Az elmúlt néhány évtizedben a Toyota mindenkit hozzászoktatott ahhoz a gondolathoz, hogy talán a legmegbízhatóbb autókat gyártja, és ebből szedi be az osztalékot. Sok vállalat nagy erőfeszítéseket tesz annak érdekében, hogy meggyőzze az embereket az autók megvásárlásáról. Egyesek fényes dizájnnal, mások kiváló vezetési vagy egyéb tulajdonságokkal versenyeznek az ügyfélért, mások pedig versenyképes árakat kínálnak. A vásárlókat nem kell kétszer meghívni a Corollára. És ez a történet évről évre folytatódik.

Ráadásul a Toyota lényegében ugyanazt a modellt értékesíti különböző kontinenseken. Az egyetlen különbség az, hogy Európában az Auris nevet viselő ferdehátú hagyományosan nagyobb a kereslet, Amerikában, Kínában, Ausztráliában és Afrikában pedig a szedán. És sikerül minden ízlésnek megfelelni.

Oroszország sem kivétel. A golfosztály egykori vezetői - Focus, Cruze, Astra - most úgy esnek le a népszerűség talapzatáról, mint az érett alma a fáról. És ha a Corolla eladásai csökkennek, akkor, ahogy mondani szokás, a hibahatáron belül van. Havi 2-2,5 ezer darab stabil kereslet biztosított.

Örömteli, hogy a vásárlóhoz való hozzáállás jobbra változik. Ha korábban csak az automata sebességváltóval szerelt Corolla büszkélkedhetett megfelelő szintű biztonsággal és felszereltséggel, most kézi sebességváltóval további légzsákok, klímaberendezés és egyéb „segédeszközök” állnak rendelkezésre. A motorkínálat szélesebb lett, ill egész sor fontos opciók fix áron rendelhetők.

Igaz, sok európai márka kereskedőjével ellentétben a Toyota eladói ma nem sietnek eldobni a kedvezményeket. Általában lehet alkudni egy kedvezményt a karbantartásra vagy néhány apró kiegészítőre, semmi többre.

Melyik választás?

Kívül és belül

Szögletes lökhárítók, éles vágások a kerékíveken, éles ajtónyomatok – a jelenlegi Toyota azonnal emlékezetes, és igyekszik dühösebbnek tűnni, mint amilyen valójában. Hány embernek tetszik? egy új stílus? Nem tény. Kétségtelen, hogy a Corolla valamivel kisebb Camry-nek tűnik.

Ha azonban Toyota üzleti osztály legalábbis harmonikusan néz ki, akkor a Corolla nem mindenben sikerül. Szándékos, nagyrészt kitalált sportszerűség családi autó nyilván semmi haszna. Miért kellett például a hátsó részen lévő ablakpárkányvonalat ilyen élesen felhúzni? Az új dizájn azonban amolyan őrült dolgok közé is besorolható, a karizmától egy lépés választja el. Az ezzel felruházott egyének gyakran bekerülnek a történelembe.

Az objektív hiányosságok között megjegyzem a védőlécek hiányát az ajtókon. Ha megszokásból szélesre tárja az ajtót „a szomszédja ellen”, a bemutató gyorsan elvész. Mind az ajtó-, mind a lökhárítókárpitok nagyon népszerűek a kiegészítők részlegében.

Mielőtt értékelnénk a linkerek munkájának eredményeit, járjuk körbe a gépet. A fényezés minőségi, a hézagok egyenletesek, a gumi és műanyag tömítések sehol nem torzulnak. Ez már a harmadik Corolla generáció törökből szállítják nekünk Toyota üzem. A minőség és a jó minőség tekintetében az összeszereléssel nincs hiba.

És kényelmes beülni az autóba. A meglehetősen magas mennyezet nem késztet kígyóként tekergősre, és az ülések mindkét sorban nem olyan alacsonyak, mint sok sportosnak mondó autóban. Ülsz rajtuk, nem esel el. Ez nagyon kényelmes, különösen bevásárló utak során, amikor gyakran kell be- és kiszállni az autóba. Igaz, a kanapé párna kissé lapos. BAN BEN hosszú utazás Az ilyesmivel néha megcsúsz az ember.

De teret tekintve a Corolla egyenrangú a legtágasabb osztálytársakkal - Fluence, C4 és 408. Egy 190 cm magas ember könnyen elfér maga mögött. Itt van - az előnye a hosszú alap és elég magas szalon. És a kanapé még három felnőtt utas számára sem lesz túl szűk. Ez egy másik határozott plusz válság idején. Végül is a Corollat ​​még mindig a család egyetlen autójaként veszik.

A golfosztályban azonban még mindig jobb két emberrel hátul utazni. Akkor egy karfa sem ártana. Kár, hogy csak a drága „Comfort” verziótól kezdődően érhető el. Ugyanez vonatkozik a hátsó utasok kiegészítő aljzatára is. Az egyéb hiányosságok között, amelyeket sajnos egyik változatban sem lehet kiküszöbölni, meg kell jegyezni, hogy hiányzik a légcsatorna terelők a második sorban, az egyetlen ruhaakasztó az utastérben és csak egy zseb az első ülés háttámláján.

Csaknem fél évszázad elteltével a japánok végül egy gombbal látták el a tartófedelet, ami kívülről is segít kinyitni. Ugyanez megtehető a kulcstartóról vagy a kabinban lévő kar meghúzásával. És amikor lecsukja a fedelet, most már nem fogja bepiszkítani a kezét - a mérnökök egy belső fogantyút rögzítettek a kárpithoz. Maga a csomagtartó nem kicsi, de nem is hatalmas - 452 literes, a pincében van egy teljes méretű pótgumi, a jobb oldali falon pedig egy kampó található a kis csomagok rögzítésére. Kár, a mennyezeti kárpitozáson még spórolnak a japánok.

Milyen jól

Bőséges lábtér

Szinte sík padló a második sorban

Márkás LED világítás a fényszórókban

A motortér védelme a szennyeződésektől

Kulcs nélküli csomagtérajtó zár

Mi a baj

Csomagtartó mennyezet, befejezetlen

Az optimális változatban nincs függönylégzsák

A második üléssor terelőinek hiánya

Lapos kanapé párna

Félhold alakú csomagtartópántok, amelyek összenyomják a csomagokat

A kerék mögött

Ha természetesnek tekinti a magas üléspozíció sajátosságait, valószínűleg élvezni fogja a vezetést. A kormány markolatának köszönhetően és széles tartományok szék beállításai. A kézi sebességváltó egyértelműen kapcsolja a sebességfokozatokat, és a pedálerőket jól beállítják. Az ideális munkahelyi szervezet képét némileg rontja a kormányoszlop kis hossz-beállítási tartománya. Azoknak, akiknek magassága meghaladja a 185 cm-t, „a kormányon” kell ülniük, nem „a pedálokon”. Ezek azonban mind olyan apróságok, amiket gyorsan meg lehet szokni.

Sőt, a másodlagos kezelőszervek ergonómiája is szinte tökéletes. Minden gomb és kezelőszerv a megszokott helyen található, és logikusan működik. Csak akkor veszi észre teljesen, ha hibát talál automatikus mód Egyetlen elektromos ablak van, egy klímás autón nagy erőkifejtés van a légáramlás intenzitásának és eloszlásának beállítására szolgáló gombokon, és a legegyszerűbb utastérszűrő sem véd túl hatékonyan a szennyezett levegő behatolásától.

Felhívjuk figyelmét, hogy a konfigurációtól függően a Corolla két különböző műszerfallal rendelkezik. Az első öt változat a sebességmérő központi helyét és egy kis képernyőt tartalmaz a kerületébe. fedélzeti számítógép. Szerény mérete ellenére ez utóbbi meglehetősen vizuális. A felső kategóriás konfigurációban egy nagyméretű, kék háttérvilágítású képernyő kapott helyet, a műszerek pedig a Volkswagen-elv szerint vannak elrendezve, ami egyenlőséget jelent a sebességmérő és a fordulatszámmérő között.

Általánosságban elmondható, hogy egyik műszerfalra sem lehet panasz. Hacsak azokban az autókban, ahol a fedélzeti számítógép kijelzője nagyobb, a sofőr több szervizinformációt kap oroszul. Apróság, de szép.

Láthatóság... Egyrészt a meglehetősen magas üléspozíció és a jó oldalsó tükrök lehetővé teszik, hogy magabiztosan érezze magát a forgalomban. Azonban széles elülső és még masszívabb hátsó oszlopok jelentős szögszektorokat fednek le, és hátsó ablak részlegesen blokkolja a fejtámlák. A Corolla esetében, mint a legtöbb modern szedánban, a far széle nem látszik. Így a parkoló szenzorok nem fognak bántani a szűk városokban. A drága „Style Plus” verzió tolatókamera csak részben oldja meg a problémát - rossz időben túl gyorsan szennyeződik.

Biztonsági szempontból a Corolla kiváló teljesítményt nyújtott. Az EuroNCAP teszteken az autó 34 pontot ért el, és „kiváló” minősítést szerzett. A hiányosságok között a szakértők csak a biztonsági öv mellkasra gyakorolt ​​enyhe túlnyomását állapították meg frontális ütközés során. Igaz, érdemes megfontolni, hogy a mi piacunkon optimális változat nincs ESP vagy függönylégzsák.

Milyen jól

A kézi sebességváltó pontos működése és a beállított tengelykapcsoló-pedálút

Hibamentes CVT üzemmódválasztó mechanizmus

Vizuális „oroszul beszélő” fedélzeti számítógép

Az összes szolgáltatási funkció egyszerű kezelése

Mi a baj

Kis tartományban állítható kormánykerék

Rosszul beállított erők a légkondicionáló fogantyúin

Az üléspárna beállításának hiánya

Csak egy teljesen automatikus ablakemelő

A tolatókamera nem védett a szennyeződésektől

A hátralátást akadályozó fejtámlák

Úton és terepen

Menet közben a Corolla azonnal olyan autóként mutatkozik be, amely a megbízhatóság és a nyugalom érzését kelti. Megfelelően reagál minden vezérlési műveletre (talán csak a fékpedál nem elég informatív), és nagy vezetési kényelemmel tölt el. Az utcai sebességnél kissé durva felfüggesztés kellemesen rugalmassá válik, ahogy a sebességmérő mutatója eltér a nullától, megakadályozva ezzel akár a hullámok meglazulását, akár a kemény ütéseket egyenetlen felületeken. A visszapattanás során csak egyszer találták el az első lengéscsillapítók a limitert. Én azonban egy ököl mély kátyút „ásítottam”... Az autót általában csendesebbnek tartják, mint a többi középkategóriás szedánt. A tükrök és az A-oszlopok körüli szélzaj csak 140 után érezhető jól, a kerekek zaja pedig csak durva aszfalton zavaró.

Egy ilyen korrekt, szinte szabványos autó vezetése után a kezdő vezetőnek nehéz lesz alkalmazkodnia egy másik autóhoz, amelynek saját karaktere van. Csak beülhetsz a Corollába és indulhatsz. Ha lassan, mint egy tankönyvben, engedi el a tengelykapcsolót, miközben egyidejűleg ad hozzá gázt, akkor simán, a legkisebb rángatás nélkül indul el. Ha élesebben nyomja meg a jobb oldali pedált, és majdnem elengedi a tengelykapcsolót, az első kerekek megcsúsznak. Bonyolultabb sebességváltáshoz nem ártana rövidebb kézi váltódobás. Igaz, lassú forgalmi dugóban a legalacsonyabb sebességnél a Corolla enyhén megrándul, amikor kiengedi és üresjárathoz közeli üzemmódban ad hozzá gázt. De ez sok autóra jellemző, és a környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés iránti vágyhoz kapcsolódik.

Az optimális 1.6-os motor elsőre elég gyengének tűnik. Ez azonban nem jelenti azt, hogy amőba. Ha lenyomja a pedált, a motor azonnal elengedi a karmait. 3000-es fordulat/perc után már egész vidáman felveszi, a piros zónához közelebb pedig biztosan sokaknak fog tetszeni a temperamentumával. Ez nem meglepő. A motor úgy van beállítva, hogy 5200 ford./percnél érje el a maximális nyomatékot.

Külön érdemes megjegyezni a CVT-vel ellátott autók természetét. A Corolla simán fel tudja venni a sebességet, és teljesen észrevétlenül megváltozik áttétel. Ha pedig gyorsabban kell indulni és erőteljesebben kell gyorsítani, akkor az elektronika azonnal nagyon érzékeny, szinte késésmentes működést mutat. Nem kell mást tennie, mint megnyomni a gázpedált. A motor erőteljesen felpörög a határolóig, és az autó könnyen hátrahagyja az utazást. A 110–120 km/h-ig terjedő „változtatható” Corolla még a „manuális”-nál is gyorsabbnak tűnik. Bár az útlevélmérések ennek az ellenkezőjét mutatják - a százas spurtban bekövetkező veszteség 0,6 másodperc. Szembetűnő az 1,6 literes motor magas üzemanyag-fogyasztása (városban megközelíti a 10 litert) és az 1,6 CVT motor monoton zaja éles gyorsításkor.

Top 1.8 140 LE ugyanazokban az üzemmódokban majdnem egy literrel gazdaságosabbnak bizonyul. Még gyorsabb és ugyanakkor csendesen felveszi a sebességet, hogy gyorsan mozogjon az űrben, a motornak ritkábban kell működnie a piros zóna közelében. És milyen gyorsan követed a pedált! A kapcsolat teljesen merevnek tűnik. Ó, ha nem lenne 30 000 rubel túlfizetés!

A kezelhetősége pedig nagyon jó. Természetesen nem olyan kifinomult, mint a Golfé vagy a Mazda 3-é, de lehetővé teszi, hogy fürge legyél a kanyarokban – nem lesznek hirtelen meghibásodások. Úgy tűnik, a japánok a modern hagyományokkal ellentétben nem spóroltak az ESP nélküli változatok finomhangolásával.

Milyen jól

Sima, magabiztos motornyomaték

CVT sport mód

Golf minőségű hangszigetelés

Mi a baj

Az ESP hiánya az optimális verzióban

Kis (10 000 km) szervizintervallum

Külön kell fizetni a keréksárvédőkért

Acél hiánya és a szabványos műanyag motorvédelem törékenysége

A lényeg

A Corolla megbízhatóságába vetett hit nem légüres térben épül fel, de nem is olcsó. Garantáltan egy nagyon korrekt, minden szempontból tökéletesen kiegyensúlyozott autót kap, nyilvánvaló hibák nélkül. Mint egy igazán jó menedzser munkája, az ő szolgáltatásai is drágák. A versenytársakhoz képest többet kell fizetnie. Igaz, az ingatlanokhoz és a nemesfémekhez hasonlóan úgy tűnik, esős napra is szokás erősen folyékony Toyotát venni. Így a tulajdonosnak joga van szerény veszteséggel is számolni a továbbértékesítéskor.

Műszaki adatok Toyota Corolla

Motor
motor típusa	Benzin
Munkatérfogat, cm3	1798
Hengerek száma	4
Maximális teljesítmény, l. Val vel. / kW fordulatszámon	140/103 6400-nál
Maximális nyomaték, N*m fordulatszámon	173 4000-nél
Dinamika
Gyorsulás 100 km/h-ra, s	10,2
Maximális sebesség, km/h	195
Terjedés
Terjedés	Változtatható sebességű hajtás
Meghajtó egység	Elülső
Alváz
Elülső felfüggesztés	Független, McPherson rugós típus, stabilizátorral oldalirányú stabilitás
Hátulsó felfüggesztés	Félig függő, tavaszi
Elülső fékek	Szellőző tárcsa, 277 mm
Hátulsó fékek	Nem szellőző tárcsa, 270 mm
Méret gumiabroncsok	205/55 R16
Erősítő kormánykerék	Elektromos
Test
Méretek, hossz/szélesség/magasság, mm	4620/1775/1465
Tengelytáv, mm	2700
Szabadmagasság, mm	150
Súly, járdaszegély (összesen), kg	1260-1375 (1785)
Ülések/ajtók száma	5/4
Csomagtérfogat, l	452
Üzemanyag
Ajánlott üzemanyag	AI-91
Tartály térfogata, l	55
Fogyasztás 100 km-re, városi/elővárosi/kombinált ciklusban, l	8,3/5,3/6,4
Jelenlegi ár, dörzsölje.	983 ezertől

Az orosz piacra szánt Toyota Corolla egy törökországi üzemben készül. Talán ez az egyik oka a C-osztályú autók meglehetősen magas árainak. Az „alap” valamivel kevesebb, mint egy millió - 983 ezer. De ezért a pénzért kapsz egy Corollat ​​1,33 literes motorral és manuális váltóval, bélyegzett, ködlámpa nélkül, audiorendszer nélkül, rendszer nélkül iránystabilitás(ESP), de ABS-sel, klímával és első légzsákkal. Egy többé-kevésbé normális lehetőség - CVT-vel és 1,6 literes motorral a "Style" csomagban - 1,18 millió rubelt fog fizetni. Ez a Corolla már megvan ködlámpa, könnyűfém keréktárcsák, hátsó elektromos ablakok, audiorendszer MP3 támogatással és USB csatlakozóval, oldallégzsákok, elektromos kormányfűtés.

A tesztelésre szánt autó a „Style Plus” konfigurációban volt - ez legalább 1,24 millióba kerül, CVT-vel és 1,8 literes motorral pedig 1,31 millióba kerül. Ezt a csomagot LED-es tompított fényszórókat és A távolsági fényszóró, kétzónás klíma, 4,2" színes többfunkciós kijelző a műszerfalon, multimédia Toyota rendszer Touch 2 7 hüvelykes érintőképernyővel és Bluetooth támogatással, elektromos fűtéssel szélvédő az ablaktörlő pihenőzónában és egyéb lehetőségek.

A legdrágább Corolla 1,361 millióba kerül - a „Prestige” változat a felszereltség listáját kulcsnélküli beléptető rendszerrel, a Smart Entry gombról indítható motorral, eső- és fényérzékelőkkel, elektromos behajtható tükrökkel, első és hátsó parkolóérzékelőkkel egészíti ki. De ez nem a határ - az autó költsége könnyen megnövelhető olyan opciókkal, mint a 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák vagy a navigációs rendszer további 150-200 ezerrel. Érdekes, hogy bőrbelsőt elvileg nem lehet rendelni.

⇡ Fedélzeti számítógép és multimédiás rendszer

A Toyota Corolla klasszikus műszerelrendezésű: a fordulatszámmérőt és a sebességmérőt egy fedélzeti számítógép-kijelző választja el egymástól. Mint sok autónál, a panelen tárcsajelzők találhatók a motor hőmérsékletére és az üzemanyagszintre a tartályban.

Kék háttérvilágítás, ezüst felni és a használt betűtípusok – mindez együtt egészen egyszerűnek tűnik, bár a készülékek információtartalmára nem lehet panasz. A kijelző megjelenítheti az aktuális vagy átlagsebességet, az üzemanyag-fogyasztást, a napi futásteljesítményt stb.

Multimédiás rendszer alatt Toyota néven A Touch 2 egy 7 hüvelykes érintőkijelzőt tartalmaz, amely köré érintésérzékeny gombok vannak csoportosítva. Kár, hogy a japánok nem egészítették ki a rendszer kijelzőjét fizikai gombokkal - az érintőgombok hátrányai nyilvánvalóak.

A rendszer képességei meglehetősen szabványosak: zenelejátszás CD-ről, pendrive-ról vagy Bluetooth interfészen keresztül, FM/AM rádió, SMS-ek megtekintése okostelefonról, valamint telefonálási lehetőség. Itt nincs navigáció, bár van hozzá tartozó gomb. A fedélzeti számítógép adatait is megjelenítheti a képernyőn - fogyasztás, sebesség stb.

A Toyota Touch 2 felülete meglehetősen világos, de számos kék színűés nem a legsikeresebb betűtípusok rontják valamelyest a rendszer benyomását. Maga a képernyő gyakorlatilag nem lassul, de az alacsony felbontás és a gyenge betűtípusok csökkentik a könnyű használhatóságot. Ezenkívül a rendszernek problémái vannak az ID3 címkék cirill betűs megjelenítésével.

⇡ Gag: a szerkesztők személyes benyomásai a vezetésről

⇡ „Corolla” szabályok!

Marat Gabitov
Hírfolyamszerkesztő
Ford Mondeót vezet

Ha a színház a kabáttartóval kezdődik, akkor az autó a kormánykerékkel kezdődik. Végül is ez a közvetítő közted és az úttest között. Amikor elkezdünk vezetni, megfogjuk a kormányt, és ha felmelegszik, az mindent megváltoztat. Azt mondod – gondolj csak, ez csekélység! De ez nem igaz. Egy hét leforgása alatt körülbelül ezer kilométert vezettem a Corollával Moszkvában és a moszkvai régióban, és minden alkalommal, amikor beültem a fagyos kabinba, ennek örültem. hasznos lehetőség. Forgassa el a kulcsot, tegye a kezét a kormányra, és két percen belül az éltető melegség átmelegíti a hidegben megmerevedett kezet. Azt hiszem, senki sem bánja, ha a fűtött kormánykerekek kötelezővé teszik az összes autót Oroszországban. De ezek csak álmok, és csak egy kötelező lehetőség van hazánkban - az ERA-GLONASS. A többi „téli” opció mellett a Corolla fűtött visszapillantó tükrökkel, elektromosan fűthető szélvédővel az ablaktörlő pihenőjében, fűthető első ülésekkel és további elektromos belső fűtéssel rendelkezik.

Folytatva a taxizás témáját, még egy kellemes dolgot nem lehet megjegyezni - kormányzás az átformált Corolla-ban újratervezték. Ráadásul nem néhány észrevehetetlen kozmetikai változásról beszélünk, hanem globális változásokról. Az új Corollát öröm vezetni! Alacsony sebességnél a kormánykerék könnyedségével tetszeleg, a sebesség növekedésével az erő növekszik - minden úgy van, ahogy lennie kell.

A változtatások a felfüggesztést is érintették - kissé merevebb lett, de csökkent a gördülés, és az autó összeszedettebb lett. Ugyanakkor az energiaintenzitás tekintetében továbbra is megfelelő a tartalék - a Corolla még nem a legjobb utakon is vezethető, a lengéscsillapítók csak nagyon mély lyukakban okoznak meghibásodást.

A japánok azt mondják, hogy az átalakított autók további hangszigetelést kaptak. A Corolla valóban nem nevezhető zajos autónak - a motor csak 3,5 ezer fordulat után tölti meg a belső teret. Csendes vezetés közben tehát gyakorlatilag nem hallható az 1,8 literes motor. Ha a variátort „Sport” módba kapcsolja (van ilyen), a Corolla magabiztosan maradhat a forgalomban, bár jobb, ha nem vesz részt a lámpás versenyeken - nem valószínű, hogy nyerni fog, és a a variátor üvöltése miatt rosszabbul érzi magát. Magassebesség A fejed hamar elfárad.

Az orosz autók szerelmesei nem nagyon szeretik a robotizált sebességváltókat és a CVT-ket, inkább a klasszikus nyomatékváltós automata sebességváltókat részesítik előnyben – ezek szerintük megbízhatóbbak. De nagyszámú autó van a piacon, CVT-vel és robottal is, és valószínűleg nem kell félnie tőlük. Sőt, a variátor fél a hosszan tartó csúszástól, ill utas kocsi Nem valószínű, hogy valaki állandóan terepen fog vezetni. De a CVT-nek köszönhetően a Corolla vegyes üzemmódban körülbelül 8 litert fogyaszt százon - ez jó eredmény egy 140 lóerős autóhoz, és még téli üzemben is.

⇡ Versenyzők

Az orosz piacon jó néhány közepes méretű szedán található. Például 1,2 millió rubelért vásárolhat egy 150 lóerős turbómotort és automatikus átvitel. A „Fókusz” dinamikusabb lesz (9,3 másodperctől százig), eső- és fényérzékelőkkel. Az „extra” százezerért fel lehet szerelni olyan opciókkal, mint az adaptív bi-xenon fényszórók, az automatikus parkolórendszer és a normál navigáció. A Focus hátrányai között szerepel a kis csomagtartó, a szűk belső tér és a kevésbé energiaigényes felfüggesztés.

A Toyota Corolla talán legkomolyabb vetélytársa a C-osztály szegmensének vezetője 2016 végén - Skoda Octavia. A csehek három benzines és egy dízelmotor közül választhatnak a vásárlóknak. 1,34 millióért 1,8 literes, 180 lóerős turbómotorral szerelt liftbacket lehet venni. Val vel. (7,4 mp-től 100 km/h-ig) és DSG robottal. A frissített Octavia értékesítése még az idén megkezdődik, az árak már ismertek, az új autók csak kicsivel lesznek drágábbak, mint elődeik.

1,23 millióért megveheti az új csúcsváltozatát KIA Cerato. Ez egy szedán lesz, 2 literes motorral, 150 lóerővel. Val vel. (9,3 másodperctől százig) és automata sebességváltóval. Az autóban már lesz xenon fényszóró, holttérfigyelő rendszer és egyéb érdekes lehetőségek.

A Corolla másik koreai versenytársa egy friss Hyundai Elantra. 1,2 millióért lehet venni egy 2 literes motorral szerelt szedánt (150 LE, 9,9 s-100 km/h) ill. automatikus átvitel. Egy 80 ezres opciós csomag 17 colos könnyűfém keréktárcsákat ad az autóhoz, xenon fényszórók, kulcsnélküli nyitás és motorindító gomb.

Erre a pénzre is vannak ajánlatok német cég Volkswagen - Jetta 1,4 TSI motorral (150 lóerő, 8,6 s - 100 km/h) és DSG sebességváltó ugyanazon 1,3 millió rubelbe kerül. További fizetés a bi-xenonért - 90 ezer rubel.

Gazdag konfigurációban a Tekna 1,2 millióba kerül - azonban ezért a pénzért egy 1,6 literes motorral és CVT-vel (11,3 s-tól százig) szerelt szedánt kap a vásárló. De a Sentra rendelkezik xenon fényszórókkal, bőr belsővel, nyomógombos indítással stb. A Nissan vonzza a vásárlókat tágas belső tér, nagy törzs, de a dolgok nem túl jók a dinamikával és az irányíthatósággal.

⇡ Következtetés

Az újratervezés határozottan jót tett a Toyota Corolla számára - az autó szebb lett, a belső tér kényelmesebb lett, és a kezelhetőség már nem gyenge pont. Az oroszoknak is egyértelműen tetszett a frissített Corolla – ezt igazolják 2016 utolsó hónapjainak értékesítési eredményei is.

Tágas belső tér, energiaigényes felfüggesztés az orosz utakhoz igazítva, alacsony fogyasztásüzemanyag, minimális értékvesztés a későbbi eladáskor – mindezek az előnyök minden bizonnyal segíteni fognak Önnek népszerű autó a világban, hogy visszaszerezzük elvesztett pozíciókat a piacunkon. De egyszerűen nem lesz - amint látjuk, az 1,2-1,3 millió rubelért kínált autók választéka nagyon széles. De hozzátehet egy keveset, és célba veheti a D-osztályt: egy bőr belsővel szerelt Kia Optima kevesebb, mint 1,4 millióba kerül.

Talán a tizedik generációja volt, hogy a Corolla végleg kiszorította a piacról a régebbi Avensist. És tényleg, miért van rá szükség, ha a Corolla önmagában sem a szilárdság, sem a praktikum nem hiányzik?

A Toyota Corolla hagyományosan az egyik legkelendőbb és legmegbízhatóbb golfosztályú autó a piacon. másodlagos piac.

Vásárláskor nem tud sokat spórolni, de a működéssel és a későbbi értékesítéssel kapcsolatban minimális probléma lesz.

A művészek és mérnökök koncepciója két elven alapul: a dinamizmuson és a logikán. A Toyota arra törekszik, hogy egy autóban egyesítse a formát és a funkciót, a feltűnő egyszerűséget, a kifejezőkészséget és az energiát. Úgy tűnik, hogy az összeférhetetlen dolgok elképesztő kompromisszumot találnak a dizájnban és a technológiában, és egyre távolabb kerül az autó a „golf osztály” szokásos koncepciójától.

weboldal, 2007

Egy kis történelem

A tizedik generációs Toyota Corolla két fő változatban jelent meg: valamivel kompaktabb karosszéria E140 indexszel a japán és amerikai piacokra és egy „nemzetközi” E150 karosszéria a világ többi részére, beleértve Európát és Oroszországot. Mindkettő egyetlen modulon alapult Toyota platform MC, megosztva az Avensis, Camry, RAV4, Hihglander és a japán konszern jó tucat másik modelljével.

Természetesen érdeklődünk a Toyota Corolla E150 iránt. 2006 végén debütált a Pekingi Autószalonon, majd piacra dobta európai értékesítés. Ide, Oroszországba csak 2007-ben érkezett meg a Corolla, így a piacon kapható 2006-os modellek, nem számítva a jobbkormányos E140-et, egykor az EU-ból kerültek hozzánk. Az európaiak körében időnként találkozni török ​​összeszerelésű autókkal, de az oroszországi Toyota Corollák szinte abszolút többsége Japánból származik.

2010-ben újratervezés történt: az autó különböző optikát és lökhárítókat kapott, a belső tér pedig kissé megváltozott. A műszervilágítás például narancssárga helyett fehér lett, a kormány pedig sportos ferdeséget kapott az alsó húr mentén. Ehelyett az a fontos alapmotor 1,4 literes térfogatával a modell még szerényebb 1,3 litereset kapott. Teljesítménye 101 LE volt. 97-tel szemben, ami inkább mínusznak, mint plusznak tekinthető. A dinamika nem nőtt, de a közlekedési adó mértéke emeltnek bizonyult.

A Toyota 2009-ben, még az átalakítás előtt végrehajtotta a sebességváltó reformját. 2007-2009-ben az orosz piacra szánt Corollakat robotizált sebességváltóval szerelték fel. A tulajdonosok panaszkodtak a kellemetlen lökésekre váltáskor, és vágytak a jó öreg hidromechanikus automata sebességváltóra. Ennek eredményeként a régi Avensis 4 sebességes egysége került az autóba. Annak ellenére, hogy a gyorsulás kicsit lassult, a temperamentum pedig lomhább lett, a közönség kedvezően fogadta a jól bevált automata váltót.

Piaci ajánlat

Az oroszok elég tömegesen vásároltak Corollákat, így nem lesz különösebb probléma a megfelelő autó megtalálásával. Igaz, eltűnőben kevés a 2006-os példány (elvégre az európai debütálásra csak decemberben került sor), de újabbakat bőven találunk.

A karosszériaváltozatok között nincs sokféleség – csak szedánok közül kell válogatni, ugyanis a tizedik generáció óta a Toyota külön Auris-modellré választotta a ferdehátú modellt. Időnként találkozik egy jobbkormányos Toyota Corolla Fielder E140 kombival.

A Corolla halkan és kimérten halad, simán váltja a sebességet. Ám miután az automatát sport- vagy kézi üzemmódba kapcsolja, a Corolla felismerhetetlenné válik! A szedán gyorsan felveszi a sebességet az elsőtől a negyedikig, és lenyűgöző, 200 km/h-s sebességkorlátozást mutat! Ráadásul, bár a szedán nem igazi „sportoló”, könnyen igényt tarthat a legjobb versenyszimulátor címére.

honlap, 2007év

A tápegységek választéka is kicsi. A piacon lévő ajánlatok 89%-a 1,6 literes szívómotorral (124 LE) és VVT-i változó szelepvezérléssel szerelt autók. Ennek az aránynak a 31%-a a szerelőkkel, 58%-a pedig a szerelőkkel automata sebességváltók. Itt érdemes megemlíteni, hogy 2009-ig orosz piac A Corollakat robotizált sebességváltókkal, 2009 után pedig klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókkal szállították. Sajnos nincs statisztika konkrét ellenőrzőpontokról. Fontos megérteni, hogy a robot érdekesebb gyorsulást biztosít, de váltáskor „lökődik”, míg az automata lomhább, de simább.

A fennmaradó részesedésen az 5-fokozatú kézi sebességváltóval szerelt kis volumenű motorok osztoznak – ezeket gyakran vállalati flották számára vásárolták. A piac 6%-át a 2010 előtt gyártott 1,4 literes, 2%-át pedig későbbi 1,3 literes motorral szerelt autók teszik ki. További 3% a jobbkormányos, 1,5 literes motorral és automata váltóval szerelt autó, az Európából érkező dízel Corollak pedig rendkívül ritkák.

Átlag árak

	átlag ár	Átlagos feltüntetett futásteljesítmény
2006	414 000 RUB	95.000 km
2007	423 000 RUB	90.000 km
2008	437 000 RUB	74.000 km
2009	481 000 RUB	72.000 km
2010	562 000 RUB	61.000 km
2012	613 000 RUB	49.000 km
2012	654 000 RUB	32.000 km
2013	675 000 RUB	20.000 km

Bármely oroszországi Toyota hihetetlenül megbízható és praktikus autó. És bár most ezek Japán autók minőségileg már jelentősen gyengébbek a 80-as és 90-es évekbeli elődeikhez képest, erős a sztereotípia. Lassan csökken az ára a Toyota Corolla. És ha hiszel a megadott futásteljesítmény-adatokban, aligha vezet. Ez utóbbi persze nonszensz. Vessen egy pillantást az egyéves autók statisztikájára: az átlagos éves futásteljesítmény 20 000 km. Két éves kortól nagyon lassan növekszik a futásteljesítmény, ami csak egyet jelenthet: csavarják.

Ahogy az várható volt, 2009 és 2010 között meglehetősen komoly árugrás következik be, amit a restyling okoz. A 2010 és 2011 közötti árkülönbség egy kicsit kevésbé indokolt, hiszen az autók itt sem különböznek egymástól. Ekkor az értékvesztés nagyon simán megtörténik. Ez érthető: egy öt évnél régebbi autó nagy valószínűséggel fejfájást okoz a karbantartás során, és az emberek őszintén hiszik, hogy a Toyota esetében ennek valószínűsége kisebb lesz. És minél nagyobb a kereslet, annál magasabb az ár.

Tipikus meghibásodások és működési problémák

A 10. generációs Toyota Corolla méltó utódja lett az elődei hagyományainak. Néhány problémás problémát leszámítva az autó hihetetlenül megbízhatónak bizonyult, és a tulajdonosok többsége boldogan vezet Corollaival 120-150 ezer kilométert anélkül, hogy bármiről is tudna. Nem olyan nehéz megtalálni a problémamentes egységet a másodlagos piacon, ha időt szán az egyes alkatrészek ellenőrzésére.

Test

A Corolla karosszériáján nincs fokozott korróziós hajlam, így a legkisebb rozsdafoltok és pókok is jelzik a rossz karosszériajavítást egy baleset után. Azonban az újraformázott autókon a fényszórómosó fúvókák gyakran elakadnak. A későbbi modelleknél ez a probléma nem jelentkezik.

Motor

Mindhárom Corolla motor egyszerű szívómotor elosztott injekció. Az 1,6 literes motorok VVT-i változó szelepvezérlése nem okoz problémát. Egy másik tagadhatatlan előny a 92-es fokozatú benzin betölthetősége (az amerikai piachoz való alkalmazkodóképesség érezhető).

De nem fog tudni spórolni az olajon - 10 ezer kilométerenként akár 1-2 liter is elégethető, a hivatalos dokumentáció pedig akár egy litert is megenged 1000 kilométerenként. Összességében, olajszintmérő pálcaÉrdemes rendszeresen ellenőrizni. Kizárólag az újratelepítés előtti modelleken voltak problémák a hűtőfolyadék-szivattyúval és a vezérműlánc-feszítő tömítésével – mindkettő szivárgott. A gyári gyújtógyertyák irídium. A tényleges élettartamuk körülbelül 100 ezer kilométer.

Terjedés

A kézi sebességváltóról és a hidromechanikus automata sebességváltóról nincs mit mondani - mindkét egységnek nincs nyilvánvaló tervezési hibája. És itt robotdoboz, amelyet az újratervezés előtt Toyota Corolla-val szereltek fel, rengeteg vért képes elrontani. Váltáskor rándulások és rázkódások, spontán átállás semleges fokozat, a tengelykapcsoló súrlódó betétek túlmelegedése... Ez egy hiányos lista a meghibásodásokról, amelyek egy rendkívül sikertelen egységet sújtanak.

A Corolla-tulajdonosok garanciálisan kicserélték a tengelykapcsoló működtető szerkezetét és a kioldócsapágyat, valamint a sebességváltó vezérlőegységét, valamint az új firmware-t. A modernizáció után a robot általában nem okoz meghibásodásokat, bár a munka rángatózó jellege megmarad. Nem meglepő, hogy az újradíszítés során a dobozt normál automata sebességváltóra cserélték.

Alváz

A Toyota Corolla 10 egyetlen sikertelen részlete, beleértve az átalakítottat is, kormányoszlop. Idővel a kereszttartó és a kormánytengely fogaskereke meglazul. Mindez csúnya kopogó zajt kelt, ami különösen egyenetlen felületeken hallható. Az oszlopszerelvény garanciálisan ki lett cserélve. Ha a kopogás a garancia lejárta után következik be, könnyebben találunk valamilyen klubszervizt, ahol az iparosok tisztában vannak a hibával, és térítés ellenében módosítják a hangszórót. Egyes gépeken azonban nem jelentkezik az oszlophiba, így az a feltételezés, hogy az oszlopszerelvény cseréje megoldhatja a problémát, bár nem olcsón.

Ezen kívül más alvázhibák is megjelentek a korai Corollákon az újratervezés előtt: különösen gyors kopás bukókeret perselyek és első lengéscsillapító tartócsapágyak.

Elektromos

Ezeknek az autóknak az elektromos berendezései nagyon megbízhatóak és nem okoznak problémát a működés során. Igaz, a pre-restyle modelleken az indító mágnesszelep relé gyakran meghibásodott. Emlékeztetni kell arra is, hogy az akkumulátor minden egyes eltávolítása után (például télen történő újratöltéskor) meg kell "tanítania" az elektronikus gázpedált, mert inicializálás nélkül a fordulatszám ingadozni kezd.

Szalon

Bár az új 10. generációs Corolla ára megközelítette az millió rubelt, a minőség
A belső műanyag sok kívánnivalót hagy maga után. A legtöbb autót idegesítik a nyikorgó panelek, bár vannak „csendesek” is. Az újratervezés előtti változatnál a tető néha szivárgott, és a víz elrontotta a tetőburkolatot. Hála istennek ezt a hibát a frissítés során javították.

Néhány alkatrész ára

	Árak az eredetire	Az analógok árai
Szelepes vonatlánc	2900-4800 dörzsölje.	5700-8100 dörzsölje.
Hűtőfolyadék szivattyú	2800-3200 dörzsölje.	1400-3800 dörzsölje.
Iridium gyújtógyertya	400-500 dörzsölje.	450-650 dörzsölje.
kormányoszlop	24 000 - 37 000 dörzsölje.	Nincsenek analógok
Első stabilizátor lengőkar	1600-3200 dörzsölje.	220-2100 dörzsölje.
Bal első lengéscsillapító	5200-5500 dörzsölje.	2700-3500 dörzsölje.
Indító	12 000-15 000 dörzsölje.	Nincsenek analógok
Hátsó féktárcsa	3000-3100 dörzsölje.	600-3700 dörzsölje.
Fülkeszűrő	480-800 dörzsölje.	110-950 dörzsölje.
Légszűrő	700-800 dörzsölje.	100-1000 dörzsölje.
Olajszűrő	480-750 dörzsölje.	70-900 dörzsölje.
Bal első fényszóró	5500-7300 dörzsölje.	2100-7200 dörzsölje.
Első fékbetétek	2600-2800 dörzsölje.	430-4000 dörzsölje.

Karbantartási költségek hivatalos kereskedőktől

Az árakat egy 2008-as Toyota Corolla példájával számoltuk ki. 1,6 literes motorral és automata váltóval. Általánosságban elmondható, hogy a Toyota szervizintervallumai méltatlanul kicsik, és a munka árai méltatlanul magasak. Tehát be Corolla szerviz nem lesz olcsó, ha hivatalos kereskedőket választ.

Futásteljesítmény	Művek	Ár
10 000	A kabinszűrő tisztítása A fagyálló, az akkumulátor elektrolit szintjének ellenőrzése, a vezetőoldali padlószőnyeg rögzítése, a fékrendszer, az összes egység tömítettsége, féltengelyek, felfüggesztéscsuklók, kerékagyak, világítóberendezések, hangjelzés, ablaktörlő és mosó. Ezután következik az átfogó diagnózis.	9 648 RUB
20 000	Olajcsere -val olajszűrő, fékfolyadék A kabinszűrő tisztítása	10 148 RUB
30 000	A kabinszűrő tisztítása Átfogó diagnosztika	9 648 RUB
40 000	Olajcsere olajszűrővel, fékfolyadékkal, légszűrő	13 958 RUB
50 000	Olajcsere olajszűrővel, fékfolyadékkal, kabinszűrővel A kabinszűrő tisztítása Átfogó diagnosztika	9 648 RUB
60 000	Olajcsere olajszűrővel, fékfolyadékkal A kabinszűrő tisztítása Átfogó diagnosztika, tesztelés biztonsági öv, kipufogó rendszer, légszűrő, klíma	10 148 RUB
70 000	Olajcsere olajszűrővel, fékfolyadékkal, kabinszűrővel A kabinszűrő tisztítása Átfogó diagnosztika	9 648 RUB
80 000	Olajcsere olajszűrővel, fékfolyadékkal, üzemanyagszűrővel, légszűrővel A kabinszűrő tisztítása Átfogó diagnosztika, hajtószíjak ellenőrzése, hűtőtisztaság és szükség esetén tisztítás, kipufogórendszer, adszorber, tanksapka és üzemanyagvezetékek, klíma

Új Toyota A Corolla a világ egyik legkeresettebb autója lett. A 2016-os Toyota Corolla meglehetősen tágas és kényelmes belsővel rendelkezik, minimális mennyiségű üzemanyagot fogyaszt, és kiválóan alkalmas városi utakon és autópályákon való vezetéshez.

A Toyota Corolla 2016 egy nagyon praktikus és meglehetősen megbízható jármű, minimális követelményekkel az elfogyasztott benzin mennyiségére vonatkozóan. A felfüggesztés óriási szerepet játszott az új Toyota Corolla kialakításában, aminek köszönhetően a jármű városi és elővárosi körülmények között is használható.

A 2016-os Toyota Corolla minden bizonnyal későbbi korszerűsítésen esik át. Az új modellek konfigurációjának kidolgozásakor a gyártó mindig figyelembe veszi az autórajongók visszajelzéseit. Éppen ezért a korábbi generációk 2016-os Toyota Corolla modelljei mindig is az első helyen álltak a globális autópiacon az értékesítési rangsorban.

Az új Toyota Corolla 2016 prototípusként 2012-ben egy kiállításon mutatkozott be a nagyközönségnek. Összehasonlítva korábbi modellek A 2016-os Toyota Corolla kompaktabb megjelenésű és sokkal kényelmesebbnek tűnik. A 2016-os Toyota Corolla tengelytávja 2700 mm, szélessége 1535 mm.

Frissített Toyota Corolla 2016

A 2016-os Toyota Corolla jármű, amelynek átalakítását idén márciusban mutatták be, sokkal érdekesebbnek tűnik a frissített első lökhárítóval, karosszériával és hűtőrácstal. Az E170 karosszériájú modell első értékesítése az európai piacokon ezen a nyáron történt. Június közepén orosz bemutatót tartottak Moszkvában. A Toyota Corolla 2016 átalakított modellje rendelkezik új test.

A fényképeken részletesebben láthatja, hogy mi van felszerelve az autóra:

• frissített első lökhárító;
• fejoptikaújakkal LED lámpák;
• króm ajtókilincsek.

Fontos! A Toyota Corolla átalakított modellje, amelynek fényképét ebben a cikkben mutatjuk be, több árnyalatban is elérhető: Earth Bronze, Platinum Bronze, Tokyo Red. Ennek az újításnak köszönhetően már kilenc alapárnyalatban elérhető az új Toyota Corolla 2016 színvilága, amelynek fotója részletesen megtekinthető.

Belső frissítések

Az autó belsejében apró változtatások Változáson esett át az előlap, a műszertérbe színes képernyő került, illetve a klímavezérlő egység is frissítésre került, amely immár több gombbal is rendelkezik. Tovább multimédiás rendszer A 2016-os Toyota Corolla érintőképernyője akár 7 hüvelykes átlójú. Érdemes megemlíteni a 2016-os Toyota Corolla E170 modell jobb hangszigetelési tulajdonságait és esztétikailag vonzóbb felszereltségét is.

A frissített Toyota Corolla 2016 alapkonfigurációja egy speciálisan tervezett Toyota Safety Sense funkcionális készletet használ, amely a következőket tartalmazza:

• sávvezérlő rendszer;
• Mechanizmus a valószínûségrõl való riasztásra frontális ütközés;
• útjelző jelzőberendezés;
• mechanizmus a magas és alacsony világítási rendszer automatikus beállításához;
• A hazai modellek ERA-GLONASS eszközzel vannak felszerelve.

Technikai felszerelés

Technikai felszereltség tekintetében a 2016-os Toyota Corolla újrakonfigurálásával örömet szerezhet elektromos erősítő kormánykerék, valamint frissített rugókkal ellátott felfüggesztés, amelyet kifejezetten a jármű üzemeltetése közbeni kényelem növelése érdekében szereltek fel.

Meg kell jegyezni, hogy a Toyota Corolla 2016-os modell államok számára készült verziója Észak Amerika vizuálisan eltérő előlappal rendelkezik. A modell vásárlására vonatkozó jelentkezések elfogadása 2016. július 4-én kezdődött. Az első kész járművek szállítására augusztus második felében került sor. Meg kell jegyezni, hogy a frissített Toyota Corolla 2016 szedán körülbelül 60 000 rubelrel drágult.

A Toyota Corolla 2016 ára egy új karosszériában 949 000 rubeltől kezdődik a teljes készletre belépő szint Alapfelszereltség 99 LE-s motorral. Val vel. és kézi sebességváltó.

Az alapcsomag része még:

• ABS rendszer;
• kiváló minőségű légkondicionáló;
• fűthető első ülések;
• első légzsákok;
• elektromos ablakemelők;
• Dióda működési jelek;
• fűthető tükrök, elektromos vezérlésű.

A 2016-os Toyota Corolla többel van felszerelve erős motorés mechanika, és 1 059 000 rubelt fog fizetni. egy további variátor ára 37 000 rubel. Ezt a konfigurációt klasszikusnak hívják, de csak két oldallégzsák egészíti ki. Jó felszerelés a Style csomagban, amelynek minimális költsége 1 109 000 RUR.

A 2016-os Toyota Corolla stíluscsomagja a következőket tartalmazza:

• ködlámpa;
• akusztikai rendszer MP3, négy hangszóróval;
• V hátsó ajtók elektromos ablakemelők működnek;
• tizenhat colos könnyűfém keréktárcsák;
• fűthető kormánykerék.

A Toyota Corolla 2016 Style plus konfiguráció legalább 1 208 000 rubelbe kerül. és a következő újításokról rendelkezik:

• LED-ek;
• lejtmeneti stabilizáló berendezés beépített segédfunkcióval;
• kétirányú klímaszabályozás;
• fűtött szélvédő;
• hátsó kamera;

A Toyota Corolla E170 vásárlása kulcsnélküli ajtóval és tükrökbe épített irányjelző lámpákkal a Prtestige csomagba tartozik.

A 2016-os Toyota Corolla összes verziója jelentős különbségeket mutat a motorteljesítmény, az elérhető funkciók listája és a sebességváltó tekintetében. A 2016-os Toyota Corolla autó minden módosítása használatos tárcsafékek. A frissített 2016-os Toyota Corolla "Prestige" verzió a mozgásbiztonság, a kényelem, valamint a költség és a minőség ésszerű arányának biztosítása, egyéb műszaki adatok figyelembe vétele szempontjából a a legjobb modellek szegmensében.

A tavalyi év eredményei

A Toyota Corolla 2016 japán szedán nagyon népszerű a hazai autók szerelmesei körében. A tavalyi eladások számításának eredményei alapján megállapítható, hogy Oroszországban több mint 6100 darabot vásároltak. A 2016-os Toyota Corolla eladásainak száma a világpiacon minden évben meghaladja az 1 000 000-et, ezért nem meglepő, hogy a gyártó néhány évvel a megjelenése után úgy döntött, frissíti a szedán felszerelését.

A frissített 2016-os Toyota Corolla bemutatója a „minőség és prémium autó minden lehetséges módon." A minőséghez nem fér kétség, de a prémium szlogenek határozottan eltúlzottak. A valóságban a vásárlók egy továbbfejlesztett szedánt kapnak, amely képes versenyezni európai márkák C osztályú autók.

A 2016-os Toyota Corolla átalakítása után új karosszériát, pontosabban annak elülső részét kapott teljesen Under Priority technológiával összhangban, ami a fejlesztők figyelmét a Toyota Corolla alsó rétegére irányította, mondhatni egy vizuálisan erős lökhárító és meglehetősen széles légbeömlő.

A meghosszabbított alsó légcsatorna lehetővé teszi, hogy a szedánt vékony hűtőrácstal és keskeny, LED-ekkel töltött fényszórókkal szereljék fel. Egyszerű Toyota fényszórók Az alapmodellre becsavarozott halogén izzókkal ellátott Corolla került beépítésre.

Takarmány új Toyota modellek A Corolla eredetivel díszített hátsó lökhárítóés továbbfejlesztett LED-lámpák vizuálisan módosított grafikával. Továbbá az új Toyota Corolla 2016-hoz, könnyűfém keréktárcsák eredeti dizájnnal, valamint három zománc színválasztékkal: piros, sötétbarna, szürke.

Az új Toyota Corolla 2016 sokrétű változásokon ment keresztül. Annak érdekében, hogy a belső dekoráció a lehető legjobb legyen, kiváló minőségű anyagokat használnak, amelyek textúrája kellemes tapintású.

A Toyota Corolla fotóját közelebbről is megnézheti új lehetőség belső tér, műszerfal, üléskárpitok, Utazási számítógép, meglehetősen széles képernyővel felszerelt. Mint további beállítások Van fűtött kormánykerék, egy gombnyomással motorindító rendszer és kulcs nélkül nyitható ajtó.

A Toyota Corolla kormány- és felfüggesztési elemei jelentős fejlesztéseken mentek keresztül. Az autó jellemzőinek köszönhetően sokkal kényelmesebbé vált, a befolyásoláshoz szükséges erőfeszítés kormánykerék, teljesen jelentéktelen. A japánok elegendő erőfeszítést tettek a hangszigetelési jellemzők javítására, és sikerült elérniük jó eredmények.

Információ a Toyota Corolla motorokról

A hazai változatokra telepített Toyota Corolla 2016 motorok méltóak speciális figyelem. Először is meg kell jegyezni, hogy az orosz utakra kiadott Toyota Corolla szedán három „szívott” motorral van felszerelve, négy hengerrel:

• 1,33 l 128 Nm, 99 l. Val vel;
• 1,6 l 157 Nm, 122 l. Val vel;
• 1,8 l 173 Nm, 140 l. Val vel.

A Toyota Corolla hajtóművei többféle sebességváltóval vannak felszerelve: hatfokozatú kézi, valamint hét tartományban működő MultiDrive S CVT, nyomatékváltóval. A Toyota Corolla mechanikát 1,33-as motorokon használják; 1.6, és CVT-kkel vannak felszerelve járművek, teljesítmény 1,6; 1,8 l

Toyota szedán A Corolla kizárólag elsőkerék-hajtással kapható. A felfüggesztést az első MacPherson rugóstagok és a hátsó gerenda köré szerelték fel. Az új generációk fejlesztése során a Toyota Corolla alváz konfigurációja megváltozott, pontosabban a rugóstagok opcionális csillapítása és a zárszerkezet torziós gerenda.

Benzin fogyasztás kezdeti konfiguráció maximum 5,6 liter/100 km-nek felel meg, ha a menetciklust kombinálják. Az 1,6-os motorral rendelkező Toyota Corolla 6,6 litert fogyaszt kézi sebességváltóval, a CVT-vel rendelkező modell pedig 6,3 litert, a maximális üzemanyag-fogyasztás egy 1,8 literes motorral 6,4 liter 100 kilométeren.

Ismert működési problémák

A 2016-os Toyota Corolla az előző generációk képviselőihez hasonlóan megfelelően támogatja legjobb hagyományai ezt a márkájú autót. Érdemes azonban megjegyezni néhány problémás kérdést, amelyek érintik teljesítmény jellemzők Toyota Corolla.

A 2016-os Toyota Corolla legtöbb tulajdonosa minden nehézség nélkül vezet. De ha a másodlagos piacon kell autót vásárolnia, időt kell szánnia az összes alkatrész alapos ellenőrzésére, hogy végül egy jó lehetőséget válasszon.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a 2016-os Toyota Corolla karosszériája nem hajlamos a korrózióra. Ezért a rozsda mindig egyértelműen jelzi, hogy az autó már nem új, használt volt és balesetet szenvedett. Is modern modellek teljesen mentes a fényszórókra szerelt mosófúvókákkal kapcsolatos problémáktól.

A Toyota Corolla alváz és sebességváltó jellemzői

Az előző generációs modellek igazán szerencsétlen része a kormányoszlop volt. Egy idő után rés jelenik meg a kormánytengely fogaskereke és a kereszttartó között. Hasonló hiba van benne Toyota autó A Corolla hozzájárul a kellemetlen kopogó hang kialakulásához vezetés közben. Az új modellekben a fejlesztők a hasonló probléma sikerült teljesen megszabadulni tőle. A Toyota Corolla újratervezése előtt az alváz működésével kapcsolatos egyéb problémák is megjelentek:

• a perselyek túl gyorsan elhasználódtak;
• a bukókeret használhatatlanná vált;
• támasztó csapágyak az első lengéscsillapítók meghibásodtak.

A felhasznált fajták jelentős tervezési hibáiról Toyota sebességváltók Corolla, nincs mit mondanom. Az újradíszítés előtt azonban a Toyota Corolla olyan rendszerrel volt felszerelve, amely idegessé teheti a vezetőt. A 2016-os Toyota Corolla állandó rándulásai és ütközései, az üresjárat spontán aktiválása, a súrlódó burkolatok megengedett hőmérsékletének túllépése és egyéb problémák teljes mértékben kijavításra kerülnek.

További információ a 2016-os Toyota Corolla új karosszériájáról ennek a videónak a megtekintésével.

Sziasztok sofőrök! Olvasva a véleményeiteket a Lada Xray-ről, csak meg vagyok győződve arról, hogy igazam van - nem kell Ladát venni! Ahogy egy medence volt, ugyanaz marad, bár az évek már nem ugyanazok! Néhány probléma egyszerűen nevetséges: a tank felrobban, a motor túlmelegedett (és ha fagyos,... teljes áttekintés →

Sziasztok! Ma egy autóról fogunk beszélni, amit rokonoktól kaptunk. Miért is kaptuk... Történt, hogy eladtuk a tuaregünket, hogy bővítsük életkörülményeinket, és elkezdtünk olcsóbb autó után nézni. A rokonok felajánlották Toyotájukat... teljes áttekintés →

2005 óta vezetek, folyamatosan, minden nap vezetek, az autóimban ritkán van szabadnap. És nekem négy volt belőle. Az első és az, aki megtanított arra, hogyan éljek túl az úton, öreg volt Nissan Primera P10, amivel átmentem vastagon és vékonyon. Aztán áttértem a koreaira... teljes ismertető →

Egy olyan autóról akartam írni, amit mindenki ismer. 2012. április 28-án vettem. Igen, igen, nemrég vettem egy 1987-es autót. Szokás szerint kezdjük a vásárlással. Sok japán autóm volt, de az autók mindig nem voltak 10 évesnél régebbiek, vagy egy év futásteljesítményűek, magam javítom, mint... teljes áttekintés →

Vettem egy autót a feleségemnek, és néha magam is vezetek. Az autó minden szempontból szürke. Az 1.6-os motor és a kézi váltó nem baráti. Az első két fokozat túl rövid egy ilyen teljesítményű motorhoz. Nyilván az 1.4-es motorhoz van szabva a doboz. A legkisebb csúszás – szag van az utastérben... teljes áttekintés →

2 éve vettem a Corollámat (ferdehátú), tehát akkor kb 3 éves volt - szinte újnak tekintem. Tetszett az autó megjelenése, szebb volt, mint egy szedán. Az utastérben minden szép és kényelmes, kivéve a pedálokat, amelyeket megszokni kellett. A tűzhely és a klíma működik... teljes áttekintés →

Ez volt az első külföldi autó a családban, az első külföldi autó, ami valaha volt a tulajdonomban. Egy időben anyám fogta az autót, és választott, amennyire emlékszem, a Honda Jazz közül valami mást, meg még valamit). Ki gondolta volna, hogy ennyi év után még mindig a családban lesz, rajta... teljes áttekintés →

Sokáig választottam autót a feleségemnek. Régóta vezetek Toyotákat, és tisztelem őket. A Corolla szinte tökéletesen illeszkedik. De hogy őszinte legyek, nem mertem csinosnak nevezni. Eszembe juttatta a szerencsétlen szépségek arcát a plasztikai műtétek után, amikor éppen levették a kötéseket...