Rovnaká otázka sa často kladie aj na tému „čo má BMW s dieslami?“, Alebo „ktorý diesel si mám kúpiť?“
Namiesto odpovedí urobte krátku esej na tému „Diesel v BMW“.

Dieselový spaľovací motor má toho viac vysoká účinnosť v režime plného spätného rázu a citeľne vyššie v režime čiastočného zaťaženia a voľnobehu. Benzínovému motoru prekážajú princípy jeho činnosti - prítomnosť škrtiacej klapky, tvorba zmesi mimo spaľovacej komory, nemožnosť pracovať na chudých zmesiach. Režim čiastočného zaťaženia je pre neho nepohodlný a mimoriadne škodlivý. V tomto zmysle je zisk naftového motora absolútny.

- jeho priemerná teplota je výrazne nižšia a v režime čiastočného zaťaženia a voľnobehu sa moderný dieselový motor nemusí ani zahriať na nominálnu hodnotu pracovná teplota... Vďaka týmto vlastnostiam sa naftový motor takmer nebojí dopravných zápch a ešte viac - voľnobehu: nie je také strašné obťažovať ho každodenným plug -stop -stop. Odvod tepla nafty (turbodiesela) je nielen nižší, ale aj „múdrejší“ - prítomnosť turbíny je takmer zárukou, že v zápche nezaťažíte motor nadmerným výkonom - takmer nefunguje nízke otáčky

V konečnom dôsledku z hľadiska zaťaženia olejom, ktoré je mimochodom v naftovom motore vždy o 20% viac ako v benzínovom náprotivku podobného zdvihového objemu, je nafta kvalitatívne lepšia ako benzín. motor.

Môžete tiež prepočítať napríklad výkon pridelený v priemere na objem oleja atď. - v tom všetkom víťazí naftový spaľovací motor s rezervou a „pre jasnú výhodu“. A ak si spomenieme aj na „tradicionalistické“ konzervatívne návyky a výstrelok na výmenu oleja v naftovom motore každých 7 - 10 000 cyklov (samozrejme, máme „špinavú motorovú naftu“ - a o EURO5 reklama nehorázne klame pre nás a ropa je už „čierna“, potom je nafta z hľadiska očakávaného zdroja takmer večná aj za podmienok Ruské vykorisťovanie... Pridajme tu niekoľko ďalších možných faktorov charakterizujúcich pravdepodobné priaznivé podmienky pre pohyb takýchto automobilov - dieselové motory si často kupujú tí, ktorí cestujú ďaleko a vysokou priemernou rýchlosťou ...

Celkom: moderný naftový motor sa výrazne líši od moderného benzínového motora z hľadiska očakávaného zdroja práve vďaka úspešnému sútoku technologické vlastnosti... Nižšie vám poviem, koľko.

Teraz otázky, ktoré sa často pýtajú na túto tému:

Ako moderné sú naftové motory BMW?
BMW vyrába jedny z najkvalitnejších a moderné diesely- sú ekonomické, s vysokým krútiacim momentom a spoľahlivé. V najmodernejších verziách sú tiež veľmi tiché, čo sa nedá povedať o väčšine konkurentov. Najnovšie BMW 20 rokov nerobí nič iné, ako že svoje úspešné benzínové motory transformuje „na diesely“ a snaží sa z nich dostať „ekológiu a ekonomiku“ obludnými technologickými trikmi. Výsledky, okrem víťazstva v súťaži, ako je „Motor roka“, sú v skutočnosti žalostné. Konštrukcia naftového motora však neobsahuje obrovské množstvo technologických a environmentálnych úlomkov: VANOS, Valvetronic, riadený termostat atď. Diesely sa len zdokonaľujú v technológiách s minimálnymi environmentálnymi problémami. V čase roku 2012 v súboji benzín / nafta bezpodmienečne vyhráva nafta.

Čo môžete povedať o konkrétnych modeloch?
M21 - nikdy nevidel.
M51 - Videl som párkrát obyčajný bytový traktor.
M57 - skvelá možnosť pre X5. Na sedane sa mi to zdá zvláštne, aj keď je to vec vkusu.
N57 je tichý, takmer benzínový naftový motor. Nebyť krátkeho rozsahu otáčok, bolo by ťažké rozoznať ho od benzínového turbo motora.
N47 / M47 - hlasné, ale veľmi ekonomické motory... Existujú zdanlivo už vyriešené problémy s načasovaním, ktoré nie je vôbec ľahké vyriešiť, ak s nimi napriek tomu stojíte. V každom prípade je to voľba, ako ušetriť peniaze.

Existujú nejaké štatistiky?
Kompletné meranie a kontrola dieselové spaľovacie motory vyžaduje demontáž vstrekovačov. Nejde o rýchly ani lacný postup. Nemám štatistiku meraní týchto motorov a v zásade na ne nie je veľa odkazov. Dôvody sú vysvetlené v nasledujúcom odseku.

Zdroj?
Aj pri neúspešnom „odporúčanom“ oleji a rovnako neúspešných analógoch tohto oleja riskujete, že bez problémov odídete. 200-250 tisíc km a ešte viac... A to je prakticky bez spotreby oleja a takmer na každom dieselovom motore BMW. Samozrejme za predpokladu, že motor nebol prehriaty a fungoval normálne. Následne budú problémy vznikať približne rovnako ako problémy s benzínovými náprotivkami. Procesy v CPG sú úplne podobné, len sa dejú pomalšie a prah viditeľnosti sa teda odkladá na zaručených 5-7 rokov úplne pohodlnej prevádzky. Čím vyšší je váš ročný kilometrový výkon a tým vyšší priemerná rýchlosť- čím ďalej sa posunie moment nástupu problémov so spotrebou ropy. O čo by sa mal vlastník benzínového motora starať už pri behu 40-60 tisíc (!), Jeho naftový náprotivok nemusí v čase vlastníctva auta vôbec rušiť.

Problémy?
Myslím si, že hlavným problémom je palivové zariadenie - na naftový motor to skutočne nie je lacné. Jedno tankovanie „pieskom“ a opravy vás môžu nepríjemne prekvapiť svojimi nákladmi. Ak však použijete „štandardný“ olej, problémy sa určite objavia vo vyššie uvedenom intervale, iba väčšina ich za problémy ani nebude považovať. Drvivá väčšina majiteľov benzínových BMW nevykazuje žiadne známky úzkosti až do spotreby oleja 1 liter na 1 000 km.
V prípade naftového motora, ktorý počas prvých rokov prevádzky s najväčšou pravdepodobnosťou nespotrebuje olej vôbec, sa majiteľ nebude báť žiadneho 1, 2 alebo dokonca 3 litra na 10 000 km. Logika bude s najväčšou pravdepodobnosťou fungovať „dobre, ďakujem, že ste vydržali 5 rokov, a teraz mi to môžete odpustiť“, namiesto rozumnej logiky „vôbec som nejedol, prečo som začal teraz?“

Motor BMW N57

Charakteristiky motora N57D30

Výroba	Steyrova rastlina
Značka motora	N57
Roky vydania	2008-súčasnosť
Materiál bloku valca	hliníka
typ motora	nafta
Konfigurácia	v rade
Počet valcov	6
Ventily na valec	4
Zdvih piestu, mm	90
Priemer valca, mm	84
Pomer kompresie	16.5
Zdvihový objem motora, kubický cm	2993
Výkon motora, hp / ot	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Krútiaci moment, Nm / ot	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Environmentálne normy	5 eur 6 eur
Turbodúchadlo	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Hmotnosť motora, kg	-
Spotreba paliva, l / 100 km (pre 530d F10) - mesto - stopa - zmiešaný.	6.4 4.9 5.4
Spotreba oleja, gr / 1000 km	až 700
Motorový olej	5W-30 5W-40
Koľko oleja je v motore, l	6.5 7,2 (N57S)
Výmena oleja sa vykonáva, km	7000-8000
Prevádzková teplota motora, deg.	-
Zdroj motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi	- 300+
Tuning, h.p. - potenciál - bez straty zdrojov	300+ -
Motor bol nainštalovaný	BMW 325d / 330d / 335d E90 / F30 BMW 430d / 435d F32 BMW 525d / 530d / 535d / M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d / 740d / 750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70 / F15 BMW X6 E71 / F16 Range Rover

Spoľahlivosť, problémy a opravy motora BMW N57

Rok 2008 bol poznačený vydaním ďalšieho radového 6-valcového turbodiesela N57, ktorý mal nahradiť milované BMW M57. Nový motor používal uzavretý hliníkový blok valce s liatinové rukávy a so vzdialenosťou medzi valcami 91 mm je do bloku nainštalovaný kovaný kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 90 mm a priemerom valca 84 mm,a výška piestu je 47 mm. Výsledkom je, že máme pracovný objem 3 litre.

Blok zakryli hliníkovou hlavou valcov, ktorá je o niečo nižšia ako u predchodcu M57. Hlava je dvojhriadeľová, 4 ventily na valec, priemer sacích ventilov je 27,2 mm, výfukových ventilov je 24,6 mm, priemer drieku ventilu je 5 mm.
Aby bola zaistená bezpečnosť chodcov a zväčšená vzdialenosť medzi motorom a kapotou, bolo načasovanie presunuté do zadná časť motor.
Rozvodová reťaz na N57 je jednoradová a vydrží dlhšie ako na 4-valcovom súrodencovi N47. Reťazový zdroj presahuje 200 000 km.
N57 používa 3. verziu vstrekovacieho systému Common rail, vstrekovacie čerpadlo CP 4.2 a samozrejme turbodúchadlo s medzichladičom. Turbína tu Garrett GTB2260VK s variabilná geometria ktorý sa nafúkne na 1,65 baru.

Tento motor sa zhoduje environmentálne normy 5 eur.

Rovnako ako M57 používa sacie potrubie s vírivou klapkou a EGR.Motor je riadený ECU Bosch DDE7.3.

V septembri 2009 sa začali predávať autá BMW 740d s motorom N57 TOP. Je vybavený upraveným výfukom, piezo vstrekovačmi a dvojstupňovým systémom turbodúchadla, kde druhý stupeň má turbínu s premenlivou geometriou a plniaci tlak 2,05 baru. Turbíny tu sú BorgWarner K26 a BV40. Poháňa motor Bosch DDE 7.31.

Od roku 2011 sa začala výroba upravených dieselov N57TU, ktoré sa stali trochu úspornejšími, dostali mierne upravené spaľovacie komory, elektromagnetické trysky Garrett GTB2056VZK a tiež začali spĺňať environmentálne normy Euro-6. Riadiacou jednotkou je tu Bosch DDE7.41.
V roku 2012 bol prepustený top možnosť z tejto série - N57TU Super alebo N57S, ktorá bola vyvinutá na základe modelu N57 TOP. Vyznačoval sa zosilneným blokom valcov, novými piestami s kompresným pomerom 16, odlišným kľukovým hriadeľom a vylepšeným systémom chladenia hlavy valcov, ktorého sila sa tiež zvýšila. Prívod a výfukové ventily(29,2 / 26 mm), vačkové hriadele sa nezmenili. Tiež je tu nový krátky sací systém, piezo vstrekovače a upravený palivový systém so zvýšeným vstrekovacím tlakom a výfuk spĺňa normy Euro-6. N57S používa ECU Bosch DDE7.31.
Najdôležitejšou vecou, ​​ktorá odlišuje N57S, je jeho trojstupňové preplňovanie: existujú dve turbíny BorgWarner BV45 a jedna B2, ktoré produkujú 381 koní. pri 4000-4400 ot / min a krútiaci moment 740 Nm pri 2000-3000 ot / min.

Paralelne s N57 sa vyrábal príbuzný 4-valcový diesel N47, ktorý je menšou kópiou N57 a okrem absencie dvoch valcov ho odlišujú predovšetkým turbíny, nasávanie a výfuky.

Počnúc rokom 2015 sú N57 postupne nahradzované novšími naftovými motormi B57.

Úpravy motora BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - úplne prvý naftový N57. Jeho výkon je 245 koní. pri 4000 ot / min, krútiaci moment 540 Nm pri 1750-3000 ot / min. Tento motor sme nainštalovali na BMW 530d F10 a F07, 730d F01, X5 E70 a X6 E71.
V prípade BMW 325d E90 bol krútiaci moment znížený na 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - najslabšia úprava N57 s turbom Garrett GTB2260VK. Výkon motora 204 HP pri 4000 ot / min, krútiaci moment 450 Nm pri 1750-2500 ot / min. Tento motor sa nachádza v BMW 325d E90 a 525d F10. Tento spaľovací motor bol nahradený 4-valcom N47.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - najsilnejší motor N57, ktorý nahradil M57TU2 TOP. Vyvíja 306 koní. pri 4400 ot / min, krútiaci moment 600 Nm pri 1500-2500 ot / min.
N57 TOP sme nainštalovali na BMW X6 E71, X5 E70 a 740d F01. Pri automobiloch 535d F10 a 535d GT F07 je výkon znížený na 299 koní.
4. N57D30O1 (2011 - súčasnosť) - motor zo série N57TU, ktorý nahradil N57D30O0. Výkon 258 koní pri 4000 ot / min, krútiaci moment 560 Nm pri 1500-3000 ot / min. Na BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 a X6 F16 existuje taká modifikácia.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - súčasnosť) - výmena modelu N57D30T0. Výkon dosiahol 313 koní. pri 4400 ot / min a krútiaci moment 630 Nm pri 1500-2500 ot / min. Tento motor poteší majiteľov modelov 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 a X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 - súčasnosť) - motor N57 s tromi turbínami, ktorý vám umožní získať 381 koní. pri 4000-4400 ot / min a krútiaci moment 740 Nm pri 2000-3000 ot / min. Takýto motor nájdete v BMW M550d F10, 750d F01, ako aj X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 s označením M50d.

Problémy a poruchy motora BMW N57

1. Vírivé klapky. Na rozdiel od série M tu nemôžu lietať do motora, ale sú schopné koksovať natoľko, že sa prestanú pohybovať, v dôsledku čoho auto začne pracovať nerovnomerne a bude dávať chyby. Na vine je EGR ventil, ktorý je potrebné pravidelne čistiť alebo programovo odstraňovať, pretože často už o 100 000 km môže byť kolektor úplne upchatý nečistotami.
2. Hluky, cudzie zvuky. Rovnako ako v N47, aj tu sa tlmič kľukového hriadeľa pokazí (asi po 100 000 km) a požiada o výmenu. Po 200 tisíc km cudzí zvuk zo zadnej časti motora informuje o potrebe venovať pozornosť rozvodovému reťazcu, možno bude potrebné ho vymeniť.

Životnosť turbíny je normálna a je asi 200 000 km alebo viac. Aby motor slúžil čo najdlhšie a bez problémov, neodkladajte výmenu oleja a používajte iba vysokokvalitné motorové oleje a tiež pravidelne vykonávať servis vášho motora a nalievať dobré palivo... V tomto prípade môže zdroj N57 výrazne prekročiť 300 000 km.

Tuning motora BMW N57

Ladenie čipov

Jednoduché verzie motora s jednou turbínou radu N57 (204 k a 245 k) s jedným blokovým firmvérom sú vyladené na 300 koní a so zvodom až na 320 koní. Motory N57TU poskytujú 10-15 hp. viac. Toto sú najziskovejšie ICE na ladenie.
Naftový motor N57 s dvoma turbodúchadlami dokáže narásť až na 360+ koní. firmvér a zvod. Modely s N57TU generujú približne 380 koní. s podobnou sadou.
Najhorší a najdokonalejší naftový motor N57S s firmvérom a zvodovým potrubím môže ukazovať 440 koní. a 840 Nm.

Zoznam všetkých motorov BMW. Varianty 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- a 16-valcových pohonných jednotiek, ich technické vlastnosti, fotografie, roky výroby, modely, na ktorých boli použité.

Benzínové motory BMW

1 valcový benzínový motor BMW

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

Radové 2 -valcové benzínové motory BMW

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (od 2014) 0,6 l.

Radové 3 -valcové benzínové motory BMW

Nová generácia motorov inštalovaných v automobiloch MINI a BMW:

• B38 (od 2011) 1,2-1,5 HP (DOHC)

Radové 4 -valcové benzínové motory BMW

Radový štvorvalcový motor alebo radový štvorvalcový motor je motor vnútorné spaľovanie ktorý je namontovaný v priamke alebo pozdĺž roviny kľukovej skrine.

Blok valcov môže byť orientovaný vo zvislej alebo naklonenej rovine so všetkými piestami kľukového hriadeľa.

Radový štvorvalcový motor má označenie I4 alebo L4. Nižšie je pravítko Motory BMW:

• DA - motor pre Dixi (1929-1932) 0,7 litra.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 litra.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litra. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litra. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 HP (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (od roku 2001 do roku 2004) 1,6 litra.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - získal medzinárodnú cenu Motor roka
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, priame vstrekovanie)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (preplňovaný, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, priame vstrekovanie)
• N20 (2011) 2,0 l. (preplňovaný, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, priame vstrekovanie) - získal ocenenie Európsky motor roka
• N26 (2012) 2,0 l. (preplňovaný, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, priame vstrekovanie)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l)

Radové 6 -valcové benzínové motory BMW

Automobily BMW sú najlepšie známe svojimi radovými radmi šesťvalcových motorov... Šesťvalcový radový motor je spaľovací motor.

Všetkých šesť valcov je usporiadaných v rade v nasledujúcom poradí: 1-5-3-6-2-4. Piesty sa otáčajú s jedným spoločným kľukový hriadeľ... Je označený ako R6-z nemeckého „Reihe“-rad alebo I6 (Straight-6) a L6 (In-Line-Six).

Valce môžu byť vo zvislej polohe alebo v pevnom uhle voči zvislici.

Pri zvislom sklone valcov sa motor zvyčajne nazýva Slant-6.

Motor v tvare V-všetkých šesť valcov je usporiadaných v dvoch radoch po tri valce za sebou, čím vytvára usporiadanie v tvare V. Piesty sa otáčajú na jednom spoločnom kľukovom hriadeli. Označený ako V6 (z anglického „Vee-Six“). V-motor je po radovom štvorvalci druhým najobľúbenejším. Uhly odklonu valcov sú 90, 60 alebo 120 stupňov. K dispozícii sú tiež možnosti 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° alebo 75 °.

V súčasnej dobe Spoločnosť BMW vyrába 6-valcové radové motory

Nasledujú úpravy motorov BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 litra.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 HP
• M20 (1977) 2,0-2,7 litra. (SOHC. Staršie verzie M20 sa niekedy označujú ako „M60“, aj keď sa M60 odvtedy používa pre motor V8, ktorý bol prvýkrát dodaný v roku 1992)
• M88 / M90 (1978) 3,5 litra. pre M1 / ​​M5 / M6
• S38 (1986 - 1996) až do 3,8 litra. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 L (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V s VANOS na M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 litra (DOHC 24V s VANOS / Double -VANOS na M52TU) - dve ocenenia International Engine of the Year
• S50 (1995) 3,0 l. (pre BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (pre BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (hliník DOHC 24V s Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - Ocenenie Six Engine of the Year
• N51 (motor pre autá v USA)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litra. (horčík / hliník DOHC 24V s Double -VANOS a Valvetronic) - dve ocenenia „Motor roka“
• N54 (2006) 3,0 l. (Hliník s turbodúchadlom preplňovaný 24 V DOHC) - päť cien International Engine of the Year Awards
• N53 (2007) 2,5-3,0 litra. (horčík / hliník / DOHC 24V s dvojitým VANOS a vysoko presným vstrekovaním (benzín Priame injekcie))
• N55 (2009) 3,0 l. ( TwinPower Turbo(Valvetronic a vysoko presný vstrekovací systém)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC a Double-VANOS)

8-valcové benzínové motory v tvare V BMW

8-valcový V-motor je spaľovací motor.

Všetkých osem valcov je usporiadaných v dvoch radoch po štyroch za sebou, čím vytvárajú V-usporiadanie.

Piesty sa otáčajú na jednom spoločnom kľukovom hriadeli. Je označený ako V8 - (z anglického „Vee -Eight“).

Nasleduje sila Jednotky BMW s 8 valcami:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litra.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5 - 4,4 litra.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litra. (so vstrekovaním paliva SFI, Double -VANOS a Valvetronic) - tri ocenenia Medzinárodný motor roka
• N62 / S (2004-2006) 4,8 l. pre X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 L
• S65 (2007) 4,0 l. za E90 / 92/93 M3 - dve medzinárodné ocenenia Motor roka
• N63 (2008) 4,4 litra. preplňovaný turbodúchadlom
• S63 (2009) 4,4 l. preplňovaný (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 L)

10-valcový benzínový motor BMW v tvare V.

Motor V10 je spaľovací motor s 10 valcami usporiadanými v dvoch radoch po päť valcov. V10 je v podstate výsledkom kríženia dvoch radov 5 valcové motory.

• S85 (2005) 5,0 l. pre E60 M5 a E63 M6 - štyri ocenenia Medzinárodný motor roka

12 valcové pohonné jednotky BMW v tvare V.

Motor V12 je Motor v tvare V. s 12 valcami inštalovanými v dvoch radoch šiestich valcov na jednom kľukovom hriadeli. Obvykle, ale nie vždy, pod uhlom 60 ° k sebe. V motoroch V12 sú dva rady šiestich valcov rozmiestnené pod uhlom 60 °, 120 ° alebo 180 °.

• M70 (1986) 5,0 L
• M72 (4-ventilový prototyp M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od roku 1992) 5,6 - 6,1 litra.
• M73 (1993) 5,4 L - získal ocenenie International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. turbodúchadlom (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS a vysoko presný vstrekovací systém)

Prvým bolo BMW Nemecký výrobca ktorý v roku 1986 vydal motor V12 a v roku 1991 prinútil Mercedes-Benz nasledovať. Motory V12 používali iba autá radu 7 a 8. Kým BMW predáva oveľa menej vozidiel radu 7 V12 radu 7 než verzie V8, model V12 je stále obľúbený v USA, Číne a Rusku a taktiež si zachováva prestíž tejto značky luxusných automobilov.

16-valcové benzínové motory BMW v tvare V.

Motor V16 je 16-valcový V-motor. Tento motor sú zriedkavé v automobilové využitie.

• BMW V16 Zlatá rybka (1987) 6,7 L (Zlatá rybka)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 L (Prototyp motora V16)

Dieselové motory BMW

Radové trojvalcové naftové motory BMW

Radové 4 -valcové naftové motory BMW

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l.

Radové 6 -valcové naftové motory BMW

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

8-valcové naftové motory BMW v tvare V.

• M67 (1998-2009) od 3,9 do 4,4 litra - dve ocenenia Medzinárodný motor roka

Dekódovanie čísla motora BMW

Dekódovanie a označenie spaľovacieho motora BMW podľa modelu motora:

• rodina motorov, označená hlavne písmenom:
  • M - motor vyvinutý pred rokom 2001;
  • N - motor vyvinutý po roku 2001. Začiatkom roku 2000 spoločnosť BMW zrevidovala svoju stratégiu pomenovania, aby bola zrozumiteľnejšia a viac detailné informácie o aktualizáciách v motore. Novinkou pre motory radu N je nový dizajn, materiál výroby dielov a technológie použité v samotnom motore;
  • B - modulárny motor. Od roku 2013 spoločnosť BMW začalo predstaviť novú rodinu modulárnych motorov. Prvé autá, ktoré dostali nové motory radu „B“, boli hybridné športové auto BMW i8 a kompaktný rad Mini. Oba tieto automobily poháňal 3 -valcový preplňovaný motor B38 s priamym vstrekovaním a ventilom Valvetronic. Rad modulárnych motorov radu B obsahuje benzínové a naftové pohonné jednotky, ktoré zdieľajú spoločné komponenty a architektúru (60% dielov je identických, napríklad 3-valcový motor má komponenty zo 4-valcového motora radu B). Objem motora sa zvyšuje v krokoch po 500 kubických centimetroch - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 atď .;
  • S - motor BMW Motorsport;
  • P - závodný motor BMW Motorsport;
  • W - engine od vývojára „tretej strany“;
• počet valcov označený číslom:
  • 1-radový 4-valec;
  • 2-radový 4-valec;
  • 3-radový 3-valec;
  • 4-radový 4-valec;
  • 5-radový 6-valec;
  • 6-8-valec v tvare V;
  • 7-12-valec v tvare V;
  • 8-10-valec v tvare V;
• zmena základnej koncepcie motora, kde:
  • 0 - základný motor;
  • 1-9 - zmeny pôvodného návrhu, napríklad spaľovacieho procesu;
• druh paliva:
  • B - benzín;
  • D - nafta;
  • E - elektrický;
  • G - zemný plyn;
  • H je vodík (vodík);
• Zdvihový objem motora v 1/10 litra (označený dvoma číslami), napríklad:
  • 15 - 1,5 litra;
  • 20 - 2,0 litra;
  • 35 - 3,5 litra;
  • 44 - 4,4 litra;
• písmenové označenie
  • výkonová trieda:
    • S - „super“;
    • T - najvyššia verzia;
    • O - „horný východ“;
    • M - „stredný východ“;
    • U - „nižší výkon“;
    • K - „najnižší výkon“;
    • O - nový vývoj;
    • TU - toto označenie uvedené iba v motoroch radu M a naznačuje napríklad značnú aktualizáciu - z jedného na dvojitý VANOS;
  • alebo požiadavka na typovú skúšku (zmeny, ktoré vyžadujú nové typové skúšky):
    • A - štandard;
    • B -Z - podľa potreby, napríklad ROZ 87;
• technická verzia na označenie v Motory BMW, s výnimkou motorov radu M a nahrádza predchádzajúcu príponu TU:

BMW má tiež iný systém číslovania pre internú výrobu a použitie. Toto je kód vytlačený na boku použitého bloku valcov montážny závod BMW aj počas iných služieb, pokiaľ ide o skutočnú identitu motora. Vo väčšine prípadov sa tento kód aplikuje na plochú časť bloku na strane vodiča.

Napríklad „30 6T 2 04N“, kde:

• 30 - objem motora 3,0 litra;
• 6 - šesťvalcový motor;
• T - typ motora, v tomto prípade pohonná jednotka s turbínou;
• 2 - index diferenciácie;
• 04 - číslo revízie, v tomto prípade 4.;
• N - nový motor;

Označenie sa nachádza aj na starších modeloch, napríklad - 408S1, kde:

• 40 - objem motora 4,0 litra;
• 8 - počet valcov;

www.bimmerfest.ru

Motory BMW - Príručka pre kupujúceho

V. táto recenzia predvádza benzínové a naftové motory BMW, ktoré sa používajú posledných 15 rokov. Vzhľadom na obrovský sortiment pohonných jednotiek bavorskej spoločnosti nemôžeme pokryť všetky motory a ich varianty. Napriek tomu sa pozrime bližšie na najznámejšie a najobľúbenejšie motory.

BMW je jedným z popredných svetových výrobcov, ktorí ponúkajú najmodernejšie a najpokročilejšie pohonné jednotky na trhu. Preto musíte byť pripravení na vysoké účty za údržbu a opravy. Po príklady nemusíte chodiť ďaleko - pre mnohých majiteľov je prekvapením, že pohon rozvodového reťaze použil úplne každý moderné motory BMW. Reťaz a napínač spravidla udržujú asi 200-300 000 km. Súčasne sa objavuje hluk a motor beží nerovnomerne. Na výmenu rozvodového reťazca je potrebné pripraviť asi 20-30 000 rubľov. V prípade starých kópií vznikajú ťažkosti pri pokuse o generálnu opravu - materiály použité na výrobu vložiek valcov ich neumožňujú obnoviť.

To, koľko miniete po kúpe ojazdeného BMW, závisí od stavu vozidla a verzie motora pod kapotou. Náš prehľad vám určite pomôže urobiť správnu voľbu.

Benzínové motory

1,8i N42, 2,0i N46

Stručný opis:

Atmosférický

4-valcový

16 ventilov

Viacportové vstrekovanie paliva (viacbodové)

Motory N42 a N46, vyrábané v rokoch 2001 až 2007, patria k najpopulárnejším štvorvalcovým motorom BMW na trhu s náhradnými dielmi, a to predovšetkým vďaka trojici E46 a na základe nej založenej verzii Compact. Tieto motory možno v počiatočnom období výroby nájsť v „trojkolkách“ E87 a „trojiciach“ E90. Verí sa, že BMW so 4-valcovým motorom nie je skutočné BMW. Musíme však úprimne priznať, že tieto malé motory sú jedinečné. technické majstrovské diela... Oba sú vybavené rozvodovým reťazovým pohonom, oba majú systém Double VANOS - systém na nastavenie časovania ventilov sacích a výfukových ventilov, ako aj systém Valvetronic - originálne riešenie na plynulú zmenu zdvihu sacích ventilov, nahradenie bežnej prevádzky plyn.

Hlavnou výhodou systému Valvetronic je výrazne nižšia spotreba paliva (v priemere o 1,5 l / 100 km) v porovnaní s konvenčnými motormi.

Je zaujímavé, že motory N42 a N46 dokonale vnímajú prechod na prácu so skvapalneným plynom. Hlavnou vecou je správna voľba a profesionálna inštalácia LPG.

Dobre udržiavané 4-valcové motory nevyžadujú vysoké prevádzkové náklady. Keď si vyberiete kópiu so skutočným počtom najazdených kilometrov menej ako 200 000 km, budete s výberom spokojní.

Poruchy spôsobené LPG

Napriek tomu, že motory bez následkov vnímajú prechod na prácu so skvapalneným plynom, neodborný prístup k výberu a inštalácii vedie k smutným následkom. Valvetronic netoleruje amatérstvo, ktorého dôsledkom je poškodenie hlavy valcov a spálených sediel ventilov. Pred kúpou auta s LPG musíte navštíviť autoservis a skontrolovať stav motora.

Špecifikácia 1,8i N42, 2,0i N46

Aplikácia:

BMW radu 1 E87 11.2003-11.2007

BMW radu 3 E46

BMW radu 3 E90 11.2005-11.2008

Hodnotenie: ☆☆☆☆☆

Vysoko dobrý motor- jedno z mála BMW, vhodné pre priemerného automobilového nadšenca so skromnými finančnými možnosťami.

Alternatíva

Alternatívou k motorom N42 a N46 je diesel M47, ale nájsť ho v dobrom stave nie je jednoduché.

1,6i N43 B16, 2,0i N43 B20

Stručný opis:

Atmosférický

4-valcový

16 ventilov

Viacbodové vstrekovanie paliva (priame)

Kompaktné a stredné modely

V rokoch 2006 a 2007 sa začalo pre milovníkov BMW Nová éra... V tom čase nemecký výrobca aktualizoval rad motorov o úplne nové motory. Jedným z nich sú dva upravené motory: 1,6 litra s výkonom 122 koní. - N43 B16 a 2 litre 143 a 170 koní (N43 B20). Oba motory dostali priame vstrekovanie paliva. To znamená nižšiu spotrebu paliva pri zachovaní vysoký výkon... Ale na druhej strane to znamená viac vysoká cena prípadné opravy a náročnosť montáže LPG.

Prevádzka a typické poruchy

Motory radu N43 sú považované za jedny z najspoľahlivejších medzi modernými motormi BMW. Sú perfektné pre tých, ktorí hľadia na BMW E90 a zvyčajne za rok nenajazdia veľa kilometrov. Ale stále existujú problémy.

Boli pozorované prípady predčasného opotrebovania rozvodovej reťaze. Problém sa týka predovšetkým automobilov vyrobených pred rokom 2009.

Nerovnomerná práca

Porucha zapaľovacieho systému v dôsledku poruchy cievok. Príznaky sú sprevádzané kontrolkou poruchy motora.

Porucha palivového čerpadla

Táto porucha sa častejšie týka 6-valcových motorov, ktoré budú popísané nižšie. Niekedy sa však u starších 4-valcových motorov vyskytne porucha palivového čerpadla. Alarmujúcimi príznakmi sú problémy so štartovaním a nedostatočná trakcia v hornom rozsahu otáčok.

Špecifikácia 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Aplikácia

Vo všetkých boli použité motory radu N43 Modely BMW malá a stredná trieda. 1,6-litrový motor bol použitý aj v Mini a Peugeote.

BMW radu 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW radu 1 F20: od 11.2010

BMW radu 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW radu 3 F30: od 10.2011

Mini: od 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: od 03.2012

Peugeot 308: od 09.2007

Hodnotenie: ☆☆☆

Ak niekto plánuje inštaláciu na tento motor plynové zariadenie, potom je lepšie venovať pozornosť starším motorom N42 a N46. V ostatných prípadoch je to veľmi dobrá voľba.

Alternatíva

Priamou alternatívou k tomuto motoru môže byť 4-valcový naftový motor N47.

2,0i - 2,8i M52

Stručný opis:

Atmosférický

6-valcový

24 ventilov

Modely strednej a vyššej triedy a športové modely

Motory z rodiny M52 debutovali v roku 1994 na automobiloch BMW radu 3 E36. M52 je ďalším vývojom spoľahlivej a výkonnej M50. Hlavným rozdielom je použitie hliníkového bloku, ktorý umožnil znížiť hmotnosť takmer o 20 kg. Spolu s ľahkými ojnicami, napínačom reťaze a výfukové potrubie nový motor sa stal ľahším ako jeho predchodca o takmer 30 kg.

Rad motorov M52 predstavujú motory s pracovným objemom 2,0, 2,5 a 2,8 litra s výkonom 150, 170 a 193 koní. resp. S52 s výkonom 243 koní objem 3,2 litra, inštalovaný na M3 a určený pre severoamerický trh, s M52 úzko súvisí.

V roku 1998 sa objavilo BMW radu 3 E46 aktualizovaný motor M52TU. Vyznačuje sa použitím variabilného systému časovania ventilov pre sacie a výfukové ventily (systém Double Vanos). V prvých motoroch sa menilo časovanie ventilov iba na sacom hriadeli. Výkon motora sa nezmenil, ale výkon v nízkych a stredných otáčkach sa zlepšil.

Prevádzka a typické poruchy

Motory z rodiny M52 sú klasikou v tomto žánri. Má dobrú povesť ako trvanlivý a spoľahlivý, ale netoleruje drsné používanie a neopatrnú údržbu.

Porucha tesnenia hlavy valcov a praskliny v hlave valcov

Radové šesťvalce sú citlivé na prehriatie: dlhá hlava môže prasknúť. V. najlepší prípad prerazí tesnenie hlavy valcov. K problémom prispievajú časté problémy s čerpadlom chladiaceho systému a pohonom ventilátora chladiča. Ignorovanie príznakov prehriatia môže byť katastrofálne, ak je to najefektívnejšie a najlacnejšie výnosný spôsob oprava bude nákup iného motora v prevádzkyschopnom stave.

Porucha snímača polohy vačkový hriadeľ

Porucha sa prejavuje nerovnomerným chodom motora a pomalým pretáčaním motora po zahriatí. Neúspech môže byť sprevádzaný aj ťažkým štartom - štartér musíte dlho otáčať. Lacné analógy budú stáť menej ako 1 500 rubľov, výrobky Siemens sú drahšie - asi 3 000 rubľov. Výmena nie je náročná ani pre nešpecializovaného mechanika.

Vysoká spotreba oleja

V starobe sa stupeň opotrebovania väčšiny prvkov motora zvyšuje. Zastarané tesnenia drieku ventilov významne prispievajú k spotrebe oleja.

Zapaľovacie cievky

Jedna cievka pre motor M52 stojí asi 2 000 rubľov.

Aplikácia

Motory z rodiny M52 boli nainštalované do malých automobilov radu 3 a Z3, ako aj do vlajkovej lode BMW radu 7.

BMW radu 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW radu 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW radu 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW radu 3 E46: 02.1998-05.2002

Hodnotenie: ☆☆☆☆

V zásade je každý z motorov M52 hodný odporúčania. Najvyšší dopyt používa 2,8-litrovú verziu motora. Je považovaný za najspoľahlivejší a zaručuje spokojnosť s operáciou. Nájsť upraveného exemplára je každý deň stále ťažšie.

Alternatíva

V prípade modelov staršej generácie, najmä BMW radu 3 E36, si môžete vybrať M50.

2,2, 2,5 a 3,0 M54

Stručný opis:

Atmosférický

6-valcový

24 ventilov

Distribuované vstrekovanie paliva

Benzínové motory radu M54 patria k najlepším radovým šestkám BMW. Dostali sa pod kapotu mnohých bavorských modelov.

R6 M54 debutoval v roku 2000 v troch verziách: 2.2, 2.5 a 3.0. Všetky varianty dostali systém na zmenu časovania ventilov sacích a výfukových ventilov (Double Vanos).

Majitelia chvália nielen príjemný zvuk a dobrý výkon motorov (najmä 2,5 a 3,0), ale aj spoľahlivosť. Nespoliehajte sa však na úsporu paliva.

Motor M54 zmizol zo zoznamu návrhov v roku 2007 spolu s Kabriolet BMW E46.

Prevádzka a typické poruchy

Vážne poruchy sú zriedkavé a sú najčastejšie spôsobené veľmi vysokým počtom najazdených kilometrov, nedbalou údržbou a neodbornými opravami.

Jediným problémom je nadmerná spotreba oleja. K stratám dochádza v dôsledku vyhorenia oleja a v dôsledku špecifickej konštrukcie odlučovača oleja, čo vedie k upchatiu ventilačného ventilu fúkané plyny... Výsledkom je zvýšený pretlak motora, ktorý prispieva k ešte vyšším stratám oleja.

Aplikácia

BMW radu 5 E60

BMW X3 E83 séria: 2.5 (2004-2006) a 3.0 (2003-2006)

BMW radu X5 E53

Hodnotenie: ☆☆☆☆

M54 je vysoko odolný a odolný. Jednoduchý dizajn a veľká popularita zaručujú primerané náklady na opravu. Hlavnou vecou je vyhnúť sa kópiám s vysokým počtom najazdených kilometrov.

Stručný opis:

Atmosférický

6-valcový

24 ventilov

Distribuované vstrekovanie paliva

Stredné, špičkové modely, SUV a šport

Rodina motorov N52 debutovala v roku 2004 s 3,0-litrovým motorom v BMW 630i E63. V roku 2005 sa objavila jeho modifikácia s pracovným objemom 2,5 litra. Aby sa ušetrila hmotnosť, blok motora je vyrobený zo zliatiny hliníka a horčíka. Využíva tiež variabilný systém ventilov Valvetronic a variabilný systém časovania ventilov Double Vanos. Motor, ktorý bol vymenený v roku 2011, je priamym nástupcom modelu N52, avšak s turbodúchadlom a 4 valcami - typickým príkladom zmenšovania.

Prevádzka a typické poruchy

Hluk hydraulických zdvíhačov

Problém sa týka predovšetkým motorov vyrobených v počiatočnej fáze výroby - pred novembrom 2008. Nasledujúce motory dostali prepracovanú hlavu valcov.

Porucha čerpadla chladiaceho systému

Pri prevádzke elektrického čerpadla chladiaceho systému dochádza k poruchám, čo vedie k vážnym následkom. Výmena stojí asi 15 000 rubľov.

Aplikácia

BMW radu 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW radu 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW radu 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW radu 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW radu 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Hodnotenie: ☆☆☆

Použitie systému plynulého chodu ventilov môže výrazne znížiť spotrebu paliva. Vysoký výkon a vynikajúci zvuk sú ďalšími výhodami šesťvalcových motorov BMW.

Alternatíva

O niečo staršia M54 vyrobená v rokoch 2000-2006.

Dieselové motory

Stručný opis:

Turbodúchadlo

4-valcový

16 ventilov

Vstrekovací systém Common rail

Pohonná jednotka s kódovým označením M47 je dvojlitrový naftový motor používaný v rokoch 1998 až 2007. Je zaujímavé, že pod kódom M47 existujú dve generácie dvojlitrových naftových motorov: prvá generácia - do roku 2003 s pracovným objemom 1951 cm3 a od roku 2001 nová generácia s pracovným objemom 1995 cm3. Prvý M47 bol s vysokotlakovým palivovým čerpadlom a druhý so vstrekovacím systémom Bosch Common Rail.

2-litrový M47 nájdete v modeloch označených „18“, napríklad BMW 318d, a označených „20“, napríklad BMW 320d. Pri rovnakom pracovnom objeme sa líšia zariadením a vyvinutým výkonom. M47 1951 cm3 používal aj anglický rover v krajine Rover freelander, MG ZT a Rover 75.

Spolu s nárastom kapacity dostal motor vyvažovacie hriadele. Turbodúchadlo získalo namiesto vákuového ovládania presnejšie elektrické ovládanie. Dobrá krivka krútiaceho momentu bola dosiahnutá vďaka použitiu variabilnej geometrie sacieho potrubia: klapky regulujú prúdenie vzduchu v závislosti od otáčok motora. Každá verzia M47 má rozvodový reťazový pohon a v tejto sérii motorov je na rozdiel od prijímača N47 umiestnený na ľahko prístupnom mieste - pred motorom. Všetky M47 majú dvojhmotový zotrvačník a najnovšie modely môžu byť vybavené filtrom DPF.

Prevádzka a typické poruchy

Motor M47 je technicky vyspelý a mechanikom niekedy spôsobuje problémy správne závery pri diagnostikovaní. V porovnaní s nástupcom N47 by však mal byť vnímaný ako menej problematický a viac dobrý motor... Verzie s výkonom od 143 k poskytujú vynikajúci výkon a zároveň sú celkom ekonomické. Napríklad 163-koňový 320d spotrebuje v priemere asi 6,6 l / 100 km.

Zničenie klapiek sacieho potrubia

Ide o typickú poruchu mnohých naftových motorov BMW, vrátane šesťvalcových. Klapky zodpovedné za zmenu geometrie sacieho potrubia sa môžu uvoľniť a odletieť z náprav, pričom zasahujú priamo do motora. Výsledkom je poškodenie hlavy valcov (zničenie spaľovacích komôr), turbodúchadla a niekedy aj piestov.

Predčasné zlyhanie turbodúchadla

Dlhšie časy výmeny oleja sú často obviňované z dôvodu nízkych zdrojov turbodúchadla. Na predĺženie jeho životnosti je najlepšie skrátiť predpísané intervaly výmeny oleja. Pretože je turbodúchadlo ovládané elektricky, nie všetky repasované turbíny ho môžu po opravách správne nastaviť. Technicky je to však možné.

Opotrebenie kladky

Zdrojom podozrivého klepania z motora je často delaminovaná kladka tlmiča zodpovedná za pohon. prílohy... Občas však podobný hluk vydá aj dvojhmotový zotrvačník umiestnený na druhej strane motora.

Aplikácia

Vzhľadom na veľký výkonový rozsah bol motor radu M47 nainštalovaný v kompaktný bmw 1, crossover X3 a dokonca aj v BMW radu 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Hodnotenie: ☆☆☆

Spomedzi podobných turbodieselov svojich rokov vynikal M47 po technickej stránke aj po stránke výkonu. Jedná sa o veľmi úspešný motor, aj keď by ste sa nemali spoliehať na lacné prevádzkové náklady. On má celý riadok technické riešenia ktoré vyžadujú vysoké náklady na údržbu. Motor však nemožno označiť za veľmi problematický.

Alternatíva

Medzi naftovými motormi BMW v zásade nie je veľký výber, snáď okrem 2-litrovej M47. Ostatné motory sú oveľa výkonnejšie.

Stručný opis:

Turbodúchadlo

4-valcový

16 ventilov

Systém vstrekovania common rail

Kompaktné modely strednej triedy a SUV

V marci 2007 uviedlo BMW na trh novú generáciu dvojlitrových naftových motorov N47. Konštrukcia motora sa zásadne zmenila: blok valcov je vyrobený zo zliatiny hliníka, ktorá ušetrila 17 kg, rozvodový pohon bol prenesený z prednej časti motora dozadu - na zotrvačník. Väčšina motorov tejto série bola vybavená systémom rekuperácie energie počas brzdenia, takzvanou efektívnou dynamikou.

Všetky motory N47 od 163 k majú piezoelektrický vstrekovací systém Common Rail s pracovným tlakom 1800 - 2000 bar. Viac slabé motory vybavené elektromagnetickými tryskami s pracovným tlakom 1600 bar. Keďže nový motor má väčší krútiaci moment ako M47, musel byť posilnený kľukový hriadeľ. Veľmi zaujímavé verzie s výkonom 204-218 koní, ktoré sú postupne preplňované pomocou dvoch turbodúchadiel rôzne veľkosti... Jedná sa o najsilnejší 2-litrový turbodiesel na svete. V roku 2013 sa objavil N47 s pracovným objemom 1598 cm3 so zníženým rozstupom a priemerom valca a iným dizajnom bloku. Dostal označenie 14d a jeho výkon je 95 koní.

Prevádzka a typické poruchy

Diesel N47, pokiaľ ide o výkon, je veľmi ekonomický motor... Výkon, minimálne vibrácie a príjemný zvuk si zaslúžia vysoké známky. Silný krútiaci moment je už k dispozícii s nízke otáčky, naznačuje, že ani veľké a ťažké vozidlá ako 520d a X3 nebudú mať žiadne problémy s výkonom. BMW 520d F10 s hmotnosťou viac ako 1600 kg si vystačí s priemerom niečo cez 7 l / 100 km, čo je veľmi dobrý výsledok... N47 je úspornejší z hľadiska spotreby paliva ako jeho predchodca M47.

Časová nedokonalosť

Pohon rozvodového reťazca, ktorý sa nachádza na nevhodnom mieste na údržbu, sa ukázal byť mimoriadne nespoľahlivý. Nízko kvalitné spodné ozubené koleso rýchlo opotrebovalo zuby, čo viedlo k poškodeniu reťaze. Hluk z opotrebovaných častí sa môže objaviť po 60 000 km. V. extrémne prípady došlo k reťazovému skoku alebo zlomeniu. Výrobca problém teoreticky vyriešil v roku 2010, ale názory na dosiahnutie pozitívneho výsledku sú kontroverzné. Existujú prípady, keď sa po záručnej výmene rozvodovej reťaze rušivý hluk znova objavil - asi po 150 000 km.

Klapky sacieho potrubia

Problém je podobný ako v M47: tlmiče sa uvoľnia, odletia a dostanú sa do motora, pričom poškodia jeho aj turbodúchadlo.

Piezoelektrické trysky

Používajú sa vo vysoko výkonných motoroch. Vstrekovače tohto typu nie je možné obnoviť, preto v prípade poruchy bude majiteľovi hroziť vysoké náklady. Za bežných prevádzkových podmienok najazdia vstrekovače sebavedomo cez 200 000 km.

Aplikácia

Od marca 2007 motor postupne nahrádzal svojho predchodcu. V novej verzii „päťky“ 2-litrový biturbo nahradil 6-valcový diesel 525d.

BMW radu 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW radu 1 F20: od 11.2010

BMW radu 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW radu 3 F30: od 10.2011

BMW radu 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW radu 5 F10: od 03.2010

BMW X1 E84: od 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

Hodnotenie: ☆☆

N47 je technicky najvyspelejší dvojlitrový diesel na svete. Vďaka progresívnym riešeniam je dosiahnutý vysoký výkon a nízka spotreba paliva. Na druhej strane je údržba nafty príliš komplikovaná a drahá.

Alternatíva

Motor M47 s opravenými nedostatkami.

Stručný opis:

6-valcový

24 ventilov

Systém vstrekovania common rail

Turbo alebo biturbo

Modely strednej triedy a vyššie a SUV

Rodina motorov M57 so systémom vstrekovania common rail debutovala v roku 1998, t.j. necelý rok po predstavení prvého CR nafty pre sériové auto Alfa Romeo 156. Dieselové BMW získal vo svojej kategórii množstvo ocenení „Motor roka“. Túto pohonnú jednotku používali aj iní výrobcovia: 2,5-litrová verzia M57D25 hit Opel omega a výkonnejšia verzia v modeli Range Rover.

Diesel s označením M57 má liatinový blok, 6 valcov radených za sebou a hliníkovú hlavu s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou. Napájanie poskytované čerpadlom vysoký tlak, palivová lišta a vstrekovače - v závislosti od roku výroby elektromagnetické alebo piezoelektrické.

Počas výrobného procesu sa jeho konštrukcia niekoľkokrát zmenila: v neskorších modeloch M57N a M57N2 rozvodový reťaz poháňa iba jeden vačkový hriadeľ a krútiaci moment sa na druhý vačkový hriadeľ prenáša prostredníctvom prevodovka... Úpravy boli tiež dôsledne zavádzané pomocou elektrické ovládanie lopatky turbíny, vstrekovací systém Common Rail novej generácie s vyšším pracovným tlakom a filtrom pevných častíc. Najvyššia verzia M57TU2D30 má dve turbodúchadlá a výkon 286 koní.

Prevádzka a typické poruchy

Prvé verzie motora M57 sa považujú za nezabíjateľné. Existujú prípady, keď BMW radu 5 s týmto motorom najazdilo 1 000 000 km bez väčších opráv.

Klapky sacieho potrubia

Viac výkonné verzie motor M57 je vybavený systémom na zmenu dĺžky sacieho potrubia. Oslabenie upevnenia tlmičov a ich „výprask“ je najčastejším neduhom M57. Skúsený mechanik zistí defekt podľa ucha. Mnoho ľudí sa uchýli k odstráneniu žalúzií, ale to sa neodporúča. Prevládajúci názor väčšiny, že po odmontovaní tlmičov motor funguje rovnako, nie je celkom presný. Motor horšie reaguje na plyn v nižších otáčkach. Náklady na obnovu tlmičov sú od 5 000 rubľov a viac.

Poškodenie kladky M57N

V. aktualizovaná verzia motora s indexom N, remenica hnacieho hriadeľa upevnená na kľukovom hriadeli zlyhá pomerne rýchlo. To môže poškodiť jednotky, ako napríklad kompresor klimatizácie.

Vstrekovače paliva Common Rail

V prvých verziách motora boli trvanlivé, ale neskôr, zhruba od roku 2003, sa zdroj výrazne znížil a dosiahol niečo cez 100 000 km. V starších verziách je možné elektromagnetické vstrekovače Bosch prestavať. V neskorších, najmä biturbo, iba náhrada. Cena 12 000 rubľov za kus je celkom rozumná, najmä preto, že hovoríme o drahom a prestížnom aute.

Prasknutie sacieho potrubia

Stretli sa iba v motoroch úplne prvých dávok.

Aplikácia

Motor M57 je nainštalovaný pozdĺžne vpredu a krútiaci moment sa prenáša na zadné kolesá alebo dve nápravy vo verziách xDrive, kde predné kolesá dostanú potrebnú trakciu kardanový hriadeľ.

BMW radu 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW radu 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW radu 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW radu 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW radu 5 F10: od 03.2010

BMW radu 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW radu 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW radu 7 F01: od 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: od 02.2007

BMW 5 GT: od 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Rozsah Rover šport: od 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Hodnotenie: ☆☆☆☆☆

Každý motor má svoje vlastné nedostatky, ale v M57 nie sú príliš významné a poruchy je možné zistiť a odstrániť už na začiatku ich vývoja. Šesťvalcový dieselové BMW zaručuje športovú dynamiku s rozumnou spotrebou paliva. Čím je motor starší, tým je spoľahlivejší. Odporúčané verzie sú 184 a 218 koní.

Alternatíva

Benzínový 3-litrový atmosférický motor má tiež vynikajúce vlastnosti dynamické charakteristiky, je mimoriadne spoľahlivý, ale spotrebuje o 15% viac paliva.

Stručný opis:

6-valcový

24 ventilov

Systém vstrekovania common rail

Turbo, biturbo alebo triturbo

Špičkové modely a SUV

Pokročilý motor N57 debutoval v roku 2008. Nové označenie písmen je plne odôvodnené, pretože pohonná jednotka bola úplne vyvinutá od začiatku. Jeho blok je vyrobený z hliníka, čo pravdepodobne ešte viac ovplyvní jeho trvanlivosť. Systém vstrekovania common rail pracuje pri tlakoch až 2 000 barov. N57 je prvý sériovo vyrábaný trojnásobne preplňovaný motor: táto verzia s výkonom 381 koní bola označená ako N57S. Po takom motore bi-turbo preplňovanie nikoho neprekvapí. Motory N57 sa veľmi často kombinujú s pohon všetkých štyroch kolies... V jednom motore je nainštalovaný iba 8-stupňový „automatický“ pohon. Všetky N57 majú filter pevných častíc.

Prevádzka a typické poruchy

Chrastítko reťaze

Tento problém je čoraz akútnejší a BMW v pozáručnom období nepokrýva náklady. Dlhé intervaly výmeny oleja majú škodlivý vplyv na stav napínača a samotnej reťaze.

Ložiská uhlíka

Majitelia uvádzajú, že motor N57 je náchylný k tvorbe uhlíka v sacích otvoroch. V niektorých prípadoch aj pri 70-80 000 kilometroch bolo potrebné motor rozobrať, aby sa vyčistil.

Aplikácia

Hliník N57 postupne nahrádza starý M57. Motor nie je používaný v iných značkách automobilov.

BMW radu 3 E90: od 01.2010

BMW radu 3 F30: od 10.2011

BMW radu 5 F10: od 03.2010 r.

BMW 5 GT: od 07.2010

BMW radu 7 F01: od 10.2008

BMW radu 4: od 09.2013

BMW radu 6: od 11.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

BMW X5 E70: od 09.2010

BMW X6: od 09.2010

Hodnotenie: ☆☆☆

N57 nie je motor, na ktorom by ste ušetrili. Má vynikajúce výkonové charakteristiky ale jeho údržba stojí majland.

Alternatíva

Také vlastnosti poskytuje iba motor 4,4 Turbo V8 s označením N63.

Záver

Všeobecné pravidlo pre motory BMW jednoduché: všetky motory, benzínové aj naftové, sú celkom odolné a majú relatívne málo slabých miest. Ak však dôjde k poruche, je potrebné sa pripraviť na vysoké náklady na jej odstránenie. Nákupu lacného auta s pochybnou minulosťou sa treba vyhnúť. Takéto úspory rýchlo pôjdu zle. Nemalo by sa zanedbávať ani pravidelné monitorovanie. technický stav motor.

vvm-auto.ru

Motor BMW N57 (N57D30) | Problémy, rozdiely a zdroje

Výroba	Steyrova rastlina
Značka motora	N57
Roky vydania	2008-súčasnosť
Materiál bloku valca	hliníka
typ motora	nafta
Konfigurácia	v rade
Počet valcov	6
Ventily na valec	4
Zdvih piestu, mm	90
Priemer valca, mm	84
Pomer kompresie	16.5
Zdvihový objem motora, kubický cm	2993
Výkon motora, hp / ot	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Krútiaci moment, Nm / ot	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Environmentálne normy	Euro 5 Euro 6
Turbodúchadlo	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Hmotnosť motora, kg	-
Spotreba paliva, l / 100 km (pre 530d F10) - mesto - diaľnica - zmiešané.	4.95.4
Spotreba oleja, gr / 1000 km	až 700
Motorový olej	5W-30 5W-40
Koľko oleja je v motore, l	6,5 7,2 (N57S)
Výmena oleja sa vykonáva, km	7000-8000
Prevádzková teplota motora, deg.	-
Zdroj motora, tisíc km - podľa údajov závodu - v praxi	-300+
Tuning, h.p. - potenciál - bez straty zdrojov	300+-
Motor bol nainštalovaný	BMW 325d / 330d / 335d E90 / F30BMW 430d / 435d F32BMW 525d / 530d / 535d / M550d F10BMW 640d F13BMW 730d / 740d / 750d F01BMW X3 F25BMW X4 F26BMW X5 E70 / F71 /

Rok 2008 bol poznačený vydaním ďalšieho radového 6-valcového turbodiesela N57, ktorý mal nahradiť milované BMW M57. Nový motor používal uzavretý hliníkový blok valcov s liatinovými vložkami a vzdialenosťou medzi valcami 91 mm, kovaný kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 90 mm, priemer valca 84 mm a výšku piestu 47 mm je nainštalovaný vo vnútri. blok. Výsledkom je, že máme pracovný objem 3 litre.

Blok zakryli hliníkovou hlavou valcov, ktorá je o niečo nižšia ako u predchodcu M57. Hlava je dvojhriadeľová, 4 ventily na valec, priemer sacích ventilov je 27,2 mm, výfukových ventilov je 24,6 mm, priemer drieku ventilu je 5 mm. Na zaistenie bezpečnosti chodcov a zvýšenie vzdialenosti medzi nimi motor a kapota, rozvodový pohon bol presunutý do zadnej časti motora. Rozvodová reťaz na N57 je jednoradová a vydrží dlhšie ako na 4-valcovom súrodencovi N47. Reťazový zdroj presahuje 200 000 km. N57 používa 3. verziu vstrekovacieho systému Common rail, vstrekovacie čerpadlo CP 4.2 a samozrejme turbodúchadlo s medzichladičom. Turbína je turbo s variabilnou geometriou Garrett GTB2260VK, ktoré sa nafukuje na 1,65 baru.

Tento motor spĺňa environmentálne normy Euro 5.

Rovnako ako M57 používa sacie potrubie s vírivou klapkou a EGR. Motor je riadený ECU Bosch DDE7.3.

V septembri 2009 sa začali predávať autá BMW 740d s motorom N57 TOP. Je vybavený upraveným výfukom, piezo vstrekovačmi a dvojstupňovým systémom turbodúchadla, kde druhý stupeň má turbínu s premenlivou geometriou a plniaci tlak 2,05 baru. Turbíny tu sú BorgWarner K26 a BV40. Poháňa motor Bosch DDE 7.31.

Od roku 2011 sa začala výroba upravených dieselov N57TU, ktoré sa stali trochu úspornejšími, dostali mierne upravené spaľovacie komory, elektromagnetické trysky Garrett GTB2056VZK a tiež začali spĺňať environmentálne normy Euro-6. Riadiacou jednotkou je tu Bosch DDE7.41. V roku 2012 bola vydaná najvyššia verzia tejto série - N57TU Super alebo N57S, ktorá bola vyvinutá na základe modelu N57 TOP. Vyznačoval sa zosilneným blokom valcov, novými piestami s kompresným pomerom 16, odlišným kľukovým hriadeľom a vylepšeným systémom chladenia hlavy valcov, ktorého sila sa tiež zvýšila. Nasávacie a výfukové ventily (29,2 / 26 mm) boli pridané na veľkosti, vačkové hriadele sa nezmenili. K dispozícii je tiež nový systém krátkeho nasávania, piezo vstrekovače a upravený palivový systém so zvýšeným vstrekovacím tlakom a výfuk spĺňa normy Euro-6. N57S používa ECU Bosch DDE7.31. Najdôležitejšou vecou, ​​ktorá odlišuje N57S, je jeho trojstupňové preplňovanie: existujú dve turbíny BorgWarner BV45 a jedna B2, ktoré produkujú 381 koní. pri 4000-4400 ot / min a krútiaci moment 740 Nm pri 2000-3000 ot / min.

Paralelne s N57 sa vyrábal príbuzný 4-valcový diesel N47, ktorý je menšou kópiou N57 a okrem absencie dvoch valcov ho odlišujú predovšetkým turbíny, nasávanie a výfuky.

Počnúc rokom 2015 sú N57 postupne nahradzované novšími naftovými motormi B57.

Úpravy motora BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - úplne prvý naftový N57. Jeho výkon je 245 koní. pri 4000 ot / min, krútiaci moment 540 Nm pri 1750-3000 ot / min. Tento motor sme nainštalovali na BMW 530d F10 a F07, 730d F01, X5 E70 a X6 E71. V prípade BMW 325d E90 bol krútiaci moment znížený na 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - najslabšia úprava N57 s turbom Garrett GTB2260VK. Výkon motora 204 HP pri 4000 ot / min, krútiaci moment 450 Nm pri 1750-2500 ot / min. Tento motor sa nachádza v BMW 325d E90 a 525d F10. Tento spaľovací motor bol nahradený 4-valcom N47.3. N57D30T0 (2009 - 2014) - Najsilnejší motor N57, ktorý nahradil M57TU2 TOP. Vyvíja 306 koní. pri 4400 ot / min, krútiaci moment 600 Nm pri 1500-2500 ot / min. N57 TOP sme nainštalovali na BMW X6 E71, X5 E70 a 740d F01. V prípade automobilov 535d F10 a 535d GT F07 bol výkon znížený na 299 k. 4. N57D30O1 (2011 - súčasnosť) - motor zo série N57TU, ktorý nahradil N57D30O0. Výkon 258 koní pri 4000 ot / min, krútiaci moment 560 Nm pri 1500-3000 ot / min. Na BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 a X6 F16 existuje taká modifikácia. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - súčasnosť) - výmena modelu N57D30T0. Výkon dosiahol 313 koní. pri 4400 ot / min a krútiaci moment 630 Nm pri 1500-2500 ot / min. Tento motor poteší majiteľov modelov 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 a X6 F16. 6. N57D30S1 (2012 - súčasnosť) - motor N57 s tromi turbínami, ktorý vám umožní získať 381 koní. pri 4000-4400 ot / min a krútiaci moment 740 Nm pri 2000-3000 ot / min. Takýto motor nájdete v BMW M550d F10, 750d F01, ako aj X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 s označením M50d.

Problémy a poruchy motora BMW N57

1. Vírivé klapky. Na rozdiel od série M tu nemôžu lietať do motora, ale sú schopné koksovať natoľko, že sa prestanú pohybovať, v dôsledku čoho auto začne pracovať nerovnomerne a bude dávať chyby. Na vine je EGR ventil, ktorý je potrebné pravidelne čistiť alebo programovo odstraňovať, pretože často už o 100 000 km môže byť kolektor úplne upchatý nečistotami. 2. Hluky, cudzie zvuky. Rovnako ako v N47, aj tu sa tlmič kľukového hriadeľa pokazí (asi po 100 000 km) a požiada o výmenu. Po 200 000 km vonkajší zvuk zo zadnej časti motora naznačuje, že je potrebné venovať pozornosť rozvodovému reťazcu, možno bude potrebné ho vymeniť.

Životnosť turbíny je normálna a je asi 200 000 km alebo viac. Aby motor slúžil čo najdlhšie a bez problémov, nemali by ste s výmenou oleja otáľať a používať iba vysokokvalitné motorové oleje, ako aj pravidelný servis motora a nalievanie dobrého paliva. V tomto prípade môže zdroj N57 výrazne prekročiť 300 000 km.

Tuning motora BMW N57

Ladenie čipov

Jednoduché verzie motora s jednou turbínou radu N57 (204 k a 245 k) s jedným blokovým firmvérom sú vyladené na 300 koní a so zvodom až na 320 koní. Motory N57TU poskytujú 10-15 hp. viac. Toto sú najziskovejšie ICE na ladenie. Naftový motor N57 s dvoma turbodúchadlami dokáže narásť až na 360+ koní. firmvér a zvod. Modely s N57TU generujú približne 380 koní. s podobnou sadou.

Najhorší a najdokonalejší naftový motor N57S s firmvérom a zvodovým potrubím môže ukazovať 440 koní. a 840 Nm.

wikimotors.ru

História naftových motorov BMW

Mechanické zostavy a časti naftových motorov BMW

Silný základ

Mechanické zostavy a súčasti dnes tvoria základ akéhokoľvek motora pracujúceho na naftovom princípe. Úlohou je premeniť chemickú energiu dostupnú v palive na pohyb pomocou termodynamického procesu. V dôsledku spaľovania zmesi paliva a vzduchu sa piest zrýchľuje. Tento priamočiary pohyb piestu hore a dole je kľukovým mechanizmom prevedený na rotačný pohyb. Kľuková skriňa obmedzuje spaľovaciu komoru a obsahuje kľukový mechanizmus. V hlave valcov je výmena plynu riadená výlučne ventilmi a kanálmi. Fyzikálny princíp činnosti sa nelíši od benzínového motora. Hlavným rozdielom od benzínového motora Otto je spaľovací proces. V naftovom motore je palivo vstrekované priamo do spaľovacej komory (vnútorné miešanie). Vzhľadom na vysoký kompresný pomer zmes paliva a vzduchu je veľmi horúci a jeho teplota dosahuje teplotu vznietenia. Spaľovanie sa začína bez pomoci zapaľovacej sviečky (samozapaľovanie). Rudolph Diesel a jeho motor Rudolph Diesel si v roku 1892 nechal patentovať svoj prvý spaľovací motor. Tento veľký, pomaly bežiaci motor bol pôvodne navrhnutý iba pre stacionárna prevádzka... Náročná konštrukcia motora a komplexný vstrekovací systém mali za následok vysoké výrobné náklady. Prvé jednoduché motory neboli príliš pohodlné a vysokorýchlostné jednotky. Drsný proces spaľovania spôsobil, že bol dieselový motor, najmä za studena, dostatočne hlasný (kvôli klepaniu). V porovnaní s benzínovým motorom mal zlý pomer výkonu a hmotnosti a dynamiku a navyše nízky litrový výkon. Až po použití na nákladných automobiloch a sérii vylepšení vlastností materiálu a výrobného postupu došlo k jeho miniaturizácii. Napriek tomu, že prvé auto s naftovým motorom bolo vyrobené v roku 1936, bolo potrebné počkať do 70. rokov, kým bude dieselový motor použitý ako skutočný základ pohonu auta. Prelom nastal v 80. rokoch, kedy bol konečne úplne vycibrený. Naftový motor sa stal alternatívou k benzínovému motoru. V tejto dobe sa ho aj BMW rozhodlo použiť na svojich sériových modeloch osobných automobilov kvôli zlepšeniu jeho dynamiky a akustiky.

BMW vyrába autá od roku 1929 a odvtedy sa nároky na motory neustále zvyšujú. BMW vždy sa vyznačuje inováciami a technické detaily ktorým sa vo svete len tak ľahko niečo nevyrovná. Táto tradícia pokračuje v oblasti naftových motorov. Éra naftových motorov začala prvým sériovým motorom BMW v roku 1963.

524td, ktorý bol prvýkrát predstavený na modeli E28, mal turbodúchadlom prepĺňaný motor M21D24 so zdvihovým objemom 2,4 litra. Jeho prototypom bol 6-valcový benzínový motor M20 a vyvinul výkon 85 kW / 115 k. s. Oba motory bolo navyše možné zostaviť na jednom dopravníku. Dynamický výkon s maximálnou rýchlosťou 180 km / h a zrýchlením na 100 km / h za 13,5 s stanovil v tej dobe nové štandardy v dynamike naftových vozidiel. Preto 524td získal titul „Športový diesel. Od septembra 1985 začali montovať atmosférický naftový motor M21“. To umožnilo ponúknuť lacnejší „základný motor“. Tento motor na modeli 324d (E30) si získal povesť najplynulejšieho spaľovacieho motora vôbec. BMW sa stáva prvým výrobcom automobilov, ktorý ponúka elektronický systém správa motora, takzvaná Digital Diesel Elektronik (DDE). Elektronika je rýchlejšia a presnejšia ako mechanické ovládanie, vykoná úpravu

• prevádzka výfukového systému
• spotreba paliva
• akustika
• bežecká kvalita

BMW 525tds s motorom M51

motor Do výroby bol uvedený úplne nový motor M51D25 s turbodúchadlovým chladením a výkonom 105 kW / 143 k. s, ktorá debutovala ako najsilnejší naftový motor vo svojej triede. Zároveň vymenil motor M21 a dostal úplne novú kľukovú skriňu. Motor bol ponúkaný vo variantoch s výkonom 115 koní. s. a 143 litrov. s. Vďaka tvaru V hlavnej spaľovacej komory v pieste je možné zlepšiť emisie výfukových plynov a dymu pri plnom zaťažení. Motor M41 bol prvým 4-valcovým naftovým motorom v automobiloch BMW. Bol vyvinutý na základe motora M51D25 a malo so sebou 56% bežných dielov, iba 14% dielov bolo potrebné nanovo vytvoriť. Inováciami boli napríklad dutý liaty vačkový hriadeľ s 5 ložiskami, ako aj zvukovo izolovaná hlava valcov. Tento motor bol nainštalovaný na rôzne modely séria E36. BMW 320d s motorom M47 Motor s priamym vstrekovaním M47, vytvorený spoločnosťou BMW v roku 1998, bol najsilnejším 4-valcovým dieselovým motorom. 100 kW odvodených z 2 litrov zdvihového objemu sa stalo špičkovou hodnotou, ktorá bola dovtedy bežná iba pre benzínové motory. To zodpovedalo litrovému výkonu 50 kW alebo 68 koní. s. BMW 320d s motorom M47 Najlepším dôkazom sily a spoľahlivosti nových naftových motorov je motoristický šport. A BMW oslavuje svoj historický úspech na okruhu Nürburgring. Diesel 320d vyhráva 24-hodinové preteky prvýkrát v histórii motoristického športu v roku 1998. A to nielen preto, že potrebuje tankovať menej často, ale aj preto, že BMW má najlepší čas kruh.

BMW 740d s motorom M67

Prvý naftový motor V8, M67D40, so zdvihovým objemom 4 litre, je k dispozícii na E38 a má výkon 175 kW. Najvýkonnejší naftový motor na svete pre osobné auto so vstrekovaním common rail a 2 výfukovými turbodúchadlami v tej dobe dokazuje technickú autoritu BMW. Motor má kľukovú skriňu z tvárnej liatiny (GGV), hliníkovú hlavu valcov a dvojdielnu olejovú vaňu. BMW 530 s motorom M57 Motor M47TU so vstrekovaním common rail druhej generácie a riadiacim systémom DDE5 dosahuje výkon 110 kW / 150 k. s. Ďalšou modernizáciou motora M51D25 je motor M57D30 s kľukovou skriňou zo sivej liatiny a hlavou valca z ľahkej zliatiny so 4 ventilmi na valec. M57 bol prvým naftovým radovým 6-valcovým motorom pre osobné automobily, ktorý bol vybavený pokročilým systémom vstrekovania paliva Common Rail. Tento prepracovaný nový vstrekovací systém s elektronické ovládanie perfektne spĺňa požiadavku vysokého a konštantného tlaku paliva po celú dobu vstrekovania. V porovnaní s motormi s vysokou tvorbou zmesi vortex-komora je kedykoľvek k dispozícii znateľné zníženie spotreby paliva. jazdný výkon a bezchybný chod motora v extrémnych podmienkach.

BMW X5 3.0d s motorom M57TU TOP

Začala sa výroba najsilnejšieho naftového motora - M57TU TOP s 2 -stupňovým turbodúchadlom (E60 a E61). Na 2-stupňové turbodúchadlo sa používa 1 malé a 1 veľké turbodúchadlo. Naftový motor modelu 535d vyvíja výkon 40 kW / 54 k. s. viac ako motor s rovnakým objemom (3,0 litra) o 530d. Výkon je 200 kW / 272 k. s. Maximálny krútiaci moment 560 Nm je dosiahnutý pri 2 000 ot./min. Tento vynikajúci motor priviedol Luca Alphanda k víťazstvu na rely Paríž-Dakar nielen v naftovej triede, ale zároveň ho vyniesol na štvrté miesto v celkovej klasifikácii.

BMW 730d s motorom М57TU2

E65 je vybavený motorom M57TU2. Spolu s nárastom výkonu a krútiaceho momentu je potrebné poznamenať aj nasledujúce technické vlastnosti:

• nižšia hmotnosť vďaka hliníkovej kľukovej skrini;
• 3. generácia vstrekovacieho systému common-rail s piezo vstrekovačmi a tlakom 1600 bar;
• súlad s emisnými normami výfukových plynov EURO 4 a štandardne inštalovaným filtrom pevných častíc;
• optimalizovaný elektrický regulátor plniaceho tlaku pre výfukové turbodúchadlo s variabilnou geometriou turbíny.

BMW 745d s motorom M67TU

Motor M67 na modeli E65 v tom istom roku 2005 prešiel významnou modernizáciou. Jeho cieľom bolo citeľne zlepšiť dynamický výkon zvýšením výkonu a znížením hmotnosti. Výkon sa zvýšil o neskutočných 16%, pričom sa znížila hmotnosť motora o 14% bez zvýšenia spotreby paliva.

To sa okrem iného podarilo vďaka novej ľahkej kľukovej skrini z hliníkového bloku a zvýšeniu zdvihového objemu na 4,4 litra.

História naftových motorov

Historické fakty zo sveta BMW, histórie BMW AG, jej modelov divízií a mnoho ďalších.

Zoznam všetkých motorov BMW. Varianty 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- a 16-valcových pohonných jednotiek, ich technické vlastnosti, fotografie, roky výroby, modely, na ktorých boli použité.

Benzínové motory BMW

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (od 2014) 0,6 l.

Nová generácia motorov inštalovaných v automobiloch MINI a BMW:

• B38 (od 2011) 1,2-1,5 HP (DOHC)

Radové 4 -valcové benzínové motory BMW

Radový štvorvalcový motor alebo radový štvorvalcový motor je spaľovací motor, ktorý je inštalovaný priamo alebo pozdĺž roviny kľukovej skrine.

Blok valcov môže byť orientovaný vo zvislej alebo naklonenej rovine so všetkými piestami kľukového hriadeľa.

Radový štvorvalcový motor má označenie I4 alebo L4. Nasleduje sortiment motorov BMW:

• DA - motor pre Dixi (1929-1932) 0,7 litra.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 litra.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litra. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litra. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 HP (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (od roku 2001 do roku 2004) 1,6 litra.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - získal medzinárodné ocenenie „“
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, priame vstrekovanie)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (preplňovaný, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, priame vstrekovanie)
• N20 (2011) 2,0 l. (preplňovaný, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, priame vstrekovanie) - získal ocenenie Európsky motor roka
• N26 (2012) 2,0 l. (preplňovaný, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, priame vstrekovanie)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l)

Radové 6 -valcové benzínové motory BMW

Najlepšie známe pre svoje radové šesťvalce. Šesťvalcový radový motor je spaľovací motor.

Všetkých šesť valcov je usporiadaných v rade v nasledujúcom poradí: 1-5-3-6-2-4. Piesty sa otáčajú jedným spoločným kľukovým hriadeľom. Je označený ako R6-z nemeckého „Reihe“-rad alebo I6 (Straight-6) a L6 (In-Line-Six).

Valce môžu byť vo zvislej polohe alebo v pevnom uhle voči zvislici.

Pri zvislom sklone valcov sa motor zvyčajne nazýva Slant-6.

Motor v tvare V-všetkých šesť valcov je usporiadaných v dvoch radoch po tri valce za sebou, čím vytvára usporiadanie v tvare V. Piesty sa otáčajú na jednom spoločnom kľukovom hriadeli. Označený ako V6 (z anglického „Vee-Six“). V-motor je po radovom štvorvalci druhým najobľúbenejším. Uhly odklonu valcov sú 90, 60 alebo 120 stupňov. K dispozícii sú tiež možnosti 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° alebo 75 °.

V súčasnej dobe spoločnosť BMW vyrába 6-valcové radové motory

Nasledujú úpravy motorov BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 litra.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 HP
• M20 (1977) 2,0-2,7 litra. (SOHC. Staršie verzie M20 sa niekedy označujú ako „M60“, aj keď sa M60 odvtedy používa pre motor V8, ktorý bol prvýkrát dodaný v roku 1992)
• M88 / M90 (1978) 3,5 litra. pre M1 / ​​M5 / M6
• S38 (1986 - 1996) až do 3,8 litra. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 L (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V s VANOS na M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 litra (DOHC 24V s VANOS / Double -VANOS na M52TU) - dve ocenenia International Engine of the Year
• S50 (1995) 3,0 l. (pre BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (pre BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (hliník DOHC 24V s Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - Ocenenie Six Engine of the Year
• N51 (motor pre autá v USA)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litra. (horčík / hliník DOHC 24V s Double -VANOS a Valvetronic) - dve ocenenia „Motor roka“
• N54 (2006) 3,0 l. (Hliník s turbodúchadlom preplňovaný 24 V DOHC) - päť cien International Engine of the Year Awards
• N53 (2007) 2,5-3,0 litra. (horčík / hliník / DOHC 24V s dvojitým VANOS a vysoko presným vstrekovaním (priame vstrekovanie benzínu))
• N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic a vysoko presný vstrekovací systém)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC a Double-VANOS)

8-valcové benzínové motory v tvare V BMW

8-valcový V-motor je spaľovací motor.

Všetkých osem valcov je usporiadaných v dvoch radoch po štyroch za sebou, čím vytvárajú V-usporiadanie.

Piesty sa otáčajú na jednom spoločnom kľukovom hriadeli. Je označený ako V8 - (z anglického „Vee -Eight“).

Nasledujú 8-valcové pohonné jednotky BMW:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litra.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5 - 4,4 litra.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litra. (so vstrekovaním paliva SFI, Double -VANOS a Valvetronic) - tri ocenenia Medzinárodný motor roka
• N62 / S (2004-2006) 4,8 l. pre X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 L
• S65 (2007) 4,0 l. za E90 / 92/93 M3 - dve medzinárodné ocenenia Motor roka
• N63 (2008) 4,4 litra. preplňovaný turbodúchadlom
• S63 (2009) 4,4 l. preplňovaný (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 L)

10-valcový benzínový motor BMW v tvare V.

Motor V10 je spaľovací motor s 10 valcami usporiadanými v dvoch radoch po päť valcov. V10 je v podstate výsledkom kríženia dvoch radových 5-valcových motorov.

• S85 (2005) 5,0 l. pre E60 M5 a E63 M6 - štyri ocenenia Medzinárodný motor roka

12 valcové pohonné jednotky BMW v tvare V.

Motor V12 je V-motor s 12 valcami uloženými v dvoch radoch po šesť valcov na jednom kľukovom hriadeli. Obvykle, ale nie vždy, pod uhlom 60 ° k sebe. V motoroch V12 sú dva rady šiestich valcov rozmiestnené pod uhlom 60 °, 120 ° alebo 180 °.

• M70 (1986) 5,0 L
• M72 (4-ventilový prototyp M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od roku 1992) 5,6 - 6,1 litra.
• M73 (1993) 5,4 L - získal ocenenie International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. turbodúchadlom (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS a vysoko presný vstrekovací systém)

BMW bolo prvým nemeckým výrobcom, ktorý v roku 1986 uviedol na trh motor V12, čo v roku 1991 prinútilo Mercedes-Benz nasledovať. Motory V12 používali iba autá radu 7 a 8. Kým BMW predáva oveľa menej vozidiel radu 7 V12 radu 7 než verzie V8, model V12 je stále obľúbený v USA, Číne a Rusku a taktiež si zachováva prestíž tejto značky luxusných automobilov.

16-valcové benzínové motory BMW v tvare V.

Motor V16 je 16-valcový V-motor. Tieto motory sú v automobilovom použití zriedkavé.

• BMW V16 Zlatá rybka (1987) 6,7 L (Zlatá rybka)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 L (Prototyp motora V16)

Dieselové motory BMW

• B37 (z roku 2011) 1,5 l.

Radové 4 -valcové naftové motory BMW

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l.

Radové 6 -valcové naftové motory BMW

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

8-valcové naftové motory BMW v tvare V.

• M67 (1998-2009) od 3,9 do 4,4 litra - dve ocenenia Medzinárodný motor roka

Dekódovanie čísla motora BMW

Dekódovanie a označenie spaľovacieho motora BMW podľa modelu motora:

• rodina motorov, označená hlavne písmenom:
  • M - motor vyvinutý pred rokom 2001;
  • N - motor vyvinutý po roku 2001. Začiatkom roku 2000 spoločnosť BMW zrevidovala svoju stratégiu pomenovania, aby bola zrozumiteľnejšia a poskytla podrobnejšie informácie o aktualizáciách motora. Novinkou pre motory radu N je nový dizajn, materiál výroby dielov a technológie použité v samotnom motore;
  • B - modulárny motor. Od roku 2013 Spoločnosť BMW začala predstavovať novú rodinu modulárnych motorov. Prvými automobilmi, ktoré dostali nové motory radu „B“, boli hybridné športové autá a kompaktné rady Mini. Oba tieto automobily poháňal 3 -valcový preplňovaný motor B38 s priamym vstrekovaním a ventilom Valvetronic. Rad modulárnych motorov radu B obsahuje benzínové a naftové pohonné jednotky, ktoré zdieľajú spoločné komponenty a architektúru (60% dielov je identických, napríklad 3-valcový motor má komponenty zo 4-valcového motora radu B). Objem motora sa zvyšuje v krokoch po 500 kubických centimetroch - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 atď .;
  • S - motor BMW Motorsport;
  • P - závodný motor BMW Motorsport;
  • W - engine od vývojára „tretej strany“;
• počet valcov označený číslom:
  • 1-radový 4-valec;
  • 2-radový 4-valec;
  • 3-radový 3-valec;
  • 4-radový 4-valec;
  • 5-radový 6-valec;
  • 6-8-valec v tvare V;
  • 7-12-valec v tvare V;
  • 8-10-valec v tvare V;
• zmena základnej koncepcie motora, kde:
  • 0 - základný motor;
  • 1-9 - zmeny pôvodného návrhu, napríklad spaľovacieho procesu;
• druh paliva:
  • B - benzín;
  • D - nafta;
  • E - elektrický;
  • G - zemný plyn;
  • H je vodík (vodík);
• Zdvihový objem motora v 1/10 litra (označený dvoma číslami), napríklad:
  • 15 - 1,5 litra;
  • 20 - 2,0 litra;
  • 35 - 3,5 litra;
  • 44 - 4,4 litra;
• písmenové označenie
  • výkonová trieda:
    • S - „super“;
    • T - najvyššia verzia;
    • O - „horný východ“;
    • M - „stredný východ“;
    • U - „nižší výkon“;
    • K - „najnižší výkon“;
    • O - nový vývoj;
    • TU - toto označenie je uvedené iba v motoroch radu M a naznačuje napríklad významný upgrade - z jedného na dvojitý VANOS;
  • alebo požiadavka na typovú skúšku (zmeny, ktoré vyžadujú nové typové skúšky):
    • A - štandard;
    • B -Z - podľa potreby, napríklad ROZ 87;
• technická verzia na označenie v motoroch BMW, okrem motorov radu M a nahrádza predchádzajúcu príponu TU:
  • od 0 do 9;

BMW má tiež iný systém číslovania pre internú výrobu a použitie. Tento kód, vytlačený na boku bloku valcov, sa používa v montážnom závode BMW a pri iných údržbách, pokiaľ ide o skutočnú identitu motora. Vo väčšine prípadov sa tento kód aplikuje na plochú časť bloku na strane vodiča.

Napríklad „30 6T 2 04N“, kde:

• 30 - objem motora 3,0 litra;
• 6 - šesťvalcový motor;
• T - typ motora, v tomto prípade pohonná jednotka s turbínou;
• 2 - index diferenciácie;
• 04 - číslo revízie, v tomto prípade 4.;
• N - nový motor;

Označenie sa nachádza aj na starších modeloch, napríklad - 408S1, kde:

• 40 - objem motora 4,0 litra;
• 8 - počet valcov;