Možno to bolo toto auto, ktoré otvorilo segment dostupné crossovery uprostred noughties. Neopísateľné, lacné... Ale je to spoľahlivé? Išli sme do autoservisu a všetko vyriešili slabiny ach auto.
Trochu histórie
Tucson ("Tussant" alebo, ako sme to nazvali, "Jerboa") má pomerne krátku históriu. Mal iba jednu generáciu, ktorá sa vyrábala v rokoch 2004 až 2009. Jeho pokračovaním bol Hyundai ix35, ktorý úplne zmenil názov a dizajn, aby sa odizoloval od „sivého“ predka. Čo je úžasné, "brat" Kia Sportage zostal verný koreňom a z toho sa trochu stratil.
Tieto autá sa začali do Ruska dodávať až v roku 2005 a predtým sa dovážali obchádzaním predajcov a takéto exempláre cestovali z celého sveta: z USA, Európy a Kórey. Keď autá išli oficiálne, mali najskôr iba benzínové motory (2 a 2,7 litra), pohon všetkých štyroch kolies, boxy „mechanika“ alebo „automatické“. Od roku 2007 začali dovážať verzie s jedným pohonom a dieselové motory.
Ponuky na trhu
Tucson sa predával veľmi dobre – preto veľké množstvo ponúk na „sekundárku“. 70 % áut má pohon všetkých štyroch kolies a v 30 % motor natáča iba prednú nápravu. 60% všetkých áut na trhu má automatickú prevodovku, "na rukoväti" - asi 40%. Čo sa týka motorov, 87 % áut jazdí na benzín a 13 % na naftu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Rozsah cien je od 350 000 do 700 000 rubľov, ale priemerné ceny v priebehu rokov kolíšu od 420 000 do 540 000 tisíc.
Priemerné ceny za Hyundai Tucson
Motor
Benzínové motory sú vo všeobecnosti spoľahlivé, či už ide o radovú 2-litrovú „štvorku“ s výkonom 140 koní. alebo 2,7-litrový V6 s výkonom 173 k. Obaja výborne trávia náš benzín a nemajú žiadne chronické problémy. Pravda, pri V6 nebudete mať alternatívny pohon všetkých kolies a automatickú prevodovku a pri „juniorskom“ motore si môžete zvoliť pohon aj prevodovku. Rozvodový remeň na motoroch sa musí meniť už pri nájazde 60 000 km a je lepšie to urobiť spolu s výmenou napínací valec. Palivový systém je potrebné preplachovať dvakrát tak často.
„Šestka“ s výkonom 175 koní je spárovaná s „automatom“, ktorý na rozdiel od archaickej štvorrýchlostnej poskytuje možnosť manuálneho radenia. Ale paralelný štart vyhráva znova a znova Tucson! A v manuálny mód a v automatickom režime. Čo sa deje? V nastavení akcelerátora, ktorý je na Hyundai ostrejší a na Kii tlmený. Ukazuje sa teda, že vo veľmi Raná Sportage stráca tých pár metrov, ktoré potom nie sú schopné vyhrať späť.
Kolesa.ru, 2005
„Ruskú“ naftu od dovážanej z Európy je možné rozlíšiť len podľa VIN číslo, ale vedzte, že auto zo Starého sveta jazdí rýchlejšie. Tieto autá majú turbínu s variabilnou geometriou, ktorá zvyšuje účinnosť motora. Verzia na „ťažké“ palivo má problémy s palivový systém, alebo skôr vstrekovače a vstrekovacie čerpadlá. Navyše, prvý sa dá vyčistiť, ale druhý sa s najväčšou pravdepodobnosťou bude musieť zmeniť ako zostava. Nezabudnite vymeniť vzduchový filter pri každom druhom servise. palivová nádrž- to je zvláštnosť stroja.
Prenos
Krútiaci moment na strojoch s formulou 4WD sa štandardne prenáša na predné kolesá. Len v prípade potreby dokáže elektromagnetická spojka BorgWarner automaticky preniesť až 50 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu. Spojka môže byť tiež násilne blokovaná tlačidlom, ale nezabudnite, že všetky 4 kolesá Tucsonu sa môžu otáčať iba do 40 km / h. Samotná spojka je spoľahlivá a nemala by robiť problémy, ak predchádzajúci vodič nezneužíval jazdu v teréne a šmyk na snehu. Jednoduchým spôsobom diagnostiky je kontrola spojky zvonku, či nedochádza k úniku oleja, čo naznačuje „pokazené“ olejové tesnenie.
V automatickom režime posiela Borg-Warner Torque-On-Demand prevodovka 99 % krútiaceho momentu na prednú nápravu a auto je dobré len na jazdu po šmikľavá cesta alebo husto zhutnený základný náter. Zadná náprava je pripojená pri preklzávaní predných kolies elektromagnetická spojka, a okamih spojenia nie je vždy predvídateľný a dokonca sprevádzaný hmatateľným tlakom. Na spoľahlivosti ovládania to však nemá vplyv, pretože aj pri aktivácii spojky počas prejazdu zákrutou Tucson jednoznačne drží trajektóriu.
Kolesa.ru, 2005
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Spojka v päťstupňovej manuálnej prevodovke vydrží približne 100 000 km a mení sa ako stavebnica. Neexistujú žiadne sťažnosti na automatickú prevodovku, jednoduchú štvorstupňovú hydromechanickú a veľmi spoľahlivú konštrukciu. Avšak v prvých rokoch bolo na motore 2,7 slušný počet škatúľ vymenených predajcami v záruke. Kvôli nevhodnému firmvéru sa pri kick-down na výkonnom V6 pokazil celý spojkový balík. Potom sa počas zvolávacej kampane zmenil softvér v tých automatických prevodovkách, ktoré nestihli „zomrieť“ a problém bol vyriešený. Je zvláštne, že podľa ubezpečenia majstrov začali „automatické stroje“ na V6 po zdokonalení pracovať ešte hladšie ako s 2-litrovými motormi.
Navyše, podľa mechanikov, funguje oveľa hladšie na V6 ako na 2-litrovom motore. Olej v "stroji" je potrebné meniť každých 45 000 km a ďalej manuálna prevodovka- každých 90 000 km.
Pozastavenie
Takmer bez výnimky môžu majitelia Tucsonu počuť sťažnosti na klepanie v podvozku. Toto je, žiaľ, problém stroja a neexistuje na to žiadny liek. Len tiché bloky sú tu dosť slabé, najmä tam, kde je pripevnený pomocný rám predného zavesenia.
Aj keď vymeníte všetky gumičky za nové, tak o rok či dva sa všetko zopakuje, takže mnohí vodiči si na to jednoducho zvykli. Tlmiče tiež klepú, najčastejšie tie predné, no zároveň netečú a nemali by ste ich hneď bežať meniť. Samotné predné nosiče (existuje MacPherson) a zadné (existuje viacprvok) zriedka žiadajú výmenu do 80 000 - 100 000 km.
Koľajnica opatrných vodičov dokáže „najazdiť“ 150 000 km.
Zmeniť Brzdové doštičky predné aj zadné potrebujú každú druhú STK, a brzdové kotúče- každý štvrtý.
Telo a interiér
V kabíne prekáža najmä škrípanie. Napriek tomu auto patrí medzi lacné, takže plast je tvrdý a lícovanie dielov nie je dokonalé. Najčastejšie začínajú vŕzgať lakťová opierka, ventilačné trysky, odkladacia skrinka a steny v kufri. V Tushkane sú problémy s tesnosťou, takže prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať oblasť puzdra na okuliare, či neuniká voda.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Prvý pohľad na auto okamžite zamieša všetky karty. Robustný Tucson, chránený „do kruhu“ pancierom z nelakovaného plastu, je vnímaný ako pracovná možnosť. Nebojí sa opustiť mestský asfalt a vydať sa do dobrodružstva v štýle off-road bez rizika poškodenia karosérie.
Kolesa.ru, 2005
Ale na telo, alebo skôr na jeho farbu, nie sú žiadne sťažnosti. Tucson je kvalitne lakovaný a nezačína sám od seba hrdzavieť vo veku 10 rokov. Ak ste videli koróziu, potom bol tento prvok s najväčšou pravdepodobnosťou vystavený vonkajšiemu vplyvu (nárazu) a predchádzajúci majiteľ ho zle namaľoval. V ojedinelých prípadoch vodiči zaznamenali tvorbu hrdze v oblasti poklopu, teda ak je pred vami maximálne vybavenie, veľmi pozorne skontrolujte poklop.
elektrické zariadenie
Ani tu nie sú žiadne zjavné problémy, keďže všetka elektrika je jednoduchá. Z maličkostí stojí za zmienku podvádzajúci palubný počítač, ktorý podceňuje reálna spotreba palivo a nesprávna práca vonkajší teplomer. Vodiči to hovoria v kúrení zadné oknočasto prestane fungovať najvrchnejšia vyhrievacia niť. Zvyčajne sa tento problém "liečil" v záručná doba, ale stretla sa niekedy až po promócii.
Náklady na údržbu u oficiálnych predajcov
Ceny za údržbu Tucsonovo médium podľa trhu údržbárske práce líšia sa iba termínom výmeny oleja v prevodovke: v automatickej prevodovke je potrebné meniť každých 45 000 km a v manuálnej dvakrát zriedkavejšie. Ceny za údržbu uvádzame spolu za prácu a náhradné diely.
| Počet najazdených kilometrov | Zoznam diel | Náklady na prácu, rub. |
| DO 1 15 000 km | 5 300 | |
| DO 2 30 000 km | Vymeňte olej s filtrom, kabínou a vzduchový filter, výmena sviečok, výmena brzdová kvapalina | 6 700 |
| DO 3 45 000 km | Výmena oleja s filtrom, výmena chladiacej kvapaliny, výmena vzduchového filtra ventilácie palivovej nádrže, výmena oleja v automatickej prevodovke, prevodovke zadná náprava a prenosový box | 9 300 |
| DO 4 60 000 km | 19 100 | |
| Najazdených 5 75 000 km | Výmena oleja s filtrom a kabínový filter | 5 300 |
| Najazdené do 690 000 km | Výmena oleja s filtrom, výmena chladiacej kvapaliny, výmena vzduchového filtra ventilácie palivovej nádrže, výmena oleja v automatickej / manuálnej prevodovke, prevodovke zadnej nápravy a rozvodovej skrini | 6 700 |
| Najazdené 7 105 000 km | Vymeňte olej s filtrom a kabínovým filtrom | 5 300 |
| Najazdené do 8 120 000 km | Výmena oleja s filtrom, palivový, kabínový a vzduchový filter, výmena sviečok, výmena brzdovej kvapaliny, výmena rozvodového remeňa | 19 100 |
Ceny niektorých dielov
Hyundai Tucson (Hyundai Tussan)
POHYBOVANÝ VÁŠŇOU.
SILA ZAŽIŤ
Nový Hyundai Tussan 2017 sa vyznačuje mimoriadnou vnútornou silou a harmonickým dizajnom. Obyvatelia mestskej džungle sa môžu bezpečne vydať za dobrodružstvom ďalej kompaktný crossover. Tí ocenia vysokú dynamiku a jedinečnú stabilitu aktualizovaného modelu.
VYLEPŠENÝ DIZAJN VYROBENÝ V KONCEPTE „PLYNULEJÚCE LINIE“
Vynikajúci a odvážny New Tussan 2017, ktorého cena v Rusku je uvedená na našej webovej stránke, je stelesnením smeru
"Flowing Lines 2.0".
Aerodynamický dizajn
Vďaka modernému technickému vývoju v novom aute najnovšej generácie vynikajúci dizajn, stabilita na ceste a jedinečný dizajn telo. Smer „plynulých línií“ exteriéru umožnil zlepšiť výkonnostné charakteristiky modely vrátane parametrov ťahania. Kvalita komfortu, spoľahlivosti a sebavedomého ovládania za akýchkoľvek podmienok stúpli na kvalitatívne novú úroveň.
Prekrytie nainštalované
na predný nárazník
Náklon znížený
predný stĺpik
Nainštalované
aerodynamické prahy
Nainštalované
zadný spojler
Inteligentné riešenia pre funkčný komfort
Nový model má pohodlné funkcie pomoc vodičovi. Elektrický pohon batožinový priestor sa spustí automaticky, otvorí sa sám po troch sekundách, ak je kľúčová karta v rukách majiteľa v prístupovej zóne. Sklopené operadlá sedadiel druhého radu zvyšujú využiteľnú podlahovú plochu batožinový priestor. Sú vynechané alebo všetky, to závisí od požadovaných podmienok umiestnenia.
Vylepšená bezpečnosť
Vysoký stupeň Ochrany v novom Hyundai Tussana majú zavedené moderné bezpečnostné prvky.
1,6-litrový motor T-GDi so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou
Efektívna spotreba paliva, vynikajúce ovládanie auta, dynamický výkon Hyundai Tussan zaručuje 1,6-litrovú pohonnú jednotku T-GDi, spárovanú s inovatívnou 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou.
Táto prevodovka je dostupná len s určitými typmi motorov. 
VZHĽAD
VZHĽAD
VIAC AKO ŠPORT –
ZRODENÝ, ABY SA STAL LAMAČOM REKORD
Výkonný, športový nový Hyundai Tussan 2017, ktorého cena a konfigurácia sú uvedené na stránke, je najlepšia možnosť na jazdu v meste. Priťahuje obdivné pohľady, vyčnievajúce v sivom prúde áut so šesťuholníkovou maskou chladiča s logom Hyundai, v súlade s lakonickými líniami karosérie a originálnou optikou hlavy.
SALÓN
INTEGROVANÝ SYSTÉM OVLÁDANIA PRE ZÁŽITOK VŠETKO V JEDNOM
Nový Hyundai Tussan 2017 pre Rusko, ktorého cena začína od 1 209 900 rubľov, je výsledkom starostlivej a starostlivej práce tímu inžinierov. Začínajúci majiteľ si užije maximálne potešenie z procesu ovládania, atmosféry spoľahlivosti a pohodlia. S kombináciou kvalitného dizajnu a aplikácie inovatívne technológie vývojári dostali auto s veľký salón a vynikajúci vonkajší dizajn.
FARBA SEDADLA
- Kožené
- Kožené
- Kožené
- Materiál čalúnenia sedadla:
látka alebo koža, v závislosti od konfigurácie
Vnútorný priestor
So svojím reliéfnym vonkajším dizajnom a priestranný interiér nový Tucson
je kombinácia moderné technológie s elegantným zdobením
ktorých konečným cieľom je vaše pohodlie.
Prístrojový panel dohľadu so 4,2" obrazovkou
Pre pohodlné a rýchle čítanie základných informácií z prístrojová doska Dohľad má 4,2" obrazovku.
multifunkčné koleso
Volant auta je veľmi pohodlný a pohodlný. Vývojári spoločnosti nainštalovali stĺpové vykurovanie a úspešne naň umiestnili hlavné riadiace systémy vozidla.
Diaľkové ovládanie
audio systém a telefón
Tempomat
Práca nezvyčajne flexibilná a úžasná pohodlný systém navigácia pomáha samostatne vytvárať optimálne pohodlné a cenovo výhodné trasy do cieľa.
Úplne automatizovaný systém klimatizácia
Na naplnenie interiéru vozidla čerstvým vzduchom je k dispozícii funkcia klimatizácie. Pri inštalácii automatický režim nezávisle vyberie optimálne parametre na vytvorenie pohodlnej a útulnej atmosféry.
Kapacita
Nový Hyundai Tucson je skvelý priestranný kufor. Úžitkovú plochu kufra môžete dodatočne zväčšiť pomocou závesu a priečky s dvojstupňovým dizajnom.
Sklopné sedadlá (typ 6:4)
Chystáte sa dlhý výlet alebo krátka prehliadka mesta, z ktorej môžete vyťažiť maximum. Na umiestnenie veľkého množstva batožiny je k dispozícii skladacia schéma zadné sedadlá v pomere 6:4.
MOTOR
MOTOR
DYNAMICKÝ. MOCNÝ. EFEKTÍVNY
Nový Hyundai Tussan 2017 má unikát technické údaje. To mu umožňuje stať sa lídrom v oblasti spotreby paliva a jazdný výkon. Vývojári spoločnosti nainštalovali do modelu pohonnú jednotku s malými rozmermi, prevodovku DCT (s dvojitá spojka) a 7-stupňovou prevodovkou.
2,0 MPi
Plynový motor
Benzínový motor 2,0 MPi má maximálny výkon 149,6 k. pri 6 300 ot./min. a krútiaci moment 192 Nm pri 4 850 ot./min.
Maximálny výkon 149.6 192 Nm
1,6 GDi
Plynový motor
Benzínový motor 1.6 GDi má maximálny výkon 132 koní. pri 6 300 ot./min. a krútiaci moment 160,8 Nm pri 4 850 ot./min. motor reaguje environmentálny štandard 5 eur
Maximálny výkon 132 hp Maximálny krútiaci moment 160.8 Nm
1,6 T-GDi
Plynový motor
Benzínový motor 1,6 T-GDi má maximálny výkon 177 koní pri 5 500 ot./min. a krútiaci moment 265 Nm pri 1 500 ~ 4 500 ot./min. Motor spĺňa environmentálnu normu Euro-5
Maximálny výkon 177 hp Maximálny krútiaci moment 265 Nm
2,0 CRDi
naftový motor
Naftový motor 2.0 CRDi má maximálny výkon 185 koní pri 4000 ot./min. a krútiaci moment 400 Nm pri 1 750 ~ 2 750 ot./min. Motor spĺňa environmentálnu normu Euro-5
Maximálny výkon 185 hp Maximálny krútiaci moment 400 Nm
Hyundai Tucson 2.0 
Rok vydania: 2007
motor: 2.0 Kontrolný bod: A4
Kupované nové v kabíne. Benzín. Stroj. Nezlomil sa ani raz za 9 rokov! Najazdených 190 000 km. Veľmi spokojný so strojom! Jazdím každý deň. Nekupujte Tucson IX 35 – často sa lámu. Kupujte len do vydania v roku 2010.
Zostáva recenzia na Hyundai Tucson 2.0: Sergej z mesta Dnipro
Priemerné hodnotenie: 3.19 |
Hyundai Tucson 2.0 
Rok vydania: 2015
motor: 2,0 (150 HP) Kontrolný bod: A6
Vzal som si Hyundai Tucson, pretože už tam bol počiatočné konfigurácie auto je dobre vybavené. Môžete si kúpiť auto s pohonom predných kolies, automatická prevodovka výstroj s dobrou škálou možností. Mám druhú Komfortný balík, je tu všetko, čo potrebujete pre pohodlnú jazdu: klimatizácia, vyhrievaný volant a predné sedadlá, zadné parkovacie senzory, audio systém, napájacie príslušenstvo, kúrenie čelné sklo v oblasti stieračov. Konkurenti za rovnaké peniaze majú horšiu výbavu.
Hyundai Tucson - veľmi dôležité auto v histórii kórejskej značky. Tussan pomohol Hyundaiu vstúpiť do segmentu moderných SUV a dostať sa na vrchol predajných rebríčkov v mnohých krajinách po celom svete.
Hyundai Tussan sa objavil súčasne s vydaním druhej generácie. Technicky sú autá identické. Oni majú všeobecný dizajn karosérie, podvozok, motory a prevodovka. Existuje podobnosť vo vzhľade, hoci každý z nich má svoj vlastný originálny dizajn.
V roku 2008 prešiel Tucson restylingom, počas ktorého bol rozsah upravený. pohonných jednotiek a vzhľad. Inžinieri pracovali na niektorých komponentoch. V prvom rade sa zlepšilo nastavenie podvozku a riadenia, zvýšila sa aj účinnosť bŕzd – zväčšením priemeru brzdové kotúče. V roku 2010 bola ukončená výroba crossoverov.
Interiér.
Hyundai Tucson ukazuje dobrú priestrannosť. Štyria dospelí sa nebudú sťažovať na nedostatok miesta. Na zadnú pohovku si však môžeme sadnúť všetci traja, snáď okrem veľmi štíhlych ľudí. K pohodlnému umiestneniu vám pomôže veľkorysý priestor na nohy a sklopné sedadlo v druhom rade.
Horšie veci sú s kufrom. 320-litrový kufrík je ďaleko za konkurenciou. Útechou bude otváracie sklo piatych dverí, ktoré poskytuje rýchly a jednoduchý prístup do batožinového priestoru.
Nemôžete zachytiť lichotivé slová o kvalite konštrukcie a materiáloch. Interiérový dizajn je typický pre kórejské autá toho obdobia - materiály priemernej kvality a priemerný dizajn.
motory.
Rad pohonných jednotiek Hyundai Tussan, aj keď je skromný, plne uspokojuje potreby majiteľov. Jedným z najbežnejších motorov bol 2-litrový benzínový nasávací motor s výkonom 142 koní. a krútiaci moment 184 Nm. Tento motor je vhodný pre mestskú prevádzku, ako aj pre inštaláciu plynové zariadenia. Táto jednotka je možno najspoľahlivejšia a najlacnejšia na prevádzku.
Vrchol ponuky zaberá veľká V6 s objemom 2,7 litra a výkonom 175 koní. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia neposkytuje poriadnu dynamiku, keďže je spárovaný výhradne so 4-stupňovým automatom pôvodom z 90. rokov. Po inštalácii plynového zariadenia sa však motor stáva pomerne ekonomickým a pomerne atraktívnym z hľadiska prevádzkových nákladov.
K najsilnejšiemu turbodieselu s výkonom 140 k mohol byť namontovaný aj 4-stupňový automat. Rovnaký 2-litrový naftový motor s nižším stupňom nútenia mal návratnosť 112 koní. Po restylingu sa výkon vznetového motora s výkonom 140 koní zvýšil na 150 koní.
Všetky verzie SUV mohli byť buď s predným, alebo s pohonom všetkých kolies, s výnimkou benzínovej verzie V6, ktorá bola vždy vybavená prevodovkou s pohonom všetkých kolies.
Čo sa zlomí?
2-litrový turbodiesel na tú dobu mal nový a moderný dizajn. Bol vyvinutý vstrekovací motor Commn Rail série RA420 talianska spoločnosť VM. Táto skratka vyvoláva hrôzu medzi ľuďmi, ktorí majú skúsenosť s vlastníctvom „starého“ dieselové modely Jeep a Chrysler. Nebojte sa! Tentoraz sa motor ukázal ako vydarený a celkom jednoduchý (na dnešné pomery).
Pohonná jednotka má liatinový blok, jeden vačkový hriadeľ s pohonom rozvodového remeňa a 16 ventilmi. Verzia s výkonom 112 k pracuje s nižším vstrekovacím tlakom a turbodúchadlom s pevnou geometriou. Úpravy s návratom 140 a 150 k. vybavené turbodúchadlom variabilná geometria, vďaka čomu vzrástol krútiaci moment z 245 Nm na 305, respektíve 310 Nm. V niektorých vozidlách s naj výkonný diesel je použitý filter pevných častíc.
Motor s označením CRDI nemá žiadne slabé miesta ani bežné chyby. V autách starších ako 10 rokov je však nepravdepodobné, že sa vyhnete problémom s tryskami, turbodúchadlom a dvojhmotovým zotrvačníkom. Toto je však norma pre vysoký vek a počet najazdených kilometrov, ako aj pre poruchy systému recirkulácie výfukových plynov. Všetky vyššie uvedené položky sú však relatívne lacné a ich oprava nie je príliš drahá.
Pozoruhodné je, že dvojhmotový zotrvačník naftového motora s výkonom 112 koní sa rýchlejšie opotrebuje. Všetko je to o krivke okamihu, ktorá takmer nikdy neklesá a rýchlo rastie. Motoristi, ktorí sú zvyknutí jazdiť nízke otáčky musí brať tento bod do úvahy. Veľká výhoda tento motor– jednoduchá konštrukcia turbodúchadla a jeho skvelý zdroj. Náklady na nové turbodúchadlo sú od 40 do 60 tisíc rubľov.
Jediným prvkom, ktorý stojí za pozornosť, je systém ovládania klapiek sacie potrubie. Jeho nefunkčnosť sa prejavuje poklesom výkonu a pomalou akceleráciou v strednom a hornom pásme otáčok. Ale našťastie sa nič nerozbije a nespadne do motora.
Motor nevyžaduje zložitý servis. Je lepšie naplánovať výmenu rozvodového remeňa s nájazdom 90 - 120 000 km (16 000 rubľov za súpravu s čerpadlom) a aktualizáciu oleja najneskôr do 10 000 km. Neplánovaná návšteva služby môže nastať z dôvodu DPF filter(Ak je k dispozícii). Vzhľadom na cenu auta a nového filter pevných častíc(70 000 rubľov) je lepšie nemyslieť na výmenu. Je jednoduchšie ho odstrániť.
Prevodovky tiež nespôsobujú špeciálne problémy. Za predpokladu, že stroj vydrží dlho pravidelná výmena olej - každých 50 000 km. Dostatočne spoľahlivá a viaclamelová spojka.
Veci sú trochu horšie s kardanový hriadeľ. Konštrukcia do roku 2006 vyžadovala výmenu zostavy kardanového hriadeľa s podperou, ak sa objavila vôľa. Alternatívna možnosť bola možnosť obnovenia opráv v neoficiálnej službe. Po roku 2006 sa zmenila konštrukcia, ktorá umožňovala samostatnú výmenu hriadeľa aj podpery, čo výrazne znížilo náklady na opravy.
Hyundai Tucson nemajú vážne problémy a s elektrikou, aj keď niekedy môže zlyhať nejaký snímač, napríklad teplota výfukové plyny. Odpruženie sa tiež ukázalo ako celkom odolné. Priečne rameno prednej nápravy má odnímateľné silentbloky a guľový kĺb. Na zadná náprava len dve jednoduché páčky na každom z kolies a vzpera MacPherson.
Prevádzkové náklady.
Hyundai Tussan možno považovať za jeden z najlacnejších na prevádzku vo svojej triede. Všetko vďaka relatívne vysoká spoľahlivosť a nízke náklady na opravu. Existuje veľa náhrad a náklady na originálne náhradné diely od predajcov sú oveľa nižšie ako podobné komponenty v službách Toyota alebo Mitsubishi.
Záver.
Hyundai Tucson je veľmi šťastné auto, ktorý má jedinou nevýhodou- malý kmeň. Aj keď niektoré sa môžu zdať ako vážna nevýhoda a nedostatok naozaj silný motor. vo všeobecnosti kórejský crossover celkom spoľahlivý a lacný na prevádzku.
