Urobiť auto vlastnými rukami je úloha hodná skutočného muža. Mnohí si myslia, niektorí sú prevzatí, len niektorí sú dovedení do konca. Rozhodli sme sa porozprávať príbehy áut vyrobených, ako sa hovorí, na kolene. O práci profesionálnych karosárskych štúdií vrátane A: Level či ElMotors si povieme inokedy.

Prípad majstrov východu

Väčšina domácich ľudí je v takzvaných rozvojových krajinách. dovoliť drahé auto Nie každý môže, ale každý chce. A v týchto krajinách sa na autorské práva pozerajú, povedzme, svojsky, nie európsky.

Na webe je ľahké nájsť videá o celej továrni na superšportové autá vyrobené v Bangkoku. Tie sú desaťkrát lacnejšie ako originál. Teraz to už nefunguje: nemeckí novinári, ktorí natočili video o domácich ľuďoch, im zjavne urobili medvediu službu a miestne úrady sa zamysleli nad chýbajúcimi licenciami „majstrov“ a bezpečnosťou strojov, ktoré nitovali. Samozrejme, tieto remeslá neboli špeciálne nárazovo testované.

Zaujímavosťou je, že Thajci v princípe obstáli v superautách – z kovových profilov a rúrok vyrobili priestorové rámy a „obliekli“ ich do sklolaminátových karosérií. Vo väčšine prípadov si kutilovia jednoducho vezmú staré autá, odrežú „extra“ panely karosérie a zavesia svoje vlastné. Pomocou tejto technológie je napríklad postavená táto replika Bugatti Veyron z Indie. Ambiciózny projekt, priamo na základe porekadla "milovať - ​​tak kráľovná, kradnúť - tak milión." Autor a majiteľ použili staré Honda Civic. A skúsil - navonok sa kópia ukázala ako hodná: nie bez dôvodu ju publikum tak pozorne skúma.

Ďalší Ind, bývalý herec, súčasný sociálny reformátor, vymyslel paródiu na Veyron z Honda Accord. Dopadlo to hrozne. Ďalší bol založený na Tata Nano. Pripomínam, že toto je oficiálne najlacnejšie sériové auto na svete so svojráznymi proporciami. Veľmi slabé a pomalé. Autorovi tohto projektu však zjavne nechýba zmysel pre humor, pretože Veyron je naopak jedným z najdrahších, najvýkonnejších a najrýchlejších sériových áut.

Superautá z vrakovísk

Číňania nezaostávajú za svojimi thajskými a indickými kolegami. Mladý robotník sklárne Chen Yanxi neparodoval cudzí dizajn, ale vyrobil svoj vlastný, autorský. A nech jeho auto vyzerá slušne iba z diaľky a jazdí iba 40 km / h (už to neumožňuje inštalovaný elektromotor), nechcem sa Chenovi smiať. Dobrá práca, že ste sa vydali vlastnou cestou. Častejšie to býva inak.

Pred tromi rokmi bol 26-ročný čínsky návrhár rekvizít Li Weilei natoľko ohromený Tumbler Batmobile ("Acrobat") z filmu Temný rytier Christophera Nolana, že ho postavil. Jeho a štyroch priateľov to stálo 70 000 juanov (asi 11 000 dolárov) a len dva mesiace práce. Lee zobral oceľ na karosériu zo skládky, pričom lopatou odhodil 10 ton kovu. Aby pomohol kompenzovať náklady, teraz prenajíma svoj Tumblr na fotografovanie a natáčanie videa len za 10 dolárov mesačne. Nájomníci však musia byť pripravení na to, že „repliku“ zrolujú manuálne. Auto nemôže jazdiť, pretože nemá ani jedno pohonná jednotka, bez funkčného riadenia. Navyše v Číne vychádzajú na cesty len autá vyrábané certifikovanými výrobcami.

Ďalší čínsky remeselník Wang Jian z provincie Ťiang-su si vyrobil vlastnú „kópiu“ Lamborghini Reventon zo starého minivanu Nissan a sedanu Volkswagen Santana. A ťahal aj kov zo skládky. Na tento obchod minul 60 000 juanov (9,5 tisíc dolárov). Pri aute karburátorový motor, nemilosrdne dymí, chýba mu interiér a dokonca aj sklo, no samotnému autorovi sa výsledok páči a susedia veria, že Jiangovo auto celkom presne kopíruje Lambo. Autor tvrdí, že na svojom superaute je schopný zrýchliť až na 250 km/h. Nikto sa ho neodváži odhovárať.

Ako vidíte, domáci kutilovia zo všetkého najradšej kopírujú Ferrari a Lamborghini. Vonkajšie. Vo vnútri tohto auta od pána Meata z Thajska je štvrťlitrový motor motocykla Lifan.

Najzábavnejší a najdojímavejší výtvor - čínsky farmár Guo z Zhengzhou. Urobil Lambo pre... svojho vnuka. Auto má detské rozmery - 900 x 1800 mm a elektromotor, ktorý vám umožní zrýchliť na 40 km/h. Batérie s piatimi batériami vystačia na 60 km jazdy. Guo minul 815 dolárov a šesť mesiacov práce na svojom duchovnom dieťati.

Vietnamský automechanik z provincie Bac Giang vytvoril zdanie Rolls-Royce a použil na to „sedmičku“. Kúpil som ho za 10 miliónov VND (asi 500 dolárov). Ďalších 20 miliónov minul na „tuning“. Väčšina peňazí išla na kov, elektródy a mriežku chladiča v štýle Rolls-Royce objednanú z miestnej dielne. Bolo to drsné. Ale ten chlap je slávny. Reálny Rolls-Royce Phantom vo Vietname stojí asi 30 miliárd VND.

Samavto-2017

V otvorených priestoroch bývalý ZSSR silné sú aj tradície sebastavby. V sovietskych rokoch existovalo hnutie nazývané „samavto“, ktoré združovalo nadšencov domácich automobilov a motocyklov. A bolo ich veľa, pretože v tých rokoch sa zdalo, že bolo jednoduchšie zostaviť auto vlastnými rukami, ako si ho kúpiť - napriek úplnému nedostatku náhradných dielov a byrokratickým prekážkam. A aké zaujímavé projekty sa v tých rokoch zrodili! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander a ďalší... Áno, boli tam ľudia. Zostali však.

Pred pár rokmi som písal o duchovnom dieťati Moskovčana Evgenyho Danilina, ktorý sa volá SUV, ktoré sa podobá na Hummer H1, no výrazne ho prekonáva.

Okamžite si spomínam na svoju starú známosť s Alexandrom Timashevom z Biškeku. Jeho dielňa ZerDo Design v roku 2000 vytvorila celú sériu zaujímavé domáce, z ktorých prvý bol Barkhan, tiež podoba kladiva založeného na GAZ-66. Potom prišiel „Mad Cabin“ (Mad Cabin), typ amerického hot rodu, vyrobený z kabíny armádne nákladné auto ZIL-157 - "Zakhara". .

Po Crazy Cabin nasledovali domáce produkty v retro štýle – takzvané replikary, speedster a phaeton. A pre nich kirgizskí remeselníci vyrábali nielen telá a interiéry, ale dokonca aj rámy.

Dizajn a inžinierstvo.

Samozrejme, tak ako v iných oblastiach podnikania, aj v automobilovom priemysle prekvitá priemyselná špionáž. Preto je všetok vývoj a tajomstvá nových automobilov uchovávané v najprísnejšej tajnosti. Samozrejme, tieto tajomstvá sú starostlivo strážené a dostať sa do výroby a konštrukčnej kancelárie nie je také jednoduché.
Pred prvým zváraním karosérie v továrni sa vypracuje projekt dizajnu. Najprv dizajnéri nakreslia dizajn auta na kus papiera. Neskôr sa tieto kontúry a čiary na hárku papiera odrážajú skutočné auto. Aj keď sa stáva, že za určitých okolností má auto na papieri a skutočne vytvorené auto predsa len iné črty. Tieto kresby áut vytvorila skupina dizajnérov. Po prísnom výbere sa vyberie náčrt auta, ktorý sa považuje za najlepší.

Pri vytvorení nové auto, dizajnéri sa obzerajú späť v čase: nové auto by malo niesť obrysy alebo malé prvky predchádzajúcich áut tohto výrobcu. Či už ide o mriežku alebo obrysy karosérie.
Okrem hlavného dizajnu vzhľadu auta sa vyvíja aj interiér auta. Skupina dizajnérov podobne pracuje na budúcom interiéri auta. Uznávané ako vždy najlepšie. Stáva sa, že dizajnéri sú v rôznych častiach sveta a vyberá sa len práca jedného. Víťazstvo v súťaži o dizajn auta je pre každého dizajnéra obrovským úspechom.

Ako už bolo spomenuté, inžinieri, ktorí pracujú na technickej časti stroja, často nie vždy súhlasia s konštruktérmi. Náčrt interiéru auta sa preto často môže líšiť od schváleného konštrukčného projektu.

Ďalším krokom pri stavbe auta je vytvorenie komplexného plánu. Komplexný plán obsahuje základné princípy, ktoré musia dizajnéri a dizajnéri dodržiavať. Zmeny integrovaného plánu inžiniermi a projektantmi musia byť odôvodnené a technologicky uskutočniteľné. Práve vďaka zložitému plánu auta sa musia konštruktéri zraziť na zem. Koniec koncov, nie všetky obrysy stroja sú z inžinierskeho hľadiska realizovateľné.
Počas prác na návrhu stroja a interiéru salón, hlavná téma auta je stanovená a snažia sa ju dodržiavať. Napríklad je nastavená harmónia hladkých línií na karosérii auta a v interiéri auta. Nakoniec dizajnéri a inžinieri finalizujú karosériu a interiér auta. Tieto komponenty sa mnohokrát menili. Niekedy nájdu optimálne, ale nie ideálne riešenie. Inžinieri a dizajnéri sú počas celej tvorby auta v úzkom kontakte. To je kľúč k úspechu.

Záleží na umení inžiniera, ktorý technické možnosti dá sa to urobiť v aute. Koniec koncov, krásne formy a obrysy auta nebudú stáť nič, ak sa tieto formy neuvedú do života. Stroj musí byť konštrukčne pevný, bezpečný, pohodlný, aerodynamicky aerodynamický, ekonomický, ak to motor dovolí.

Neskôr, keď je už vypracovaný dizajn a napísaný komplexný plán, vzniká 3D model auta. Na tomto modeli by ste mali vidieť všetky detaily samostatne a celé auto ako celok.
Vďaka 3D modelu je tvorba prvého prototypu auta značne uľahčená. Najprv sa vytvorí plastový rám auta. A potom zakryjú plastový rám hlinou. Táto hlina vám umožňuje tvarovať auto, ktoré už bolo vložené do projektu. Potom, čo sochári vytvorili prototyp auta podľa výkresov, na karosériu sa nanesie tenký film. Tento film bude imitovať železo. Plastovo-hlinené auto pokryté fóliou po všetkých prípravách vyzerá ako skutočné. Pre všetkých dizajnérov a inžinierov je stavba auta veľkou zodpovednosťou. Do projektu sa investujú miliardy eur.

Keď je projekt auta pripravený, predloží sa predstavenstvu na posúdenie. Buď je prijatý alebo odoslaný na revíziu. Ak bude projekt schválený, tak veľký úspech pre dizajnérsky a inžiniersky tím. Ale predtým skladové auto ešte ďaleko. Na vytvorenom aute bude potrebné vykonať nekonečné množstvo vylepšení.
Dashboard, palubná doska a ovládacie páky sú najzložitejšie časti interiéru auta. Predný panel je vytvorený v plnej pôvodnej veľkosti. Okrem dobrého vzhľadu by mal byť panel auta dobre funkčný. Ak v tom nie je žiadna kombinácia, panel bude zamietnutý. Keďže na rovnakom projekte pracuje toľko ľudí, konflikty a nezhody sú jednoducho nevyhnutné. Inžinieri a dizajnéri nachádzajú kompromis a prijateľné riešenie.

Okrem dizajnu a technických vlastností musí auto dostať šik, eleganciu a šarm. Tieto vlastnosti zabezpečujú dobrý predaj po celom svete. Auto predsa musí byť štýlové a treba sledovať módne a štýlové trendy, ktoré sa menia po celom svete. Kombinácia materiálov vo vnútri interiéru auta je vytvorená na základe analýzy kombinácií farebných trendov po celom svete. Niekedy musia dizajnéri napnúť svoju fantáziu, aby vytvorili niečo, čo naozaj stojí za to pre vynikajúci dizajn interiéru auta. Okrem aktuálnych módnych trendov predchádzajúce generácie autách sa berie do úvahy aj to, že moderné autá niesli charakter predchádzajúcich modelov. Takéto nápady si vyžadujú špeciálnu vôňu. Na prototype vytvorenom z hliny a oceľového filmu sa vyrába a skúša veľké množstvo vzoriek čalúnenia. Pre dizajnéra vzniká ťažká otázka: interiér salónu by mal byť harmonický a nemal by dráždiť oči užívateľa. V špeciálnej miestnosti, ktorá po určitom čase zmení farbu, sa vyhodnocujú vzorky látok. Rovnaké farby látok môžu vyzerať dobre počas jasného dňa, ale vyzerajú zle počas daždivého dňa. Úspech závisí od správnej farby interiéru. A teraz je vybrané čalúnenie interiéru. Teraz odborníci určia, či bude dizajn a povrchová úprava vytvorená na prototype vyhovovať, alebo či bude celá práca zamietnutá a práca začne odznova.

Na vytvorenie každého auta investujú svetoví výrobcovia do jeho vývoja a výroby viac ako milión eur. Spustenie jeho sériovej výroby priamo závisí od rýchlosti tvorby konceptu a reakcie verejnosti naň. Každé auto, ktoré vidíte na ulici, má veľa práce, ktorú s ním vložilo veľa inžinierov a dizajnérov, kým sa dostane do sériovej výroby.
Okrem vzhľadu a interiéru kabíny má pre vodiča a pasažierov vozidla veľký význam pohodlie. Bude pre vodiča a spolujazdca pohodlné sedieť v aute? Dá sa to nazvať aj ergonómiou interiéru auta. Keďže vodiči a pasažieri používajúci auto môžu byť rôzni, s rôznymi postavami a parametrami, vzniká interiér, v ktorom by bolo všetko pohodlné a nepreplnené. Do úvahy sa berie akákoľvek žena (95% možných ľudí s rôznymi postavami) a každý muž (95% rôznych ľudí s rôznymi postavami). Ergonómovia robia interiér auta pohodlným pre väčšinu ľudí, ktorí ho budú používať. Auto je vhodné pre každého, bez ohľadu na to, čo s ním robíte: jazdite, tankujte, vystúpte z neho, vložte do neho batožinu, nalejte kvapalinu do nádržky ostrekovača. Všetko je premyslené!

Osobitná pozornosť pri dizajne interiéru vozidla sa venuje stredovej konzole prístrojovej dosky. Táto časť auta je dobre viditeľná pre všetkých cestujúcich.
Keď je konzola pripravená, namontuje sa na testovacie vozidlo a otestuje. Všetky možné operácie so zariadeniami umiestnenými na konzole zaznamenávajú 4 kamery. Práve tie prezradia, či je zariadenie na konzole vhodne umiestnené alebo nie. Okrem kamier, zadné sedadlo auto je inžinier, ktorý tiež zachytáva všetky nuansy spojené s ergonómiou panelu. Na základe údajov z kamery a záznamu inžiniera je tím pracujúci s ergonómiou konzoly auta pripravený odstrániť všetky nuansy a nedostatky.
Počas vývoja nového auta sa dizajnéri a inžinieri neustále stretávajú a diskutujú o všetkých detailoch týkajúcich sa dizajnu auta a jeho technická náplň. Faktom je, že dizajnéri a inžinieri pracujú vo veľmi úzkom rámci v procese vytvárania auta, takže často dochádza k nezrovnalostiam v názoroch.

V procese výroby auta skupina odborníkov, ktorí dostanú auto, vyhodnotí fázu vzniku a počas tohto procesu si zapíše poznámky, kde si myslia, že je potrebné auto dokončiť. Na miesta, ktoré treba zmeniť a vylepšiť, nalepia modré, červené a žlté okrúhle nálepky. Po vyhodnotení odborníkmi, dizajnéri a inžinieri opravia špecifikované detaily. Keďže technológia neakceptuje mnohé aspekty dizajnu, dizajn sa musí obetovať. A naopak. Dizajnéri a inžinieri vyleštia auto do dokonalosti. A to sa stáva čas od času. Deň čo deň.
Všetky spoločnosti, ktoré navrhujú a vyrábajú autá, vytvárajú ráfiky pre konkrétne auto. To vysvetľuje skutočnosť, že ráfiky automobilov sú odlišné. Disky kolies nie sú vytvorené oddelene od stroja. Mnoho dizajnérov prirovnáva kolesá auta k čižmám a karosériu auta k obleku. Preto pri výbere topánok k obleku musíte dodržiavať určité pravidlá.

Po oprave bodov označených odborníkmi sa auto testuje vo veternom tuneli. Pre karosériu auta je mimoriadne dôležité, aby malo auto dobrú aerodynamiku. Faktom je, že dobré zefektívnenie trupu môže zlepšiť bezpečnosť cestujúcich vrátane zníženia spotreby paliva automobilu. Aerodynamickejšie auto má okrem bezpečnosti a spotreby paliva aj lepšiu ovládateľnosť a dynamiku. Aerodynamická trubica ukazuje, kde vznikajú vzduchové turbulencie, ktoré spomaľujú auto. Výsledky testov ukazujú, či je potrebné urobiť zmeny v dizajne pre efektívnejšie tvary alebo nie.

Po finalizácii aerodynamiky karosérie prichádza rad na vnútorné mechanizmy a detaily navrhnuté tak, aby slúžili pohodliu vodiča a spolujazdca. Na špeciálnom stojane sa vyberajú samostatné mechanizmy: elektrické okná, palubný počítač, palubná doska, ovládacie páčky atď. Na tomto stojane sa testuje kompatibilita všetkých zariadení nainštalovaných v priestore pre cestujúcich. Akonáhle sú zariadenia otestované na kompatibilitu, je čas otestovať ich v extrémnych klimatických podmienkach, či už ide o dusné horúčavy v Údolí smrti alebo silné mrazy v Rusku. Zariadenia by sa mali prejaviť na dobrej strane ako jeden, dokonale fungujúci systém. Ak sa zariadenie s úlohou nevyrovná, zmení sa na iné.
Po schválení všetkých zmien vo vzhľade auta odborníkmi je nakreslená čiara, ktorá hovorí o zákaze akýchkoľvek zmien v dizajne karosérie a interiéru. Nazýva sa to aj „Zmraziť revízie“ alebo „Zastaviť revízie“. Po tomto momente padne rozhodnutie o spustení sériovej výroby auta.
Teraz sa musíte uistiť, že nové auto sa dobre predáva, inak prečo toto všetko. Teraz budú marketéri propagovať auto na domácom a zahraničnom trhu.

Je potrebné ukázať v celej svojej kráse nové auto, ktoré sa vytváralo a zdokonaľovalo tak dlho.

Najprv sa vytvorí nie kovová, ale plastová vzorka auta so železným nosným rámom. A skutočné sériové modely ešte nie sú zmontované. Prebieha fotenie plastové autá. Obchodníci tak chcú sprostredkovať emocionálny obraz nového auta.
Ako plynie čas, keď sa všetka pozornosť dizajnérov a inžinierov sústredí na vzhľad auta, pohľady sa prenesú na technické vybavenie a špecifikácie vozidla. Inžinieri budú musieť skontrolovať každý uzol a sekciu vytvoreného auta.
Prvé testovacie vozidlá budú zostavené ručne. Aby sa nové autá nedostali do tlače alebo na internet, sú starostlivo maskované, pretože testy sa vykonávajú na cestách v meste. Testované autá sa nazývajú aj „Fantómy“ alebo „Tiene“. Auto je akoby zakamuflované, aby si paparazzi nové auto nefotili. Okrem toho prekvitá priemyselná špionáž. A nechcel som, aby sa fotografie nového auta zverejňovali v časopisoch a na internete, ak by do začiatku jeho sériovej výroby boli ešte 2-3 roky.

Jediný spôsob, ako si byť istý spoľahlivosťou auta, ktoré bolo práve navrhnuté a vyrobené, je vyskúšať ho v rôznych oblastiach, za rôznych podmienok a v rôznych častiach sveta. Prvé testy nového auta prebiehajú na tratiach skrytých pred kamerami a očami. Po absolvovaní testov na trati technickí experti zdvihnú auto na výťah a začnú kontrolovať všetky časti auta, od motora po podvozok. Samozrejme, pri testoch vznikajú problémy, ktoré sa následne opravujú a finalizujú.
Okrem testovania auta na ceste bežné používanie, odpruženie a motor auta sú testované počítačom na stánku. Počítač vytvára podmienky pre auto, ak by pretekalo. Testom sú podrobené aj všetky komponenty auta bez výnimky za zvýšené zaťaženie na nich. Tu vychádzajú najavo silné a slabé stránky všetkých mechanizmov auta.

Teraz je čas na crash testy, najprv sa testuje, či auto nenarazí do betónového bloku a vodič nie je pripútaný. Dvere auta sú odstránené, aby lepšie zachytili všetky momenty. Figuríny sa vkladajú do auta, na ktorom sú nainštalované početné senzory (mimochodom, figuríny stoja oveľa viac ako mnohé v nich testované figuríny, ich približné náklady 200 000 eur) a týmto figurínam je daná pozícia vodiča a cestujúcich, ktorí v ňom sedia. Na figuríny sa nanáša farba, aby bolo jasné, do ktorej časti figurína zasiahne, pretože kamery nedokážu všetko opraviť. Po čelnom náraze dôjde k bočnému nárazu. Vykonané nárazové testy sa starostlivo zaznamenávajú a analyzujú. Potom sa vykonajú príslušné zmeny na zlepšenie zabezpečenia.

Počas všetkých typov testov je auto neustále dolaďované.
Ďalšou fázou testovania je testovanie auta na súťaž. Výrobcovia zisťujú, ktoré auto je priamym konkurentom testovaného modelu. Kupujú sa modely konkurenčných firiem, ktoré majú v tejto triede. Potom sa všetky autá testujú na maximálnu rýchlosť, manévrovateľnosť, výdrž atď. Dlhé testovacie jazdy vám umožnia cítiť autá v akcii. A potom už urobte záver.
Zaujímavosťou testov je, že autá sa testujú v rôznych častiach zemegule: v zasneženom Rusku (tu sa prispôsobujú drsnému chladnému podnebiu); v horúcej púšti Južnej Afriky (testovanie výdrže motora a výkonu klimatizácie); v Japonsku (tu testujú pohyb auta v podmienkach veľkých dopravných zápch) atď. To všetko sa robí s cieľom maximálne prispôsobiť auto všetkým trhom sveta. Napríklad: v Japonsku majú všetky autá volant s pravostranným riadením, preto je potrebné do tejto krajiny dodať len autá s pravostranným riadením.

Pred uvedením auta do sériovej výroby sa ukáže pracovníkom, ktorí ho montujú. Tento obrad poskytuje dodatočnú motiváciu na zlepšenie kvality konštrukcie auta. Keď je auto prvýkrát zmontované v dielňach závodu, znova sa testuje. Napríklad po zložení sa umyje, či z auta netečie voda do priestoru pre cestujúcich atď.
Vývoj nového auta trvá firme v priemere tri roky. V skutočnosti je to veľmi krátky čas na vývoj, tvorbu a spustenie masová výroba nové auto. Auto musí prejsť množstvom testov. Ak chýba aspoň jeden nedokončený prvok, výrobca stiahne zakúpené auto, čo zase spôsobí negatívnu spätnú väzbu od spotrebiteľov. Preto sa testovaniu a testovaniu nového auta venuje toľko pozornosti.

Výrobca vynakladá milióny eur na vývoj a vytvorenie nového automobilu, preto, aby sa predišlo oneskoreniam pri spustení výroby, vedenie zákazníckej spoločnosti neustále monitoruje všetky fázy vytvárania nového automobilu.
Stojí za zmienku, že novovytvorený automobil neustále prechádza procesom zdokonaľovania a modernizácie. Všetky testy odhaľujú akékoľvek nuansy s rôznymi prvkami automobilu, či už ide o slabé odpruženie alebo klimatizáciu, ktorá sa nedokáže vyrovnať s teplom. V aute treba všetko doladiť, takže auto sa dolaďuje až do spustenia výroby.
V automobilkách mnohé montážne operácie vykonávajú roboty. Vykonávajú tie úlohy, ktoré vyžadujú osobitnú presnosť. Dochádza k tomu, že jeden robot diel zvára, druhý robot kontroluje vykonanú prácu za predošlého. Ak sa niečo vymyká norme, roboty sa opravia. Napríklad švy auta sa pred lakovaním upravia tmelom, zaujímavé je, že to robia aj roboty, a to s extrémnou presnosťou.
Napriek robotizácii výroby mnohé komplexná prácaľudia vystupujú.

Čo sa týka výroby auta, proces jeho vytvárania je nasledovný: oceľový plech sa privezie k výrobcovi. Špeciálny lis túto oceľ rozreže na jednotlivé prvky karosérie auta. Tieto lisy vyrobia niekoľko stoviek tisíc dielov za 24 hodín. Potom roboty namontujú rám karosérie: zvaria a skrútia časti karosérie a rámu. Zváracie roboty vyrobia v priemere niekoľko tisíc zvarov. Teraz je rám s telom pripravený na lakovanie. Potom sa karoséria v lakovacej kabíne dobre odmastí a natrie základným náterom. Lakovacia kabína je lakovacia vaňa, do ktorej sa spúšťa autodiel. Po lakovaní sa karoséria suší v špeciálnej sterilnej komore. Keď základný náter zaschne, nanesie sa naň niekoľko vrstiev farby. V sterilnej komore roboty nanášajú farbu. Proces lakovania auta trvá v priemere až 20 hodín. záverečná fáza farbenie auta je nanesenie laku, ktorý dodáva karosérii auta kovový lesk. Existuje niekoľko spôsobov, ako naniesť lak na karosériu auta. Po skontrolovaní kvality náteru pre hrúbku vrstiev sa karoséria odošle na dopravník na zostavenie auta. No a potom sa montéri, ľudia, ktorí sú každý zodpovedný za svoje detaily, pustia do práce. V priemere sa auto skladá z 15-25 tisíc dielov. Za každý blok dielov je zodpovedný samostatný montážny špecialista. Diely sú neustále privádzané do všetkých montážnych blokov. pripravenosť zmontované auto riadené počítačovým programom. Po zložení sa auto odošle na testovaciu stanicu. Testuje všetky ovládacie prvky, diely a komponenty auta. Všetky systémy a časti vozidla sú testované na spoľahlivosť a výkon.

Po uvedení automobilu do sériovej výroby, po jeho výrobe, auto prejde prvým zábehom. Robia to špeciálne ovládače. Takže keď uvidíte nové auto, ktoré ste si kúpili s najazdenými kilometrami, vedzte, že toto sú testovacie jazdy, ktoré testeri vykonali po tom, čo bolo auto vyrobené v továrni.

Po absolvovaní všetkých testov a testov automobilu je novovytvorený automobil predstavený verejnosti na podrobné posúdenie. Zvyčajne sa to deje v projekčnej kancelárii výrobného závodu.
Paralelne s verejným vystavením nového auta pracuje marketingové oddelenie automobilky na úlohe, ako čo najlepšie uviesť na trh novovytvorený automobil. Samozrejme, najlepšie aspekty vytvoreného auta budú demonštrované v médiách a časopisoch: bezpečnosť, komfort, účinnosť, ergonómia interiéru, krásne krivky karosérie. Marketingoví špecialisti spoločnosti skúmajú najlepšie aspekty auta, aby ich mohli lepšie prevádzkovať v reklame.

Pre krásne brožúry a bannery na internete sa auto zúčastňuje mnohých fotení. Výsledkom natáčania bude, že urobené fotografie pomôžu predávať autá na trhoch po celom svete. Tieto fotografie auta by mali vyjadrovať najlepšie aspekty auta.
Firma-výrobca pred ponukou auta spotrebiteľovi pozýva svojich autorizovaných predajcov na prezentáciu svojho nového auta vo svojom sídle. Tento proces je prítomný takmer vo všetkých spoločnostiach, ktoré vyrábajú autá. Často je táto prezentácia uzavretá a tajná. Po prezentácii pre predajcov pozýva výrobná spoločnosť priamo predajcov. Tí ľudia, ktorí by mali tieto autá priamo propagovať medzi masy. Títo ľudia by mali cítiť všetky plusy a výhody tohto auta. Predajcovia investujú do informácií, po ktorých by mal byť predaj áut na vysokej úrovni. Manažéri predaja tiež dostanú cit pre auto a dajú sa na ňom povoziť. Zároveň používajú rôzne techniky, aby pochopili, čím sa líšia od konkurentov.

Auto, ktoré bolo nanovo vytvorené a utajované, býva prezentované na najväčších výstavách – autobazároch. Jedným z najväčších autosalónov je výstava v nemeckom meste Frankfurt nad Mohanom. Koná sa každý rok v septembri. Po tejto výstave sa po svete rozletia tisíce fotografií nových áut.
Keď sa auto predstaví vo Frankfurte nad Mohanom, ide do rozdielne krajiny, na prezentáciu vpredajne áut, kde predajcovia pozývajú svojich zákazníkov na prezentáciu nového modelu auta.

Aby sa automobilové publikácie a médiá mohli o novom aute venovať pozitívne, je pre novinárov týchto publikácií pripravená samostatná prezentácia. Novinári tu dostávajú možnosť jazdiť na vlastnú päsť. A presvedčte sa sami o všetkých výhodách auta.

_______________________________________________________________________________________________

AvtomaxX.ru - recenzie o autách, kúpte si nové auto v Nižnom Novgorode, automobilové podmienky, automobilové novinky, predajne áut N.Novgorod

Hľadá materiál pre komunitu kak_eto_sdelano Náhodou som narazil na blog, v ktorom autor opisoval, ako auto vytvoril. Nebolo to len nejaké auto, ale legendárne auto so zaujímavou históriou – Mercedes 300SL „Gullwing“. Začal som sa zaujímať o históriu obnovy automobilovej rarity a ponoril som sa do fascinujúceho čítania o tom, ako sa od nuly vyrábala kópia legendárneho auta, a nielen kópia, ale auto zostavené z originálnych dielov.

Neskôr som sa mohol stretnúť so Sergejom, ktorý si splnil svoj sen, a dozvedieť sa nejaké podrobnosti o vytvorení auta. Dal mi povolenie vziať text a fotografie z jeho blogu a vytvoriť príspevok pre čitateľov komunity.

(Celkovo 90 fotografií + 5 videí)

1. Prebieha vznik Mercedesu 300SL "Gullwing" používal odpruženie z Mercedesu W202 a W107. Pamätajúc, že ​​najlepšie je nepriateľom dobra, dali sme nastaviteľné tlmiče. Osobitná pozornosť by sa mala venovať prevodovke zadnej nápravy, zvyčajne s ňou vznikajú najväčšie problémy, a preto majú personalisti tak radi pevné nápravy. Na Mercedese je táto jednotka spolu s pohonmi namontovaná na pomocnom ráme, čo výrazne zjednodušuje prácu s ňou.

5. Výfukový systém z nehrdzavejúcej ocele spĺňa normu Euro-3 a palivová nádrž je skutočným umeleckým dielom: sú v nej nainštalované usmerňovače a prepadové potrubia, ktoré zabraňujú striekaniu paliva. Jedna z fotografií zobrazuje zámok volantu.

10. V projekte Gullwing bolo rozhodnuté použiť ďalšiu generáciu motorov M104 s objemom 3,2 litra a výkonom 220 koní. spárovaný s automatickou 5-stupňovou prevodovkou. Výber motora nebol náhodný – je výkonnejší, ľahší a tichší. Prevodovka je primitívna, s meničom krútiaceho momentu, mnohé z týchto jednotiek poznáme z Mercedesu W124, W140, W129, W210. Bol tiež nainštalovaný hydraulický posilňovač, všetky jednotky sú nové, takže by nemali byť žiadne problémy.

12. Tvorba tela.

13. Ešte v roku 1955 vyrobil Daimler-Benz 20 automobilov s hliníkovou karosériou a jedno s kompozitnou karosériou. Rozhodli sme sa vyskúšať kompozit.

15. Po výrobe karosérie a montáži podvozku začína kríženie karosérie s rámom. Tento proces je taký starostlivý a nudný, že ho neprezradia žiadne fotografie ani slová. Montáž a demontáž, nastavenie - to všetko trvá viac ako jeden deň. Mnoho dielov sa dokončuje na mieste a karoséria je priskrutkovaná k rámu pomocou špeciálnych tlmičov na 30 miestach.

16. Všetky diely karosérie sú namontované a nastavené - dvere, kapota, veko kufra. So sklami je veľa trápenia - montujú sa na gumené tesnenia a keďže všetky tesnenia sú pôvodné a určené na oceľ, musíte dôsledne dodržiavať hrúbku rámikov otvorov. Každá časť sa vyberie, upraví ručne a až potom sa nainštaluje na miesto.

24. Mnohé diely pre najobľúbenejšie vzácne modely sa v niektorých dielňach stále vyrábajú v malých sériách, čo aktívne využívajú všetci reštaurátori. Áno, je hriech to skrývať: továrne samy falšujú svoje rarity, najmä Audi a Mercedes v tom uspeli.

25. Mnohé múzeá majú verné kópie. Nedávno sa teda rozmnožilo veľa "Horkhov". To je obzvlášť zaujímavé vzhľadom na to, že všetka továrenská dokumentácia sa počas vojny stratila. Desiatky dielní na vybavenie tých rokov chrlia falzifikáty a vydávajú ich za starostlivo zreštaurované výrobky. Diabol je v detailoch.

26. Tak sme len nakúpili a zozbierali všetky detaily, ktoré by mohli zdobiť akúkoľvek vzácnosť za 500-tisíc eur. Uisťujem vás, že každá matica a skrutka (nehovorím o gumičkách) má správne označenie 1955. Všetko je pôvodné, aj sedačky.

27. Karoséria je už natretá a to je najdôležitejší moment, pretože kompozit je špeciálny materiál v lakovaní, pretože tu sú potrebné zmäkčovadlá a všelijaké iné zložité veci. Tajomstvá základného náteru sú zachované a nikto vám ich nikdy nepovie. Ale vyzerá to pekne.

Krátke video z procesu maľovania

31. Medzitým sa lakuje karoséria, pripravme si komponenty na montáž. Ako som povedal - diabol sa skrýva v detailoch a v aute ich je viac ako 2 tisíc! Prístrojová doska, hľadala veľmi dlho.

32. Nájdeme aj prístroje a relé, nie všetko, samozrejme, dostaneme hneď.

33. Ale so závideniahodnou trpezlivosťou a vytrvalosťou budete mať možnosť získať úplne autentický prístrojový panel, pozostávajúci z 80 (!) Dielov.

34. Hlavná vec je, že to funguje aj neskôr: všetky spotrebiče sú drahé. Lacné nie je dobré.

36. Telo je pokryté 6 vrstvami laku, je veľmi pekné a nebude potrebné ho prelepovať chrómovým filmom. Áno, šagreen je nutnosťou a zrno by malo byť v poriadku. Teraz sa už tak nemaľujú, všetko riedia vodou, majú ekológiu, chránia prírodu. Mimochodom, farba 744 (strieborná) sa natiera najťažšie, to vám povie každý maliar.

41. Konečne sa zosobášili podvozok s karosériou.

45. Nainštalované dvere. Zdalo by sa, že vec je jednoduchá, ale chcem vám povedať jeden príbeh. Mercedes 300SL „Gullwing“ mal veľa konštrukčných chýb. Jedným z nich boli samotné dvere: boli oceľové, ťažké a zavesené na streche karosérie a boli pripevnené pružinou uzavretou medzi dutými oceľovými rúrami s pántmi na konci.

V extréme horná pozícia pružina bola stlačená a keď sa dvere spustili, natiahli sa, s rachotom zabuchli dvere. Pri otváraní bolo potrebné prekonať odpor pružiny, ktorá jednoducho vytiahla dvierka spolu s konzolami (900 eur za kus).

Skúsení majitelia Gullwing vedia, že pri nesprávnom používaní to nevyhnutne povedie k deformácii strechy a okrem toho sa samotné držiaky jednoducho zlomia. Zostava predstavca a pružiny sa postupom času stala šialene vzácnou a jej cena narástla do astronomických výšok. Každý majiteľ takejto vzácnosti opravuje tieto jednotky raz za sezónu. Rozhodli sme sa ísť inou cestou a dať plynové tlmiče.

46. ​​​​Zdalo by sa, že niečo je jednoduchšie, ale nebolo to tam. Celú montáž som musel vyvinúť, trvalo to 4 mesiace tvrdej práce. Našťastie sa našla dielňa, ktorá oživila nápady a kresby. S úplnou vonkajšou autentickosťou sa dnes dvere otvárajú ako zadné piate dvere Nemecké SUV. Uzol sa ukázal byť taký úspešný, že sa okamžite stal predmetom túžby všetkých majiteľov rarít, myslím si, že čoskoro budú mať všetky „čajky“ dvere, ktoré sa otvárajú veľmi efektívne a hladko, bez klopania. Teraz sa tento proces skutočne stal podobným mávnutiu krídla čajky - elegantne a hladko.

Toto je len jeden a najjednoduchší príklad úloh, ktoré bolo potrebné vyriešiť pri stavbe tohto auta.

47. Mimochodom, zmenami prešiel aj mechanizmus zámku dverí. Napriek nákladom 1 500 eur sa to veľmi často lepilo a neopravovalo dvere, ale to je už iný príbeh.

49. Na úplnom začiatku projektu sa zdalo, že obloženie interiéru je ten najmenší problém, keďže na každom kroku boli dielne na úpravu interiéru, teda niečo, ale kožu už zvládne každý majster. Obliecť množstvo detailov kožou je biznis, no ako sa ukázalo, toto je VEĽKÝ PROBLÉM! Po štyroch pokusoch o vytvorenie detailov interiéru v tuningové štúdiá Uvedomil som si, že všetko je oveľa komplikovanejšie.

Vytvorené produkty v žiadnom prípade nechceli vyzerať ako originál. Všetko vyzeralo ako lacný falzifikát: koža sa zježila, boli viditeľné stopy po tepelnej úprave, textúra nezodpovedala a nikto nemohol zobrať materiál. Skrátka, začal som sa hrabať v jemnostiach a zistil som, že moderní majstri úplne nevedia pracovať s plsťou, vlnou a inými vtedy používanými materiálmi. Hlúpe nahrievali a naťahovali pokožku, používali penovú gumu, kde sa len dalo, aktívne pracovali so žehličkou, skrátka nemilosrdne ničili materiály, zbavovali ich prirodzenosti a noblesy. O výdrži ani nehovorím.

Po polročnom trápení sme prišli na to, že takejto práce sú schopní len reštaurátori. Majú špeciálnu penovú gumu a plsť. Vo všeobecnosti našli firmu, chlapi - vlci, chlapi do 60 rokov, ktorí už 40 rokov reštaurujú iba Mercedesy. To, čo nám ukázali a povedali, je len román o koži a svoje tajomstvá si strážia podobne ako tajomstvo výroby papiera za dolár.

Video ukazuje príklad postupu.

50. Detaily interiéru na mojom dieťati boli 4 mesiace. Koža je proste živá.

51. Ešte dodám, že koža, ktorú dnes výrobcovia ponúkajú, sú chemické hovadiny s impregnáciami. Nie nadarmo sa všetci majitelia Mercedesov a BMW po roku prevádzky zbláznia – interiéry vyzerajú ako zo starých redvanov: nie svieže, koža sa naťahuje, olupuje. Ako som už povedal, diabol je v detailoch.

52. Nehovorím o vinyle, hojne využívanom Japoncami a v zásade všetkými výrobcami. Teraz v Mercedese nie je dostatok kože ani na bundu, jedna kravina, preto sa objavujú možnosti - „designo“, „individuálne“, „exkluzívne“. Poprední výrobcovia vám ponúknu pravú kožu za minimálne 10-15 tisíc dolárov, no to, čo pre vás ušijú za 50 tisíc rubľov, sa kožou ani nazvať nedá.

54. Kolesá - jedno z dôležité detaily auto. Pre nášho krásavca teda existovali dva druhy kolies. Prvé boli umiestnené na civilnej verzii.

55. Posledné menované boli ponúknuté ako možnosť. Pochádzali zo športových - skutočných, s centrálnym orechom. Samozrejme, je fajn mať chrómové kolesá, no cena 5-tisíc eur za koleso je akosi otravná.

56. Ako potom udrieť kladivom do orecha s vedomím, že je zlatý? originálny disk za klasiku tiež nie je lacná - 3 tisíc eur. Takže si myslím, že naozaj chcem ušetriť 8 tisíc eur.

57. Jedným z hlavných faktorov činnosti motora je odstraňovanie výfukových plynov (splodín horenia). Nechcem tu pripomínať zákony termodynamiky, poviem len, že posledných 150 rokov výfukové potrubie je symbolom pokroku. Spomeňte si na rúry lokomotív, parníky, vysoké pece. Spomínajúc na moju lásku k detailom, chcem vás uistiť, že to bola fajka, ktorej bola venovaná najväčšia pozornosť. Toto je majstrovské dielo inžinierstva.

Výfukový systém je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, ktorú si žiadny výrobca nemôže dovoliť, a je to komplexný systém hrubostenných a tenkostenných rúr namontovaných do seba, čo umožnilo pri úplnej autentickosti vzhľadu rúry , na vyriešenie problému "hltnutia" - hluku a vykurovania priestoru pre cestujúcich. No hlavný je zvuk výfuku, to je proste pesnička. Problém bol vyriešený pomocou rezonátorov inštalovaných vo vnútri systému.

Ak chcete pochopiť, aké auto máte - pozrite sa na výfukové potrubie!

Nevšímajte si dátum na fotke, kúpili ste si poriadnu fotku. Odlomili to, ale nerozumeli pokynom, ukázalo sa, že to bol nesprávny dátum. No do čerta, všetci zainteresovaní - nech sa páči.

58. V dizajne sme urobili veľa zmien, všetko sa snažíme robiť čo najautentickejšie. Veľmi šikovná ruka.

59. S tankom, samostatná pieseň, vyrobili si vlastnú z nehrdzavejúcej ocele, mierne zmenili umiestnenie krku, ale to je samostatný príbeh.

63. Jedno dobré príslovie hovorí – je lepšie raz vidieť, ako o tom stokrát čítať. Každý, kto číta a sleduje môj blog, pozná môj obľúbený výraz – V DETAILOCH JE DIABEL. Toto sú detaily, ktoré vám dnes ukážem. Nemá zmysel dlho písať, všetko pochopíš sám.

64. Pletené postroje a drôty, no, myslím, že toto ste ešte nevideli, dvojtónový klaksón, skrátka len sa pozrite, tomu všetkému sa hovorí TECHNOLÓGIE.

67. Hlavnou úlohou pri realizácii tohto projektu bolo vytvorenie úplnej autenticity všetkých detailov interiéru. Zdá sa, že by to mohlo byť jednoduchšie ako kopírovanie existujúcej vzorky, ale ako sa hovorí, všetko nie je také jednoduché a oveľa ťažšie ako dokonca obnovenie.

Museli sme teda zabezpečiť, aby všetky analógové zariadenia fungovali a fungovali správne elektronické bloky moderné jednotky; dať do stiesneného malého auta kopu dodatočné vybavenie ako je klimatizácia, hydraulický posilňovač, posilňovač bŕzd. To všetko by malo fungovať zo štandardných prepínačov a prepínačov. Klapky kachlí mali predtým mechanické pohony, ako na Volge GAZ-21, takže kachle museli byť dôkladne prerobené. Ale najväčším problémom bola výroba voliča prevodovky.

68. Celá náročnosť spočívala v tom, že auto bolo pôvodne stavané na šport, bolo malé a veľmi nízke, dokonca aj motor musel byť umiestnený v sklone 30 stupňov, aby nenarúšal siluetu auta. Skriňa bola umiestnená v tuneli a mala priamy kĺbový pohon.

69. Medzi krabicou a samotnou krabicou nebolo viac ako 2 cm voľné miesto. Už som povedal, že samotné auto bolo stiesnené a veľmi hlučné a tento problém bolo potrebné vyriešiť. Keďže sa použil štandardný pár motora a skrine, úloha sa stala ešte ťažšou, pretože automatická prevodovka oveľa väčších rozmerov a má úplne iný princíp ovládania.

71. Po veľkom trápení bol navrhnutý záves a systém tyčí, čo umožnilo úplne napodobniť túto montáž, čo je ľahké overiť pohľadom na originál.

72. No to najzaujímavejšie: ak si pozorne preštudujete fotografie, uvidíte, že sedadlá sú oveľa nižšie ako originál, aj to je trik. Faktom je, že auto bolo také stiesnené, že človek s výškou 180 cm si opieral hlavu o strechu a bol nútený sedieť zhrbený za volantom, ale ja rád jazdím s rovnými rukami, takže som musel prestupovať. uhol stĺpika riadenia, aby sa zabezpečil komfort a neporušila všeobecná forma. Ako sa to podarilo, je román, od výroby unikátnych saní až po úpravu podlahy a sedadiel.

73. Nie som prvý, kto sa rozhodol pre rekreáciu legendárne auto. Koncom 70. rokov sa podobné pokusy robili v Amerike, najďalej pokročil Tony Ostermayer, bývalý strojný inžinier z Gardeny. Podarilo sa mu postaviť asi 15 áut za 10 rokov s použitím jednotiek od Mercedesu tých rokov. Dnes sú tieto stroje samy o sebe raritou.

Videl som ich, samozrejme, nie sú to také kvalitné produkty, ako by sme chceli, ale toto je to najlepšie, čo sa podarilo. V 90. rokoch boli pokusy americká spoločnosť"Speedster" pomocou Tonyho matrice implantuje do uzlov Chevrolet Corvette C03. Boli vyrobené len dve autá. Jeden z nich je teraz na Ukrajine a druhý v Moskve. Autá sa predávali za 150-tisíc dolárov.

74. Vlastne, to je všetko. Pravda, boli pokusy dať šupku na SL a mnoho ďalších hlasných vyhlásení, ale to všetko je hlúposť, ľudia predbiehali motor, ako pri našom yo-mobile: zatiaľ nič, ale už bolo prihlásených 40 tisíc predložené.

Mimochodom, práca s kompozitom je veľmi náročná. Len jeho kvalitná maľba stojí približne 10-tisíc eur. No a hlavne: KOPÍROVANIE A KOPÍROVANIE SÚ DVA VEĽKÉ ROZDIELY.

75. Hovorí sa, že všetko v aute by malo byť dokonalé – motor aj kufor. Na prvom aute sa rozhodli použiť plynové tlmiče na otváranie a upevnenie veka kufra.

76. Mierne sme prepracovali plniace hrdlo, rozumne s ohľadom na to, že ak je hermeticky uzavreté na veku kufra, zníži sa tým riziko šírenia zápachu benzínu vo vnútri kabíny v prípade rozliatia.

Nápad sa mi nepáčil. Na tomto stroji sa priblížili originálu, zmenili iba tvar plniace hrdlo(oceľový lievik okolo krytu by mal zabrániť vyliatiu paliva na koberec).

77. Samozrejme, bez kolchozy sa to nezaobišlo: na výplňový krk namontovali kožený kondóm. Zdá sa, že to vyzerá pekne a opustili tlmiče a vložili natívny mechanizmus (paličku) na upevnenie veka kufra. Dalo sa, samozrejme, pomýliť s prameňmi, ako ďalej moderné stroje, ale zdá sa mi, že to zabije samotného ducha stroja. Otvorený kufor vyzerá skvele.

90. Prejdite sa okolo auta.

Môžem dodať len jedno: predtým, ako sa do niečoho pustíte, dobre si premyslite, či máte dosť síl dokončiť to, čo ste začali.

Po prílete do Ruska.

Video z vnútra prerobeného auta.

V tomto videu môžete vidieť, ako Nemci obnovujú hrdinu reportáže, toho istého „čajka“.

V dnešnej dobe je ťažké niekoho prekvapiť nový model auto, ale vozidlo typu „urob si sám“ vždy priťahovalo pozornosť a vzrušenie. Človek, ktorý vyrába auto vlastnými rukami, očakáva dva scenáre. Prvým je obdiv k výtvoru a druhým úsmev ostatných pri pohľade na vynález. Ak na to prídete, potom nie je nič zložité pri montáži auta vlastnou rukou. Od inžiniera samouka vám stačí poznať dizajn auta a základné vlastnosti jeho častí.

Historické fakty

Začiatku stavby automobilov predchádzali niektoré historické podmienky. Počas existencie únie sa vykonávala hromadná výroba automobilov. Nemohli uspokojiť individuálne potreby spotrebiteľa. Preto vynálezci-samoukovia začali hľadať východiská z tejto situácie a urobili to tak, že navrhli domáce autá.

Na výrobu jedného auta vlastnými rukami boli potrebné tri nefunkčné, z ktorých všetky boli odstránené potrebné náhradné diely. Ak zoberieme do úvahy ľudí žijúcich v odľahlých dedinách, najčastejšie si polepšili rôzne teláčím sa zvýši ich kapacita. Začali sa objavovať autá, ktoré mali vysoká priepustnosť a mohol dokonca prekonať vodu. Jedným slovom, všetky sily boli hodené na zjednodušenie života.

Samostatná kategória ľudí pripisovala veľkú dôležitosť vzhľadu auta, a nielen jeho technickým vlastnostiam. Okrem krásnych áut sa vyrábali aj športové autá, ktoré neboli oveľa horšie ako továrenské kópie. Všetky tieto vynálezy nielen prekvapili ostatných, ale stali sa aj plnohodnotnými účastníkmi cestnej premávky.

Počas Sovietskeho zväzu neexistovali žiadne špecifické obmedzenia pre domáce vozidlá. Zákazy sa objavili v 80. rokoch. Týkali sa len určitých parametrov a technických vlastností auta. Väčšina ľudí by ich však mohla obísť tak, že prihlásili jedno vozidlo na príslušné úrady pod rúškom úplne iného.

Čo potrebujete na zostavenie auta

Ak chcete prejsť priamo k samotnému procesu montáže, musíte všetko podrobne premyslieť. Je potrebné jasne pochopiť, ako to urobiť budúce auto, a čo Technické špecifikácie musí mať. Najprv musíte určiť, na aké účely sa bude auto používať, a potom nápad implementovať. Ak potrebujete úprimného pracanta, budete ho potrebovať, aby ste si ho vyrobili sami špeciálne materiály a podrobnosti. Dôležité je tiež, aby karoséria a rám auta boli čo najodolnejšie voči namáhaniu. Keď je auto vyrobené len na jazdenie, otázka je len v jeho vzhľade.

Ako vyrobiť auto vlastnými rukami pre dieťa, môžete sa učiť od ďalšie video:

Ako robiť kresby

Nemali by ste dôverovať svojej hlave a predstavivosti, bolo by lepšie a správnejšie premýšľať o tom, čo presne by malo byť auto. Potom preneste všetky dostupné úvahy na papier. Potom je možné niečo opraviť a ako výsledok sa objaví nakreslená kópia budúceho auta. Niekedy sa pre úplnú istotu urobia dva výkresy. Prvý ukazuje vzhľad auto a na druhom detailnejší obrázok hlavných častí v detaile. Pred kreslením si musíte pripraviť všetky potrebné nástroje, teda ceruzku, gumu, papier na kreslenie a pravítko.

V dnešnej dobe už netreba dlho kresliť obyčajnou ceruzkou. Na uľahčenie tejto úlohy existujú špeciálne programy, ktoré majú široké možnosti a s ich pomocou môžete vytvoriť akýkoľvek výkres.

Poradte! Ak neexistujú žiadne inžinierske programy, v tejto situácii pomôže bežný testovací editor Word.

So silnou túžbou si môžete vyrobiť akékoľvek auto vlastnými rukami. Ak neexistujú žiadne vlastné úvahy, môžete si požičať hotové nápady a kresby. Je to možné preto, že väčšina ľudí, ktorí sa podieľajú na tvorbe podomácky vyrobených áut, svoje nápady neskrýva, ale naopak, prezentuje ich verejnosti.

stavebnicové autá

V rozsiahlych krajinách Európy a Ameriky sa rozšírili takzvané „súpravové autá“. tak čo to je? Ide o určitú sumu rôzne časti s ktorými si môžete vyrobiť auto vlastnými rukami. Stavebnice sa stali tak populárne, že existuje veľa variantov autíčok, ktoré vám umožnia poskladať akýkoľvek model auta. Hlavným problémom nie je montáž, ale registrácia automobilu získaná v dôsledku montáže.

Na plnohodnotnú prácu so stavebnicovým autom musíte mať priestrannú garáž. Okrem toho potrebujete súpravy nástrojov a znalosti. Ak nemáte určité zručnosti, potom práca neprinesie požadovaný výsledok. Ak sa práca vykonáva s pomocou asistentov, proces montáže bude rýchlejší a plodnejší.

Táto súprava obsahuje všetko od malých skrutiek a pokynov až po veľké diely. Pre plnohodnotnú prácu by nemali existovať vážne ťažkosti. Treba poznamenať, že inštrukcia nemá tlačenú formu, ale je prezentovaná video master class, kde je všetko zvážené do najmenších detailov.

Je veľmi dôležité správne zostaviť auto. Je to potrebné na to, aby tvorba spĺňala všetky normy a normy predpísané v predpisoch dopravnej polície. Keďže nedodržanie bodov vedie k problémom s registráciou vozidla na príslušných úradoch.

Poradte! Ak existuje takáto príležitosť, môžete sa poradiť s odborníkmi v tejto oblasti.

Viac o tom, čo sú kit cars a ako ich vyrobiť, sa dozviete v nasledujúcom videu:

Stavba auta zo šrotu

Aby montáž bola čo najjednoduchšia domáce auto, ako základ si môžete vziať základňu akéhokoľvek iného auta, ktoré je plne funkčné. Najlepšie vziať možnosť rozpočtu, keďže sa nikdy nevie, akým smerom sa budú experimenty uberať. Ak existujú staré opotrebované diely, musia byť vymenené za opraviteľné. Ak je to možné, môžete si vyrobiť diely vlastnými rukami na sústruhoch, ale ak máte profesionálne zručnosti.

V prvom rade je potrebné začať s montážou auta s karosériou, prístrojmi a potrebnými dielmi interiéru. Moderní vynálezcovia používajú na karosériu sklolaminát, ale predtým taký materiál neexistoval a používala sa preglejka a cín.

Pozor! Sklolaminát je pomerne elastický materiál, ktorý vám umožňuje realizovať akýkoľvek nápad, dokonca aj ten najneobvyklejší a originálny.

Dostupnosť materiálov, náhradných dielov a ďalších komponentov umožňuje navrhnúť auto, ktoré nebude z hľadiska vonkajších parametrov a vzhľadu horšie ako modely áut popredných svetových výrobcov automobilov. To si vyžaduje vynaliezavosť, dobrú predstavivosť a určité znalosti.

Urob si sám superauto:

Stavba auta zo sklolaminátu

Začať montovať auto zo sklolaminátu by malo byť od okamihu výberu vhodného podvozku. Potom sa vykoná výber potrebných jednotiek. Potom sa oplatí prejsť k usporiadaniu kabíny a montáži sedadiel. Po dokončení je podvozok spevnený. Rám musí byť veľmi spoľahlivý a pevný, pretože na ňom budú namontované všetky hlavné časti auta. Ako presnejšie rozmery priestorový rám, tým lepšie do seba detaily zapadajú.

Na výrobu tela je najlepšie použiť sklolaminát. Najprv však musíte urobiť základňu, teda rám. Polystyrénové dosky môžu byť pripevnené k povrchu rámu, čo možno najbližšie k dostupným výkresom. Potom sa v prípade potreby vyrežú otvory a v prípade potreby sa upravia parametre. Potom sa na povrch peny pripevní sklolaminát, ktorý sa tmelí a vyčistí zhora. Nie je potrebné používať penový plast, hodí sa akýkoľvek iný materiál s vysokou úrovňou plasticity. Takýmto materiálom môže byť súvislý plát sochárskej plastelíny.

Treba poznamenať, že sklolaminát má tendenciu sa počas prevádzky deformovať. Dôvodom sú vysoké teploty. Na udržanie tvaru konštrukcie je potrebné vnútorná strana posilniť rám pomocou rúrok. Všetky prebytočné časti sklolaminátu sa musia odstrániť, ale malo by sa to urobiť až po úplnom vyschnutí. Ak je všetko vykonané správne a neexistujú žiadne ďalšie práce týkajúce sa dizajnu, môžete prejsť na vnútorné vybavenie a upevňovacie prvky elektroniky.

Ak sa v budúcnosti plánuje prerobenie, je možné vytvoriť špeciálnu matricu. Vďaka nej bude proces výroby tela rýchlejší a jednoduchší. Matrica je použiteľná nielen na výrobu vozidla vlastnými rukami od nuly, ale aj na zlepšenie stavu vášho vlastného auta. Na výrobu sa berie parafín. Ak chcete získať hladký povrch, musíte ho pokryť farbou na vrchu. Zvýši sa tým pohodlie pri upevňovaní dielov pre novú karosériu.

Pozor! Pomocou matrice je celé telo vyrobené kompletne. Existuje však výnimka - toto je kapota a dvere.

Záver

Aby bolo možné realizovať existujúci nápad a vyrobiť auto vlastnými rukami, existuje niekoľko vhodné možnosti. Tu budú užitočné všetky druhy pracovných detailov.

S vlastnými rukami môžete nielen auto, ale aj väčší a výkonnejší nákladiak. V niektorých krajinách na tom remeselníci dokážu zarobiť slušné peniaze. Vyrábajú autá na zákazku. Autá s rôznymi originálne diely telo.

Ako vyrobiť Porsche vlastnými rukami:

V tomto pominuteľnom svete s obrovskými vzdialenosťami si moderní ľudia nedokážu zariadiť svoje záležitosti bez pomoci dopravy. Väčšina radšej má vlastné autá pre každodenné potreby. Problém ale nastáva, keď potrebujete ísť do iného mesta, no nemáte možnosť zobrať si so sebou auto. Samozrejme, vždy si môžete vziať taxík. Ale napriek tomu sú ceny za takéto výlety dosť vysoké. Okrem toho vždy existuje možnosť, že nebude auto zadarmo v správnom momente. Táto situácia môže viesť k silnému podráždeniu, najmä ak je človek zvyknutý na to, že má celý čas vlastnou dopravou po ruke. Preto sú v dnešnej dobe veľmi žiadané služby autopožičovní.

Ďalšou príležitosťou na rozvoj úspešného podnikania v oblasti autopožičovní sú špeciálne ponuky. Luxusné autá sú drahé potešenie a takýto luxus si môžu dovoliť len bohatí ľudia. Ale väčšina novomanželov by chcela mať vo svadobný deň takéto auto na oslavu tohto nezabudnuteľného momentu. To isté platí pre narodeniny a iné sviatky. nájomné cool auto- to perfektné riešenie v takýchto situáciách. Táto oblasť teda ponúka aj veľké príležitosti na rast podnikania.Ak ste majiteľom autopožičovne, potom by ste určite mali mať vlastnú webovú stránku. Väčšina vašich zákazníkov žije v rôznych oblastiach a mestách, takže webstránka je pre nich jediným spôsobom, ako na vlastné oči vidieť, čo ponúkate. Dnes budeme diskutovať ako vytvoriť webovú stránku o aute , ktorý sa stane dôležitý nástroj pre úspešný rozvoj vášho podnikania. K tomu nám pomôžu rôzne.

5 tipov, ako si sami vytvoriť web o aute

Použite živé obrázky na prilákanie zákazníkov

Venujte zvláštnu pozornosť vytvoreniu vašej galérie Vozidlo. Pri autách je veľmi dôležité vybrať tie správne obrázky na ich prezentáciu. Využiť služby profesionálneho fotografa je preto v takomto prípade naozaj dobrý nápad. Čím atraktívnejšie auto vyzerá, tým rýchlejšie si nájde zákazníkov. Majte však na pamäti, že obrázky musia byť realistické, inak vaši zákazníci nebudú spokojní, keď uvidia, aké odlišné je auto v skutočnosti od obrázka, ktorý videli online.

Ukážte svoju spoľahlivosť

Povedzte zákazníkom o svojej spoločnosti. Ak máte dlhá história, potom je webová stránka miestom, kde sa môžete pochváliť. To isté platí pre ocenenia, ak nejaké máte. Aby ste dokázali spoľahlivosť vašej spoločnosti, pridajte aj sekciu s referenciami od spokojných návštevníkov. Pozitívna spätná väzba vždy pomôže vytvoriť skvelý imidž spoločnosti.

Vysvetlite svojim budúcim zákazníkom, čo presne vaša spoločnosť robí. Ak ponúkate viac ako jeden typ služieb, rozdeľte ich do niekoľkých skupín, napríklad „základné služby“ a „ dodatočné ponuky". Uveďte stručný popis každej služby. Umiestnite špeciálne odkazy, kde budú uvedené dôležité podrobnosti.

Poskytnite jasné vysvetlenia

Ďalším odporúčaním, ako vytvoriť webovú stránku o automobile, je jasne popísať celý proces prenájmu auta vo vašej spoločnosti. Vytvorte diagram krok za krokom pomocou obrázkov a ikon. Nepíšte veľa textu. Potom bude môcť návštevník prejsť na samostatnú stránku, aby zistil podrobnosti alebo vás priamo kontaktoval. Sekcia FAQ bude tiež užitočná pre vašich zákazníkov.

Pripojte svoju predstavivosť a vytvorte nové možnosti

V skutočnosti väčšina týchto spoločností ponúka rovnaké služby. To znamená, že je dosť ťažké ozvláštniť a upútať pozornosť zákazníkov. Zapojte svoju fantáziu a premýšľajte o tom, aké mimoriadne služby môžete ponúknuť. Väčšina vašich klientov nie je miestna? Začnite prehliadkami mesta. Tento nápad sa ľuďom určite bude páčiť.

Začnite budovať svoj web hneď teraz

Vytvorenie webovej stránky od začiatku je veľmi zložitý proces, ktorý si vyžaduje veľa času a špeciálnych zručností, vrátane znalosti kódovania. Môžete si najať špecialistu, ktorý túto úlohu vykoná za vás. Buďte však pripravení investovať do tohto projektu značné množstvo peňazí. To nie je problém, ak máte prosperujúcu firmu. Čo však v prípade, že robíte len prvé kroky a nemáte veľké financie?

MotoCMS vám ponúka skvelé riešenie vytvorením sady úžasných vopred pripravených šablón webových stránok. Ako vytvoriť webovú stránku pre auto pomocou MotoCMS? Všetko čo potrebuješ jevyberte si jednu z hotových šablóna vykonajte nastavenia!

Ak chcete vytvoriť webovú stránku pre autá, pozrite si šablónu Webový dizajn pre požičovňu áut. Táto skvelá šablóna vám pomôže vytvoriť si vlastnú užívateľsky prívetivú automobilovú webovú stránku naozaj rýchlo a ušetrí vám čas.

Ak ste vlastníkom požičovne limuzín, mali by ste si pozrieť úžasnú šablónu dizajnu webových stránok požičovne áut. Úžasná funkčnosť v kombinácii s neuveriteľnou krásou robí tento dizajn najlepšia voľba Pre teba.

Ďalšou elegantnejšou možnosťou je šablóna responzívnej webovej stránky Limousine Services MotoCMS 3. Atraktívny dizajn táto téma je to, čo potrebujete, aby ste získali viac zákazníkov a rozvíjali svoje podnikanie.

Nech si vyberiete ktorúkoľvek šablónu, nemusíte za ňu hneď platiť. Prihláste sa na bezplatné demo na 14 dní a vychutnajte si citlivý dizajn, úžasnú funkčnosť editora blokov a ďalšie skvelé funkcie. Skvelá správa: po skončení skúšobného obdobia a vy sa rozhodnete kúpiť šablónu, všetky vykonané zmeny sa uložia.