Nie, samozrejme, nehovoríme o mláke, ktorá sa vytvorila po daždi. Hoci neodporúčame parkovať auto v hlbokom výmole – môžete si zarobiť na vodné kladivo motora. Ale o tom dnes nie je. A o škvrne, ktorú ste našli ráno pod karosériou svojho auta. Teraz vám povieme, v akých prípadoch musíte brať núdzové opatrenia a kedy neprepadať panike.

V každom stroji všetky systémy fungujú presne vďaka rôzne tekutiny- brzdový, chladiaci, motorový a prevodový olej, palivo, "nemrznúca zmes" a mnohé iné. Takže v prípade úniku môže byť ktorýkoľvek z nich pod autom. Aby ste zistili, čo presne „uteká“ z vášho auta, musíte si uvedomiť, že všetky tekutiny sa líšia farbou, vôňou a konzistenciou. No ochutnajte, samozrejme. Ale je lepšie to neskúšať - je to veľmi nebezpečné a škodlivé. Navyše sa môže ukázať ako márny experiment, ak sa ukáže, že pod vaším autom bola kaluž ešte pred vaším príchodom a vy ste si túto skutočnosť jednoducho nevšimli.

Čo v tomto prípade urobí väčšina vodičov? Je to tak, zapnite baterku na telefóne a vlezte pod kapotu, aby ste si prezreli auto. S najväčšou pravdepodobnosťou budete môcť vizuálne určiť, či mláka, ktorá sa vytvorila, je skutočne dielom vášho auta alebo nie. Ak sa však nechcete plaziť po asfalte (to platí najmä pre nežné pohlavie), nájdite si suchšie miesto, aby na ňom neboli žiadne cudzie miesta, a tam preparkujte auto. Po niekoľkých hodinách sa ukáže, či je to váš problém.

Voda nie je dôvod na paniku

Ak vám z auta kvapká kvapalina, neprepadajte hneď panike. Najčastejšou škvrnou pod kapotou každého auta je obyčajná voda, kondenzát z prevádzky klimatizácie. O zariadení klimatizácie sme už písali skôr. Jednotka odvlhčuje absorbovaný vzduch a pary vznikajúce pri odparovaní prebytočnej vlhkosti vychádzajú vo forme kondenzátu. Pod kapotou sa zvyčajne dajú nájsť vodné škvrny, hoci ak je auto na svahu, mláka sa môže vytvoriť kdekoľvek. Na dotyk kvapalina nie je mastná, bezfarebná, nevydáva žiadny zápach a nezanecháva žiadne stopy na rukách. O čom sa však bavíme? Viete, ako vyzerá obyčajná voda? :)

Ďalšia vec je, ak vaše auto nie je nainštalované alebo je pokazený klimatizačný systém. No, alebo si ho v poslednej dobe nezapol. Potom môže byť vodou pod kapotou kvapalina, ktorú ste naliali do nádržky ostrekovača. V takejto situácii je samozrejme dôležité skontrolovať, či sa v nádrži alebo spojovacom potrubí nevytvorili trhliny. Nemusí však dôjsť k poruche a voda sa jednoducho nahromadila v drenážnych kanáloch digestora a nevytiekla okamžite. Ak tu netesnosť nenájdete, ďalším krokom je kontrola ostrekovača svetlometov.

Tiež malé miesto blízko je vidieť vodu výfukové potrubie auto. Toto nie je dôvod na obavy, ako je to v prípade kondenzátu z klimatizácie. Pre tých najzaujímavejších: prečo sa to deje, si môžete prečítať.

Na veľkosti záleží

Aby sme mohli identifikovať ďalšie poruchy, musíme najprv určiť farbu, štruktúru a vôňu kvapaliny. Tu vám prídu na pomoc zbytočné handry, obrúsky, kusy papiera alebo lepenky, ktoré zhromažďujú prach v kufri a čakajú v krídlach. Čas nadišiel!

Mimochodom, musíte spustiť alarm, ak je škvrna pod autom väčšia ako zápalková škatuľka. Kaluža je vo všeobecnosti dôvodom na paniku. Malé škvrny (pokiaľ, samozrejme, nejde o brzdovú kvapalinu) však nemôžu výrazne ovplyvniť prevádzku vozidla, ale napriek tomu by ste mali starostlivo sledovať hladinu kvapalín v aute a tiež neodkladajte návštevu autoservisu, kým sa problém nevyskytne. zmení na kritické.

Zlyhali brzdy

Začnime teda najvážnejším únikom kvapaliny z auta – „brzdou“. Pri rannom odchode do práce si pod autom všimnete žltohnedú viskóznu škvrnu, ktorá má kovový zápach alebo vypúšťa alkohol, a auto začalo inak reagovať na stlačenie brzdového pedála, urýchlene zastaviť a zavolať odťahovku. Uniká vám brzdová kvapalina a ako viete, vtipy sú s tým zlé - tu to nie je ďaleko od nehody. Čo ak zrazíte chodca? Je lepšie neriskovať pokus o pomalú jazdu do najbližšieho autoservisu. Ľudský život je cennejší ako akékoľvek peniaze.

Skvelá správa: o modernom Vozidlo Ah odtlakovanie brzdového systému je dosť zriedkavé. Navyše, zvyčajne prístrojová doska je umiestnený snímač, ktorý ukazuje úroveň tlaku kvapaliny v brzdovom systéme. Ak brzdová kvapalina začne „utekať“, vodič o tom bude vedieť rozsvieteným signálom.

Stojí za zmienku, že brzdová kvapalina možno nájsť nielen pod karosériou auta, ale aj na brzdové kotúče a niekedy aj pod brzdovým pedálom!

olejová škvrna

Oveľa pravdepodobnejšie je, že pod kapotou nájdete tmavé (tmavohnedé či dokonca čierne) miesto páchnuce po benzíne (alebo nafte). Nie, nie je to palivo. Škvrna naznačuje, že z auta vyteká motorový olej. Často je problémom opotrebované tesnenie motora resp olejovy filter. Ďalším dôvodom je strata tesnosti olejových tesnení kľukového hriadeľa, hriadeľov prevodovky alebo nápravy prevodovky. zadná náprava. Tento problém sa dá ľahko vyriešiť: stačí dotiahnuť upevňovacie skrutky. Ak olej naďalej uniká, budete musieť minúť peniaze na nové tesnenie alebo nainštalovať staré, pričom ste predtým na obe strany naniesli tesniaci prostriedok.

Po oprave nezabudnite skontrolovať hladinu motorového oleja v aute a v prípade potreby ho doplniť. Je to jednoduché, hlavnou vecou je vedieť, kde sa nachádza sonda. :)

Volant sa neotáča

Oveľa nebezpečnejšie, ak si pod kapotou auta všimnete mastné škvrny svetlohnedého alebo červenkastého (v závislosti od času používania). Vyteká kvapalina z posilňovača riadenia. Ak sa pokúsite otočiť „volantom“ bez tejto kvapaliny, čerpadlo posilňovača riadenia vydá tichý zvuk a pri nízkej rýchlosti bude veľmi ťažké otáčať volantom. Musíte okamžite ísť do autoservisu, inak môže táto porucha viesť k úplnej strate riadenia. Je to veľmi nebezpečné.

Pravdepodobnou príčinou poruchy je s najväčšou pravdepodobnosťou silné opotrebovanie tesnení hrebeňa riadenia. Bude potrebné ich vymeniť v autoservise.

Problém "stroja"

V mnohých ohľadoch je prevodový olej veľmi podobný kvapaline posilňovača riadenia. Zvyčajne tekuté automatická prevodovka Má sýtu červenú farbu a dosť štipľavú vôňu, ktorú najlepšie vystihujú slová: "Nikdy predtým som nič také necítil." Takže by ste sa nemali mýliť. Okrem toho charakteristický znakúnik kvapaliny zo "stroja" je umiestnenie miesta - jednoznačne v strede auta.

Najčastejšou príčinou úniku oleja z prevodovky je poškodenie tesnenia skrine prevodovky alebo jedného z tesnení hriadeľa prevodovky. Ak problém nevyriešite včas, v budúcnosti vám začnú prekĺznuť prevody a všetko sa skončí tým, že auto nebude môcť vôbec jazdiť.

Zabráňte prehriatiu motora

Najjednoduchšie je zistiť únik chladiacej kvapaliny. Pamätajte si, akú farbu nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi ste naliali do nádrže. Chladiaca kvapalina je ružová, zelená, modrá alebo žltá. Má sladkastú vôňu a je takmer rovnako viskózna ako voda. Pod kapotou sa zvyčajne vyskytuje mláka. Dôvodom odtlakovania chladiaceho systému býva poškodenie chladiča alebo potrubia umiestneného za mriežkou v prednej časti stroja.

Únik chladiacej kvapaliny je nebezpečný nielen pre motor, ktorý sa tým môže prehriať, ale aj pre zvieratá, ktoré môžu zlízať fľak pod autom (pravdepodobne ich priťahuje zápach) a uhynúť pre veľké množstvo toxínov. .

Na odstránenie netesnosti stačí utiahnuť potrubia alebo použiť turniket na vzniknutú trhlinu. Dieru v chladiči je možné opraviť pomocou „studeného zvárania“ v autoservise. Po oprave nezabudnite doplniť chladiacu kvapalinu.

Držte sa mimo paliva

A nakoniec, niekedy môže malá kaluž pod autom naznačovať únik paliva. Je ľahké ho odlíšiť od iných automobilových kvapalín - má špecifický štipľavý zápach, je takmer priehľadný a rýchlo sa vyparuje. S najväčšou pravdepodobnosťou máte prasknuté palivové hadice alebo potrubia, uvoľnené svorky alebo dieru priamo vo vnútri palivová nádrž. Kontaktujte autoservis. Špecialista vyrieši problém pomocou "studeného zvárania".

Týmto je prehľad automobilových kvapalín hotový :) Buďte ostražití!

Niekedy môžu v dôsledku rozbitia alebo opotrebovania časti unikať rôzne kvapaliny. Každý automobilový nadšenec s dostatočnými skúsenosťami sa stretol s únikom alebo inými automobilovými kvapalinami. Mnohí z nás sa v prípade úniku snažia zistiť, aká kvapalina uniká, tak, že obhliadkou auta určíme miesto úniku. Bohužiaľ to však spôsobuje určité ťažkosti, pretože ak sa únik nezistil v počiatočnom štádiu, miesto počiatočného úniku môže byť skryté, pretože kvapalina zanechala stopy všade, čo sťažuje zistenie poruchy.

Ako teda určiť miesto úniku, aby bolo možné určiť, ktorá kvapalina tečie? Existuje jednoduchý spôsob, ako zistiť, z akej kvapaliny vyteká kvôli utesneniu niektorej časti auta. Aby bolo možné čo najpresnejšie určiť miesto úniku oleja, je potrebné zvážiť tri veci – farbu, konzistenciu a miesto úniku ( zadný koniec, predná časť auta alebo v strede).

Ak dôjde k úniku, potom bude kvapalina v každom prípade zapnutá chodník. Celkovo existuje 6 druhov kvapalín, ktoré môžu v dôsledku poruchy vytiecť na vozovku. Podľa miesta, podľa viskozity (podľa konzistencie), podľa farby a ďalších parametrov môže každý vodič určiť, o aký druh kvapaliny ide, aby presne vedel, kde hľadať poruchu.

Aby ste mohli ľahko určiť, aký druh kvapaliny vyteká, v mieste, kde ste kvapky našli, položte kúsok fólie na cestu a nechajte ju cez noc pod autom a ráno určte účel kvapaliny. . Podľa farby a miesta úniku môžete určiť, o aký druh kvapaliny ide. Ak napríklad zistíte, že farba kvapaliny je červenkastá alebo svetlohnedá a nachádza sa pod kapotou, potom ide s najväčšou pravdepodobnosťou o kvapalinu hydraulického posilňovača. Ak má kvapalina rovnakú farbu, ale netesnosť je opravená v strede vozidla, potom je to pravdepodobne olej z prevodovky.

Nižšie vám ponúka naše online vydanie Detailný popis všetkých 6 kvapalín, aby ste mohli určiť, z akej kvapaliny vyteká. Pamätajte, že únik kvapaliny je nebezpečná porucha, ktorá môže viesť k nákladnému poškodeniu vozidla, ak nie je včas opravené.

Pozor!!! Najviac nebezpečný únik v aute je to brzdová kvapalina a v dôsledku toho môžu zlyhať brzdy auta, čo môže viesť k bezprostrednej nehode a možnej smrti vodiča a cestujúcich.

Ak pod autom nájdete hnedú hladkú kvapalinu, ktorá je klzkejšia ako motorový alebo prevodový olej, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o brzdovú kvapalinu. V takom prípade si treba zavolať odťahovku, ktorá by vaše auto mala odviezť do autoservisu na presnejšiu diagnostiku a opravu.

Pamätajte, že je nemožné prevádzkovať auto s podozrením na únik brzdovej kvapaliny. Toto je nebezpečné.

Našťastie k úniku brzdovej kvapaliny dochádza len zriedka. Občas sa však vyskytne únik. V nových moderných automobiloch je spravidla na prístrojovej doske snímač tlaku brzdovej kvapaliny. Ak dôjde k úniku bŕzd, na prístrojovej doske sa zobrazí výstražný nápis.

Ďalší typ odznaku upozorňujúceho na nízku hladinu brzdovej kvapaliny.

*Ak na prístrojovej doske svieti žltá ikona brzdy, hladina kvapaliny je pod špecifikovaným minimom a systém je stále funkčný. Ak červená, tak brzdový systém je v havarijnom stave. Uvedomte si, že na prístrojovej doske je indikátor, ktorý označuje problém s brzdovým systémom, s ktorým zvyčajne súvisí nízky level kvapaliny v brzdovom systéme môže byť nielen v dôsledku úniku kvapaliny, ale aj v dôsledku zníženia objemu kvapaliny súvisiacej s prevádzkou vozidla.

Pozri tiež:

Buďte teda opatrní a venujte pozornosť ikonám na prístrojovej doske. Aj v prípade úniku brzdovej kvapaliny v moderných autách brzdový olej netečie pod auto, ale nachádza sa na brzde resp ráfiky a niekedy sa nachádza aj pod brzdovým pedálom.

6 automobilových kvapalín

(rozdiel vo farbe a viskozite)

*Klikni na zväčšenie

Motorový olej

Ak pod prednou časťou auta nájdete svetlohnedú alebo čiernu kvapalinu strednej konzistencie (viskozita), potom je to s najväčšou pravdepodobnosťou motorový olej. S najväčšou pravdepodobnosťou únik oleja súvisí s tesnením motora alebo olejového filtra, ktoré sa časom stalo nepoužiteľným.

Toto je najbežnejší problém s únikom motorového oleja. Ak únik nie je významný, potom to nevyžaduje núdzové opravy V blízkej budúcnosti je však potrebná presnejšia diagnostika špecialistov.

Prevodový olej

Ak sa pod vozidlom nájde červenkastá, svetlohnedá alebo čierna kvapalina malej konzistencie (viskozita) alebo vysokej viskozity a v strede vozidla sa odstráni netesnosť, potom napriek tomu, že táto kvapalina môže mať podobnú farbu ako motorový olej , s najväčšou pravdepodobnosťou to nemá nič spoločné. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o prevodový olej, ktorý uniká z.

Upozorňujeme, že tradične má olej vo väčšine prípadov červenkastý odtieň a má nízku viskozitu v porovnaní s motorovým olejom, keď ako napr. mechanická prevodovkačastejšie je olej hnedá alebo čierna kvapalina, ale menej viskózna ako motorový olej. Bežná príčinaúnik oleja zo skrinky je poškodenie tesnenia skrine prevodovky alebo jedného z tesnení hriadeľa prevodovky. Aby sa predišlo poškodeniu prevodovky, odporúča sa urýchlene kontaktovať špecializovaný autoservis pre presnú diagnostiku úniku a nevyhnutné opravy poruchy.

Brzdová kvapalina

Zistený únik bezfarebnej, sivej, fialovej alebo jantárovej kvapaliny takmer vždy indikuje únik brzdovej kvapaliny. Rozdiel vo farbe kvapaliny je spôsobený značkou použitej brzdovej kvapaliny a vekom jej používania. Ak je auto nové alebo bola brzdová kvapalina menená pomerne nedávno, farba bude zodpovedať farbe minerálneho motorového oleja alebo svetlohnedému odtieňu.

Počas prevádzky vozidla brzdová kvapalina stmavne v dôsledku výskytu častíc hrdze a iných nečistôt v brzdovom systéme spojených so zmenami teploty. Rozdiel od motorového alebo prevodového oleja vo viskozite. Brzdová kvapalina má nízku viskozitu a je ľahko odlíšiteľná od motorových a prevodových olejov, ktoré majú oveľa hustejšiu konzistenciu.

Nápis na prístrojovej doske, ktorý upozorňuje na problémy s brzdami

Brzdová kvapalina je na dotyk klzkejšia ako minerálny alebo syntetický motorový olej. Únik tejto kvapaliny naznačuje, že je porušená tesnosť hydraulického brzdového systému, ktorý v dobrom stave musí byť pod určitým tlakom. Únikom brzdovej kvapaliny dochádza k narušeniu tlaku v systéme, čo môže viesť k čiastočnej strate brzdného výkonu, prípadne k úplnému zlyhaniu celého brzdového systému.

Ak zistíte netesnosť, ktorá naznačuje brzdový systém, nemôžete odložiť diagnostiku a opravy, pretože to súvisí s vašou bezpečnosťou a bezpečnosťou vašich cestujúcich, ako aj ľudí, ktorí sú účastníkmi cestnej premávky.

kvapalina posilňovača riadenia

Červenkastý alebo svetlohnedý odtieň vytekajúcej kvapaliny pod prednou časťou by určite mohol naznačovať únik kvapaliny posilňovača riadenia. Kvapalina hydraulického posilňovača má podobné vlastnosti ako olej používaný v automatických prevodovkách. Tieto kvapaliny majú takmer rovnakú viskozitu.

* Ľavá je stará kvapalina/pravá je nová

V tomto prípade však vyvstáva otázka. Ako zistiť, odkiaľ kvapalina uniká, z krabice alebo z hydraulického posilňovača? Všetko je veľmi jednoduché. Ak nájdete kvapalinu v strede alebo blízko neho, potom je to s najväčšou pravdepodobnosťou z prevodovky. Ale ak nájdete únik pod kapotou auta, ktoré je svojimi vlastnosťami a farbou podobné prevodovému oleju, potom ide o únik zo systému posilňovača riadenia.

Chladiaca kvapalina

* Na fotografii jedna z odrôd kvapalín

Najľahšie sa dá podľa farby úniku identifikovať chladiaca kvapalina, ktorú si ťažko pomýlite s inými kvapalinami používanými v autách. zvyčajne najrozšírenejšie prijaté tekutiny týchto farieb: žltá, červená (ružová), modrá a zelená. Všetky ostatné kvapaliny majú odtieň hlavných farieb nemrznúcej zmesi (chladiacej kvapaliny), ktorý je vo všeobecnosti podobný.

Úniky chladiacej kvapaliny nie sú také bežné. Chladiaci systém je utesnený a má dlhú životnosť. Ak z nejakého dôvodu nájdete pod prednou časťou auta kvapalinu červenej (ružovej), zelenej, modrej alebo žltej farby (viskozita takmer ako voda), s najväčšou pravdepodobnosťou došlo k odtlakovaniu chladiaceho systému. Príčin môže byť mnoho, od poškodenia chladiaceho radiátora až po poruchu vodného čerpadla (čerpadla). Vo vnútri vozidla je tiež možné zistiť únik nemrznúcej zmesi, ktorý sa nachádza pod rohožami v prednom priestore pre cestujúcich. V tomto prípade pravdepodobná príčina poškodenie chladiča netesnosti salónna pec autá.

Voda

Často, najmä v horúcich dňoch, používame klimatizáciu na chladenie interiéru auta, následkom čoho sa pod autom vytvorí mláka tekutiny (ak auto chvíľu stálo). Mnohí z nás, ktorí to nie sú oboznámení, sa často zľaknú, pretože sa obávajú, že táto kvapalina je znakom poruchy auta.

Ide o to, že pri prevádzke klimatizácie sa vytvára kondenzát (voda), ktorý ju cez špeciálnu hadicu odvádza na ulicu, v dôsledku čoho sa môže vytvoriť malá kaluž vody. Ak sa tejto tekutiny dotknete prstom, uvidíte, že nie je mastná a takmer priehľadná, nezanecháva na prstoch extra stopy, keďže ide o obyčajnú vodu.

Bezproblémová prevádzka moderné auto bude vo veľkej miere závisieť od včasnosti servisu a kvality používaných technických kvapalín. Existuje päť hlavných technických kvapalín, ktoré je potrebné pravidelne meniť a včas kontrolovať ich hladinu, stav a kvalitu.

Poskytnutím takéhoto pravidelný servis a včasnému testovaniu technických tekutín sa môžeme vyhnúť vážne poškodenie motor auta, prevodovka a prevodovka, robia prevádzku nášho auta bezpečnejšou.

Majiteľ vozidla bude musieť neustále monitorovať hladinu oleja a jeho kvalitu. Takáto kontrola sa vykonáva každý mesiac a celá práca zaberie len pár minút. Všetko, čo musíte urobiť, je otvoriť kapotu a pomocou mierky zmerať aktuálnu úroveň mazania. Takáto práca sa vykonáva výlučne na studenom motore, čo vám umožní získať čo najpresnejší výsledok.

Mnoho moderných áut nemá mechanickú mierku ako takú. Zároveň je však možné v servisnom menu palubného počítača zobraziť údaje o hladine oleja na obrazovke. Takáto práca vám zaberie doslova 30 sekúnd a môžete vizuálne sledovať, či motor žerie olej alebo sa jeho hladina drží na konštantnej hodnote.

Ak je to možné, odporúčame tiež otvoriť veko plniace hrdlo olej a skontrolujte, či neobsahuje emulziu a penu. Prítomnosť takejto peny alebo pruhovanej emulzie môže naznačovať, že sa do maziva dostáva nemrznúca zmes, čo si bude vždy vyžadovať drahé opravy motora.

Pravidelne vymieňajte olej za moderné motory vykonávaných každých 10 000 kilometrov. Pre túto prácu používajte iba kvalitné mazivo a všetko potrebné spotrebné materiály, ktorý zabezpečí bezproblémový chod motora vášho pohonná jednotka.

Vo vnútri prevodovky sú početné pohyblivé hriadele a ozubené kolesá, ktoré sú mazané a zároveň chladené olejom. Počas prevádzky zodpovedá mazivo v prevodovke zvýšené zaťaženie, preto je potrebná výmena každých 50-80 tisíc kilometrov. V prípade, že je poznamenané zvýšené opotrebovanie kovové prvky v prevodovke sa môže zhoršiť kvalita oleja, objavia sa v ňom tmavé pruhy, ktoré si vyžiadajú okamžitú výmenu.

Nezriedka sa vyskytujú aj situácie, keď v dôsledku netesných tesnení prevodovka začala strácať mazanie, čo viedlo k ropný hlad a rýchle zlyhanie drahého uzla. Aby ste tomu zabránili, je potrebné pravidelne kontrolovať hladinu oleja v manuálnej a automatickej prevodovke. Tento druh práce sa najlepšie vykonáva na nadjazde alebo v garážovej jame a všetko, čo musíte urobiť, je otvoriť plniaca zátka a vizuálne alebo pomocou špeciálnej mierky skontrolujte hladinu oleja v prevodovke.

Mnoho majiteľov áut nevenuje náležitú pozornosť kvalite a množstvu chladiacej kvapaliny. Bezproblémová prevádzka motora však závisí od stavu nemrznúcej zmesi správne chladenie a absencia vážneho poškodenia pohonnej jednotky. Počas prevádzky môže nemrznúca zmes stratiť svoje vlastnosti, čo vedie k vzniku usadenín vo vnútri chladiaceho systému, čo výrazne znižuje účinnosť, motor sa neustále prehrieva až do potreby vykonávať generálna oprava po silnom prehriatí.

Na studenom motore je potrebné skontrolovať stav chladiacej kvapaliny. Stačí odskrutkovať plniacu zátku na expanznej nádrži a vizuálne skontrolovať stav a hladinu nemrznúcej zmesi. V prípade, že hladina vážne klesla, potom je potrebné prijať vhodné opatrenia, vykonať diagnostiku motora, nájsť netesnosti a rýchlo ich opraviť.

Samotnú nemrznúcu zmes sa odporúča meniť každé 2-3 roky alebo každých 50 000 kilometrov chodu motora. Ak na relatívne starých autách takýto postup výmeny chladiacej kvapaliny nebol obzvlášť náročný, dnes je potrebné vymeniť nemrznúcu zmes moderné auto je ešte potrebné kontaktovať príslušné čerpacie stanice, ktoré zabezpečia kvalitu takejto práce. Ale vymeniť si túto sami technická kvapalina, čerpanie systému a odstránenie všetkého vzduchu z neho môže byť problematické.

Bezpečnosť prevádzky vozidla bude vo veľkej miere závisieť od výkonu brzdového systému. Brzdy využívajú ako hydrauliku špeciálnu kvapalinu, ktorej zmena tlaku poháňa strmene a mechanizmus brzdového systému, ktorý následne spomaľuje a zastavuje auto. Počas prevádzky by brzdová kvapalina nemala opustiť a jej hladina by mala zostať nezmenená. Hladinu brzdovej kvapaliny sa odporúča kontrolovať mesačne. Nie je to ťažké, stačí odskrutkovať zástrčku expanzná nádoba a vizuálne skontrolujte hladinu kvapaliny, ktorá by mala byť medzi značkami minima a maxima.

V prípade, že hladina kvapaliny klesla, je potrebné čo najskôr pristaviť autá do servisu a vykonať príslušnú diagnostiku. Uvedomte si, že prevádzka vozidiel s nedostatočná úroveň brzdovej kvapaliny alebo s utesneným brzdovým systémom je zakázané. Preto je najlepšie doručiť auto na odťahovku do servisu a vykonať jeho diagnostiku. Samotnú brzdovú kvapalinu sa odporúča meniť každé tri roky alebo každých 50 000 kilometrov.

Mnohí z nás pri prevádzke auta prehliadajú potrebu kvalitného ostrekovača. Ak v lete nalejeme do systému bežnú vodu bez problémov, potom s nástupom chladného počasia môže takáto voda jednoducho zamrznúť, rozbiť nádrž expandéra alebo, čo je ešte horšie, poškodiť samotný vodovodný systém. Preto aj na jeseň, pred nástupom chladného počasia, by ste mali systém naplniť špeciálom nemrznúca kvapalina na čistenie čelné sklo a sklenené svetlomety, ktoré zabezpečia potrebné zabezpečenie vozidla a eliminovať riziko poškodenia systému ostrekovačov zamrznutou kvapalinou.

Na kvalitnom ostrekovači by ste nemali šetriť. Zakúpením pochybnej tekutej výroby riskujete nielen otravu toxickými výparmi, ale môžete si jednoducho kúpiť obyčajnú tónovanú vodu, ktorá s prvým chladným počasím doslova zamrzne.

Dizajn moderného auta v mnohom pripomína ľudské telo, pretože rovnako ako ľudia má akési srdce, mozog (ECU), nohy a dokonca aj krv, prezentovanú v podobe všemožných technických tekutín.

Všetky časti a mechanizmy piestu a rotačné motory vnútorné spaľovanie neustále navzájom interagujú, vďaka čomu sa vytvára trenie. Preto, aby sa predišlo poruchám trecích prvkov, je potrebné použiť špeciálnu mazaciu kvapalinu, ktorou je motorový olej. Všetky dnes vyrábané automobilové oleje pozostávajú zo základného oleja (zvyčajne destilátových olejov a zvyškových zložiek s rôznou viskozitou), ako aj ďalších prísad, ktoré zlepšujú ich vlastnosti. Väčšina viacstupňových motorových olejov sa vyrába zahustením základu makropolymérnymi prísadami.

Rôzne motorové oleje môže mať rôznu viskozitu. Takže vylučujte tekutiny s viskozita pri nízkej teplote (0W, 5W, 10W, 15W, 20W) a viskozita pri vysokej teplote. Ak je v prvom prípade všetko dostatočne jasné, napríklad 0 W znamená, že olej je určený na použitie pri teplote -35 ° C a 5 W - pri -30 ° C, potom hodnota viskozity pri vysokej teplote nemôže byť je tak ľahko dešifrovateľný, pretože funguje ako všeobecný indikátor, ktorý ukazuje minimálnu a maximálnu viskozitu oleja pri teplotách od 100 °C do 150 °C. Čím vyššie je uvedené číslo, tým vyššia je viskozita kompozície pri vysokých teplotách.

Existuje ešte jedno kritérium pre klasifikáciu opísaného mazacie kvapaliny. Je založená na vlastnostiach chemické zloženie olej a spôsob získania jeho základu (základu). Práve tieto faktory umožnili skombinovať všetky motorové oleje do troch skupín: syntetické, polosyntetické a minerál(alebo olej). Treba poznamenať, že základ takýchto mazív má zvyčajne svetlú farbu a syntetické kvapaliny(pred pridaním prísad) sú takmer úplne priehľadné.

Hneď ako vstúpia do kvapaliny účinných látok, rozpustný v oleji, odtieň sa stáva svetložltým alebo dokonca medovým. Použitie tmavohnedých alebo čiernych prísad ovplyvňuje aj farbu hotového výrobku. Ba čo viac, niektorí výrobcovia pridávajú do oleja farbivá, čo spôsobuje jeho červenkastý, zelenkastý alebo modrastý odtieň. Po použití farbív základný produkt nikdy nezosvetlí, ale tiež tmavá farba oleje sú dobrý ukazovateľ jeho starnutie.

Pri výmene použitého lubrikantu sa vyhnite tomu, aby sa dostal do očí alebo nezostával na koži príliš dlho. Samozrejme, nič zlé sa vám nestane z toho, že sa vám olej dostane na ruky, no často neustály kontakt s motorové mazivo spôsobuje odstránenie prirodzeného tukového povlaku pokožky, čo prispieva k jej vysušovaniu, vzniku podráždenia a dermatitídy.

Okrem toho všetky používané motorové oleje obsahujú potenciálne nebezpečné zložky, ktoré môžu viesť k rakovine kože. Aby ste predišli takýmto nežiaducim následkom, vždy si dôkladne umyte ruky mydlom a naneste krém. Nemožno použiť na čistenie automobilové kvapaliny ako je benzín, petrolej alebo motorová nafta tiež nepoužívajte rozpúšťadlo.

Zaujímavé vedieť! Prvý motorový olej „vznikol“ s pomocou Dr. Johna Ellisa v roku 1873. Bol to on, kto v roku 1866 pri štúdiu vlastností ropy objavil jej vysoké mazacie schopnosti, po čom kompozíciu nalial do zaseknutého veľkého parného stroja v tvare V.

Kvapaliny používané na mazanie trecích plôch prevodovky, prenosové boxy alebo hlavné prevody hnacích náprav, je zvykom tzv prevodové oleje. Základom pre tvorbu mazív sú zvyčajne extrakty získané selektívnym čistením zvyškových ropných olejov, do ktorých sa pridávajú destilačné oleje a špeciálne prísady (obsahujúce chlór, fosfor, síru a sulfid molybdénu). Kým sa neobjavili autá s vysoko zaťaženými prevodovkami, používal sa aj nigrol.

Zodpovedá hodnote 6-20 mm²/s pri 100 °C a pre otvorené ozubené kolesá Používajú sa vysoko viskózne zvyškové oleje a prísady s hodnotou 50-500 mm²/s pri 100 °C.

Rovnako ako motorové oleje, aj prevodové kvapaliny majú svoje vlastné normy kvality SAE a triedy viskozity API. Delia sa tiež na "syntetické", "polosyntetické" a "minerálne vody". Najbežnejšie indexy viskozity oleja pre prevodovky sú 9, 12, 18 a 24 cSt a index viskozity W priamo súvisí s indexom kvality SAE, napríklad 9 cSt zodpovedá 75 W, 12 cSt zodpovedá 80 W, 18 cSt zodpovedá do 90 W a 24 cSt - 110 W.

Čím nižšie číslo pred indexom W, tým nižšiu teplotu mazivo znesie, kým v chlade nezhustne. najviac slávny olej pre manuálnu prevodovku je 75W-90, čo sa považuje za univerzálnu zmes vhodnú pre väčšinu vozidiel.

Pre automatické boxy vyrábajú výrobcovia špeciálne oleje(ATF) a už majú špeciálne požiadavky na viskozitu a penivosť. Aby takéto kvapaliny neboli náhodne zamenené s formuláciami pre manuálne prevodovky, pridávajú sa do nich farbivá svetlé farby(zvyčajne červená).

Treba povedať, že prevodová kvapalina- nie je to veľmi toxické zloženie, takže pri práci s ním stačí prijať štandardné opatrenia: noste okuliare, rukavice a snažte sa vyhnúť kontaktu oleja s otvorenými oblasťami tela. Ak všetky preventívne opatrenia nepriniesli požadovaný výsledok, potom jednoducho opláchnite pokožku alebo oči veľkým množstvom čistej vody. Ak sa mazivo dostane do tela, je lepšie okamžite konzultovať s lekárom.

Majitelia automobilov so systémom posilňovača riadenia pravdepodobne poznajú iný typ mazacej kvapaliny, ktorá je určená na mazanie prvkov posilňovača riadenia. Mnoho majiteľov automobilov rozlišuje takéto oleje iba podľa farby, hoci skutočné rozdiely sú oveľa hlbšie - v zložení kvapalín, typu bázy, viskozity a prísad. To znamená, že podľa ich vlastností môžu byť oleje rovnakej farby úplne odlišné, čo vylučuje možnosť ich zmiešania.

Existujú tri hlavné farby kvapalín posilňovača riadenia: zelená (minerálne a syntetické oleje nemiešať), žltý (zvyčajne používaný v autách Mercedes) a červený (nesmú sa miešať minerálne a syntetické oleje).Červené mazivá patria do rodiny Dexron a všetky patria do triedy mazív pre automatické boxy prevody (v niektorých prípadoch aj pre posilňovač riadenia).

Ak vám záleží na systéme posilňovača riadenia vášho auta, mali by ste poznať niektoré pravidlá používania mazacích kvapalín. Po prvé, zelené oleje by sa nemali miešať so žiadnymi inými olejmi a po druhé, syntetické a minerálne tekutiny. V tomto prípade môžu byť žlté a červené minerálne oleje navzájom kombinované.

Pri práci s olejom posilňovača riadenia by sa mali dodržiavať štandardné opatrenia (najlepšie v rukaviciach a vyvarovať sa dlhodobému kontaktu s pokožkou) a v prípade kontaktu s telom miesto ihneď umyť veľkým množstvom vody.

Zaujímavý fakt! najprv domáce auto, na ktorom bol namontovaný posilňovač riadenia, sa stal sklápač MAZ-525, ale medzi autá prvenstvo v tejto oblasti získalo vozidlo vyššia trieda ZIL-111 v roku 1958.

Bez špeciálna kvapalina brzdový systém auta sa nedá vynechať a vzhľadom na dôležitosť správneho fungovania tohto agregátu musí mať zvolené zloženie jednoducho vynikajúce vlastnosti. Všetky brzdové kvapaliny sú rozdelené do skupín v závislosti od bodu varu a viskozity podľa noriem DOT. Tiež rozlišujte medzi bodom varu „suchých“ (neobsahuje vodu) a „mokrých“ (obsahuje 3,5 % vody) látok.

Viskozita sa určuje na základe dvoch hodnôt teploty: +100°C a -40°C, aby ste dosiahli súlad s federálnym štandardom bezpečnosti motorových vozidiel v Amerike (FMVSS č. 116). Podobné požiadavky možno nájsť v iných medzinárodných a národných normách ako ISO 4925, SAE J 1703 atď.

zástupcovia rôzne triedy brzdové kvapaliny sa používajú hlavne v nasledujúce vozidlá:

BODKA 3 používané v relatívne pomaly sa pohybujúcich vozidlách vybavených prednými bubnovými alebo kotúčovými brzdami.

BODKA 4 používané na dnes vyrábané vysokorýchlostné vozidlá, hlavne s kotúčovými brzdami.

Určené pre cestné športové vozidlá, kde sú brzdy vystavené vyššiemu tepelnému zaťaženiu. Treba tiež poznamenať, že DOT 5 sa na bežných vozidlách prakticky nepoužíva.

Nie je to tak dávno na autách domácej produkcie Použila sa kvapalina BSK. Zloženie tejto brzdovej kvapaliny zahŕňalo butylalkohol, ricínový olej a organické farbivo, ktoré pomáha získať oranžovo-červenú farbu kvapaliny. V dnešnej dobe existujú rôzne kompozície s rôzne odtiene, ale najbežnejším produktom je jantárovo-žltá farba, charakteristická pre mazivá ako DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. hydraulické minerálny olej(nie DOT) má zelená farba a DOT 5 je ružová.

Bez ohľadu na zloženie, ktoré používate, nezabudnite, že brzdovú kvapalinu musíte skladovať iba v uzavretej nádobe a čo najďalej od otvoreného ohňa (v blízkosti kanistra tiež nemôžete fajčiť). Okrem toho sú všetky brzdové kvapaliny vysoko toxické a pri požití môžu byť smrteľné. Preto treba dávať pozor na priamy kontakt s brzdovou kvapalinou a v prípade kontaktu s očami alebo žalúdkom ich treba vyplachovať veľkým množstvom vody a konzultovať s lekárom.

Vieš? AT Sovietsky čas brzdová kvapalina sa často nalievala do svetlometov a červená kvapalina bola mimoriadne vážená. Vodiči verili, že takéto zloženie môže zabrániť korózii, čím sa zvýši životnosť reflektora svetlometu.

Použitie špeciálneho čističa čelného skla je najefektívnejším spôsobom, ako odstrániť nečistoty z tohto povrchu. Všetky takéto kompozície sú rozdelené na letné (majú normálny bod tuhnutia) a zimné (s nižším bodom tuhnutia). "Zimný" čistič sa najčastejšie prezentuje vo forme tekutiny modrej farby, zatiaľ čo letná má pomerne veľkú paletu farieb: často sa vyskytujú žlté, ružové a zelené kompozície.

Základom takýchto tekutín sú rôzne alkoholy: metyl (toxický aj vo forme pár), etyl (nie jedovatý), izopropyl (nie veľmi jedovatý, ale má prenikavý zápach). Okrem toho sa do mnohých prípravkov pridáva etylénglykol, ktorý môže znížiť bod tuhnutia a zabrániť kryštalizácii kvapaliny. Zároveň je to však jeden z najsilnejších jedov syntetického pôvodu, čo znamená, že pri nalievaní kompozície do nádrže je lepšie vyhnúť sa kontaktu s ňou.

Zaujímavé vedieť!V Rusku v polovici deväťdesiatych rokov vodiči namiesto „umývačky skla“ často používali obyčajnú lacnú vodku, ktorá zamrzla pri teplote vzduchu -20 ° C. Obsah etylalkoholu v ňom bol 40% objemu kvapaliny, to znamená približne 35% celkovej hmotnosti.

Chladiaca kvapalina

Chladiaca kvapalina (nemrznúca zmes) má oveľa viac nízka teplota mrazu než voda, čím sa zabráni jej objemovej expanzii pri prekročení limitov bežných prevádzkových teplôt. Ale ani táto skutočnosť vás nemôže úplne ochrániť pred problémami, pretože keď zamrzne, táto kompozícia sa stane „kašou“, ktorá narúša normálne fungovanie pohonnej jednotky.

Chladiaca kvapalina obsahuje vodu, glykol a celý riadok špeciálne prísady chráni chladiaci systém motora pred korozívnym vplyvom a samotnú látku pred termochemickou deštrukciou. Dnes sa používajú najmä chladiace kvapaliny na báze etylénglykolu. Propylénglykolové druhy nie sú také toxické, ale kvôli drahá výroba a nižším bodom varu, zatiaľ nie sú veľmi obľúbené. Miešanie týchto dvoch typov zlúčenín je prísne zakázané.

Všetky chladiace kvapaliny na báze glykolu sú vysoko toxické a pri požití spôsobujú slabosť, zvracanie a poruchy koordinácie a kvôli ich sladkej chuti existuje vážne riziko otravy detí a domácich zvierat. Preto by sa kvapalina mala skladovať na mieste, ktoré je pre nich neprístupné.

Samotná farba nemrznúcej zmesi nehrá významnú úlohu.(môže byť modrá, zelená, červená alebo dokonca fialová) a zafarbite ho iba pre pohodlie ovládania hladiny kompozície v expanznej nádrži. Ak zoberieme do úvahy celosvetovo akceptované označenia, tak farba chladiacej kvapaliny by mala zodpovedať jej zloženiu, no v praxi bezohľadní výrobcovia toto pravidlo často nedodržiavajú a lacnú kvapalinu farbia do farby drahšej. jeden.

Tekutá močovina AdBlue

Nie je žiadnym tajomstvom, že močovina obsahuje amoniak, ktorý ľahko reaguje s oxidmi dusíka, ktoré sú prítomné v automobilovom katalyzátore. V dôsledku tejto interakcie sa z výfukového potrubia uvoľňuje dusík a vodná para, ktoré sú absolútne bezpečné pre atmosféru. AdBlue® je ochranná známka, registrovaná Združením automobilový priemysel Nemecko (VDA) a jeho produktom (modrá AdBlue) je roztok čistej močoviny (32,5 %) v kombinácii s demineralizovanou vodou (67,5 %).

Kompozícia sa používa ako prísada pracovná kvapalina pre dieselové motory, ktoré fungujú na báze technológie selektívnej katalytickej redukcie SCR. Tento koncept sa bežne chápe ako dávkované vstrekovanie AdBlue do prúdu výfukových plynov v prítomnosti katalyzátora. Jednoducho povedané, použitie AdBlue umožňuje dieselovým motorom elektrárne Spĺňať požiadavky environmentálnych noriem Euro 4, -5 a -6.

Nenechajte sa zmiasť túto tekutinu s obyčajnou močovinou, pretože technológie na prípravu týchto produktov sa značne líšia a akýkoľvek amatérsky výkon nevyhnutne povedie k nákladným opravám. Treba tiež pamätať na to, že močovinová tekutina pri kontakte s pokožkou spôsobuje silné podráždenie a účinok AdBlue rozliateho na elektrické konektory sa nedá porovnať s účinkom obyčajnej vody. Táto agresivita núti výrobcov automobilov vyrábať diely SCR a výfukový systém z materiálov odolných voči korózii, čo výrazne zvyšuje ich cenu.