(3 hlasy, priemer: 4,67 z 5)

BMW X5 je akousi vlajkovou loďou spoľahlivosti a kvality. Mnoho automobilových nadšencov za to uctieva bavorskú značku. Veľa ľudí pozná výhody nafty oproti benzínu. Výborným príkladom je naftové BMW X5 s objemom tri litre. Je ekonomický aj spoľahlivý. Ale je to naozaj také spoľahlivé?

Krátka recenzia BMW X5 diesel 3,0 litra

Trojlitrové naftové BMW X5 má výkon 218 koní. Zároveň umožňuje crossoveru zrýchliť na stovky za 8,3 sekundy! Súhlasíte, výkon je vynikajúci!

Pre túto úpravu maximálna rýchlosť- 210 km/h. Samozrejme, podľa Ruské dopravné pravidlá Túto rýchlosť nie je kam rozvinúť, ale existujú európske diaľnice, kde môžete dať naftovej beštii úplnú slobodu! Schopnosť naftovej úpravy v teréne je zároveň dobrá: naftové BMW X5 sa výborne raduje v nízkych rýchlostiach.

Spotreba paliva v dieselovej X5

V mestskom cykle bude spotreba okolo 8-9 litrov na sto. Pri agresívnom štýle jazdy, prirodzene, o niečo viac.

Kvalita a spoľahlivosť jednotky

Činnosť hlavy valca (hlavy valca) určuje stabilná práca motora. IN diesel X po piate, je vyrobený veľmi kvalitne. Zoberme si to do úvahy oprava hlavy valcov pre dieselový motor to nie je lacné potešenie. Čo môže zabiť hlavu valca? Toto a palivo nízkej kvality a "vľavo" mazivá a zapaľovacie sviečky.

Rada je jednoduchá a banálna: inštalujte iba originálne náhradné diely odporúčané výrobcom

Ako hodnotiť výkon naftového motora?

Pred zakúpením dieselového X-5 je potrebné vykonať diagnostiku motora. Dieselové motory nie sú lacné na opravu, preto je lepšie si všetko vopred skontrolovať. Veľmi hrubú kontrolu prevádzky môžete vykonať sami bez toho, aby ste sa obrátili na špecializované servisné stredisko.

Začnite za studena

Kontrola, ako auto reaguje studený štart. Najlepšie je to urobiť ráno (ak je to možné). Pracovný motor sa ľahko naštartuje. Ak je problém so spustením, je to tak zlé znamenie(buď piest alebo krúžky sú opotrebované). Studený motor Bude to robiť hluk, keď sa zahreje, bude tichšie.

Zahrejte sa a dupnite na plyn

Po zahriatí stlačte plyn a pozrite sa výfukové potrubie. Ak padne tmavý dym, potom opotrebované krúžky na stieranie oleja alebo problém so vstrekovačmi. Ak to pôjde Biely dom- voda sa dostala do paliva. Je ľahké to skontrolovať: vziať Biely zoznam papier a vložte ho pod výfuk. Ak sa objavia sadze, spotreba motorového oleja sa zvýši alebo palivo nie je úplne spálené.

Treba si uvedomiť, že čierny dym je na turbodiesli prijateľný, kým sa nezapne turbína. Ale uvoľňovanie dymu by malo byť krátkodobé.

Činnosť motora môžete skontrolovať aj bez vzduchový filter. Niekedy je to problém.

Počúvanie dieselového motora

• Ak niečo klepe a motor znie nerovnomerne, znamená to nesprávne nastavenie ventilov, možno aj problémy s piestovým systémom automobilu.
• Ak to znie drsne a vychádza čierny dym, potom ide o skorý uhol vstreku.
• Zapnuté voľnobežné otáčkyšedý dym a prerušenia - neskorý uhol vpichu.
• Nerovnomerný voľnobeh + čierny dym - injektor nefunguje. Ak chcete skontrolovať, vypnite vstrekovač a uistite sa, že motor naštartuje hladko.

Otvorenie olejový uzáver a hľadajte striekance oleja z krku. Ak ich vidíte, je to istý znak prelomu plynu. V tomto prípade si auto vyžaduje drahé opravy.

Pozrime sa na motorový priestor ako celok. Ak matice vstrekovačov a bloku nie sú pretlačené, ak ostali stopy bieleho a červeného tmelu, znamená to, že motor nebol otvorený. Skontrolujeme upevňovacie skrutky všetkých zariadení.

Slúchadlá môžete skontrolovať celkom jednoducho: zahrejte auto, vypnite ho a okamžite zapnite zapaľovanie. Indikátor tlaku oleja sa rozsvieti najskôr po 3 sekundách. Ak sa objaví skôr, vložky sa musia vymeniť.

Kompresia dieselového motora BMW X5

Vyžaduje sa pred nákupom dieselové BMW X5 s najazdenými kilometrami potrebuje merať kompresiu. Musí to byť aspoň 25 (líši sa pre rôzne objemy motor). Pri ojazdenom aute by rozptyl hodnôt nemal presiahnuť 1-2. Ak bude rozptyl vyšší, motor tohto BMW X5 čoskoro prejde generálnou opravou. Ak je kompresia nízka, piestový systém alebo ventily môžu byť opotrebované. Samozrejme, že ventily sú lacnejšie na opravu ako piestové ventily.

Injektory

Tryska by mala rozprašovať palivo do prachu. Ak z neho kvapká alebo prúdi palivo, je to plné rýchle opotrebovanie motora. Spolu so vstrekovačmi sa posudzuje tesnosť palivového systému.

Olej

Farba oleja by mala byť čierna a nemal by obsahovať žiadne nečistoty. Ak je farba strieborno šedá, znamená to použitie prísady molybdénu. Prečo boli použité, nie je jasné. Potrebujete však riskovať?

Systém chladenia motora

Pri zohriatom motore skontrolujte netesnosti a bublinky.

Tlak plynu v kľukovej skrini

A nakoniec zmerajte plyny z kľukovej skrine. Ak je tlak vyšší ako normálne, znamená to opotrebovanie. piestový systém alebo ventily.

Debut nového generácie BMW Séria 5 v tele G30 sa uskutočnila v polovici októbra 2016. Bavori zatiaľ ukázali len sedan BMW radu 5 2017-2018, no ten sa objaví už čoskoro detailné informácie o tom, ako bude vyzerať podobné kombi BMW radu 5 Touring v novej karosérii G31. Nemenej zaujímavý by mal byť debut päťdverového radu 5 Gran Turismo (verzia G32). V srdci novej „päťky“ od slávny výrobca leží platforma CLAR, ktorá sa používa aj vo výrobe Topmodelka BMW radu 7. Zároveň na 5-sériovom aute tento „vozík“ nie je dodávaný so vzduchovým odpružením.

Štart Predaj BMW 5 epizód 2017-2018 modelový rok v štvordverovej karosérii na európskom trhu prebehne vo februári ďalší rok. Cena BMW radu 5 bude začínať od 45,2-tisíc eur. Za tieto peniaze firma ponúka BMW diesel 520d s motorom 190 k a 6-stupňová manuálna prevodovka (k dispozícii bude aj 8-stupňová automatická prevodovka, za ktorú si však budete musieť priplatiť ďalšie 2-tisíc eur). Cena Mercedesu E220d s 9-stupňovou automatickou prevodovkou a motorom s výkonom 194 koní bude stáť približne 47-tisíc eur. Preto konkurencia v tomto segmente zostáva.

Hneď po spustení predaja bude zákazníkom ponúknutých 7 rôznych verzií BMW radu 5 v novej karosérii. Sedan bude k dispozícii s dvoma naftovými motormi, tromi benzínovými agregátmi a tiež v hybridnej verzii. Všimnite si, že výkon novej „päťky“ sa môže pohybovať od 190 do 462 k. Vo všeobecnosti si každý kupujúci bude môcť vybrať najlepšiu možnosť.

Dizajn, telo a rozmery

Ako už bolo spomenuté vyššie, sedan je založený na modernej platforme z BMW radu 7, no aj tak sa rozhodli jeho schopnosti trochu obmedziť. BMW radu 5 teda používa konvenčné pružinové odpruženie, karoséria modelu je vyrobená bez použitia kompozitov. Zároveň existujú adaptívne tlmiče s aktívna funkcia potlačenie rolovania. Zoznam rôznych elektronické systémy, ktoré uľahčujú jazdu. Vývojári dokázali znížiť spotrebu paliva nového BMW radu 5.

Rám karosérie je síce vyrobený z vysokopevnostnej ocele a nie kompozitné materiály, bola hmotnosť štvordverového v karosérii G30 v porovnaní s predchodcom okamžite znížená o 100 kg. V čom rozmery Auto narástlo, čo je dobrá správa. Tento výsledok bol dosiahnutý najmä použitím hliníkových zadných bočných nosníkov, dverí, strechy, kapoty, veka nákladný priestor, ako aj montážne prvky motora. BMW 520d váži len 1,5 tony. A BMW 530i s benzínovým motorom váži 1615 kg (s plná nádrž palivo a vodič).

Rozmerový Rozmery BMW 5-Series (BMW 5-Series) 2017-2018:

• dĺžka – 4 935 mm;
• šírka – 1 868 mm;
• výška – 1 466 mm;
• Rázvor náprav je 2 975 mm.

Dizajn a kľúčové externé zmeny

Nad dizajnom Karoséria BMW Na novej generácii radu 5 tvrdo pracovali remeselníci z Design BMW Automobiles pod vedením hlavného dizajnéra spoločnosti Karima Habiba. Vo vzhľade auta sú viditeľné niektoré prvky „päťky“ predchádzajúcej generácie, ale zároveň nové BMW 2017 5-Series je už dosť podobný 7-Series.

Možno by sme mali začať s originálnymi nosnými dierkami falošnej masky chladiča, ktoré priťahujú pozornosť k autám značky už mnoho rokov. Pozornosť si zaslúži aj predný nárazník s krásnymi otvormi na prívod vzduchu. Všimnite si, že inžinieri dokázali minimalizovať čelné sklo aerodynamický odpor tento sedan. Je najlepší medzi štvordverovými a rovná sa iba 0,22 Cx.

Atraktívne vyzerá aj predná optika s LED výplňou (dostupná za príplatok). adaptívne svetlomety). Výrobca ponúka dve desiatky úprav zliatinových kolies s priemerom 17 až 20 palcov. LED si nevšimnúť zadné svetlá Je to jednoducho nemožné. Chcel by som zdôrazniť, že existujú štyri rôzne možnosti inštalácie potrubí: výfukový systém.

Nový sedan BMW radu 5 2017-2018 môže byť vybavený ďalšími vychytávkami dostupnými v balíkoch Luxury Line, Sport Line a M Sport.

Elektronika a interiér

Interiér nového BMW radu 5 (G30) vyzerá jednoducho úchvatne. Špecialisti z Nemecka dokázali uspokojiť potreby vodiča, ako aj urobiť interiér veľmi bohatým a štýlovým. Všetko je tu premyslené do najmenších detailov a v prednom aj v zadnom rade sa sedí veľmi pohodlne. Všetky komponenty interiéru sedanu sú vyrobené z vysoko kvalitných materiálov (rôzne druhy kože, karbónové vložky, prírodné drevo a štýlový hliník).

Výbava je ďalším tromfom BMW sedan 5 epizód 2017-2018. Auto dostalo trojramenný multifunkčný volant, prístrojový panel v jednoduchom štýle, premietacie plátno, dvojzónová klimatizácia (voliteľne dostupná štvorzónová), LED podsvietenie salón Kupujúci si budú môcť vybrať medzi rôzne možnosti zábavný a multimediálny systém. Najbohatšia verzia má ovládanie hlasom a gestami, 12,25-palcový displej, navigátor, LTE komunikáciu a funkciu 360-stupňového sledovania.

Všetky verzie modelu sú vybavené prednými sedadlami s ventiláciou a vyhrievaním (na želanie je k dispozícii aj masáž), ktoré je možné nastaviť pomocou dotykových tlačidiel. Zákazníkom sú ponúkané aj rôzne ozvučovacie systémy, v hornej časti je 16 reproduktorov s celkovým výkonom 1400 wattov. Cestujúci zadný rad Nebude to ani nuda, pretože sú pre nich pripravené samostatné tabletové počítače.

Bezpečnosť je oblasť, ktorej sa pri tvorbe nového produktu venovala veľká pozornosť. takže, nové BMW Séria 5 2017 je vybavená rôznymi „asistentmi“. Zaznamenali sme prítomnosť adaptívnej prednej optiky s LED diódami, funkcie, ktorá udržuje auto vo zvolenom jazdnom pruhu a monitoruje situáciu okolo auta, ako aj systému sledovania únavy vodiča. Elektronika dokáže stroj automaticky zastaviť, ak existuje vysoké riziko čelný náraz s inou vozidlo alebo chodca. Namontované v sedane adaptívny tempomat a veľké množstvo ďalších najnovšie systémy bezpečnosť.

Objem kufra BMW sedan Séria 5 v novej karosérii má výkon 530 koní. Opierka chrbta urobil to oddelene, tak tento ukazovateľ môže byť zvýšená.

Rozsah motora, výkon a spotreba paliva

Technická Vlastnosti BMW Sedan radu 5 2017-2018 využíva predné dvojité priečne ramená a päťprvkový systém vzadu. Tlmiče môžu byť štandardné alebo adaptívne. Zadné kolesá vybavené funkciou riadenia, kotúč brzdové mechanizmy v kruhu, ako aj pohon zadnej alebo oboch náprav. Charakteristiky posilňovača riadenia sa vyberajú automaticky s prihliadnutím na rýchlosť pohonnej jednotky a rýchlosť vozidla.

6-rýchlostný manuálna prevodovka dostupné iba v Úpravy BMW 520d (počiatočný diesel), ale všetky ostatné verzie dostali osemstupňovú automatickú prevodovku Steptronic.

Pravítko pohonných jednotiek pozostáva z rôznych naftových a benzínové motory, no dostupné je aj BMW radu 5 Hybrid 2017. V tom druhom možno batérie nabíjať z elektrickej zásuvky.

Dieselové BMW radu 5 2017-2018:

1. BMW 520d. Pod kapotou je 190-koňový dvojlitrový agregát s vrcholom krútiaceho momentu 400 Nm. Čas zrýchlenia z nuly na 100 km/h – 7,7 sekundy (s pohon všetkých kolies– o 0,1 s. menej). Spotreba paliva je približne 4,1-4,2 litra na 100 km v kombinovanom cykle.
2. BMW 520d Efficient Dynamics Edition. Použitý je rovnaký motor, ale auto zrýchli na 100 km/h za 7,5 sekundy a spotreba deklarovaná výrobcom je len 3,9 litra.
3. BMW 530d. „Srdcom“ tohto sedanu je dieselový motor s výkonom 265 koní so zdvihovým objemom 3,0 litra, jeho maximálny krútiaci moment je 620 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h je len 5,7 sekundy (vo verzii s pohonom všetkých kolies - 5,4 sekundy), spotreba paliva je asi 4,6 litra.

Benzínové BMW radu 5 2017-2018:

1. BMW 530i. Používa sa 2,0-litrový motor s kapacitou 252 „koní“ (350 Nm). Sedan zrýchli z nuly na prvých sto za 6,2 sekundy (s pohonom všetkých kolies - presne za šesť sekúnd). Spotreba palivo BMW 5-séria so základným benzínovým motorom - asi 5,4 litra na 100 km (pre xDrive - 5,7 litra).
2. BMW 540i. Vybavený výkonom 340 koní benzínová jednotka objem tri litre a krútiaci moment 450 Nm na vrchole. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 5,1 sekundy (verzia s pohonom všetkých kolies je o 0,3 sekundy rýchlejšia). Spotreba benzínu je približne 6,6 litra.
3. BMW M550i xDrive. IN motorový priestor je nainštalovaná „osmička“ v tvare V s výkonom 462 koní s objemom 4,4 litra a maximálnym krútiacim momentom 659 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá len štyri sekundy priemerná spotreba palivo - 8,9 litra na 100 km.

BMW 530e iPerformance Hybrid dostal 252-koňový dvojlitrový benzínový motor a systém BMW eDrive. Spotreba paliva hybridného BMW radu 5 2017-2018 je iba 2,0 litra na 100 km. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h pritom trvá 6,2 sekundy. Sedan dokáže prejsť výlučne na elektrický pohon maximálne 45 kilometrov a jeho maximálna rýchlosť je v tomto režime 140 km/h.

Štatistiky

BMW radu 5 patrí medzi tie naj obľúbené autá na planéte. Prvý model s týmto názvom zišiel z montážnej linky už v roku 1944. Odvtedy sa predalo viac ako 7,6 milióna áut BMW radu 5 rôzne modifikácie. Nová generácia BMW radu 5 tiež nesklame moderných motoristov.

Video BMW 5-Series 2017-2018 (G30), recenzia a test

„Päťka“ s indexom E60 je v mnohých smeroch jedinečné auto. Má jeden z najkomplexnejších návrhov medzi zástupcami sekundárneho trhu.

Aj odborníci sa niekedy vzdajú v boji s elektronikou BMW 5 E60 a štvorkanálová diagnostika vyžaduje počítač vysoká trieda. E60 by si mal kupovať len ten, kto si takéto auto naozaj môže dovoliť. Tí, ktorí môžu pokojne, bez akéhokoľvek vyvádzania, môžu nechať o niečo menej ako tisíc dolárov v dobrej službe, aby bola „päťka“ riadne obsluhovaná kvalitným spotrebným materiálom.

Kvalita materiálov je veľmi vysoká. Ani po 200 000 km nejavia známky opotrebovania.

Je zlé, keď ľudia, ktorí si nemôžu dovoliť také drahé auto, usilujú o E60. Je zlé, keď sú ľudia ochotní na to minúť len 500-700 dolárov ročne, a to len v prípade vážnej poruchy.

Možno niektorí premýšľajú o tom, či by mali vziať dieselová úprava? Koniec koncov, teoreticky je takýto motor hospodárnejší, čo znamená, že pomôže ušetriť peniaze na údržbu. Skúsme na to prísť.

Niektoré prvky sedadla sa ovládajú pomocou tlačidiel na ráme, iné pomocou centrálneho displeja.

Najlepšie konfigurácie

Pre porovnanie si zoberme dve verzie – BMW 530i a 530d. Radová šestka je ideálnym zdrojom trakcie pre BMW radu 5. Má vysoký krútiaci moment a má veľmi hladký chod – aj keď hovoríme o naftovom motore.

Po analýze situácie na trhu môžete vidieť, že výrazne dominujú reklamy s benzínovými úpravami diesel ponúka. Do desiatej benzínové BMW existuje jedna dieselová verzia. Drvivá väčšina kópií bola dovezená zo zahraničia a pult bol pred predajom stočený. Pri naftových „päťkách“ si treba uvedomiť, že takéto autá si kupovali majetní klienti, aby toho najazdili naozaj veľa. 50 000 km nie je pre Európu nič výnimočné.

Kľúč je len jedným z prvkov, kde sa eviduje počet najazdených kilometrov. BMW 5 má viac ako tucet modulov so zaznamenaným počtom najazdených kilometrov. To sťažuje úplné odstránenie „stôp“ podvodu.

Inzeráty na predaj oboch verzií BMW 5 z roku 2007 uvádzajú dojazd 130-150 tisíc km. A ak si uvedomíte, že väčšina exemplárov bola dovezená vo veku 2-3 rokov, s skutočný počet najazdených kilometrov už okolo 100 000 km a viac, potom niet pochýb, že počítadlo bolo opravené. Za autá vyrobené v roku 2007 si pýtajú od 18 do 22-tisíc dolárov.

Poruchy

Dobrá správa pre kupujúcich úpravy benzínu Vážnych porúch motora sa netreba báť. V roku 2007 vstúpil do výroby modernizovaný 3-litrový atmosférický N53. V porovnaní s predchádzajúcou verziou N52 má niekoľko dôležitých rozdielov. Po prvé, priame vstrekovanie paliva. Po druhé, dizajnéri opustili systém Valvetronic - jednoducho sa nezmestil do hlavy.

Po aktualizácii sa na voliči ovládača iDrive objavil gumený povlak a jeho ovládanie sa stalo intuitívnejším.

Zábavný fakt: vonku európske trhy po modernizácii sa ešte dodávala stará N52. Ide o to, že nový N53 vyžaduje palivo najvyššia kvalita bez síry, nedostupné v Rusku, USA, Austrálii a juhovýchodnej Ázii.

V motore N53 bol vyriešený problém N52 - chybný hydraulické kompenzátory, ktorá začala hlasno búchať ešte pred dosiahnutím 100 000 km. Dôvod - olej nízkej kvality a jeho nedostatok. V niektorých prípadoch si opravy vyžiadali regeneráciu hlavy.

Interiér je nepoškvrnený. Jedinou starosťou je nápadný stojan na hasiaci prístroj.

Bez ohľadu na typ motora a rok výroby trpia takmer všetky benzínové motory vyhorenými zapaľovacími cievkami a zaneseným filtrom odlučovača oleja ventilačného systému. plyny z kľukovej skrine. Z tohto dôvodu sa zvýši vnútorný tlak a motor začne spotrebovávať olej. V dôsledku toho sa jeho hladina značne zníži a množstvo maziva dodávaného do hydraulických kompenzátorov sa zníži, čo vedie k ich rýchlemu opotrebovaniu. Filter by sa mal meniť pri každej 3. výmene oleja. Tento proces je náročný na prácu a len málo ľudí sa k nemu rozhodne.

Benzínové motory používajú sacie potrubie s premenlivou dĺžkou, čo spôsobuje veľa problémov v dieselových motoroch. No v BMW 530i je jeho dizajn oveľa jednoduchší – je založený na jednom riadenom tlmiči (názov systému DISA).

Skutočná limuzína: dostatok miesta na nohy a možnosť ovládať klímu vo vašej oblasti.

Typické Chyby BMW 530i E60

Klepanie hydraulických kompenzátorov vôle ventilov. Môže byť použitý v N52 bez priame vstrekovanie. Oprava stojí do 1000 dolárov.

Chybné zapaľovacie cievky. Cena jedného kusu je asi 40-50 dolárov. Spolu ich je 6.

Zanesený filter odlučovača oleja. Spotreba oleja sa zvyšuje na 0,7-0,8 l/1000 km a motor sa začne „potiť“. Výmena separátora za prácu stojí približne 40-60 USD.

Diesel je na tom oveľa horšie

Naftové motory toho majú samozrejme oveľa viac typické poruchy. Nie je prekvapujúce, že majú rozvinutejšie „periférne“ zariadenia. Najčastejšie sa majitelia sťažujú na tlmiče v sacie potrubie variabilná dĺžka. V niektorých prípadoch dokonca praskli ventily - ich zvyšky spadli do valcov. Niektorí jednoducho odstránia „nepredvídateľné“ tlmiče. Odborníci na motory BMW však ubezpečujú, že to bude mať určite zlý vplyv na výkon motora. Pri voľnobehu sa oslabí a stane sa „nestabilným“.

V BMW 530d s automatická prevodovka prevodových stupňov, menič krútiaceho momentu sa rýchlo opotrebuje. IN dieselové autá s manuálnou prevodovkou - dvojhmotový zotrvačník. V automatických prevodovkách sa niekedy pozoruje „zahmlievanie“ v oblasti káblovej zásuvky (konektora) (v oboch verziách - 530i a 530d).

Treba dodať, že pravdepodobnosť porúch v 530d je oveľa vyššia ako v 530i. Kedysi 3 litrová nafta motor BMW bol skutočne spoľahlivý a odolný. Hovoríme o legendárnom 3.0d s výkonom 184 koní. Čím viac to bolo Konská sila, čím sa jednotka stala zložitejšou, a teda aj problematickejšou. Tento motor je však relatívne spoľahlivý. Vstrekovače zostávajú funkčné aj po 300 000 km. Okrem toho 3-litrový dieselový motor prakticky nespotrebováva prebytočný olej.

Pruženie naftového BMW sa kvôli vyššej hmotnosti citeľne rýchlejšie opotrebuje.

Typické poruchy BMW 530d E60

Poškodenie remenice tlmiča pohonu príloh - bežný problém. Náklady na opravu sa pohybujú od 150 do 400 USD (bez nákladov na výmenu).

- „oslabenie“ tlmičov v sacom potrubí – Achillova päta starších naftových motorov 3.0d. Životnosť tlmičov je cca 200 000 km. Náklady na obnovu jednotky sú približne 400 dolárov. Odstránenie tlmičov (neodporúča sa) - asi 100 dolárov.

Porucha meniča krútiaceho momentu. Nový stojí cez 2000 dolárov.

Poruchy trápia aj súpravu termostatov – asi 100 dolárov za sadu.

Chybný modul žeraviacej sviečky – 50 – 100 USD.

520-litrový kufor sedanu má elegantné obloženie a pánty skryté obložením.

Záver

Šťastní sú tí, ktorí si môžu dovoliť vyberať medzi benzínom a dieselové verzie BMW E60. Auto je však bez ohľadu na motor pod kapotou nákladné na údržbu. V prospech benzínových úprav hovorí malé množstvo pomocných zariadení, a teda nižší počet porúch. Dieselové motory majú obrovský krútiaci moment, ale všetky sú dosť opotrebované, a preto existuje vysoká pravdepodobnosť porúch a drahých opráv.

Technické vlastnosti BMW 5 E60

Motor	turbodiesel
Pracovný objem
Usporiadanie valca/ventilu
Maximálny výkon
Maximálny krútiaci moment
Dynamika (podľa výrobcu)
Maximálna rýchlosť
Zrýchlenie 0-100 km/h
Priemerná spotreba paliva v l/100 km

nemecký koncern BMW dlhé desaťročia vyrábané len autá, no od roku 1999 začala spoločnosť vyrábať crossovery a prvým vyrobeným modelom bol X5 v karosérii E53. Prvý diesel BMW X5 sa objavil v roku 2001 - bolo to auto s trojlitrovým motorom M57 s výkonom 184 koní.

Od marca 2016 pozostáva 5. séria bavorských SUV z troch generácií v karosériách:

• E 70;

Autá so vznetovým motorom X5 sú praktické a fungujú dobre, ale majú výhody aj nevýhody a budeme o nich diskutovať v tomto článku.

BMW X5 E53 diesel

Tradične sa verí, že dieselové motory sú hlučné a nie sú určené vysoká rýchlosť, ale vysoký krútiaci moment a hospodárny. BMW Group Rozhodol som sa dokázať, že to nie je úplne pravda - a skutočne, dieselové motory „Bekhov“ pracujú s nízkym hlukom a takmer bez vibrácií a majú dobré rýchlostné charakteristiky.

Crossover BMW X5 E53 bol prvýkrát vybavený naftovým motorom v roku 2001, no samotný spaľovací motor M57 sa vyrába už od roku 1998, ide o jednu z najlepších pohonných jednotiek v r. dieselová linka motory BMW. Motor M57D30 je radový šesťvalcový turbodiesel s liatinový blok valcov a hliníkovej hlavy valcov, každý valec má 4 ventily. Tento motor v ňom ako prvý použil vstrekovací systém Common Rail, tlak vstrekovania paliva nezávisí od množstva otáčky motora. M57D30 bol nainštalovaný aj na autách BMW:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

V roku 2003 bol naftový motor M57D30 na crossoveri X5 nahradený novšou pohonnou jednotkou M57TUD30, s rovnakým objemom valcov (3,0 l) vzrástol výkon motora o 34 k. s.

BMW X5 E70 diesel

BMW X5 E70 je druhou generáciou obľúbeného Nemecké SUV, tento model sa vyrábal v rokoch 2007 až 2013. Na predbežnom restylingovom crossoveri BMW X5 E70 boli dieselové motory s objemom 3,0 litra v dvoch verziách:

• M57TU2D30-OL (3,0d) – 235 k. S.;
• M57TU2D30-TOP s turbodúchadlom – 286 k. s.

Od roku 2010 bol rad dieselových motorov na X-Fifth aktualizovaný - namiesto motorov série M57 boli nainštalované dieselové motory N57. Motory tejto rodiny majú v závislosti od úpravy rôzny počet turbín, ktoré sa vstrekujú do spodných valcov rozdielny tlak. V preštylizovanom verzie BMW Výkon X5 ICE 30d bol zvýšený z 235 na 245 koní. s., a v naftovej verzii s dvojitým turbodúchadlom (40d) – až 306 k. s.

Autá BMW X5 s dieselovými motormi 3.0 nájdete na Ruské cesty zriedkavo - takéto crossovery sa v Rusku oficiálne nepredávali; Potenciálni kupci sú často postavení pred výber BMW X5 s naftovým alebo benzínovým motorom. Výhody dieselových motorov BMW sú zrejmé:

• nízka spotreba paliva;
• dobrá dynamika;
• vysoká spoľahlivosť.

Ale na autá BMW X5 s dieselové motory Vyskytuje sa veľa rôznych problémov. Jedna z chorôb všetkých moderné diesely– upchatie filter pevných častíc. Tento prvok výfukového systému beží hladko približne 100 000 km, potom sa začne upchávať. Výmena filtra pevných častíc je veľmi nákladná, prípadne sa dá vystrihnúť, ale v tomto prípade bude potrebné preflashovať riadiacu jednotku.

Všetky dieselové motory sú tiež veľmi dôležité pre kvalitu motorový olej a motorovú naftu, ale ak je vozidlo prevádzkované opatrne (údržbu vykonávajte včas, nepreťažujte ani neprehrievajte motor), pohonná jednotka môže vydržať dlho a majiteľovi vozidla to nespôsobí problémy. Motory série M57 majú nasledujúce charakteristické poruchy:

• upchávajú sa vstrekovače, tento problém je bežný najmä pri spaľovacích motoroch po roku 2003;
• ventil recirkulácie plynu „umrie“;
• vo výfukovom potrubí sa tvoria trhliny;
• pri najazdených kilometroch 200 - 250 000 km turbína zlyhá;
• prasknú vírivé klapky, následky môžu byť smutné - piesty sú rozbité úlomkami, povrch valcov je zdvihnutý.

Motory radu N57 pracujú celkom ticho, možno si to myslíte, ak nie je otvorená kapota benzínový spaľovací motor s turbodúchadlom. Trojlitrové dieselové motory N57 majú malé vibrácie a fungujú hladko. Tieto motory bez problémov vydržia minimálne 200 tisíc km, ďalší osud spaľovacieho motora závisí od prevádzkových podmienok - v zásade môžu vydržať 500 tisíc km alebo viac. Dieselové motory BMW majú oproti benzínovým motorom jednu vec: dôležitá výhoda– spotrebujú menej ropy. Ak benzínový motor už začne „požierať“ olej pri najazdených kilometroch bližšie k 50 000 km, potom dieselový spaľovací motor Počas celej životnosti nemusí spotrebovať takmer žiadny olej.

Spotreba nafty BMW X5

Dieselové motory sú vždy hospodárnejšie ako benzínové motory a ako všetky ostatné modely áut, spotreba paliva BMW X5 s naftovými motormi do značnej miery závisí od prevádzkových podmienok, štýlu jazdy a ročného obdobia. V zime sa na zahrievanie motora v mestských podmienkach spotrebuje ďalšie palivo, motorová nafta sa vždy spotrebuje viac. Dôležitá je aj prevodovka – auto s automatickou prevodovkou zvyšuje spotrebu paliva v porovnaní s autom s manuálnou prevodovkou.

Na crossover BMW X5 E53 s 3-litrovým naftovým motorom je spotreba na diaľnici v priemere 8-10 l/100 km (v závislosti od firmvéru riadiacej jednotky), v meste od 12 do 16 l/100 km. Pre 40d motory Technické špecifikácie Udávaná spotreba na sto kilometrov je 5,8 litra na diaľnici a 7,1 litra v meste.

Autá BMW X5 s dieselovými motormi majú dobré zrýchlenie - zrýchľujú na „stovky“ nie horšie ako autá s benzínové motory rovnaký objem. Majiteľom X-piatych áut sa to páči výborná dynamika crossover, dobrá ovládateľnosť, ekonomická spotreba palivo. Ukázalo sa, že dieselové motory radu N57 sú z hľadiska výkonových charakteristík pokročilejšie:

• ľahšie štartovanie v chladnom počasí, takmer pri akejkoľvek mínusovej teplote;
• zrýchľuje rovnako rýchlo ako benzínové motory;
• Pri voľnobežných otáčkach fungujú hladko, prakticky bez vibrácií.

Ak je auto s dieselovým motorom N57 prevádzkované opatrne, turbína môže vydržať dlho. Ďalší pozitívny bod– takmer všetky dieselové X5 sú vybavené štartovacím ohrievačom Webasto. Kúrenie zvyšuje komfort - cestujúci vždy nastúpia do vyhriateho auta a zahriatie šetrí aj životnosť motora.

Majitelia automobilov si tiež všimnú nevýhody dieselových motorov:

• takéto pohonné jednotky sú dobré, kým sa nerozbijú, a ak sú potrebné opravy, sú drahé;
• motory sú náročné na kvalitu paliva a motorového oleja.

Spaľovacie motory M57 sú známe veľký zdroj, v niektorých prípadoch by naftové motory dokázali prejsť aj milión kilometrov bez väčších opráv. Majitelia automobilov poznajú niekoľko nevýhod týchto pohonných jednotiek, hlavné chyby sú:

• predčasné zlyhanie remenice kľukového hriadeľa;
• uvoľnenie klapiek sacieho potrubia;
• kladivom vstrekovače paliva V Spoločný systémŽeleznica.

To neznamená, že problémy sa vyskytujú pomerne často, ale problémy uvedené vyššie sú pre spaľovací motor M57 najtypickejšie. Vo všeobecnosti existujú dobré recenzie o dieselových automobiloch BMW X5 a nedostatky možno nájsť v akomkoľvek modeli automobilu, ak je to potrebné.