Trojvalcové motory čelia majitelia zahraničných automobilov a domáce autá. Okrem toho nedávno poprední svetoví výrobcovia automobilov začali používať takéto modely motorov častejšie, pretože sú šetrnejšie k životnému prostrediu a starostlivosť o životné prostredie, ako viete, je jedným z najpopulárnejších trendov v modernom priemysle.

Ak si chcete kúpiť auto s trojvalcovým motorom, no pochybujete o správnosti svojho rozhodnutia, potom je tento článok určený práve vám. V ňom zvážime hlavné výhody a nevýhody motorov tohto typu.

Čo je trojvalcový motor?

Začnime so základmi, a to s vysvetlením toho, ako tri valcový motor odlišný od všetkých ostatných. Dokonca aj začínajúci majitelia automobilov a ľudia, ktorí sa jednoducho zaujímajú o technológiu, vedia, že vo vnútri motora sú valce: sú uvedené do pohybu kľukový hriadeľ a uviesť do prevádzky celý transportný mechanizmus. Z toho môžeme vyvodiť logický záver: čím viac valcov, tým výkonnejší motor. Tak je to aj v praxi.

Napríklad, štvorvalcové motory majú autá mestskej triedy zamerané na úsporu benzínu a jazdu v nízkych otáčkach a šesťvalcové motocykle sú motocykle určené na vysoké zaťaženie.

Trojvalcový motor má nízky výkon (odtiaľ jeden z jeho populárnych mien – „motor motocykla“). Zvyčajne sa inštaluje na malé autá a autá určené na jazdu po meste a na krátke vzdialenosti.

Výhody trojvalcového motora

• Šetrnosť k životnému prostrediu. Spomenuli sme to na začiatku článku. Autá s týmto typom motora totiž spôsobujú oveľa menšie škody na životnom prostredí, a preto si získavajú na popularite teraz, keď sa starostlivosť o životné prostredie stala jednou z primárnych úloh ľudstva.
• Možnosť kombinovať druhy paliva. Trojvalcové motory sú určené na malé množstvo benzínu (napr. najnovší vývoj Kia, motor Kappa má objem iba 1,0 litra), preto sa na zvýšenie výkonu často kombinujú s inštaláciou prídavného plynového valca. To je opäť ekologické a v podmienkach našej krajiny aj celkom ekonomické.
• Nízka spotreba paliva. Táto výhoda logicky vyplýva z predchádzajúcej: keďže motor je dimenzovaný na malé množstvo paliva, nie je potrebné dodatočné tankovanie (v priemere je potrebných 5,9 litra benzínu na 100 km).
• Ľahký a kompaktný. Motory tohto typu sú najčastejšie vyrobené z hliníka a sú malých rozmerov. To pomáha udržiavať dynamické vlastnosti v podmienkach malého motora.

Hlavné nevýhody trojvalcových motorov

• nerovnováha. Tento termín sa vzťahuje na nesúlad medzi činnosťou piestov a valcov. Vizuálne si to nevšimneme, ale cítime dôsledky takejto nerovnováhy: auto pracuje s vysokou úrovňou hluku a vibrácií. Teoreticky sa to dá napraviť, ale proces zdokonaľovania je dosť komplikovaný a vyžaduje si zásah naozaj skúseného odborníka.
• slaby prud(najčastejšie - do 70-80 hp). Trojvalcové motory absolútne nie sú vhodné pre pretekárskych nadšencov. Áno, auto vybavené takýmto motorom je možné pretaktovať a prinútiť ho pracovať pri najvyššej rýchlosti, ale na oplátku čoskoro dostanete zvýšenie vibrácií a hluku, čo bude varovaním: dokončite, ak nechcete auto opravovať neskôr. Spravodlivo hovoríme, že mnohí výrobcovia teraz pracujú na tomto probléme, ale ešte nie je úplne vyriešený.
• Fit s mechanická skrinka výbava. Všimnite si, že to platí pre Ruskí kupci. Na západe sú modely, kde sa trojvalcový motor dodáva komplet s automatickou prevodovkou, no stále ich máme málo a nie sú dostupné pre každého.

Auto s trojvalcovým motorom: brať či nebrať?

Trojvalcový motor je vašou voľbou, ak:

1. Hľadáte auto na pohyb po meste a neženiete sa vo vysokých rýchlostiach.
2. Chcete ušetriť na benzíne alebo radšej použiť kombináciu benzín + LPG.
3. Nepotrebujete motor s vysokým výkonom.
4. vznik vonkajší hluk a vibrácie v aute vás nevystrašia.
5. Záleží vám na životnom prostredí a na začiatku si vyberáte auto, ktoré čo najmenej poškodzuje životné prostredie.

Motor BMW B38- 3 valec benzínový motor, ktorý vyniká výnimočnou účinnosťou a skvelým výkonom. B38 je najnovším míľnikom vo vývoji a zdokonaľovaní benzínových pohonných jednotiek BMW a je súčasťou novej generácie motorov radu B.

Hlavný Vlastnosti BMW B38:

• kompaktný dizajn;
• moc;
• ľahkosť;
• ziskovosť;

Motor B38 je mechanicky podobný motoru, ale architektúrou je podobný dieselovému B37.

Motor BMW B38 je vybavený technológiou TwinPower Turbo, 4 ventily na valec, twin-scroll turbodúchadlo, vysoko presné priame vstrekovanie benzínu, variabilné časovanie ventilov, systém Valvetronic, vyvažovací hriadeľ, špeciálny tlmič vibrácií a emisie CO2 spĺňajú normu EU6.

Kompresný pomer motora B38 je 11: 1, čo je viac ako v. Objem každého valca je až 500 ccm, výkon od 75 do 230 koní a krútiaci moment od 150 do 320 Nm, pričom stojí za zmienku, že tento motor je aj o 5-15 % úspornejší ako 4-valcové.

V roku 2014 na medzinárodnej súťaži „motor BMW B38 obsadil druhé miesto po motore BMW / PSA v kategórii“ od 1,4 do 1,8 litra.

Video o motore BMW B38

B38A12U0

Tento model motora je dostupný v dvoch verziách: 75-102-koní a je inštalovaný výhradne na 5-dverovom F55 (od 10/2014) a 3-dverovom F56 (od 03/2014).

B38B15A

B38A15M0

Táto variácia motora je nainštalovaná na F20 a , / , () , () a MINI F56 (od 03/2014) a F55 (od 10/2014).

B38K15T0

Tento 3-valcový benzínový motor TwinPower Turbo bol skonštruovaný na základe predchádzajúcich verzií B38 a vyvinutý ako súčasť stratégie BMW EfficientDynamics, ktorá kombinuje všetky výhody, ktoré môžete od pohonnej jednotky očakávať.

dynamika a vysoký stupeň výkon je sprevádzaný vynikajúcou účinnosťou a prejavuje sa priemernou spotrebou paliva 2,1 l / 100 km.

Zmeny v B38K15T0 vo vzťahu k predchádzajúcim motorom B38:

• kľuková skriňa bola prispôsobená na inštaláciu čerpadla chladiacej kvapaliny vpredu. Bolo to potrebné na úsporu miesta pre generátor. vysoké napätie a systémy nasávania vzduchu vyžadujúce viac miesta;
• priemery hlavných ložísk a ojničné ložiská bola zvýšená na 50 mm;
• hlava valca sa vyrába gravitačne a vďaka tomu má vysokú hustotu a vysokú stabilitu;
• priemer hriadeľa výfukové ventily sa zvýšila na 6 mm. Tento ventil zabraňuje vibráciám, ktoré by mohli byť spôsobené vysoký tlak kompresor s uzatváracím ventilom;
• olejové čerpadlo je ľahšie o 1 kg;
• stabilizátor stabilita rolovania umiestnené na prednej strane olejovej vane;
• nový remeňový pohon. Motor štartuje vysokonapäťový generátor. Bežné štartovacie prevody nie sú nainštalované;
• ložiská hnací hriadeľ v kryte systému mechanického chladiaceho čerpadla boli zosilnené väčšou silou v remeňovom pohone;
• kompresor klimatizácie v remeňovom pohone tiež nie je nainštalovaný;
• nové napínače pásov;
• hnací remeň bol rozšírený zo šiestich na osem rebier;
• prispôsobený tlmič torzných vibrácií pri vypnutej kladke;
• prvé použitie vodou chladeného telesa škrtiacej klapky;
• chladenie plniaci vzduch vykonávané pomocou nepriamych chladičov vzduchu, ktoré sú zabudované do sacieho systému;
• turbínová skriňa výfukového turbodúchadla bola integrovaná do oceľového potrubia;
• plniaci tlak do 1,5 baru je dosiahnutý s upravenou variabilná geometria turbína a ovládaná elektrickým vypúšťacím ventilom;
• turbodúchadlo je chladené cez ložiskovú skriňu;

Špecifikácie BMW B38

(parametre motora)	B38A12U0	B38A12U0	B38B15A	B38A15M0	B38K15T0
Ventily na valec	4	4	4	4	4
Objem, cc	1198	1198	1499	1499	1499
Výkon HP (kW)/ot./min	75 (55)/4000	102 (75)/4250	109 (80)/4500	136 (100)/4500)	231 (170)/5800
Krútiaci moment Nm/ot	150/1400	180/1400	180/1350	220/1250	320/3700
Kompresný pomer: 1	10,2	11	11	11	9,5
Vŕtanie/zdvih, mm	78/83,6	78/83,6	82/94,6	82/94,6	82/94,6
Priemerná spotreba palivo, l/100 km	5,0-5,2	4,8	4,7-5,3	—	2,1
Emisie CO2, g/km	117-122	109-114	109-126	107-112	49
Emisné normy výfukové plyny	EU6	EU6	EU6	EU6	EU6
Riadenie motora	—	—	MEVD 17.2.3	MEVD 17.2.3	DME 17.2.3

Automobiloví inžinieri rozhodli technické problémy ktoré boli prenasledované v 80. a začiatkom 90. rokov. Ale aj s novými technológiami a zavedením turbín môže trvať dlho, kým sa trojvalcové pohonné jednotky stanú populárnymi.

Trojvalcové motory zažijú citeľný problém práve na americký trh, kde sa na miestnom automobilovom trhu tradične prezentujú autá s veľkým počtom valcov. Ako kupujúci ocenia tieto nové autá, ktoré budú vybavené malými pohonnými jednotkami, ukáže čas, no v každom prípade, ako si myslíme, cesta týchto motorov nebude jednoduchá.

Napríklad v Spojených štátoch sa pred 25 rokmi predávali autá takých značiek ako Geo Metro, Subaru Justy a Daihatsu Charade, ktoré boli vybavené trojvalcovými motormi. toho času neumožňovali týmto motorom byť plne efektívne. Napríklad 1,0-litrový motor, ktorý bol inštalovaný v aute Charade (predávaný v USA od roku 1988 do roku 1992), mal výkon iba 53 koní. Aby sa to rozptýlilo malé auto do 100 km/h potreboval 15 sekúnd. Jediným plusom je tu úspora paliva, na ktorú bolo v kombinovanom režime potrebné prejsť 100 km, spotreba bola približne 6,2 litra.

Teraz si ako príklad zoberme nové moderné auto, napríklad - 2014, ktorý je vybavený trojvalcovým motorom. Rozdiel v technológii je tu zrejmý. Okamžite vidíte, ako technológia za 25 rokov pokročila. Fiesta SFE má rovnaký 1,0-litrový motor ako Charade, ale má 123 koní. Jeho spotreba paliva na 100 km je necelých 5,2 litra. Za zmienku tiež stojí, že auto Fiesta váži o 360 kg viac ako jeho predchodca a zrýchli z 0 na 100 km/h rýchlejšie, len za 8 sekúnd.

Tu je ďalšie auto ako príklad. to auto bmw 2014 Mini-Cooper, ktorý je vybavený 1,5-litrovým trojvalcovým turbom. Toto hnacie ústrojenstvo produkuje viac výkonu ako 1,6-litrový štvorvalcový motor. Auto vybavené trojvalcovým motorom tiež zrýchli na 100 km/h o 2,3 sekundy rýchlejšie ako jeho predchodca a spotrebuje oveľa viac menej paliva(5,9 l na 100 km).

Stojí za to poukázať na to, že spoločnosti ako Ford a ďalší výrobcovia automobilov už dlhú dobu ignorujú trojvalcové motory, a to všetko kvôli ich priamej povesti. Namiesto tohto automobilové spoločnosti dlho sa zameriavali na a. Ale limit technológie bol už blízko. Firmy si na vlastnej koži uvedomili, že bez zníženia počtu valcov v motore nebude možné znížiť spotrebu paliva.

Spoločnosti sa tiež rozhodli znížiť počet valcov vo svojich strojoch.

Pripomeňme, že nové trojvalce sa v modeli Ford Fiesta objavili od začiatku tohto roka. Podľa tej istej automobilky je známe, že podiel predaja áut s trojvalcovými motormi je dnes od 6 do 8 percent, čo je dobrý ukazovateľ prvýkrát. Automobilka očakáva, že obľuba trojvalcových motorov bude neustále rásť a predaj áut vybavených týmito pohonnými jednotkami rádovo porastie.

Záleží na veľkosti?

BMW vyrába svoje motocykle s viacerými, ktoré sú teraz umiestnené pod kapotami mini auto- Cooper. Môžete si kúpiť rovnakú kosačku, ale s výkonnejším motorom ako napr. Auto Mitsubishi Mirage.

Automobilky začali používať predovšetkým tieto trojvalce, čo určite zlepšilo ovládateľnosť a brzdenie auta. Trojvalcové motory navyše obsahujú o 20 percent menej dielov ako rovnaké štvorvalce. A keďže sú malé motory veľmi kompaktné, zlepšuje to auto pri náraze. Voľné miesto pod kapotou kvôli trojvalcovému motoru s čelná zrážka s prekážkou výrazne znižuje riziko jej presunu do priestoru pre cestujúcich vo vozidle.

ale hlavný dôvod prečo automobilky upriamili svoju pozornosť na trojvalcové motory, je to prirodzená ekonomika, teda výrazné zníženie spotreby paliva s menšími investíciami do výroby stavby auta. A to bez straty výkonu a krútiaceho momentu pre samotný motor.

Áno, výhoda trojvalcových motorov je nepopierateľná. Teraz však vyvstáva otázka, ako to bude s týmito pohonných jednotiek samotní spotrebitelia. Od nich totiž bude závisieť budúcnosť trojvalcových motorov.

A vec je nasledovná. Všetko bude závisieť od vnímania samotných kupujúcich áut. Napríklad, ak motor beží nahrubo, t.j. budú dodržané silné vibrácie na voľnobeh a motor sa nebude líšiť v špeciálnom výkone, potom samozrejme spotrebitelia okamžite pocítia, že motor v aute funguje nespoľahlivo zle a nebudú si chcieť kúpiť takéto auto. Ak však tento motor bude bežať dostatočne hladko a spoľahlivo a bude cítiť určitú silu a výkon, kupujúci ani nebudú venovať pozornosť tomu, že toto auto vybavený iba trojvalcovým malým motorom.

Napríklad to, čo nám povedal konateľ automobilky BMW (divízia Mini). Kupujúci automobilov Mini, ktorí si vyberajú túto značku automobilov, sa riadia tromi faktormi, a to dizajnom, výkonom a hospodárnosťou automobilu. Na našu ľútosť treba poznamenať, že najnovšia generácia áut Mini trocha sklamala mnohých fanúšikov tejto značky áut, keďže na 100 km jazdy spotrebuje 6,2 litra paliva v zmiešanom režime. Na druhej strane, spotrebitelia od týchto áut Mini očakávali oveľa viac, keďže tomu každý veril malé auto by mala spotrebovať oveľa menej paliva ako spotrebuje. Preto sa spoločnosť rozhodla pre dnešok jediné správne rozhodnutie, vybaviť autá Mini 1,5-litrovými trojvalcovými motormi, ktoré spotrebujú v r. kombinovaný cyklus pracovať iba 5,6 litra na 100 kilometrov.

Jediný model Mini, ktorý si doteraz zachoval štvorvalcové motory, je Cooper auto S.

Podľa BMW dnes obrovské množstvo ľudí, ktorí prichádzajú do showroomov po celom svete, hľadá autá s nízkou spotrebou paliva a nízkymi nákladmi na vlastníctvo. K mojej najhlbšej ľútosti, autá bmw a Mini nie vždy a nie úplne uspokoja dopyt zákazníkov, a preto bavorská spoločnosť pre seba stráca veľa zákazníkov, ktorí dnes odchádzajú ku konkurencii, ktorá ponúka viac úsporné autá na Rozumné ceny a lacnejšia údržba.

Dnes spoločnosť BMW pracuje týmto smerom a snaží sa znížiť spotrebu paliva mnohých modelov automobilov s výrazným znížením nákladov na ich vlastníctvo.

„Niekedy strácame zákazníkov, ktorí idú ku konkurencii s väčším počtom úspora paliva autá. Myslím si, že v blízkej budúcnosti budeme úspešnejší, budeme vedieť ľuďom ponúknuť to, čo hľadajú.“

Patrick McKenna
Mini

Technologický pokrok pri výrobe trojvalcových motorov umožnil, aby boli motory spoľahlivé a kvalitné, pracujú hladko a ticho, rovnako ako štvorvalce. A to aj napriek tomu, že ich techniku ​​komplikuje nepárny počet valcov v motore.

Ide o to, že je veľmi ťažké vyvážiť prácu trojvalcového motora, kde sa dva piesty pohybujú súčasne nahor a tretí nadol.

Zoberme si napríklad firmu Ford, tá takto vyriešila problém s nevyváženosťou trojvalcových motorov. Patentovaná technológia Fordu robí nasledovné, presmeruje prijatú energiu z nevyváženosti pomocou zotrvačníka a prednej kladky a tu BMW, Mitsubishi a General Motors využiť technológiu vyvažovania hriadeľov, ktoré sú inštalované v motore. Otáčajú sa opačným smerom od otáčania kľukový hriadeľ, čím sa odstráni nerovnováha vibrácií.

Automobilová spoločnosť GM ponúka svoj trojvalcový motor nainštalovaný v novom modeli. Tento model by mal spĺňať očakávania zákazníkov, ktorí chcú štýlové, ekonomické a výkonné malé auto.

BMW okrem áut Mini používa na novom hybridnom modeli i8 svoj 1,5-litrový trojvalcový motor. Môže to byť spôsobené zvýšeným dopytom po hybridné autá. V budúcnosti sa tento motor bude montovať aj do iných lacnejších hybridov.

Toyota minulý mesiac oznámila vydanie novej rodiny 1.0 litrové motory s tromi valcami. Tieto motory však nebudú použité na všetkých modeloch japonskej automobilovej značky.

Napriek širokému rozšíreniu trojvalcových motorov odborníci nepredpovedajú ich obrovský rast obľuby ešte niekoľko rokov. Áno, samozrejme, predaj áut s trojvalcovými motormi sa zvýši, ale nie natoľko, aby sa dalo povedať, že úplne vytlačia z trhu štvorvalcové pohonné jednotky.

Ekonomika a dostupnosť

Na rozdiel od tradičných motorov bez turbodúchadla majú preplňované trojvalce množstvo výhod. Maximálny krútiaci moment sa s nimi dosahuje v oveľa nižších otáčkach. A predsa sú motory s turbom oveľa efektívnejšie z hľadiska spotreby paliva, ak vodič uprednostňuje športový štýl jazdy.

Samozrejme, spotreba paliva v motoroch s turbodúchadlom sa líši v závislosti od štýlu jazdy, od geografických faktorov oblasti, kde sa auto používa, a samozrejme od typu modelu auta.

Pravdou je, že veľké množstvo áut s trojvalcovými turbomotormi nevytvára maximálny krútiaci moment, keď je turbodúchadlo v chode. Toto je jediná nevýhoda.

Preto sa Mitsubishi rozhodlo vybaviť svoj Mirage preplňovaným trojvalcovým motorom, aby vodič mohol maximálne využiť krútiaci moment. Ale fyzikálne zákony ešte nikto nezrušil. Čím silnejší a silnejšie auto tým má vyššiu spotrebu paliva. Inžinieri japonská spoločnosť sa rozhodol staviť na zníženie hmotnosti samotného auta, a to všetko kvôli zníženiu spotreby paliva. Napríklad auto Mirage zrýchli na 100 km/h na trojvalcový motor za 11,0 sekundy.

Ako hovoria samotní manažéri Mitsubishi, pri výrobe automobilu Mirage sa nekládol dôraz na zvýšenie výkonu automobilu, ale na zníženie pohotovostnej hmotnosti automobilu, čo umožnilo znížiť spotrebu paliva na 5,9 litra. na 100 km v kombinovanom režime.

Ak sú v skutočnosti trojvalcové motory skutočne schopné poskytnúť výraznú úsporu paliva bez straty výkonu a ak fungujú ako štvorvalcové motory, potom trojvalcové motory skôr či neskôr vytlačia z auta štvorvalcové pohonné jednotky. trhu.

Pravda, treba si uvedomiť, že mnohé z modelov áut vybavených trojvalcovými motormi ešte nemajú v určitých situáciách na ceste dostatok výkonu, a tak sú vodiči nútení v takýchto chvíľach zvyšovať otáčky motora, čo prirodzene ovplyvňuje aj konečnú spotrebu paliva. . Preto je predčasné tvrdiť, že budúcnosť patrí 3-valcovým motorom.

Ak bola skoršia lenivosť považovaná za motor pokroku, tak dnes určite áno environmentálne predpisy. Najnovšie benzínové motory Peugeot radu EB, ktorý sa odohrával pod kapotou hatchbacku 208, vypúšťa do ovzdušia menej oxidu uhličitého ako elektráreň diesel-elektrického hybridu Peugeot 508RXH.

Trojvalcové motory s objemom 1,0 a 1,2 litra produkujú 68 a 82 k. respektíve, pričom krútiaci moment je 95 a 118 Nm – dosť na to, aby sa dobre vybavený kompaktný automobil cítil v meste sebaisto. Skúsení motoristi pri zmienke o trojvalcovom litrovom motore zo zvyku pokrčia nos a márne. Aby malé motory nezasiahli tvár do špiny, Peugeot Bolo potrebné zaregistrovať 52 patentov, z ktorých 23 sa týkalo konštrukčných prvkov elektrárne, 20 programov regulátora a 9 špeciálnych technologických procesov a zariadení.

Trojvalcové motory sú zatiaľ v Rusku ponúkané iba s manuálnou prevodovkou a „štyri“ 1,6 - s hydraulickým automatom. Premyslené „roboty“ pre maloobjemové motory sa rozhodli nedodávať do našej krajiny a nechali ich na trpezlivých a šetrných Európanov.

železná diéta

Najzrejmejším spôsobom, ako udržať auto dynamické a zároveň znížiť škodlivé emisie, obžerstvo a silu, je schudnúť. 1,0-litrový motor VTi je o 11 kg ľahší ako jeho predchodca a 1,2-litrový motor VTi váži takmer o 10 kg menej ako 1,4-litrový motor. Jednotka Peugeot 207.

Blok valcov aj hlava bloku sú odlievané z hliníkovej zliatiny odlievaním podľa splyňovaných vzorov. presný model diely z expandovaného polystyrénu sa vložia do formy a naplnia pieskom, ktorý sa následne opatrne zhutní a vyplní všetky dutiny modelu. Pri vypĺňaní formulára horúci kov nahrádza polystyrén jeho odparovaním.

Táto metóda sa vyznačuje presnosťou, minimálnym odpadom a škodlivými emisiami. Zároveň umožňuje vyrábať tvarované diely s vnútornými dutinami bez použitia jadier.

Pokiaľ ide o usporiadanie interiéru, Peugeot 208 udáva trendy. Volant je zmenšený a zospodu „sploštený“, aby nezasahoval do kolien, prístroje sú inštalované nad volantom a väčšina servisné funkcie zverený veľkým dotyková obrazovka s vysokým rozlíšením.

Presné technologický postup Peugeot je udržiavaný v tajnosti, chránený patentmi a nazývaný PMP (Process Moule? Perdu). Jeho schopnosti umožňujú znížiť počet častí pohonnej jednotky integráciou maximálneho množstva funkcií do hlavy bloku. Najmä zabudované do hlavy výfukové potrubie, držiaky motora a montáž chladiacej kvapaliny.

V úsilí o zníženie hmotnosti inžinieri Peugeotu nešetrili na komforte. vyvažovací hriadeľ s výstredníkmi, otočnými v opačná strana s kľukovým hriadeľom na boj proti vibráciám - exotické pre takéto kompaktné motory. Bezpečnostný pás vačkový hriadeľ nachádza sa aj v skrini motora a má olejový systém mazivá na zníženie hluku. Remeň nevyžaduje výmenu počas celej životnosti motora.

Ticho stráži kľuková skriňa so zvýšenou tuhosťou, ktorá znižuje rezonanciu od kľukového hriadeľa. Je nainštalovaný špeciálny rezonátor sacie potrubie aby bolo pískanie atmosférického vzduchu nasávaného do motora harmonickejšie.

Dmitrij Mamontov, vedecký redaktor

Stará dobrá tradícia označovania tried áut písmenami latinskej abecedy v závislosti od veľkosti karosérie dnes nedrží vodu. Peugeot 208 je celá abeceda: spotreba paliva (s trojvalcovými motormi) z triedy A, rozmery z B, komfort a výbava nie menej ako C a multifunkčný displej na stredovej konzole - dobre, nie menej ako E. Veľkosť obrazovky, jej rozlíšenie, kvalita grafiky a rýchlosť rozhrania jasne naznačujú prítomnosť špeciálneho grafického procesora. Podľa architektúry menu displej pripomína bežný tablet, takže zaobchádzanie s ním je jednoduché ako lúskanie hrušiek. Na rozdiel od mnohých iných áut tu rolovanie funguje výborne – bežnými kĺzavými pohybmi prsta môžete listovať po obrazovkách menu, názvoch v notebooku a dokonca aj tapetách pre „desktop“, ktoré sa načítajú z flash disku. „Teraz sa s tým všetkým pokúsme vzlietnuť,“ povedal pilot dopravného lietadla v známom vtipe a mal pravdu: 120-koňový motor hatchbacku stačí na to, aby sa pohyboval rýchlosťou do 90 km/h. Zrýchlenie na diaľničné rýchlosti si vyžaduje čas. V rámci mesta je však mimoriadne jednoduché a ovládateľné, kompaktné a krásne auto skutočnou výhodou.

Na horúcu hlavu

Ďalším spôsobom, ako si udržať silu počas prísnej diéty, je bojovať proti treniu. Piestne krúžky a prsty, ako aj zdviháky ventilov, sú potiahnuté diamantom, aby sa zlepšilo kĺzanie. Tvar ojníc je navrhnutý tak, aby pri otáčaní pôsobila odstredivá sila na ložiská kľukového hriadeľa čo najmenej, a to aj z dôvodu zníženia trenia.

Aby sa motoru uľahčil pohyb piestov, inžinieri ho vybavili olejovým čerpadlom s premenlivým objemom. Rýchlosť čerpadla a s ním aj tlak oleja sú zvyčajne priamo závislé od otáčok motora. To znamená, že na nízke otáčky tlak nemôže byť dostatočne vysoký, aby na hranici výkonu neprekročil kapacitu motora. Nezávislé čerpadlo vám umožňuje udržiavať optimálny tlak oleja pri akýchkoľvek otáčkach motora.

studený motor vyžaduje bohatšiu zmes vzduchu a paliva ako zahriata, čo znamená, že spotrebuje viac paliva a uvoľňuje viac oxidu uhličitého. Výfukové potrubie zabudované v hlave bloku pomáha motoru rýchlejšie dosiahnuť prevádzkovú teplotu.

Oddelené okruhy chladiaceho systému bloku valcov a hlavy bloku fungujú tak, aby maximum tepelnej energie smerovali hneď po štarte do bloku valcov, ktorý sa menej ochotne zahrieva.

Sergej Apresov, šéfredaktor

Nestáva sa často, aby ste dostali šancu zajazdiť si v aute, ktoré je definitívne predurčené na to, aby sa zapísalo do automobilovej histórie. A vôbec nejde o trojvalcový naftový motor nabitý inováciami – na test sme dostali auto so známejšou radovou štvorkou 1,6 a tradičným automatom. Za volantom novej 208-ky je všetko nezvyčajné, nové, iné ako ostatné. A to všetko je veľmi príjemné. Francúzi prišli na to, ako urobiť volant čo najmenším a neblokovať výhľad prístrojová doska: prístroje boli umiestnené nad volantom a volant bol spustený takmer po kolená vodiča. Spodná časť volantu musela byť trochu odrezaná, čím sa upustilo od tradičného okrúhleho tvaru. To však nijako neovplyvnilo kvalitu ovládania: pri rýchlom rolovaní sa zdá volant okrúhly. Malý volant dáva pocit prekvapivo ľahkého ovládania – veď na otáčanie je potrebná fyzická sila. menej pohybu. Auto miluje jazdu a všetkými možnými spôsobmi sa snaží potešiť vodiča - ako svižným rozjazdom (vďaka starému dobrému meniču krútiaceho momentu), tak aj poctivým volantom, ktorý ide ľahko len na parkovisku, aj vo vysoko- rýchlosť otáča to napĺňa informatívnym úsilím. Pridajte k tomu pocit priestrannosti (malý volant zaberá menej miesta), dobrú zvukovú izoláciu na kompaktnú triedu a napokon, najjasnejší vzhľad- a získajte auto, ktoré sa veľmi príjemne vlastní a ktoré konkurenti budú určite napodobňovať.

Aktuálne pomôcť

Pripravujem sa ísť kompaktný crossover Peugeot 2008 by mal dostať ešte viac efektívne motory na základe série EB. Ekologickému prostrediu pomôže „mild hybridná“ technológia so systémom Stop&Start. Motory dostanú perfektný štartér-generátor schopný naštartovať motor bez vibrácií už od štvrť otáčky. Pri brzdení ukladá energiu do vysokokapacitnej batérie, čím zároveň uľahčuje prácu bŕzd. Keď zastavíte, motor sa vypne a najmenší tlak na plyn ho opäť naštartuje. Systém Stop&Start je možné kedykoľvek vypnúť tlačidlom.

1,2-litrový motor dostane aj turbodúchadlo a priame vstrekovanie palivo. Motor s názvom 1,2-litrový e-THP bude schopný vyvinúť výkon 110 alebo 130 k.

Pred niekoľkými rokmi mnoho automobiliek ponúkalo 3-valcové motory. Takéto jednotky možno považovať za príklad znižovania stavov, ktoré teraz zachvátilo celý automobilový priemysel.

Tri valce ale nie sú žiadnou novinkou. Japonci už dlho používajú podobné motory vo svojich malých autách (napríklad Suzuki a Daihatsu). Táto konštrukcia poskytuje množstvo výhod: nižšiu hmotnosť, lacnejšiu výrobu a nízku spotrebu paliva. Znie to skvele, ale realita je trochu iná.

Spotreba paliva teda nezodpovedá deklarovanej a viac zaťažení výrazne ovplyvňuje životnosť. Po čase začnú otravovať pomerne vysoké vibrácie a priemerná dynamika. Áno, existujú motory, ktoré nemajú prakticky žiadne problémy. Napríklad uznávaní mechanici R 3 od Toyoty.

Toyota 1.0

1-litrový motor Toyota, vyrábaný od roku 2005, jeden z najlepších trojvalcových motorov v posledných rokoch. Pôvodne bol určený pre bábätko Aygo, vyvinutý v spolupráci s koncernom PSA. Prešiel aj na francúzsku platformu: Citroen C1 a Peugeot 107.

Základný dizajn bol požičaný od Daihatsu. Inžinieri Toyoty modernizovali motor: znížená hmotnosť, zvýšený kompresný pomer, nainštalovaný systém variabilného časovania ventilov a reťazový pohon časovania. Výsledok prekonal všetky očakávania. Efektívna, malá a ľahká (vyrobená z hliníka), jednotka je ideálna pre malé mestské auto. Neskôr prešlo na väčší Yaris druhej generácie. Na trhu sú dve verzie motora, ktoré sa symbolicky líšia výkonom – 68 a 69 koní.

Stojí za to uznať, že od litrového nasávaného motora by ste nemali očakávať vysokú dynamiku. Aygo zrýchli na 100 km/h za 14,2 sekundy, no v meste dosahuje rýchlosť 60-70 km/h pomerne rýchlo. Spotreba paliva pri pokojnom štýle jazdy sa pohybuje v rozmedzí 5-5,5 l / 100 km. V prípade veľkého Yarisu to nie je také ružové. Prvých sto sa dá dosiahnuť až po 16 sekundách. Nepočítajte ani s hospodárnosťou.

Čo je však dôležitejšie, motor je relatívne spoľahlivý. O pravidelná údržba a primerané zaťaženie vážne problémy sa nevyskytuje a nevyžadujú menšie poruchy vysoké náklady na elimináciu.

Volkswagen 1.2HTP

3-valcový nemecký motor debutoval v roku 2001 a dostal veľa Pozitívna spätná väzba. Motor je navrhnutý od základov, vyrobený z ľahkej zliatiny, vybavený reťazovým rozvodovým pohonom a vyvažovacím hriadeľom. Pohonná jednotka bola ponúkaná s 2 (54 a 60 k) alebo 4 ventilmi na valec (60, 64, 70 a 75 k). Lákať mal nízkou spotrebou paliva, dobrou dynamikou a dobrou životnosťou. Žiaľ, v skutočnosti sa veci vyvinuli inak.

Po prvé, aj pri pokojnej jazde bola priemerná spotreba paliva okolo 7 litrov, pričom sľubovaných takmer 6 litrov. Po druhé, dynamika 6-ventilových verzií, mierne povedané, zanechala veľa želaní. Áno, výkonnejšie 12-ventilové verzie sú o niečo rýchlejšie. Ale 14,9 sekundy až „stovky“ na Fabii II s 1,2 HTP je „veľmi priemerný“ výsledok.

Po tretie, spoľahlivosť motorov vyrobených pred rokom 2006 bola na veľmi nízkej úrovni. Prinesené zapaľovacie cievky, reťaz a spálené ventily známosť. Po zdokonalení sa reťaz a hlava bloku stali silnejšími.

Motor R3 1,2 HTP bol inštalovaný v automobiloch „segmentu B“ skupiny Volkswagen: Škoda Fabia, Seat Ibiza a VW Polo.

Opel 1.0

Ide o prvý trojvalec, ktorý sa objavil v malých nemeckých autách. Debutoval v roku 1997 pod kapotou Opel Corsa B. Motor dostal označenie X10XE. Žiaľ, vibrácie, nízky výkon (54 k) a slabá dynamika nám nedovolili zbierať lichotivé recenzie. Museli sme riešiť aj problémy s kvalitou. Najzávažnejším nedostatkom bola rozvodová reťaz, ktorá sa rýchlo naťahovala a niekedy praskla. Okrem toho boli pozorované úniky oleja a zlyhala elektronika.

Prvá modernizácia bola vykonaná v roku 2000. Výsledkom je zvýšený výkon (58 k) a odolnosť. Aktualizovaný motor dostal označenie Z10XE. Situácia sa však dramaticky zmenila až v roku 2003 po vydaní 60-koňovej verzie X10XEP (Twinport). Podľa mechanikov sa kvalita výrazne zlepšila a počet problémov sa výrazne znížil. Zlepšila sa aj dynamika. Priemerná spotreba paliva bola približne 5,5 l/100 km. V roku 2010 sa objavila verzia motora s výkonom 65 koní a neskôr - verzia s výkonom 75 koní.

1-litrový motor Opel bol použitý v Agile a Corse.

Volkswagen 1.2 TDI PD a1.4 TDI PD

Obe sú malé dieselové jednotky s dýzami čerpadla sa objavil v roku 1999. Najmladší zmizol zo zoznamu návrhov po niekoľkých rokoch, zatiaľ čo 1.4 sa vyrábal do roku 2010. 1,4-litrový agregát nájdete v modeloch koncernu VW: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba a Škoda Fabia.

Spôsobuje pochybnosti a trvácnosť. Problémy sa objavia po 150-180 000 km. Najčastejšie zlyhá turbodúchadlo a vysokotlakové palivové čerpadlo, občas zlyhá elektronika. Najzávažnejšou nevýhodou je však kritické zvýšenie axiálnej vôle kľukového hriadeľa. Demontáž a brúsenie sú málo opodstatnené z dôvodu nevyváženosti.

Smart 0,6-1,1

0,6-litrový R3 Smart debutoval v roku 1998. Motor bol ponúkaný v dvoch výkonových variantoch: 45 a 55 k. O rok neskôr sa objavil naftový R3 - 0,8 CDI 41 k a neskôr - benzín R3 s objemom 0,7 litra. Bohužiaľ, čoskoro sa ukázalo, že jednotka vyžaduje generálna oprava po relatívne krátkom behu.

Vyššie známky si zaslúži 1,1-litrový benzínový motor, ktorý sa od roku 2004 používa v r. Smart Forfour a Mitsubishi Colts. Neskôr bol sortiment doplnený o 3-valcový naftový motor s objemom 1,5 litra. Stojí za zmienku, že dieselové motory nákladnejšie na údržbu a opravy.

Záver

Neklamte sa. Trojvalcové motory sú navrhnuté nielen na spálenie menšieho množstva paliva (aj keď v skutočnosti to nie je vždy možné), ale predovšetkým na zníženie výrobných nákladov. Výroba takýchto pohonných jednotiek je skutočne lacnejšia. Pamätajte, že motory R3 nemajú dlhú životnosť a najazdených kilometrov asi 200 - 250 000 km zanecháva vážnu stopu na technickom stave.