V posledných rokoch prebieha v Európe aktívna osvetová kampaň, ktorá má zaviesť takzvané záchranné hárky do života motoristov. Ich úlohou je pomáhať záchranárom odstraňovať zakliesnených ľudí z áut, ktoré sa stali účastníkmi nehôd, a to čo najrýchlejšie a najbezpečnejšie. Zvyšuje sa tak šanca lekárov splniť pravidlo „zlatej hodiny“ – času, kedy je životne dôležité poskytnúť prvú kvalifikovanú pomoc ťažko zraneným ľuďom.
Záchranný list je obyčajný list papiera formátu A4, na ktorom je vytlačená farebná schéma umiestnenia častí a komponentov v aute, ktoré predstavujú potenciálne nebezpečenstvo. Je určený pre záchranárov, aby pri práci na mieste nehody nedostali neúmyselne zásah elektrickým prúdom, nerozbili generátor plynu airbagu alebo sa nezrazili s ostatnými. nepríjemné prekvapenia. Okrem toho, poznámka presne určuje miesta, kde je najjednoduchšie prerezať rozbité auto, aby ste bez zbytočnej námahy prekonali vysokopevnostné oceľové konštrukcie. Odporúča sa, aby ste predlaminovaný dokument vždy nosili so sebou a bezpečne ho pripevnili pod slnečnú clonu na strane vodiča. Zároveň je potrebné držať sa vnútrišpeciálna nálepka na prednom skle upozorňujúca záchranárov na prítomnosť záchrannej plachty v aute. Nálepka sa pripevňuje buď pod spätné zrkadlo, alebo vpravo hore resp spodný roh sklo naľavo od vodiča. Hlavná vec je, že by nemala brániť vo výhľade.
Táto verejná iniciatíva sa zrodila a realizuje s podporou nezávislej medzinárodnej organizácie FIA Automobile and Society Foundation so sídlom v Londýne. Existuje webová stránka, kde je účel záchranných listov podrobne vysvetlený a ponúka sa aj ich stiahnutie. Ak požadovaný model auta nie je na zozname, mali by ste sa obrátiť na webovú stránku výrobcu automobilu a požiadať o vysvetlenie.
Daimler AG bral tento problém najvážnejšie. Od roku 2013 začal koncern vyrábať nové autá Mercedes-Benz, obozretne na ne aplikujte QR kód, ktorý zašifruje všetko potrebné Technická informácia pre záchranárov. Táto malá štvorcová nálepka je pripevnená k vnútornej strane poklopu. palivová nádrž a k B-stĺpiku na opačnej strane. Ak chcete získať život zachraňujúce údaje, jednoducho na ne namierte fotoaparát svojho smartfónu alebo tabletu. Nemci si svoj vynález nedali patentovať a vyzvali všetky automobilky na svete, aby nasledovali jeho príklad a zaviedli v autách povinnú prítomnosť QR kódu.
Nápad 2. „Inteligentný“ prechod pre chodcov
Každý rok sa v Španielsku stane obeťou kolízií áut asi 11 tisíc ľudí, z toho 10 tisíc v mestských oblastiach. Na prekonanie tejto smutnej štatistiky je nezvyčajný prechod pre chodcov s LED podsvietenie, namontovaný priamo do povrch vozovky. Len čo sa k nej priblížite na určitú vzdialenosť, tlakové senzory okamžite rozsvietia LED svetlá rámujúce zebru a signalizujú vodičom, aby zastavili. Zároveň sa rozsvietia dve tabule označujúce prechod pre chodcov. Zhasnú, až keď posledný človek opustí nebezpečnú zónu.
Náklady na takýto varovný systém sa pohybujú od 9 do 10-tisíc eur, čo je, samozrejme, pre štátnu kasu značné. Aj keď pri inštalácii počas kladenia vozovky bude jej usporiadanie o niečo lacnejšie. Podľa špecialistov z Llumtraffic, ktorí vyvinuli „inteligentný prechod pre chodcov“, osvetlený priechod výrazne zníži počet kolízií s chodcami v temný čas dni. V budúcnosti sa plánuje aj vybavenie podobným LED svetlá ostré zákruty, nebezpečné križovatky a iná zložitá cestná infraštruktúra.
Nápad 3. Oddýchnite si od mobilu!
Počet ľudí závislých od smartfónov sa každým dňom zvyšuje. Dokonca aj v uliciach mesta sa im darí navigovať s očami prilepenými na obrazovkách svojich zariadení. Obávajú sa jedinej veci – straty spojenia s virtuálnym informačným priestorom. A niet divu, že títo očarení šialenci často padajú pod kolesá áut. Ako ich ochrániť pred ich vlastnou hlúposťou a zároveň ochrániť vodičov pred stretávaním sa s takýmito nevhodnými chodcami?
Švédski umelci Jacob Sampler a Emil Thiisman navrhli vlastnú metódu. Vymysleli novú dopravnú značku, ktorá chodcom pripomína, aby pri prechádzaní cez cestu spustili oči z mobilu. Ide o trojuholníkový znak s červeným okrajom, na žltom poli, na ktorom sú vyobrazené siluety muža a ženy, skláňajúcich sa nad ich telefónmi. V uliciach Štokholmu sa už objavili nové nápisy, aj keď úprimne povedané, ich účinnosť je skôr otázna. Koniec koncov, sú namontované dosť vysoko nad zemou, a aby ste si ich všimli, musíte zdvihnúť hlavu. S najväčšou pravdepodobnosťou volajú skôr po ostražitosti vodičov.
Ale v Španielsku konali praktickejšie. Rozhodli sa, že keďže sa mobilní zombíci neustále pozerajú dole, oveľa efektívnejšie by bolo umiestniť varovania pred nebezpečenstvom priamo na asfalt. Tak, obecné úrady mesta San Sebastian de los Reyes, ktorý sa nachádza neďaleko Madridu, ako experiment pred niektorými prechody pre chodcov Na povrch vozovky namaľovali nápis „Nestupuj na mňa, keď používaš svoj mobilný telefón“. Napriek tomu je väčšia šanca, že takéto pozemné volanie bude mať efekt.
Podľa štatistík sa viac ako 80 % všetkých dopravných nehôd týka áut. Každý rok je zabitých viac ako jeden milión ľudí a približne 500 tisíc je zranených. V snahe upozorniť na tento problém bola OSN vyhlásená každú 3. novembrovú nedeľu za „Svetový deň pamiatky obetí na cestách“. Moderné systémy bezpečnosť áut sú zamerané na zníženie existujúcich smutných štatistík o tejto problematike. Dizajnéri nových automobilov vždy prísne dodržiavajú výrobné normy a. K tomu modelujú všelijaké nebezpečné situácie v crash testoch. Auto preto pred vypustením do sveta prejde dôkladnou kontrolou a je vhodné na bezpečné používanie na cestách.
Je však nemožné úplne odstrániť tento typ incidentu na tejto úrovni rozvoja technológie a spoločnosti. Hlavný dôraz sa preto kladie na predchádzanie mimoriadnej udalosti a odstraňovanie následkov po nej.
Testy bezpečnosti auta
Hlavnou organizáciou na hodnotenie bezpečnosti vozidiel je „ Európska asociácia testovanie nových áut." Existuje od roku 1995. Každý Nová značka auto, ktoré prešlo, dostane hodnotenie na päťhviezdičkovej stupnici – čím viac hviezdičiek, tým lepšie.
Napríklad prostredníctvom testov dokázali, že použitie vysokých airbagov znižuje riziko poranenia hlavy 5-6 krát.
Možnosti aktívnej bezpečnosti
Aktívne bezpečnostné systémy vozidiel sú komplexom konštrukčných a prevádzkové vlastnosti, ktoré sú zamerané na zníženie pravdepodobnosti nehôd na cestách.
Pozrime sa na hlavné parametre, ktoré sú zodpovedné za úroveň aktívna bezpečnosť.
- Zodpovedá za efektívnosť ovládania auta pri brzdení brzdné vlastnosti
, ktorého použiteľnosť vám umožňuje vyhnúť sa nehodám. Protiblokovací brzdový systém je zodpovedný za nastavenie úrovne a systému kolies ako celku.
- Trakčné vlastnosti autá ovplyvňujú možnosť zvyšovania rýchlosti v pohybe, zúčastňujú sa pri predbiehaní, zmene jazdného pruhu a iných manévroch.
- Výroba a ladenie odpruženia, riadenia, brzdového systému sa vykonáva pomocou nových štandardov kvality a moderných materiálov, čo umožňuje zlepšenie spoľahlivosť systémov.
- Má vplyv na bezpečnosť a rozloženie auta. Za vhodnejšie sa považujú autá s usporiadaním motora vpredu.
- Pre najlepšiu trajektóriu, vyhýbanie sa šmykom, emisiám na ceste a iným problémom s odchýlkou od daná cesta, odpovede stabilita vozidla.
- Manipulácia s vozidlom– schopnosť vozidla pohybovať sa po zvolenej trase. Jednou z definícií charakterizujúcich ovládateľnosť je schopnosť automobilu meniť vektor pohybu za predpokladu, že volant je nehybný - riadenie. Existuje rozdiel medzi riadením pneumatiky a valenia.
- Informačný obsah– vlastnosť automobilu, ktorej úlohou je včas poskytnúť vodičovi informácie o intenzite premávky na ceste, poveternostných podmienkach a pod. Existuje interný informačný obsah, ktorý závisí od okruhu sledovania, efektívnu prácu fúkanie a zahrievanie skla; vonkajšie, v závislosti od celkové rozmery, pracovné svetlomety, brzdové svetlá; a doplnkový informačný obsah, ktorý pomáha pri hmle, snežení a v noci.
- Pohodlie– parameter zodpovedný za vytváranie priaznivých mikroklimatických podmienok počas jazdy autom.
Aktívne bezpečnostné systémy
Najpopulárnejšie aktívne bezpečnostné systémy, ktoré výrazne zvyšujú účinnosť brzdového systému, sú:
1) Protiblokovací brzdový systém. Eliminuje zablokovanie kolies pri brzdení. Účelom systému je zabrániť skĺznutiu auta, ak vodič počas jazdy stratí kontrolu núdzové brzdenie. ABS skracuje brzdnú dráhu, čo vám pomôže vyhnúť sa zrážke chodca alebo skončeniu v priekope. protiblokovací brzdový systém brzdy sú kontrola trakcie a elektronické ovládanie udržateľnosť;
2) Systém riadenia trakcie. navrhnuté na zlepšenie ovládania vozidla v náročných poveternostných podmienkach a zlých trakčných podmienkach s použitím mechanizmu na ovplyvňovanie hnacích kolies;
3) . Zabraňuje nepríjemnému šmyku auta vďaka použitiu elektronického počítača, ktorý súčasne riadi krútiaci moment kolesa alebo kolies. Počítačom riadený systém prevezme kontrolu, keď je pravdepodobnosť, že osoba stratí kontrolu, blízko - preto je veľmi efektívny systém auto bezpečnosť;
4) Systém rozloženia brzdnej sily. Dopĺňa protiblokovací brzdový systém. Hlavný rozdiel je v tom, že CPT pomáha ovládať brzdový systém, keď je vozidlo v pohybe, nielen v prípade núdze. Je zodpovedný za rovnomerné rozloženie brzdných síl na všetky kolesá, aby sa zachovala trajektória nastavená vodičom;
5) Elektronický mechanizmus uzávierky diferenciálu. Podstatou jeho práce je toto: počas šmyku alebo šmyku často nastáva situácia, že jedno z kolies visí vo vzduchu, ďalej sa točí a oporné koleso sa zastaví. Vodič stráca kontrolu nad vozidlom, čím vzniká riziko nehody na ceste. Uzávierka diferenciálu zase umožňuje prenášať krútiaci moment na nápravové hriadele alebo kardany, čím sa normalizuje pohyb vozidla.
6) Automatický mechanizmus núdzové brzdenie . Pomáha v prípadoch, keď vodič nestihne úplne zošliapnuť brzdový pedál, t.j. systém sám automaticky použije brzdný tlak.
7) Varovný systém pre chodcov. Ak sa k autu nebezpečne priblíži chodec, systém vydá zvukový signál, ktorý pomôže vyhnúť sa nehode na ceste a zachráni mu život.
Existujú aj bezpečnostné systémy (asistenti), ktoré sa aktivujú pred nehodou, akonáhle vycítia potenciálne ohrozenie života vodiča, pričom preberajú zodpovednosť za riadenie a brzdový systém. Prelom vo vývoji týchto mechanizmov bol daný prelomom v štúdiu elektronických systémov: vyrábajú sa nové a zvyšuje sa užitočnosť riadiacich jednotiek.
Tieto systémy zahŕňajú:
Pasívne bezpečnostné prvky
Keď už vodič nedokáže zabrániť pohotovostna situacia, prvky systému sa uvedú do prevádzky pasívna bezpečnosť auto.
V závislosti od typu, modelu a konfigurácie auta zachraňujú bezpečnostné pásy životy v 50 – 55 % prípadov.
Pasívnu bezpečnosť ovplyvňuje aj veľkosť, čím väčšia, tým bezpečnejšia, a farba.
Záver
Vďaka rozvoju vedy sa aktívne a pasívne bezpečnostné systémy neustále zdokonaľujú. Moderné autá sú vybavené vyspelejšími bezpečnostnými systémami, ktoré dokážu výrazne znížiť riziko nehody a znížiť zranenia cestujúcich a poškodenie vybavenia. Štatistiky Európskej únie potvrdzujú, že používanie týchto systémov znížilo počet smrteľných nehôd na cestách takmer o polovicu. Preto si pri výbere auta skontrolujte, či má dobrý bezpečnostný systém, ktorý vám pomôže vyhnúť sa núdzové situácie na ceste a zachraňovať životy. Aké sú podľa vás najspoľahlivejšie systémy zabezpečenia auta?
Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových áut
Kredit 6,5% / Splátky / Protiúčet / 98% schválenie / Darčeky v salóneMas Motors
Článok o najnovších technológiách bezpečnosť auta. Popisy high-tech systémov. Na konci článku je video 10 krokov k bezpečnosti auta.
Obsah článku:
Výrobcovia automobilov, vývoj každého nový model, dbajte nielen na originálny dizajn a výkon motora, ale aj na vysokú úroveň bezpečnosti majiteľa auta. Každý rok zomrie pri dopravných nehodách viac ako milión ľudí a ďalších pol milióna sa vážne zraní. Preto sú na automobilových dizajnérov a inžinierov kladené stále väčšie požiadavky, pokiaľ ide o bezpečnosť nimi vytvorených vozidiel. Každý z nich absolvuje pred vydaním nespočetné množstvo testov pred odoslaním do predaja.
Aké sú najdôležitejšie technológie, ktoré udržujú auto, jeho vodiča a pasažierov v bezpečí?
Hodnotenie technológie bezpečnosti auta
1. Trojbodové bezpečnostné pásy
Auto je síce celé vybavené airbagmi, má ABS a trakčnú kontrolu, no v popredí všetkého sú stále bezpečnostné pásy, bez ktorých by bol akýkoľvek špičkový bezpečnostný systém zbytočný.
Volvo ich predstavilo svetu pred takmer 60 rokmi, čím spôsobilo revolúciu vo svete automobilov. Už od prvých dní prevádzky takéto bezpečnostné pásy znížili úmrtnosť na cestách na polovicu a zároveň zvýšili počet pripútaných vodičov. Ešte väčšiu radosť spôsobili zotrvačné pásy, ktoré sa objavili v 70. rokoch, vďaka ktorým nebolo potrebné zakaždým upravovať ich dĺžku.
Moderný dizajn opasku umožňuje fixáciu pásky a zabraňuje jej odvíjaniu. V prípade nehody, prevrátenia vozidla, prevrátenia alebo náhleho brzdenia tak uzamknutá páska udrží telo vodiča a jeho spolujazdca na mieste.
Má to samozrejme aj nevýhody, medzi ktoré patrí meškanie prevádzky. Napríklad pri nehode, keď sa všetko stane v priebehu niekoľkých sekúnd, môže byť pomalá reakcia kritická. A v chladných ročných obdobiach sa v dôsledku prítomnosti objemného oblečenia na osobe vytvára príliš veľa priestoru medzi telom a pásom, čo môže v prípade nehody viesť k vymršteniu cestujúceho z auta.
2. Airbagy
Väčšina motoristov, ktorí počúvajú príbehy o náhodnom nafúknutí airbagov, ktoré zrania vodiča a jeho spolujazdca, je k nim veľmi skeptická. Štatistiky ale ukazujú, že po bezpečnostných pásoch sú airbagy druhou najdôležitejšou technológiou zameranou na záchranu života motoristu.
Ford bol vybavený prvým airbagom v roku 1971 ako alternatíva k bezpečnostným pásom. Motoristi novinku hneď neprijali, dokonca bolo zaznamenaných niekoľko smrteľných prípadov, keď vodiči dostali infarkt z hlasitého buchotu a rýchleho vystrelenia airbagu.
Dizajn vankúša je pomerne jednoduchý: tenký nylonový vak s niekoľkými komorami je zabalený do malej kapsuly. Riadiaca jednotka prijíma údaje z mnohých senzorov nainštalovaných v aute a dáva signál airbagu, aby sa aktivoval v prípade nebezpečenstva.
Airbagy sú štandardne umiestnené v kryte volantu pre vodiča a v palubnej doske pre spolujazdca. Bočné vankúše môžu byť skryté vo dverách alebo priestore nad nimi, v operadlách sedadiel alebo v stĺpikoch. Existujú aj kombinované možnosti, keď zo štrbiny nad dverami vypadne záves chrániaci hlavu a zo stoličky vyletí vankúš na ochranu hrudníka, žalúdka a panvy.
Štatistika je síce veľmi podmienená veda, ale ich čísla príjemne lahodia oku – riziko úmrtia pri nehode sa znižuje o 11 % a bočné airbagy zachránili za 2 roky životy 1 800 ľuďom.
3. Protiblokovací systém bŕzd (ABS)
ABS, pôvodne určené pre letectvo, sa pevne udomácnilo v automobilovom priemysle. Aj keď má auto výkonné a kvalitné brzdy, vodič sa môže ocitnúť na klzkej alebo mokrej vozovke, kde auto jednoducho nezvládne.
Princíp Práca s ABS spočíva v tom, že riadiaca jednotka nepretržite monitoruje snímače rýchlosti a v prípade abnormálne prudkého poklesu rýchlosti zabraňuje zablokovaniu kolies. To vám umožní skrátiť brzdnú dráhu a udržať auto na ceste.
Systém tak zvyšuje účinnosť brzdenia, najmä na klzkej vozovke. Niektorí vodiči spochybňujú schopnosť ABS predchádzať nehodám, pretože niekto pri núdzovom brzdení môže stále spanikáriť a letieť do priekopy. A niekto, keď cíti pulzovanie brzdového pedála z činnosti ABS, okamžite ho uvoľní a rovnakým spôsobom stratí kontrolu.
Od roku 2012 je však systém nainštalovaný na 85 % všetkých áut, ktoré, ako ukazuje svetová prax, majú oveľa menšiu pravdepodobnosť vzniku nehôd.
4. Sklopný stĺpik riadenia
Konštrukcia stĺpika riadenia pozostáva z hriadeľa uzavretého v odolnom plaste s kĺbovými spojmi. Teraz sa na jeho konštrukciu aktívne používajú materiály pohlcujúce energiu, ktoré umožňujú, aby sa stĺp zložil pri čelnom náraze určitej sily, čím sa šetria rebrá vodiča.
Prax používania takéhoto stĺpca prišla zo Spojených štátov, kde výrobcov automobilov sú zo zákona povinné vybaviť autá týmto systémom pasívnej bezpečnosti.
Po tragickej nehode na pretekoch Formuly 1 s brazílskym jazdcom Ayrtonom Sennom, kedy by zrážku prežil, ak by jeho auto bolo vybavené skladacím stĺpikom, vedenie pretekov prinútilo každý tím vybaviť svoje autá touto technológiou.
5. Systém riadenia trakcie
A opäť sa Američania stali priekopníkmi, ktorí vytvorili systém kontroly trakcie na pomoc ABS. IN automatický režim monitoruje polohu kolies a včas znižuje otáčky motora, aby sa zabránilo šmyku. Vo všeobecnosti ide o pokračovanie ABS, ktoré funguje na vlastnej báze.
Oba tieto systémy, ktoré pôsobia v tandeme, zvyšujú bezpečnosť vozidla v zákrutách, v mokrých alebo mokrých podmienkach. šmikľavá cesta, poskytujú lepšiu ovládateľnosť na povrchoch so zlou priľnavosťou.
6. Výstražný systém
Vyvinutý automobilkou Systém Volvo záruky automatické brzdenie vozidlo v situácii, keď sa zrážka s predmetom vpredu stane nevyhnutnou.
Jeho význam spočíva v tom, že ak vodič z nejakého dôvodu nezníži včas rýchlosť pri približovaní sa k osobe jazdiacej resp do zaparkovaného auta, systém automaticky aktivuje brzdenie. Toto opatrenie neodstráni samotnú nehodu, ale zníži mieru škôd na autách a ľuďoch v nich.
Kamera a radar nainštalované v systéme porovnávajú prijaté údaje a vypočítavajú vzdialenosť k nebezpečnému objektu, aby sa začalo brzdenie len v skutočne núdzovom prípade.
7. Adaptívny tempomat
Tento vývoj pomáha motoristovi udržiavať primeranú vzdialenosť od auta pred ním. Zabudovaný radar nepretržite meria vzdialenosť k susedným autám a svoje výpočty prenáša do systému tak, aby reguloval rýchlosť v akomkoľvek dopravnom prúde.
Pri zapnutí systému vodič nastaví požadovanú rýchlosť a časový interval, v ktorom by mal radar aktualizovať informácie. Keď sa to zmení rýchlostné obmedzenia Vozidlo ACC vpredu automaticky spomalí rovnakým spôsobom.
8. Upozornenie na vzdialenosť
Systém je navrhnutý ako alternatíva k vyššie uvedenému, zameraná aj na udržiavanie bezpečnej vzdialenosti medzi autami. Nenastavuje automaticky rýchlosť, iba kŕmenie varovný signál motoristovi, že vzdialenosť sa nebezpečne skracuje a je čas konať.
Účinnosť systému priamo závisí od kvality cestné značenie A poveternostné podmienky, Teda značná nevýhoda, keďže zle viditeľná deliaca čiara, sneh alebo hmla ho môžu úplne znefunkčniť.
9. Dizajn auta
Medzi prvky pasívnej bezpečnosti patrí dizajn kabíny, nárazníka a ďalších dielov. Predná a zadná časť auta sú teda v porovnaní so stredom mäkšie. Je to nevyhnutné, aby v prípade kolízie tieto časti zmiernili náraz, čím sa znížilo zotrvačné zaťaženie a tuhší stred chránil vodiča a cestujúcich.
V záujme zvýšenia bezpečnosti je motor auta umiestnený na lichobežníkové zavesenie, ktorý ju spúšťa dole pod telo. Potom, ak sa stanete nehodou, motor sa nepohne do kabíny a neublíži ľuďom vo vnútri.
10. Parktronic
Je ťažké si predstaviť akékoľvek moderné auto bez tohto elektronického asistenta. Bude sa hodiť najmä novým vodičom, ktorí ešte nemajú príliš dobrý cit pre rozmery svojho auta. Úlohou systému je merať vzdialenosť od auta k blízkym objektom a dať varovný signál, keď sa táto vzdialenosť stane nebezpečnou.
Žiadny elektronický systém nedokáže úplne zabezpečiť auto. A tí vodiči, ktorých auto je doslova „prepchaté“ všemožnými technológiami, by stále nemali poľaviť. Čoraz pokročilejšie metódy pasívnej a aktívnej bezpečnosti však zachraňujú každoročne desaťtisíce životov, preto by ste ich nemali zanedbávať a spoliehať sa len na svoje vodičské schopnosti.
Video – 10 krokov k bezpečnosti auta:
Prvé kroky k bezpečnosti auta.
S rozvojom automobilového priemyslu sa čoraz väčšia pozornosť venovala bezpečnosti automobilov. Najprv auto získalo jasné acetylénové svetlomety a primitívny brzdový systém (blok). Tento brzdový systém nebol vhodný pre gumené pneumatiky, takže autá sa čoskoro začali vybavovať najprv pásovými brzdami a potom bubnovými brzdami (ktoré fungovali iba na zadné kolesá). Až od roku 1910 sa objavil brzdový systém na všetkých štyroch kolesách.
Ako sa výkon zvyšuje automobilové motory, rôzne automobilové zariadenia a systémy, ktoré pomáhajú a uľahčujú riadenie auta, ako aj eliminujú mnohé nebezpečné situácie na ceste. Hovoríme o stieračoch, spätných zrkadlách, Hmlovky, ktorý sa prvýkrát objavil na modeli Cadillac z roku 1938. Autá Buick boli prvé, ktoré mali smerovky v roku 1939. V roku 1944 inžinieri Volvo vyvinuli vrstvené čelné sklo, ktoré odolalo silným nárazom bez toho, aby sa rozbilo na kusy.
Po implementácii v automobilový priemysel hydraulické ako aj elektrické systémy Mnoho automobiliek začalo aktívne využívať nové bezpečnostné systémy. Napríklad v roku 1921 sa začali vybavovať autá hydraulické brzdy a v roku 1923 sa na modeloch Renault objavil posilňovač bŕzd. Dvojokruhový brzdový systém bol prvýkrát použitý na automobiloch Volvo v roku 1966.
Nafukovacie gumené pneumatiky vyvinuté Johnom Boydle Dunlopom výrazne zvýšili komfort cestovania autom. Interiér sa stal pohodlnejším a samotné auto začalo demonštrovať plynulejšiu a spoľahlivejšiu jazdu a manipulácia sa výrazne zvýšila. V roku 1904 sa vďaka úsiliu spoločnosti Continental objavili reliéfne pneumatiky a o 42 rokov neskôr začal Michelin vyrábať pneumatiky s radiálnymi kordmi. Tento typ pneumatík sa v súčasnosti aktívne používa.
Pasívne bezpečnostné systémy.
Vývoj automobilových bezpečnostných systémov nie je možný bez zlepšenia pasívnej bezpečnosti, ktorej hlavnou úlohou je chrániť cestujúcich pred možnými zraneniami. Bez priameho experimentovania bude pokrok v tejto oblasti extrémne malý. Preto od polovice dvadsiateho storočia začali automobilky nárazovo testovať svoje vozidlá. Približne v tých istých rokoch sa objavili prvé bezpečnostné pásy, ktoré boli vybavené v salónoch. autá Ford. Zaujímavosťou je, že prvý patent na autopás bol vydaný už v roku 1885 Američanovi Edwardovi Claghornovi, ktorý bol pás vynájdený bezpečnosť s dvoma fixačnými bodmi. Automobily Volvo začali byť vybavené pokročilejšími (trojbodovými) bezpečnostnými pásmi v roku 1956. O niečo neskôr boli bezpečnostné pásy vylepšené, čím sa stali „pohyblivými“, čo zvýšilo úroveň bezpečnosti a pohodlia pre cestujúcich. Predpínače bezpečnostných pásov boli predstavené až v roku 1984.
Prácu na dizajne kabíny auta možno pripísať aj zlepšeniu systému pasívnej bezpečnosti. Aby sa znížilo poškodenie spôsobené čelným nárazom, dizajnéri začali pri výrobe karosérie používať odolné a zároveň elastické ocele. Nový typ stĺpika riadenia, ktorý vyvinul Mercedes v roku 1966, nespôsobil vodičovi v čase nehody vážne škody. V roku 1971 sa autá Saab začali vybavovať novým pohlcovačom energie čelné sklá a v roku 1977 boli dvere modelu Saab 99 zosilnené ochrannými bočnými nosníkmi. Na ochranu krku a hlavy cestujúcich sa od roku 1968 v interiéroch automobilov Volvo objavili špeciálne opierky hlavy, ktoré boli ďalej vylepšené až v roku 1995. V tejto podobe ich možno vidieť na aute Saab 9-5.
Napriek všetkému sú hlavným prvkom systému pasívnej bezpečnosti stále airbagy, alebo, ako sa bežne hovorí, airbagy. Takéto systémy boli prvýkrát predstavené v roku 1973 spoločnosťou General Motors, ich hlavným účelom je chrániť cestujúcich pred zranením počas nehody. Koncern Audi predstavil v roku 1986 mierne aktualizovaný ochranný systém. Volalo sa to „Procon-ten“. V prípade kolízie by sa súčasne aktivovali airbagy aj predpínače bezpečnostných pásov, čím by sa zabezpečila lepšia ochrana pred zranením a poškodením. Ďalšie vylepšenia airbagov viedli k zavedeniu tzv autosalón hlavové airbagy, kolenné airbagy a bočné airbagy.
Od polovice 70. rokov sa mimoriadna pozornosť venuje bezpečnosti detí v doprave. V roku 1978 prijala Amerika zákon, podľa ktorého musia vodiči prepravovať deti v špeciálnych autosedačkách. Schválenie jednotnej normy pre detské autosedačky prišlo až v roku 1995.
Od roku 2005 globálne bezpečnostné organizácie bezpečnosť cestnej premávky vyžadovalo, aby automobilky venovali väčšiu pozornosť ochrane chodcov. Aby sa znížili škody, ktoré môže auto spôsobiť chodcovi, dizajn prednej časti auta sa začal robiť vertikálnejší a pribudli nové senzory a senzory. Príkladom takéhoto stroja môže byť „ Legenda Honda", vybavený zdvíhacou kapotou s motýľmi na ochranu chodcov v prípade kolízie. Okrem toho je Honda vybavená infračervenými senzormi, ktoré rozlišujú ľudí na ceste aj za zhoršených podmienok viditeľnosti.
Hlavná funkčnosť systémov aktívnej bezpečnosti.
Pojem aktívna automobilová bezpečnosť sa týka využívania rôznych systémov a technológií zameraných (hlavne) na predchádzanie nehodám. Ovplyvnením bŕzd, odpruženia a riadenia je možné ochrániť auto pred kolíziou na ceste. Technologickým prelomom v zaistení aktívnej bezpečnosti bol vývoj ABS (Anti-lock Braking System). Prvé verzie tohto systému boli predstavené začiatkom 70. rokov, no táto technológia sa rozšírila až v 80. rokoch. Prvým autom s nainštalovaným systémom ABS bol Mercedes-Benz 450 SEL.
Je ťažké preceňovať účinnosť protiblokovacieho brzdového systému. ABS zabraňuje zablokovaniu kolies auta pri brzdení, čo umožňuje vodičovi pohotovostna situacia nestráca kontrolu nad autom a „drží“ ho na ceste. V súčasnosti sa v oboch používa systém ABS zahraničné autá a na domácich.
Začiatkom 90. rokov predstavil Bosch elektronický stabilizačný program (ESP). Tento systém bol prvýkrát nainštalovaný na Mercedes S600. V súčasnosti sú týmto systémom vybavené všetky autá, ktoré absolvujú crash testy série EuroNCAP. Systém ESP sleduje zrýchlenie auta a sleduje otáčanie volantu, riadi aj chod prevodovky a motora, zabraňuje šmyku auta a drží ho na bezpečnej trajektórii, čím dopĺňa ABS.
Ďalšou zložkou aktívneho bezpečnostného systému sú pneumatiky automobilov, ktorých hlavnou úlohou je zabezpečiť nielen vysoký výkon pohodlie a bežkosť, ale aj spoľahlivá trakcia za každého počasia. Spustenie výroby v roku 1972 možno považovať za jednoznačný úspech vo vývoji produktov z pneumatík. zimné pneumatiky"ContiContact", ktorého výrobu začala vykonávať spoločnosť "Continental". Materiály používané pri výrobe takejto gumy boli prispôsobené nízke teploty a dezén poskytoval optimálnu priľnavosť na zľadovatených a zasnežených cestách.
Vyhliadky na „gumové“ autá.
V súčasnej fáze vývoja automobilové systémy bezpečnosti, nastala chvíľa, keď mnoho svetových výrobcov automobilov spolupracuje na vytváraní nových technológií v tejto oblasti. Aktívne sa využívajú technológie GPS, vďaka ktorým je možné medzi autami vymieňať informácie: situáciu na ceste, rýchlosť a trajektóriu.
Prebieha aktívny vývoj na zlepšenie airbagov. Nová technológia Honda i-SRS umožňuje, aby sa airbag naplnil postupne. Vďaka tomu sa vlastne stáva „bezpečným“, keďže v momente prevádzky nezraňuje cestujúcich.
Medzi najpokročilejšie bezpečnostné systémy patrí vývoj spoločnosti Toyota Motors. Ich systém umiestnený vo vnútri vozidla monitoruje stav vodiča. Ak si všimne nejaké odchýlky: vodič je roztržitý, nepozorný alebo dokonca začne za volantom zaspávať, spustí sa varovný systém, ktorý vodiča prebudí.
Schopnosti áut budúcnosti sú skutočne úžasné. Podľa koncepčných áut japonská spoločnosť"Honda", karoséria futuristického auta "Puyo" je vyrobená z materiálov na báze silikónu. Aj keď zrazíte chodca, miera zranení bude minimálna, pretože karoséria auta je mäkká.
Tak či onak sa treba báť nielen o životy chodcov, cestujúcich či vodiča. Veľké riziko je aj samotné auto. Ak nie je poistený, je to veľké opomenutie. Našťastie je teraz poistenie auta jednoduchšie ako kedykoľvek predtým, pretože existujú pohodlné služby ako OnlineOsago. Na tomto zdroji môžete rýchlo nájsť najziskovejšie, cenovo dostupné a jednoduché poistenie.
Vedecká a technologická revolúcia začala v polovici dvadsiateho storočia a stále sa nemôže zastaviť. To je obzvlášť viditeľné, ak sa pozriete pod kapotu moderné auto: vozidiel dnes sa zmenili na skutočné pevnosti na kolesách, ktoré dokážu vodiča ochrániť pred mnohými problémami. A neposlednú úlohu v celom tomto príbehu o zaručení úspešnej cesty zohrávajú bezpečnostné systémy auta.
Systém AFIL od Citroenu, ktorý sleduje polohu auta vzhľadom na značky
Fotografia
Konštruktéri každý deň automobilové obavy komplikujú kresby áut, čím sú pre bežného užívateľa čoraz zložitejšie a nezrozumiteľnejšie. Dnes vládnu inteligentné bezpečnostné systémy, ako aj rôzne nástroje, ktoré ich poskytujú pohodlné jazdenie. A ak vezmeme do úvahy, že situácia na cestách sveta, mierne povedané, nie je ani zďaleka ideálna, potom je čoraz ťažšie „preraziť“ auto, ktoré nie je vybavené moderným vybavením pasívnej a aktívnej bezpečnosti. kupujúcemu.
ABS - protiblokovací systém bŕzd
Úloha ABS(protiblokovací brzdový systém) má zabrániť zablokovaniu kolies brzdiaceho vozidla, ako aj zachovať jeho ovládateľnosť a smerovú stabilitu.
Keď sú kolesá zablokované a zdá sa, že auto ide do šmyku, elektronika začne metodicky „uvoľňovať“ a „stláčať“ Brzdové doštičky, ktorý umožňuje otáčanie kolies. Účinnosť systému ABS závisí predovšetkým od toho, ako dobre je vyladený. Ak napríklad funguje príliš skoro, brzdná dráha sa môže výrazne predĺžiť.
Princíp fungovania
Mechanizmus fungovania ABS je pomerne jednoduchý. Snímače otáčania kolies vysielajú signály, ktoré sa posielajú do počítača, ktorý ich analyzuje. Existuje druh napodobňovania akcií profesionálny vodič, ktorá využíva metódu prerušovaného brzdenia.
Aký efektívny je tento systém? Okamžite treba poznamenať, že od jeho objavenia sa spory o tom, či je prospešnejší alebo škodlivý, neprestali. Ale nech je to ako chce, ani odporcovia ABS nemôžu ignorovať také užitočné vlastnosti, ako je výrazné zníženie brzdná dráha, ako aj udržanie kontroly nad viactonovým vozidlom pri núdzovom brzdení. Áno, pri aktivovanom ABS je veľmi ťažké vypočítať dĺžku brzdnej dráhy, ale je lepšie zastaviť v úplnej nevedomosti, nevedno koľko metrov pred kandelábrom, ako ho „bozkávať“ a presne vedieť ako dlho. auto vydrží pri brzdení. Dva znepriatelené tábory sa rozhodli dohodnúť, že neskúseným vodičom príde vhod ABS a Schumacherovci vždy dokážu poraziť systém. Hovoríme však o revolučnom vedeckom myslení, takže dnes môžeme bezpečne povedať, že v bitke „ABS - skúsený vodič“ elektronika samozrejme vyhrá bezpodmienečné víťazstvo.
Fotografia
Moderné viackanálové ABS dokonca umožňuje zbaviť sa vibrácií brzdového pedálu, keď je systém zapnutý. Kedysi bola príčinou dopravných nehôd náhla aktivácia ABS: pedál začal vibrovať a auto začalo stonať, takže sa neskúsení motoristi zľakli a uvoľnili brzdu. Dnes musíte byť mimoriadne citliví, aby ste cítili ako ABS, ktoré je súčasťou štandardné vybavenie takmer všetky autá. Zároveň slúži ako základ pre ďalšie zložitejšie elektronické zabezpečovacie systémy.
ASR - antitrakčný systém
Systém ASR(protišmyková regulácia) existuje veľa mien, z ktorých najčastejšie sú TRC alebo " kontrola trakcie», STC, ASC+T A TRACS. Tento aktívny bezpečnostný systém vozidla úzko spolupracuje s ABS a EBD a je navrhnutý tak, aby zabránil preklzávaniu kolies bez ohľadu na stav vozovky a silu pôsobiacu na plynový pedál. Ako sme už povedali vyššie, mnohé bezpečnostné systémy sú založené na ABS. ASR teda využíva snímače protiblokovacieho brzdového systému, ktoré detegujú preklzávanie hnaných kolies, znižuje otáčky motora av prípade potreby pribrzďuje kolesá, čím poskytuje efektívne zvýšenie rýchlosti. Inými slovami, aj keď stlačíte plynový pedál až k podlahe, ASR vám zabráni spáleniu gumy a brúseniu asfaltu.
Dnes sú autá dokonca vybavené prístrojmi na nočné videnie.
Fotografia
Hlavným účelom ASR je zabezpečiť stabilitu auta pri prudkom rozjazde alebo pri jazde do kopca na akejkoľvek ceste. Pretáčanie kolies sa vyrovnáva vďaka prerozdeleniu krútiaceho momentu elektráreň na tie kolesá, ktoré majú v súčasnosti najlepšiu priľnavosť k povrchu vozovky. ASR podlieha určitým obmedzeniam. Napríklad funguje výlučne pri rýchlostiach nepresahujúcich 40 km/h.
Nedostatky
Nemožno nespomenúť niektoré nedostatky tohto systému. ASR tak bude značne prekážať skúseným vodičom, ktorí sa snažia dostať zaseknuté auto z hojdačky. Systém spomalí a uvoľní plyn nevhodne a v nesprávnom čase. Známe sú prípady, keď systém kontroly trakcie „dusil“ motor natoľko, že sa auto nemohlo vôbec pohnúť.
Alebo napríklad aktívnych vodičov. ASR im dáva špicu do kolies, keď kontrolovaný šmyk, ovládanie tohto šmyku pomocou trakcie. To sa však nedá porovnávať s výhodami, ktoré systém prináša: uzamyká diferenciál, brzdí zaťažené koleso v zákrute a vyrovnáva rýchlosť otáčania kolies, čo umožňuje využiť krútiaci moment „srdca“ auta. čo najefektívnejšie.
Mnoho automobiliek dnes zabúda na pouličných pretekárov a robí ASR bez postihnutia. Môže však niečo zastaviť našich vynaliezavých vodičov? Jednoducho vytiahnu poistku a oddajú sa pretekárskym ambíciám. Je tu však jedno „ale“: ak ste si istí, že ASR vám zabráni naberať rýchlosť, pripomíname, že tento systém sa používa v autách Formuly 1.
EBD - rozdeľuje brzdnú silu
EBD(elektronický rozvod bŕzd), alebo EBV je aktívny bezpečnostný systém automobilu zodpovedný za distribúciu brzdná sila medzi všetkými kolesami. Opäť platí, že EBD vždy funguje paralelne so základným ABS.
Je pozoruhodné, že EBD začína pôsobiť pred reakciou ABS alebo ju poisťuje, ak je chybná. Keďže tieto systémy spolu úzko súvisia a fungujú vždy vo dvojici, v katalógoch často nájdete všeobecnú skratku ABS+EBD.
Vďaka EBD získame optimálnu priľnavosť kolies, výrazne zvýšenú smerovú stabilitu auta pri núdzovom brzdení, ako aj záruku, že kontrola nad autom sa nestratí ani v kritickej situácii. Okrem toho systém zohľadňuje také faktory, ako je poloha auta vzhľadom na vozovku a zaťaženie vozidla.
Brzdový asistent - bezpečné brzdenie
Brzdový asistent (BAS, DBS, PA, PABS) je aktívny bezpečnostný systém vozidla, ktorý spolupracuje s ABS a EBD. Zapína sa pri núdzovom brzdení, keď vodič stlačí brzdový pedál nie dostatočne silno, ale dosť prudko. Brzdový asistent nezávisle meria silu a rýchlosť stlačenia pedálu a v prípade potreby okamžite zvýši úroveň tlaku v pedáli. brzdové vedenie. To umožňuje čo najefektívnejšie brzdenie a výrazne skrátiť brzdnú dráhu.
Brzdový asistent
Fotografia
Systém dokáže rozlíšiť medzi panickým konaním vodičov alebo okamihmi, keď stláčajú brzdový pedál na pomerne dlhú dobu. BAS sa nezapne počas prudkého brzdenia, ktoré spadá do kategórie „predvídateľné“. Mnohí veria, že tento systém je pomocníkom hlavne pre nežné pohlavie, pretože milé dámy niekedy jednoducho nemajú dostatok síl na núdzové brzdenie. Preto im v kritickej situácii príde na pomoc systém brzdového asistenta, ktorý „vytlačí“ brzdu do maximálneho spomalenia.
EDL: uzamknutie diferenciálu
EDL(elektronická uzávierka diferenciálu), ktorý sa tiež nazýva EDS, je systém zodpovedný za uzamykanie diferenciálu. Toto elektronický asistent umožňuje zvýšiť celkovú bezpečnosť vozidla, zlepšiť jeho trakčné vlastnosti pri nepriaznivé podmienky, uľahčuje moment rozbehu, poskytuje intenzívne zrýchlenie, ako aj pohyb nahor.
Fotografia
Systém uzávierky diferenciálu určuje uhlová rýchlosť každé z hnacích kolies a porovná získané výsledky. Ak sa uhlové rýchlosti nezhodujú, napríklad keď jedno z kolies prekĺzne, EDS pribrzdí preklzujúce koleso, kým sa jeho rýchlosť otáčania nerovná rýchlosti druhého hnacieho kolesa. Ak rozdiel otáčok dosiahne 110 ot./min., systém sa automaticky zapne a funguje bez obmedzení do rýchlosti 80 km/h.
HDC: kontrola trakcie počas klesania
HDC(kontrola zjazdu z kopca), a DAC A DDS- elektronický systém kontroly trakcie pri klesaní dlhých a strmých svahov. Systém funguje prostredníctvom brzdenia kolesa a „dusenia“ pohonná jednotka je tu však pevne stanovený rýchlostný limit 7 km/h (s cúvanie rýchlosť nepresahuje 6,5 km/h). Toto pasívny systém, ktorú zapína aj vypína sám vodič. Nastaviteľná rýchlosť pri klesaní úplne závisí od počiatočnej rýchlosti vozidla, ako aj od zaradeného prevodového stupňa.
Fotografia
Systém regulácie rýchlosti vám umožní zbaviť sa brzdového pedálu a sústrediť sa výlučne na jazdu. Týmto systémom sú vybavené všetky vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies. HDC, ktorý automaticky rozsvieti brzdové svetlá, sa vypne ihneď po prekročení rýchlosti vozidla 60 km/h.
HHC - ľahký zdvih
Na rozdiel od systému HDC, ktorý pomáha vodičom zostupovať z strmé svahy, HHC(ovládanie kopca) zabraňuje cúvnutiu vozidla pri jazde do kopca. Alternatívne názvy pre tento bezpečnostný systém sú USS A HAC.
Fotografia
V momente, keď vodič prestane spolupracovať s brzdovým pedálom, HDC pokračuje v držaní vysoký stupeň tlak v brzdovom systéme. Až keď vodič dostatočne stlačí plynový pedál, tlak klesne a auto sa dá do pohybu.
ACC: plavba autom
ACC(aktívny tempomat) je adaptívny tempomat používaný na udržiavanie daného rýchlostného limitu vozidla a kontrolu bezpečnej vzdialenosti. P.B.A.(prediktívny brzdový asistent) je prediktívny brzdový systém, ktorý pracuje v spojení s adaptívnym tempomatom.
Tempomat
Fotografia
Ak sa vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla zníži, systém začne spomaľovať, kým sa vzdialenosť neobnoví na stanovenú úroveň. Ak sa vozidlo vpredu začne vzďaľovať, ACC začne zvyšovať rýchlosť.
PDC - kontrolované parkovanie
PDC(kontrola vzdialenosti pri parkovaní), v bežnej reči Parktronic- systém, ktorý pomocou ultrazvukových senzorov určuje vzdialenosť od prekážky a umožňuje kontrolovať vzdialenosť pri parkovaní.
Parktronic
Fotografia
O tom, aká veľká je vzdialenosť k najbližšej prekážke, je vodič informovaný špeciálnymi signálmi, ktorých frekvencia sa so zmenšovaním vzdialenosti mení – čím bližšie je auto k nebezpečnej oblasti, tým kratšie sú prestávky medzi jednotlivými signálmi. Keď zostane 20 cm od prekážky, signál sa stane súvislým.
ESP - záruka smerovej stability
Systém ESP(elektronický stabilizačný program), asi najalternatívnejšie mená, pri ktorých by aj diabol zlomil bok: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS alebo Stabilitrac. Tento aktívny bezpečnostný systém je zodpovedný za smerovú stabilitu vozidla a spolupracuje s ABS a EBD.
V momente, keď hrozí nebezpečenstvo šmyku, prichádza na rad ESP. Po analýze rýchlosti otáčania kolies, tlaku v brzdovom potrubí, polohy volantu, uhlovej rýchlosti a priečneho zrýchlenia ESP len za 20 milisekúnd vypočíta, ktoré kolesá je potrebné spomaliť a koľko otáčok motora je potrebné znížiť, aby sa auto stabilizovalo.
Fotografia
Elektronické bezpečnostné systémy nerobia z našich áut vysoko inteligentné roboty, ktoré dokážu urobiť všetku prácu za vodiča. Základným kameňom v tomto prípade zostáva vodič, ktorý musí vedieť triezvo posúdiť dopravná situácia, vaše schopnosti a možnosti vášho auta. A ako viete, neexistuje nebezpečnejšia ilúzia ako ilúzia vlastnej nezraniteľnosti.
