Toyota Tundra- ez nem csak az igazi Amerikai pickup. Ez egy igazi anya teherautó jó design. A japán konszern gondoskodott arról, hogy a nagy haszongépjárművek szerelmesei teljes mértékben megtapasztalhassák, mit jelent a „kényelem” szó.

A Toyota Tundra története 2000-ben kezdődik. A második generációt 2006-ban, a harmadikat 2013-ban mutatták be a nagyközönségnek. Külsőleg a legújabb verziót szinte lehetetlen megkülönböztetni az előzőtől. De az utastérben és a motorháztető alatt ez fordítva van. A műszaki jellemzők is jelentősen eltérnek egymástól.

Kinézet

A japán-amerikai kisteherautók harmadik generációja előtt a Toyota súlyosabbá vált. A csökkentett fejű optika egy észrevehető légbeömlő nyílással párosulva lenyűgöző teljesítményt nyújt. A kiemelkedő motorháztető bordák és a nagy hűtőrács csak fokozza ezt a hatást. Frissített Toyota Tundra lökhárító design kisebb ködlámpa„szigorú munkás” képét teszi teljessé.

A külsőt némileg felfrissítették, de jelentősebb változás nem történt. A Toyota Tundra minden erőfeszítés nélkül felismerhető. Sokkal több meglepetés vár Önre, ha megvizsgálja a belső teret.

Innovációk a belső térben

A Toyota Tundra mindenekelőtt munkaautó. Ezért minden elem, amellyel a vezető kölcsönhatásba lép, nagy és könnyen hozzáférhető. Még a munkakesztyűt sem kell levenned az autó beindításához, az ajtó ablakának letekeréséhez vagy a dalváltáshoz. Ezenkívül minden belső elem könnyen mosható.

Az embernek az a benyomása, hogy az egész Toyota tervezőiroda azon töri az agyát, hogyan lehetne kényelmesebben megszervezni a teret a vezető körül. Odáig jutott, hogy van egy speciális rekesz a laptop számára. A fedelet pedig, hogy az utastérben akadályozza, egy speciális horonyba lehet beilleszteni.

Nagy fedélzeti műszerek, nagy kezelőszervek, elektromosan állítható ülések minden síkban - biztosítják maximális kényelem nemcsak a mindennapi munka során, hanem közben is hosszú utakat a Toyota Tundrán. Az autó jellemzői rendkívül alkalmassá teszik nagy távolságok megtételére.

A legolcsóbb konfigurációban a kabin hat férőhelyes. Három az első és a hátsó sorban. Középső üléstámla egyszerű mozgás széles karfává változik, sok rekesszel és elosztással, hogy mindenféle fontos apróságnak elférjen.

Az utastér ezen változatában (hogy a középső utasnak legyen helye a lábainak elhelyezésére) a sebességváltó kar a kormányblokkon található. Ugyanakkor „S” módban a váltás egy ujjal is elvégezhető, anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról.

Belső díszítés bármilyen Toyota felszereltségi szintek A Tundra műanyagból és bőrből készült. Különösebb sallang nem várható. Csak többben drága változatok a bőr perforált lesz. Az első utas- és vezetőülések szellőzése a benne lévő lyukakon keresztül történik.

A motorháztető és egyéb láthatatlan árnyalatok alatt

Nagy autó kell erős motor. A kis deklarált teherbírással a Toyota Tundra lenyűgöző motorokkal van felszerelve. A legerősebbek műszaki jellemzői lehetővé teszik a transzfer vontatását. Gamma erőművek A benzines egység három változatában kapható:

1. Nyolchengeres V-alakú 5,7 literes, amely lehetővé teszi a 381 fejlesztését lóerő. Nyomaték: 544 Nm. Száz kilométer megtételéhez 18-19 liter üzemanyagra lesz szükség.
2. Ugyanaz a V-alakú 4,6 literes „nyolcas”, amely 310 „ló”-t tartalmaz. Nyomaték: 444 Nm. Száz kilométer megtételéhez 116-17 liter üzemanyagra lesz szükség.
3. V alakú 4,0 literes „hat”, 236 „lóval”. Nyomaték: 361 Nm. Száz kilométer megtételéhez 15 liter üzemanyagra lesz szükség.

Az első lehetőség módosítása E85 bioetanollal működik. De hazánkban ezt az anyagot méregnek tekintik, és ahhoz, hogy fellépjenek vele, egy csomó engedélyre és a nemzeti érdekek előmozdítására van szükség.

Dízel változat A Toyota Tundrához még nincs kilátás. Bár a konszern képviselői biztosítják a 4,5 literes fejlesztést dízel egység, előtte sorozatgyártás még mindig nagyon messze van.

Sebességváltó, felfüggesztés, fékek

A sebességváltó kizárólag automata, kézi sebességváltók nem biztosított. Az 5,7 literes motorokhoz ez egy ötfokozatú automata sebességváltó. A többi motor sebességváltója egy szekvenciális, hatfokozatú automata, intelligens ECT-i rendszerrel.

Elülső Toyota felfüggesztés A Tundra független, két karral, ami nem meglepő. Néhány McPherson nem bírta volna a terhelést. A hátsó felfüggesztés független többlengőkaros. A legjobb lehetőség jet-ski, ATV-k, csónakok, házak, transzferek vagy bármi más szállításához.

Fékrendszer - külön beszélgetés. Minden kerék tárcsafékekkel rendelkezik. Az elsők szellőző féktárcsák, a hátsók tömör féktárcsák. Ezenkívül bármilyen konfigurációban a Toyota Tundra tulajdonosának nemcsak az ABS-sel, hanem az ABS-sel is meg kell küzdenie. intelligens rendszer segédfék. A vezetési kényelem garantált.

A lengéscsillapítókat módosították. A mérnökök erőfeszítései révén olyan kalibrálást sikerült elérni, amelyben még egy teljesen megrakott Toyota Tundra is egyenletes vízszintes helyzetet tart fenn.

Hely a képzeletnek

A Toyota Tundra műszaki jellemzői hatalmas teret nyitnak a tuning számára. Gyakran előfordul, hogy a funkciójuknak leginkább megfelelő használati tárgyak végül stíluselemekké válnak. Ez történt farmerrel, zsebkéssel és karóra, ez történt a Toyota Tundrával.

Valójában lehetőségeket Toyota tuning A Tundra a tervezési folyamat során került kialakításra. A motorháztető alatt elegendő hely van a felszereléshez kiegészítő felszerelés, minden karosszéria készlet és lökhárító könnyen eltávolítható és cserélhető egy sor más Toyota Tundra karosszériarésszel, amelyekből nagyon sokféle akció van.

A Toyota Tundra személyében tehát egy erős, sokoldalú és funkcionális kisteherautóval állunk szemben, amely nem csak a külföldi cowboyok, hanem a mi szélességi köreink lakosainak is tetszeni fog.

Toyota Tundra: egy igazi kisteherautó jellemzői frissítette: 2015. szeptember 24-én: dimajp

Teljes méret Tundra pickup mindig is különleges helyet foglalt el a japán felállásban Toyota aggodalom. Kiemelkedő méretei miatt az autó rendkívül népszerű az észak-amerikai piacon. Igen és közöttük Orosz vásárlók A modellre állandó kereslet van.

Az első generációs Tundra 2000-ben jelent meg, és ma hivatalos kereskedők A gyártó már a 2015-ös kisteherautók harmadik generációját kínálja modellév. Nem sokkal ezelőtt az autó néhány változáson ment keresztül, amelyek mind az autó megjelenését, mind a belső terét, valamint a belső terét egyaránt befolyásolták technikai oldala autó.

Külső jellemzők

Talán az első dolog, amire figyelni kell, amikor megnézi frissített pickup A 2015-ös Toyota Tundra az előlap stílusáról szól. A hatalmas hűtőrács, amely messze felkapaszkodik a motorháztetőre, és a lökhárító fő részét foglalja el, vakítóan csillog a krómtól. Nem kevésbé kifejezőnek tűnik fejoptika. A lökhárító középső része felé enyhén lejtős és ferde alsó külső élekkel a fényszórók, mintha a hűtőrácsból jönnének ki, kinézet A lenyűgöző kisteherautó nagyon masszív megjelenésű.

A kétrészes alján első lökhárító Klasszikus, kerek formájú ködlámpák és erőteljes fémvédelem található, amely megbízhatóan védi az autót a sérülésektől terepen történő vezetés közben.

A masszív motorháztető és a faragott első sárvédők extra brutalitást adnak a pickupnak. Az ajtók alsó részén, szinte a küszöbök lépcsője feletti vízszintes bélyegek is harmonikusan mutatnak.

Profiljában a Toyota Tundra úgy néz ki, mint egy tipikus amerikai pickup - masszív és kissé durva. De az ilyen durvaság inkább az autó hatalmas méreteinek a következménye, nem pedig a japán tervezők mulasztásának. Nagy króm ajtókilincs-tartók, nagy kerékívek, amelyben krómozott csillog keréktárcsák- mindez egyértelműen az amerikai vásárlót célozza meg, akinek klasszikus elképzelése van egy nagy teherautó kialakításáról.

Meg kell jegyezni, hogy a modell fejlesztői nem kímélték a krómot külső befejezés autó - fényesen süt a napon hátsó lökhárító, a külső tükörházak hatalmas „bogárjai”, valamint az autó első ajtajára erősített króm emblémák.

Nem szabad azonban alábecsülni az autót, tekintve, hogy ez csak egy fényes játék az amerikai külváros lakói számára. A kisteherautók kerékívei könnyen elhelyezhetik a „fogas” gumikkal borított kerekeket. off-road gumik, A hasmagasság 230 mm-t elérő, az autóban rejlő nagyon komoly potenciált jelzi nemcsak aszfaltozott autópályákon, hanem azon túl is. földutak. Az autó raktere is nagyon tágas, kívülről egészen szerénynek tűnik.

A modell korábbi verzióihoz hasonlóan az autó három fülkés változatban kapható: „Regular Cab” (alapváltozat egyetlen fülkével), „Double Cab” (klasszikus) kétágyas kabin) és a legtágasabb és legkényelmesebb „CrewMax” változat. Bármelyik változat elérhető hátsó ill teljes típus hajtás. Ráadásul az autó konfigurációiról szólva érdemes megjegyezni, hogy az alapváltozatokhoz (SR, SR5, Limited) az „1794 Edition” és a „Platinum” opciók kerültek az újradíszítés eredményeként. Figyelemre méltó, hogy az első változat a nevét annak a ranchnak a tiszteletére kapta, amely egykor San Antonio-ban volt, és amelynek területén jelenleg egy Toyota Tundra pickupokat gyártó üzem működik.

Az autó méretei gyakorlatilag változatlanok: az autó hossza 5809 mm, szélessége 2029 mm, magassága pedig nem haladja meg az 1935 mm-t. De a mérnökök komolyan dolgoztak az aerodinamikán, jelentősen csökkentve a szembejövő légáramlatokkal szembeni ellenállás szintjét, ami nemcsak az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, hanem a jármű stabilitását is pozitívan befolyásolta.

Belső dekoráció

A Tundra egyik jellemzője a hasonlóság teljes hiánya az autó durva megjelenése és a belső kialakítás között. A széles és magas ajtónyílásoknak, valamint a küszöbök közelében lévő teljes lépcsőnek köszönhetően bejuthat az autó belsejébe minden értelemben lehajlás nélkül lépjen be. A 2015-ös Tundra belsejében egyáltalán nem érződik egy hatalmas teherautó súlya és tömege. A vezetőülés megfelel a modern ergonómia szigorú követelményeinek, és általában az autó belseje nagyon kényelmes és kényelmes.

Minden fő elem és apró részlet a helyén van, és nem szükséges hosszú távú függőség. Az előlapot lakkozott fabetétek és polírozott alumínium szegélyek díszítik. Nagyon klassznak tűnik az egész, de a Tundra belseje kicsit elmarad a prémium szinttől. Igaz, nem valószínű, hogy lesznek vásárlók az ilyen osztályú autókra, akik számára a modell „prémium minősége” lesz a döntő, vagy egyszerűen az egyik fő kritérium.

A műszerfal két nagy és egy pár kis számlapból készül, köztük egy fedélzeti számítógép-kijelzővel. A nagyméretű középkonzol multimédiás középső képernyője vezérlőgombokkal van ellátva. Közvetlenül a képernyő alatt található a klímaberendezés.

Alkalmazható kék háttérvilágítás kellemes a szemnek, kiküszöböli a fáradtságot a hosszú, sötétben való vezetés során, és a belső tér további dísze. Érintőkijelző A multimédiás komplexumot védőtető és speciális válaszfalak védik a tükröződéstől.

Ami a könnyű beszállást illeti, egyszer a kabinban új Toyota Tundra, néhány perc múlva egyszerűen elfelejtheti, hogy egy kisteherautóban van. Az ülések bőrkárpitja szilárdságot ad a belső térnek, ugyanakkor meglehetősen praktikus. Az üléstámlák profilja és a párnák mérete az átlagos vezető és utasok számára készült, így az autó egyformán kényelmes lesz a nagy és a nagyon karcsú emberek számára.

Motorok és egyéb műszaki jellemzők

A japán mérnökök a teherautójukat az erőegységek jó listájával látják el. Alap motor 4 literes Gázmotor 6 hengeres V alakú elrendezéssel. Egy ilyen egység teljesítménye 270 lóerő, üzemanyag-fogyasztása viszonylag alacsony. Városi üzemmódban az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 15 liter „százonként”, elővárosi autópálya üzemmódban egy 270 lóerős motorral rendelkező autó körülbelül 11 litert fogyaszt.

Egy másik benzinmotor V-alakú hengerelrendezéssel is rendelkezik, amelyből akár 8 is van. 4,6 literes üzemi térfogatával ez az egység 310 lóerőt fejleszt maximális teljesítmény, városban körülbelül 17-18 liter benzint fogyaszt, országúton pedig 13 litert.

A frissített kisteherautó harmadik erőforrása szintén egy 5,7 literes V8-as benzinmotor. Zászlós motor lenyűgöző tulajdonságokkal rendelkezik - a maximális teljesítmény 381 LE. Egy ilyen motorral felszerelt autó akár 8 tonna rakományt is képes vontatni. Igaz, a zászlóshajó változat üzemanyag-fogyasztása jelentős. Városi üzemmódban a 2015-ös Tundra 5,7 literes motorja körülbelül 20 liter gázolajat fogyaszt 100 km-enként.

2007-ben a Toyota Motor elnöke, Katsuaki Watanabe bejelentette, hogy tervezi létrehozni dízel módosítás Tundra. Ezt követően a Tundra Diesel Dually Project Truck koncepciót még egy hatalmas, 8,0 literes dízelmotorral is bemutatták a Hino teherautókból, azonban a nehézüzemanyagú Tundra sorozatot még nem fogadták el. A pletykák szerint 2016-ban a cég végül is kiadhat egy Cummins dízelegységre épülő kisteherautó-módosítást.

A fejlesztők úgy döntöttek, hogy teljesen elhagyják mechanikus dobozok sebességváltók Toyota Tundra számára, kizárólag kisteherautóra szerelve automata sebességváltók. Ezenkívül, ha az eredeti motor 5 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve, akkor a másik két motor 6 sebességes egységekkel párosul. Minden beépített sebességváltót a megbízhatóság és a kiegyensúlyozott sebességváltó jellemez. A váltások zökkenőmentesen, rángatás vagy rángatás nélkül történnek.

Érzések a volán mögött

Autóvezetés közben ne feledkezzünk meg a méreteiről. A kisteherautó gigantikus mérete komolyan megnehezíti a mozgást a városi utcákon. Az autó megszokása elég sokáig tart. De még a kezdeti benzinmotor is magabiztos gyorsulást ad a Tundrának, lehetővé téve, hogy elfelejtse az autó haszonelvű célját. Ami az erősebb egységeket illeti, ezek a pickupnak a sportautó gyorsulását adják. Pontosan így érzékelhető az autó gyorsulásának dinamikája a vezetőülés magasságából.

A kanyarokban a sebességet a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kell. A magas súlypont az autó méretéből adódóan komoly gurulást garantál az autónak. És bár a Tundra elég jól engedelmeskedik a kormányparancsoknak, nem szabad túlzásba vinni az aktív vezetési stílust. De a pickup összkerékhajtású változata lehetővé teszi, hogy elfelejtse a minőséget útfelszín a kerekek alatt, magabiztos manőverezést biztosítva törött földutakon, erdei és országutakon.

A modell előnyei és hátrányai

A 2015-ös Toyota Tundra számos pozitív tulajdonsággal rendelkezik. Mindenekelőtt érdemes megemlíteni a kényelmes ill tágas szalon négyajtós fülkés változatok. Ha bejut egy ilyen autó belsejébe, egyáltalán nem éri el a hagyományos kisteherautókban rejlő érzéseket. A kiváló minőségű felületek és a gazdag felszereltség inkább egy drága crossovernek felel meg.

Abszolút plusz az autó funkcionalitása. A Tundra teljes mértékben megfelel a kisteherautóval szemben támasztott követelményeknek. A tágas, akár 1 tonnát is terhelő karosszéria, a kiváló manőverezőképesség és a viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás az autó nyilvánvaló előnyei.

Ami a hiányosságokat illeti, nincsenek ilyenek. Valószínűleg a modell lenyűgöző méretei említhetők hátrányként, ami bizonyos kellemetlenségeket okoz a városi forgalomban történő autómanőverezés során. További hátrány, legalábbis a hazai vásárlók számára, az autó ára. Tehát, ha az USA-ban a Tundra kevesebb, mint 30 ezer dollárba kerül, akkor Oroszországban ennek a nagy teherautónak az ára megközelíti az 55 ezer dollárt.

Az ötpontos értékelési rendszer szerint az autó 4 pontot kap.

A japán konszern 1999-ben mutatta be modelljének első generációját. Azóta a tundra sokat kapott pozitív visszajelzéstés különféle okleveleket kapott a minőségért, a megbízhatóságért és a költségekért.

Általánosságban meg kell jegyezni, hogy a Tundra kiadása elsősorban erre irányult amerikai piac, ami meglehetősen merész és merész lépés volt a japánok részéről: mindannyian tudjuk, hogy van elég kisteherautó az Államokban. A Toyotának azonban csak a japán és amerikai autók legjobb tulajdonságait sikerült egyesítenie modelljében. De mit gondolnak a hazai sofőrök az autóról?

Első generáció. Külső és belső

Az első generációs Tundra egy nagyon szép kisteherautónak bizonyult, amely a tulajdonosok szerint nem fejezte ki „amerikai jellegét”, ami nem mondható el a második generációról, amelyet az alábbiakban nézünk meg. Visszatérve az első modellre, megjegyezzük, hogy megjelenése egyáltalán nem okozott panaszt a járművezetők részéről.

A 2003-as évet a Tundra az újradíszítéssel jellemezte. A modell hűtőrács helyett három vízszintes lécet kapott. Karosszériaszínben vagy krómban kínálták őket. Egyébként azok a sofőrök, akik krómburkolatot kaptak, pozitívan nyilatkoznak a burkolatok kidolgozásáról, így nem kell attól tartani, hogy idővel megváltozik a megjelenésük.

A modell különböző lökhárítókat is kapott beépített ködlámpákkal, egyéb világító elemekkel és néhány belső fejlesztéssel.

A változtatások a pickup-kabinok elfogadható opcióit is érintették. NAK NEK alap verzió rövid fülkével és egy újjal bővült a négyüléses változat: egy lépcsős fülkével rakodó platform az autó be-/kirakodásának egyszerűsítése érdekében. Ám mivel a kisteherautók használata nálunk nem honosodott meg úgy, mint az Egyesült Államokban, a fülkével kapcsolatos újítások szinte észrevétlenül történtek az autórajongók körében. Leggyakrabban egy négyüléses modell jelent meg a piacon, aminek azonban voltak bizonyos hátrányai. Ahhoz, hogy megismerkedjünk velük, térjünk át a Tundra belsejének áttekintésére.

Összességében tehát a belső tér meglehetősen tágas, több mint elegendő hely a vezető és az első utas számára. Az ülések kartámaszokkal vannak felszerelve, de a tulajdonosok panaszkodnak a magasságállítás hiányára és a rossz oldaltámaszra. Egyébként az utastér elülső része csak pozitív érzelmeket vált ki a vezetőkből. Minden műszer leolvasható és kényelmesen elhelyezhető, kivéve talán az órát. A műszerfal alján találhatók, így a helyükhöz való hozzászokás némi időt vesz igénybe.

Mit emelnek ki még sofőrjeink? A géppuska "pókerje". Az automata sebességváltó karjának (a kormánykerék alatt) nem jellemző elhelyezkedése ellenére minden autórajongó megjegyzi egy ilyen megoldás praktikusságát és az autó ezen jellemzőihez való azonnali alkalmazkodását.

Most beszéljünk a szalon hátrányairól. A hátsó üléssorról beszélünk. Így:

• Először is a tulajdonosok az utasok rendkívül kényelmetlen elhelyezéséről beszélnek a háttámla óta hátsó ülések majdnem függőleges;
• ráadásul, mivel a kabin másfél, a hátsó sor a lehető legközelebb van az első sorhoz, és ezért szinte nincs hely a térdeknek;
• Végül meg kell jegyezni, hogy három utas elhelyezése teljesen lehetséges, de rendkívül kényelmetlen.

"Túl szűk hátul, ha hárman ülnek le, akkor másfél óránként meg kell állni és nyújtózkodni, különben rettenetesen elzsibbad a lábad és a hátad."

Másrészt az utastér szélessége lehetővé teszi, hogy akár egy kosárlabdázó magasságú ember is teljes magasságban elnyúljon a hátsó ülésen.

Beszéljünk a motorokról és a felfüggesztésről

Kezdetben a Tundrát két benzinmotorral kínálták:

• 3,4 literes 190 LE 12,5 liter/száz bejelentett fogyasztással;
• és egy 245 lóerős 4,7 literes egység.

2003-ban azonban a modell modernizáción esett át, amelynek során többek között a 4,7 literes motort 271 LE-re növelték, másodszor pedig a következők jelentek meg:

• új motor 4,0 literes űrtartalommal és 236 LE teljesítménnyel. (a gyártó szerint legfeljebb 15 litert fogyaszt).

A 2003 utáni összes motorhoz 6-fokozatú manuális vagy 5-fokozatú automata váltóval van kombinálva.

Leggyakrabban 4,7 literes egységgel rendelkező modellünk van, amely a megbízhatóság és a stabilitás tekintetében pozitívan bizonyult. Az egyetlen dolog, amit figyelembe kell venni, az a motor étvágya. Nál nél csendes utazás száz kilométerenként legalább 17 litert igényel, és ha szereti nyomkodni a gázpedált, akkor készüljön fel 22 literre.

Ami a felfüggesztést illeti, a japánok hagyományos elrendezést javasoltak:

• Spar keret, szilárdság jellemzi;
• független első felfüggesztés, torziós rúd, dupla lengőkar;
• merev tengely hátul rugóval.

A tundra felfedezése akció közben

A Toyota vezetési teljesítménye elragadtatást okoz közvetlen tulajdonosaiban, és irigységet a barátaikban. Az autó a sofőrök szerint az úton haladva váratlanul dinamikusnak és magabiztosnak mutatkozik. A gyorsulás mindig stabil, csak meg kell szokni az elektronikus gázpedált, hiszen a legkisebb érintésre is nagyon érzékenyen reagál.

"A Tundra egyszerűen lenyűgözött, még soha nem tapasztaltam ilyen vezetést a volán mögött!"

Ezt azonban már megjegyeztük legnagyobb elosztás a hazai autórajongók körében 4,7 literes motort kapott. Az ilyen motorral szerelt autók üzemeltetése során szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy sokkal több az erő, mint amennyit a tartószerkezet megengedhet magának. Emiatt az autó nagyon könnyen csúszik (főleg, ha először nem szokott hozzá a gázpedálhoz), amit az is elősegít, hogy a kisteherautó túl könnyű hátulja. A tapasztalt tulajdonosok azt tanácsolják, hogy készítsenek például valamilyen ballasztot. A hátba dobott homokzsákokból. Ebben az esetben biztonságosan behajthat bármilyen kanyarba, anélkül, hogy félne a megcsúszástól.

És most - a hátrányok

Az első generációs Tundra autó üzemeltetésének tapasztalatairól szóló áttekintésünket befejezve megjegyezünk még néhány hiányosságot, amelyeket honfitársaink kiemeltek:

1. A fékrendszer működése.
A tundra tulajdonosok egy meglehetősen hosszúról beszélnek féktávolság autók, ezért ajánlott nagyobb távolságot tartani az elöl haladó autóktól.

2. Részmunkaidős átviteli rendszer.
Ez a rendszer plug-in összkerékhajtást foglal magában. Ez akár 100 km/órás sebességnél is megtehető egy gombnyomással. azonban tapasztalt sofőrök Nem ajánlott ezt a gombot használni, hacsak nem feltétlenül szükséges: ebben a pillanatban túl sok terhelés kerül át az átviteli egységekre.

3. A visszaváltás be-/kikapcsolása.
Ez ismét egy gombbal történik. De jellemző tulajdonság összkerékhajtású változat(és a Tundra hátsókerék-hajtással is kapható) jelentős dübörgés hallatszik az osztóműből, ami a sebesség növekedésével fokozódik. Ha hisz a gyártónak, akkor ez normális jelenség (legalábbis ezt jelzi a kézikönyv). Sok autórajongó azonban még mindig nem tudja megbirkózni ezzel a zajjal, ezért az osztómű működését a tundra hátrányainak tulajdonítják.

Ha még vásárolunk

A kisteherautót hivatalosan nem szállítják az orosz piacra. Sem az első generáció, sem a második. Ezért a vásárlás csak a piacon/hirdetés útján lehetséges. Az autó alapfelszereltsége a következőket tartalmazza:

• Tempomat;
• légkondícionáló;
• tükrök, ablakok, vezetőülés elektromos meghajtásai;
• indításgátló;
• központi zár;
• könnyűfém keréktárcsák.

A Toyota Tundra autó piaci ára 12-20 ezer dollár között mozog, az autó állapotától és a gyártás évétől függően.

Ismerje meg a második generációt

A Tundra második generációja 2006-ban jelent meg, amikor a megfelelő koncepciót bemutatták a Los Angeles-i Autószalonon. Ez a modell tisztán amerikai, mivel ott fejlesztették ki, és az USA-ban is gyártják. Ezért a megfelelő kinézet: hatalmas durva formák, lenyűgözőség és erő.

Kezdjük újra a megjelenéssel. A különbségek a következők:

• új nagy króm rács radiátor;
• masszív első lökhárító;
• megnövelt fejoptika;
• más méretek, minden tekintetben jobbak korábbi modell(hossz – 5,8 m, szélesség – 2 m, magasság – 1,95 m).

És itt visszatérünk ahhoz az „amerikai természethez”, amelyről a legelején futólag beszéltünk. A második generációs Toyota Tundra az alapvető amerikai kisteherautók.
Az új Tundra belseje is lenyűgöző. Most már nem csak tágas és rendezett, hanem többfunkciós is. Opcióként lehetővé vált a bőr belső burkolatok megrendelése, a szilárd audiorendszer és a hátsó videokamera felszerelése. Amit a tulajdonosok különösen dicsérnek, az az új vezető ülés, amely immár akár tíz (!) pozícióban is állítható.

Vezetőink pozitívan nyilatkoznak a belső borítás minőségéről is. Lehet, hogy nincsenek benne fa megjelenésű betétek, de minden anyaga ügyes, gondosan beállított és hatékony. Néhány autórajongó csak a szerénységet jegyzi meg Irányítópult a gazdag felszereltség hátterében a kabin többi részében.

Is jó jegy A tulajdonosok közül a Tundra belső terét a kis tárgyak számára kialakított számos dobozért és fülkéért díjazták. Ezeknek a rekeszeknek a mérete azonban lehetővé teszi, hogy szinte egy sporttáskát helyezzen el bennük.

Az új Toyota belső terében azonban leginkább az tetszett, hogy most sokkal több hely van a hátsó utasok számára. Sőt, a második generáció egy teljes értékű, két üléssoros kabinnal is elérhető, amikor az egyik sofőr képletes kifejezésével „eltévedhetsz” a hátsó ülésen.

Új iForce a motorháztető alatt és egyéb változtatások

Számos motor kissé megváltozott. A korábbi 4,0 és 4,7 literes egységeket megőrizték, és egy új, 381 lóerős „óriást” fejlesztettek ki, 5,7 literes térfogattal. Jellemzője a kettős szelepes időzítő rendszer jelenléte elektronikus vezérléssel, pl. a szelepeket külön vezérműtengelyek működtetik. Új motor, mellesleg elég gazdaságos. A fogyasztás nem haladja meg a 17 litert száz kilométerenként.

Minden motor csak kész automatikus átvitel: a régiekhez a korábbi 5 sebességes automata váltóval párosulnak, az újhoz viszont hatsebességes váltót kreált a gyártó.

A változtatások a fékrendszert is érintették, aminek köszönhetően a sofőrök véleménye megváltozott a minőségéről. Új, nagy teherbírású kerekek elöl, hátul kaphatók tárcsafékek, valamint a négydugattyús féknyergek jelentősen befolyásolták az autó viselkedését a fékpedál lenyomása után. Ezenkívül az autók szerelmesei megjegyzik, hogy számos elektronikus rendszerek kiváló minőségű hűtőrendszerrel kombinálva.

Menjünk a szellővel

Azok, akik véletlenül vásároltak egy második generációs Toyota Tundra kisteherautót, mindenekelőtt megjegyzik jó minőség hangszigetelés. Mindenki tudja, hogy ez a probléma egyfajta buktatója a japán konszernnek. A szóban forgó modell azonban kivétel nélkül minden vezetőt kellemesen meglepett.

A gyorsulási dinamika is kiváló egy ekkora autóhoz. A készülék 6,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre. A figura valóban lenyűgöző.

Az autórajongók szerint mind a vezetési érzés, mind a kezelhetőségi paraméterek megváltoztak. Tehát most a „független fenék” érzése nem annyira hangsúlyos, bár a megbízhatóság érdekében sokan még mindig házi készítésű ballasztot használnak a testben. Ezenkívül az autó a kormányzás jellegét tekintve inkább egy nagy személyautóhoz, mint egy teherautóhoz kezdett hasonlítani. A kormánykerék nagyon érzékeny, ugyanakkor puha és sima. Jól bevált honfitársaink körében új gép: a vélemények alapján a váltás gyorsan és szinte észrevehetetlenül, rángatózás nélkül történik.

Beszerzési problémák

Az új Toyota Tundra lényegesen gazdagabb felszereltséget kínál. Tehát kezdetben a vevőnek felajánlják többek között:

• kipörgésgátló rendszer;
• stabilizáló rendszer;
• Tempomat;
• klímaszabályozás;
• bluetooth

A többi berendezés elvileg az első generációhoz hasonló. Egy ilyen autó ára 1 790 000 rubeltől kezdődik.

Az összkerék-meghajtású Toyota Tundra kisteherautó kategóriája egyik legnépszerűbb járműve, különösen a legújabb módosítás után. Értékelni minden előnyt, amit a tulajdonos kap ebből az autóból, nézd csak Műszaki adatok. A Toyota Tundra nem véletlenül olyan népszerű, műszaki jellemzői kiválóak!

Az első dolog, amit észrevesz, amikor egy Toyota Tundra autót néz, a méretei. Az autó tényleg nagy és brutális, ami azonnal megragadja az embert. A gyártók kissé átalakították a Toyota Tundra megjelenését, a méretei mostanra kicsit kompaktabbak lettek: 5545 x 1910 x 1796 mm. De az autó méreteivel továbbra is tiszteletet kelt.

Amikor azt mondjuk, hogy mennyi nagy autó Toyota Tundra, a súly is beletartozik ebbe a koncepcióba, mert az autó valamivel több, mint 2,6 tonna, a saját tömege pedig 4,5 tonna, ami korántsem sok! Általánosságban elmondható, hogy a Toyota Tundra kisteherautóra nézve minden tiszteletet inspirál: a karosszéria méretei, a szinte hatalmas csomagtartó, az agresszív megjelenés.

Sebességjelzők

Ha Toyota Tundrat szeretne vásárolni, a műszaki adatok minden bizonnyal kellemes felfedezésnek számítanak. A gép kiváló 8-assal van felszerelve hengeres motor, amely 381 lóerős teljesítményének köszönhetően minden akadályon átsegít. Val vel.

ahol, maximális sebesség autó, több mint 220 km/h, ami tömegét tekintve egyszerűen fenomenális. A 100 km/h-ra gyorsuláshoz szükséges idő pedig mindössze 6 másodperc. Nem minden sportautó büszkélkedhet ilyen eredménnyel!

Alváz

Amikor a Toyota Tundra SUV-ról beszélünk, a jellemzők hiányosak lesznek anélkül, hogy beszélnénk azokról a lehetőségekről, amelyek lehetővé teszik az autó számára, hogy áthaladjon az akadályokon. Tehát az autó összkerékhajtású és kiterjesztett tengelytávolság, amely kiváló stabilitást és irányíthatóságot biztosít a legnehezebb területeken is. Van egy független felfüggesztés is, automatikus üzemmódválasztással. Mindez lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát bármilyen úton.

Teljesítménymutatók

Ha a Toyota Tundra műszaki jellemzőiről beszélünk, akkor sem hagyhatjuk figyelmen kívül, mert ez több mint fontos teljesítménymutató. Tehát a városban 100 km megtételéhez több mint 22 liter üzemanyagra van szükség, autópályán ugyanezen távolság megtételéhez pedig 16 literre van szükség. Természetesen az autó falánk, de az erő itt több mint tisztességes.

Egy ilyen autó vezetése nagy örömet okoz! A Toyota Tundra igazán gyors, masszív és lenyűgöző, bármilyen terepet képes bejárni. Egy autó igazi férfiaknak!

A 2006 februárjában lezajlott Chicagói Nemzetközi Autószalon volt a hivatalos premier helyszíne. Toyota pickup A Tundra a következő, második generáció. Elődjéhez képest a felismerhetetlenségig megváltozott az autó - kívülről szebb, belül jobb, műszakilag modernebb lett.

A piacra lépést követően a japán-amerikai „kamiont” rendszeresen fejlesztették, de a frissítések legszembetűnőbb részét 2013-ban kapták meg – az átformált változatot februárban mutatták be a nagyközönségnek a Chicagói Autószalonon. Sőt, jó munkát végeztek a kisteherautóval - felfrissítették a külsőt, modernebbé tették a belső teret, javították a motorokat és bővítették az elérhető felszerelések listáját.

A második generációs Toyota Tundra agresszív, lázadó és nagyon erős modern design, amelyet lenyűgöző átfogó méretek támogatnak. Az „elülső” rész a legelőnyösebbnek tűnik, bemutatva a hűtőrács hatalmas trapéz alakú pajzsát, masszív motorháztetőt, erőteljes lökhárítót és meglehetősen kompakt fényszórókat LED-es futófény-füzérekkel.

De más szögekből a kisteherautót egy tipikus amerikai érzékeli - masszív és durva formák dombornyomott oldalakkal, lekerekített négyzet alakú kerékívek nagy vonalaival, függőleges lámpákkal és erős hátsó lökhárítóval.

A „második” Toyota Tundra három változatban érhető el – Regular Cab kétajtós fülkével, Double Cab négyajtós fülkével és Crew Max kiterjesztett fülkével. Az első két megoldás akár standard, akár meghosszabbított rakodóágyas lehet.

Az autó teljes hossza 5239-6289 mm, magassága - 1920-1941 mm, a tengelyek közötti távolság - 3220-4180 mm. A szélesség és a hasmagasság minden változatnál azonos – 2029 mm, illetve 260 mm.

Belül a Tundra nem úgy néz ki, mint egy haszonelvű kisteherautó, hanem mint egy reprezentatív SUV - egy súlyos, többfunkciós kormánykerék négyküllős kialakítással, egy lakonikus és informatív műszerfal és egy masszív előlap, amelynek középső részén egy 8-as áll. - hüvelykes multimédiás képernyő és egy nagy blokk légkondicionáló rendszer. Ez csak benne van alapvető konfigurációk a belső tér archaikusabbá válik. A „teherautó” belseje kiváló minőségű anyagokból készült – kiváló minőségű műanyagok, nagy mennyiségű valódi bőr, fa és fém megjelenésű betétek.

Az első utasok széles és puha, gyakorlatilag oldaltámasztól mentes ülésekhez férnek hozzá, amelyek már megjelenésüknél fogva is kimért utazásra késztetik őket. Bűn panaszkodni és hátsó utasok(négyajtós változatban) - nem csak egy kényelmes kanapét, hanem minden fronton hatalmas helyet is tartalmaz.

Az egyik a Toyota előnyei Tundra második generáció - tágas fedélzeti platform, melynek hossza 1680 és 2470 mm között változik, szélessége 1690 mm, mélysége pedig 500 mm. A jármű a módosítástól függően 725-950 kg rakomány szállítására alkalmas.

Műszaki adatok. A Tundrához három benzines erőforrás készült, két sebességváltóval és kétféle meghajtással kombinálva:

• Az alap pickupok 4,0 literes V alakú hathengeres szívómotorral vannak felszerelve, elosztott injekció, amely 5600-as fordulatszámon 270 lóerőt és 4400-as fordulatszámon 376 Nm-es csúcs tolóerőt termel.
  Vele együttműködve egy kizárólag 5 sebességes „automata” működik, amely a potenciált a kerekekre irányítja hátsó tengely. Ennek az opciónak a névleges üzemanyag-fogyasztása 13,4-13,8 liter „százonként” kombinált vezetési körülmények között.
• Közbülső Toyota változatok A Tundra 4,6 literes V8-as motorral „büszkélkedhet”, elosztott energiarendszerrel, 6400-as fordulatszámon 310 „kancát”, 3400-as fordulatszámon pedig 460 Nm nyomatékot produkál.
  Hátsó vagy összkerékhajtású, a kerekek tapadásáért pedig 6 sebességes váltó felel. automatikus átvitel. Átlagosan egy ilyen pickup 14,7 liter üzemanyagot „eszik” vegyes üzemmódban.
• A legfélelmetesebb opció egy 5,7 literes V-alakú „nyolcas” többpontos benzinellátással, amelynek maximális potenciálja 381 lóerő 5600-as fordulatszámon és 401 Nm 3600-as fordulaton.
  Hatfokozatú automata sebességváltóval, valamint hátrameneti ill Összkerékhajtás, aminek következtében 15,7 liter üzemanyagba kerül minden 100 km-re a kombinált ciklusban.

A második generációs Tundra összkerékhajtású sebességváltója a klasszikus „részmunkaidős” séma szerint van megszervezve, ahol az első kerekek a központi panelen lévő alátét elfordítása után vannak csatlakoztatva. Az autót reduktorral szerelték fel, a hátsó tengelyen pedig korlátozott csúszású differenciálmű található Active Trac funkcióval, amelyet elektronikusan vezérelnek.

A Toyota Tundra szívében egy erőteljes spar-típusú váz található, amelyen a tápegység, valamint a „felakasztott” fülke és karosszéria.
Az autó felfüggesztése az osztályban hagyományos: független felépítésű, kettős lengőkarokkal és stabilizátorokkal oldalirányú stabilitásés rugók elöl és függő kivitel laprugóval és felfüggesztéssel hátul.
Bemutatják a japán-amerikai „kamion” kormányrendszerét fogasléc és fogaskerék mechanizmus, amelybe hidraulikus nyomásfokozó van beépítve.
Minden kerék fel van szerelve fékberendezések négydugattyús féknyergekkel és tárcsákkal, alaphelyzetben EBD-vel és fékasszisztenssel kiegészített ABS-sel.

Lehetőségek és árak. A Tundra második generációját azonban hivatalosan nem szállítják Oroszországba másodlagos piac"hemzseg" mindenféle ajánlattól - egy kisteherautó 2,8 és 9 millió rubel közötti áron vásárolható meg, attól függően telepített motor, konfiguráció és gyártási év.
Az „bázisban” az autó négy légzsákkal, légkondicionálóval, elektromos ablakokkal, szabványos rádió, tolatókamera, ABS, szervokormány és egyéb felszerelések. A „legjobb” konfigurációk többek között kétzónás „klímával”, bőrborítással, multimédiás komplexummal, fűtött és szellőző első ülésekkel, „körutazással”, navigációval, xenon fényszórókkal és még sok mással „büszkélkednek”.