Lehetetlen közömbösen elhaladni mellette. Övé kinézet Fiatalító hatása van, szeretnéd kézzel megérinteni, érezni minden belső energiáját. Némileg hasonlít egy tőr acélpengéjére, dobásra készen.
Most valami újról beszélek Opel Astra ÁSZF. Bevezetőm az európai fiók brit tervezőjének ehhez az alkotásához Opel márka Adams ben zajlott.

Ellentétben az ötajtóssal Opel Astra J, GTC megvan a sajátja egyedi test. Igen, megmentette arcát, de tény, hogy a tervezők gyakorlatilag alkottak új autó. Az autó új hűtőrácsot kapott, új ködlámpákat, új motorháztető stb.

Külsőleg ez egy teljesen más autó, még az első futóművet is áttervezték a kezelhetőség kedvéért (az első felfüggesztés Opel Insignia).
Az Astra GTC alapfelszereltségként 17 colos kerekekkel érkezik, de egy ilyen autóért nem kér 18-at vagy 19-et. hüvelykes kerekek, de igazi „húszas”!!! És akkor ezt megértjük és meglátjuk.

Az Astra GTC egy stílusos városi ferdehátú fiatal, aktív ember számára. Bár ezt az autót nem lehet „nemi jellemzők” szerint felosztani nőire és férfira. Fiatal lány és középkorú férfi egyaránt megvásárolhatja az Astra ÁSZF-et. Ez az autó aktív embereknek való.

A teszthez egy 1,6 literes motorral szerelt autót veszünk. Turbó 6 sebességes manuális. Ahogy fentebb is írtam a kerekekről, nincs elég fényezés – ezért kérik a 20 colos kerekeket. A tesztautó színe cserbenhagyott minket... szürke színű egy stílusos ferdehátúnak olyan, mint a halál... Ennek az autónak meg kell lepődnie fényességével és ki kell tűnnie a szürke városi forgalomból, vonzza az emberek tekintetét, és irigységet és csodálatot kelt!

A technikai, aerodinamikai és sebességi tulajdonságok mellett Astra erőÁSZF - karosszéria színben!

Az 1.6 Turbo 180 turbó ló, és ez a GTC legerősebb motorja, amely csak kézi sebességváltóval van felszerelve. Az automata gyengébb turbómotorral érkezik - 1,4 liter. 140 Lóerő(mint kiderült, az autó legnépszerűbb módosítása). Erősebb motorokra számítunk az Astra OPC-n.

A háromajtós karosszéria egy kis huliganizmusra ösztönöz, és sportos vezetési stílust kér – és mi lenne a sport nélkül kézi doboz! A sportosságot a vezető pozíciója is kiemeli – az ülések hangsúlyos oldaltartással. A középkonzol változatlan marad, a szürke keret kivételével. Igen, de az egész belső teret átvitték az Opel Astra J-ből.

Boldoggá tett az úton elektronikus sebességmérő, és egy hagyományos analóg sebességmérő nagyon kicsi és nem túl könnyen leolvasható. A műszerek elrendezése nem különbözik az Astra J-től. Úton az autó kiszámíthatóan vezet, a zajszigetelés is megfelelő szinten van. A sebességváltó rövid löketű, ami ismét hangsúlyozza az autó pszeudosportos jellegét. A motor 6 és 6,5 ezer fordulatig könnyedén pörög, és egy turbómotor kellemes dübörgése jelenik meg az utastérben.

A motor magabiztosan húz 5000 ford./perc feletti tartományban, de el kell fogni a váltás pillanatát. Ha lusta volt, bepördült a piros szektorba, és nem volt ideje váltani, akkor valamilyen védelem működik, és az áramellátás leáll. Álló helyzetből induláskor egészen 2000 ford./percig egy kis „turbólyuk” érezhető. De nem érzi magát a turbina bekapcsolását, minden teljesen észrevétlenül történik.

A hátsó kilátás nagyon kellemes, nagyon stílusosnak tűnik. Az enyhén színezett fényszórók egyáltalán nem zavaróak, a LED-es féklámpa pedig agresszív megjelenést kölcsönöz az autónak.

A kipufogócső ellipszis formájában készül, és meglehetősen harmonikusnak tűnik. De nekem úgy tűnik, hogy a tuningolt autók rajongói nem fogadnak el egy ilyen minimalista csövet.

A hagyományos Astra J oldalról jól látható a GTC-t az élesen lejtős tető és az ablakok körüli krómburkolatok jellemzik (az Astra J-ben a krómburkolat teljesen körbejárja az ablakokat).

Nagyon kicsi a lyuk a hosszú hosszokhoz - síléc vagy hokiütő is belefér... A snowboardot elfelejtheti. Az Opel csomagtartójának kinyitásának lehetőségét a VW-nél találhatták meg – az Opel adattáblájára kell kattintani.

Fokozatosan beköltözünk a kabinba, és ezzel kezdjük hátsó sorülések. Három felnőtt utas számára rendkívül nehéz lesz leülni! De két ember kényelmesen ülhet anélkül, hogy zavarná egymást. A fejek nem támaszkodnak a mennyezetre.

A hátsó utasok rendelkezésére áll még egy kartámasz két pohár számára lyukakkal és egy kis fiók az apróságok tárolására.

Annak ellenére, hogy hátul van egy „gerenda”, az utazás meglehetősen kényelmes az utasok számára! A hátsó ülésekre való bejutás nem okozott panaszt.

Nem kell különösebben leírni a belső teret – ez továbbra is ugyanaz az Opel Astra J. Ami a GTC jellemzőit illeti, rendelhet még egy multikormányt, van hova fejlődni.

Fényszabályozás.

Tükörvezérlés (szerintem nem a legjobb megoldás).

Összefoglalva tehát: az Opel Astra GTC nagyon érzelmesnek bizonyult, sőt, talán provokatív is (a sikeres kombináció felnik és autó színe). Külsőleg ez az Astra J sportosabb variációja, de semmi több - belül az autó semmivel sem tudott meglepni, de nem kell elkeseredni, az OPC betűk igazán meg fognak lepni.

Érződik, hogy a GTC kicsit jobban kormányoz a kanyarokban, jó a dinamika, és van erőtartalék. A dinamikát jónak neveztem, mert nem érzi mind a 180 lovat. Vagy nem ment teljesen a bejáratás, vagy a „zöldek” közbeszóltak, a motor megfelel az Euro-5-ös szabványnak.

Az árak is rendben vannak. A legnépszerűbb változat az 1,4 literes. A turbó automata sebességváltó ára 750 000 rubeltől indul, ár alap verzió 696 900 rubel 1,8 literre. 140 ló 5 sebességes manuális sebességváltó. Külsőleg csak 700 000 rubelért lesz egy stílusos nyílás, ami elég jó. Ami a versenytársakat illeti, nincs belőlük sok:
- unalmas és helyes VW Golf 3d 550 000 rubeltől;
- ugyanattól a VW Scirocco konszerntől, 923 000 rubel alapárral;
- Renault Megane Kupé 723 000 rubeltől;
- csak unatkozom Kia Pro Ceed 660 000 rubeltől.

Astra GTC - egy látványos autó a látványos megjelenésért! Élénk érzeteket kelt az úton!

Az Opel Astra GTC egy német sportautó, amelyet 2011 óta gyárt az Opel. Az autó magassága 148,2 cm, hossza 446,6 cm, szélessége a kiterjesztett tükröket figyelembe véve 202 cm. Ez a modell 4 féle motorral felszerelve 1,4-2,0 literes között. A motor típusától függően az autó 8,3-10,5 másodperc alatt gyorsul fel több száz kilométer per órás sebességre. Sőt, a sebessége is 196-200 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás a sebességváltó típusától is függ. Városi cikluson 6,7-9,1 liter, vegyes cikluson 5,3-7,2 liter között mozog, elővárosi cikluson pedig 4,5-5,5 literre csökken. A csomagtartó minimális térfogata 380 liter, a hátsó ülések eltávolításával pedig 1165 literre nő.

Az Opel Astra GTC két változatban létezik: ENJOY és SPORT. Az alapnak számító ENJOY csomagban fűthető és elektromosan állítható tükrök, elektromos ablakok és első ablakok találhatók első ülésés a vezető, fejtámlák 2 pozícióban állítható, biztonsági övek emlékeztetővel. Az utastér kényelméről porszűrős klíma, fűthető első ülések, első ill hátsó lámpák olvasáshoz. Szám szerint hasznos lehetőségeket forgattyúházvédelmet, tempomatot, stabilizáló rendszert és még sok mást tartalmaz.

BAN BEN Sportfelszerelés ezen felül megjelenik a kétzónás klímaberendezés, lejtőn való indulást segítő rendszer, hátul Néhány kiegészítés a belső teret érinti - például az Opel Astra GTC ajtajaiba kombinált belső kárpitozás vagy világítás került. A bemutatóteremben egy autó ára alapkonfigurációban 700 ezerről indul, SPORT konfigurációban pedig hozzávetőlegesen 900 ezerre nő 2 literes dízel turbómotorral. A csomag telepítése további beállítások, mint az első parkoló szenzorok vagy a feketék stb., 5-200 ezerrel növelhetik az autó költségét a kiválasztott kiegészítőktől függően.

Opel Astra GTC - vélemények

A sportkocsi elegáns megjelenésével és gyönyörű, karcsú formájával kedveskedik tulajdonosainak. Az autó könnyen és gyorsan gyorsul, és lendületesen indul. Tovább nagy sebességekúgy érzi, van tartaléka az erőnek. Az Opel Astra GTC fél fordulattal könnyedén indul, még bent is nagyon hideg. A fékek érzékenyek és informatívak. Az autó nagyon stabil, magabiztosan veszi 90 fokos kanyarokat gurulás nélkül, még 60 km/h-s sebességnél is. A tulajdonosok megemlítik a belső kárpit és a műanyagok minőségét, kényelmes panel vezérlés, amelyben minden kéznél van.

Ami az autó hiányosságait illeti, ezek közé tartoznak azok, amelyek jelentősen meghaladják a gyártó által megadott mutatókat. Néhány megjegyzés kis hasmagasság Opel Astra GTC modell, melynek köszönhetően az autó alja egyenetlen utakon tapad az úthoz. Ez a sportautó nem tartozik ezek közé tágas autók: alkalmasabb egyéni vezetőknek, akik inkább gyorsan vezetni mint a többgyermekes családok. A jó irányíthatóságról a merev felfüggesztés gondoskodik, ami azt jelenti, hogy az úton minden egyenetlenséget és kátyút a sofőr érez.

Hogyan értékeljük egy cikk minőségét? Súlyával, anyagaival, illeszkedési pontosságával... Ha ugyanaz a toll vagy öngyújtó kellemesen nyomja a tenyeret fémtömeggel, tökéletesen illeszkedő részekkel, akkor megértjük, hogy ez egy minőségi termék, és nem egy olcsó kínai termék. Az Opel mérnökei láthatóan átlátták az emberi ösztönök ezen gyengeségét, és merészen új módon játszanak velünk. A test tömör, monolitikus, mintha egyetlen fémdarabból öntötték volna. Az ajtó kellemes nehézkességgel kinyílik, becsapódik, és a belső tér 50 évet küld a jövőbe.

Miért ezekkel a hirdetési kreditekkel kezdem az anyagot? Ez egyszerű. Ez az első benyomás az új Astra GTC-ről, amely az ismerkedés első perceiben keletkezik - ez adja meg az alaphangot az autóval való további kommunikációhoz. És csak ezután, miután elakadt egy kicsit a lélegzete, és rendet tett a gondolataiban, megpróbálhat mindent rendezni.

Tehát mindenekelőtt - megjelenés. Mondd, hogy az ötajtós változat és a GTC között csak két ajtó a különbség, és örökre ellenségem leszel. Kívülről az Astra GTC és a J változat mindössze három részből áll: ajtókilincsek, tetőantenna és oldalsó tükrök hátulnézet – ennyi a hasonlóság. A Grand Tourismo Compactnak megvan a maga karaktere, saját alapképe, amely lehetővé teszi, hogy felhúzza az orrát, és arrogánsan nézzen másokra. Egyszerre pörgős sziluett, kifejező „csőr” és koncentrált optika. Az Astra tervezői három külső vonalról beszélnek: leeső tetőoszlopról, bonyolult ívről az ajtón és az ajtókilincstől induló oldalsó élről.

A legtöbb autóval ellentétben az Astra karosszériáján található bélyegzések nem csak a reklámfotókon, hanem a valóságban is kifejezőek, az erőteljes „csípő” pedig fantasztikus vizuális stabilitást ad az autónak. Az ilyen dombornyomott és mély oldalfalakhoz a GM kifejezetten a GTC számára készített bélyeget használ.

Az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az Opelitáknak volt mire építeniük. Háromajtós előző generáció rendkívül sikeres termék volt, még akkor is, ha teljesen más stílusban készült. Igazi sláger lett az egész világon, népszerűsége Oroszországban különösen szembeötlő: míg a GTC az eladások 15 százalékát adta világszerte, addig nálunk az Astra-tulajdonosok mintegy harmada az álkupét részesítette előnyben.

Ami az előző generációs Astránál mindig is vitatott szempont volt, az a belső tér. Bocsássák meg a háromajtós autók tulajdonosai, de szándékosan szigorúan és lakonikusan komolyan ellentmond a külső sportosságnak. Ez valami új! Még azt is készek vagyunk megbocsátani az Opelnek, hogy az elmúlt 2 évben nem változtattak, bízva abban, hogy az Astra J belső terei legújabb generációja, eredetileg úgy fogták fel belső dekorációÁSZF. A központi panel és az ajtókártyák műanyag díszlécei túl dinamikusnak tűnnek egy családi ferdehátúhoz.

Az Astra GTC belseje teljes pompájában jelenik meg a sötétben, amikor a váltókar alatti világítás ill. kilincsek. Különleges sikket jelent a lámpaernyőben található piros dióda, amely elbűvölően tükrözi a belső ezüst paneleket. Aki először vezet Astrával, az kissé értetlenül áll a középkonzol gombjainak bősége előtt, de az autó gazdag funkcionalitásának megértése külön öröm a vásárlás után.

Végül az Astra GTC egy teljes értékű multimédiás képernyőt kapott. A 7 hüvelykes kijelzőn a számunkra már az Insigniából ismerős Navi 900 rendszer elég jó minőségű képet jelenít meg a környékről. Minden kártya SD-meghajtókon van tárolva, és nem CD-n, mint korábban. Őszintén szólva, ha nem álmodozik arról, hogy Európa körül utazzon, akkor a Navi 600 rendszer, amely könnyebben kezelhető, és a térképkészlet csak Oroszország határaira korlátozódik. Hova érdemesebb például pénzt költeni hangosítás Végtelen 8-al magassugárzók vagy mobiltelefon csatlakozási portál.

A hátsó utasok számára érezhetően több hely áll rendelkezésre. Nem mondom, hogy a harmadik utas nagyon kényelmes lesz a hátsó kanapén, de nem is ezért veszünk. háromajtós autó. De két felnőtt gond nélkül elfér. Tengelytávolság A GTC egy centivel hosszabb, mint a hagyományos Astra. Nem Isten tudja, milyen növekedés, de minden elmúlt hátsó utasok. A csomagtartó, ahogy az várható volt, gyakorlatilag változatlan maradt, kivéve, hogy most eredeti módon nyílik – a hátsó ajtón lévő Opel adattábla alsó felét megnyomva.

Indítókulcs, gyújtás... Egy turbós négyhengeres felébredt a motorháztető alatt benzinmotor térfogata 1,4 liter, aminek arzenáljában 140 „ló” található. Kevés? A korábbi Astra csak az 1,8 literes szívómotorral szerelt változatban büszkélkedhetett, az 1,6-os motorban még 115 „ló” volt. De most a 140-es szám a kiindulópont, hiszen van egy sofőr turbófeltöltős 1,8-as (180 LE), amely csak kézi sebességváltóval érhető el. Miért kaphat további tapsot az Opel? dízel motor 2.0 CDTI, csak 130 LE, de micsoda megtakarítás! A motor mindössze 5,3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként! Ilyen étvággyal dízel változat Az Asters kétségtelenül keresett lesz, ami lehetővé teszi, hogy egy lépéssel a versenytársak előtt járjon, akik még mindig megvetik a dízel üzemanyagunkat.

Meg kell jegyezni új felfüggesztés A HiPerStrut, amelyet először használtak városi autókon, korábban csak feltöltött változatokban volt elérhető, mint például az Opel Insignia OPC. Ez a felfüggesztés némileg eltér attól, hogy egy C-alakú kart is hozzáadtak, amely lehetővé teszi az agy forgását, miközben a lengéscsillapító álló helyzetben marad. Ez lehetővé teszi a belső kerék kanyarodás közbeni törésének hatásának csökkentését, miközben nagy érintkezési felületet tart fenn az úttal, szerelje fel a kerekeket nagyobb méretű, csökkentse az agy terhelését. Mindezek együttesen pontosabb irányíthatóságot és érzetet adnak az autónak.

Külön dal - FlexRide. Igen, most már elérhető az Astrában mérsékelt, körülbelül 30 ezer rubel felár ellenében! De mennyi szórakozás van a beállítási módokban adaptív felfüggesztés(kényelmes Tour, combat Sport és standard), amely saját belátása szerint változtatható. Például megkövetelheti, hogy a Sportban csak a felfüggesztés beállításait és a gázpedál reakcióit módosítsák, és a kormánykerék ne legyen nehezebb. Bekapcsol sport mód, a műszerlapok megtelnek vérrel, Ön pedig ösztönösen bepréselődik egy sportszékbe, egy szuperszonikus vadászgép indulását várva.

Az új ÁSZF jobban elmozdít az úttól, mint az előző, megfosztva a sebességérzettől, egyben az önfenntartás ösztönétől. Egy ilyen dinamikát elért embernek még nehezebb leírni érzéseit, mint annak, aki erről álmodik. Valószínűleg hallottad már, hogy a legjobb F1-es csapatok pilótái panaszkodnak, amiért futamonként többször is kénytelenek előzni a körversenyzőket, ezzel időt vesztegetve. Most már értem őket! Az ÁSZF-ben a kényelem és a sebesség szindikátusa elhiteti veled, hogy nem te haladsz gyorsabban, hanem mindenki más alig húzza magával az utat.

Mi lesz a kiadással? Másfél tonna német vas hosszú távú, 150 km/h sebességgel történő mozgatása áttörést igényel az energia. A motor még az aerodinamikába és a futómű tökéletességébe vetett buzgó hit mellett is csak a szükséges kilowattokat tudja megszerezni a benzintartályból. Ha elkezdi megdönteni a sebesség- és gyorsulási rekordokat, akkor valószínűleg ez fog megtörténni. Az Astra azonban megtanít gyorsan, de hozzáértően vezetni. Hatodik fokozat kézi váltó, amely a modell előző iterációjában nem volt elérhető, valószínűleg nem fog tetszeni a dinamikájával, de az autópályás fogyasztás 6,7-6,8 literre csökken százra. Használatával pénzt takaríthat meg a városban Eco funkciók a központi panelen található azonos nevű gombbal. A rendszer leállításkor automatikusan leállítja a motort, induláskor pedig beindítja. Egyszerűen hangzik, de őszintén szólva nem sikerült elsőre elsajátítanunk a zseniális mechanizmust. Az utasításoknak megfelelően - tedd be semleges helyzet Sebességváltó, megnyomta a tengelykapcsolót és a féket - a motor leállt; első fokozatba tette és elindult. Kiderült, hogy vezetés közben nem is olyan ritka a fék-kuplung-semleges kombináció, így például a közlekedési lámpához „felgurulva” minden alkalommal leállt a motor. A nehézség pontosan a sofőr reakciójában rejlik: az első pár percben a kéz a gyújtáskapcsoló után nyúl, hogy beindítsa a hirtelen leállt motort. Az Astra-tulajdonosok véleménye szerint néhány utazás után meg lehet szokni a rendszert, és észrevehető megtakarítást is észrevesznek, ha időben, a fedélzeti számítógép utasításait követve váltanak sebességet.

Az OpelEye rendszer, amely nemcsak az adaptív világításért, hanem a közúti jelzések felismeréséért, a jelzések figyeléséért, sőt az előtte haladó autóig terjedő távolság figyeléséért is felelős. Ez az opció korábban csak az Insignia esetében volt elérhető. De nem fogja tudni teljes mértékben kihasználni a rendszer előnyeit - útjelző táblák Oroszországban nem tudja, hogyan ismerje fel.

„Amíg te ott ülsz a munkahelyeden, én Nyizsnyijban autózok az új Astra GTC-vel.” Üzentem egy barátomnak, aki nemrég vett egy kupét az előző karosszériában, és azonnal megbánta, hogy elrontotta a hangulatát. Sok vásárló nem bírja a megjelenést követő kétéves szünetet új Astra J, az előző testben vettük a háromajtósat. Most már tényleg van min gondolkodniuk és szemrehányást tenniük a sietségért. Új Astra A GTC nem csak egy Astra háromajtós karosszériában, hanem egy ideológiailag más autó. Még ha a csúcsverzió is közel egymillióba kerül, a karakter teljességéért és épségéért érdemes fizetni, amivel az előző generáció nem büszkélkedhetett.

Kivel fog versenyezni az Opel Astra GTC? Parázsok hullanak a forró ferdehátú Renault-ba Megane Coupeés Volvo C30.

Az első birtoklásához legalább 923 000 rubelt kell fizetnie egy 1,4 literes, 122 lóerős turbómotorral és kézi sebességváltóval felszerelt autóért. Automatikus és egyebekkel felszerelt változatok erős motorok még drágább, és több mint egy millió. A Scirocco egyetlen győzelme az DSG doboz két kuplunggal.

Az Opel Astra GTC 2012 debütálása modellév 2011 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon került sor, és már 2012 márciusában oroszul is megjelent a modell kereskedő központok. Bár általában hasonlít az 5 ajtós ferdehátúhoz, a kupé 100%-ban eredeti karosszériaelemeket kapott, valamint aerodinamikus karosszériakészlet, optika és lemezek. A helyzet az, hogy az Opel Astra GTC 2012 külsejét a GTC Paris Concept alapján hozták létre, és a tervezők, mérnökök és marketingesek igyekeztek a lehető legnagyobb mértékben elhatárolni az alapmodelltől. Sorban Opel motorok Az Astra GTC 2012 bemutatott 3 benzinmotorokés turbódízel. Az egyetlen szívómotor 140 LE-t fejleszt 1,8 literes térfogattal. Az 1,4 literes turbómotor hasonló teljesítményű. Ugyanakkor a 2 literes dízelmotor mindössze 10 LE-vel gyengébb, a csúcskategóriás 1,6 literes motor pedig 180 lóerős. Új Opel Az Astra GTC 2012 2 sebességváltóval van felszerelve – egy 6 sebességes kézi sebességváltóval és egy 6 sebességes automata sebességváltóval. Figyelemre méltó, hogy az automata sebességváltó csak az 1,4 literes motorhoz és a dízelmotorhoz érhető el. A 2012-es Opel Astra GTC másik előnye az Insignia OPC-től kölcsönzött HiPerStrut többlengőkaros első felfüggesztés, amely megoldotta az előző generációs GTC-ben rejlő alulkormányzottsági problémát. Az alapmodelltől eltérően a kupé 15 mm-rel kisebb hasmagasság, merevebb rugók és adaptív FlexRide futómű. Ennek köszönhetően az Opel Astra GTC 2012 sofőrje gombnyomással növelheti a lengéscsillapítók merevségét, valamint dinamikusabb utazásra hangolhatja a motort. A mindennapi használat szempontjából fontos körülmény, hogy a 2012-es Opel Astra GTC kategóriájában a legnagyobb, 360 literes csomagtartóval rendelkezik, amely összecsukva hátsó ülések 1235 LE-re nő. Kényelmet biztosít az áruszállítás során Flex rendszer Padló, amely lehetővé teszi a padló magasságának beállítását csomagtér. Hozzá kell tenni, hogy a rendelkezésre álló berendezések listája Őszirózsa ÁSZF 2012-ben van navigáció, Infiniti audiorendszer, adaptív rendszer fényszóró, parkolássegítő rendszer, valamint olyan szép lehetőség, mint a fűthető kormány. Kompakt városi család Opel autók Az Astrát a német Adam Opel AG autógyártó gyártja 1991 óta. Kezdetben az első generációs Astra a modell utódja volt Opel Kadett 1962 és 1990 között gyártották. A modell nevét latinból „csillag”-nak fordítják. Az első generációs Astra (Astra F) debütálására a Frankfurti Autószalonon került sor 1991-ben. Azóta a modell három generációváltáson és számos újraszabáson ment keresztül. Ma tovább orosz piac Eladó a harmadik generációs H Opel Astra ( betűkódok generációk Opel modellek hagyományosan követik ábécésorrend, de az első generációs Astra azonnal megkapta az F kódot, mivel ez volt a Kadett generációs E modell utódja). Orosz vásárlóknak az autót három karosszériaváltozatban kínálják: szedán, ferdehátú és kombi, valamint számos változatban: Astra, családi Astra Family, Astra Sports Tourer sportos kialakításés a „feltöltött” Astra GTS. Alapmotor modellek - 1,6 literes benzinmotor 115 LE teljesítménnyel, ötfokozatú motorral párosítva kézi váltó sebességfokozattal vagy hatsebességes automata sebességváltóval választhat. Rajta kívül bent erővonal az autócsaládba benzin is tartozik erőegységek teljesítmény 115-140 LE A „forró” Astra GTS turbófeltöltővel van felszerelve benzines egységek 1,4 és 1,6 literes térfogat, 140-170 LE teljesítmény, valamint egy kétliteres 130 LE dízel motor. Autók Astra család három konfigurációs szinten kínálják az orosz piacon: Essentia, Enjoy és Cosmo. Az alapfelszereltség része az első és oldallégzsákok, a blokkolásgátló fékek ABS rendszer, központosított rendszer elektromos zárak és távirányítóés elektromos bejárati ajtó ablakok. Az autó már az Essentia alapváltozatában fel van szerelve lopásgátló riasztó, autórádió CD 30, elektromos hajtás és fűthető külső tükrök, klíma. Az Enjoy csomagban a fentiekhez eső- és fényérzékelők, elektromos ablakok és CD 30 MP3 audiorendszer is társul. BAN BEN felső kategóriás konfiguráció Az Essentia modern Piano Paint középkonzollal, klímaberendezéssel, tempomattal és fűthető első ülésekkel van felszerelve. Ezenkívül az autó ebben a konfigurációban elérhető 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, ködlámpaés dekoratív króm burkolatok Matt Chrome. Az Opel 2016 elejére ígéri a negyedik generációs modell – az Astra J – piacra dobását. Az előzetes adatok szerint az új generációs autókat a bázisra építik majd. modernizált változata Delta platform, és a stílust az Opel Monza koncepcióautótól örököljük.

Az Opel Astra egyfajta hosszú májú a C-szegmensből vagy a Golf osztályból, ahogy tetszik, csak korábban modell Opel Kadettnek hívják. Általánosságban elmondható, hogy ezek egyszerű, nem kirívó és meglehetősen törékeny autók voltak, de azért vették őket, mert olcsók voltak. A helyzet a 2000-es évek elején kezdett megváltozni, és az új generációs H, különösen a GTC modell, néhány hónap alatt igazi bestseller lett.

Általános benyomások a modellről

Ma az Opel Astra GTC jól fogy másodlagos piac. Sokat tudunk ennek a modellnek a gyengeségeiről, és most mindegyiket részletesen megvitatjuk itt példa Astra 2008-as ÁSZF a javából érdekes verzió: 1.8 automata Cosmo csomaggal. 8 év alatt 100 ezer kilométert tett meg a ferdehátú és elég kopott. A másodlagos piacon az eladók körülbelül 350-400 ezer rubelt kérnek egy ilyen autóért.

Belül a németek igyekeztek az autót a megjelenéséhez igazítani, és őszintén szólva kiderült, hogy B. És úgy tűnik, hogy a panelek formája megfelel a klasszikus elképzeléseknek, és az ülések meglehetősen kényelmesek, de az anyagok minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Ráadásul 100 ezer kilométeres futás után egy egész szimfónia jelent meg az utastérben idegen hangok, és ez bosszantó.

Ide nyugodtan hozzáadhat rossz és közepes zenéket. Az Opel Astra GTC láthatósága is rossz, hátsó ablak Neki van - egyszerű formalitás. A kis oldalsó tükrök és a masszív oszlopok elöl még a hétköznapi városi manőverek során is extrémet tesznek. Tehát, ha egy modellt fontolgat ajándékba felesége, barátnője vagy mondjuk lánya számára, ne spóroljon legalább a hátsókkal.

Ami a dinamikát illeti, vegyesek az érzések: 11 másodperctől százig sok, de előzéskor az Astra GTC 2008 normálisnak tűnik. Régi 4-esek lépés automatikus Nem szabad őt hibáztatni, még mindig kedvesebb, mint az akkori Opel robotok. Ennek ellenére forrása körülbelül 200 ezer, további problémák jelennek meg. Hogyan állnak a dolgok általában a megbízhatósággal?

Motor

Először a motor. Az autó 1,8 literes motorral és . A legnagyobb veszélyt a radiátor jelenti, amely a sebességváltó hőcserélőjével van kombinálva. Amikor a válaszfalak megsemmisülnek, az olaj a fagyállóba kerül. És ha egy ilyen koktél egyszerűen nem kívánatos a motor számára, akkor halálos a sebességváltó számára.

Ezenkívül az Opel Astra GTC gyújtásmodulja gyakran meghibásodik. Ennek oka a gyújtógyertyák idő előtti cseréje. Ráadásul rengeteget írnak a neten, hogy 100 ezres futásteljesítmény után elkezd tönkremenni a motor, de az autószervizesek cáfolják ezeket a pletykákat.

Alváz

Most az alváz. Az Astra GTC 2 típusú kormányrúddal van felszerelve: elektromos és elektrohidraulikus. Leggyakrabban az elektrohidraulikus fogaslécről tesznek panaszt, mert Működés közben erősen túlmelegszik, és nem működik megfelelően. A kormányrudak ritkán tartanak 60 ezer kilométernél tovább. NAK NEK gyenge pontok a felfüggesztésnek stabilizátort is tartalmaznia kell, támasztó csapágyakÉs hátsó lengéscsillapítók; 80%-os valószínűséggel ezeket az alkatrészeket ki kell cserélni, mielőtt a futásteljesítmény eléri a 100 ezer kilométert.

Elektromos

A következő a sorban az elektronika. Az Opel Astra GTC tulajdonosai gyakran panaszkodnak a légkondicionáló kompresszorára, ennek oka a tengelykapcsoló megszakadása. Egy másik fájó pont az az elektronikus egység vezérlés, felelős az akusztikai rendszerért. Ha hiszel a klubfórumoknak, bővítheted a problémák listáját ABS érzékelők. Nemcsak minden harmadik autónál törnek el, hanem a kerékagyval együtt változnak is. A ködtörlő mechanizmus is gyakran „életet veszít”.

Háztartási betegségek

A mindennapi problémák közül érdemes kiemelni a gyenge védelmet gépház szennyeződéstől; A szabványos tömítések nem sokat segítenek a helyzeten. Sok sofőr panaszkodik a csomagtartó fedélének rozsdájára is. Egyébként minden többé-kevésbé megbízható, és ha valami kimarad, akkor az inkább balszerencse, mint trend kérdése.

Új autó vásárlása

Hadd emlékeztesselek arra, hogy egy 8 éves Astra GTC ára 350-400 ezer rubel. A tökéletes rendbe hozásához körülbelül 50 000 rubelre lesz szüksége, amelynek nagy részét a kozmetikai hibák kijavítására költik. Ennek eredményeként az autó valós ára 400-450 ezer rubel lesz. Ami az új modell vásárlását illeti, a kereskedők most a J generációt árulják, amely már átesett egy enyhe átalakításon. 1,4-es turbómotorral és automata sebességváltóval az autó legalább 750 ezer rubelbe kerül. Az erő ugyanaz maradt, de a dinamika és főleg az üzemanyag-fogyasztás jobb lett.

A statisztikák szerint 10-ből csak 8 Opel tulajdonosok Az Astra GTC elégedett az autójával. Kedvelik a megjelenést, a kezelhetőséget és furcsa módon a dinamikát. Nos, leggyakrabban rossz hangszigetelésre, rossz látási viszonyok miatt panaszkodnak. De az Astrának van egy jó dolga – olcsó pótalkatrészek. Szóval, ha tényleg sikerül megtalálni ezt az autót jó állapot, nem kell bele sokat befektetni.