Nový Volkswagen Golfový variant - rozloženie majstrovské dielo... Je len o 28 mm dlhší ako predchádzajúci a kufor mu hneď pridal sto litrov - až 605 litrov! A Variant ide ... V Amsterdame som mal možnosť ohodnotiť všetky najobľúbenejšie možnosti - s motormi 1,4 TSI s výkonom 122 a 140 k, ako aj s turbodieselom 2,0 TDI (150 k, 320 Nm).

Obrovský batožinový priestor! Ak zložíte zadnú pohovku, objem úžitkového priestoru je 1620 litrov oproti 1495 litrom u predchádzajúceho kombi. Mimochodom, hatchback Golf má objem kufra 380-1270 litrov. Pokiaľ ide o Option, je praktickejšia v triede iba soplatforma Škoda Octavia Combi (610-1740 l), no je o takmer desať centimetrov dlhší.

Prvýkrát som dostal Golf Variant 2.0 TDI s mechanická skrinka- najžiadanejšia úprava v Európe. Tichý, svižný, hospodárny diesel s veľmi vysokým krútiacim momentom - špičkových 320 Nm je k dispozícii od 1750 do 3000 ot./min. Nebojí sa a vysoké otáčky- červená zóna sa spustí až po 5000 ot./min. Naftové kombi je o 82 kg ťažšie ako hatchback, a teda o 0,3 s pomalšie v zrýchlení z pokoja na 100 km/h. Som však pripravený veriť v uvádzaných 8,9 s! Na štvrtom prevodovom stupni môžete ísť ako na „automat“ a zrýchliť z 50 na 150 km / h. A spojka sa teraz používa oveľa pohodlnejšie – elektronika automaticky zvýši otáčky motora, len čo zaznamená zatváranie kotúčov.

Interiér je ako hatchback. V pokročilých úrovniach výbavy (Comfortline a Highline) sú k dispozícii ešte pohodlnejšie sedadlá ErgoActive s nastavením v 14 smeroch, vrátane predĺženia vankúša.

Hladkosť jazdy prekonala všetky očakávania, najmä v režime Comfort aktívneho odpruženia DCC (Adaptive Chassis Control) – o nič horšie ako u slušných biznis sedanov! Žiaľ, pre Rusko nie je k dispozícii žiadny dieselový motor ani elektronicky riadené tlmiče - ako v prípade hatchbacku, aj kombi sa k nám dostanú s odpružením na zlé cesty: s tuhšími pružinami a svetlou výškou zvýšenou o centimeter. A ak zoberieme do úvahy, že nosnosť kombíka je o jeden cent vyššia ako hatchbacku (600 – 611 kg v závislosti od úpravy), jeho plynulosť bude evidentne horšia.

Ale ovládateľnosť sa prakticky nezmenila! Zachoval sa ten úžasný „cit z riadenia“, ktorý je vlastnému novému Golfu. Pre aktívnych vodičov sú samozrejme preferované benzínové autá s ľahším turbomotorom 1,4 TSI. S ním sa Golf v zákrutách správa „neutrálnejšie“, naopak naftové kombi je aktívnejšie mimo zákruty.

Možnosti automatického otvárania kufra kopnutím alebo tlačidlom zatiaľ neboli v ponuke. Dvere batožinového priestoru sa však zdvihnú o 10 cm vyššie ako predtým - o 2020 mm. Namiesto čierneho pasažiera v podzemí budeme mať plnohodnotné rezervné koleso. Okrem náradia sú tu aj držiaky na odstránené závesy a priečniky.

Zatiahnete za skrytú rukoväť, rozsvieti sa zelené svetlo - a ťažné zariadenie sa vysunie spod nárazníka!

0 / 0

Najprv som vyskúšal základný Variant 1.4 TSI (122 k, 200 Nm), potom som prešiel na nútenú verziu (140 k, 250 Nm) a ... žiadne veľké rozdiely som nepostrehol! Áno, takmer sekundový rozdiel v trhnutí z pokoja na stovku (9,7 oproti 8,9 s) je cítiť, no v oboch prípadoch zaujme závideniahodný ťah v najširšom spektre otáčok. Navyše, pri slabšom agregáte sa vrcholových 200 Nm „roztiahne“ od 1500 do 4000 otáčok a pri výkonnejšom motore je „polica“ 250 Nm o 500 otáčok kratšia. Priemerná spotreba paliva v porovnateľnom režime jazdy sa líšila len o 0,2 l a nepresiahla 7,0 l / 100 km. Ekonomický vozeň!

Ale ako drahé je to stále ťažké povedať. V Rusku sa Volkswagen Golf Variant objaví iba v ďalší rok... Ceny, motory a konfigurácie budú oznámené bližšie k začiatku predaja. Napríklad v Nemecku začína základné kombi od 18 950 eur, teda o 1 775 eur viac ako trojdverový hatchback. Ukazuje sa, že Nemec za každý ďalší liter úžitkovej plochy zaplatí päť eur.

Najširší otvor a nízky prah uľahčujú nakladanie objemnej chladničky alebo kusov nábytku. Maximálny objem priehradky dosahuje 1620 l (+125 l v porovnaní s predchodcom)

Údaje z pasu
Automobilový		Volkswagen golf
Modifikácia		1.4 TSI (122 k)	1.4 TSI (140 k)	2.0 TDI
Typ tela		5-dverové kombi	5-dverové kombi	5-dverové kombi
Počet miest		5	5	5
Objem kufra, l		605-1620*	605-1620*	605-1620*
Pohotovostná hmotnosť, kg		1329 (1350)**	1329 (1350)**	1329 (1350)**
Plná hmotnosť, kg		1860 (1880)	1860 (1880)	1860 (1880)
Motor			benzín, priame vstrekovanie paliva a prepĺňanie turbodúchadlom	diesel, preplňovaný turbodúchadlom
Miesto		predné, priečne	predné, priečne	predné, priečne
Počet a usporiadanie valcov		4, v rade	4, v rade	4, v rade
Pracovný objem, cm3		16	16	16
Priemer valca / zdvih piesta, mm		1395	1395	1968
Pomer kompresie		74,5/80,0	74,5/80,0	81,0/95,5
Počet ventilov		10,0:1	10,0:1	16,2:1
Max. výkon, hp / kW / ot./min		122/90/5000	140/103/4500-6000	150/110/3500-4000
Max. krútiaci moment, Nm/ot		200/1500-4000	250/1500-3500	320/1750-3000
Prenos			6-rýchlostný, mechanický (7-stupňový, robotický)	6-rýchlostný, mechanický (6-stupňový, robotický)
Pohonná jednotka		vpredu	vpredu	vpredu
Predné odpruženie			nezávislý, jarný, McPherson	nezávislý, jarný, McPherson
Zadné odpruženie			nezávislý, pružinový, viacčlánkový	nezávislý, pružinový, viacčlánkový
Predné brzdy		kotúč, vetraný	kotúč, vetraný	kotúč, vetraný
Zadné brzdy		disk	disk	disk
Pneumatiky		205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
Maximálna rýchlosť, km/h		204 (204)	213 (213)	218 (216)
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s		9,7 (9,7)	8,9 (8,9)	8,9 (8,9)
Spotreba paliva, l / 100 km	zmiešaný cyklus	5,3 (5,1)	5,3 (5,0)	4,2 (4,5)
Emisie CO 2, g / km		124 (118)	121 (116)	108 (119)
Palivo		Benzín AI-95	Benzín AI-95	motorová nafta CN-51
* So sklopenými zadnými sedadlami ** Údaje v zátvorkách - pre vozidlá s robotizovanou prevodovkou

Teoreticky dokáže Golf TDI BlueMotion s motorom 1.6 TDI (110 k, 250 Nm) a deklarovanou priemernou spotrebou paliva 3,2 l / 100 km na 50-litrovú nádrž prejsť cez 1 500 km, pričom vyprodukuje iba 85 g CO2 na kilometer. Efektívnosť sa dosahuje najmä vďaka „predĺženému“ radu šesťstupňový box prevody, ďalšie nastavenia motora, rekuperácia energie, systémy Stop / Start, pneumatiky so zníženým valivým odporom a odľahčením o 49 kg (až 1295 kg). Dostal som sa v priemere nad 4,0 l / 100 km - však v daždi

Volkswagen Golf V sa nepredáva v oficiálnych predajniach Volkswagenu.

Špecifikácie Volkswagen Golf V

Úpravy Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 k

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 k

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 k

Volkswagen Golf V 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Spolužiaci Volkswagen Golf V podľa ceny

Bohužiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...

Recenzie majiteľov Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V, 2004

Dovezené z Nemecka. Na rozdiel od VW Golf 3, ktorý predtým vlastnil, 5. model vážne dospel a dospel. Bytie malé auto Volkswagen Golf V má vlastnosti, ktoré som videl v skutočných „čistokrvných“ autách – ideálne brzdy, dynamiku a celkom tichý motor (otázka nie je v sekundách do 100 km a „maximálnej rýchlosti“, ale v každodennej použiteľnosti). Vo Volkswagene Golf V je dostatok miesta pre ľudí aj pre batožinu. Náklady na údržbu sa v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi zvýšili asi 1,5-krát (pásy, filtre, valčeky, čerpadlo), ale celkovo sa zvýšil pocit z kvality auta. Najvážnejšie a čo som nečakal - pruženie zmäklo (guma 215/55 R16) a zároveň sa ovláda veľmi sebavedomo, žiadne nánosy, kolísanie na zlej ceste, netuším ako to dosiahli , ale pre mňa je lepšie nepotrebné. Pokiaľ ide o hluk, možno je viditeľný hluk vetra, ale prakticky žiadne pneumatiky a defekty na ceste. Vibrácie sú tiež nulové, piaty bod ani ručičky (volant a prevodovka) necítiť. Teraz je jeseň, auto sa rýchlo zohreje, po pol hodine nečinnosti teplota takmer neklesne, motor je zahriaty (v lete je podozrenie, že sa zohreje), ale na zimu je to, čo potrebujete. Ukazovateľ paliva v nádrži veru vôbec nie je – klamať je bohvieaké. Predpokladal som, že sa auto v lete prehreje (v zime sa rýchlo zohreje) - nesplnilo sa. V extrémnych horúčavách pri rýchlej jazde sa ASR párkrát rozsvietilo a spálilo (želá si piktogram), samo prešlo pri opätovnom naštartovaní motora. Vo vysokorýchlostných zákrutách (140 a viac) je potrebné počítať s mäkkým odpružením. Valce sú malé, ale nesledujú jasne pozdĺž koľajníc, ale s posunom smerom von. Vynikajúca priama jazda pri maximálnej rýchlosti. A nezáleží na tom - hladký asfalt, vlny alebo zdanie asfaltu. Kvalita materiálov interiéru Volkswagen Golf V je všade na výšku, okrem kľučiek dverí, tam sa zdajú byť z iného auta - vrchná vrstva plastu sa zradne odlepí. To isté platí pre oblasť okolo rádia. Osviežovač vzduchu pripevnený k mriežkam ventilátora sa vylial a okamžite zmenil farbu časti plastu práve tejto mriežky. Buď je tá chémia taká jedovatá, alebo Nemci šetrili na farbivách.

Dôstojnosť : mäkký. Ticho. Spoľahlivý.

nevýhody : Nevidím.

Alexander, Odesa

Volkswagen Golf V, 2006

Za 14 000 km behu sa neobjavil ani jeden „cvrček“. Ovládateľnosť Volkswagenu Golf V je vynikajúca aj pri vysokých rýchlostiach a na nerovných cestách. Nikdy som nezažil pocit nedostatku výkonu motora ani s plný náklad... Naložené auto samozrejme zrýchľuje o niečo ťažšie ako prázdne, no v ustálenom stave je rozdiel nepostrehnuteľný. Spotreba paliva sa mierne zvyšuje - asi o 0,2 litra. Vo všeobecnosti platí, že nech jazdíte akokoľvek, auto nespotrebuje viac ako 7 litrov na sto. Teší ma úžasná dynamika, predbiehanie nie je vôbec otravné. Ak si chcete „vystreliť“, prepnete na 4. alebo dokonca 3. prevodový stupeň a rútite sa vpred s guľkou, ktorá roztočí motor na 6000-6500 otáčok za minútu. Činnosť klimatizácie nemá absolútne žiadny vplyv na trakčnú schopnosť motora. Volant takmer neudržíte – elektrický posilňovač to robí za vás. Je len čudné, že inokedy vám budú dané, ako dokáže udržať auto v priamom smere na koľajovej ceste a v prípade silných nárazov bočného vetra. Nie je potrebné vôbec kormidlovať. Ergonómia Volkswagenu Golf V je skvelá. Pohodlné pre každého - vodiča aj cestujúcich. Po dlhej ceste vystúpite z auta úplne neunavení. Je pravda, že na sedadle vodiča nie je dostatočné nastavenie bedrovej opierky - určite si kúpim ďalšie auto s touto možnosťou. salón Volkswagen Golf V je celkom priestranný, zmestí sa doň viac ako moja bývalá VAZ „štvorka“. Skladový CD-prijímač je veľmi dobrý a znie oveľa lepšie ako JVC (mimochodom nie lacný), ktorý bol v Zhiguli, a to nie je ani o reproduktoroch. Nešuští na žiadnej rádiovej vlne. Predné reproduktory mi celkom stačia (zadné v aute nemám a sú zbytočné - zvuk zozadu je veľmi rušivý), kvalita zvuku je veľmi dobrá. Klimatizácia funguje dobre, ale v horúčave pri dlhšej jazde sa zdá, že vzduchové kanály zamŕzajú a chlad fúka čoraz menej.

Dôstojnosť : skvelý motor TSI. Výborná manipulácia. Dobrá ergonómia a pohodlie.

nevýhody : vyskytli sa problémy s elektronikou.

Konštantín, Čeboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Výkon motora je teda 102 koní. "Všežravec". O zdroji píšu rôznymi spôsobmi: kto je „milionár“, kto je menší. Všetci jeho „spolužiaci“ radi pravidelne čistia škrtiacu klapku. Týmto netrpí. Volkswagen Golf V váži 1150 kg a má ťah 102 k. na razantnú akceleráciu celkom stačí a pomáha tomu prevodovka. Takú jasnú prácu checkpointu som nevidel u žiadneho zo svojich "spolužiakov". Výborný prvý prevodový stupeň ťahá v teple s klimatizáciou, ktorá „Focusu“ 115 koní chýbala. Najpohodlnejšie a bezproblémové zaraďovanie spiatočky. Salón je samozrejme nudný, ako píšu novinári. To je isté, dôvody na smiech nie sú, všetko je na svojom mieste, všetko je premyslené. Ak je vo dverách nika, pohodlne sa do nej zmestí fľaša s vodou, všetky vrecká sú premyslené a je ich veľa. Stoličky pevne prikryjú a neunavíte sa v nich. Pohodlné opierky hlavy. Lakťová opierka je výsuvná a je tu výťah. Ani Opel, ani Focus také niečo nemá a ani iní "spolužiaci" na ktorých som jazdil. Mäkký plast v prednej časti a kvalitné čalúnenie dverí. Premyslenosť v maličkostiach, dokonca aj v konfigurácii "Trendline": otvorené dvere - svetlo v kabíne sa rozsvietilo, vľavo - auto vás na desať sekúnd sprevádza svetlom. Nevypol stretávacie a „hmlové svetlá“ – všetko zhasne samo. Klimatizácia je veľmi dobrá, pravdepodobne najlepšia v triede. Volant Volkswagenu Golf V je elektromechanický, kožený, poťah, jednoduchosť ovládania, opäť päťkou. Auto je malé a ľahko sa s ním manévruje. Pre rýchla jazda stačí otočiť otáčky a budete rýchlejší ako prúd. Zrýchlenie na 180 km. V rozmedzí 130-170 budú veselo zrýchľovať. Na 160-170 ide ako uliaty, na ceste drží výborne. Zvuková izolácia ako každý iný. Vzhľad pre amatéra som na to zvyknutý a páči sa mi to. Udržateľnosť je vraj dobrá. Likvidita tiež.

Dôstojnosť : veľmi pohodlné a premyslené auto.

nevýhody : izolácia.

Sergey, Moskva

Ohodnoťte článok

Volkswagen Golf je produktom spoločnosti Volkswagen so sídlom v Nemecku. Najviac sa stal obľúbený hatchback dobré auto firiem a obsadil 3. miesto medzi najpredávanejšími vozidlami. Podľa informácií za rok 2007 sa vyrobilo viac ako 25 miliónov kópií. Auto je vlajkovou loďou nakupovania medzi európskymi motoristami.

Stroj slúži ako zakladateľ golfovej triedy. Zaujímavosťou je, že bol zvolený za japonské importované auto roka (2004-2005). Na začiatku roka 2013 boli v súťaži automobily siedmej rodiny " Svetové auto roka “, ktorý sa koná každý rok najlepšie auto roku. Celý modelový rad je Volkswagen.

História auta

1. generácia - A1 (1974-1993)

Slávne vozidlo malo svoj verejný debut v roku 1974. Volkswagen Golf 1 dostal špeciálne meno na počesť teplého oceánskeho prúdu – Golfský prúd. Skromné ​​plastové čalúnenie, hranaté konštrukčné riešenia a priemerný komfort boli odôvodnené usporiadaním pohonu predných kolies (v tej dobe mimoriadne zriedkavým javom), bohatou ponukou dieselových a benzínových motorov, výberom karosérií (3- alebo 5- dverový hatchback, Jetta sedan a kabriolet).

Prvá generácia mala ostrekovač zadného okna, „stierač“, posuvné strešné okno, uzatvárateľný uzáver plynovej nádrže a zliatinové kolesá kolesá. V Spojených štátoch amerických a Kanade sa vozidlo vyrábalo pod názvom VW Rabbit. Dizajn Volkswagenu Golf 1 vyvinul taliansky automobilový dizajnér Giorgetto Giugiaro.

Volkswagen Najprv golf generácie

Ako štandardný motor použil elektráreň, ktorej objem bol 1,1 litra a vydal 50 Konská sila... O niečo neskôr začali inštalovať dieselovú variáciu 1,5-litrového motora s výkonom 50 koní. Takéto motory umožnili zrýchlenie na 90 km / h za 13,2 sekundy a maximálna rýchlosť bola na úrovni 149 kilometrov za hodinu.

Priemerná spotreba paliva bola 8,6 litra na 100 kilometrov. Najvýkonnejší bol Golf GTI, kde sa nachádzala pohonná jednotka, ktorá dostala objem 1,6 litra, ktorá mala systém vstrekovania paliva K-Jetronic a vyprodukovala 110 „kobyl“. S takýmto motorom auto zrýchlilo na 183 km/h a prekonanie prvých sto kilometrov za hodinu trvalo iba 9 sekúnd.

Športová verzia modelu mala cenovku subkompaktného auta a agilitu športového kupé. GTI malo tmavé rámy okien, športové sedadlá a volant a širšie plastové kryty kolies.

Pôvodne tým, ktorí si kúpili Golf, ponúkali auto nielen s mechanicky prepínateľnou prevodovkou, ale aj s automatickou prevodovkou. Už od prvej generácie malo nemecké auto celkom dobrú výbavu, ktorá umožňovala cítiť sa pohodlne pri jazde v hatchbacku.

V roku 1979 spoločnosť predstavila nový kabriolet Golf so skladacou strechou. Karosárskym prácam sa venovalo známe štúdio Karmann v meste Osnabrück. Rozhodli sa vytvoriť autá v zadnej časti kabrioletu pred dizajnom „Golf“ 3. generácie. Čiastočne to bolo spôsobené tým, že sa nepodarilo vydať kabriolet 2. rodiny.

O niečo neskôr modelovú mriežku doplnil kabriolet a sedan, ktorý dostal meno Jetta. Výroba hatchbacku bola ukončená v roku 1983, kabriolety sa vyrábali ešte do roku 1993. V Juhoafrickej republike sa autá v vylepšenom imidži pod názvom Citi vyrábali do roku 2009. Celkovo bola rodina Golf 1 vydaná v náklade 6 700 000 vozidiel.

Napriek tomu, že verzia GTI prvej generácie „Golf“ bola vydaná v roku 1976, medzinárodný časopis „Sports Car International“ jej priradil 3. rad medzi najlepšími autami osemdesiatych rokov.

2. generácia - A2 (1983-1992)

Keď prišiel rok 1983, ktorý nahradil Golf 1, prišla 2. rodina. Novinka vyšla objemnejšia, nadobudnutá moderné vybavenie kde bolo ABS, posilňovač riadenia a palubný počítač. Dĺžka Volkswagen Golf 2 narástla o 300 mm, na šírku - o 55 milimetrov, takže interiér je naplnený priestrannosťou a komfortom.

Pomocou modernizovaného tvaru karosérie sa podarilo znížiť index odporu vzduchu z 0,42 na 0,34. Špecialisti sa rozhodli ponechať najdôležitejšie rozpoznateľné dizajnové prvky, no boli doplnené a vylepšené.

O tri roky neskôr (v roku 1986) bola vydaná verzia Syncro s pohonom všetkých kolies. „Nabitá“ verzia Volkswagenu Golf G60 mala pod kapotou 1,8-litrový agregát, ktorý vyvinul výkon 160 koní. Došlo k mechanickému natlakovaniu.

Druhá rodina bola s úpravami štedrejšia. V roku 1984 mnohí videli auto GTI, ktoré malo 8-ventilové motory, ktoré vyvinuli 112 „koní“. Od začiatku rokov 1990-1991 vyrábali „terénny“ model Volkswagen Golf Country, vyvinutý spolu s firmou Steyr-Daimler-Purch. Od štandardnej verzie auta s pohonom všetkých kolies sa Country líšila zvýšenou svetlou výškou o 63 milimetrov a súvisiacimi prvkami.

Golfová synchronizácia

Karoséria spolu s inštaláciami Golf Syncro bola umiestnená na ráme, pomocou ktorého auto získalo zvýšenú svetlú výšku. Okrem toho je v pohone zadnej nápravy viskózna spojka, ktorá sa automaticky pripája zadné kolesá keď sa predok šmýka.

Ukázalo sa však, že dopyt po takejto verzii bol nižší, ako sa plánovalo – vyrobilo sa len 7 735 vozidiel. Do roku 1992 sa vyrábali dve rodiny áut, celkovo sa vyrobilo 6 300 000 kusov.

3. generácia - A3 (1991-2002)

Tretia rodina Golf urobila prvé kroky v auguste 1991 na autosalóne v Ženeve. Karoséria sa vyrábala ako trojdverový a päťdverový hatchback, verzia Golf Variant kombi, ako aj kabriolet. So sklopeným operadlom zadnej pohovky dostal kufor kombi objem 1 425 litrov.

Tretia generácia získala špeciálne dizajnové riešenie a vo vnútri je viac voľného miesta. K dispozícii bolo množstvo doplnkových zariadení, napríklad ABS, elektrické vyhrievanie sedadiel, klimatizácia, elektrický pohon nastavenie sklonu operadla sedadla.

Nezabudli sme na inštaláciu centrálneho ovládania zámkov, elektrického nastavovania polohy vonkajších spätných zrkadiel, možnosti predhrievania pohonnej jednotky v zime a ďalšie.

Volkswagen Golf tretej generácie

Arzenál elektrární mal 7 benzínových motorov (od 1,4 litra s objemom 60 koní, až po temperamentný VR6 12V, 190 koní, s objemom 2,9 litra). Existovali naftové motory (dvojica „nasávaných“, respektíve 64/75 „koní“ a jediný turbomotor, ktorý produkoval 90 „koní“).

Všetky benzínové motory boli vybavené neutralizátormi. Najslabšia pohonná jednotka mala objem 1,4 litra a najvýkonnejšia - 2,8 litra. Ten zrýchlil auto na 225 km / h a prvá „stovka“ trvala 7,6 sekundy. Najsilnejšie možnosti prišli so štvorstupňovým automatom, kde bol elektrohydraulický pohon.

Box mal dva programy – ekonomický a športový štýl pohybu. Všetky kolesá dostali prvky kotúčovej brzdy a predné boli vetrané. Do všetkých modelov sa začali montovať posilňovače riadenia a bŕzd.

motor Volkswagen Golf

V roku 1995 sa objavil pôvodný Golf s 2,8-litrovým VR6. Myšlienka nového motora bola nasledovná: vzali štandardný šesťvalcový motor v tvare V a zmenili uhol medzi dvoma valcami o 15 stupňov, aby sa všetky piesty zmestili pod jednu hlavu valcov.

To umožnilo motoru vyvinúť výkon 172 koní. Verzia sedan sa volala Vento. Oddelenie vývoja venovalo osobitnú pozornosť otázke bezpečnosti. Bola použitá prítomnosť ľahko rozdrvených objemov pri kolízii, zosilnené rámy, zosilňovače integrované do dverí.

Hatchback 3. generácie mal navyše Airbag pre vodiča a predný spolujazdec, 170 mm deformovateľný stĺpik riadenia, penou potiahnutý "úhľadný" a operadlá zadných sedadiel vyrobené z ocele.

Nemecká spoločnosť nezabudla poskytnúť svojim zákazníkom 12-ročnú záruku proti perforačnej korózii. V dôsledku toho sa tretí Golf rozptýlil v náklade 4 800 000 vozidiel a stavba bola dokončená v roku 1997.

4. generácia - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, vyrobený v roku 1997, sa stal dlhším, pevnejším a pohodlnejším. Interiér mal teraz podobný štýl ako Passat a ponúkol značný zoznam doplnkové funkcie... Zväčšil sa rozsah výberu elektrární. Prítomnosť turbodieselov, benzínových turbomotorov, benzínových inštalácií so systémom priame vstrekovanie palivo.

Zoznam motorov má 6 benzínových a 3 naftové variácie, ktorých výkon sa pohybuje od 68 do 180 „koní“. Najvýkonnejším modelom je Golf R32, ktorý má 3,2-litrový motor s výkonom 238 koní, systém pohonu všetkých kolies a predselektívnu prevodovku DSG.

Bez radikálnych zmien dokázali dizajnéri urobiť hatchback modernejším. Spočiatku sú nápadné neštandardné svetelné prvky. Kumulatívna sklenená kupola ukrýva dvojicu masívnych svetlometov stretávacích a diaľkových svetiel, ako aj dvojicu malých okrúhlych smeroviek spolu s hmlovými svetlami.

Korma auta sa výrazne zmenila, najdôležitejší detail ktorý bol teraz zadným strešným stĺpikom, ktorý má zakrivený tvar a prechádza do krídla. Rozhodli sme sa použiť materiály pohlcujúce zvuk a úplne nové spojovacie prvky pre motor a výfukový systém. Volkswagen Golf 4 dostal 4 stupne výbavy: Trendline, Comfortline, Highline a GTI.

Veľmi ma potešil zoznam základnej výbavy, kde je ABS, predné airbagy pre vodiča a spolujazdca, dva bočné airbagy v operadlách predných sedadiel, systém kotúčových bŕzd na štyroch kolesách (vpredu odvetrávané), a. posilňovač riadenia s premenlivým prevodovým pomerom a silou volantu, nastaviteľná výška sedadla vodiča, prachový filter ventilačného systému, opierky hlavy zapnuté zadné sedadlá nárazníky a masky chladiča vo farbe karosérie, ako aj vonkajšie spätné zrkadlá.

V prípade potreby môže byť na stredovej konzole nainštalovaná navigácia na LCD obrazovke. Sú prvky, ktoré predtým v autách tejto triedy chýbali. Napríklad, aby stierače pracovali intenzívne, sleduje ich dažďový senzor. V Európe sa verzia sedan začala nazývať VW Bora. Tam sa tiež vyrábal do roku 2006 a v Brazílii sa vyrába dodnes.

Mnoho majiteľov automobilov vykonáva malý tuning, najmä Volkswagen Golf 4. generácie. Model stačí vybaviť úplne novými diskami a pár aerodynamickými bodykitom a z auta sa stane skutočný pánsky športiak.

Ukazuje sa, že Nemci mali s dizajnom modelu pravdu – je naozaj univerzálny. Môžeme povedať, že štvrtý Golf je akýmsi konštruktérom, ktorý si každý môže prerobiť tak, aby vyhovoval jeho štýlu a charakteru.

5. generácia - A5 (2003-2009)

Prišiel rok 2003, ktorý sa niesol v znamení vzhľadu piatej generácie auta. Auto bolo vyrobené v karosérii hatchback, kombi, ako aj sedan, ktorý sa nazýval -. Hatchback bol predstavený na jeseň (september) na autosalóne vo Frankfurte. Vozidlo sa rozhodli postaviť na najnovšom základe, ktorý tvoril základ Audi A3 2. rodiny a Volkswagen Touran.

Ukazuje sa, že hatchback získal viacprvkové zadné zavesenie, úplne novú karosériu, ktorá zvýšila tuhosť o 80 percent. Volkswagen Golf 5 narástol na dĺžku o 57 milimetrov (4 204 mm), na šírku o 24 milimetrov (1 759 mm) a na výšku o 39 milimetrov (1 483 mm).

Cestujúci sediaci vzadu mohli pocítiť zväčšenie voľného priestoru, pretože sa výrazne uvoľnil pri nohách (o 65 mm) a výška stropu sa zvýšila o 24 milimetrov. Z hľadiska rozmerov sa novinka takmer vyrovná prvej verzii Passatu, ktorá vyšla v roku 1973. Je to však dôsledok moderných zmien – auto má byť priestranné, zmestí sa do neho 5 ľudí a niekoľko kufrov v batožinovom priestore. Objem narástol aj kufor na 350 litrov.

Exteriér auta má päť hlavných prvkov, kde si môžete všimnúť pásovú líniu, ktorá prechádza pod bočnými oknami a stúpa nahor, jasnú grafiku bočných okien, ktoré tvoria jeden celok. Jasne vyniká prítomnosť reliéfnych bočných stien v oblasti zadných stĺpikov a dverí, vlastný tvar C-stĺpika a rýchla línia strechy, ktorá je zakrivená v uhle.

Je dobre vidieť úplne svieži vzhľad dizajnu oblasti nosa, kde je vylepšená aerodynamika. Na mieste sú dvojité okrúhle svetlomety s priečne namontovanými smerovými svetlami, ktoré podobne ako Faeton zreteľne „zaostrujú“ do centrálnej oblasti „prednej časti“.

Zakrivená rovina krídel stúpa nad svetlomety. Spolu s kapotou a maskou chladiča lakujú do V. Interiér 5. generácie je strohý v štandardnom nemeckom štýle, no napriek tomu funkčný a ergonomický. Funkčné časti sú prehľadne oddelené, všetky klávesy spolu s vypínačmi sú umiestnené na svojich obvyklých miestach.

Každá maličkosť bola v porovnaní s predchádzajúcou verziou dokončená a vylepšená. Napríklad stredová konzola s namontovanými úpravami sa rozhodla inštalovať vyššie, aby sa zvýšil ich informačný obsah a uľahčilo sa ovládanie. Dizajn sedadiel inštalovaných vpredu bol úplne aktualizovaný - teraz poskytujú maximálny komfort.

Piaty Golf je prvým vozidlom vo svojej kategórii, kde je na želanie možné namontovať sedadlá s elektricky nastaviteľnou bedrovou opierkou, ktorá funguje v 4 režimoch (zabudovaná v sedadle), alebo s nezávislým kúrením.

Interiér Volkswagen Golf 5

Okrem toho je možné nainštalovať sedadlo spolujazdca, kde je operadlo sklopné dopredu. To vám umožní predĺžiť nákladový priestor a prepraviť nadrozmerný náklad. Piaty Golf dostal niekoľko variácií motorov a prevodoviek.

Dieselový rad predstavujú dva motory: 2 litre a 140 „koní“, ako aj 1,9 litra a 105 koní. Zoznam dostupných benzínových motorov je jednoznačne väčší: objem 1,6 litra s výkonom 102 koní, 1,4 litra s výkonom 75 „koní“ a 1,6 litra s výkonom 115 koní. Golf V je vybavený 1,4 TSI (môžu byť 3 jednotky - 122, 140 a 170 koní) a 2,0 FSI (dve možnosti - 150/200 "koní").

Piata rodina prichádza s tromi štandardnými verziami výbavy: Trendline, Comfortline a Sportline, ktoré sa líšia malými ozdobnými prvkami. Každý z nich má šesť airbagov, ABS s brzdovým asistentom a ESP.

Koncom roka 2004 bol predstavený jednoobjemový hatchback VW Golf Plus, ktorý sa odlišoval odlišným konštrukčným riešením. Celkovo sa do roku 2009 vyrobilo 3 300 000 vozidiel.

6. generácia - A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf debutoval šiestou generáciou v októbri 2008 na autosalóne v Paríži. Auto bolo v skutočnosti hlboko modernizovaným autom z rodinnej minulosti. Za vzhľad auta bol zodpovedný Walter da Silva. Zostavili model v zadnej časti trojdverového a päťdverového hatchbacku, ako aj kombi a kabrioletu.

Tak sa stalo, že šiesta generácia vyšla, keď mnohé krajiny začali zavádzať povinné denné svietenie. Nemecká spoločnosť reagovala dobre. Všetky verzie Golfu mali predné svetlá s integrovaným denným svietením. Vďaka aktualizácii prednej časti vyzerala „šestka“ dynamickejšie ako jej predchodca.

Všestranný model začal vyčnievať z konkurencie. Napriek tomu, že objem batožinového priestoru bol o niečo menší ako u konkurentov, Golf mu nedovolil vzdať sa pozície bežného rodinného auta. Už prvý pohľad na VW Golf 6 nám umožňuje s istotou konštatovať, že nový produkt sa stal elegantnejším.

Optika inštalovaná vpredu, ktorú mnohí poznajú z konceptu Sirocco, je teraz radikálne odlišná. Svetlomety sú na jednej strane oválne a na druhej strane s ostrým uhlom. Optika nainštalovaná vzadu nesklamala - obrysy svetlometov boli vykreslené jedinečne a elegantne.

Volkswagen Golf kombi

Vyzerajú trochu ako SUV. Napriek tomu, že panely karosérie (okrem strechy) boli vyrobené od základov, 6. rodina sa neukázala ako supernovy. Stále je ľahké ho vnímať ako starého známeho.

Nárazník má nakreslený priateľský úsmev, pozdĺž bočnej línie sú vyryté reliéfne okraje. Už široký zadný stĺpik urobil to ešte širšie. Línia parapetu mierne klesla, ale samotné dvere spolu s dverami neprešli zmenami.

Veľmi ma potešilo odhlučnenie. Niet divu, že šiesta generácia je označovaná za najtichšiu vo svojom segmente. Podarilo sa nám tiež výrazne zlepšiť ovládateľnosť, napriek tomu už vysoký stupeň v poslednej generácii.

Ani vo vnútri nie je veľa zmien. V novom štýle vyzerá horná časť palubnej dosky spolu s výplňami dverí a stredovou konzolou. Prístrojový panel, trojramenný volant, klimatizácia a riadiaca jednotka audio systému – tieto prvky migrovali z VW Passat CC.

Ak predtým bolo pre mnohých nepríjemné podsvietenie modrej farby, teraz je to preč. Namiesto toho bolo predstavené biele mesačné svetlo, ktoré pôsobí elegantnejšie a nepôsobí negatívne na oči. Vo všeobecnosti je interiér spokojný s materiálmi Vysoká kvalita: tmavý vrch, svetlý spodok, krásne prepracovaná koža, doslova všetko vydáva pevnosť a dobrú kvalitu.

Pocit, že ste v aute vyššej triedy. Základná výbava samozrejme nevyzerá tak solídne: volant nemá kožené opletenie a kľúče, audiorekordér je jednoduchý, na zadných dverách sú namontované mechanické okná a sedadlá nie sú tohto reliéfneho typu, sú čalúnená sivou alebo čiernou látkou. Aj keď, ako sme povedali vyššie, batožinový priestor sa trochu zmenilo, je fajn, že na svojich miestach sú 4 pohodlné háčiky a nechýba ani 12V zásuvka.

Ak hovoríme o elektrárne, že je tu široký výber. Poskytuje 7 benzínových a 3 naftové motory. Benzín obsahuje 1,4-litrový 16-ventilový 80-koňový výkon (od roku 2008), 1,6-litrový 8-ventilový 102-koňový výkon (od roku 2008), 1,2-litrový TSI s výkonom 86 a 106 konských síl (od 2014.-li). , vyvíja 122 a 160 koní (od roku 2008).

Plynový motor

Nasledujú verzie TSI s podobným objemom 2,0 litra. „Najslabší“ športový model má výkon 211 koní a vyrába sa od roku 2009, nasleduje motor s výkonom 235 koní, ktorý sa od roku 2011 vyrába v limitovanej edícii pre Golf GTI „Edition 35“ a uzatvára benzínový motor s výkonom 271 koní. (vyrába sa od jesene 2009 pre Golf R 2.0).

Medzi naftové motory patrí 1,6-litrový TDI, ktorý produkuje 90 a 105 „koní“ (od roku 2009). K dispozícii sú aj verzie 2,0 l TDI s výkonom 110 a 140 koní (od roku 2008). Najsilnejší dvojlitrový naftový motor dostal 170 koní - vyrába sa od roku 2009.

Naftový motor

Arzenál auta má niekoľko triumfálnych vecí. To zahŕňa patentovaný systém pohonu všetkých kolies 4MOTION. Nikto z konkurentov v segmente nič podobné nemá. Nejde však o žiadnu inováciu, pretože spoločnosť vybavila model z 2. rodiny systémom trvalého pohonu všetkých kolies.

Šiesta verzia využíva elektrohydraulickú lamelovú spojku Haldex 4. generácie. Autá boli na mechanike vybavené 5- alebo 6-stupňovou prevodovkou. Značný počet „golfov“ má „stroj“, kde je dvojitá spojka DSG. Samozrejmosťou je 6-stupňový variant DSG s mokré spojky spoľahlivejšie ako 7-stupňová prevodovka.

Po vydaní šiestej generácie boli prijaté až 4 možnosti zavesenia. Okrem štandardného sa počítalo s montážou zosilneného (pre veľké zaťaženie), športového a adaptívneho ACC, kde boli tlmiče s premenlivou tuhosťou.

Adaptívna verzia má tri režimy tuhosti: komfortný, štandardný a športový. Odlišné je aj predné odpruženie. Ak skôr existovali oceľové páky, ktoré prešli z 5. rodiny, neskôr boli nahradené hliníkovými. To, ktorá možnosť je nainštalovaná, závisí od pohonnej jednotky.

7. generácia - A7

Volkswagen Golf 7 sa po prvý raz ukázal na autosalóne v Paríži v roku 2012. Hneď po prezentácii začali predávať autá. Je veľmi príjemné, že napriek najnovšej rodine automobilu zostala jeho cena rovnaká. Nová rodina sa dočkala širokej škály zmien, čo má priaznivý vplyv na percento predaja.

Samozrejme, siedma variácia sa nedá nazvať najlepšie auto v segmente a interiér nedostal dostatok priestoru a odpruženie je trochu tvrdé, ale vrcholom tohto auta je „konzistencia“ všetkých prvkov a nedostatok rozhodujúcich defektov.

Vonkajšie

Písal sa november 2016, nemeckí odborníci predstavili modernizovanú verziu vlastného bestselleru - Golf 7. Model dostal zásadné zmeny v exteriéri - vylepšené nárazníky a svetelnú výbavu, zmeny v interiéri, modernizovaný pohonných jednotiek a úplne nová prevodovka DSG.

Nezabudlo sa ani na inštaláciu sady elektronických služieb, ktoré sa zvyčajne označujú ako viac stavových automatov. Hoci siedma generácia nemá za cieľ získať titul „umelecké dielo“, jej prednosťou je prítomnosť vyváženého dizajnu a overených proporcií. Vzhľadom na to sa nedá povedať, že by auto bolo nudné.

Predná časť má pomerne agresívny vzhľad, v ktorom je zachytený „pochmúrny“ pohľad svetlometov (voliteľne môžete nainštalovať plnohodnotné LED svetlomety), úzky pásik mriežky chladiča a „kučeravý“ nárazník. Pri pohľade na hatchback z rôznych uhlov je ťažké konštruktérom niečo vyčítať.

Nárazník je v princípe jednoduchého typu, má obdĺžnikové hmlové svetlá. Bočná časť má reliéfne bočné steny s lakonickým, ale veľmi štýlovým razením, jasne viditeľnú siluetu oblúkov kolies, štýlové LED svetlá a úhľadne „vyrezávaný“ zadný nárazník.

Dizajnéri pridali štýlovú líniu razenia pod kľučky dverí. Spätné zrkadlá boli vraj namontované na nohe, no v skutočnosti je to niečo medzi nosičom a nožičkou. Zadná časť dostal krásny vonkajší dizajn.

Niektorí sa na to sťažujú zadné svetlá nevyzerajú tak agresívne ako tie predné. Na streche sa pred nami objavuje spojler, na ktorom je umiestnený opakovač brzdového svetla. Zadný nárazník je pomerne masívny – má zaujímavé tvary a odrazky.

V spodnej časti nárazníka bola nainštalovaná plastová ochrana a pod ňou sú trysky výfukový systém... Siedma generácia "Golf" prichádza s dvoma možnosťami - 3-dverovým alebo 5-dverovým hatchbackom. Svetlá výška je 160 milimetrov.

Interiér

Vo vnútri VW Golf 7 je niekoľko strohých nemeckých nádychov, ale vzhľadom na to všetko vyzerá interiér atraktívne a moderne. Keď už hovoríme o kvalite výkonu, hatchback dokáže „učiť“ veľa áut vyššej triedy, pretože všetky dokončovacie materiály spolu s montážou sú na najvyššej úrovni.

Na stredovej konzole otočenej k vodičovi je elegantne umiestnený farebný displej informačno-zábavného systému (uhlopriečka môže byť od 6,5 do 9 palcov), ako aj veľmi jednoduchá a funkčná riadiaca jednotka klimatizácie.

Interiér Golf 7

Pohodlne umiestnený multifunkčný volant, v spodnej časti vykrojený pre športový štýl. Stĺpik riadenia je možné nastaviť na výšku a dosah. Príjemné pre oči, prítomnosť informatívnych prístrojová doska, kde je pár veľkých kruhov, do ktorých boli umiestnené prídavné zariadenia.

Najvyššia verzia stroja má 12,3-palcovú farebnú obrazovku umiestnenú namiesto analógovej „dosky“ prístrojov. Úplne spodná časť stredovej konzoly dostala výklenok na drobnosti.

Siedmy generácie golfu v čase svojho vydania získalo titul "Auto roka" a zodpovedajúce ocenenie WCOTY.

Multifunkčný farebný displej

Tunel má veľký volič prevodovky, okolo ktorého sú tlačidlá pre rôzne voľby. Hatchback zatiahnete na parkovaciu brzdu stlačením tlačidla. Napravo od nej bol inštalovaný výklenok s držiakmi na poháre. Vnútorné usporiadanie Golfu 7 je vynikajúce.

Na predných sedadlách auta je hustá, optimálna výplň, premyslený profil s výraznými bočnými opornými valčekmi, ako aj rôzne rozsahy nastavenia.

Zadná pohovka

Zadná pohovka bola zostavená kvalitne a vo všetkých smeroch je dostatok voľného miesta. Sadnúť si budú môcť traja pasažieri, no ten uprostred sediaci nebude taký pohodlný, keďže pod nohami je malý tunel. Napriek množstvu dverí má inteligentne zostavený batožinový priestor siedmej generácie 380 litrov úložného priestoru.

V prípade potreby je možné operadlá zadného radu sklopiť v pomere 40/60, objem sa tak zväčší na 1 270 litrov. Pod zvýšenou podlahou auta sa skrýval plnohodnotný. náhradné koleso a nástrojov.

technické údaje

Pohonná jednotka

Podobný hatchback mal napriek svojej generácii vždy obrovskú paletu motorov, takže výnimkou nie je ani 7. rodina. Je však smutné, že do Ruskej federácie dorazili iba 3 inštalácie zo širokej škály rôznych motorov. Dôvody nie sú známe. Nebude zbytočné spomenúť, že takéto motory sa teraz inštalujú na nový.

„Najjednoduchší“ motor je atmosférický, má objem 1,6 litra a funkciu rozdeľovania vstrekovania. Je nainštalovaný mechanizmus distribúcie plynu typu DOHC a 16 ventilov. Vďaka tomu vyvinie výkon 110 koní. To stačí na dosiahnutie hranice 100 km/h za 10 sekúnd.

1,6 litrový motor

Pohonná jednotka „žerie“ v mestskom režime okolo 8 litrov, na rovinke 5 litrov. Niektorí neodporúčajú nákup takéhoto motora, ale má svoju hlavnú výhodu - spoľahlivosť vďaka pomerne jednoduchému dizajnu. Ďalej je tu preplňovaný 1,4-litrový motor s výkonom 125 koní, ktorý poháňa kompaktný hatchback 9 sekúnd pred prvou stovkou. „Maximálna rýchlosť“ je stanovená na 204 kilometrov za hodinu.

Mnoho spoločností dnes používa preplňovanie turbodúchadlom na úsporu paliva pri pokojnej jazde - ukázalo sa, že v mestskom režime spotrebuje motor menej ako 7 litrov benzínu 95. a mimo mesta toto číslo celkovo klesne na 4,3 litra. Pokiaľ ide o hospodárnosť, 1,4-litrový motor je pre vás.

motor TSI

Rad dopĺňa podobná 1,4-litrová pohonná jednotka, produkujúca už 150 „koní“. Toto motor TSI má ľahký blok vyrobený z "okrídleného kovu", priamy "výkon" a nastaviteľné časovanie ventilov.

Zvýšil sa aj krútiaci moment o 50 hodnôt (250 Nm), vďaka čomu sa zrýchlenie skrátilo na 8,2 sekundy. Maximálna rýchlosť je 204-216 km/h. Táto jednotka spotrebuje v kombinovanom cykle maximálne 5 litrov.

Prenos

Pohonná jednotka s objemom 1,6 litra je synchronizovaná s päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Jednotka s výkonom 125 koní môže prísť so šesťstupňovou „mechanikou“ alebo so 7-stupňovou robotickou DSG box s párom spojok. Najvýkonnejšia verzia prichádza len so sedemstupňovým „robotom“ DSG tiež s dvomi spojkami.

Pozastavenie

Siedma generácia „Golf“ bola postavená na modulárnej základni „MQB“, kde je monokoková karoséria, ktorej základ tvorí 80 percent vysokopevnostnej ocele. Predná náprava dostala nezávislé zavesenie typu McPherson a zadné odpruženie má niekoľko možností. Ak to stojí viac slabý motor, potom je nainštalovaný polozávislý nosník, keď je motor silnejší - viacprvkový systém.

Riadenie

Volkswagen Golf 7 má prevodovku riadenia typ stojana ako aj elektromechanický zosilňovač s progresívnou účinnosťou.

Brzdový systém

Všetky kolesá sú vybavené diskom brzdy kde sú predné brzdy ventilované. Brzdový systém funguje v spojení so službami ABS, EBD, brzdového asistenta a ďalších.

Bezpečnosť

Súdiac podľa vyjadrení výrobcov, stupeň zabezpečenia 7 rodiny Golf je najvyšší. Nie sú to prázdne slová – testy Euro NCAP uskutočnené v roku 2012 ukázali, že najnovšia verzia auta si zaslúži 5 hviezdičiek. Auto dostalo prítomnosť 9 airbagov, systémy predchádzania zrážke zozadu, ako aj schopnosť vozidla automatický režim zatvorte poklop a sklo.

Bezpečnosť dospelých má nasledovné hodnotenie – 94 %, bezpečnosť detí – tiež 94 %, bezpečnosť chodcov – 65 %, pomocné systémy- 71 %. Bezpečnosť IIHS. Čelný test s malou oblasťou prekrytia (25 %) skóroval dobre. Čelný test s čiastočným prekrytím (40 %) dosiahol dobré výsledky.

Bočný nárazový test tiež dopadol dobre. Pevnosť strechy bola hodnotená ako dobrá. Bezpečnosť opierok hlavy bola hodnotená dobre. A toto je najlepší odhad. Sú 4 z nich: dobré (G), prijateľné (A), slabé (M) a zlé (P)

Crash test

Možnosti a ceny

Celkovo sú k dispozícii 3 konfigurácie: Comfortline, R-Line a Highline. Najviac lacné auto odhaduje sa na 1 101 100 rubľov. Základné vybavenie dostalo prítomnosť:

• Látkové opláštenie;
• ABS, ESP;
• osem airbagov;
• viacnásobný volant;
• Slabý audio systém s CD;
• dvojzónová klimatizácia;
• Pomoc pri rozjazde do kopca;
• snímač tlaku v kolese;
• Chladený box;
• Tempomat;
• Kompletný elektrický balík;
• Optické podložky;
• systémy štart/stop;

Najviac drahé vybavenie odhaduje sa na 1 298 160 rubľov. Auto má okrem iného xenónovú optiku, hmlovú optiku a kombinované opláštenie. Ako samostatná možnosť existuje:

• Kožené čalúnenie;
• Kontrola slepých uhlov;
• Luke;
• Navigačný systém;
• Dažďové a svetelné senzory;
• Zadné kamery;
• Senzory únavy vodiča;
• Bezkľúčový prístup;
• Spustenie pomocou tlačidla;
• Automatické parkovacie systémy;
• dva parkovacie senzory;
• Adaptívny tempomat;
• Predštartovací ohrievač.

Ceny a konfigurácie

Vybavenie	cena	Motor	Box	Pohonná jednotka
1.4 TSI MT6 Comfortline	1 101 100	benzín 1.4 (122 HP)	mechanika (6)	vpredu
1,6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	benzín 1.6 (110 HP)	automatické (6)	vpredu
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	benzín 1.4 (122 HP)	robot (7)	vpredu
1,6 MPI AT6 Highline	1 225 160	benzín 1.6 (110 HP)	automatické (6)	vpredu
1,4 TSI DSG Highline	1 259 160	benzín 1.4 (122 HP)	robot (7)	vpredu
1.4 TSI 140 k DSG Highline	1 298 160	benzín 1.4 (140 HP)	robot (7)	vpredu

Ceny sú aktuálne pre február 2018.

Vzhľad

Novinka sa bude dať kúpiť už v roku 2017. Na fotografiách je jasne vidieť, že auto narástlo v rázvore. Auto má klasický štýl. Vďaka zväčšenému rázvoru bolo možné lepšie rozložiť voľný priestor vo vnútri auta. Okrem predĺženého rázvoru teraz aktualizovaný model vyzerá „ostrejšie“.

Nový Golf 2018

Línie karosérie, ktorých je dostatok, teraz vyzerajú ostrejšie, najmä v porovnaní so 7. generáciou. Technika zosilnenia svetla tiež nie je ako bežná. Všeobecne povedané, vďaka takýmto inováciám sa model stal agresívnym a súperí o právo byť na čele.

Salón

Ako už bolo spomenuté vyššie, pomocou rázvoru, ktorý sa zväčšil, mohli inžinieri pridať trochu viac detailov interiéru, ktoré sa dajú pri rýchlej kontrole prehliadnuť. Zarážajúca je však prítomnosť modernizovaného multimediálneho komplexu.

V oblasti sedadlo vodiča všetko vyzerá tak dokonale, že nie je túžba opustiť auto. Pomocou softvéru nainštalovaného v multimediálnom systéme k nemu môžete pripojiť svoj smartfón, po ktorom sa informácie spoja. Integrovaný displej, ktorý podporuje dotykové zadávanie, poskytuje rýchly prístup k mapám navigačného systému, ktoré označujú miesta dopravných zápch, ktoré sa vytvorili v daný čas v meste.

Najnovšia generácia Golfu je arzenálom inovatívnych technológií, ktoré dokážu správne šetriť palivo, brzdiť, samostatne parkovať a štartovať, rozpoznávať chodcov a implementovať ďalšie možnosti.

Technické špecifikácie

Na vytvorenie 8. generácie použili vylepšenú verziu základu MQB, ktorú pozná väčšina vodičov z áut ako Audi, Škoda a pod. Mnohí veria, že nový model bude schopný využiť svoje maximálne schopnosti (200 koní alebo dokonca 300).

Výrobca zabezpečuje dostupnosť benzínu a dieselové možnosti motory. Hovorí sa, že je možná hybridná „výplň“. Volkswagen Golf 8 sa pravdepodobne objaví do konca roka 2017 a bude stáť 1-2 milióny rubľov.

Výhody a nevýhody

Výhody auta

• S každou generáciou sa auto stalo štýlovejším a príjemnejším;
• Krásny dizajn;
• Malá veľkosť;
• Na výber sú pohonné jednotky a prevodovky;
• Nová efektívna svetelná optika;
• Dobrý aerodynamický výkon;
• Vynikajúca bezpečnosť;
• Bohatá aj základná výbava;
• Dobrá dynamika;
• Nízka spotreba paliva;
• Docela dobrá zvuková izolácia;
• Štýlový salón;
• Všetky prvky sú vyrobené s vysokou kvalitou;
• Vynikajúca ergonómia;
• Pohodlné sedenie;
• Je tu dostatok voľného miesta, napriek tomu, že ide o hatchback;
• Najvyššie obloženie prichádza s farebnou palubnou doskou namiesto mechanickej možnosti;
• Stredová konzola má farbu dotyková obrazovka umožňujúce zobrazenie potrebných informácií a navigačnej mapy na obrazovke;
• Pekná práca so zavesením;
• Celkom prijateľné cenová politika spoločnosti;
• Bohatý príbeh;
• Existujú verzie so systémom pohonu všetkých kolies;
• Zadné operadlá sa sklopia;
• Multifunkčný volant.

Nevýhody auta

• Malý batožinový priestor;
• Podlahový tunel bude prekážať zadnému pasažierovi v strede;
• Pre ruský trh k dispozícii sú iba 3 možnosti motora;
• Mnoho užitočných funkcií je k dispozícii za poplatok.

Zhrnutie

Volkswagen Golf bol vždy krásny a spoľahlivé auto bez ohľadu na generáciu. Od prvého vydania si tento model úspešne získal rešpekt mnohých motoristov po celom svete. S každou ďalšou generáciou sa toto hodnotenie len zvyšuje. Hatchback je veľmi vhodný na použitie v mestských oblastiach kvôli jeho malým rozmerom, obratnosti a pomerne skromnej „chuti“.

Z hľadiska vonkajšieho dizajnu nie je auto v žiadnom prípade horšie ako jeho priami konkurenti. A ak hovoríme o interiérová dekorácia, dokonca v niektorých aspektoch predčí. Celý interiér je doslova presýtený kvalitnou montážou, vysokou ergonómiou a premyslenou funkčnosťou.

Pohonné jednotky, aj keď nie najvýkonnejšie, umožňujú sebavedomé predbiehanie a jazdu do kopca. Aký je systém pohonu všetkých kolies, ktorý je prítomný pri niektorých úpravách. Je dôležité, aby Nemci venovali veľkú pozornosť zabezpečeniu správnej úrovne bezpečnosti (7. generácia získala v európskych nárazových testoch maximálne 5 hviezdičiek).

Testovacia jazda

Video recenzia

Auto nie je najčerstvejšie. Ale z pohľadu všestrannosti a odchodov veľkej firmy je svojim spôsobom unikát.

Golf Plus hrá vo veľmi úzkom výklenku. Okrem neho je tu snáď už len Citroën C3 Picasso a príbuzná Škoda Roomster. Opel meriva, no v súčasnej generácii sa mierne rozčlenil a prehĺbil.

A Golf Plus je stále vec sama o sebe. Je o niečo vyšší, širší a dlhší ako bežný Golf. A toto si všimneme v prvom rade, zadných pasažierov.

Zväčšila sa aj priehradka na tašky: stala sa hlbšou a priestrannejšou. Stredná časť sa dá v prípade potreby sklopiť. Ukáže sa na jednej strane stôl s držiakom na poháre; na druhej strane - poklop pre dlhé dĺžky. Vonku je zima, snowboardy treba niekam prevážať.

Podľa mňa si treba hneď objednať stolík s držiakom na pohár: ten tretí v strede mu bude stále nepríjemný na nohy. Spolu na druhej strane - rozloha. Je tu miesto pre kolená s citeľným okrajom, dolné končatiny sa neopierajú o predné sedadlá a nad hlavou je nepretržitý vzduch. Strop je tu taký vysoký!

Sedadlo vodiča je praktické a nenáročné. V skutočnosti sme už všetky prvky videli na všetkých ostatných modeloch koncernu: 4 deflektory vzduchového potrubia - na Tiguane, klimatická jednotka, volant a prístrojové dosky - na Polo, Touran, Golf ...

Ergonomicky - perfektné: "hudba" a klíma sú regulované bez toho, aby ste spustili oči z cesty, naslepo, s minimálnym tréningom. Radličky na volante sú presne navrhnuté pre polohu rúk „desať na dve“ – padajú na ne samotné prsty. Je päť".

Kvalita zostavy však takéto hodnotenie nedostane: kĺby a medzery sú čisté, ale na strane vodiča je v chlade nejaký „cvrček“. Je to hanba!

Sedadlo vodiča je ale výborné. Dĺžka vankúša, vzdialenosť medzi bočnými opierkami, tvar chrbtovej opierky a dokonca aj sedenie opierky hlavy sú optimálne pre priemernú výšku 170-180 cm. Sedíte pohodlne, pružne, stredne tvrdo a ani po 100 kilometroch bez zastavenia sa vám nechce naťahovať.

A to všetko „s mierou“, „tak akurát“, „presne“ – to je filozofia tohto stroja.

Golf som vždy považoval za model auta. Nejazdí o nič lepšie ani horšie ako mnohí jeho spolužiaci – jazdí tak akurát. Elastické na hrebeni, drsné a bez hojdania na poľnej ceste, monolitické po diaľnici.

Zaujímavosť: napriek impozantnej výške ho neodfúknu protiidúce dodávky. Dôležitý fakt: kedysi som mal Roomster na golfových strojoch pre osobné použitie. Takže na ceste do Čeľabinska sa ho každý prichádzajúci kamión snažil prevrátiť na bok prichádzajúcim prúdom vzduchu. Plusovému "Golfovi" s podobnými rozmermi a nastavením je to jedno!

Na volante je to pochopiteľné a v kĺzaní predvídateľné. Ktoré, samozrejme, rýchlo zhasne stabilizačný systém. Ale aj bez neho sa šmyk kormy koriguje malým a plynulým pohybom volantu.

Pri našom teste sme mali pomerne jednoduchú konfiguráciu s atmosférickým 1,6-litrovým motorom a DSG. Na toho prvého nie sú žiadne sťažnosti: na svojich 100 koní má celkom šťastie.

Predbiehanie však treba dopredu počítať a krútiť sa „vyššie“ – v dojazde to ožíva 4000-5000 ot./min. Pri monolitickom meranom pohybe je DSG zázrak, aké je dobré, s rozorvaným mestským rytmom - blúdi medzi prvým a druhým a teda cuká, o čom sme už neraz písali.

Na tŕni zimné pneumatiky je trochu hlučný - od podbehov je počuť šušťanie. Motor však vôbec nepočuť. Čo je fajn: na iných modeloch VW s týmto odsávaním vadí jeho nemelodické drnčanie. V Golf Plus cudzie zvuky spod kapoty sa podarilo zredukovať takmer na nič.

A vo všeobecnosti je ťažké na ňom nájsť chybu. Pevné auto je pevné vo všetkom: netlačí na ramená, netlačí na temeno hlavy, nesie kufre, dobre vzplanie a suverénne brzdí. Áno, a peňaženka nie je obzvlášť prázdna. 1,6-litrový motor je dokonca „po starom“ (bez turbín a iných kompresorov), no rozvodová reťaz sa mení každých jeden a pol stotisíc kilometrov. A spotreba v kombinovanom cykle sa naozaj dá udržať 7-8 litrov.

Výrobca odporúča AI-95, ale z osobnej skúsenosti s prevádzkou takéhoto motora to môžem povedať 92 rád konzumuje aj s Gazpromnefťom. Rozdiel v injektivite je nepatrný, ale z hľadiska peňazí - veľmi veľký.

A najlepšie na tom je, že kompromisné auto v skutočnosti nedisponuje kompromismi! Priestranný interiér neprejde do obrovských rozmerov, auto ďaleko nepresahuje bežné kombi golfovej triedy, pričom dáva stále oveľa viac.

Taký je paradox. S predponou plus.

Volkswagen Golf Plus: cena emisie

Od 711-tisíc je verzia s 1,2-litrovým preplňovaným motorom. Napriek smiešnemu objemu je výkon väčší ako pri nasávaných 1,6 - 105 koní. proti 102. Najvýkonnejší motor v rade - 1,4 s turbínou. Spätný ráz - 122 HP S "rúčkou" to bude stáť 735 000, s DSG - najmenej 801 000.

Od základnej konfigurácie je k dispozícii 6 airbagov, aktívne opierky hlavy, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním a elektricky ovládanými oknami v kruhu. Základný kondicionér je voliteľný. Rovnako ako ESP.

Zobrazené údaje pre Volkswagen Golf Plus s 1,6-litrovým motorom a DSG
Motor	Benzín
Počet a usporiadanie valcov	4 v rade
Pracovný objem, cm³	1595
Max. výkon, hp / ot./min	102/5600
Max. krútiaci moment, Nm/ot./min	148/3800
Pohonná jednotka	Predné
Prenos	7-rýchlostný robotický s 2 spojkami
Predné odpruženie	McPherson
Zadné odpruženie	Viacnásobný odkaz
Predné brzdy	Disk
Zadné brzdy	Disk
Maximálna rýchlosť, km/h	184
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s	11,8
Rozmery, mm
dĺžka	4204
šírka	1759
výška	1592
rázvor	2578
svetlá výška	88 (plná záťaž)
Pohotovostná hmotnosť, kg	1 414
Pneumatiky	185/65 R15
Objem kufra, l	395-1450
Spotreba paliva, l / 100 km
mestský cyklus	9,1
mimomestský cyklus	5.5
zmiešaný cyklus	6.8
Objem palivovej nádrže, l	55

Čakali sme teda na ďalší, siedmy modelový rok Volkswagen Golf 2012-2013. Premiéra mierne dospelého a na novej Volkswagen platforme postaveného MQB (prvorodeného, ​​ktorým bola nová tretia generácia Audi A3) sa konala začiatkom septembra tohto roku v Berlíne. Debut sa uskutoční na jar o hod Autosalón v Ženeve 2013.

Golf 7. WV, spoločné platformy:
,

„Nemci“ sa nedočkali otvorenia autosalónu v Paríži a na radosť motoristov ukázali Volkswagen Golf 7 naraz v dvoch karosárskych verziách – trojdverovom a päťdverovom hatchbacku.

technické údaje

Pre Volkswagen Golf 7. generácie budú spočiatku ponúkané štyri motory, dva benzínové a dva naftové:

• Benzínové motory FSI 1,2 l s kapacitou 85 koní a 1,4 litra. pre 140 koní,
• diesel TDI 1,6 l. s kapacitou 105 koní a 2,0 litra. 150 koní.

Štandardne je nainštalovaných 6 manuálnych prevodoviek, na želanie je k dispozícii automatická prevodovka - 7-stupňový „robot“ DSG.

Konfigurácia a cena

Nový Volkswagen Golf7 sa už od začiatku augusta 2012 vyrába v Nemecku v závode vo Wolfsburgu. Začiatok predaja v Európe sa uskutoční ihneď po svetovej premiére na autosalóne v Paríži - začiatkom októbra 2012. Ceny pre Nemecko sú už zverejnené, pričom pravda je len pri trojdverových verziách – tie sa dostanú do predaja ako prvé.
Koľko stojí Volkswagen Golf 2013 v Nemecku: Cena Golf Trendline - od 16 975 eur, Cena golfu Comfortline od 18 925 eur a Golf Highline od 24 175 eur. Do Ruska s krajinami SNŠ nový Golf Siedma generácia sa tam dostane najskôr v roku 2013.

Nová karoséria - dizajn a rozmery

Vo vzhľade kľúčového Volkswagenu Golf nenastali žiadne prevratné zmeny, siedmy Volkswagen Golf 2012-2013 sa vyvinul a začal pôsobiť sviežo a moderne. Dizajnéri odmenili auto štýlovými svetlometmi s komplexnou xenón-LED výplňou, maskulínnymi blatníkmi, úhľadnými nárazníkmi, rebrami na dverách a bočniciach, prídavným oknom v ráme predných dverí, spätnými zrkadlami na nohách, zadnými rozmermi s LED diódami.
Karoséria auta vyzerá draho, prísne a zdržanlivo.

Celkové rozmery rozmery uvedený nižšie pomôže čitateľovi doplniť vizuálne vnímanie zmeneného a krajšieho Volkswagenu Golf 7. V porovnaní s predchádzajúcou 6. generáciou nový hatchback:

• • dĺžka sa zväčšila o 56 mm (až na 4255 mm), rozšírila sa o 13 mm (až na 1799 mm), rázvor sa zväčšil o 59 mm (až na 2637 mm), výška sa znížila o 28 mm (až na 1452 mm),

Golf7 svetlá výška ( odbavenie), v závislosti od veľkosti

• • inštalované kotúče R15-R18, je 140-150 mm,
  • v základnej verzii rozmer pneumatík 195 / 65 R15,
  • veľkosť disku

(železo) R15.

Zväčšené rozmery neovplyvnili rast hmotnosti automobilu, naopak použitie vysokopevnostnej ocele pri výrobe karosérie vo väčšom objeme a zníženie hmotnosti komponentov a zostáv umožnilo znížiť hmotnosť nového auta v priemere o 100 kg v porovnaní s predchodcom.

Nový salón - foto, výplň a dekorácia

salón Volkswagen Golf VII vyhovuje vodičovi a cestujúcim so zväčšenými rozmermi, nárast pre prvý rad je 20 mm na dĺžku a 30 mm na šírku, v druhom rade je viac miesta na nohy o 15 mm a na úrovni ramien cestujúcich o 22 mm. Koleso nastaviteľná v dvoch rovinách, prístrojová doska s dvoma veľkými a informatívnymi ciferníkmi s 5-palcovým multifunkčným displejom umiestneným v strede palubný počítač.

Stredovú konzolu otočenú smerom k vodičovi korunuje farebný dotykový monitor, v závislosti od konfigurácie s uhlopriečkou 5,3 alebo 8 palcov. Štýlová architektúra, overená ergonómia, pohodlné sedadlá, kvalitné materiály, bohaté základné vybavenie- je to tu, nový Golf generácie VII.
V druhom rade budú pohodlní dvaja, tretí cestujúci sa bude musieť zmieriť s vysokým tunelom na podlahe a vydutím sedacieho vankúša. Kmeň po zložení pojme 380 litrov, rozmery nákladného priestoru vytvoreného po sklopení zadných sedadiel sú dlhé 1272 mm a široké 1023 mm. Maximálna možná dĺžka nákladného priestoru je 2412 mm, ktorú zabezpečí sklopenie sedadla spolujazdca.

V základnej výbave (výbava Trendline) pre Volkswagen Golf7, klimatizácia, sedem airbagov, čiernobiela 5-palcová obrazovka palubného počítača na palubnej doske, elektrické vyhrievané spätné zrkadlá, elektricky ovládané okná všetkých dverí, elektromechanický posilňovač riadenia, mikrolift sedadla vodiča , systém rekuperácie brzdnej energie, XDS (uzávierka medzinápravového diferenciálu), systém štart-stop motora, elektronická parkovacia brzda, železné ráfiky.
Pre bohatšie verzie Comfortline a Highline, klimatizácia, samoparkovanie, pokročilá hudba s 8-palcovým dotyková obrazovka, navigácia, celoobvodové kamery, kožené obloženie interiéru, aktívny tempomat, adaptívne tlmiče, bezpečnostný komplex PreCrash s automatická funkcia brzdový, motor, odpruženie a nastavovač režimu riadenia s piatimi režimami Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, športové sedadlá a ... zoznam možností je dlhý. Náklady na nový VW Golf 7 v Rusku začínajú na 599 000 rubľov (trojdverový, 85 k, slabá výbava Trendline dokonca bez rádia), VW Golf 7 Highline (trojdverová, 140 hp, DSG) stojí od 923 000 rubľov. Za päťdverovú karosériu musíte zaplatiť najmenej 32 000 rubľov.