Počuli ste už o Toyote Mega Cruiser? NIE, nie, ale Mega Cruiser... Hovorí sa, že v Rusku nie je viac ako 5 takýchto áut. Na Ukrajine alebo v iných krajinách SNŠ jednoducho vôbec neexistujú. Ak teda niekde na toto japonské „monštrum“ narazíte a zároveň si ho s ním nepomýlite, vedzte, že ide o skutočnú exkluzivitu.
Hodnota Toyoty Mega Cruiser nespočíva len v jej exkluzivite, ale aj v úžasných schopnostiach v teréne. V „jeeper circle“ kolujú legendy o tomto zázračnom aute už pomerne dlho a niektorým amatérom, či skôr profesionálom, OFF-RoadA, sa predsa len podarilo splniť si svoj sen, hoci to vôbec nebolo. ľahké.
Od roku 1996 do roku 2001 Japonci vyrobili iba 151 civilných Mega krížnikov. Len sa zamyslite nad týmito číslami – dokonca aj Lamborghini vyrobilo dvakrát toľko vlastných. Všetky Mega boli zostavené ručne. Rozumiem, keď ide o auto značky Toyota, nemusí byť ľahké tomu uveriť, ale je to skutočne pravda.
Zdá sa, že sme prišli na exkluzivitu, ale čo priťahuje Jeeperov na Mega z hľadiska terénnych schopností? 
Zdvih odpruženia tohto japonského terénneho vozidla je 65 cm! Spolu so svetlou výškou 42 cm, ako aj nájazdovými/výjazdovými uhlami 48 a 46 stupňov má Toyota výborné geometrické bežecké schopnosti. Tu sa oplatí pripomenúť aj obrie kolesá s priemerom 37 palcov! Nemenej zaujímavý je systém 4WS, ktorý sa otáča zadné kolesá v opačnom smere dopredu. Tento systém umožňuje Mega otáčať sa na plácku s priemerom 11,2 m. Bez nej by plocha otáčania musela mať o 2-3 m väčší priemer. Samozrejmosťou sú zámky na všetkých troch diferenciáloch a nižší rozsah prevodových stupňov, ale stojí za to osobitne pripomenúť, že podobne ako na vojenských UAZ sú v nábojoch kolies ďalšie prevodovky, ktoré prenášajú ešte väčšiu silu na kolesá. Ako doplnkové zariadenie, Mega by mohol byť vybavený centralizovaným systémom hustenia pneumatík a trvalým pohon všetkých štyroch kolies, tu vyzerá ako samozrejmosť – na takom a takom zázraku.
Cena Toyota Mega Cruiser
Dokonca aj nový, môžete si kúpiť Toyota Mega Cruiser v Japonsku za 90 000 dolárov. Ako ste už pochopili, nájsť takéto auto na našom sekundárnom trhu jednoducho nie je reálne. Tí fanúšikovia, ktorí sa stále rozhodli získať japonské terénne vozidlo pre svoje použitie, prinášajú Mega z Japonska.
Externá recenzia a fotografia Toyota Mega Cruiser
Svojho času to bolo práve toto japonské terénne vozidlo, ktoré vyvolalo medzi Američanmi vlnu rozhorčenia a myslím, že tušíte prečo). 
Vlastenecký Američan si jednoducho nemohol pomôcť, ale myslel si, „že títo prižmúrení jednoducho skopírovali náš Hummer“. Je nepravdepodobné, že by niekto mohol potvrdiť, že Mega nie je vôbec ako Hummer, ale pre niektorých Američanov by bolo pekné pochopiť, že dnes sú viacúčelové vozidlá, ako je Hummer, do značnej miery všetky si navzájom podobné. Táto podobnosť je spôsobená tým, že tieto stroje sú vytvorené na veľmi podobné úlohy.
S dĺžkou tela 5090 mm, rázvor Mega je 3396 mm. Pri spomienke na rázvor by som rád dodal, že Toyota je o 10 cm dlhšia ako rázvor. Šírka japonského terénneho vozidla je 2169 mm a výška je 2075 mm. Karoséria Toyoty je založená na rebríkovom ráme. Samotný kryt nie je vyrobený z ocele, ale zo sklolaminátu, aby sa dal ľahšie zdvihnúť. S pohotovostnou hmotnosťou 2850 kg, plná hmota Toyota má 3780 kg.
V kabíne:
Pre tých, ktorí majú to šťastie byť v salóne tohto zázraku, najmä ak ide o človeka s bohatými komunikačnými skúsenosťami 
s rôzne modely Toyota, to bude veľmi zaujímavé vidieť v interiéri Mega: Karinovský volant, tienidlá z Corolly a radiaca páka z LC80. Už v databáze je: klimatizácia a elektrické pohony všetkých štyroch okien. Samozrejmosťou je tu posilňovač riadenia. Zadné sedadlo Mega je také široké, že sa tu bez problémov zmestia štyria ľudia a Mega má pre všetkých bezpečnostné pásy. šírka batožinový priestor je 2005mm - takto široký kufor sa dá bez problémov použiť aj ako spací vak. V tomto prípade si môžete ľahnúť nie pozdĺžne, ale cez terénne vozidlo.
Technické špecifikácie Toyota Mega Cruiser
Pod kapotou Toyota Mega Cruiser je naftová „štvorka“ - 15BFTE, s objemom 4,1 litra, výkonom 155 k a ťahom 390 N.M. 
V roku 1999 bol jeho výkon zvýšený na 170 koní a ťah na 430 Newtonov. Stojí za zmienku, že tento dieselový motor bol už z výroby vybavený medzichladičom a turbo časovačom. Štvorstupňový automat bol požičaný z LC 80. Táto krabica Je vybavený režimom overdrive, takže dokáže „odrezať“ štvrtý prevodový stupeň.
Áno, - tento tandem dieselového motora a starej automatickej prevodovky nerobí Mega -. Sto kilometrov za hodinu Japonské SUV zdvihne za 27 sekúnd a maximálna rýchlosť je 130 km. Je to však dôležité pre Toyotu Mega?
Pokiaľ ide o technickú časť, je potrebné dodať, že odpruženie Mega je úplne nezávislé - torzná tyč a prevodový pomer GP je 5,84: 1 + nezabudnite na prevodovky umiestnené v kolesách.
Toyota Mega Cruiser je jedným z najviac zaujímavé SUV, o ktorej mal písať tím internetového portálu. Je to lepšie ako Hummer? Za určitých podmienok, Japonské auto V skutočnosti to môže byť lepšie, ale dôležitejšie je niečo iné. Totiž, že Mega je exkluzivita, ktorej majiteľ to má oveľa ťažšie ako majiteľ amerického hrdinu akčných filmov.
Na pozadí globálnych a rovnako smutných zmien v domácom prostredí automobilový trh Táto udalosť, aj keď nenápadná, je rozhodne jasná: len si predstavte, aká je na pomery dosť skromná off-road triedy sumu 2,2 milióna rubľov je možné zakúpiť prostredníctvom sprostredkovateľov Japonský ekvivalent legendárny Hummer! A treba poznamenať, že v niektorých ohľadoch japonská vojenská škola výroby automobilov stále dokázala prekonať americkú.
Pokiaľ ide o názov modelu, všetko nie je také jasné. Pamätný názov Mega Cruiser patrí k civilnej, „ušľachtilej“ verzii vojenského SUV: model sa vyrábal v malých sériách. Názov „Megacruiser“, ktorý patril civilnej verzii, začali nazývať aj vojenské verzie.
Oficiálny názov (Toyota BXD10) sa však nášmu testovanému subjektu veľmi nehodí, pretože právne to vôbec nie je „Toyota“... Tu už naši chlapi ukázali svoju vynaliezavosť: dodávajú SUV ruská spoločnosť„Expedit“, ktorého meno v PTS zdedil „Megacruiser“. Model presunu modelu z jednej krajiny do druhej sa však čiastočne prekrýva s inými „japonskými“ automobilmi, ktoré končia na Ďalekom východe vo forme „rezu“: s cieľom znížiť výšku cla a konečnú cenu , SUV, ktoré slúžili v japonskej armáde v rokoch 1995 až 2002, sa k nám dnes dodávajú vo forme stavebnice vozidiel a tu sa opäť menia na funkčné dopravné prostriedky. Testovaná vzorka napríklad najazdila nie viac ako 70-tisíc km. A to je podľa organizátorov maximálne číslo - niektoré kópie sú dodávané úplne bez najazdených kilometrov. Každý si môže kúpiť takéto zariadenie, ale prevádzkovať ho...
Keďže pre dovozcov bolo dosť problematické zaregistrovať takéto zariadenie ako osobné auto, rozhodli sa ho zaregistrovať ako „vozidlo na jazdu po snehu a močiaroch“. Úvodzovky tu nie sú náhodné, pretože pred takýmto čestným titulom tejto preprave jednoznačne chýba pozitívna vztlak. Preto, ako ste pochopili, na niektorých cestách bežné používanie tento dopravný prostriedok je zakázaný: môžete sa pohybovať kdekoľvek, s výnimkou diaľnic, ako aj ciest s dopravnými značkami osobné autá" a "Premávka traktorov je zakázaná." A, samozrejme, na riadenie novovyrobeného močiarneho vozidla potrebujete iba „traktorový“ preukaz.
To najzaujímavejšie je však vnútri. Otázka pre odborníkov: povedzte mi, milí jeeperi, aké sú znaky skutočného SUV? Závislé zavesenie so súvislými mostami? Kondovy rámové telo? Mechanická skrinka ozubené kolesá? Japonskí vojenskí inžinieri s vami nebudú súhlasiť - vojenský krížnik má úplne nezávislé zavesenie, klasický automatický stroj a takmer beztiažový plastovo-kovový chvost rámu. Plagiátorstvo Jeho Veličenstva Hummer H1? Nie tak celkom: ak pod širokou papuľou amerického SUV okamžite upútajú vyčnievajúce hrubé ramená zavesenia na pružinách, tu vpredu sú kompaktnejšie dvojité „kosti“ v tvare A a neviditeľné torzné tyče. Zadné - podobné dvojité páky, ale už komplet s pružinami. Ale vo všeobecnosti existuje podobnosť s Hummerom: tu, rovnako ako americký, zvýšiť svetlú výšku a prevodový pomer Vo vnútri kolies sú koncové prevody, na ktoré pasujú CV kĺby z nápravových prevodoviek. Vďaka tomu, že zaberajú poriadny priestor, sú vetrané brzdové kotúče so strmeňmi sú umiestnené bližšie k mostom - to mimochodom znižuje neodpružené hmoty a samotné mechanizmy sa menej znečistia.
Kolesá, mimochodom, sú tu tiež nezvyčajné - nájdite vhodné pneumatiky s rozmerom 37x12,5R17,5 to bude ach tak ťažké... Našťastie sa našim krajanom podarilo nájsť analóg: „Shishigovsky“ 18. kolesá s mierne vyvŕtanými otvormi a štandardné pneumatiky perfektne pasuje na Toyotu. Vďaka týmto trikom sa Japoncom podarilo dosiahnuť kolosálnu svetlú výšku 42 cm (Hummer má dokonca o 1,5 cm menej). Všetky verzie sú tiež vybavené centrálnym hustením kolies (existujú iba 2 polohy - 2,2 alebo 1,1 atm), vďaka čomu môžete vážne zväčšiť už tak značnú kontaktnú plochu pneumatík s povlakom a v prípade prepichnutia dosiahnuť „základňa“ bez rezervného kolesa. Čo sa týka pohonných jednotiek, potom je tu tiež všetko v poriadku: pod kapotou sa skrýva pomerne veľký 4,1-litrový 4-valcový turbodiesel (index 15B-FTE), ktorý bol inštalovaný hlavne na Toyote stredne ťažké nákladné vozidlá a autobusy, a štvorstupňový automat z Land Cruiser 80. Obaja vzbudzujú dôveru.
To však nie je všetko. Možno, Hlavná prednosť náš „bojovník“ - tryska zadná náprava, ktorý je poháňaný posilňovačom riadenia. Polomer otáčania 5-metrového monštra je teda skromných 5,6 metra – takmer ako nejaký Ford Focus! Točí sa ďalej klzký povrch„Japončina“ ako top je takmer tam. Ľahšia, manévrovateľnejšia a výkonnejšia, zdalo by sa, že 200 je z hľadiska jazdy na ľade o niečo nižšia ako jej vojenský náprotivok: po vypnutí kontroly trakcie, hoci vám umožňuje „padať“ do strán, to robí. jasne bez nadšenia.
Vyššie uvedené dizajnové triky umožnili nášmu hrdinovi získať úžasné geometrické parametre: Nájazdové/výstupné uhly sú 49 a 45 stupňov. Neďaleko stojaca „civilizovaná“ Toyota sa zdalo, že sa z kedysi impozantného a hrozného monštra premenila na neškodné stvorenie: takmer polovičná svetlá výška a „žalostné“ 32 a 24 stupňov. Hoci celkové rozmery a z hľadiska hmotnosti sa ukázalo, že vojenské SUV nie je také väčšie, ako sa očakávalo: „Megacruiser“ je väčší ako „200“ na všetkých frontoch v priemere o 15–20 cm a je ťažší iba o 200 kg ( 2900 kg). Takáto nízka hmotnosť pre tento typ zariadenia bola dosiahnutá vďaka kompaktným závesom, minimálnemu vonkajšiemu oplášteniu a absencii interiérová dekorácia telo
V teste cross-country na snehu však v našom prípade Megacruiser nevyzeral ako obľúbenec – našim kolegom sa ho dokonca podarilo zasadiť na zdanlivo neškodné miesto. Ide samozrejme o to, že to nezodpovedá nášmu poveternostné podmienky guma: sú tu dosť opotrebované pneumatiky AT, pamätajúc ešte krajinu Krajiny vychádzajúceho slnka. Aby sme sa mohli s istotou pohybovať po ťažkom „teplom“ snehu, museli sme aktivovať všetky tri zámky – jednu medzinápravovú a dve medzikolesové. Vo svojom arzenáli má len jedného tvrdého medzinápravové blokovanie a celú sadu elektronických asistentov 200-ka, obutá do posiatej Yokohamy, brázdila otvorené priestranstvá oveľa sebavedomejšie, hoci predným nárazníkom zbierala záveje ako buldozér.
No v „rovnomernom súboji“ na normálnych kolesách sa megasúper samozrejme uraziť nenechá. Ale ak je všetko viac-menej jasné s voľnou pôdou, ako sa bude správať na reliéfnom teréne? Koniec koncov, ako viete, nezávislé zavesenie má a priori horšie kĺbové spojenie ako plne spevnené. Keď som prišiel domov, pustil som sa do štúdia problému: podľa testovacích údajov bol celkový zdvih závesov Megacruiser 650 mm, čo je, mierne povedané, pôsobivé číslo. Pre porovnanie, chodníková legenda anglickej off-roadovej školy v osobe „Defendera“ má postavu 545 mm a náš dnešný japonský protivník Land Cruiser 200 so svojou kolosálnou artikuláciou takmer dobehol „bojovníka“. s výsledkom 600 mm. Odpruženie Hummer s kratším zdvihom, určené pre väčšie zaťaženie, sa nemôže pochváliť takými vlastnosťami: zdvih štandardného Hummera H1 je len 435 mm.
Porovnávať „megacruiser“ na verejných komunikáciách s LC 200 by bolo úplne proti pravidlám z hľadiska ideológie aj legálnosti podujatia – nikto nemá „traktorové“ práva... Ale súdiac podľa poľných ciest, jazda Toyota BXD10 nie je o nič komplikovanejšia ako klasický Land Cruiser. Medzi vybavenie samozrejme patrí automatická prevodovka a posilňovač riadenia, ale pokiaľ ide o jednoduchosť ovládania, zmysel pre veľkosť a vysoký krútiaci moment motora, Megacruiser vôbec nevyzerá horšie. Len sa viac trasie na nerovnostiach a v kabíne je viac pazvukov rôzneho charakteru – napokon a pasažierov od vonkajšieho sveta delí len markíza a tenké panely karosérie.
Pokiaľ ide o asketizmus, tu je snáď povýšený na najvyšší stupeň - všetko vo vojenskom vozidle by malo byť jednoduché, funkčné, ale zároveň udržiavateľné a spoľahlivé. Kontrast s modernými civilnými autami je badateľný najmä po prezlečení do Megacruisera zo svetlého koženého interiéru 200...
Všetky dizajnové prvky v Megacruisere sú však vyrobené tak premyslene a elegantne, že je to spočiatku mätúce. Napríklad beztiažový plastový kryt je pripevnený na oboch stranách pomocou jednoduchých, ale pohodlných pántov; Dvere sú síce vybavené primitívnymi „majstrovskými kľúčmi“, no otvárajú sa (a zatvárajú!) ľahkým pohybom ruky... A riešenie použité na zdvíhadlá okien dojme majiteľov „kozičiek“ UAZ k slzám: ťaháte pružinové puzdro na dvierkach a spustite ich sklom dole. Pekne pohodlné! Pozícia vodiča sa, samozrejme, nedá porovnávať s luxusným interiérom LC 200: kvôli širokému tunelu na podlahe, v ktorom sú ukryté prvky prevodovky, musíte sedieť celkom blízko pri dverách; A volant a posunul sa príliš ďaleko od sedadla. Ale ak porovnáme s veteránmi vojenského žánru (rovnaký Defender alebo hlavným konkurentom zastúpená HMMWV), potom vojenská Toyota vyzerá len ako model ergonómie.
Cestujúci, na rozdiel od pilota a navigátora, však môžu mať problémy s rýchlym cestovaním po nerovnom teréne: skladacie lavice, na ktoré sa vzadu zmestí ďalších osem dobrovoľníkov, sú umiestnené pozdĺž boku a samozrejme nie sú vybavené pásmi. Ak sú ale lavičky zložené, Megacruiser sa zmení na plnohodnotné nákladné auto.
Perspektívy
Mohol by mať niekto záujem o takúto vysoko špecializovanú techniku? V Rusku cieľové publikum určite bude jeden. Hlavne medzi cestovateľmi – takéto zariadenie je ako stvorené na stavbu napríklad obytného auta od základov. Veď dnes už nie je veľa serióznych alternatív. Áno, výroba Land Cruiserov série 70 bola obnovená (môžete si ju objednať cez „sivých“ predajcov) a dnes je stále jedným z najobľúbenejších a najúspešnejších polotovarov na stavbu expedičného vozidla. Pravda, cena takéhoto auta, aj keď s 30-ročným dizajnom, presahuje 4 milióny... Rovnako Megacruiser možno považovať za alternatívu nemenej legendárneho GAZ-66, ktorého nevýhody sú známe. každému. Zoberme si sedadlo vodiča, ktoré je „geniálne“ svojou ergonómiou – žiadna iná radiaca páka o ňom nemá toľko legiend! Z podobných bežeckých schopností si možno spomenúť aj na nemenej legendárne šmejdy Steyr Puch Pinzgauer s chrbtovým rámom, ktoré na objednávku švajčiarskej armády vyrobila rakúska firma Steyr-Daimler-Puch. Aftermarket, tieto terénne vozidlá s kolesové vzorce 6x6 a 4x4 sa dajú kúpiť minimálne za 1,2 milióna. Za podobné peniaze nájdete aj Volvo Lapander portálové mosty, ale sortiment tiež nie je bohatý - na trhu sú jediné, zázračne zachované exempláre.
Alternatíva v Rusku: GAZ-66, Volvo Lapander C303 a Steyr Puch Pinzgauer 718
Ukazuje sa, že spoločnosť Expedit dala celkom dobrú ponuku. Tu je - terénne vozidlo vašich snov! Tu máte primeranú cenu, kolosálne schopnosti cross-country a spoľahlivosť jednotiek je legendárna. A vo všeobecnosti - najširší priestor pre fantáziu džípu! Ale ak je nemožné cestovať po diaľniciach a je potrebné získať preukaz na traktor Stále môžete prežiť, potom problémy so službou ( obmedzená príležitosť nákup náhradných dielov) môže cestujúcemu sťažiť život. Toto je pravdepodobne hlavná nevýhoda taký úžasný „nečestník“ - môžete si objednať neúspešnú časť, ale cena a dodacia lehota pravdepodobne nikoho nepotešia.
Ale to nie je pravda. Toyota Mega Cruiser a Hummer majú len málo spoločného.
Históriu Hummera H1 dnes poznajú mnohí: pôvodne to bolo americké vojenské SUV HUMVEE, no v roku 1983 sa začalo vyrábať na montážnej linke a stalo sa známym ako Hummer H1. Japonský výrobca neostal stáť a o 10 rokov neskôr vydal svoju verziu SUV - Toyota Mega Cruiser. Vonkajšie je auto podobné Hummeru, ale na rozdiel od amerického SUV sa zadné kolesá Mega Cruisera môžu otáčať. Dĺžka Toyota Mega Cruiser rovná sa 5090 mm, ale vďaka týmto zadné kolesá, toto auto má dobrý polomer otáčania 5,6 metra.
SUV Mega Cruiser sa pôvodne vyrábal v civilnej a vojenskej verzii a vojenská verzia nebude môcť kúpiť súkromná osoba a ani kedy vojnový stroj doslúžil, bol jednoducho zničený. Čo sa týka civilných Mega Cruiserov, tie sa dajú vyviezť do inej krajiny, ale musí to byť auto zo sekundárneho trhu.
Hlavné rozdiely medzi civilnými modelmi a vojenskými sú velúrové sedadlá, mäkké rohože, klimatizácia, elektrické príslušenstvo s potrebnými možnosťami.
V Rusku podľa dokumentov toto SUV odkazuje na nákladné autá, preto na riadenie Mega Cruisera musíte mať vodičský preukaz kategórie C. K tomuto nedorozumeniu došlo v dôsledku skutočnosti, že celková hmotnosť vozidla je 3780 kg a suchá hmotnosť je 2850 kg.
Legendárne auto
Totálny civilný Mega Cruiser bol Vyrobených bolo okolo 140 kusov. Prvé takéto auto, ktoré prišlo do Ruska, bolo brutálne rozrezané na kusy. Pretože toto auto si všimol japonský konzul a v tých rokoch bol vývoz Mega Cruiserov zakázaný. Ale potom boli všetky tieto rezané diely odoslané na Ukrajinu, kde bolo auto znovu zmontované, výsledkom čoho bolo jazdiace auto. Jeho osud sa ale neskončil dobre - utopil sa v jednom z hlbokých močiarov.
Ale toto sa nám podarilo otestovať vzácne auto, má číslo 137, táto kópia bola vydaná v roku 1999.
Vojenský štýl
Toto auto majiteľ mierne vylepšil - do kufra bola nainštalovaná posteľ, na ktorej sa veľmi pohodlne spí. Aby sme to urobili, museli sme nainštalovať odnímateľnú železnú konštrukciu, vďaka ktorej sa kufor stal 2-úrovňovým.
Toyota Mega Cruiser je 6 miestne auto , na zadné sedadlo Pohodlne sa zmestia 4 osoby a pre každého je dokonca pripravený bezpečnostný pás.
Pohonná jednotka
Motor Mega Cruisera je 4-litrový turbodiesel, ktorého výkon je 170 koní. s. Tento motor od Toyoty je znamy uz dost dlho, na inych bol namontovany, ma intercooler a standardne turbo timer. Motor je umiestnený tak, aby stroj mohol prekonať jazerá alebo močiare hlboké 1,2 metra. Nasávanie vzduchu je umiestnené na boku kapoty, čo pomáha zabrániť vniknutiu vody do motora.
Medzi vlastnosti Mega Cruiser patrí 24 V napájanie, je to dobré, pretože a to aj v veľmi chladné motor ľahko štartuje, s továrňou tiež nie sú žiadne problémy, aj keď kontakty na drôtoch po namočení v slanej vode zoxidovali. Auto je predsa japonské a v Japonsku, najmä ak sa auto používa na vojenské účely, bude kontakt s morskou vodou veľmi častý. Preto sú všetky spoje, silentbloky a priečniky vybavené mazacími armatúrami.
Trvalý pohon všetkých kolies
Nainštalované v Mega Cruiseri stály pohon všetkých kolies, takže sú tu určité funkcie: existuje diferenciál s nútené blokovanie, ktorý sa inštaluje do prenosovej skrinky a aktivuje sa tlačidlom umiestneným na prednom paneli. Okrem toho sú na tom istom paneli zodpovedné tlačidlá uzávierka medzinápravových diferenciálov.
Zaradená prevodovka toto auto – automatická 4-st, ktorý má funkciu overdrive, ktorá vyradí najvyšší prevodový stupeň a auto dokáže rozbehnúť aj z 2. stupňa.
Pokiaľ ide o prevodovku, jej redukčný pomer je 2,488:1. Charakteristickým znakom tejto prevodovky sú aj koncové pohony, vďaka ktorým a zaveseniu je svetlá výška Mega Cruisera 420 mm.
Výkon v teréne
Toyota Mega Cruiser je stvorená pre pokojná jazda v teréne auto prekonáva skalnatý terén a iné náročné terénne oblasti obzvlášť ľahko. Aby vozidlo malo také terénne schopnosti, bolo potrebné dbať nielen na svetlú výšku, ale aj na dráhu odpruženia. IN v tomto prípade, odpruženie vpredu aj vzadu je nezávislé a torzná tyč. Časti podvozku sú také veľké a pevné, že je veľmi ťažké ich poškodiť.
Brzdy na všetkých kolesách - kotúčové a vetrané, nie sú umiestnené vo vnútri kolies, ale na hnacie hriadele. Vojenské verzie majú dokonca centralizované hustenie kolies. Ale na civilných modeloch Mega Cruiser nie je žiadne čerpanie, ale rúrky pre tento systém sú na svojich miestach.
Štandardné pneumatiky spôsobujú svojim majiteľom určité ťažkosti, pretože rozmer týchto pneumatík je 37 x 12,5 a polomer je 17,5. Aby ste sa zbavili týchto problémov, najjednoduchšie je objednať si 18-palcové kolesá spolu s pneumatikami. Pneumatiky do blata sa na kolesá s polomerom 17,5 palca hľadajú len veľmi ťažko.
Vlastnosti tela
Karoséria má aj množstvo špeciálnych prvkov, ako napríklad kapotu z uhlíkových vlákien, nechýba ani výklopná brána rezervného kolesa vybavená lanovým pohonom. S cieľom zvýšiť náhradné koleso môžete použiť malý navijak, ktorý je na tento účel nainštalovaný.
Taktiež je možné vymeniť zadnú časť strechy, ktorá sa nachádza nad kufrom, za vyššiu. Mega Cruiser má celkom dobrú váhu vďaka tomu, že motor je mierne zatlačený do vnútorného tunela a batérie sú umiestnené na špeciálnom mieste pod sedadlom spolujazdca.
Pôsobivé rozmery
Keď šoférujete Mega Cruiser, nemusíte sa o to starať veľká veľkosť, vďaka výbornej viditeľnosti má horšiu viditeľnosť napríklad Hummer.
Pretože Mega Cruiser má nezávislé zavesenie, takže jazda tohto auta je veľmi mäkká, nie sú cítiť žiadne otrasy ani kývanie, auto zhltne všetko malé hrbolčeky, pretože kolesá sú veľké, a to je len plus. Čo sa týka schopnosti cross-country, toto auto má na to špičková úroveň. Veľká svetlá výška robí svoju prácu - auto dokáže prekonať veľmi ťažké oblasti - vysoké kamenné svahy, lesy a močiare.
Spočiatku je ťažké si predstaviť, že človek môže tak ľahko vyskočiť z cesty, ale stáva sa to a Mega Cruiser to demonštruje.
Stroj je prevádzkovaný v náročných podmienkach Ruské cesty s ranou a v režime off-road a pokazí sa veľmi zriedka. Napriek tomu, že auto je veľmi vzácne, vždy sa naň dajú zohnať náhradné diely, aj keď si budete musieť chvíľu počkať, pretože dodanie z Japonska bude nejaký čas trvať.
A teraz Toyota Mega Cruiser predvádza vo videu majstrovskú triedu, ako sa dostať z bahna:
Keď si kúpite toto japonské SUV, možno sa vás často pýtajú, prečo bol na Hummer pripevnený emblém Toyota. Ale podobnosti medzi týmito dvoma autami nie sú také veľké, ak sa bližšie pozriete na Toyota Mega Cruiser. Jediný dôvod, prečo Američania obviňujú samurajov z plagiátorstva, je rok vydania - HUMVEE bol spustený v r. masová výroba 13 rokov skôr. Možno má toto tvrdenie logický začiatok, ale predtým, ako v roku 1996 uvediete na trh svoje SUV, Japonský výrobca dosť sa na tom pracovalo. Ako príklad môžeme uviesť rovnaké zadné otočné kolesá, vďaka ktorým je polomer otáčania takmer šesťmetrového „veľkého chlapa“ iba 5,6 m.
V prvom rade treba povedať, že existuje aj vojenské, resp civilná verzia auto, aj keď medzi nimi nie je veľa rozdielov - ide o dvojzónovú klimatizáciu, minimálnu elektrickú výbavu a velúrové sedadlá s mäkkými koberčekmi do civilných áut. Ak nový Mega Cruiser nebol určený na export (z krajiny sa dali vyvážať len ojazdené autá), ale po vyradení z prevádzky sa vojenské SUV vo všeobecnosti recyklovali na recyklovateľné materiály. Podľa neoficiálnych údajov boli civilné autá vyrobené v počte 140 kópií.
Interiér Toyota Mega Cruiser
Ak dovážate produkt Japonský automobilový priemysel do Ruska, potom bude musieť byť registrovaný ako nákladné vozidlo s povolením na jazdu v kategórii „C“ (dôvodom je celková hmotnosť 3780 kg). V podstate však ide o rámové šesťmiestne SUV, ktorého zadné sedadlo poskytuje sedadlá s bezpečnostnými pásmi pre štyroch pasažierov.
Pohonná jednotka Toyota Mega Cruiser
Pod kapotou „monštra“ sa nachádza turbodiesel rodiny „B“ so štyrmi valcami. Pri objeme 4,104 litra vyvinie motor výkon 170 koní. Medzichladič a štandardný turbo časovač nie sú všetko, čo motor má na starosti: vďaka špeciálnemu umiestneniu nasávania vzduchu a prítomnosti celého systému sifónov je pravdepodobnosť vodného rázu prakticky eliminovaná aj pri hĺbke brodu 1200 mm.
Pri vytváraní Mega Cruiser špecialisti Toyota zohľadnili pravdepodobnosť kontaktu so slanou morskou vodou a v dôsledku toho oxidáciu kontaktov napájacieho vodiča. Preto je napätie palubnej elektrickej siete 24 voltov, čo eliminuje problémy so štartovaním motora v chladnom počasí alebo s koróziou kontaktov.
Trvalý pohon všetkých kolies
Dizajn prevodovky SUV Toyota Mega Cruiser obsahuje:
Štvorstupňová automatická prevodovka s možnosťou štartu z druhého prevodového stupňa a režimu overdrive;
prevodovka (redukčný pomer je 2,488:1);
diferenciál s možnosťou diaľkového núteného uzamykania;
elektricky ovládaná uzávierka medzinápravových diferenciálov;
Vrcholom prevodovky auta sú koncové prevody s pomerom 1,69:1, ktoré v kombinácii so zavesením vytvárajú svetlú výšku 420 mm.
Pozastavenie
Na základe skutočnosti, že Toyota Mega Cruiser bola vytvorená výlučne na prekonávanie terénu s ťažkým skalnatým terénom, je dôležitá nielen svetlá výška, ale aj kvalitná a nezávislá odpruženie torznou tyčou. Vzhľadom na pôsobivú veľkosť odpružených častí je potrebné vynaložiť veľa úsilia na poškodenie čohokoľvek.
Vetraný kotúč brzdové mechanizmy umiestnené na hnacích hriadeľoch, čo znižuje neodpružené hmoty. Dizajn vojenská modifikácia SUV poskytuje centralizované hustenie kolies, hoci môže byť vybavené aj civilnou verziou.
Video Toyota Mega Cruiser
Zvláštnosti Karoséria Toyota Mega krížnik
Z čísla charakteristické rysy Na štruktúre karosérie možno zaznamenať kapotu vyrobenú z uhlíkových vlákien. Okrem toho výrobca zabezpečil pohodlný lanový pohon na sklápanie brány rezervnej pneumatiky a špeciálny navijak na zdvíhanie samotnej rezervnej pneumatiky. Motor je umiestnený v tuneli kabíny a batérie sú ukryté pod sedadlom spolujazdca v izolovanom priestore. Teda potrebné opatrenie na zlepšenie rozloženia hmotnosti.
Je pozoruhodné, že rozmery auta na rozdiel od jeho amerického kolegu vôbec nebránia jazde a nezávislé odpruženie zaisťuje hladkú jazdu bez otrasov alebo skokov. No, auto nemá obdobu v cross-country. Prekoná najťažší terén so všetkými prekážkami, minimálne veľkosti previsy a jednoducho obrovská svetlá výška.
Prečo ste dali logo Toyota na Hummer? Táto otázka bola položená majiteľovi Mega Cruiser viac ako raz. V skutočnosti však medzi týmito dvoma vojenskými SUV nie je veľa spoločného. Americký HUMVEE (neskôr nazvaný Hummer H1) sa začal vyrábať...
Americký HUMVEE (neskôr nazývaný Hummer H1) sa začal vyrábať v roku 1983 a Toyota spustila svoj Mega Cruiser takmer o desať rokov neskôr. Už len z tohto dôvodu Yankees hovoria, že zradný samuraj drzo ukradol koncept ich vojenského SUV. Možno to bola pravda, no Japonci dodali americkému Big Macu zabijackú príchuť: otočné zadné kolesá. Preto auto, ktorého dĺžka je 5090 mm, má polomer otáčania 5,6 m.
Malo by sa okamžite objasniť, že Mega Cruiser sa vyrábal vo vojenskej a civilnej verzii. Vojenské verzie neboli oprávnené na vývoz z Japonska alebo predaj súkromným osobám. Keď prišiel čas na vyradenie z prevádzky, pod tlakom ich jednoducho prepustili. Ale bolo možné exportovať civilné úpravy, ale iba v použitej forme. Ich hlavný rozdiel od vojenských verzií sa skrýval v kabíne, kde boli na podlahe mäkké rohože, velúrové sedadlá, elektrické príslušenstvo s minimálnou potrebná sada možnosti a dvojzónová klimatizácia.
ŽIJÚCA LEGENDA
Tento Mega Cruiser nie je prvý z tých, ktoré prišli do Ruska naraz. V súčasnosti existuje ďalšie podobné SUV s registráciou Vladivostok. A v tej istej oblasti sa traduje legenda o ďalšom exemplári, ktorý začiatkom storočia padol do oka japonskému konzulovi, a keďže ho vtedy zakázali vyvážať, rozrezal ho na kúsky. Ale tieto diely boli údajne prevezené na Ukrajinu alebo do Kazachstanu, kde ich znova poskladali bežiace auto. A potom sa utopil v nejakých bezodných močiaroch.
Podľa neoficiálnych informácií bolo vyrobených 140 civilných modifikácií. Ten istý Mega Cruiser, ktorý sme testovali, identifikačné číslo 137., no, rok jeho vydania je 1999.
VOJENSKÉ CHRBTY
V kabíne predchádzajúci japonský majiteľ pridal iba posteľ v kufri. K tomu bola do priestoru medzi podbehmi umiestnená rýchloupínacia železná konštrukcia, rob batožinový priestor dvojúrovňový. A na jej vrchole ležali v rozpere štyri drevené panely s mäkkým čalúnením.
Auto je považované za šesťmiestne. Zadné sedadlo pojme štyri osoby, z ktorých každá je vybavená bezpečnostným pásom. Mimochodom, Mega Cruiser je podľa ruských dokumentov nákladný automobil, ktorý môže jazdiť len s kategóriou C. A nejde o trik na zníženie cla. Všetko je v súlade so zákonom, pretože celá hmotnosť tohto rám SUV je 3780 kg, ale suchá - 2850 kg.
Štvorlitrové hrnce
Motor je štvorvalcový turbodiesel s objemom 4,104 litra a výkonom 170 koní. s.
patrí do rodiny „Toyota“ B, známej už tridsať rokov. Je medzichladený a vybavený štandardným turbo časovačom. Nasávanie vzduchu do motora je umiestnené vo výklenku na boku kapoty. A potom je tu systém mnohých sifónov, takže je ťažké pochopiť hydraulický šok - prípustná hĺbka brodivosť 1200 mm.
Je pozoruhodné, že palubná elektrická sieť je 24-voltová. Takže štartovanie motora v chladnom počasí aj so zoxidovanými kontaktmi na napájacích vodičoch – povedzme po namočení v slanej vode – nie je problém. Stále vojenskej techniky na ostrovnom štáte bol pôvodne navrhnutý pre kontakt s morskou vodou. Pravdepodobne preto sú všetky silentbloky, kĺbové spoje a priečniky vybavené mazacími armatúrami.
MATERIÁLOVÁ ČASŤ: TOYOTA MEGA CRUISER
PRIEBEŽNE PLNÉ
Súčasťou prevodovky je štvorstupňová automatická prevodovka s režimy overdrive(vypnúť najvyšší prevod) a štartovaním z druhého prevodového stupňa. Nasleduje prevodovka s redukčným pomerom 2,488:1. Keďže typ disku je Mega Cruiser permanentný plný potom v Prípad prevodu K dispozícii je diferenciál s núteným uzamykaním, ktorý sa aktivuje tlačidlom na prednom paneli. Nechýbajú ani tlačidlá ovládajúce uzamykanie medzinápravových diferenciálov. Mechanizmus ovládania medzikolesového zámku je elektrický. No a najzaujímavejšie na prevodovke sú koncové prevody (pomer 1,69:1), vďaka ktorým (no, nezávislé zavesenie, samozrejme) svetlá výška je 420 mm.
VŠETKO PRE NEZÁVISLOSŤ
Keďže hlavným účelom tohto auta je cestovať po skalnatom teréne s komplexným terénom, je preň mimoriadne dôležitá nielen svetlá výška, ale aj zdvih pruženia. Odpruženie všetkých kolies je nezávislé na torznej tyči. Veľkosť častí podvozku je taká, že sa dajú použiť na vytrhávanie kameňov bez veľkého rizika, že sa niečo poškodí.
Všetky brzdy sú ventilované kotúčové brzdy. Na zníženie neodpružené hmoty sú umiestnené skôr na hnacích hriadeľoch ako vo vnútri kolies. Keďže sme testovali civilnú verziu, nemala centralizované hustenie kolies. Hoci hadičky pre ňu boli na svojom mieste.
Nie inak, aby sa skomplikoval život majiteľom Mega Cruisera, štandardné pneumatiky na aute majú ošemetný rozmer 37x12,5 s polomerom 17,5. Preto je jednoduchšie objednať výrobu ráfiky povedzme 18 palcov (menej je nemožné kvôli koncovým pohonom), ako nájsť blatové pneumatiky túto veľkosť.
VŠETKO PRE ROZDELENIE HMOTNOSTI
Medzi vlastnosti karosérie by som rád poznamenal kapotu z uhlíkových vlákien. Sklápacia brána rezervnej pneumatiky je vybavená pohodlným lanovým pohonom a na zdvíhanie rezervného kolesa je k dispozícii mini navijak. okrem toho späť Strechu nad kufrom je možné vymeniť za vyššiu. Na zlepšenie rozloženia hmotnosti je motor zatlačený do tunela kabíny a batérie sú ukryté v špeciálnom izolovanom priestore pod sedadlom spolujazdca.
KRAVA NA STUPEŇU
Pri jazde s Mega Cruiserom vás jeho rozmery netrápia. Samozrejme, na rozdiel od amerického kolegu je tu výborná viditeľnosť. Vďaka nezávislému zaveseniu má toto SUV veľmi plynulú jazdu. Nedochádza v ňom k žiadnemu chveniu ani krúteniu. No manévrovateľnosť je fantastická. S jeho obrovským svetlá výška, drobné previsy a všetko blokovanie, ľahko a prirodzene stúpal aj ťažkým terénom na cestných pneumatikách. Nemohol som ani uveriť, že taká zdochlina je niečoho takého schopná - vyzerá to asi tak, ako keby krava ladne skákala po horských strmých svahoch. Čo sa týka prevádzky v našich podmienkach, Vladivostok Mega Cruiser, dlho používaný na tvrdý off-road, sa ešte nepokazil. Na otázku spotrebného materiálu a náhradných dielov, ktorá zaujíma pragmatikov, už existuje odpoveď. Ak sa niečo stane, zohnať náhradné diely nie je problém, aj keď na doručenie je slušná čakacia doba.
