Charakteristikou prúdového motora z hľadiska počtu otáčok sú krivky, ktoré znázorňujú zmenu ťahu a mernej spotreby paliva so zmenou počtu otáčok (pri konštantnej rýchlosti a výške letu).

Charakteristika podľa počtu otáčok je znázornená na obr. 41.

Keď sa ťah mení otáčkami, zaznamenajú sa tieto hlavné režimy prevádzky motora:

1. Plyn na voľnobeh alebo otáčky nečinný pohyb. Ide o najnižšie otáčky, pri ktorých motor beží stabilne a spoľahlivo. Súčasne dochádza k stabilnému spaľovaniu v spaľovacích komorách a výkon turbíny je úplne dostatočný na otáčanie kompresora a agregátov.

Pre prúdový motor s odstredivým kompresorom sú voľnobežné otáčky 2400-2600 za minútu. Ťah motora pri voľnobehu nepresahuje 75-100 kg.

Akruál otáčok pri voľnobehu špecifická spotreba palivo nie je charakteristickou veličinou; zvyčajne ide o hodinovú spotrebu paliva.

Pri voľnobežných otáčkach turbína pracuje v náročných teplotných podmienkach, navyše prívod oleja do ložísk je veľmi malý. Preto je čas nepretržitej prevádzky pri nízkej hladine plynu obmedzený na 10 minút.

2. Cruise - motor beží pri otáčkach, pri ktorých je ťah približne 0,8 R MAX.

Ryža. 41. Charakteristika prúdového motora z hľadiska počtu otáčok.

Pri týchto rýchlostiach je plynulá a spoľahlivý výkon motora počas špecifikovanej životnosti (zdroj motora).

Konštruktér týmto spôsobom vyberá parametre motora (ε, T , účinnosť), aby sa dosiahla najnižšia špecifická spotreba paliva v cestovnom režime.

Cestovný režim prevádzky motora sa používa pre lety s trvaním a dosahom.

3. Nominálny režim - motor pracuje pri otáčkach, pri ktorých je ťah približne 0,9 R MAX.

Nepretržitá prevádzka v tomto režime nie je povolená dlhšie ako 1 hodinu.

V nominálnom režime sa vykonáva stúpanie a lety pri vysokých rýchlostiach.

Podľa nominálneho režimu sa vykonáva tepelný výpočet motora a výpočet častí pre pevnosť.

4. Maximálny (vzletový) režim - motor vyvinie maximálny počet otáčok, pri ktorých sa dosiahne maximálny ťah P MAX - v tomto režime je povolená nepretržitá prevádzka maximálne 6-10 minút.

Maximálny režim slúži na vzlet, stúpanie a krátkodobý let maximálnou rýchlosťou (keď je potrebné dobehnúť nepriateľa a napadnúť ho).

Charakteristika počtom otáčok je postavená za štandardných atmosférických podmienok: tlak vzduchu P O = 760 mm rt. čl. a teplota T 0 = 15 0 С.

Ryža. 42. Zmena mernej spotreby paliva o počet otáčok.

So zvýšením počtu otáčok motora (pri konštantnej výške a rýchlosti letu) druhý prúd vzduchu cez motor G SEK a kompresný pomer kompresora ε COMP. Tým sa prudko zvyšuje ťah motora a klesá merná spotreba paliva, prúdový motor je pri vysokých otáčkach hospodárnejší. Ak sa merná spotreba paliva pri maximálnych otáčkach berie ako 100 %, potom merná spotreba paliva pri voľnobežných otáčkach bude 600-700 % (obr. 42). Preto je potrebné všetkými možnými spôsobmi znížiť prevádzku prúdového motora pri voľnobežných otáčkach.

5. Rýchlo a zbesilo. Pri motoroch s prídavným spaľovaním sa v charakteristike uvádza aj ťah, merná spotreba paliva a doba chodu motora pri zapnutom prídavnom spaľovaní - prídavné spaľovanie.

Pri štartovaní prúdového motora sa počiatočné roztočenie hriadeľa na voľnobežné otáčky uskutočňuje pomocným štartovacím motorom.

Ako štartovací motor používané: elektrické štartéry, štartéry-generátory, prúdové štartéry.

Elektrický štartér je elektromotor priamy prúd, napájaný prúdom z lietadiel alebo letiskových batérií počas štartu. Jeho výkon je asi 15-20 litrov. s

Na niektorých prúdových motoroch je inštalovaný štartér-generátor, ktorý po naštartovaní funguje ako elektromotor a pri bežiacom motore funguje ako generátor – napája prúdom sieť lietadla.

Súčasťou je elektrický štartér alebo štartér-generátor automatický systém a jeho práca je koordinovaná s prácou odpaľovacieho zariadenia palivový systém a zapaľovacie systémy.

Prúdový štartér je pomocný prúdový motor inštalované na výkonných prúdových motoroch.

Malý elektromotor poháňa prúdový štartér, ktorý roztočí hlavný motor na voľnobeh a automaticky sa vypne.

Výber požadovaného vačkového hriadeľa by mal začať dvoma dôležitými rozhodnutiami:

určenie hlavného prevádzkového rozsahu výkonu motora;

ako dlho by mal vačkový hriadeľ bežať.

Najprv sa pozrime, ako určujeme rozsah prevádzkových otáčok a ako je výber vačkového hriadeľa určený touto voľbou. Maximálne otáčky motora sa zvyčajne dajú ľahko izolovať, pretože priamo ovplyvňujú spoľahlivosť, najmä ak sú hlavné časti bloku konvenčné.

Maximálne otáčky motora a spoľahlivosť pre väčšinu motorov

Maximálne otáčky motora	Odhadované pracovné podmienky	Očakávaná životnosť so súvisiacimi časťami
4500/5000	Normálny pohyb	Viac ako 160 000 km
5500/6000	"Mäkké" nútenie	Viac ako 160 000 km
6000/6500		Najazdených cca 120 000-160 000 km
6200/7000	Nútenie pre každodenné jazdenie / "mäkké" preteky	Cca 80 000 km
6500/7500	Veľmi „tvrdé“ pouličné jazdenie alebo „mäkké“ až „tvrdé“ preteky	Menej ako 80 000 km pri pouličné jazdenie
7000/8000	Iba „tvrdé“ preteky	Približne 50-100 jázd

Majte na pamäti, že tieto odporúčania sú všeobecné. Jeden motor obstojí oveľa lepšie ako iný v akejkoľvek kategórii. Veľmi dôležité je aj to, ako často sa motor zrýchľuje na maximálne otáčky. Avšak, ako všeobecné pravidlo musíte sa riadiť nasledovným: maximálne otáčky motora by mali byť pod 6500 ot./min., ak staviate posilňovaný motor na každodenné jazdenie a vyžaduje sa spoľahlivá prevádzka. Tieto otáčky motora sú spoločné pre limity väčšiny dielov a možno ich získať pomocou ventilové pružiny stredné úsilie. Ak je teda primárnym cieľom spoľahlivosť, potom by maximálna rýchlosť 6000/6500 ot./min bola praktickým limitom. Zatiaľ čo rozhodovanie o požadovaných maximálnych otáčkach môže byť relatívne jednoduchý proces, založený v princípe na spoľahlivosti (a možno aj nákladoch), pre neskúseného konštruktéra motora môže byť určenie rozsahu prevádzkových otáčok motora oveľa zložitejšou a nebezpečnejšou úlohou. Zdvih ventilu, trvanie zdvihu a profil vačky vačkový hriadeľ určí výkonové pásmo a niektorí neskúsení mechanici môžu byť v pokušení zvoliť „najväčší“ možný vačkový hriadeľ v snahe zvýšiť maximálny výkon motora. Je však dôležité to vedieť maximálny výkon potrebné len na krátky čas, keď motor beží na plné otáčky. Výkon požadovaný od väčšiny modernizovaných motorov je ďaleko pod maximálnym výkonom a otáčkami; v skutočnosti typický posilňovaný motor „vidí“ úplné otvorenie škrtiaca klapka len pár minút alebo sekúnd za celý deň práce. Niektorí neskúsení konštruktéri motorov však tento zjavný fakt ignorujú a vačkové hriadele si vyberajú skôr podľa intuície ako podľa návodu? Ak potlačíte svoje túžby a urobíte starostlivý výber na základe skutočných faktov a možností, môžete vytvoriť motor schopný dodať pôsobivý výkon. Vždy majte na pamäti, že vačkový hriadeľ je do značnej miery kompromisnou súčasťou. Po určitom bode sú všetky zvýšenia uvedené za cenu energie za nízke otáčky, strata odozvy plynu, účinnosti atď. Ak je vaším cieľom zvýšiť počet Konská sila, potom najskôr vykonajte úpravy, ktoré pridajú maximálny výkon zlepšením účinnosti nasávania, pretože tieto zmeny majú menší vplyv na výkon pri nízkych otáčkach. Napríklad optimalizujte prúdenie v hlave valcov a vo výfukovom systéme, znížte odpor prúdenia v sacom potrubí a v karburátore, potom nainštalujte vačkový hriadeľ navyše k celej vyššie uvedenej „súprave“. Ak použijete tieto techniky uvážlivo, motor vytvorí širšiu výkonovú krivku, ktorá je možná pre vašu investíciu času a peňazí.

Na záver – ak máte auto s automatická prevodovka, potom musíte byť pri výbere časovania ventilov vášho vačkového hriadeľa konzervatívni. Príliš dlhé otváranie ventilov obmedzí výkon motora a krútiaci moment pri nízkych otáčkach, čo sú základné prvky na zabezpečenie dobrej akcelerácie a rozbehu auta z pokoja. Ak sa menič krútiaceho momentu vášho auta zastaví pri 1 500 ot./min (typické pre mnohé štandardné prevodovky), potom vačkový hriadeľ, ktorý poskytuje dobrý krútiaci moment, aj keď nie nevyhnutne maximálny výkon, pri 1 500 ot./min. dobré zrýchlenie. Môžete byť v pokušení použiť menič krútiaceho momentu s vysokým zastavením a dlhé časovanie ventilov v snahe dosiahnuť najlepší výsledok. Ak však používate jeden z týchto meničov krútiaceho momentu s normálna premávka potom bude ich účinnosť pri nízkych rýchlostiach veľmi nízka. Účinnosť paliva trpieť dosť veľa. Pre každodenné auto existujú efektívnejšie spôsoby, ako zlepšiť zrýchlenie pri nízkych otáčkach.

Zhrňme si hlavné prvky výberu vačkového hriadeľa. Po prvé, pre každodenné jazdenie musia byť maximálne otáčky motora udržiavané na úrovni nepresahujúcej 6500 ot./min. Otáčky nad touto hranicou citeľne skracujú životnosť motora a zvyšujú náklady na diely. Zatiaľ čo „normálny“ motor môže ťažiť z čo najväčšieho zdvihu ventilov, príliš veľký zdvih ventilov zníži spoľahlivosť motora. Pre všetky vačkové hriadele s vysokým zdvihom sú bronzové vodidlá ventilov nevyhnutné na zabezpečenie dlhej životnosti objímky, ale pre zdvih ventilov 14,0 mm alebo viac ani bronzové vodidlá nedokážu znížiť opotrebenie na úroveň prijateľnú pre bežné aplikácie.

Najmä čím dlhšie sú ventily otvorené vstupný ventil, tým väčší maximálny výkon motor vyprodukuje. Avšak kvôli variabilnej povahe časovania vačkového hriadeľa, ak časovanie ventilov alebo prekrytie ventilov presiahne určitý bod, všetok dodatočný maximálny výkon bude za cenu nízkeho výkonu. Vačkové hriadele so sacím zdvihom do 2700 meraným pri nulovom zdvihu ventilov sú dobrou náhradou za štandardné vačkové hriadele. Pri vysokovýkonných motoroch je horná hranica trvania sacieho zdvihu viac ako 2950 majetkom čisto pretekárskeho motora.

Prekrytie ventilov spôsobuje určitú stratu krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach, tieto straty sa však znížia, keď sa prekrytie ventilov pre danú aplikáciu starostlivo vyberie – od približne 400 pre vačkové hriadele štandardné motory až 750 alebo viac pre špeciálne aplikácie.

Časovanie ventilov, prekrytie ventilov, časovanie ventilov a uhly stredu vačky spolu súvisia. Na motoroch s jednou vačkou nie je možné nastaviť každú z týchto charakteristík nezávisle.

Našťastie väčšina špecialistov na vačkový hriadeľ strávila mnoho rokov vytváraním profilov vačiek pre výkon a spoľahlivosť, takže môžu ponúknuť vačkový hriadeľ, ktorý dobre vyhovuje vašim potrebám. Neprijímajte však slepo, čo vám majstri ponúkajú; teraz máš potrebné informácie na kompetentnú diskusiu o charakteristikách vačkových hriadeľov s ich výrobcami.

Koniec koncov, vačkový hriadeľ je jednou z častí sacieho systému. Musí zodpovedať hlave valcov, saciemu potrubiu a výfukový systém. Objem sacie potrubie a veľkosť potrubia výfukové potrubie musia byť zvolené tak, aby zodpovedali výkonovej krivke motora. Okrem toho má na výkon citeľný vplyv aj prietok vzduchu v karburátore, počet komôr, typ aktivácie sekundárnej komory atď.

Takmer každý vodič si je dobre vedomý toho, že zdroj motora a ďalších komponentov vozidla priamo závisí od individuálneho štýlu jazdy. Z tohto dôvodu mnohí majitelia automobilov, najmä začiatočníci, často premýšľajú o tom, akou rýchlosťou je najlepšie jazdiť. Ďalej zvážime, aké otáčky motora musíte dodržiavať, berúc do úvahy rôzne podmienky na ceste počas prevádzky vozidla.

Prečítajte si v tomto článku

Životnosť motora a otáčky počas jazdy

Začnime tým, že kompetentná prevádzka a neustále udržiavanie optimálnych otáčok motora môže predĺžiť životnosť motora. Inými slovami, existujú prevádzkové režimy, kedy sa motor opotrebováva najmenej. Ako už bolo spomenuté, životnosť závisí od štýlu jazdy, to znamená, že samotný vodič môže podmienečne „regulovať“ daný parameter. Upozorňujeme, že táto téma je predmetom diskusií a sporov. Konkrétnejšie sa vodiči delia do troch hlavných skupín:

• prvé zahŕňajú tých, ktorí prevádzkujú motor v nízkych otáčkach, neustále sa pohybujú "ťahané".
• druhý by mal zahŕňať takých vodičov, ktorí len periodicky vytáčajú motor na nadpriemerné otáčky;
• treťou skupinou sú majitelia áut, ktorí neustále podporujú pohonná jednotka v režime nad strednými a vysokými otáčkami motora, často zaháňajúc ručičku otáčkomera do červenej zóny.

Poďme to pochopiť podrobnejšie. Začnime jazdou na „dole“. Tento režim znamená, že vodič nezvýši otáčky nad 2,5 tisíc ot./min. na benzínových motoroch a drží okolo 1100-1200 ot./min. na naftu. Tento štýl jazdy je mnohým vnútený už od čias autoškoly. Inštruktori autoritatívne uvádzajú, že je potrebné jazdiť v najnižších otáčkach, keďže v tomto režime sa dosahuje najväčšia spotreba paliva, najmenej je zaťažovaný motor atď.

Všimnite si, že pri vodičských kurzoch sa odporúča neotáčať jednotku, pretože jednou z hlavných úloh je maximálna bezpečnosť. Je celkom logické, že nízka rýchlosť je v tomto prípade neodmysliteľne spojená s jazdou nízkou rýchlosťou. Má to logiku, pretože pomalý a meraný pohyb vám umožňuje rýchlo sa naučiť jazdiť bez trhania pri radení prevodových stupňov na autách s manuálnou prevodovkou, učí začínajúceho vodiča pohybovať sa v pokojnom a plynulom režime, poskytuje istejšiu kontrolu nad autom. , atď.

Samozrejme po prijatí vodičský preukaz tento štýl jazdy sa ďalej aktívne praktizuje vlastniť auto premena na zvyk. Vodiči tohto typu začnú byť nervózni, keď sa v kabíne začne ozývať zvuk vychvaľovaného motora. Zdá sa im, že zvýšenie hluku znamená výrazné zvýšenie zaťaženia spaľovacieho motora.

Pokiaľ ide o samotný motor a jeho zdroje, príliš „šetrná“ prevádzka neprispieva k jeho životnosti. Navyše, všetko sa deje presne naopak. Predstavte si situáciu, že auto ide rýchlosťou 60 km/h na 4. prevodovom stupni po rovnomernom asfalte, rýchlosť je povedzme okolo 2 tis.. V tomto režime motor takmer nepočuť ani pri lacné autá spotreba paliva je minimálna. Zároveň má takáto jazda dve hlavné nevýhody:

• je takmer úplne nemožné prudko zrýchliť bez prepnutia na podradenie, najmä na "".
• po zmenách povrchu vozovky, napríklad na svahoch, vodič nepodradí. Namiesto radenia jednoducho silnejšie stlačí plynový pedál.

V prvom prípade je motor často mimo „police“, čo vám v prípade potreby neumožňuje rýchlo rozptýliť auto. V dôsledku toho tento štýl jazdy ovplyvňuje všeobecná bezpečnosť pohyb. Druhý bod priamo ovplyvňuje motor. V prvom rade jazda v nízkych otáčkach pod záťažou so silne zošliapnutým plynovým pedálom vedie k detonácii motora. Uvedená detonácia doslova rozbije pohonnú jednotku zvnútra.

Čo sa týka spotreby, úspory sú takmer nulové, keďže väčšie zošliapnutie plynového pedálu pri vysokom prevodovom stupni pri zaťažení spôsobuje obohacovanie zmes paliva a vzduchu. V dôsledku toho sa zvyšuje spotreba paliva.

Taktiež „záťahová“ jazda zvyšuje opotrebovanie motora aj bez detonácie. Faktom je, že pri nízkych rýchlostiach nie sú zaťažené trecie časti motora dostatočne mazané. Dôvodom je závislosť výkonu olejového čerpadla a tlaku, ktorý vytvára. motorový olej pri všetkých rovnakých otáčkach motora. Inými slovami, klzné ložiská sú navrhnuté tak, aby fungovali v podmienkach hydrodynamického mazania. Tento režim zahŕňa dodávku oleja pod tlakom do medzier medzi vložkami a hriadeľom. Tým sa vytvorí požadovaný olejový film, ktorý zabráni opotrebovaniu spojovacích prvkov. Účinnosť hydrodynamického mazania je priamo závislá od otáčok motora, tj. viac otáčok tým vyšší je tlak oleja. Ukazuje sa, že pri veľkom zaťažení motora, berúc do úvahy nízke otáčky, existuje vysoké riziko vážneho opotrebovania a rozbitia vložiek.

Ďalším argumentom proti jazde v nízkych otáčkach je zosilnený motor. Jednoducho povedané, so sadou otáčok sa zvyšuje zaťaženie spaľovacieho motora a výrazne stúpa teplota vo valcoch. Výsledkom je, že časť sadzí jednoducho vyhorí, čo sa nestane pri neustálej prevádzke na "spodku".

Vysoké otáčky motora

No, poviete si, odpoveď je zrejmá. Motor je potrebné vytáčať výraznejšie, pretože auto bude s istotou reagovať na plynový pedál, bude sa dať ľahko predbiehať, motor sa vyčistí, spotreba paliva sa toľko nezvýši atď. To je pravda, ale len čiastočne. Faktom je, že neustále jazdí ďalej vysoké otáčky má aj svoje nevýhody.

Za vysoké obraty možno považovať tie, ktoré presahujú približnú hodnotu asi 70 % z celkového počtu, ktorý je k dispozícii benzínový motor. Situácia je mierne odlišná, pretože jednotky tohto typu sú spočiatku menej otáčkové, ale majú vyšší krútiaci moment. Ukazuje sa, že vysoké otáčky pre motory tohto typu možno považovať za otáčky, ktoré sú za „poličkou“ krútiaceho momentu nafty.

Teraz o zdroji motora pri tomto štýle jazdy. Silné roztočenie motora znamená, že zaťaženie všetkých jeho častí a mazacieho systému sa výrazne zvyšuje. Indikátor teploty sa tiež zvyšuje a navyše sa načítava. V dôsledku toho sa zvyšuje opotrebovanie motora a zvyšuje sa riziko prehriatia motora.

Treba mať tiež na pamäti, že pri vysokorýchlostných režimoch sa zvyšujú požiadavky na kvalitu motorového oleja. Lubrikant by mal poskytnúť spoľahlivú ochranu, to znamená, že spĺňajú deklarované charakteristiky pre viskozitu, stabilitu olejového filmu atď.

Ignorovanie tohto tvrdenia vedie k tomu, že kanály mazacieho systému, keď neustále jazdenie pri vysokých otáčkach sa môžu upchať. Stáva sa to najmä často pri použití lacných polosyntetických resp minerálny olej. Faktom je, že mnohí vodiči vymieňajú olej nie skôr, ale prísne podľa predpisov alebo dokonca neskôr ako v tomto období. V dôsledku toho sa vložky zničia, čím sa naruší činnosť kľukového hriadeľa a iných zaťažených prvkov.

Aká rýchlosť sa považuje za optimálnu pre motor

Aby sa šetrila životnosť motora, je najlepšie jazdiť takýmito rýchlosťami, ktoré možno podmienečne považovať za priemerné a mierne nadpriemerné. Napríklad, ak „zelená“ zóna na tachometri naznačuje 6 000 otáčok za minútu, potom je najracionálnejšie ponechať 2,5 až 4,5 000 otáčok za minútu.

V prípade atmosférických spaľovacích motorov sa konštruktéri snažia umiestniť poličku krútiaceho momentu do tohto rozsahu. Moderné turbom preplňované agregáty poskytujú sebavedomý ťah v nižších otáčkach motora (polica krútiaceho momentu je širšia), no stále je lepšie motor trochu vytočiť.

Odborníci tvrdia, že optimálne prevádzkové režimy pre väčšinu motorov sú od 30 do 70 % maximálnej rýchlosti pri jazde. Za takýchto podmienok dochádza k minimálnemu poškodeniu pohonnej jednotky.

Nakoniec dodávame, že je potrebné pravidelne roztáčať dobre zahriaty a prevádzkyschopný motor kvalitný olej 80-90% pri jazde po rovnej ceste. V tomto režime bude stačiť prejsť 10-15 km. Poznač si to túto akciu netreba často opakovať.

Skúsení motoristi odporúčajú vytočiť motor takmer na maximum raz za 4-5 tisíc prejdených kilometrov. Je to potrebné z rôznych dôvodov, napríklad preto, aby sa steny valcov opotrebovávali rovnomernejšie, keďže pri konštantnej jazde len v stredných otáčkach môže vzniknúť tzv.

Prečítajte si tiež

Nastavenie otáčok voľnobehu na karburátore a vstrekovací motor. Vlastnosti nastavenia karburátora XX, nastavenie voľnobehu na vstrekovači.

plávajúce voľnobeh motor „studený“. Hlavné poruchy, príznaky a detekcia porúch. Nepravidelný voľnobeh dieselového motora.

Predtým, keď sa automatické práčky ešte len začali používať, pradenie bielizne v nich potešilo najmä majiteľov. Nie je to vtip – technológia ich oslobodila od takého únavného procesu. Potom sa nikto nezamýšľal nad frekvenciou, s akou sa bubon otáča. Stroj sa stále žmýkal oveľa lepšie ako človek. Teraz sa výrobcovia snažia zabezpečiť, aby boli vyžmýkané práčka bielizeň mohla takmer okamžite visieť v skrini. Je pravda, že zvýšenie rýchlosti otáčania bubna - metóda, ktorou sa to snažia dosiahnuť, je podľa nášho názoru veľmi pochybná. Skúsme zistiť, či práčka potrebuje "vesmírne" rýchlosti?

Odstreďovanie v práčke: pozorujte rýchlostný režim!

Konečná fáza prania odstreďovania bola vždy jednou z jeho najťažších fáz. Ako sa hovorí, „posledný boj je najťažší“. Ženy, ktoré sa u nás spravidla zaoberali praním, práve v tomto štádiu volali o pomoc manželov a deti: ťažkú ​​prikrývku nemožno vyžmýkať.

Našťastie sa časy zmenili. Teraz sa v skutočnosti nikto z členov rodiny nevenuje praniu v dome. Príprava a triedenie bielizne sa neráta. Samotný proces je vydaný na milosť a nemilosť automatizácii, v našich apartmánoch sa usadila moderná práčka.

Môžete dlho hovoriť o tom, aké programy a funkcie majú práčky rôznych typov cenové kategórie a výrobcov, ako sa navzájom líšia alebo naopak podobné. Niekedy sa na špecializovaných internetových fórach alebo dokonca len v metre vedú spory o tom, ktoré programy práčka potrebuje a bez ktorých sa zaobídete. Všetci diskutujúci sa však bez odstreďovania zhodujú na jednom, automatická práčka by okamžite stratila na atraktivite.

Triedy a technológia odstreďovania

Práčky podľa triedy odstreďovania sú rozdelené do 7 kategórií, ktoré sú označené latinskými písmenami A, B, C, D, E, F, G. Ocenenie jednej alebo druhej kategórie závisí od zvyškovej vlhkosti bielizne, ktorá sa meria v percentách. Zisťuje sa, že suchá bielizeň sa pred praním odváži a potom sa odváži vyžmýkaná (vlhká). Suchá hmotnosť sa odpočíta od mokrej hmotnosti a výsledný rozdiel sa opäť vydelí suchou hmotnosťou. Kvocient sa vynásobí 100 percentami, aby sa dosiahol požadovaný výsledok.

Zvyšková vlhkosť bielizne pri triede odstreďovania A by nemala presiahnuť 45 percent. Trieda B umožňuje zvyškovú vlhkosť až 54 percent, C až 63 a D až 72. Horšie vyžmýkateľné modely sa už prakticky nepredávajú.

Musím tiež povedať, že by vás nemali „strašiť“ práčky, ktorých trieda odstreďovania je nižšia ako A (mimochodom, je ich väčšina) rozdiel medzi triedami A a B alebo dokonca C, hoci v percentách vyzerá výrazne , v praxi to nie je také skvelé. Samozrejme, že pri odstreďovaní triedy C bude sušenie bielizne trvať trochu dlhšie, no kvalita prania (na čo vlastne práčku treba) sa tým evidentne nezhorší.
Ale trieda odstreďovania nezávisí len od stupňa zvyškovej vlhkosti bielizne. Jedným z jej kritérií je aj počet otáčok, ktoré bubon práčky zvládne za minútu. Čím viac ich bude, tým vyššia je šanca výrobcu hrdo oznámiť, že trieda odstreďovania ich jednotky je A. Vo väčšine modelov na dnešnom trhu je počet otáčok 1000 1200 za minútu. Existujú však agregáty, ktoré „zrýchlia“ na 1600, 1800 a dokonca aj 2000 otáčok (napríklad model Gorenje WA 65205).

Je to dobré alebo zlé? Potrebujete takéto „kozmické“ otáčky odstreďovania alebo vám stačia obyčajné, „pozemské“? Na zodpovedanie týchto otázok je potrebné najprv pochopiť, ako vlastne proces pradenia prebieha.

V podstate to nie je vôbec zložité. Po ukončení preplachovania sa použitá voda vypustí pomocou čerpadla. Potom začne samotné točenie. Počet otáčok bubna sa postupne zvyšuje, voda z bielizne poslúcha odstredivá sila, cez otvory v bubne vstupuje do nádrže, zatiaľ čo čerpadlo sa periodicky zapína a je odvádzané do kanalizácie. Max RPM motor (a teda aj bubon) dosiahne koniec cyklu odstreďovania, a to len na niekoľko minút (zvyčajne nie viac ako dve).

Odborný názor

Keď sa vrátime k otázke potreby „vysokých rýchlostí“ otáčania bubna, treba poznamenať, že až donedávna v Rusku panoval silný názor, že čím viac otáčok za minútu je bubon práčky schopný odstreďovať, tým lepšie a spoľahlivejšia celá jednotka ako celok. V skutočnosti nie je. Aby sme neboli neopodstatnení, rozhodli sme sa obrátiť na odborníkov z praxe jednej z najväčších moskovských sietí na opravu domácich spotrebičov A-Iceberg. Na naše otázky odpovedal Andrey Belyaev, manažér oddelenia opravy veľkých domácich spotrebičov, ktorého pracovné skúsenosti v tejto oblasti sú 11 rokov.

-Andrey Viktorovič, možno tvrdiť, že počet otáčok bubna práčky počas cyklu odstreďovania je nepriamo ukazovateľom technická dokonalosť, väčšia spoľahlivosť modely, a teda viac dlhý termín jej služby?

Nie, neexistuje priamy vzťah medzi počtom otáčok bubna, životnosťou a spoľahlivosťou stroja. Každý model má od výrobcu nastavenú svoju životnosť, za ktorú preberá aj zodpovednosť záručný servis svojich zariadení, vyrába náhradné diely. A dokonca aj stroje so 400 600 otáčkami bubna za minútu (teraz sú to zvyčajne úzke a kompaktné modely) môže fungovať dlhšie ako desať rokov. Pravdaže, revízii podlieha aj životnosť, ktorú udáva výrobca. Napríklad pri Aristone sa životnosť strojov znížila z 10 rokov na 7. Zároveň výrobca neposkytol žiadne oficiálne vysvetlenia. Mnohí odborníci sa však domnievajú, že je to spôsobené zvýšeným počtom sťažností na prevádzku jednotiek tejto značky a v skutočnosti to naznačuje zníženie kvality produktu a „bezpečnostnú sieť“ pre výrobcu. Treba poznamenať, že podobný trend (zníženie kvality) je teraz pozorovaný v mnohých vyrábajúcich firmách domáce prístroje. Dá sa to vysvetliť túžbou niektorých spoločností znížiť náklady na svoje produkty a sprístupniť ich širokému okruhu zákazníkov. Z tohto dôvodu sa mnohí uchyľujú k nákupu lacnejších komponentov, čím trpí kvalita.

— Ale nedávajú na jednotky s vysokým počtom otáčok bubna napríklad zosilnené ložiská a iné špeciálne pripravené komponenty?

Uviedli to, ale, bohužiaľ, to nevedie k vážnemu zvýšeniu životnosti tých istých ložísk. V zásade možno tvrdiť aj opak – čím nižší počet otáčok, tým dlhšie môžu niektoré komponenty práčky pracovať, čo sa odráža aj na životnosti celej jednotky ako celku. Ale predsa len ešte raz zdôrazňujem, že priame trvanie životnosti práčky a počet otáčok bubna počas cyklu odstreďovania spolu nesúvisia. To, koľko rokov bude vaša „automatická práčovňa“ fungovať, skôr závisí od kvality komponentov. Napríklad, keď už hovoríme o ložiskách, niektoré firmy si ich objednávajú v Poľsku, ale kvalita ložísk z tejto krajiny je horšia ako napríklad zo Švédska, SKF. Preto je vhodné zvoliť stroj podľa konfigurácie a nie podľa počtu otáčok bubna počas cyklu odstreďovania.

— Aký počet otáčok zaraďuje auto do kategórie „vysokorýchlostných“ agregátov?

Dnes sa takéto modely považujú za schopné žmýkať s rýchlosťou otáčania bubna vyššou ako 900 ot./min.

— Existujú práčky s vysokou rýchlosťou bubna špeciálne zariadenia znížiť nevyhnutný hluk a vibrácie? A vo všeobecnosti, ako sa „vysokorýchlostný“ stroj líši od konvenčného, ​​v skutočnosti okrem rýchlosti otáčania bubna?

Líši sa napríklad prítomnosťou procesorovej dosky, ktorá umožňuje užívateľovi nezávisle meniť počet otáčok bubna v procese nastavovania pracieho programu. Okrem toho prítomnosť zosilnených tlmičov a pružín. Na takéto modely sú spravidla inštalované modernejšie. asynchrónne motory. Nedávno sa objavili stroje s novým typom motora, ktorý je vo všeobecnosti „priamo“ spojený s bubnom. Tým sa zabráni remeňovému pohonu, ktorý je jedným z hlavných zdrojov hluku pri otáčaní. Napríklad LG už takéto stroje má.

— Existuje však priamy vzťah medzi maximálny počet rýchlosť bubna a trieda odstreďovania práčky. Čím rýchlejšie sa bubon točí, tým je bielizeň v dôsledku toho suchšia, tým nižšia je jej zvyšková vlhkosť, čo znamená vyššiu triedu odstreďovania. Kde je hranica, o koľko ešte môžete zvýšiť rýchlosť otáčania 1600, 1800, 2000, možno 2500 ot./min je ideálna voľba?

Nezvyšujte počet otáčok bubna donekonečna. Ak sa tak stane, bielizeň sa jednoducho roztrhne: mikroskopické otvory sa zmenia na malé, malé na veľké, zo záhybov na syntetike sa môžu stať záhyby

— Aký je optimálny počet otáčok?

Viac ako 1000 otáčok za minútu nie je potrebné. Napriek tomu pre pranie vlny, hodvábu, jemných tkanín je limit 500 otáčok. Syntetika sa nedá vyžmýkať rýchlosťou vyššou ako 900 otáčok (to je maximum!). Pri niektorých veciach je pradenie vo všeobecnosti kontraindikované. Čo sa týka notoricky známej zvyškovej vlhkosti bielizne, ak ju porovnáte pri 500 a 1000 otáčkach za minútu, rozdiel bude značný a pri 1000 a 1200 otáčkach za minútu takmer neviditeľný. Zostatková vlhkosť 45 % a menej (o čo sa niektorí výrobcovia snažia) sa dosahuje zložitými a drahými technickými riešeniami.

— V ktorých typoch strojov je jednoduchšie „organizovať“ vysoké otáčky odstreďovania: plnenie spredu alebo plnenie zhora?

Na jednej strane je spoľahlivosť „vertikálnych“ práčok teoreticky vyššia ako spoľahlivosť „čelných“. Je to spôsobené tým, že v nich je bubon upevnený na oboch stranách, a nie na jednej strane, ako v strojoch s predným plnením. Prirodzene to ovplyvňuje životnosť iných častí, ako sú ložiská, ktoré sú vo „vertikálnych“ zariadeniach „od seba vzdialené“ na rôznych stranách (podľa uchytenia bubna). Ale na druhej strane je úroveň vibrácií počas cyklu odstreďovania takýchto práčok vo všeobecnosti vyššia kvôli konštrukčným prvkom. Preto teraz nie je žiadny zvláštny rozdiel medzi typmi, ktoré sú vhodnejšie na odstreďovanie pri vysokých rýchlostiach.

— je tam? alternatívne metódy odstreďovanie bielizne?

Ťažko ich nazvať alternatívnymi, skôr ide o symbiózu metód, pri ktorých môžete bielizeň vyžmýkať pri „primeranom“ počte otáčok bubna a následne sušiť v bubnovej sušičke alebo práčke so sušičkou. Ale sú tu aj nevýhody. Napríklad jednoducho nemusí byť dostatok miesta na inštaláciu sušičky. Koniec koncov, kúpeľne a kuchyne v bytoch mnohých ľudí nie sú príliš veľké a nie každý chce umiestniť takúto jednotku na chodbu alebo do obývacej izby. Práčky so sušičkou sa vyznačujú malou kapacitou. Sušenie v nich spravidla nemôže byť viac ako 3 kilogramy bielizne a vzhľadom na to, že zvyčajne môžete prať 56 kilogramov , ukazuje sa, že proces sušenia sa roztiahne na dve fázy, a to je ďalší čas a elektrina spotreba. Mimochodom, mnohé sušičky vo všeobecnosti nespotrebúvajú elektrinu veľmi ekonomicky. Ich energetická trieda je v podstate vyššia ako C. Navyše si treba uvedomiť, že bielizeň, ktorá sa neustále suší „strojom“, sa rýchlejšie opotrebováva. Je to spôsobené tým, že bez ohľadu na to, ako sa výrobcovia snažia, akokoľvek zlepšujú proces sušenia, vlákna látok sa nie vždy rovnomerne zohrejú. Na niektorých miestach dochádza k banálnemu prehriatiu, vec vysychá a látka sa stáva tenšou.

Výkon

No zdá sa nám, že teraz všetko, čo sa volá, zapadlo. Túžba výrobcu zapôsobiť na predstavivosť kupujúceho je pochopiteľná. Technika sa predsa musí predať, aby mala zisk. Háčik je však v tom, že v procese automatizácie umývania bolo teraz vynájdené takmer všetko, čo to umožnilo moderný vývoj technológie. Na prelomy a revolúcie sa zatiaľ neoplatí čakať. Takže „chudobné“ firmy, ktoré vyrábajú domáce spotrebiče, musia prísť s niečím z ničoho, aby prilákali kupujúcich na svoje nové modely. "High-speed" spin práve z tejto série.

Dúfame, že tí, ktorí doteraz pri kúpe práčky dbali na tento parameter – rýchlosť odstreďovania, po našom materiáli prehodnotia svoj prístup. Samozrejme, nenabádame, aby ste sa vôbec nezaujímali o to, ako sa strojček vyžmýka. Ale naháňať „centáre na hektár“ s veľkým počtom otáčok bubna počas cyklu odstreďovania sa určite neoplatí. Na kvalitné odstreďovanie froté županov, obliečok a uterákov určite stačí 1000, maximálne 1200 otáčok za minútu. Neodporúčame pri takýchto rýchlostiach stláčať všetko ostatné.

Samozrejme, stále existuje niečo ako prestíž. Pre niektorých je dôležité najmä to, aby im bolo všetko lepšie ako iným. Ale verte mi, že ak si kúpite švajčiarsku práčku Schulthess (napríklad model Spirit XL 1800 CH) za 75 000 rubľov, ohromí predstavivosť susedov a priateľov len svojou cenou a možno aj dizajnom. Samozrejme, môžete vytlačiť niečo nepotrebné pri rýchlosti 1800 otáčok za minútu, ale iba ak to skutočne nepotrebujete.

Vo všeobecnosti je výber, ako vždy, na vás. Chceme len, aby to malo zmysel.

13. septembra 2017

Spôsob činnosti motora je jedným z hlavných faktorov ovplyvňujúcich rýchlosť opotrebenia jeho častí. Je dobré, keď je auto vybavené automatická prevodovka alebo variátor, ktorý samostatne volí moment prechodu na vyššiu resp nízky prevodový stupeň. Na strojoch s „mechanikou“ sa prepínaniu venuje vodič, ktorý „roztáča“ motor podľa vlastného chápania a nie vždy správne. Preto by motoristi bez skúseností mali študovať, akou rýchlosťou je lepšie jazdiť, aby sa maximalizovala životnosť pohonnej jednotky.

Nízka rýchlosť s predčasným radením

Inštruktori autoškoly a starí vodiči často odporúčajú začiatočníkom jazdiť „v tesnosti“ - prepnúť na najvyšší prevod pri dosiahnutí 1500-2000 ot./min kľukový hriadeľ. Prvý radí z bezpečnostných dôvodov, druhý - zo zvyku, pretože predtým mali autá motory s nízkymi otáčkami. Teraz je tento režim vhodný len pre naftový motor, ktorého maximálny krútiaci moment je viac ako veľký rozsah otáčky ako pri benzínovom motore.

Nie všetky autá sú vybavené tachometrami, preto by sa neskúsení vodiči s týmto štýlom jazdy mali riadiť rýchlosťou. Režim s skoré prepínanie vyzerá to takto: 1. prevodový stupeň - pohyb z pokoja, radenie na II - 10 km/h, na III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.

Takýto algoritmus radenia je znakom veľmi uvoľneného štýlu jazdy, čo dáva nepochybnú výhodu v bezpečnosti. Nevýhodou je zvýšenie miery opotrebovania častí pohonnej jednotky a tu je dôvod:

1. Olejové čerpadlo dosahuje svoju nominálnu kapacitu od 2500 ot./min. Príčinou je zaťaženie pri 1500–1800 ot./min ropný hlad, najmä trpieť ojničné ložiská klzné (vložky) a kompresné piestne krúžky.
2. Podmienky horenia zmes vzduch-palivoďaleko od priaznivého. V komorách, na doskách ventilov a dna piestov sa silne usadzujú karbónové usadeniny. Počas prevádzky sa tieto sadze zahrievajú a zapália palivo bez iskry na sviečke (detonačný efekt).
3. Ak potrebujete motor pri jazde z kopca prudko vytočiť, stlačíte plynový pedál, ale akcelerácia zostáva pomalá, kým motor nedosiahne svoj krútiaci moment. Akonáhle sa tak ale stane, preradíte na vyšší prevodový stupeň a otáčky kľukového hriadeľa opäť klesnú. Zaťaženie je veľké, nie je dostatočné mazanie, čerpadlo zle čerpá nemrznúcu zmes, a preto dochádza k prehriatiu.
4. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia nie je v tomto režime žiadna spotreba paliva. Keď stlačíte plynový pedál palivovej zmesi je obohatený, ale nie úplne spálený, čo znamená, že je plytvaný.

Majitelia vozidiel vybavených palubný počítač, o nehospodárnom pohybe „v tesnosti“ sa dá ľahko presvedčiť. Stačí zapnúť zobrazenie okamžitej spotreby paliva.

Takýto štýl jazdy pri prevádzke auta intenzívne opotrebováva pohonnú jednotku ťažké podmienky- na nespevnených a poľných cestách, s plne naložený alebo príves. Neuvoľnite sa a majitelia áut s výkonné motory s objemom 3 litre a viac, schopným prudko zrýchliť zdola. Koniec koncov, pre intenzívne mazanie trecích častí motora musíte udržiavať aspoň 2000 otáčok kľukového hriadeľa.

Prečo sú vysoké otáčky kľukového hriadeľa škodlivé?

Štýl jazdy „teniska na podlahe“ znamená neustále pretáčanie kľukového hriadeľa na 5–8 tisíc otáčok za minútu a neskoré radenie prevodových stupňov, kedy hluk motora doslova zvoní v ušiach. Čo je plné tohto štýlu jazdy, okrem tvorby núdzové situácie na ceste:

• testujú sa všetky komponenty a zostavy auta, nielen motor maximálne zaťaženie počas životnosti, čo znižuje celkový zdroj o 15–20 %;
• v dôsledku intenzívneho zahrievania motora vedie najmenšia porucha chladiaceho systému k generálnej oprave v dôsledku prehriatia;
• výfukové potrubia horia oveľa rýchlejšie as nimi aj drahý katalyzátor;
• prevodové prvky sa rýchlo opotrebúvajú;
• keďže otáčky kľukového hriadeľa prekračujú normálnu rýchlosť takmer dvakrát, spotreba paliva sa tiež zvyšuje dvakrát.

Prevádzka auta „na prestávke“ má ďalší negatívny efekt spojený s kvalitou chodník. Pohyb ďalej vysoká rýchlosť na nerovných cestách doslova zabíja prvky pruženia a v čo najskôr. Stačí vletieť kolesom do hlbokého výmolu - a predná vzpera sa ohne alebo praskne.

Ako jazdiť?

Ak nie ste pretekárom a nie ste zástancom utiahnutej jazdy, pre ktorého je ťažké preškoliť sa a zmeniť štýl jazdy, potom sa v záujme šetrenia pohonnej jednotky a auta ako celku snažte udržiavať prevádzkové otáčky motora v rozmedzí 2000-4500 ot./min. Aké bonusy získate:

1. Najazdených kilometrov až generálna oprava motor sa zvýši (úplný zdroj závisí od značky auta a výkonu motora).
2. Vďaka spaľovaniu zmesi vzduch-palivo v optimálnom režime ušetríte palivo.
3. Rýchla akcelerácia je dostupná kedykoľvek, stačí stlačiť plynový pedál. Ak rýchlosť nie je dostatočná, okamžite zaraďte nižší prevodový stupeň. Opakujte rovnaké kroky pri pohybe do kopca.
4. Chladiaci systém bude fungovať v prevádzkovom režime a bude chrániť pohonnú jednotku pred prehriatím.
5. Preto prvky odpruženia a prevodovky vydržia dlhšie.

Odporúčanie. Na väčšine moderné autá vybavené vysokou rýchlosťou benzínové motory, je lepšie radiť pri dosiahnutí prahu 3000 ± 200 ot./min. To platí aj pri prechode z vyššej na nižšiu rýchlosť.

Ako je uvedené vyššie, prístrojové dosky autá nemajú vždy tachometre. Pre vodičov s malými skúsenosťami s riadením je to problém, pretože otáčky kľukového hriadeľa nie sú známe a začiatočník sa nevie orientovať podľa zvuku. Existujú 2 možnosti na vyriešenie problému: kúpiť a nainštalovať na palubnú dosku elektronický tachometer alebo použite tabuľku, ktorá ukazuje optimálna rýchlosť motora vo vzťahu k rýchlosti pohybu pri rôznych prevodových stupňoch.

Poloha 5-stupňovej prevodovky	1	2	3	4	5
Optimálne otáčky kľukového hriadeľa, ot./min	3200–4000	3500–4000	aspoň 3000	> 2700	> 2500
Približná rýchlosť vozidla, km/h	0–20	20–40	40–70	70–90	nad 90

Poznámka. Zvažujem to rôznych značiek a modifikáciách strojov, existuje rozdielna korešpondencia medzi rýchlosťou pohybu a počtom otáčok, v tabuľke sú uvedené priemerné ukazovatele.

Pár slov o dojazde z hory alebo po zrýchlení. V akomkoľvek systéme prívodu paliva je zabezpečený režim núteného voľnobehu, ktorý sa aktivuje za určitých podmienok: vozidlo dobieha, jeden z prevodových stupňov je zaradený a otáčky kľukového hriadeľa neklesnú pod 1700 ot./min. Keď je režim aktivovaný, prívod benzínu do valcov je zablokovaný. Môžete tak bezpečne zabrzdiť motor najvyššia rýchlosť bez strachu z plytvania palivom.