MINISTERSTVO ENERGIE RUSKEJ FEDERÁCIE
RAO "UES of RUSSIA"
PREDPISY
ZDRAVIE A BEZPEČNOSŤ
POČAS PREVÁDZKY A TECHNICKÉ
AUTOSERVIS
A INÉ VOZIDLÁ
NA PNEUMATICKEJ CESTE V ENERGETII
RD 153-34.0-03.420-2002
MOSKVA
"VYKLADATEĽSTVO NC ENAS"
2003
VYVINUTÉ: AOOT PROEKTENERGOMASH generálny riaditeľ A .M. Pogožev ODDELENIE BEZPEČNOSTI PRÁCE ODBORU GENERÁLNEJ INŠPEKCIE PRE PREVÁDZKU ELEKTRÁRNE A SIETE RAO "UES RUSKO" Účinkujúci:E .G. Gologorsky, ALE.H. Kravcov Pravidlá obsahujú bezpečnostné požiadavky na organizáciu prepravné práce vedúcim prác, technickému stavu vozidiel a dopravných komunikácií, stavu vnútrovýrobného areálu a výrobných zariadení, nakladacích a vykladacích operácií a organizácii nákladnej dopravy, ako aj bezpečnosti dopravy. Pravidlá sú určené pre manažérov a špecialistov energetických organizácií, majiteľov vozidiel, ktorí prevádzkujú a udržiavajú autá, kolesové traktory, vysokozdvižné vozíky, mechanizované vozíky, motocykle a iné pneumatické vozidlá.PREDSLOV
Pravidlá ochrany práce pri prevádzke a údržbu automobily a iné vozidlá na pneumatickej trakcii v energetickom sektore vyvinula spoločnosť Proektenergomash as na základe pokynov RAO UES Ruska za účasti oddelenia všeobecnej inšpekcie prevádzky elektrární a sietí. Pravidlá obsahujú bezpečnostné požiadavky na organizáciu prepravných prác vedúcim práce, na technický stav vozidiel a dopravných komunikácií, stav vnútorného výrobného areálu a výrobných zariadení, nakladacie a vykladacie operácie a organizáciu nákladnej dopravy, as aj bezpečnosť premávky. Pravidlá sú určené pre manažérov a špecialistov energetických organizácií, majiteľov vozidiel, ktorí prevádzkujú a udržiavajú autá, kolesové traktory, vysokozdvižné vozíky, mechanizované vozíky, motocykle a iné pneumatické vozidlá. Tieto pravidlá boli vypracované v súlade s federálnym zákonom zo 17. júla 1999 č. 181-FZ „O základoch bezpečnosti práce v Ruskej federácii“, federálnym zákonom „o bezpečnosti na cestách“ z 10. decembra 1995 č. 196- FZ, Poriadku na ochranu práce v cestnej doprave (POT RO 200-01-95) a ďalších regulačných právnych aktov o ochrane práce a bezpečnosti cestnej premávky. Pripomienky a návrhy k Pravidlám ochrany práce pri prevádzke a údržbe automobilov a iných vozidiel na pneumatickej trakcii v energetickom sektore je potrebné zaslať OJSC "Proektenergomash" na adresu: 109248, Moskva, Ryazansky Prospekt, 30/15.POJMY A DEFINÍCIE
|
Definícia |
|
| Organizácia cestných služieb | Obchodná jednotka, ktorá vykonáva bežné a plánované opravy diaľnic vo vlastníctve tejto organizácie |
| Firemná cesta | Departmánová cesta určená na prepravu tovaru a ľudí organizácie a je v jej súvahe |
| Servis autodopravy organizácie | Ekonomická jednotka organizácie, ktorá zabezpečuje prepravu tovaru, skladovanie, údržbu a opravy vozidiel organizácie |
| Bezpečnosť na cestách | Stav tohto procesu odrážajúci stupeň ochrany jeho účastníkov pred dopravnými nehodami a ich následkami |
| Vnútorné cesty | Vnútorné cesty nachádzajúce sa na území podnikov a samostatných priemyselných odvetví |
| Vodič | Osoba, ktorá riadi vozidlo. Inštruktor autoškoly je ekvivalentom vodiča |
| Vnútropodniková preprava | Vozidlá, ktoré zabezpečujú technologickú prepravu medzi dielňami, zariadeniami na vnútornom území organizácie. Vnútrozávodná doprava zahŕňa: autá, traktory, motocykle, ťahače s prívesom, elektrické a vysokozdvižné vozíky, elektrické a automobilové nákladné autá, elektrické autá |
| Vnútropodnikové dopravné komunikácie | Cesty, príjazdové cesty, prechody, chodníky, chodníky, chodníky usporiadané na území organizácie na zabezpečenie pohybu vnútornej dopravy a osôb |
| Externé diaľnice priemyselných podnikov | Prístupové cesty spájajúce tieto podniky s verejnými cestami, s inými podnikmi, železničnými stanicami, prístavmi, určené na prejazd štandardných vozidiel |
| Vnútorné výrobné cesty | Cesty nachádzajúce sa na území organizácie (elektrárne, priemyselné areály kombajnov, továrne, lomy atď.), Zabezpečujúce technologickú dopravu |
| Rozmerná brána | Konštrukcia pozostávajúca z dvoch zvislých stĺpikov a vodorovnej priečky s doskami zavesenými na nej vo výške, ktorá obmedzuje maximálnu výšku vozidla s nákladom na ňom naloženým |
| Cesta | Pás zeme alebo povrch umelej stavby, ktorá bola vybavená alebo prispôsobená a používaná na pohyb vozidiel. Cesta zahŕňa jeden alebo viac jazdných pruhov, ako aj električkové koľaje, chodníky, krajnice a deliace pruhy, ak existujú. |
| cestnej premávke | Súhrn sociálnych vzťahov, ktoré vznikajú v procese pohybu osôb a tovaru s vozidlami alebo bez nich v rámci ciest |
| dopravná nehoda | Udalosť, ktorá nastala počas pohybu vozidla po ceste a za jeho účasti, pri ktorej boli usmrtené alebo zranené osoby, poškodené vozidlá, konštrukcie, náklad alebo iná materiálna škoda |
| Železničné priecestie | Prechod cez cestu so železničnými koľajami na rovnakej úrovni |
| Veľký nadrozmerný náklad | Náklad presahujúci rozmery vozidla vpredu alebo vzadu o viac ako 1 m alebo do strany o viac ako 0,4 m od vonkajšieho okraja obrysového svetla |
| Manévrovateľnosť | Vlastnosť vozidiel meniť smer v horizontálnej rovine na minimálnej ploche |
| Medzimestské cesty | Cesty spájajúce samostatné územia priemyselných podnikov alebo ich samostatných výrobných zariadení |
| motorové vozidlo | Vozidlo, iné ako moped, poháňané motorom. Termín sa vzťahuje aj na akékoľvek traktory a samohybné stroje |
| Nadrozmerný náklad | Náklad s výškou viac ako 4,0 m od povrchu vozovky, šírkou viac ako 2,5 m a presahujúcou rozmery vozidla na dĺžku o 2 m alebo viac |
| Predbiehanie | Vybočenie z jazdného pruhu pred idúcim vozidlom |
| Viditeľnosť | Vlastnosť vozidla poskytovať geometrickú viditeľnosť vozovky situácie pre vodiča nachádza na pracovisku |
| Zabezpečenie bezpečnosti na cestách | Činnosti zamerané na predchádzanie príčinám nehôd v cestnej premávke, znižovanie závažnosti ich následkov |
| Usporiadanie dopravných diaľnic | Sada nástrojov vrátane dopravných značiek, značiek, plotov, vodiacich stĺpikov |
| Organizácia | Samostatný podnikateľský subjekt alebo oprávnený podnikateľský subjekt (AK, as, KS, elektráreň, sieťová spoločnosť a pod.) na výrobu produktov, výkon prác a poskytovanie služieb za účelom uspokojovania potrieb verejnosti a dosahovania zisku. |
| Riadenie dopravy | Komplex organizačných, právnych, organizačných a technických opatrení a administratívnych úkonov na riadenie dopravy na pozemných komunikáciách |
| Stop | Úmyselné zastavenie pohybu vozidla až na 5 minút, ako aj na viac, ak je to potrebné na nastupovanie alebo vystupovanie cestujúcich alebo nakladanie alebo vykladanie vozidla |
| križovatka | Miesto križovatky alebo križovatky ciest na rovnakej úrovni, ohraničené imaginárnymi čiarami spájajúcimi, prípadne opačnými, začiatky zakrivenia vozovky, najvzdialenejšie od stredu križovatky. Výjazdy z priľahlého územia sa nepovažujú za križovatky |
| Okolie | Územie, ktoré priamo prilieha k ceste a nie je určené na priechodnú premávku vozidiel |
| Trailer | Vozidlo, ktoré nie je vybavené motorom a je určené na jazdu v kombinácii s motorovým vozidlom. Tento termín sa vzťahuje aj na návesy a sklopné prívesy. |
| vozovka | Cestný prvok určený na pohyb terénnych vozidiel |
| jazdný pruh | Ktorýkoľvek z pozdĺžnych pruhov jazdnej dráhy, označený alebo neoznačený značkami a so šírkou dostatočnou na pohyb auta v jednej línii |
| deliaca čiara | Konštrukčne vyrobené cestný prvok oddeľujúce priľahlé vozovky a nie sú určené na pohyb alebo zastavenie bezkoľajových vozidiel a chodcov |
| Svetelná signalizácia | Zariadenie určené na prenos informácií o polohe vozidla v priestore (na ceste) vo vzťahu k ostatným účastníkom cestnej premávky, o manévroch a stave vozidiel. |
| kamiónový ťahač | Ťahače určené na prácu v spojení s návesom |
| štandardné auto | Automobil alebo iné motorové vozidlo, ktoré spĺňa podmienky premávky na verejných komunikáciách a má šírku najviac 2,5 m a nápravové zaťaženie najviac 100 kN |
| Parkovisko | Úmyselné prerušenie pohybu vozidiel na viac ako 5 minút z dôvodu, ktorý nesúvisí s nástupom alebo výstupom cestujúcich alebo nakládkou alebo vykládkou vozidla |
| tvrdý povlak | Povrch vozoviek ako súčasť vozovky kapitálových, ľahkých a prechodných typov |
| Vozidlo | Zariadenie určené na cestnú prepravu osôb, tovaru alebo zariadení, ktoré sú na ňom inštalované |
| Chodník | Prvok cesty určený pre chodcov a priliehajúci k vozovke alebo oddelený od nej trávnikom |
| Účastník cestnej premávky | Osoba, ktorá je priamo zapojená do procesu dopravy ako vodič alebo spolujazdec vozidla, chodec |
ja VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY
1.1. ROZSAH A DISTRIBÚCIA
1.1.1 . Pravidlá bezpečnosti práce pri prevádzke a údržbe automobilov a iných vozidiel na pneumatických jazdách v energetickom priemysle (ďalej len pravidlá) sú celoodvetvovým regulačným dokumentom, ktorý sa vzťahuje na všetky organizácie RAO „UES Ruska“ držanie. 1.1.2 . Pravidlá upravujú: otázky bezpečnosti pri prevádzke a údržbe dopravy; hlavné povinnosti manažérov a zamestnancov dopravných služieb; otázky usporiadania vnútorných a medziareálových komunikácií, príjazdových ciest, prechodov, priechodov, chodníkov, územia organizácie; usporiadanie miest nakladania / vykladania a vykonávanie operácií nakladania a vykladania; základné požiadavky na prevádzkyschopnosť vozidiel; bezpečnosť premávky na vnútrovýrobných cestách; požiadavky na priestory údržby a opráv vozidiel. 1.1.3 . V podnikoch a organizáciách sa okrem týchto pravidiel uplatňujú aj požiadavky a normy ustanovené v predpisov GIBDD, Gossanepidnadzor, Gospozhnadzor, Gosgortekhnadzor, Gosenergonadzor a súčasné pravidlá ochrany práce v cestnej doprave.1.2. ZODPOVEDNÉ OSOBY A ICH ZODPOVEDNOSTI
1.2.1 . Všeobecné riadenie ochrany práce a bezpečnosti cestnej premávky je poverené vedúcim organizácie. 1.2.2 . Stála kontrola používania dopravy na zamýšľaný účel je pridelená jednému zo zástupcov vedúceho organizácie. 1.2.3 . Priame práce na organizácii a kontrole zaistenia bezpečnej cestnej premávky a ochrany práce pri údržbe a opravách sú pridelené zamestnancovi dopravno-bezpečnostnej služby alebo zamestnancovi služby ochrany práce. 1.2.4 . Organizácia práce v doprave, údržba vozidiel v dobrom stave, práca s vodičom a opravárenským personálom je poverená vedúcim oddelenia dopravy (garáž). 1.2.5 . Rozdelenie funkcií ochrany a bezpečnosti práce medzi špecialistov je stanovené príkazom vedúceho organizácie. 1.2.6 . V súlade s pridelenými úlohami vedúci organizácie, ktorá má na starosti otázky ochrany práce: organizuje vypracovanie a kontrolu akčných plánov prevencie dopravných nehôd, zabezpečuje zabezpečenie potrebných pracovných podmienok a pohybu vozidiel, dobrý technický stav vozidiel, školenia ochrany práce pracovníkov obsluhujúcich vozidlá, ako aj zdravotná kontrola vr. psychofyziologická služba pre zamestnancov; organizovanie prípravy a schvaľovania pokynov na ochranu práce, ako aj ich poskytovanie všetkým zamestnancom; rozdelenie funkcií ochrany práce medzi špecialistov; povinné sociálne poistenie pracovníkov proti pracovným úrazom a chorobám z povolania; vyšetrovanie nehôd a dopravných nehôd; neobmedzené prijímanie zástupcov orgánov štátneho dozoru a kontroly do podniku na inšpekcie, vyšetrovanie úrazov a chorôb z povolania; usmerňovanie činnosti všetkých služieb a útvarov organizácie na realizáciu opatrení na predchádzanie úrazom, pracovným úrazom, upevňovanie pracovnej a dopravnej disciplíny, poskytovanie praktickej pomoci pri vytváraní a vybavovaní kabinetu pre bezpečnosť cestnej premávky a ochranu práce. 1.2.7 . Vedúci odboru dopravy (oddelenie, úsek, služba) zabezpečuje: údržbu a uvoľnenie vozidiel na trati v technicky bezchybnom stave v súlade s GOST R 51709; umožnenie viesť vozidlo iba vyškolenému a riadne certifikovanému personálu a neumožniť vedenie vozidla nevyškoleným a necertifikovaným osobám; brífingy, školenia bezpečné postupy práca, stáže pre podriadených zamestnancov v súlade s normami ochrany práce; dozor nad plnením noriem ochrany práce podriadenými zamestnancami pri prevádzke a opravách vozidiel; udržiavanie v bezpečnom stave územia prideleného jednotke, budovám a stavbám; udržiavanie pracovísk vo vzornom poriadku, zabezpečenie každého pracoviska plagátmi a pokynmi o ochrane práce; dostupnosť použiteľných nástrojov, zariadení, ochranných prostriedkov, kombinéz v súlade so stanovenými normami; potrebné opatrenia chrániť život a zdravie zamestnancov v prípade núdzových situácií vrátane opatrení na poskytnutie prvej pomoci obetiam; vykonávanie spolu s personálnym oddelením predbežných (predvýjazdových) a periodických lekárskych prehliadok v súlade s príkazom Ministerstva zdravotníctva ZSSR z 29. septembra 1989 č. 555, príkazom Ministerstva zdravotníctva a lekárskeho priemyslu Ruska. a Štátny hygienický a epidemiologický dozor Ruska z 5. októbra 1995 č. 280/88 a príkaz Ministerstva zdravotníctva Ruska zo 14. marca 1996 č. 90; analýza príčin dopravných nehôd a porušení bezpečnostných noriem; príprava návrhov vedúcemu organizácie na zlepšenie stavu dopravnej prevádzky, zlepšenie pracovných podmienok a príslušných organizačných a administratívnych dokumentov; monitorovanie stavu vnútorných a medziareálových ciest, dopravných značiek, bezpečnostných plagátov, cestného značenia; organizovanie školení, stáží, duplikovanie inštruktáží a preverovanie vedomostí zamestnancov v doprave; dodržiavanie režimu práce a odpočinku zamestnancov ustanoveného zákonom; dodržiavanie pokynov kontrolných orgánov a poskytovanie im informácií o stave pracovných podmienok a pracovných úrazov v podniku. 1.2.8 . Zamestnanec zodpovedný za bezpečnosť cestnej premávky a ochranu práce: vypracúva spolu s ostatnými útvarmi služby a predkladá na schválenie vedeniu akčné plány prevencie dopravných nehôd, ktoré zabezpečujú sledovanie technického stavu vozidiel, posilňovanie disciplíny vodičov a údržbárskych pracovníkov a zlepšovanie ich odbornej úrovne, zabezpečovanie vhodného stavu ciest na pravidelných dopravných trasách, ako aj akčné plány na ochranu práce. Monitoruje implementáciu týchto plánov; vypracuje plán práce pre úrad bezpečnosti a ochrany práce na cestách a prijme opatrenia na jeho realizáciu; vykonáva kontrolu a preverovanie služieb a útvarov podniku z hľadiska ich súladu s požiadavkami regulačných dokumentov na zaistenie bezpečnosti dopravy a predkladá vedeniu návrhy na odstránenie zistených nedostatkov a porušení; podieľa sa na návrhu a inštalácii schematického plánu pohybu vozidiel a chodcov na území podniku; vedie evidenciu pracovných úrazov, dopravných nehôd a porušení pravidiel cestnej premávky, analyzuje príčiny ich vzniku, vypracúva správy o týchto problémoch vedeniu; podieľa sa na zisťovaní príčin a okolností vzniku dopravných nehôd, ako aj na zisťovaní porušení noriem a pravidiel na zaistenie bezpečnosti dopravy spojených s nedostatkami v práci podnikov; kontroluje dostupnosť pokynov na ochranu práce, vnútorných pracovných predpisov na každom pracovisku; vypracúva mesačné rozpisy služieb pre špecialistov na kontrolu prevádzky vozidiel na linke; vykonáva spolu s odborníkmi selektívne kontroly technického stavu vozidiel; mesačné odsúhlasovanie údajov o dopravných nehodách, na ktorých sa podieľal vozový park podniku, s údajmi dopravnej polície.1.3. POŽIADAVKY NA SERVISNÉHO PERSONÁLU
1.3.1 . Osoby mladšie ako 18 rokov, ktoré majú kvalifikačné osvedčenia na oprávnenie viesť tento druh dopravy, osvedčené podľa pravidiel bezpečnej prevádzky tohto druhu dopravy, ktoré absolvovali lekársku prehliadku, úvodnú bezpečnostnú inštruktáž a prax, majú povolené viesť vozidlá. 1.3.2 . Stáž novoprichádzajúcich vodičov na praktickú techniku jazdy na území podniku organizuje po dohode s vedúcim organizácie vedúci dopravnej služby. Zároveň sa vodič učí bezpečným pracovným metódam, oboznamuje sa s trasami pohybu, vnútornými komunikáciami a následne absolvuje skúšky. 1.3.3 . Vnútroobchodné príjazdové cesty je zakázané používať na výcvik jazdy. 1.3.4 . Stáž by mala prebiehať pod vedením vodiča inštruktora, ktorý má s týmto druhom dopravy aspoň dvojročnú prax. 1.3.5 . Jednotlivé vozidlá (autá, vysokozdvižné vozíky atď.) určené na výcvik musia byť vybavené prídavným sedadlom pre inštruktora. 1.3.6 . Dĺžka školenia vodičov by mala byť minimálne 6 - 10 dní v závislosti od druhu dopravy. 1.3.7 . Osobám, ktoré po absolvovaní stáže zložili skúšky, sa vydávajú osvedčenia o práve pracovať na území podniku. 1.3.8 . Vodiči vozidiel sú povinní mať pri sebe a predložiť na požiadanie služby ochrany práce, dopravnej bezpečnosti, verejných inšpektorov potvrdenie o oprávnení viesť vozidlo, nákladný list s denným záznamom zamestnanca zodpovedného za uvoľnenie vozidiel a vodič na linke. 1.3.9 . Vodiči vozidiel v prípade poruchy vozidla na linke sú povinní zastaviť ďalší pohyb, aby ste predišli vzniku núdzovej situácie, oznámte to svojmu manažmentu a počkajte na potrebnú pomoc. 1.3.10 . Vodiči vozidiel, ktoré nepatria podniku, musia byť pred vstupom na územie podniku oboznámení so schematickým plánom pohybu vozidiel zástupcom podniku, ktorému prišli, alebo byť s ním sprevádzaní. 1.3.11 . Zamestnanci podieľajúci sa na údržbe a prevádzke vozidiel sú povinní poznať a dodržiavať Pravidlá cestnej premávky, tieto Pravidlá, pravidlá a pokyny na ochranu práce, prevenciu a evidenciu dopravných nehôd, náplň práce. 1.3.12 . Vedúci oddelení a služieb, pracovníci podieľajúci sa na údržbe a prevádzke vozidiel môžu dostať povolenie na prácu až po zaškolení, preskúšaní vedomostí a inštruktáži o bezpečnosti práce a požiarnej bezpečnosti.1.4. ŠKOLENIE, VÝUKA A TEST VEDOMOSTÍ
1.4.1 . Všeobecné riadenie, organizácia školenia v celej organizácii a zodpovednosť za jeho vykonávanie sú pridelené jej vedúcemu av pododdieloch - vedúcemu pododdielu. 1.4.2 . Školenie sa realizuje pri školení nových (novoprijatých) pracovníkov, ktorí nemajú povolanie alebo ho menia, ako aj pri nadstavbovom školení v špecializovaných školiacich strediskách s prestávkou vo výrobe. 1.4.3 . Školenie manažérov a špecialistov a kontrola ich vedomostí o ochrane práce sa vykonáva v súlade s GOST 12.0.004 a Pravidlami organizácie práce s personálom v podnikoch a inštitúciách výroby energie RD 34.12.102-94. 1.4.4 . Riadiť vozidlo s elektrickým pohonom a vykonávať údržbárske práce je povolený personál s najmenej dvoma kvalifikačnými skupinami pre elektrickú bezpečnosť. 1.4.5 . Zamestnanci, ktorí sa starajú o elektrické inštalácie, musia okrem školenia absolvovať aj potrebnú stáž v trvaní 2 až 20 pracovných zmien, po ktorej absolvovaní technického minima o bezpečných metódach a metódach práce v súlade s Pravidlami organizácie práce s personálom v podnikoch. av organizáciách výroby energie RD 34.12.102- 94 môže byť povolené pracovať samostatne. Dĺžka stáže je stanovená individuálne s prihliadnutím na profesiu (pozícia) a pripravenosť stážistu. 1.4.6 . Kontrolu včasnosti a kvality školenia zamestnancov o bezpečných pracovných metódach v podniku vykonáva úrad pre ochranu (bezpečnosť) práce alebo špecialista, ktorý je poverený týmito povinnosťami na príkaz vedúceho organizácie. 1.4.7 . Všetky typy brífingov (úvodné, primárne, opakované, neplánované, cielené) sa vykonávajú podľa schválených pokynov vypracovaných na základe GOST 12.0.004 a týchto pravidiel. 1.4.8 . Všetci pracovníci podieľajúci sa na údržbe vozidiel na mieste, ktorí prešli úvodnou inštruktážou o ochrane práce a testovaním znalostí, počas prvých 6-10 pracovných zmien musia pracovať pod dohľadom majstra, majstra alebo iného skúseného pracovníka, ktorého určí príkaz vedúceho organizácie (pododdelenia). Po uplynutí stanovenej doby sa im vydá prijatie na samostatnú prácu, dátum a podpis inštruktorov sa zapíše do denníka inštruktáže na pracovisku (osobná inštruktážna karta). 1.4.9 . Školenie o bezpečných pracovných postupoch a prvej pomoci zdravotná starostlivosť obete podľa schválených programov, ako aj certifikáciu osobitnou komisiou menovanou vedúcim organizácie, musia prejsť všetci nováčikovia do práce. Špeciálne znalosti, ktoré pracovníci nadobudnú, by mala kontrolovať komisia raz za dva roky av prípade pracovníkov zamestnaných na pracovných miestach, na ktoré sa vzťahujú dodatočné (zvýšené) požiadavky na ochranu práce, ročne v súlade s RD 34.12.102-94.1.5. LEKÁRSKA PODPORA
1.5.1 . Všetci zamestnanci, ktorí sa podieľajú na riadení a údržbe vozidiel, sa musia podrobiť predbežným a pravidelným lekárskym prehliadkam podľa zoznamov profesií v súlade s príkazom Ministerstva zdravotníctva a zdravotníckeho priemyslu Ruskej federácie zo 14. marca 1996 č.90 (príloha 3), nariadenie Ministerstva zdravotníctva ZSSR z 29. septembra 1989 č. 555, nariadením Ministerstva zdravotníctva Ruska a Štátneho sanitárneho a epidemiologického dozoru Ruska z 5. októbra 1995 č. 280/88 a nariadením Ministerstva zdravotníctva Ruska z 10. decembra 1996 č. 405. 1.5.2 . Účelom povinnej lekárskej prehliadky a opätovného vyšetrenia je zistiť zdravotné kontraindikácie alebo obmedzenia práce personálu. 1.5.3 . Frekvencia povinných lekárskych prehliadok, postup ich vykonávania a zoznam zdravotných kontraindikácií sú stanovené federálnym zákonom. 1.5.4 . Vedúci organizácie je povinný do mesiaca po obdržaní údajov zo strediska Štátneho hygienického a epidemiologického dozoru o kontingente osôb podliehajúcich lekárskym prehliadkam: zaslať Štátnemu hygienicko-epidemiologickému dozoru menný zoznam osôb. zamestnanci, ktorí riadia vozidlá, a iné osoby podliehajúce pravidelným prehliadkam s uvedením potrebných údajov o nich; zabezpečiť, aby boli zamestnanci posielaní na pravidelné lekárske prehliadky, ako aj na mimoriadne lekárske prehliadky, ak sú na to indikácie; poskytnúť zamestnancom vyslaným na predbežné lekárske prehliadky odporúčacie listy, kde sa zapisujú výsledky lekárskych prehliadok a záver o možnosti vykonávať zo zdravotných dôvodov im pridelenú prácu. 1.5.5 . Za prijatie do práce osôb, ktoré neabsolvovali periodickú alebo predbežnú prehliadku alebo ktoré nesmú pracovať zo zdravotných dôvodov, zodpovedá vedúci odboru dopravy (odbor, služobný úsek).1.6. REŽIM PRÁCE A ODPOČINKU
1.6.1 . Režim práce a odpočinku zamestnancov je ustanovený v súlade so Zákonníkom práce Ruskej federácie (vyhláška prezidenta Ruskej federácie z 30. decembra 2001 č. 197-FZ60), pričom zohľadňuje špecifiká výroby a je prijaté kolektívnou zmluvou. 1.6.2 . Pre pracovníkov mladších ako 18 rokov je stanovený skrátený rozvrh, dĺžka pracovného týždňa by nemala presiahnuť 36 hodín. 1.6.3 . Pre pracovníkov zamestnaných vo výrobe so škodlivými a (alebo) nebezpečnými pracovnými podmienkami by dĺžka pracovného týždňa nemala presiahnuť 36 hodín. 1.6.4 . Zamestnanci mladší ako 18 rokov majú zakázané vykonávať údržbárske práce na tlakových zariadeniach, nabíjať a opravovať batérie, spájkovať a zvárať, vykonávať vulkanizáciu, kovanie a lisovanie, lakovanie a práce súvisiace s používaním olovnatého benzínu, zvýšená hladina hluku a vibrácií a iná škodlivá a nebezpečná práca. 1.6.5 . Režim práce a odpočinku vodičov je určený Predpismi o pracovnom čase a čase odpočinku vodičov automobilov, schváleným vyhláškou Ministerstva práce Ruska zo dňa 25.6.99 č. 16 a Zoznamom ťažkých práce a práce so škodlivými a nebezpečnými pracovnými podmienkami, pri ktorých je zakázané využívať prácu osôb mladších ako 18 rokov, schválené nariadením vlády Ruskej federácie z 25. februára 2000 č. 163 so zmenami a doplnkami z 20. júna 2001 číslo 473. 1.6.6 . Zamestnancom počas pracovnej zmeny treba poskytnúť prestávky na odpočinok a jedenie v trvaní najviac 2 hodiny a najmenej 30 minút. Čas začiatku a konca prestávky určuje vnútorný pracovný poriadok.II. POSTUP PRI PRIJATÍ PREPRAVY DO PREVÁDZKY
2.1. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY NA VOZIDLÁ
2.1.1 . Vozový park vyrobený priemyselnými podnikmi s príslušnou licenciou je povolený na prevádzku. Je tiež povolené prevádzkovať železničné koľajové vozidlá vyrobené alebo modernizované podnikom podľa projektov dohodnutých s dopravnou políciou Ruska a v súlade s bezpečnostnými požiadavkami. 2.1.2 . Každé vozidlo musí mať sériové alebo evidenčné číslo, označenie menovitej nosnosti, ako aj potrebné identifikačné znaky. 2.1.3 . Technický stav automobilov a iných vozidiel v prevádzke, ich personálne obsadenie musí spĺňať požiadavky Dopravného poriadku Ruskej federácie, ako aj týchto Pravidiel. 2.1.4 . Autobusy a nákladné autá prispôsobené na prepravu osôb musia byť na tento účel špeciálne vybavené a musia byť dodatočne vybavené druhým hasiacim prístrojom, pričom jeden hasiaci prístroj je umiestnený v kabíne vodiča, druhý v karosérii alebo priestore pre cestujúcich autobusu. 2.1.5 . Vozidlá so zdvíhacími kabínami musia mať prevádzkyschopné západky na dorazoch kabíny. 2.1.6 . Karoséria nákladného auta, prívesu a návesu by nemala mať zlomené nosníky a dosky, technický stav bokov by mal vylúčiť možnosť vypadnutia nákladu pri pohybe auta. 2.1.7 . Sklápače musia mať prevádzkyschopnú karosériu, zdvíhací mechanizmus, uzamykacie zariadenia, ktoré bránia prevráteniu karosérie, ako aj spoľahlivé zámky zadnej steny. 2.1.8 . Točnice prívesov musia mať prevádzkyschopné zarážky, aby sa zabránilo otáčaniu prívesu pri pohybe dozadu. 2.1.9 . Každé auto musí byť vybavené špeciálnymi zarážkami (najmenej dva kusy) na umiestnenie pod kolesá, širokou výstelkou na zdvihák, ale aj lekárničkou, tabuľkou núdzového zastavenia či blikajúcou lampou a hasiacim prístrojom. 2.1.10 . Všetky vozidlá jazdiace nezávisle po vnútorných cestách musia byť plne vybavené príslušenstvom, dielmi a nástrojmi v súlade s pokynmi výrobcu.2.2. ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY NA TECHNICKÝ STAV VOZIDIEL
2.2.1 . Technický stav motora musí zabezpečiť spoľahlivú a hospodárnu prevádzku vo všetkých prevádzkových režimoch. Obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch ani ich opacita nesmie prekročiť stanovené normy. 2.2.2 . Brzdový systém musí zodpovedať konštrukcii vozidla. Nie je dovolené používať brzdové valce a ventily, bubny, kotúče a obloženia, kvapaliny, potrubia a hadice, ovládače brzdového systému, rozdeľovače vzduchu, nastavovacie jednotky, ktoré nie sú súčasťou tohto modelu vozidla. Je zakázané prevádzkovať vozidlá, ak nefunguje tlakomer pneumatického brzdového systému, páka (rukoväť) parkovacej brzdy nie je držaná blokovacím zariadením, je porušená tesnosť brzdový pohon. Brzdy musia zabezpečiť plynulé a spoľahlivé zastavenie počas doby a dĺžky brzdnej dráhy stanovenej pravidlami cestnej premávky a pokynmi výrobcov. 2.2.3 . Riadenie a jeho mechanizmy musia zodpovedať konštrukcii tohto vozidla. Nemali by vykazovať známky trvalej deformácie, prasklín alebo iných defektov. Závitové spojenia musia byť utiahnuté a bezpečne upevnené. Je zakázané prevádzkovať vozidlá, ak je posilňovač riadenia poskytnutý konštrukciou chybný alebo chýba. Musia sa použiť pracovné kvapaliny dodávané pre tento model vozidla. 2.2.4 . Prenosové jednotky musia zabezpečiť plynulý prenos(bez zvýšeného hluku, klepania a trhania) krútiaceho momentu z motora na hnacie kolesá pri zaťažení a rýchlosti, ktoré sú pre dané vozidlo prípustné. 2.2.5 . Vonkajšie osvetľovacie zariadenia, svietidlá, difúzory a spätné reflektory, ich typ, umiestnenie a počet musia zodpovedať konštrukcii stroja; treba nastaviť predné svetlá. 2.2.6 . Ostrekovače a stierače musia byť v dobrom funkčnom stave. Maximálna frekvencia pohybu kief na mokrom skle musí byť aspoň 35 dvojitých ťahov za minútu. 2.2.7 . Technický stav podvozku (predná náprava, zadná náprava, rám, odpruženie), ostatných komponentov vozidiel musí zabezpečiť spoľahlivosť stroja. 2.2.8 . Stav pneumatík a kolies musí zabezpečiť spoľahlivosť a bezpečnosť pohybu pri nastavenej rýchlosti a jednoduchosť ovládania. Rozmer a nosnosť pneumatík musia zodpovedať modelu vozidla. Zvyšková hĺbka dezénu pneumatiky autá by mala byť 1,6 mm, nákladné autá, prívesy a návesy - 1,0 mm, motocykle a skútre - 0,8 mm, autobusy - 2 mm. Je zakázané používať pneumatiky: s lokálnym poškodením odhaľujúcim kord; s delamináciou kostry alebo delamináciou behúňa a bočnej steny; ak je jedna náprava nákladného auta alebo prívesu vybavená diagonálne pneumatiky spolu s radiálnymi alebo pneumatikami s rôznymi vzormi dezénu; s predmetmi uviaznutými medzi dvojitými pneumatikami. Nepoužívajte koleso, ak sú na disku alebo ráfiku praskliny. 2.2.9 . Elektrické vybavenie vozidiel musí zabezpečovať spoľahlivý štart a chod motora, bezporuchovú činnosť svetelných, signalizačných a elektrických ovládacích zariadení. 2.2.10 . Vozový park vnútrozemskej dopravy, jeho jednotky a komponenty musia byť neustále udržiavané v dobrom stave prostredníctvom včasnej údržby a opráv. 2.2.11 . Je zakázané prevádzkovať: osobné automobily, jazdné súpravy, prípojné vozidlá, traktory, motocykle a iné vozidlá, ak ich technický stav a vybavenie nezodpovedajú požiadavkám tohto poriadku a nezodpovedajú Základným ustanoveniam o pripustení vozidiel do prevádzky a povinnosti úradníkov zabezpečiť bezpečnosť cestnej premávky (vyhláška Rady ministrov vlády Ruskej federácie z 23. októbra 1993 č. 1090) a GOST R 51709; vozidlá podliehajúce registrácii na dopravnej polícii, ktoré neprešli štátnou technickou kontrolou, ako aj opätovne vybavené bez príslušného povolenia; vozidlá podliehajúce evidencii dopravnej polície, vybavené bez povolenia Štátnej inšpekcie bezpečnosti cestnej premávky blikajúcimi majákmi a špeciálnymi zvukovými signálmi, nanesenými na bočný povrch karosérie bez súhlasu dopravnej polície šikmým bielym pruhom, bez poznávacích značiek pripevnených na určených miestach, so skrytými, falošnými, upravenými číslami jednotiek a zostáv alebo poznávacími značkami; vozidlá bez spätného zrkadla, skla, zvukového signálu; ak zámky dverí kabíny alebo karosérie stanovené v konštrukcii, zámky bokov nákladnej plošiny, zámky hrdla nádrží nefungujú; ak nie sú žiadne uzávery palivovej nádrže, blatníky alebo blatníky; ak sú ťažné a spojovacie zariadenia ťahača alebo prívesu chybné a bezpečnostné laná (reťaze) uvedené v konštrukcii chýbajú alebo sú chybné. 2.2.12 . Vozíky s valníkmi určené na prepravu osôb musia byť vybavené sedadlami pripevnenými ku korbe 15 cm pod hornou hranou bočnice. Zadné sedadlá a sedadlá umiestnené po stranách musia mať silné operadlá vysoké aspoň 30 cm Bočné zámky musia byť bezpečne zaistené. Nákladné autá na prepravu osôb musia byť vybavené markízou, schodíkmi na nastupovanie a vystupovanie osôb, ako aj osvetlením vo vnútri karosérie. V karosérii auta by mal byť senior, ktorý sleduje správanie cestujúcich, jeho meno by malo byť zaznamenané na nákladnom liste. Na stene kabíny smerom k karosérii auta na prepravu osôb by mali byť nápisy „Nestojte vzadu!“, „Nesadajte si na boky!“. 2.2.13 . Pred nástupom cestujúcich do nákladného automobilu vybaveného na prepravu osôb je vodič povinný poučiť cestujúcich o postupe pri nastupovaní a vystupovaní. Nalodenie a vylodenie ľudí by sa malo vykonávať iba na špeciálne inštalovaných a vybavených miestach.2.3. PRÍPRAVA NA ODCHOD Z LINKY
2.3.1 . Pri opustení vozidla na linke musí mať vodič pri sebe: potvrdenie o oprávnení viesť toto vozidlo; pracovný príkaz alebo nákladný list s označením samotného vodiča a osoby zodpovednej za povolenie prepravy do zamestnania; dodatočne osvedčenie o oprávnení obsluhovať zdvíhacie mechanizmy vozidla vybaveného zdvíhacími zariadeniami. 2.3.2 . Vodič je povinný absolvovať predjazdovú lekársku kontrolu a mať príslušnú značku v nákladnom liste. 2.3.3 . Pred odchodom z linky musí vodič spolu s osobou zodpovednou za povolenie prepravy do zamestnania skontrolovať technický stav vozidla a urobiť záznam do nákladného listu. Kontrola technického stavu zahŕňa: kontrolu úplnosti stroja, stavu kabíny, karosérie, okien, spätného zrkadla, lakovania, prevádzkyschopnosti mechanizmov dverí, bočných zámkov plošiny, stavu rámu. Osobitná pozornosť by sa mala venovať dobrému stavu pneumatík, bŕzd, riadenia, brzdových svetiel, upevneniu kardanového hriadeľa, smerových svetiel, klaksónu, batérie, prítomnosti paliva, oleja, chladiacej kvapaliny a neprítomnosti ich úniku, dostupnosti osobných ochranných pracovných prostriedkov, súprav prvej pomoci, hasiaceho prístroja a špeciálneho vybavenia. 2.3.4 . Pred spustením automatických a elektrických vysokozdvižných vozíkov na linku je potrebné dodatočne skontrolovať prevádzkyschopnosť vysokozdvižného vozíka, ako aj činnosť všetkých mechanizmov nakladača. 2.3.5 . Pri uvoľnení traktorov na linku je potrebné skontrolovať činnosť hydraulického systému. 2.3.6 . Kontrola činnosti motora, jednotiek, mechanizmov sa vykonáva počas jazdy na miestach špeciálne určených na tieto účely. Je zakázané skúšať stroj na linke. 2.3.7 . Pri výmene vodičov vozidiel (pri jazde vo viacerých zmenách) kontroluje technický stav vozidiel mechanik (majster) alebo iná osoba zodpovedná za uvoľnenie na dopravnú linku spolu s vodičom, ktorý zmenu absolvoval. alebo začína pracovať. Funkčnosť stroja je potvrdená príslušnými záznamami v nákladnom liste s uvedením času presunu.III. ORGANIZÁCIA A ZABEZPEČENIE BEZPEČNEJ PREMÁVKY NA ÚZEMÍ
3.1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
3.1.1 . Pohyb vozidiel na území organizácie sa musí vykonávať v súlade so schematickým plánom pohybu vozidiel a chodcov schváleným vedúcim organizácie. 3.1.2 . Schematický plán je inštalovaný na nápadných miestach na kontrolnom stanovišti, vstupnej bráne, v dopravnej dielni (stavenisku) a na iných miestach prístupných na prezeranie. 3.1.3 . Schéma premávky a chodcov sa vykonáva v súlade s SNiP 2.05.07-91, GOST R 51256, GOST 10807, GOST R 51582, GOST 23467. 3.1.4 . Schematický plán by mal uvádzať: hlavné vnútropodnikové a špeciálne cesty; chodníky; budovy a stavby s vchodmi do nich; sklady, otvorené nakladacie a vykladacie priestory; železničné priecestia; strmé svahy a výťahy; Obrátky, nebezpečné zákruty a iné nebezpečné miesta; miesta zastávok vozidiel; dopravné parkovacie miesta; prejazdové rozmery, nadrozmerné plochy a iné značky a označenia zodpovedajúce podmienkam cestovania. 3.1.5 . Vypracovanie schematického plánu pre pohyb vozidiel a chodcov, jeho inštaláciu na vhodných miestach a údržbu v dobrom stave prideľuje vedúci organizácie zodpovednej osobe. 3.1.6 . Vnútroobjektové a medziobjektové komunikácie sú v závislosti od účelu a predpokladaného ročného objemu dopravy rozdelené do kategórií podľa tabuľky.|
Druh a všeobecný účel vnútorných a medziobjektových komunikácií |
Odhadovaný objem dopravy v oboch smeroch, milióny ton ročne |
Výroba, zabezpečenie výrobných väzieb medzi podnikmi a ich jednotlivými zariadeniami |
0,35 až 0,7 |
| Servis a hliadkovanie, zabezpečujúce prepravu pomocného a domáceho tovaru, prejazd hasičských vozidiel, vjazdy do garáží, ako aj prejazd vozidiel po elektrických vedeniach, po líniách špecializovaných druhov priemyselnej dopravy a iných komunikácií |
3.2. VNÚTORNÉ CESTY A ICH VYBAVENIE
3.2.1 . Vnútrovýrobné cesty sa delia na: hlavné cesty, určené na pohyb všetkých druhov dopravy, ktoré vykonávajú dopravu. Na diagrame sú zafarbené červenou farbou; výrobu, zabezpečujúce výrobné prepojenia medzi dielňami, skladmi a inými zariadeniami podnikov. Delia sa na: automobilový priemysel, určené na pohyb všetkých typov vozidiel (na schéme sú namaľované žltou farbou); špeciálne, určené na pohyb malých motorových nákladných vozidiel, automobilových a elektrických áut, nakladačov, stohovačov, ťahačov s prívesom, ručných vozíkov (na schéme sú natreté hnedou farbou); chodec(chodníky) určené pre pešiu premávku (v schéme vyfarbené modrou farbou). 3.2.2 . Všetky vozidlá organizácie musia byť umiestnené na území autodopravnej dielne, sekcie, oddelenia. Parkovacie miesta pre vozidlá sú prideľované mimo vozovky a sú určené značením vo forme osobitných jazdných pruhov vyznačených súvislými žltými čiarami. 3.2.3 . Skladovanie materiálov je povolené len na miestach označených na obrázku. Na krajnici je zakázané ukladať akékoľvek materiály alebo rastliny vyššie ako 1,5 m. Povolené miesta na skladovanie tovaru sú v diagrame zvýraznené pozdĺžnymi čiarami. 3.2.4 . Vstup na územie organizácie, výstup z neho, ako aj vnútorné cesty musia byť vybavené dopravnými značkami, dopravným značením a musia mať schválenú schému pohybu vozidiel a chodcov. 3.2.5 . Rýchlosť vozidiel na území organizácie by nemala prekročiť 20 km / h av priestoroch - 5 km / h. Prejazd automobilov a iných vozidiel cez územie otvoreného rozvádzača (OSG) by sa mal vykonávať pod dohľadom prevádzkového personálu. Podľa vonkajšieho rozvádzača je rýchlosť pohybu určená miestnymi podmienkami, ale nemala by presiahnuť 10 km/h. 3.2.6 . V čase opravy cesty by mali byť zabezpečené železničné priecestia, priecestia, obchádzky, iné bezpečné priecestia, priecestia, obchádzky. Miesto opravy by malo byť chránené bezpečnostnými tabuľami označujúcimi obchádzky, obchádzky, prechody. 3.2.7 . Vnútrovýrobná plocha určená na dopravu musí mať tvrdý, rovný povrch zaisťujúci bezpečnosť premávky, v zime musí byť očistená od snehu, ľadu a posypaná pieskom (škvarou). 3.2.8 . Najmenšia vzdialenosť od obrubníka alebo okraja spevnenej cesty k priemyselným budovám by mala byť najmenej 1,5 m pri absencii vchodov do budovy a 8 m - pri vchodoch na nadrozmerných miestach. 3.2.9 . Vzdialenosť od okraja podložia k päte podpier vysokonapäťových elektrických vedení pri križovaní ciest musí byť najmenej vo výške podpier. Najmenšia vzdialenosť od okraja podložia k podperám nadzemného vedenia umiestneným rovnobežne s diaľnicami by sa mala rovnať výške podpier plus 5 m. 3.2.10 . Nadrozmerné miesta v území sú označené dopravnými značkami. 3.2.11 . Križovatka ciest s chodníkmi pre chodcov je označená dopravnými značkami, ako aj značením vo forme šírky plné čiary aplikovaný na vozovka rovnobežne so svojou osou („zebra“). 3.2.12 . Cesty, križovatky, príjazdové cesty pre dopravu na mieste sú usporiadané v súlade s požiadavkami SNiP 2.05.07-91, SNiP II-89-80 * časť II a ich osvetlenie - s požiadavkami SNiP 23-05-95. 3.2.13 . Typ a konštrukcia povrchu vozovky musí spĺňať požiadavky SNiP 2.05.02-85. 3.2.14 . Chodníky by mali zabezpečiť pohyb chodcov v najkratších smeroch. Šírka chodníka by nemala byť menšia ako 1,5 m. 3.2.15 . Je zakázané upchávať cesty, príjazdové cesty, prechody, kryty studní, vstupy do požiarnych nádrží a núdzové brány. 3.2.16 . Vnútroareálové, medziareálové a lomové cesty určené na pohyb vozidiel s obzvlášť veľkou nosnosťou v rámci úsekov nachádzajúcich sa na svahoch terénu so strmosťou väčšou ako 1:3 alebo vo vzdialenosti od okraja vozovky hore do 25 m od železníc, roklín, vodných tokov s hĺbkou nad 2 m, hraníc banských diel a horských tiesňav, musí mať oplotenie vo forme vychyľujúcej sa železobetónovej konštrukcie alebo vyvýšeného ramena s oporným múrom, resp. prídržný zemný hriadeľ v súlade s SNiP 2.05.07-91. 3.2.17 . Vodiace zariadenia vo forme signálnych stĺpikov by mali byť umiestnené na úsekoch ciest v súlade s GOST 23457-86. 3.2.18 . Na cestách k lomom a skládkam by sa spravidla mali zabezpečiť opatrenia na zabezpečenie pohybu špecializovaných vozidiel bez predbiehania.3.3. CESTNÉ ZNAČKY A DOPRAVNÉ ZNAČENIE
3.3.1 . Dlažba vozovky nesmie mať poklesy, výtlky a iné závady, ktoré bránia pohybu vozidiel povolenou rýchlosťou. Výška škôd na cestách skupiny „B“ by nemala presiahnuť 2,5 m 2 na 1 000 m 2 povrchu vozovky, za jarné obdobie - nie viac ako 7 m 2. Takéto poškodenie musí byť opravené najneskôr do 10 dní. Obmedzte veľkosti jednotlivých odberov, výmoľov a pod. by nemala presiahnuť 15 cm na dĺžku, 80 cm na šírku a 5 cm do hĺbky. 3.3.2 . Krajnice a deliace pásy neoddelené od vozovky krajnicou nesmú byť nižšie ako úroveň priľahlej hrany vozovky o viac ako 4 cm Prevýšenie krajnice a deliaceho pásu nad vozovkou pri absencii krajnice nie je povolený. 3.3.3 . Pri konštrukcii šachtových poklopov na jazdnej dráhe by odchýlka šachtového poklopu od úrovne pokrytia nemala byť väčšia ako 2 cm.Odchýlka roštu vtoku dažďovej vody od úrovne vaničky by nemala byť väčšia ako 3 cm.Zničené mreže a poklopy je potrebné ihneď oplotiť a označiť. 3.3.4 . Na križovatkách ciest na rovnakej úrovni, pri absencii budov, musí byť zabezpečená vzdialenosť viditeľnosti v súlade s SNiP 2.05.07-91. 3.3.5 . Na vnútroareálových komunikáciách prechádzajúcich po násype so sklonom väčším ako 1:3 musia byť osadené zvodidlá s výškou najmenej 0,75 m a parapety s výškou najmenej 0,6 m. Rovnaké zvodidlá a parapety po stranách ciest pozdĺž železničnej trate, močiare, vodné toky s hĺbkou 2 m a viac, rokliny vo vzdialenosti do 15 m od okraja vozovky. 3.3.6 . Podpery informačných a indikačných dopravných značiek, osvetľovacie a komunikačné stĺpy umiestnené vo vzdialenosti rovnajúcej sa alebo menšej ako 4 m od okraja vozovky by mali byť oplotené. 3.3.7 . Na okrajoch ciest by mali byť ploty umiestnené vo vzdialenosti najmenej 0,5 a nie viac ako 0,85 m od okraja podložia. 3.3.8 . Na krajnice ciest sa odporúča inštalovať nasledovné zábradlia: jednostranné železobetónové zvodidlá s rozstupom stĺpikov 1,25 m na vnútornej strane zákrut s polomerom menším ako 600 m; jednostranné železobetónové zvodidlá s rozstupom 2,5 m na priamych úsekoch a oblúkoch s polomerom nad 600 m; bariérový jednostranný kábel z vnútornej strany oblúkov s polomerom menším ako 600 m. 3.3.9 . Nie je dovolené inštalovať ploty parapetného typu vo forme samostatných blokov. 3.3.10 . Povrch nápisov musí byť čistý, bez poškodenia, ktoré sťažuje čitateľnosť. 3.3.11 . Na jednom priereze cesty by nemali byť inštalované viac ako tri značky bez toho, aby sa brali do úvahy duplicitné značky a značky Ďalšie informácie(dosky). 3.3.12 . Vzdialenosť od okraja vozovky a v prípade okraja cesty - od okraja podložia k okraju značky, ktorá je k nej najbližšie, inštalovaná na strane vozovky, by mala byť od 0,5 do 2 m a po okraj informačných a indikačných značiek - od 0,5 do 5 m. 3.3.13 . V stiesnených podmienkach (v blízkosti útesov, ríms, parapetov atď.) je povolené inštalovať značky po stranách cesty. V tomto prípade musí byť vzdialenosť medzi okrajom vozovky a okrajom značky, ktorý je k nej najbližšie, najmenej 1 m a výška inštalácie musí byť najmenej 2 m. 3.3.14 . Pri absencii plotu musia byť značky umiestnené na strane cesty, ako aj na deliacom páse, inštalované na bezpečných podperách (GOST 25458 alebo GOST 25459). Horná hrana základu podpery značky musí byť v jednej rovine s povrchom obrubníka, deliaceho pásu alebo práškovej hrádze. 3.3.15 . Na pracoviskách na vozovke av prípade prevádzkových zmien v schémach organizácie dopravy môžu byť na vozovke inštalované značky na prenosných podperách. 3.3.16 . Značky by nemali byť inštalované vo vzdialenosti menšej ako 1 m od vodičov siete vysokého napätia. V rámci bezpečnostnej zóny vedenia vysokého napätia je zavesenie značiek na naťahovacích kábloch zakázané. 3.3.17 . Pred všetkými železničnými priecestiami, vybavenými alebo nevybavenými závorami, musia byť osadené značky "Železničné priecestie so závorou" (1.1) a "Železničné priecestie bez závory" (1.2). Ak cesta prechádza cez prechody, ktorých vzdialenosť je menšia ako 50 m, potom by sa tieto značky mali inštalovať iba pred prvým prechodom, v ostatných prípadoch - pred každým prechodom. Ak cesta vedie súbežne so železnicou vo vzdialenosti 20 až 50 m, potom by sa na križovatke mali dodatočne osadiť značky 1.1 alebo 1.2 so značkou 7.1.1 označujúcou vzdialenosť k objektu označenému značkou 1.1 alebo 1.2. Ak je vzdialenosť medzi cestami menšia ako 20 m, potom značky 1.1 alebo 1.2 s tabuľkou 7.1.3 alebo 7.1.4 s vyznačením vzdialenosti k objektu musia byť osadené pred križovatkou s cestou vedúcou k priecestiu vo vzdialenosti 50 m od križovatky. (Číslovanie dopravných značiek a tabuliek ďalej zodpovedá GOST 10807 a GOST 23457.) 3.3.18 . Značky "Jednokoľajná železnica (1.3.1) a" Viackoľajná Železnica» (1.3.2) musí byť inštalovaný pred všetkými železničnými priecestiami bez závor. Ak je na priecestí dopravný signál, značky 1.3.1 a 1.3.2 musia byť inštalované na rovnakej podpere so semaforom a ak nie je k dispozícii - vo vzdialenosti najmenej 20 m od najbližšej koľajnice. 3.3.19 . Značky „Blížiace sa k železničnému priecestiu“ (1.4.1 - 1.4.6) musia byť osadené na vnútorných komunikáciách pri viditeľnosti priecestia zo vzdialenosti menšej ako 300 m. 3.3.20 . Značka „Križovatka rovnocenných ciest“ (1.6) musí byť inštalovaná pred križovatkou rovnocenných ciest na vjazdoch, od ktorých je dosah križovatky aspoň 50 m. 3.3.21 . Ak sú na ceste nebezpečné odbočky, tieto miesta musia byť označené značkami „Nebezpečná odbočka“ (1.11.1 a 1.11.2) v súlade s GOST 23457. 3.3.22 . Značka „Obojsmerná premávka“ (1.19) je osadená pred úsekom cesty (jazdnej dráhy) s obojsmernou premávkou, ak im predchádza úsek s jednosmernou premávkou. 3.3.23 . Na miestach, kde sa vykonávajú akékoľvek práce na vozovke, okrajoch ciest, na chodníku, kde je potrebné, aby chodci vyšli na vozovku, by mala byť inštalovaná značka „Práce na ceste“ (1.23). 3.3.24 . Na označenie smeru odbočenia na ceste je potrebné použiť značky „Smer odbočenia“ (1.31.1 a 1.31.2). 3.3.25 . „Hlavná cesta“ je označená značkou 2.1. Pred križovatkami, kde hlavná cesta mení smer, je osadená značka 2.1 so značkou 7.13 označujúca smer Hlavná cesta. 3.3.26 . Križovatka hlavnej cesty s vedľajšou cestou je označená značkou 2.3.1 a križovatka hlavnej cesty je označená značkami 2.3.2 a 2.3.3. 3.3.27 . Zákaz vjazdu všetkých vozidiel je obmedzený značkou „Zákaz vjazdu“ (3.1). Inštaluje sa: na zamedzenie protiidúcej premávky vozidiel; zakázať tranzitný pohyb vozidiel na určitých úsekoch ciest; na organizovanie samostatného vjazdu a výjazdu na parkoviskách, v rekreačných oblastiach, čerpacích staniciach atď.; zakázať vjazd do samostatného jazdného pruhu. 3.3.28 . Ak je potrebné obmedziť výšku, nastaví sa značka „Obmedzenie výšky“ (3.13) a pri obmedzení šírky sa použije značka „Obmedzenie šírky“ (3.14). Značky 3.13 a 3.14 môžu byť opätovne inštalované na rozpätie alebo podperu umelej konštrukcie a ak sú pred nimi priechodné brány, na brány. 3.3.29 . Na miestach, kde je zákaz zastavenia vozidiel, je osadená značka „Zastavenie je zakázané“ (3.27) a na miestach, kde je parkovanie zakázané, značka „Parkovanie je zakázané“ (3.29). 3.3.30 . Značka „Parkovacie miesto“ (5.15) sa používa na označenie odstavných plôch pre vozidlá. 3.3.31 . Miesta, kde ľudia prechádzajú cez cestu, musia byť označené značkou „Priechod pre chodcov“ (5.16.1 a 5.16.2). Šírka neoznačeného priechodu pre chodcov by mala byť určená v súlade s GOST 23457. 3.3.32 . Čísla a obrázok označenia sú uvedené v dodatku 2 GOST 23457. Označenie vozovky musí spĺňať normy GOST R 51256 a GOST R 50597. 3.3.33 . Značenie vozovky vnútorných ciest by malo byť zabezpečené: na úsekoch ciest s obmedzenou viditeľnosťou a sťaženými dopravnými podmienkami; na sútoku alebo križovatke dopravných prúdov; na križovatkách, križovatkách, výjazdoch, križovatkách, vjazdoch do výrobných budov; na úsekoch ciest, ktorých prvky sú navrhnuté s minimálnymi prípustnými hodnotami parametrov a iné nebezpečné miesta. 3.3.34 . Dopravné značenie je buď vodorovné alebo zvislé. Vodorovné značenie zahŕňa čiary, nápisy, šípky a iné označenia aplikované na tvrdý povrch vozovky. Zvislé značenie zahŕňa čiary a označenia aplikované na prvky podpier, nadjazdových mostov, potrubí, koncových plôch portálov, parapetov, plotov, obrubníkov a iných cestných konštrukcií. 3.3.35 . Cestné značenie by sa malo vykonávať s prihliadnutím na kategóriu ciest v súlade s GOST 23457. 3.3.36 . Značenie je možné použiť samostatne aj v kombinácii s dopravnými značkami a semaformi. 3.3.37 . Dopravné značenie počas prevádzky musí byť viditeľné kedykoľvek počas dňa. 3.3.38 . Dopravné značenie sa musí obnoviť, ak je počas prevádzky plošné opotrebovanie (pri pozdĺžnom značení merané na 50 m úseku) viac ako 50 % pri nátere a viac ako 25 % pri termoplastických hmotách.3.4. OSVETLENIE CESTY
3.4.1 . Stacionárne elektrické vonkajšie osvetlenie v temný čas dní by mali byť zabezpečené na všetkých vnútorných cestách (okrem obslužných a hliadkových) pracujúcich v dvoch a troch zmenách. Jas povrchu vozovky musí byť aspoň 0,5 - 0,3 cd / m 2 (SNiP 2.05.07-91). Veľké hodnoty osvetlenia by sa mali používať na nebezpečných úsekoch ciest, so silnou premávkou, na križovatkách s inými cestami na rovnakej úrovni, na železničných priecestiach, na miestach nakladania a vykladania, na priechodoch pre chodcov. 3.4.2 . Elektrické osvetlenie vnútorných komunikácií by sa malo vykonávať v súlade s GOST R 50597, SNiP 23-05-95, berúc do úvahy požiadavky SNiP 2.05.02-85 a tieto pravidlá. 3.4.3 . Podpery pre cestné osvetlenie na rovných úsekoch by mali byť umiestnené za okrajom podložia. Vo výnimočných prípadoch je povolené umiestniť jednotlivé podpery na stranu cesty, v súlade s požiadavkami SNiP II-89-80 *, pričom sa na ne umiestňuje vertikálne označenie. Je povolené umiestniť podpery svietidiel na deliaci pás so šírkou najmenej 5 m s inštaláciou ich plotu (SNiP 2.05.02-85). 3.4.4 . Vonkajšie osvetlenie by sa malo zapínať vo večernom súmraku, keď je prirodzené svetlo znížené na 20 luxov, a vypínať ráno, keď je prirodzené svetlo viac ako 10 luxov. 3.4.5 . Podiel aktívnych svietidiel pracujúcich vo večernom a nočnom režime by mal byť aspoň 95 %. Zároveň nie je dovolené usporiadať nepracujúce lampy v rade, jeden po druhom. 3.4.6 . Čiastočné (až 50%) vypnutie vonkajšieho osvetlenia v noci je povolené v prípade, ak intenzita pešej dopravy nepresiahne 40 osôb / h a vozidlá v oboch smeroch - menej ako 50 jednotiek / h.3.5. VNÚTORNÉ CESTY PRE MALÉ MOTOROVÉ VOZÍKY A BOČNE
3.5.1 . Medzi malé nákladné vozidlá patria motorové vozíky do šírky 2,1 m určené na medzidielnu prepravu: batériové (vysokozdvižné vozíky, ťahače s prívesom, elektromobily), so spaľovacím motorom (vysokozdvižné vozíky, osobné autá a pod.). 3.5.2 . Špeciálne cesty pre malé motorové nákladné vozidlá by mali byť usporiadané spravidla len v úsekoch, ktoré sa nezhodujú so smermi ciest na mieste. 3.5.3 . Hlavné parametre pre malé motorové podvozky (počet jazdných pruhov, šírka vozovky a krajnice) by mali byť nastavené v súlade s SNiP 2.05.07-91. 3.5.4 . Šírka jazdnej dráhy dvojpruhových komunikácií pri montáži bočného kameňa by sa mala zväčšiť o 0,5 m. Na jednopruhových cestách je montáž bočného kameňa povolená len v rámci vjazdov do dielní. 3.5.5 . Pozdĺž diaľnic a priemyselných komunikácií, bez ohľadu na intenzitu pešej dopravy, by mali byť zabezpečené chodníky a pozdĺž príjazdových ciest a vjazdov by mali byť chodníky inštalované, ak intenzita pešej dopravy je najmenej 100 osôb za zmenu. 3.5.6 . Na území organizácie by sa chodníky mali nachádzať nie bližšie ako 3,75 m od najbližšej koľajnice normálneho rozchodu. Zníženie tejto vzdialenosti (ale nie menšie ako rozmery prístupu budov) je povolené pri inštalácii zábradlí obopínajúcich chodník zo strany trate. 3.5.7 . Minimálna šírka chodníka musí byť minimálne 1,5 m. Pri intenzite premávky chodcov menšej ako 100 osôb/hod v oboch smeroch sú povolené chodníky so šírkou 1 m. 3.5.8 . Ak sa chodníky nachádzajú vedľa alebo na spoločnom podloží s motorovou komunikáciou, musia byť oddelené od vozovky deliacim pásom širokým najmenej 0,8 m.Pri nadväzovaní na vozovku musí byť chodník v úrovni temena vozovky. bočný kameň, ale nie menej ako 15 cm nad vozovkou. Pre severnú stavebno-klimatickú zónu by mali byť chodníky pozdĺž diaľnic usporiadané na spoločnom podloží s ňou, pričom by mala byť oddelená od vozovky trávnikom širokým najmenej 1 m bez inštalácie bočného kameňa, ale s priechodným plotom medzi trávnikom a terénom. chodník. 3.5.9 . Križovatka pešej dopravy so železničnými traťami v miestach hromadného prechodu pracovníkov nie je spravidla povolená. Ak je potrebné usporiadať tieto križovatky, križovatky na rovnakej úrovni by mali byť vybavené semaformi a zvukovými poplachmi, ako aj zabezpečiť viditeľnosť, ktorá nie je menšia ako tá, ktorú stanovuje SNiP II -4-79.3.6. USPORIADANIE VCHODOV DO ÚZEMIA, KONTROLNÝCH BODOV, CELKOVÝCH BRÁN
3.6.1 . Všetky hlavné vstupy na územie organizácií musia mať nátery usporiadané v súlade s SNiP II-89-80 *. 3.6.2 . Pred priechodmi a vstupmi do sociálnych zariadení, jedální a kontrolných budov by mali byť zabezpečené miesta v množstve najmenej 0,15 m 2 na osobu v najpočetnejšej zmene. 3.6.3 . Šírka brán vjazdov automobilov do podniku by sa mala brať podľa najväčšej šírky prechádzajúcich áut plus 1,5 m, ale nie menej ako 4,5 m. 3.6.4 . Skladacie brány pre vstup a výstup z územia podniku sa musia otvárať dovnútra a brány výrobných priestorov sa musia otvárať smerom von. 3.6.5 . Vstupy na územie organizácie a výrobných zariadení by nemali mať prahy a rímsy. Vstupný sklon by nemal byť väčší ako 5 °. 3.6.6 . Vodiči vozidiel, ktorí nepatria organizácii, musia byť pred vstupom na územie cez kontrolný bod oboznámení so schematickým plánom pohybu vozidiel zástupcom organizácie, ku ktorej sa dostali, a sprevádzať ich cez území. 3.6.7 . Osobná doprava zamestnanci organizácie (autá, motocykle, skútre atď.) by sa mali nachádzať mimo územia organizácie na špeciálne vybavených miestach. Vstup na územie organizácie je povolený len so špeciálnymi povoleniami. 3.6.8 . Použitie osobnej dopravy na rôzne prepravy v rámci územia organizácie je povolené len na špeciálne povolenie vedúceho organizácie so súhlasom vodiča vozidla.3.7. VLASTNOSTI PREVÁDZKY VNÚTORNEJ DOPRAVY V ZIMNEJ SEZÓNE
3.7.1 . Prevádzka vozidiel pri teplotách nižších ako sú povolené v návode na obsluhu nie je povolená. 3.7.2 . Po dlhom pobyte vozidla pri nízkych teplotách je vodič povinný zahriať motor pri nízkych otáčkach a následne sa rozbehnúť minimálnou rýchlosťou, aby nedošlo k rozbitiu jednotlivých častí. 3.7.3 . Jazdu po zasneženej vozovke alebo na svahu by ste mali vykonávať len pri nízkom prevodovom stupni. 3.7.4 . Je zakázané zastavovať v zákrutách ciest, do kopca a z kopca, predbiehať vozidlá, keď je poľadovica. 3.7.5 . Pri jazde v námraze by ste mali mať na hnaných kolesách nasadené snehové reťaze, aby sa predišlo šmyku. 3.7.6 . Je zakázané ohrievať motor otvoreným plameňom (fúkačka, plynový horák, horák atď.). 3.7.7 . Všetky údržbárske a opravárenské práce na koľajových vozidlách sa musia vykonávať spravidla vo vykurovaných priestoroch. 3.7.8 . Pri vykonávaní týchto prác v nevykurovaných miestnostiach alebo na voľnom priestranstve, ak sa vykonávajú v ľahu pod strojom alebo na kolenách, je potrebné použiť izolované rohože.IV. NAKLADACIE A VYKLADACIE PRÁCE
4.1. VŠEOBECNÉ BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY
4.1.1 . Bezpečnostné požiadavky na nakladanie a vykladanie nákladu musia byť v súlade s GOST 12.3.009 „Nakladacie a vykladacie práce. Všeobecné bezpečnostné požiadavky“ a „Medzisektorové pravidlá ochrany práce pri operáciách nakladania a vykladania a umiestňovaní tovaru“ POT R M 007-98. Pri vykonávaní nakladacích a vykladacích operácií je vodič povinný sledovať správne naloženie a umiestnenie nákladu na vozidlo, ako aj správne a odolné upevnenie nákladu, bokov a iných zariadení. 4.1.2 . Operácie nakládky a vykládky sa musia vykonávať pod vedením zodpovednej osoby menovanej príkazom vedúceho organizácie vykonávajúcej nakládku a vykládku. 4.1.3 . Hmotnosť prepravovaného nákladu a rozloženie nákladu pozdĺž náprav vozidla nesmie prekročiť hodnoty stanovené výrobcom vozidla. 4.1.4 . Pohyb tovaru cez územie organizácie sa musí vykonávať v súlade s dopravnou a technologickou schémou schválenou vedením organizácie, ako aj s vývojovými diagramami, pracovnými plánmi, procesnými pokynmi. 4.1.5 . Operácie nakladania a vykladania by sa mali vykonávať hlavne mechanizovanými prostriedkami. Ručné zdvíhanie a presúvanie bremien je povolené len vtedy, ak sú dodržané normy stanovené GOST 12.3.020. 4.1.6 . Personál môže vykonávať operácie nakladania a vykladania, vyškolený a testovanie vedomostí o bezpečnosti práce a prvej pomoci v prípade nehôd. 4.1.7 . Pracovníci zapojení do operácií nakladania a vykladania sú povinní absolvovať predbežné a pravidelné lekárske prehliadky. 4.1.8 . Zapojenie vodičov vozidiel do nakladania a vykladania nákladu je prípustné len s ich súhlasom za predpokladu, že sú preškolení o bezpečnostných pravidlách pre takúto prácu a majú osvedčenie. 4.1.9 . Pre bezpečný výkon nakladacích a vykladacích prác sú vodiči vozidiel povinní sa najskôr oboznámiť s prístupovými cestami, stavom nakladacích a vykladacích plôch a mechanizáciou. 4.1.10 . V prípade ohrozenia pri výrobe nakladacích a vykladacích operácií musí osoba zodpovedná za ich vykonávanie zastaviť prácu až do odstránenia nebezpečenstva a prijať opatrenia na odstránenie (zabránenie) tohto nebezpečenstva. 4.1.11 . Pracovníci, ktorí sa podieľajú na nakladacích a vykladacích operáciách, majú zakázané vykonávať iné práce okrem tých, ktoré určí vedúci alebo ktoré im neustanovujú pracovné povinnosti. 4.1.12 . Manažéri a špecialisti zodpovední za bezpečné vykonávanie operácií nakladania a vykladania musia byť v súlade so svojimi povinnosťami testovaní na znalosti technického procesu, požiadaviek na bezpečnosť práce, bezpečnej prevádzky vozidiel, mechanizmov a zariadení, požiarnej bezpečnosti a priemyselnej hygieny. 4.1.13 . Kontrolu znalostí manažérov a odborníkov zodpovedných za vykonávanie operácií nakladania a vykladania by mala vykonávať špeciálna komisia podniku v lehotách stanovených Pravidlami pre organizáciu práce s personálom v podnikoch a inštitúciách výroby energie RD 34.12. 102-94. 4.1.14 . Osoba zodpovedná za ich vykonávanie je povinná pred začatím nakladacích a vykladacích prác skontrolovať prevádzkyschopnosť mechanizácie, takeláže a iných nakladacích a vykladacích zariadení a zariadení, ako aj stav povrchov nástupíšť, podláh, plošín a priechodov.4.2. POŽIADAVKY NA MIESTA NAKLADANIA A VYKLADANIA
4.2.1 . Nakládka a vykládka sa musí vykonávať na špeciálne určenej ploche (stavenisku) s tvrdým povrchom bez výmoľov a sklonov väčších ako 3°. Je povolené používať plánované miesta s pevnou prírodnou pôdou ako miesta nakladania a vykladania, ktoré zabezpečujú normálnu prevádzku vozidiel v rámci projektovaného zaťaženia nákladom a vozidlami. 4.2.2 . Prístupové cesty (vrátane klesaní a stúpaní) k miestam nakládky a vykládky musia mať tvrdý povrch bez výmoľov a musia byť udržiavané v dobrom stave. 4.2.3 . Na križovatke prístupových ciest s priekopami, priekopami, železničnými traťami a pod. paluby alebo mosty so šírkou najmenej 3,5 m musia byť zabezpečené na zabezpečenie bezpečného prechodu. 4.2.4 . Šírka príjazdových komunikácií by mala byť minimálne 6,2 m pre obojsmernú premávku a 3,5 m pre jednosmernú premávku s nutným rozšírením v zákrutách ciest. 4.2.5 . Rozmery nakladacích a vykladacích plôch by mali zabezpečiť umiestnenie nákladu, bežný rozsah prác pre potrebný počet vozidiel, mechanizáciu a pracovníkov podieľajúcich sa na pohybe tovaru. 4.2.6 . Plochy nakládky a vykládky musia mať vyznačené hranice. 4.2.7 . Výber miesta na nakladanie a vykladanie a umiestnenie budov a konštrukcií na nich musí byť vykonané v súlade s GOST 12.3.009 a musí spĺňať požiadavky SNiP II-89-80 *. 4.2.8 . Miesta výroby nakladacích a vykladacích operácií a prístupové cesty k nim musia byť vybavené dopravnými značkami a ukazovateľmi. 4.2.9 . Pri umiestňovaní vozidiel na nakladacie a vykladacie plochy musí byť vzdialenosť medzi rozmermi vozidiel stojacich za sebou najmenej 1 m a medzi rozmermi vozidiel stojacich vedľa seba najmenej 1,5 m. 4.2.10 . Pri vykonávaní nakladacích a vykladacích operácií v blízkosti budov musí byť vzdialenosť medzi budovou a vozidlom s nákladom minimálne 0,8 m, pričom je povinná prítomnosť chodníka, zábrany atď. 4.2.11 . Priestory na uloženie tovaru musia mať označenie hraníc stohov, uličiek a priechodov medzi nimi. Umiestnenie tovaru v uličkách a príjazdových cestách nie je povolené. Vzdialenosť medzi nákladom a vozidlom musí byť aspoň 1 m. 4.2.12 . Miesta na vykladanie sklápačov v blízkosti svahov, roklín atď. musia byť vybavené krytmi kolies. Ak tieto nie sú nainštalované, potom minimálna vzdialenosť, ktorú môže vozidlo prejsť na svah pri vykládke, je určená špecifickými podmienkami a uhlom uloženia pôdy. V tomto prípade je prítomnosť signalistu povinná. 4.2.13 . Vozidlá na nakladanie alebo vykladanie naopak, by nemal súčasne manévrovať. Výjazd z miesta nakládky a vykládky musí byť voľný a jeho šírka nesmie byť menšia ako 3,5 m. 4.2.14 . Pri nakladaní voľne loženého nákladu z prielezov kontajnerov by sa mali nainštalovať značky na umiestnenie vozidla a na ceste pri vchode do prielezu by sa mali použiť demarkačné čiary. 4.2.15 . Nadjazdy určené na vykládku musia mať potrebnú mieru bezpečnosti, aby mohli prijať plne naložené vozidlá, a sú tiež vybavené bočnými koľajnicami a krytmi kolies. 4.2.16 . Na plošinách na nakladanie a vykladanie baleného kusového nákladu, plošiny, nadjazdy by mali byť inštalované rampy s výškou rovnajúcou sa výške nosnej plochy (podlahy karosérie) vozidiel. 4.2.17 . Šírka nadjazdu určeného na pohyb vozidiel po ňom musí byť najmenej 3 m. 4.2.18 . Miesta určené na medziskladovanie tovaru by sa mali nachádzať vo vzdialenosti najmenej 2,5 m od železníc a diaľnic. 4.2.19 . Osvetlenie nakladacích a vykladacích priestorov v noci by malo zabezpečiť normálne podmienky na výrobu práce v súlade s požiadavkami SNiP 23-05-95. Osvetlenie by malo byť aspoň 10 luxov, rovnomerné, bez oslňujúceho účinku osvetľovacích zariadení. 4.2.20 . Nadzemné elektrické vedenia nesmú prechádzať cez nakladacie a vykladacie priestory a nákladné skladovacie priestory. V prípade potreby inštalácia osvetľovacích stožiarov vo vnútri lokality elektrické drôty k nemu sa vykonáva káblom uloženým pod zemou. Prívodný kábel je dovolené položiť na zem na podpery. 4.2.21 . Pri vykonávaní operácií nakladania a vykladania v uzavretých priestoroch musia mať tieto priestory umelé a núdzové osvetlenie podľa SNiP 23-05-95.4.3. KLASIFIKÁCIA MANIPULOVANÉHO NÁKLADU
4.3.1 . Náklad prepravovaný vozidlami sa klasifikuje v závislosti od: typu a spôsobu skladovania; omše; tvary a veľkosti; dĺžka nákladu; stupeň a charakter nebezpečenstva. 4.3.2 . Do skupiny podľa druhu a spôsobu skladovania patria: kusový nadrozmerný náklad (kovové konštrukcie, stroje, obrábacie stroje, motory, mechanizmy, veľké železobetónové výrobky a pod.); kusové stohované bremená (valcovaná oceľ, rúry, drevo a rezivo, tehly, štandardné železobetónové výrobky, dosky, panely, bloky, krabice, sudy a iné výrobky geometricky pravidelného tvaru); hromadný náklad (uhlie, rašelina, troska, piesok, drvený kameň, cement, drobné kovové hobliny atď.); polotekuté plastové náklady (betónové hmoty, roztoky, vápenná pasta, bitúmen, lubrikanty atď.); tekutý náklad - náklad, ktorý nemá špecifický tvar (voda, kvapalné palivá a mazivá, kyseliny, zásady, tmely atď.); plynný tovar. 4.3.3 . V závislosti od hmotnosti sú náklady rozdelené do štyroch kategórií: ľahké náklady - náklady s hmotnosťou nie väčšou ako 250 kg (plsť, koža, kúdeľ, preglejka, suchá omietka, ľahké časti atď.); ťažký náklad - všetok stohovateľný a nestohovateľný náklad, ktorého hmotnosť je v rozmedzí od 250 kg do 50 ton; veľmi ťažký náklad - náklad, ktorého hmotnosť presahuje 50 ton, medzi ktoré patrí kusový nestohovateľný náklad; Mŕtve závažia sú závažia neznámej hmotnosti. 4.3.4 . V závislosti od tvaru a veľkosti sa náklad delí na: nadrozmerný náklad - náklad, ktorého rozmery nepresahujú normy stanovené Pravidlami cestnej premávky Ruskej federácie; nadrozmerný náklad; dlhý náklad (časti a zostavy veľké stroje, vybavenie, kovové konštrukcie). 4.3.5 . Označenie tovaru (okrem nebezpečného) sa musí vykonávať v súlade s GOST 14192-96. 4.3.6 . Podľa stupňa a povahy nebezpečenstva sú náklady rozdelené v súlade s GOST 19433 do 9 tried nebezpečnosti: výbušné materiály (EM); plyny stlačené, skvapalnené a rozpustené pod tlakom; horľavé kvapaliny (horľavé kvapaliny); horľavé tuhé látky (LVS); oxidačné látky (OC) a oxidačné peroxidy (OP); jedovaté látky (NS) a infekčné látky (IV); rádioaktívne materiály (RM); leptavé alebo korozívne látky; iné nebezpečné látky.4.4. NAKLADANIE, PREPRAVA A VYKLÁDKA NÁKLADU
4.4.1 . Operácie nakladania a vykladania sa musia vykonávať v súlade s GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.20, požiadavkami týchto pravidiel a inou regulačnou dokumentáciou. 4.4.2 . Nakládka, vykládka a preprava tovaru musí byť mechanizovaná bez ohľadu na vzdialenosť jeho prepravy. 4.4.3 . Nakládka a vykládka tovaru je prípustná len v prípade neprítomnosti osôb v kabíne vozidla. 4.4.4 . Umiestnenie a zaistenie nákladu sa musí vykonať tak, aby sa počas prepravy neposunul alebo nespadol. 4.4.5 . Kusový tovar položený nad bokmi korby alebo na plošine bez bokov musí byť bezpečne upevnený lanami, markízami, špeciálnymi sieťami. Používanie kovových lán a drôtov je zakázané. 4.4.6 . Zaistenie nákladu na vozidle sa vykonáva s povinnou kontrolou vodiča. Pri preprave tovaru v prívesných vozíkoch je vodič povinný skontrolovať spoľahlivosť uzatvárania bokov automobilu a prívesov. 4.4.7 . Výška vozidla spolu s nákladom nesmie presiahnuť 4,0 m od zeme. 4.4.8 . Preprava nadrozmerných nákladov s výškou nad 4,0 m a šírkou nad 2,6 m, ako aj nákladov, ktorých preprava je príslušným dopravným značením zakázaná, je povolená len s písomným povolenie pracovníka dopravnej bezpečnosti organizácie av jeho neprítomnosti služby ochrany práce zamestnancov. V tomto prípade musí tento tovar sprevádzať špecialista zodpovedný za jeho prepravu. 4.4.9 . Hromadný náklad vo vozidle musí byť rovnomerne rozložený po celej ploche karosérie a nesmie stúpať nad jej bok. 4.4.10 . Preprava unifikovaných technologických, boxových, pletivových, regálových a pod. balenie by sa malo robiť vtedy, keď nie je umiestnené vo viac ako 2 vrstvách. Pre unifikované boxy s výškou menšou ako 500 mm je povolená preprava v 3 vrstvách. 4.4.11 . Kusový náklad (debny, sudy a pod.) musí byť zabalený pevne, bez medzier a zabezpečený tak, aby sa pri pohybe vozidla nemohol pohybovať po povrchu karosérie. Ak sú medzi závažiami medzery, mali by byť vyplnené drevenými dištančnými vložkami alebo by mali byť inštalované dištančné vložky. 4.4.12 . Sklenené nádoby s kvapalinou sa môžu prepravovať iba v špeciálnom ochrannom obale a inštalujú sa uzáverom nahor. V prípade inštalácie sklenených nádob v dvoch radoch je potrebné použiť bezpečnostné podložky medzi radmi. 4.4.13 . Sudy s tekutinami by sa mali inštalovať zátkou nahor, postaviť na doskové rozpery pre každý rad. Koncové rady dosiek musia byť klinované. 4.4.14 . Preprava nakladačov alebo iných osôb sprevádzajúcich náklad je povolená len v kabíne vozidla. Pri preprave ľahkého nákladu je vo výnimočných prípadoch povolené nájsť osoby v korbe palubného vozidla. Náklad musí byť zároveň zabalený tak, aby tam boli pohodlné a bezpečné miesta na sedenie. 4.4.15 . Ak sa osoby vo vozidle dostanú do situácií, ktoré sú pre ich životy nebezpečné, vodič je povinný okamžite zastaviť vozidlo a urobiť opatrenia na pomoc. Udalosť treba bezodkladne nahlásiť osobe zodpovednej za vyslobodenie vozidla na linke a dopravno-bezpečnostnej službe. 4.4.16 . Je zakázané stáť pred valivými bremenami (sudy, bubny, rolky a pod.) alebo za valivými bremenami. 4.4.17 . Vykonávanie operácií nakladania a vykladania pomocou zdvíhacích mechanizmov v prítomnosti osôb v kabíne alebo v korbe je zakázané. 4.4.18 . Pri vykonávaní nakladacích a vykladacích operácií je dovolené odoberať tovar iba zhora nad hromadou alebo haldou. Zároveň je vedúci práce povinný sa najskôr uistiť, že náklad nie je privretý, nerozprášený, nezmrznutý a že materiály, diely, zariadenia, ktoré sa nachádzajú, sú v stabilnej polohe. 4.4.19 . Pri nakladaní a vykladaní dreva musia byť k dispozícii zariadenia, ktoré zabránia zrúteniu dreva. 4.4.20 . Pri vykladaní hromadného nákladu z násypov alebo pri zasypávaní jám alebo zákopov zeminou by mali byť sklápače inštalované vo vzdialenosti najmenej 1 m od okraja prirodzeného svahu. 4.4.21 . Preprava prašného tovaru na palube vozidiel je povolená len v zhutnenom stave, pričom tovar by mal byť prikrytý krycím materiálom (plachta). 4.4.22 . Dlhé bremená (náklady, ktoré svojou dĺžkou presahujú rozmery vozidla o 2 m alebo viac) by sa mali prepravovať na vozidlách s prívesmi. 4.4.23 . Autá určené na systematickú prepravu dlhých nákladov by nemali mať bočnice, ale mali by byť vybavené odnímateľnými alebo skladacími regálmi, ktoré chránia tovar pred pádom. 4.4.24 . V prípade súčasnej prepravy dlhých nákladov rôznych dĺžok, kratšie by mali byť uložené na vrchu. 4.4.25 . Preprava (pohyb) tovaru neznámej hmotnosti by sa mala uskutočniť po určení jeho skutočnej hmotnosti. Je zakázané prepravovať náklad, ktorého hmotnosť presahuje nosnosť vozidla. 4.4.26 . Plnenie kvapalín do cisterien a ich vypúšťanie sa musí vykonávať len pomocou čerpadiel, potrubí a hadíc určených na čerpanie týchto kvapalín. 4.4.27 . Účasť vodiča cisternového vozidla na plnení a vypúšťaní kvapaliny je povolená len vtedy, ak sa používajú automatické plniace systémy a ak vodič prejde špeciálnymi pokynmi. Pri automatickom systéme plnenia horľavých kvapalín musí byť vodič na ovládacom paneli núdzového zastavenia plnenia. 4.4.28 . Nakládka a vykládka iných nebezpečných vecí sa vykonáva len pri vypnutom motore vozidla, okrem nakladania a vykladania kvapalín pomocou čerpadla poháňaného motorom vozidla. V tomto prípade musí byť vodič v mieste ovládania čerpadla. 4.4.29 . Preprava horľavých kvapalín sa vykonáva na špeciálnych vozidlách s príslušnými nápismi a uzemnením kovovými reťazami. Nádoby na prepravu horľavých kvapalín musia byť tiež uzemnené. 4.4.30 . Fľaše s horľavými kvapalinami a plynmi sa môžu prepravovať len vo vozidlách vybavených lapačmi iskier na výfukovom potrubí. 4.4.31 . Pri preprave kvapalín a toxických látok je dovolené používať elektrickú prepravu len ako ťahač a len ak má hasiace zariadenie. 4.4.32 . Vozidlá a miesta nakládky a vykládky znečistené toxickými (toxickými) látkami musia byť dôkladne vyčistené, umyté a zneškodnené. 4.4.33 . Nádrže so skvapalneným plynom by sa mali prepravovať na odpružených vozidlách v pevnom stave, pričom by sa mali ukladať cez telo s ochrannými uzávermi v jednom smere. Fľaše sa môžu prepravovať iba vo zvislej polohe v špeciálnych kontajneroch. Fľaše so stlačeným, skvapalneným alebo rozpusteným plynom pod tlakom sa nesmú hádzať a vystavovať otrasom. 4.4.34 . Pri preprave nákladu v kontajneroch je potrebné pred naložením kontajnerov očistiť korbu alebo plošinu vozidla od cudzích predmetov, snehu a ľadu. 4.4.35 . Kabíny vozidiel, ktoré nemajú špeciálne oplotenie, musia byť pri preprave kontajnerov chránené štítmi alebo mrežami. 4.4.36 . Po naložení kontajnerov je vodič vozidla povinný skontrolovať správnosť ich osadenia a upevnenia. 4.4.37 . Prejazd osôb v zadnej časti vozidla počas prepravy kontajnerov je zakázaný. 4.4.38 . Pri preprave kontajnerov je vodič povinný dbať najmä na výšku brán, mostov, trolejových vedení a pod., v zákrutách a nerovných cestách prudko nebrzdiť a znižovať rýchlosť. 4.4.39 . Nebezpečný tovar je povolený na prepravu v obale a obale, ktorý spĺňa požiadavky GOST 26319. 4.4.40 . Pri preprave stlačených, skvapalnených, pod tlakom rozpustených plynov a výbušných, horľavých kvapalín nie je dovolené fajčiť v kabíne a v blízkosti vozidla, ako aj na miestach, kde sa tovar čaká na nakládku alebo vykládku, vo vzdialenosti menšej ako 10 m od ich. 4.4.41 . Podmienky a spôsoby prípravy, nakladania a vykladania a prepravy nebezpečného tovaru musia spĺňať požiadavky GOST 19433, Pravidlá pre cestnú prepravu nebezpečného tovaru, Smernice pre organizáciu cestnej prepravy nebezpečného tovaru, Pravidlá požiarnej bezpečnosti v Ruskej federácii. 4.4.42 . Pri preprave horľavého tovaru v samostatných kontajneroch inštalovaných na vozidle musí byť každý kontajner uzemnený. 4.4.43 . Pri preprave kvapalného kyslíka je potrebné prijať opatrenia na ochranu armatúr nádob pred kontaktom s olejmi a tukmi. Automobil prevážajúci tekutý kyslík musí byť vybavený hasiacim prístrojom, signalizačnými červenými vlajkami inštalovanými v ľavom prednom a zadnom rohu bokov karosérie. Výfukové potrubie automobilu musí byť vybavené lapačom iskier. 4.4.44 . Skvapalnené plyny a horľavé kvapaliny je možné prepravovať v sklenených nádobách s hrubými stenami a vo vhodných ochranných obaloch. 4.4.45 . Pri hromadnej nakládke horľavých kvapalín musí vodič dodržiavať bezpečnostné a protipožiarne pokyny odosielateľa. 4.4.46 . Prepravu fliaš autom vo zvislej polohe (stojaci) je možné len v špeciálnych kontajneroch, ak sú v miestach nakládky a vykládky prístupové cesty. Zároveň musí byť nakladanie a vykladanie kontajnerov mechanizované. Propánové fľaše sa môžu prepravovať vo vzpriamenej polohe bez nádob. 4.4.47 . Spoločná preprava kyslíkových a acetylénových fliaš, naplnených aj prázdnych, je zakázaná. 4.4.48 . Vozidlá určené na prepravu tlakových fliaš, ropných produktov a iných horľavých kvapalín musia byť vybavené dodatočným hasiacim zariadením. 4.4.49 . Karoséria automobilu (prívesu) používaná na prepravu fliaš musí byť vybavená nosičmi s priehlbinami podľa veľkosti fliaš, čalúnenými plsťou. Stojany musia mať uzamykacie zariadenia. 4.4.50 . Aby sa predišlo nehodám, nehodám, pohyb vozidiel s nebezpečným tovarom sa musí vykonávať striktne po špecifikovanej trase uvedenej v nákladnom liste. 4.4.51 . Pohyb tovaru v rámci organizácie sa musí vykonávať v súlade s požiadavkami GOST 12.3.002, GOST 12.3.020 a týmito pravidlami. 4.4.52 . Operácie nakládky a vykládky sa vykonávajú v súlade s požiadavkami Medziodvetvových pravidiel ochrany práce pri nakladacích a vykladacích operáciách a umiestňovaní tovaru (POT RM 007-98) a Medziodvetvových pravidiel ochrany práce pri prevádzke priemyselných vozidiel (POT). RM 008-99). 4.4.53 . V existujúcich elektroinštaláciách sa nakládka a vykládka vykonáva len s pracovným povolením. 4.4.54 . Vodiči vozidiel, nakladačov, viazačov, strojníkov pracujúcich v existujúcich elektroinštaláciách alebo v bezpečnostnej zóne nadzemných elektrických vedení (VL) musia mať pre elektrickú bezpečnosť skupinu II. 4.4.55 . Prejazd vozidiel cez územie vonkajšieho rozvádzača a v bezpečnostnom pásme vysokonapäťového vedenia, ako aj montáž a obsluha strojov sa musí vykonávať pod dohľadom prevádzkového personálu, zamestnanca, ktorý vydal pracovné povolenie. , zodpovedný vedúci so skupinou IV, a v zóne zabezpečenia vzdušného vedenia - pod dohľadom zodpovedného vedúceho alebo majstra práce, ktorý má skupinu III pre elektrickú bezpečnosť. 4.4.56 . V existujúcich elektrických inštaláciách nie je dovolené nechávať bez dozoru vozidlá so zapnutým (bežiacim) motorom. 4.4.57 . Pri prevádzke vozidiel so zdvíhacou nadstavbou v bezpečnostnej zóne elektrického vedenia je potrebné odstrániť napätie z nadzemného elektrického vedenia. Ak je odôvodnené, že nie je možné odstrániť napätie z nadzemného vedenia, prevádzka vozidiel je povolená za predpokladu, že vzdialenosti od zdvíhacích alebo zasúvacích častí strojov nie sú menšie ako vzdialenosti uvedené v GOST 12.1.051. Telesá stroja musia byť uzemnené.4.5. ŠPECIÁLNE BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY NA NAKLADANIE/VYKLADANIE A PREPRAVU TOVARU NA AUTO- A ELEKTRICKÝCH NAKLADAČOCH, KOLESOVÝCH TRAKTOROCH, MOTORSKÝCH KOLOBEŽKÁCH A MOTORKÁCH
4.5.1 . Zdvíhanie bremien, ktorých hmotnosť sa blíži maximálnej nosnosti, by sa malo vykonávať hladko, bez trhania. 4.5.2 . Pozdĺžny sklon pri preprave tovaru nakladačmi by nemal presiahnuť uhol sklonu rámu nakladača. 4.5.3 . Náklad sa musí zdvíhať s vysokozdvižným vozíkom nakloneným čo najviac dozadu a so zabrzdeným vysokozdvižným vozíkom. Bremeno musí byť umiestnené na uchopovacie zariadenie symetricky a nesmie presahovať jeho hranice o viac ako 1/3 jeho dĺžky. 4.5.4 . Je zakázané ukladať bremeno priamo na manipulačné zariadenie nakladača so žeriavom. 4.5.5 . Vysokozdvižné vozíky určené na prepravu malých alebo nestabilných nákladov musia byť vybavené bezpečnostným rámom alebo vozíkom na zastavenie pri pohybe. 4.5.6 . Nesprávna poloha nákladu na vidliciach nakladača sa dá odstrániť iba opätovným uchopením po predchádzajúcom uvoľnení vidlíc. 4.5.7 . Pri jazde so zdvihnutým nákladom prudko nebrzdite, nemeňte sklon prostriedku na uchopenie bremena ani nezdvíhajte alebo nespúšťajte náklad. 4.5.8 . Preprava dlhých nákladov vysokozdvižnými vozíkmi sa môže vykonávať iba na otvorenom priestranstve s rovným povrchom. 4.5.9 . sťahovanie nadrozmerný náklad, obmedzujúce viditeľnosť vodiča nakladača, je potrebné vykonať v sprievode poučeného signalistu. 4.5.10 . Pri stohovaní nákladov, ak nie je k dispozícii kabína, musí byť nad pracoviskom vodiča nainštalovaný odnímateľný ochranný kryt. 4.5.11 . Preprava osôb na vysokozdvižných vozíkoch a elektrických autách je zakázaná, s výnimkou prípadov uvedených v projektovej a regulačnej a technickej dokumentácii výrobcu. 4.5.12 . Keď je batéria elektromotora umiestnená pod nákladnou plošinou, preprava horľavých a agresívnych kvapalín (kyseliny, zásady) na elektrických vozidlách nie je povolená. 4.5.13 . Pri práci na elektrickom aute so zdvíhacou plošinou by sa plošina mala priviesť pod kontajner k poruche, pričom sa treba vyhnúť otrasom. 4.5.14 . Pri použití dvojnápravových prívesov na prepravu tovaru pomocou kolesových traktorov je nutné použiť ťažné zariadenie zahrnuté v voliteľná výbava príves. Ak majú prívesy otočný záves, musí byť uzamknutý. 4.5.15 . Pri preprave tovaru do nákladný motocykel nie je povolený viac ako jeden nakladač. Preprava osôb na nákladnom skútri je zakázaná.V. POŽIADAVKY NA PRIESTORY A VOĽNÉ PRIESTORY NA UBYTOVANIE A OBSLUHU VNÚTORNEJ DOPRAVY
5.1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
5.1.1 . Priestory a voľné plochy na skladovanie vozidiel musia spĺňať Požiarne bezpečnostné predpisy PPB 01-93 a Požiarne bezpečnostné predpisy pre energetické podniky VPPB 01-02-95 RD 153-34.0-03.301-00 a požiadavky týchto Pravidiel. 5.1.2 . Podlahy v priestoroch musia byť tvrdé, rovné, odolné voči agresívnym látkam a musia mať sklon minimálne 1% pre odtok vody smerom k odtokom a vanám drenážneho systému. 5.1.3 . Materiály používané na podlahy by mali poskytovať hladký, ale nekĺzavý povrch, ktorý sa ľahko čistí, spĺňa hygienické a prevádzkové požiadavky. Priestory by sa mali pravidelne čistiť za mokra, očistiť podlahu od zvyškov paliva a mazív. Teplota v priestoroch by nemala byť nižšia ako +5 ° С. 5.1.4 . Otvorené plochy na uskladnenie vozidiel by mali mať rovný a tvrdý povrch s dostatočným sklonom na odtok vody. 5.1.5 . Pozdĺž stien priestorov na skladovanie vozidiel by mali byť usporiadané zariadenia na rozbíjanie kolies. 5.1.6 . Priestory a voľné plochy na skladovanie a údržbu vozidiel musia mať schválené plány usporiadania vozidiel v súlade so vzdialenosťami a intervalmi medzi nimi s vyznačením prednostných a evakuačných trás v prípade požiaru. Označenie usporiadania týchto prostriedkov sa vykonáva perzistentnými farbivami v kontrastných farbách. 5.1.7 . Priestory na uskladnenie vozidiel musia byť izolované protipožiarnymi stenami (priečkami) od priestorov údržby a opráv, v ktorých sa vykonávajú práce nebezpečné pre požiar (batéria, vulkanizácia, zváranie, kováčstvo, lakovanie a pod.) a taktiež nesmú komunikovať s ostatnými priemyselné odvetvia vrátane skladov. 5.1.8 . Parkovacie miesta a plochy pre otvorené skladovanie vozidiel musia byť vybavené ťažnými káblami a tyčami v pomere jeden kábel (tyč) na 10 kusov zariadenia. 5.1.9 . V miestnostiach, pod prístreškami a na otvorených priestranstvách na skladovanie vozidiel je zakázané: inštalovať vozidlá nad rámec normy, porušovať plán ich umiestnenia, zmenšovať vzdialenosť medzi vozidlami; blokovať východy a príjazdové cesty; udržiavať vozidlá s otvoreným hrdlom palivovej nádrže, ako aj v prípade úniku paliva a oleja; dopĺňať palivo do vozidiel a vypúšťať z nich palivo; dobíjať batérie priamo na vozidlách; tepelné motory s otvoreným ohňom (ohne, fakle, horáky, plynové horáky atď.), použitie otvorené zdroje oheň na zapálenie; inštalovať vozidlá na prepravu horľavých kvapalín, horľavých kvapalín, ako aj motorovej nafty na spoločných parkoviskách. 5.1.10 . Výška priestorov na uskladnenie vozidiel (k vyčnievajúcim prvkom náterov, stropov atď.) musí byť o 0,2 m vyššia ako výška najvyššieho vozidla v miestnosti, najmenej však 2,2 m. 5.1.11 . Priestory na uskladnenie áut musia mať priamy prístup cez brány, ktoré sa otvárajú von. Priechod musí byť vždy voľný. Zastavenie vozidiel na príjazdových cestách je zakázané. 5.1.12 . Vonkajšie brány do hlavných výrobných priestorov organizácie, ktorá sa nachádza v oblasti s priemernou mesačnou vonkajšou teplotou v najchladnejšom mesiaci roka -15°C a menej musia byť vybavené tepelnou clonou a pri teplotách pod -25°C - s ďalšou vstupnou bránou. 5.1.13 . Skladovanie elektrických vysokozdvižných vozíkov, elektromobilov v priemyselných priestoroch je povolené len výnimočne na špeciálne na to určených miestach a za predpokladu, že neblokujú uličky. V letných podmienkach môžu byť ponechané vonku pod prístreškom alebo zakryté markízou. 5.1.14 . Vozidlá určené na prepravu jedovatých látok na plynné palivo a iné musia byť skladované oddelene od ostatných vozidiel. 5.1.15 . Otvorené skladovacie priestory pre vozidlá v priestoroch s teplotou vzduchu pod -15 °C počas chladného obdobia by mali byť vybavené vyhrievacími prostriedkami na uľahčenie štartovania motorov. 5.1.16 . Pracoviská v miestnostiach so studenou podlahou by mali byť vybavené drevenými prenosnými podlahami (mrežami). 5.1.17 . Rozmery revíznych priekop sa určujú v závislosti od typu vozidla, použitého technologického zariadenia. Vstupy do revíznej priekopy (najmenej dve osoby) a výstupy z nej sa vykonávajú po stupňovitom rebríku so šírkou minimálne 0,7 m. namontovať konzoly pre núdzový východ. 5.1.18 . Podlahy v priekopách a výkopoch by mali mať sklon 2 %, aby voda mohla odtekať. 5.1.19 . Revízne priekopy a nadjazdy musia mať po celej dĺžke vodiace príruby a ďalšie zariadenia, ktoré zabránia pádu vozidla a osôb pri ich pohybe. Slepé priekopy a nadjazdy musia mať navyše pevné dorazy pre kolesá (brzdy na brzdenie kolies). 5.1.20 . Priestory na údržbu a opravy by mali byť vybavené dorazmi (topánkami) inštalovanými pod kolesami a podperami v súlade s technologickou potrebou. 5.1.21 . Priestory musia mať prirodzené vetranie a mechanické prívodné a odsávacie vetranie zabezpečujúce odvod vzduchu z hornej a dolnej zóny. 5.1.22 . Priestory a pracoviská musia mať dostatočné osvetlenie na bezpečný výkon práce, pobyt a pohyb osôb a spĺňajúce požiadavky SNiP 3.05.06.85. 5.1.23 . Núdzové osvetlenie je potrebné v prípadoch, keď je potrebné pokračovať v práci alebo evakuovať osoby z priestorov v prípade náhleho vypnutia pracovného osvetlenia. 5.1.24 . Núdzové osvetlenie potrebné na pokračovanie v práci musí zabezpečiť osvetlenie pracovných plôch najmenej 5% normy stanovenej pre všeobecné pracovné osvetlenie týchto priestorov, ale nie menej ako 2 luxy. Núdzové osvetlenie na otvorených priestranstvách by malo poskytovať osvetlenie aspoň 0,2 luxu. 5.1.25 . Na napájanie prenosných svietidiel v miestnostiach s zvýšené nebezpečenstvo a obzvlášť nebezpečné, by sa malo používať napätie nie vyššie ako 42 V. Prenosné lampy by mali byť chránené pred mechanickému poškodeniu. 5.1.26 . Vo výbušných priestoroch by sa mali používať svietidlá v nevýbušnom prevedení a v priestoroch s nebezpečenstvom požiaru svietidlá v uzavretom vyhotovení odolnom proti vlhkosti a prachu. 5.1.27 . Osvetlenie inšpekčnej priekopy lampami s napätím 220 V je povolené za nasledujúcich podmienok: všetky káble musia byť vnútorné (skryté), musia mať spoľahlivé elektrické a vodotesné; osvetľovacie zariadenia a spínače musia mať elektrické a vodotesné; svietidlá musia byť chránené mriežkou; kovové puzdro svietidla musí byť uzemnené (vynulované). 5.1.28 . Na dočasných parkoviskách by mali byť nainštalované protipožiarne štíty, hasiace prístroje, pieskoviská a sudy s vodou. Používanie otvoreného ohňa na parkoviskách je zakázané. 5.1.29 . Vzdialenosť medzi autami na parkovisku musí byť aspoň 1 m. 5.1.30 . Pre skladovacie priestory pre viac ako 25 vozidiel by sa mal vypracovať plán usporiadania vozidiel s popisom postupnosti a postupu ich evakuácie v prípade požiaru. 5.1.31 . Je zakázané upchávať otvorené skladovacie priestory predmetmi a zariadeniami, ktoré môžu brániť rýchlej evakuácii vozidiel v prípade požiaru. 5.1.32 . V priestoroch na uskladnenie vozidiel by mali byť na nápadných miestach vyvesené pokyny o protipožiarnych opatreniach, ako aj evakuačné plány pre pracovníkov s uvedením miesta uloženia kľúčov od priestorov.5.2. TANKOVACIE BODY
5.2.1 . Body na tankovanie vozidiel palivom a mazivami (ak sú k dispozícii na území podnikov) musia spĺňať požiadavky rezortných stavebných noriem VSN 01-89 „Podniky údržby vozidiel“ Ministerstva Autotrans Ruska, SNiP 2.11.03 -83 „Sklady ropy a ropných produktov. Požiarne bezpečnostné normy“, aby sa zabezpečilo bezpečné tankovanie, vstup a výstup počas tankovania musia mať popisné nápisy. 5.2.2 . Čerpacie stanice umiestnené na území podniku musia spĺňať požiadavky pravidiel požiarnej bezpečnosti pre čerpacie stanice. 5.2.3 . Čerpacie stanice pre autá by mali mať tvrdé, hladké plošiny s náterom odolným voči palivu a olejom a mali by byť vybavené hasiacim zariadením. Sklon pozemku musí byť najmenej 2 a nie viac ako 4%. 5.2.4 . Protipožiarne štíty, hasiace prístroje, pieskoviská a sudy s vodou by mali byť inštalované na miestach, kde sa tankuje a skladuje palivo a mazivá. Opravy s použitím otvoreného ohňa sú zakázané. 5.2.5 . Palivové sudy by mali byť naplnené maximálne na 95 % ich objemu, inštalované hore dnom so zátkami a chránené pred slnečným žiarením. Prázdne nádoby by sa mali skladovať vo vzdialenosti minimálne 20 m od skladu paliva. 5.2.6 . Na čerpacích staniciach by mali byť na viditeľnom mieste zobrazené základné bezpečnostné pravidlá pre tankovanie vozidiel. 5.2.7 . Pracovníci čerpacích staníc by mali byť na svojich pracoviskách v montérkach a mať ochranu dýchacích ciest. 5.2.8 . Otvorené skladovacie plochy pohonných hmôt a mazív by mali byť umiestnené na nižších miestach a po obvode preorané pásom širokým 3 m. 5.2.9 . Mobilné čerpacie stanice by mali byť inštalované nie bližšie ako 12 m od budov a stavieb.5.3. BATÉRIE
5.3.1 . Batériové priestory by mali mať priehradky: nabíjačka; oprava; alkalické; kyselina. 5.3.2 . V alkalickom a kyslom oddelení by mali byť umiestnené chemické digestory. 5.3.3 . Nabíjanie batérií by sa malo vykonávať v opravovniach v digestoroch so zapnutým vetraním, ktoré sú prepojené s nabíjačkou. Elektrické vybavenie batériových priestorov (ploch) musí byť vyhotovené v nevýbušnom prevedení. 5.3.4 . Je zakázané nabíjať batérie a pripravovať elektrolyt pre kyselinové a alkalické batérie v tej istej miestnosti. 5.3.5 . Rozmery nabíjacích miestností by mali zabezpečiť voľnú inštaláciu batérií pre nabíjanie a ich vyberanie z nabíjania. 5.3.6 . Všetky nabíjačky, nabíjacie dosky a ostatné zariadenia (reostaty, relé spätného prúdu atď.) musia byť inštalované v miestnosti oddelenej stenou od miestnosti, v ktorej sa batérie nabíjajú. Stena musí poskytovať nepriepustnosť pre plyny uvoľnené počas procesu nabíjania. 5.3.7 . Priestory elektrolytických, akumulátorových dielní a skladov chemikálií patria do priestorov s chemicky aktívnym prostredím, musia byť vybavené núteným celkovým vetraním. 5.3.8 . Odsávacie ventilačné zariadenia musia mať blokovanie, ktoré umožňuje vypnúť napájanie motorov, keď sa ventilácia zastaví. Napájanie pracovných a záložných ventilátorov musí byť zabezpečené z rôznych zdrojov. Ventilátory musia byť odolné voči výbuchu. 5.3.9 . V nabíjacom a alkalickom priestore by mali byť použité svietidlá v nevýbušnom prevedení so zvýšenou spoľahlivosťou proti výbuchu. 5.3.10 . Na dverách nabíjacej miestnosti by mali byť nápisy: „Horľavé“, „Nevstupujte s ohňom“, „Fajčenie je zakázané“. V priestoroch nabíjačky akumulátorov nie je dovolené: zdržiavať sa pri otvorenom ohni (zapálená zápalka, cigareta a pod.); používať elektrické ohrievače (elektrický sporák, bojler atď.). 5.3.11 . Kyslý elektrolyt pripravujte iba v špeciálnych nádobách (keramických, plastových atď.), pričom najskôr nalejte destilovanú vodu a potom do nej tenkým prúdom nalejte kyselinu. Kyselina by sa mala vylievať z fliaš iba pomocou špeciálnych zariadení (hojdacie kreslá, sifóny atď.). 5.3.12 . Na prípravu alkalického elektrolytu by sa nádoba s alkáliou mala otvárať opatrne, bez vynaloženia veľkého úsilia. Pri otváraní nádoby s alkáliou, ktorej zátka je naplnená parafínom, sa nechá zohriať hrdlo nádoby handrou navlhčenou horúcou vodou. 5.3.13 . Nabíjateľné batérie inštalované na nabíjanie by sa mali navzájom spájať iba pomocou drôtov s hrotmi, ktoré vylučujú možnosť iskrenia. 5.3.14 . Pripojenie batérií k nabíjačke a ich odpojenie by sa malo vykonávať iba pri vypnutom nabíjacom zariadení. 5.3.15 . Priestor na batérie by mal obsahovať umývadlo, mydlo, vatu, uterák a uzavreté nádoby s 5-10% neutralizačným roztokom sódy bikarbóny (na pokožku tela) a 2-3% neutralizačným roztokom sódy bikarbóny (na oči). Nádoby musia byť primerane označené. Nájsť nádoby bez nápisu nie je dovolené. Pri použití alkalických batérií sa ako neutralizačný roztok používa 5-10% roztok kyseliny boritej (na pokožku tela) a 2-3% roztok kyseliny boritej (na oči). 5.3.16 . Elektrolyt rozliaty na stojan, pracovný stôl atď. je potrebné ho utrieť handrou navlhčenou 5-10% neutralizačným roztokom a rozliatou na podlahu - najskôr posypte pilinami, pozbierajte ich, potom toto miesto navlhčite neutralizačným roztokom a utrite dosucha. 5.3.17 . Batérijkár musí mať k dispozícii a používať látkový oblek, gumené čižmy, osobné ochranné prostriedky (pogumované návleky, gumené rukavice a okuliare), gumenú zásteru (jej spodný okraj musí byť nižší ako horný okraj zvršku topánok) . 5.3.18 . Batérie s hmotnosťou viac ako 15 kg by sa mali prepravovať po podniku na špeciálnych vozíkoch, ktorých plošiny vylučujú možnosť pádu batérie. Pri ručnom prenášaní malých batérií je potrebné používať zariadenia (drapáky, nosidlá) a dbať na to, aby nedošlo k poliatiu elektrolytom.VI. OPRAVY PNEUMATÍK A PNEUMATÍK
6.1. PNEUMATIKY
6.1.1 . Demontáž a montáž pneumatík v podniku by sa mala vykonávať na mieste vybavenom potrebným vybavením, príslušenstvom a nástrojmi. 6.1.2 . Pred odstránením kolies musí byť auto zavesené pomocou špeciálnych mechanizmov (zdviháky, zdviháky atď.). Pod nezdvíhacie kolesá je potrebné dať špeciálne zarážky (topánky) a pod zavesenú časť auta špeciálny stojan (tragus). 6.1.3 . Pred odstránením pneumatiky z disku kolesa je potrebné úplne uvoľniť vzduch z komory. Demontáž pneumatiky sa musí vykonávať na špeciálnom stojane alebo pomocou odnímateľného zariadenia. 6.1.4 . Pred montážou pneumatiky je potrebné skontrolovať jej prevádzkyschopnosť, čistotu a prevádzkyschopnosť ráfika, pätky a poistných krúžkov. 6.1.5 . Pneumatiky by sa mali hustiť v dvoch stupňoch: najprv na tlak 0,05 MPa s kontrolou polohy krúžku kľúča a potom na tlak predpísaný technickou dokumentáciou pre tento typ pneumatík. V prípade nesprávnej polohy poistného krúžku je potrebné uvoľniť vzduch z nahustenej pneumatiky a zopakovať to znova. 6.1.6 . Nahustenie pneumatík bez demontáže by sa malo vykonať, ak tlak vzduchu v nich klesol o viac ako 40% normy a existuje istota, že nedošlo k porušeniu správnej inštalácie. 6.1.7 . Hutenie a hustenie pneumatík vybratých z vozidla v podmienkach podniku by mal vykonávať výmenník pneumatík iba na špeciálnych stojanoch alebo v špeciálne určených oplotených priestoroch s použitím bezpečnostných zariadení, ktoré zabraňujú vyleteniu krúžkov a pomáhajú chrániť ľudí v prípade. prasknutia pneumatiky. Tieto miesta sú označené výstražnými tabuľami. 6.1.8 . V oblasti hustenia pneumatík musí byť nainštalovaný manometer alebo dávkovač tlaku vzduchu a musí byť zverejnená tabuľka hodnôt tlaku v pneumatikách. 6.1.9 . Pri práci s pneumatickým stacionárnym zdvihákom pneumatík veľká veľkosť je povinné zafixovať zdvihnutú pneumatiku blokovacím zariadením. 6.1.10 . Na odstránenie cudzích predmetov z pneumatiky použite kliešte a nepoužívajte na tento účel skrutkovače, nože ani šidlá. 6.1.11 . Je zakázané: vyraziť disk kladivom (kladivom); pri hustení pneumatiky vzduchom opravte jej polohu na disku poklepaním; pri hustení pneumatiky narazte na poistný krúžok perlíkom alebo kladivom; nahustite pneumatiku nad normu stanovenú výrobcom; pri montáži kolies použite disky, ktoré nezodpovedajú rozmerom pneumatiky, aretácie a bočných krúžkov.6.2. OPRAVA PNEUMATÍK
6.2.1 . Pneumatiky musia byť pred opravou zbavené prachu, nečistôt a ľadu. 6.2.2 . Hrubovacie stroje musia byť vybavené lokálnym odsávacím vetraním na odsávanie prachu, musia byť bezpečne uzemnené a musia mať ochranný kryt pre brúsny kotúč a jeho pohon. 6.2.3 . Hrubovacie práce by sa mali vykonávať iba s okuliarmi a zapnutým lokálnym odsávaním. 6.2.4 . Komoru je možné po vulkanizácii vybrať zo svorky až po vychladnutí obnovenej plochy. 6.2.5 . Pri rezaní záplat sa čepeľ noža musí pohybovať smerom od vás (od ruky, v ktorej je materiál zovretý), a nie smerom k vám. Môžete pracovať iba s nožom, ktorý má funkčnú rukoväť a ostro nabrúsenú čepeľ. 6.2.6 . Nádoby s benzínom a lepidlom by mali byť uzavreté, podľa potreby ich otvárať, na pracovisku je dovolené skladovať benzín a lepidlo v množstve nepresahujúcom požiadavku na smenu. Nádoby s benzínom a lepidlom by mali byť umiestnené nie bližšie ako 3 m od vykurovacích zariadení. 6.2.7 . Na výrobu gumového cementu nepoužívajte olovnatý benzín.VII. BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY PRE PRÁCU S Oloveným BENZÍnom, PLYNOM A NEMRZNÚCA PROSTRIEDKA
7.1. PREVÁDZKA S Oloveným BENZÍnom
7.1.1 . Olovnatý benzín je určený len pre motorové palivo. 7.1.2 . Olovnatý benzín je možné prepravovať a skladovať iba v prevádzkyschopných nádržiach, nádržiach alebo v kovových sudoch s pevným kovovým vekom alebo zátkami s tesnením odolným voči benzínu. Na nádobe by mali byť vhodné nápisy. 7.1.3 . Naplňte nádrže olovnatým benzínom maximálne na 90 % ich kapacity. 7.1.4 . Použiteľnosť nádob naplnených olovnatým benzínom by sa mala kontrolovať denne. Príčiny úniku a "potenia" by sa mali okamžite odstrániť. Ak to nie je možné, olovnatý benzín sa musí naliať do prevádzkyschopnej nádoby, pričom treba urobiť všetky opatrenia, aby sa benzín nerozlial, nedostal na telo alebo odev osoby atď. 7.1.5 . Keď sa olovnatý benzín rozleje a dostane sa na autá, zariadenia, plošiny, podlahy atď. zaplavené oblasti by sa mali okamžite vyčistiť a neutralizovať. Na vyčistenie rozliateho benzínu je potrebné zasypať znečistené miesto pieskom alebo pilinami, následne ich odstrániť a tieto miesta odplyniť dichlóramínom alebo bielidlom vo forme kaše v pomere 1 diel bielidla na 3-5 dielov. čistej vody. Kovové povrchy osušte handrou a potom odplyňujte handrou navlhčenou petrolejom. 7.1.6 . Odplyňovacie prostriedky sa aplikujú na kontaminované miesta a po 15-20 minútach sa zmyjú vodou. Pri spracovaní drevených podláh sa táto operácia vykonáva dvakrát. 7.1.7 . Čistiace prostriedky kontaminované olovnatým benzínom, pilinami atď. by sa mali zhromažďovať v kovových nádobách s tesným uzáverom a potom spáliť, pričom treba dodržiavať opatrenia proti požiaru. 7.1.8 . Na neutralizáciu nádob od olovnatého benzínu je potrebné ich zbaviť zvyškov benzínu a nečistôt, potom opláchnuť petrolejom a zvonku utrieť handrou namočenou v petroleji. 7.1.9 . Pri opravách výdajných stojanov, čerpadiel a iných čerpacích zariadení z olovnatého benzínu bez demontáže je potrebné zabezpečiť maximálnu ochranu proti vdýchnutiu benzínových výparov (práce by sa mali vykonávať vonku na náveternej strane alebo v dobre vetranom priestore). Na konci práce si umyte ruky petrolejom, potom teplou vodou a mydlom a namažte ochranným krémom. 7.1.10 . Demontáž a oprava motorov alebo energetických systémov, ktoré boli poháňané olovnatým benzínom, je povolená až po neutralizácii usadenín tetraetylolova pomocou petroleja alebo iných neutralizačných kvapalín. 7.1.11 . Na konci práce je potrebné zneškodniť náradie, vybavenie a pracovisko dôkladným vyčistením a utretím handrou navlhčenou petrolejom. 7.1.12 . Tankovanie olovnatého benzínu do vozidiel by sa malo vykonávať z čerpacej stanice hadicou vybavenou výdajnou pištoľou. Je zakázané tankovať pomocou vedier, napájadiel a pod., ako aj dávkovať olovnatý benzín do nádob (kanistrov). Cisterna a vodič by mali byť pri tankovaní bežne na náveternej strane vozidla. 7.1.13 . Miesta na trvalé dopĺňanie paliva by mali byť vybavené stanovišťami z materiálov odolných voči benzínu s rovným, ľahko čistiteľným povrchom, na stanovištiach by mali byť usporiadané prefabrikované studne s lapačmi benzínu a oleja a zberné studne s hydraulickými uzávermi. 7.1.14 . Vypúšťanie vody kontaminovanej olovnatým benzínom do priemyselnej kanalizácie je povolené až po jej neutralizácii. Metódy neutralizácie musia byť dohodnuté s regionálnymi hygienickými a epidemiologickými orgánmi. 7.1.15 . Na pracoviskách, kde sa používa olovnatý benzín, by mali byť dodatočne uvedené osobné bezpečnostné pokyny pre prácu s olovnatým benzínom a výstražné štítky. 7.1.16 . Nie je dovolené: používať olovnatý benzín v motoroch prevádzkovaných vo vnútorných priestoroch (vnútroobchodná preprava, stacionárne motory atď.); pri práci používajte olovnatý benzín fúkačky, benzínové rezačky, čistenie odevov, umývanie dielov atď.; skladujte olovnatý benzín mimo špeciálne vybavených skladov, skladovacích zariadení atď.; neutralizovať miesta zaplavené olovnatým benzínom, suchým bielidlom; preprava olovnatého benzínu spolu s potravinami a priemyselným tovarom; cmúľajte benzín ústami pri jeho nalievaní alebo preplachovaní elektrického systému; vypúšťať odpadové vody kontaminované olovnatým benzínom do priemyselnej kanalizácie; dovoliť osobám bez osobných ochranných prostriedkov pracovať s olovnatým benzínom.7.2. BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY PRE PREVÁDZKU VOZIDIEL NA PLYN PALIVO
7.2.1 . Technický stav vozidiel na plynné palivo musí zodpovedať požiadavkám technických špecifikácií a pokynov výrobcov. 7.2.2 . Zariadenia, potrubia, hlavné a napájacie ventily musia byť vzduchotesné, aby sa zabránilo prenikaniu plynu do kabíny, karosérie a tiež do atmosféry. Testovanie valcov a palivový systém vozidla na plynové palivo musí vykonať špeciálne vyškolený personál v súlade s požiadavkami Pravidiel pre konštrukciu a bezpečnú prevádzku tlakových nádob Gosgortekhnadzor Ruska PB 10-115-96. 7.2.3 . Priestory a vybavenie miesta na skúšanie jednorazových tlakových fliaš a palivových systémov vozidiel poháňaných plynovým palivom musia vyhovovať Poriadkom o mieste pre periodické preskúšanie tlakových fliaš na stlačený zemný plyn a testovanie palivových systémov pre vozidlá naň poháňané, RD 200-RSFSR-12-0046- 85 Minavtotrans RSFSR. 7.2.4 . Nádrže namontované na aute musia byť natreté červenou farbou, musia mať na sebe vytlačené údaje z pasu a biely nápis „Propán“ alebo „Metán“. 7.2.5 . Vysokotlakové potrubia musia byť natreté červenou farbou. 7.2.6 . Plynové fľaše musia byť bezpečne pripevnené k vozidlu. V miestach upevnenia valcov musia byť položené gumové tesnenia. 7.2.7 . Je zakázané prevádzkovať vozidlá na plynné palivo s chybným plynovým zariadením. Vozidlá s chybným vybavením musia byť umiestnené na otvorených priestranstvách špeciálne určených na tento účel, bez plynu vo fľašiach. 7.2.8 . Inštalácia fliaš na auto sa musí vykonať pomocou zdvíhacích zariadení po uistení sa, že vo fľašiach nie je žiadny plyn. 7.2.9 . Nádrže na stlačený zemný plyn inštalované na vozidle musia byť vyrobené z rovnakej triedy ocele a musia mať rovnakú dobu kontroly. Pri inštalácii takýchto valcov na auto je potrebné zachovať vzdialenosti od krku k konštrukčným prvkom automobilu, ktoré zodpovedajú technickej dokumentácii. Valce musia byť upevnené tak, aby sa vylúčila možnosť ich otáčania a pohybu. 7.2.10 . Autá na plynové palivo môžu vstúpiť na miesta údržby a opravy až po preradení na prácu na benzín (naftu). 7.2.11 . Pred vstupom na stĺp je potrebné skontrolovať tesnosť systému prívodu plynu na špeciálnom stĺpe. Vstup do priestorov s netesným plynovým systémom je zakázaný. 7.2.12 . Plyn z tlakových fliaš vozidla, na ktorom sa má vykonávať zváranie, lakovanie a odstraňovanie porúch plynový systém prívod alebo jeho odstránenie, je potrebné najskôr úplne vypustiť (uvoľniť) na špeciálne určenom mieste (stôp) a tlakové fľaše prepláchnuť stlačeným vzduchom, dusíkom alebo iným inertným plynom. 7.2.13 . Stĺpiky na vypúšťanie kompromitovaného zemného plynu (CNG) alebo vypúšťanie skvapalneného ropného plynu (LPG) musia byť v súlade so Smernicou pre prispôsobenie existujúcich podnikov na prevádzku vozidiel na CNG a GOS a usporiadanie bodov pre uvoľnenie narušeného CNG a vypustenie GOS MU 200-RSFSR-13 -0199-87 Ministerstva autodopravy RSFSR z 29. apríla 1987 a môžu byť umiestnené na tom istom mieste za predpokladu, že sú oddelené prázdnym horľavá priečka presahujúca výšku koľajových vozidiel o 0,5 m. Vzdialenosť od staveniska k budovám a stavbám musí byť najmenej 9 m a do podzemných nádrží a výdajných stojanov paliva najmenej 6 m. 7.2.14 . Pri údržbe, opravách a tankovaní plynových zariadení na skvapalnený ropný plyn je potrebné dbať na to, aby sa na otvorené časti tela nedostal prúd plynu. 7.2.15 . Pri vykonávaní údržby a opráv vozidiel na plynové palivo je zakázané: doťahovať závitové spoje a odstraňovať časti plynových zariadení a plynovodov pod tlakom z vozidla; vypúšťať stlačený plyn do atmosféry alebo odvádzať skvapalnený plyn do zeme; skrúcajte, vyrovnávajte a ohýbajte hadice a rúrky, používajte zaolejované hadice; inštalovať remeselné plynovody; pri otváraní a zatváraní hlavného a prívodného ventilu použite prídavné páky; na upevnenie hadíc použite drôt alebo iné predmety, ktoré nie sú na tento účel určené. 7.2.16 . Je zakázané prevádzkovať vozidlá s plynové fľaše, ak: neexistujú údaje o pase; skúšobné obdobie uplynulo; valec má vonkajšie poškodenie (korózia, praskliny, výmole, škrupiny atď.); adaptéry a ventily sú chybné; sfarbenie a nápisy na valcoch nespĺňajú požiadavky.7.3. BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY PRE PRÁCU S NEZAMRZUJÚCIMI PROSTRIEDKAMI
7.3.1 . V organizáciách, ktoré používajú nemrznúcu zmes ako chladiacu kvapalinu v motoroch vozidiel, sa príkazom určuje osoba zodpovedná za skladovanie, prepravu a používanie nemrznúcej zmesi. 7.3.2 . Nemrznúca zmes by sa mala skladovať a prepravovať v použiteľných kovových hermeticky uzavretých plechovkách a sudoch so skrutkovacím uzáverom. Viečka a zátky musia byť utesnené. Prázdne nádoby na nemrznúcu zmes musia byť tiež utesnené. 7.3.3 . Nemrznúca zmes sa nesmie prepravovať spolu s ľuďmi a potravinami. 7.3.4 . Pred naliatím nemrznúcej zmesi do nádoby je potrebné ju dôkladne očistiť od zvyškov oleja, pevných usadenín, usadenín, hrdze, opláchnuť alkalickým roztokom a spariť. 7.3.5 . Nemrznúca zmes sa naleje do nádoby nie viac ako 90% jej kapacity. Na nádobe, v ktorej sa skladuje (prepravuje) nemrznúca zmes, a na prázdnej nádobe pod ňou sa musí umiestniť nezmazateľný nápis veľkými písmenami „JED“, ako aj označenie pre toxické látky. 7.3.6 . Nádoby s nemrznúcou zmesou sa skladujú v suchej, nevykurovanej miestnosti. Počas skladovania a prepravy musia byť všetky vypúšťacie, plniace a vzduchové otvory v nádobe utesnené. 7.3.7 . Nemrznúcu zmes vypustenú z chladiaceho systému motora je potrebné odovzdať podľa zákona do skladu na uskladnenie. 7.3.8 . Pred naplnením chladiaceho systému motora nemrznúcou zmesou je potrebné: skontrolovať, či v chladiacom systéme motora nie sú nejaké netesnosti a prípadne ich odstrániť; Prepláchnite chladiaci systém čistou horúcou vodou. 7.3.9 . Plnenie chladiaceho systému motora nemrznúcou zmesou by sa malo vykonávať iba pomocou riadu špeciálne navrhnutého na tento účel (vedro s výlevkou, nádrž, lievik). Plniace nádoby by sa mali čistiť a umývať alkalickým roztokom a naparovať. Nádoby musia byť označené ako „Iba na nemrznúcu zmes“. 7.3.10 . Pri plnení nemrznúcej zmesi je potrebné prijať opatrenia na zamedzenie vniknutia ropných produktov (benzín, motorová nafta, oleje a pod.), pretože počas prevádzky vedú k peneniu nemrznúcej zmesi. 7.3.11 . Do chladiaceho systému bez expanznej nádoby je potrebné naliať nemrznúcu zmes nie až po hrdlo chladiča, ale o 10% menej ako je objem chladiaceho systému, pretože počas prevádzky motora pri zahrievaní nemrznúca zmes pomerne silno expanduje, čo môže viesť k k jeho vydaniu. 7.3.12 . Je zakázané: povoliť prácu s nemrznúcou zmesou vodičom a iným osobám, ktoré neprešli dodatočnými bezpečnostnými pokynmi pri jej preberaní, skladovaní a používaní; nalejte nemrznúcu zmes do nádob, ktoré nespĺňajú vyššie uvedené požiadavky; nalejte nemrznúcu kvapalinu cez hadicu tak, že ju nasajete do úst. V prípade náhodného požitia nemrznúcej zmesi by mala byť obeť okamžite odoslaná do zdravotníckeho zariadenia. Predtým, pred príchodom lekárov, by sa mal žalúdok obete umyť vodou.DODATOK
NORMATÍVNE PRÁVNE AKTY A ŠTÁTNE NORMY, ODKAZY NA KTORÉ SÚ UVEDENÉ V SÚČASNÝCH PRAVIDLÁCH
|
Regulačné dokumenty, GOST |
Názov regulačných dokumentov, GOST |
| GOST 12.0.004-90 | SSBT. Organizácia školení bezpečnosti práce. Všeobecné ustanovenia |
| GOST 12.3.002-75 | SSBT. Výrobné procesy. Všeobecné bezpečnostné požiadavky |
| GOST 12.3.009-76 | SSBT. Nakladacie a vykladacie prace. Všeobecné bezpečnostné požiadavky |
| GOST 12.3.020-80 | SSBT. Proces pohybu tovaru v podniku. Všeobecné bezpečnostné požiadavky |
| GOST 10807-78 | Dopravné značky. Všeobecné špecifikácie |
| GOST 14192-96 | Označenie nákladu |
| GOST 19433-88 | Náklad je nebezpečný. Klasifikácia a označovanie |
| GOST 23457-86 | Technické prostriedky na organizovanie dopravy. Pravidlá aplikácie |
| GOST 25458-82 | Podpery drevených dopravných značiek. technické údaje |
| GOST 25459-82 | Podporuje železobetónové dopravné značky. technické údaje |
| GOST 26319-84 | Náklad je nebezpečný. Balíček |
| GOST R 50597-93 | Diaľnice a ulice. Požiadavky na prevádzkový stav prípustné v podmienkach zaistenia bezpečnosti cestnej premávky |
| GOST R 51256-99 | Technické prostriedky organizácie dopravy. Cestné značenie. Typy a základné parametre. Všeobecné technické požiadavky |
| GOST R 51709-01 | Vozidlá. Bezpečnostné požiadavky na technický stav a metódy overovania |
| SNiP 2.05.02-85 | Automobilové cesty. Všeobecné bezpečnostné požiadavky |
| SNiP 2.05.07-91 | priemyselná doprava |
| SNiP 2.11.03-83 | Sklady ropy a ropných produktov. Požiarne predpisy |
| SNiP 3.05.06-85 | Elektrické zariadenia |
| SNiP II-89-80 * časť II | Územné plány pre priemyselné podniky |
| SNiP 23-05-95 | Prirodzené a umelé osvetlenie |
| RD 34.12.102-94 | Pravidlá organizácie práce s personálom v podnikoch a inštitúciách výroby energie |
| RD-200-RSFSR-12-0046-85 | Predpisy o položke na periodickú kontrolu tlakových fliaš na stlačený zemný plyn a testovanie palivového systému vozidiel na ňom prevádzkovaných |
| POT R M-007-98 | Pravidlá ochrany práce pri nakladacích a vykladacích operáciách a umiestňovaní tovaru |
| HRNEC R M-008-99 | Medziodvetvové pravidlá ochrany práce pri prevádzke priemyselných vozidiel |
| PB 10-115-96 | Pravidlá pre projektovanie a bezpečnú prevádzku tlakových nádob |
| VSN 01-89 | Stavebné predpisy oddelenia. Autoservisné spoločnosti |
| PPB 01-93 | Pravidlá požiarnej bezpečnosti v Ruskej federácii |
| VPPB 1-02-95 RD 153-34.03.301-00 | Predpisy požiarnej bezpečnosti pre elektrárne (3. vydanie) |
| POT R O 200-0 1-95 | Pravidlá ochrany práce v cestnej doprave |
| POT R M-016-2001 | Medziodvetvové pravidlá ochrany práce (bezpečnostné pravidlá) pri prevádzke elektrických inštalácií |
| RD 31121-1069-98 | Požiadavky požiarnej bezpečnosti pre podniky prevádzkujúce motorové vozidlá na ohrozený zemný plyn |
| R 3112199-0305-89 | Smernice pre organizáciu prevádzky plynových balónových vozidiel na stlačený zemný plyn |
| PB 12-368-00 | Bezpečnostné pravidlá v plynárenstve |
| Nariadenia vlády Ruskej federácie č. 3 z 8. januára 1996, č. 1272 z 31. októbra 1998, č. 370 z 21. apríla 2000, č. 67 z 24. februára 2001 | Pravidlá cestnej premávky Ruskej federácie |
| Vyhláška Ministerstva práce Ruska z 25. júna 1999 č.16 | Predpisy o pracovnom čase a čase odpočinku pre vodičov áut |
| PB 10-382-00 | Pravidlá pre konštrukciu a bezpečnosť prevádzky žeriavov |
| Vyhláška Ministerstva práce Ruska zo 7. apríla 1999 č.7 | Hranice maximálneho povoleného zaťaženia pre osoby mladšie ako 18 rokov pri ručnom zdvíhaní a presúvaní závažia |
| Nariadenie vlády Ruskej federácie z 25. februára 2000 č. 163 so zmenami a doplnkami z 20. júna 2001 č. 473 | Zoznam ťažkých prác a prác so škodlivými alebo nebezpečnými pracovnými podmienkami, pri ktorých je zakázané využívať prácu osôb mladších ako 18 rokov |
| Vyhláška Ministerstva práce Ruska z 12. októbra 1994 č. 65 | Vzorový predpis o postupe školenia a testovania vedomostí o ochrane práce manažérov a odborníkov podnikov, inštitúcií a organizácií |
| Rozkaz Ministerstva zdravotníctva SSR z 29.9.1989 č.555 | O skvalitnení systému lekárskych prehliadok pracovníkov a vodičov jednotlivých vozidiel |
| Vyhláška Ministerstva zdravotníctva a lekárskeho priemyslu Ruska a Štátneho sanitárneho a epidemiologického dozoru Ruska zo dňa 5.10.1995 č. 280/88 | O vytvorení dočasných zoznamov škodlivých, nebezpečných látok a výrobných faktorov, ako aj prác, v rámci ktorých sa vykonávajú predbežné a pravidelné lekárske prehliadky zamestnancov |
| Vyhláška Ministerstva zdravotníctva a lekárskeho priemyslu Ruska zo 14. marca 1996 č. 90 | O postupe pri vykonávaní predbežných a pravidelných lekárskych prehliadok zamestnancov a lekárskych predpisoch pri prijímaní do povolania |
| Vyhláška Ministerstva zdravotníctva Ruska z 10. decembra 1996 č. 405 | O vykonávaní predbežných a pravidelných lekárskych prehliadok zamestnancov |
| Predslov. 1 Pojmy a definície. 2 I. Všeobecné požiadavky. 4 1.1. Rozsah a poradie distribúcie. 4 1.2. Zodpovedné osoby a ich povinnosti. 4 1.3. Požiadavky na obsluhujúci personál. 6 1.4. Školenie, inštruktáž a testovanie vedomostí. 7 1.5. Lekárska podpora. 8 1.6. Režim práce a odpočinku. 8 II. Poradie prijatia dopravy do prevádzky. 9 2.1. Všeobecné požiadavky na vozidlá... 9 2.2. Základné požiadavky na technický stav vozidiel. 10 2.3. Príprava na odchod z radu.. 11 III. Organizácia a zabezpečenie bezpečnej dopravy na území. 12 3.1. Všeobecné ustanovenia. 12 3.2. Vnútrovýrobné komunikácie a ich usporiadanie. 13 3.3. Dopravné značky a dopravné značenie dopravných ciest. 15 3.4. Osvetlenie ciest. 18 3.5. Vnútroareálové komunikácie pre malé nákladné autá a chodníky. 18 3.6. Usporiadanie vstupov na územie, kontrolné body, odbavovacie brány. 19 3.7. Vlastnosti prevádzky vnútroareálovej dopravy v zimný čas roku. 19 IV. Operácie nakladania a vykladania... 20 4.1. Všeobecné bezpečnostné požiadavky. 20 4.2. Požiadavky na nakladacie a vykladacie priestory... 21 4.3. Klasifikácia manipulovaného tovaru. 22 4.4. Nakládka, preprava a vykládka tovaru. 23 4.5. Špeciálne bezpečnostné požiadavky na nakladanie/vykladanie a prepravu tovaru na automatických a elektrických nakladačoch, kolesových traktoroch, skútroch a motocykloch. 27 V. Požiadavky na priestory a otvorené plochy na umiestnenie a údržbu vnútroobjektovej dopravy. 28 5.1. Všeobecné ustanovenia. 28 5.2. Tankovacie miesta. 30 5.3. Batériové miestnosti. 31 VI. Montáž pneumatík a opravy pneumatík 32 6.1. Montáž pneumatík.. 32 6.2. Opravy pneumatík.. 33 VII. Bezpečnostné požiadavky pri práci s olovnatým benzínom, plynom a nemrznúcou zmesou. 33 7.1. Práca s olovnatým benzínom.. 33 7.2. Bezpečnostné požiadavky na prevádzku vozidiel na plynné palivo. 35 7.3. Bezpečnostné požiadavky pri práci s nemrznúcou zmesou.. 36 Príloha Regulačné právne akty a štátne normy, na ktoré sú v týchto pravidlách uvedené odkazy. 37 |
Úvod
Auto je pevne zakotvené v imidži moderného rezidenta. Každým rokom sa auto stáva v živote človeka čoraz dôležitejším a už nie je možné cestovať mestskými spôsobmi dopravy. Autom budete môcť cestovať presne vtedy, keď vám to vyhovuje a nie ste závislí na cestovnom poriadku autobusov a trolejbusov.
Štatistiky ukazujú, že teraz v Rusku šoféruje každý siedmy obyvateľ. Prognóza hovorí aj o tom, že o desať rokov si v aute presedí každý tretí človek. V dôsledku dopravných nehôd v roku 2009 zomrelo v Rusku 26 084 ľudí. Nie veľa, hovorím ti. Nikto nie je imúnny voči nehode, ale toto riziko možno znížiť. Stačí pozorovať elementárne pravidlá prevádzka vozidla a premávka. K problémom treba pristupovať pripravený: mať potrebné nástroje v aute, lekárnička.
Predmetom výskumu je automobil.
Predmetom štúdia je bezpečnosť pri prevádzke automobilu.
Účelom štúdie je identifikovať pravidlá kompetentného používania automobilu s cieľom zaistiť vlastnú bezpečnosť.
Bezpečnostné pravidlá
Výfukové plyny sú toxické! Ak je potrebné naštartovať motor v garáži alebo inom priestore, zaistite dobré vetranie alebo otvorte bránu.
Pri jazde zotrvačnosťou nevypínajte zapaľovanie - môže fungovať ochrana proti krádeži v zámku zapaľovania, ktorá zablokuje hriadeľ stĺpika riadenia. Vaše auto sa môže stať neovládateľným!
benzín, nemrznúca zmes a nemrznúca kvapalina toxické, preto pri plnení svojich kvapalín technickými kvapalinami dbajte na bezpečnostné opatrenia.
Inštalované vo výfukovom systéme Katalyzátor. Upozorňujeme, že keď motor beží, zahrieva sa na teploty nad 6000C. Aby ste predišli požiaru pri parkovaní, uistite sa, že pod spodkom auta nie je suchá tráva alebo horľavé materiály.
Je zakázané prevádzkovať vozidlo s horiacou signálnou lampou pre núdzový pokles tlaku oleja: mala by sa rozsvietiť na krátky čas (nie viac ako 2 sekundy) iba pri naštartovaní motora. To isté platí pre kontrolku slabej batérie, pretože niekedy môže byť príčinou jej zapálenia skrat v elektroinštalácii, čo vedie k požiaru v motorový priestor auto.
Je zakázané pracovať pod vozidlom zdvihnutým zdvihákom. Uistite sa, že pod telo umiestnite podpery.
Pri zdvíhaní vozidla pomocou zdviháka nezabudnite zatiahnuť ručnú brzdu a umiestniť vhodné dorazy pod kolesá na opačnej strane.
Pri dopĺňaní paliva do vozidla nefajčite a nepoužívajte otvorený oheň.
Treba mať na pamäti, že dokonca aj autá rovnakého modelu, vyrobené takmer súčasne, majú výrazné individuálne vlastnosti správania na ceste. Odporúča sa využívať plnú rýchlosť a dynamické schopnosti auta tak, ako si naň „zvyknete“, pochopíte jeho charakter a až po najazdení prvých 2000 – 3000 km pri dodržaní obmedzení uvedených v „Zájazde“. „auto“.
Pred jazdou zahrejte motor na Voľnobeh, keďže chod studeného motora pri vysokých otáčkach znižuje jeho životnosť. Keď je štartér zapnutý, radiaca páka manuálnej prevodovky musí byť v neutrálnej polohe, páka voliča automatickej prevodovky v polohe „N“ („neutrál“) alebo „P“ (parkovanie).
Nedovoľte, aby motor pracoval pri otáčkach kľukového hriadeľa, pri ktorých je ručička otáčkomera v červenej zóne stupnice.
Je zakázané spúšťať pohyb auta z miesta „na štartéri“. Vozidlo s manuálnou prevodovkou sa môže rozbehnúť na prvý prevodový stupeň len s úplne uvoľnenou pákou parkovacej brzdy a jemným uvoľnením pedálu spojky.
Neprekračujte nosnosť uvedenú v technických údajoch automobilu: preťaženie vedie k zvýšené opotrebovanie pneumatiky a časti zavesenia, k strate smerovej stability.
Nejazdite po nekvalitných cestách vysokou rýchlosťou. „Poruchy“ odpruženia, ktoré spravidla sprevádzajú pohyb v takýchto režimoch, vedú k poškodeniu a deformácii komponentov podvozku automobilu. V tomto prípade môže dôjsť aj k poškodeniu a deformácii karosérie.
Pravidelne kontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách: nízky tlak vedie k ich intenzívnemu opotrebovaniu. Rozdiel v tlaku v pneumatikách 0,2-0,3 atm spôsobuje zhoršenie ovládateľnosti vozidla.
Pravidelne kontrolujte stav ochrany gumené kryty guľkové ložiská, rovnaké kĺby uhlové rýchlosti a spoje spojovacej tyče. Poškodené kryty je potrebné vymeniť, pretože voda a nečistoty rýchlo znefunkčnia mechanizmy.
Na tankovanie používajte palivá a mazivá a prevádzkové kvapaliny odporúčané výrobcom.
Pravidelne kontrolujte stav svoriek batérie a upevnenie vodičov na nich. Voľné upevnenie alebo oxidácia svoriek môže poškodiť elektronické zariadenia automobilu.
Pamätajte, že póly batérie majú rôzny priemer: kladný pól je väčší ako záporný. Uistite sa, že sú vodiče pripojené v súlade s polaritou vyznačenou na ich hrotoch a svorkách.
Pri nabíjaní batérie priamo na vozidle z externý zdroj prúd, nezabudnite ho odpojiť od generátora (odpojte vodič od „+“ svorky batérie).
Štýl jazdy a pohodlie sedenia ovplyvnia bezpečnosť, preto postupujte takto:
Nezabudnite si zapnúť bezpečnostný pás, aj keď jazdíte v meste;
Uistite sa, že všetci cestujúci, dokonca aj tí na zadných sedadlách, sú pripútaní bezpečnostnými pásmi. Nepripútaní cestujúci ohrozujú v prípade nehody seba, vodiča a ostatných cestujúcich;
Na prepravu detí mladších ako 12 rokov používajte špeciálne detské sedačky, v ktorých je dieťa bezpečne pripevnené k sedadlu a sedadlo k autu;
Upraviť sedadlo vodiča aby ste dosiahli akúkoľvek kontrolu;
Nastavte polohu volantu tak, aby boli všetky prístroje v kombinácii viditeľné a ruky na volante boli v najpohodlnejšej polohe;
Uistite sa, že sa všetky pedále voľne pohybujú;
Nešoférujte pod vplyvom alkoholu. Požívanie alkoholu, drog a niektorých liekov nepriaznivo ovplyvňuje zmysly, rýchlosť reakcie človeka, jeho vodičské schopnosti a zvyšuje riziko vzniku núdze a úrazu;
Nešoférujte, ak sa cítite unavení. Často zastavujte na odpočinok (najmenej každé dve hodiny);
Jazdite rýchlosťou zodpovedajúcou premávke, počasiu a stavu vozovky. Pamätajte: ovládateľnosť vozidla, jeho brzdné vlastnosti do značnej miery závisia od priľnavosti pneumatík chodník. Úseky ciest s čerstvo položeným asfaltom sú veľmi nebezpečné. Na mokrej vozovke môže dôjsť k efektu akvaplaningu, v tomto prípade je možná úplná strata ovládateľnosti;
V súlade s regulačnými právnymi aktmi Ruskej federácie musia vozidlá spĺňať požiadavky štátne normy o bezpečnosti práce a novozískané - spravidla majú osvedčenie o súlade s požiadavkami bezpečnosti práce.
Je zakázané prevádzkovať vozidlá bez uzavretých zariadení, blokovacích zariadení, poplašných systémov a iných prostriedkov kolektívnej ochrany pracovníkov, ktoré sú dané ich konštrukciou.
Novozískané, prenajaté alebo prevzaté vozidlá po generálnej oprave môžu byť prevádzkované po ich preskúšaní a odskúšaní osobou zodpovednou za ich prevádzku. Zoznam porúch, pri ktorých je ich prevádzka zakázaná, je určený podľa dokumentácie výrobcu.
Údržba a opravy vozidiel sa vykonávajú až po zastavení a vypnutí motora (pohonu), s výnimkou možnosti náhodného naštartovania motora, samovoľného pohybu stroja a jeho častí, odľahčenia tlaku v hydraulických a pneumatických systémoch , okrem prípadov, ktoré umožňuje prevádzková a opravárenská dokumentácia.
Počas údržby a opravy musia byť montážne jednotky stroja, vozidla, ktoré majú schopnosť pohybu pod vplyvom vlastnej hmotnosti, mechanicky zablokované alebo spustené na podperu, aby sa vylúčila možnosť ich samovoľného pohybu. Počas údržby elektricky poháňaných strojov je potrebné prijať opatrenia na zabránenie náhodnému napätiu v súlade s medzisektorovými pravidlami ochrany práce počas prevádzky spotrebiteľských elektrických inštalácií.
Pracoviská na údržbu a bežné opravy vozidiel musia byť vybavené súborom prevádzkyschopného náradia, prípravkov, inventára, zdvíhacích zariadení a hasiacich zariadení. Zapínanie, spúšťanie a obsluhu vozidiel musí vykonávať osoba, ktorej sú pridelené a ktorá má príslušný doklad o oprávnení viesť toto vozidlo.
Pri používaní vozidiel za podmienok ustanovených prevádzkovou dokumentáciou nesmú úrovne hluku, vibrácií, prašnosti, znečistenia plynov na pracovisku vodiča prekračovať súčasné normy a osvetlenie by nemalo byť pod limitnými hodnotami stanovenými platnou normou. štandardy.
Technický stav a vybavenie vozidiel všetkých druhov, značiek a účelov v prevádzke musí zodpovedať pravidlám ochrany práce v cestnej doprave. Musia sa podrobiť technickým kontrolám v súlade s pravidlami vykonávania štátnej technickej kontroly vozidiel Štátnym inšpektorátom bezpečnosti cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruska.
Pri umiestňovaní a prevádzke vozidiel treba vykonať opatrenia, ktoré zabránia ich prevráteniu alebo samovoľnému pohybu vplyvom vetra, pri sklone terénu alebo poklese pôdy. Pohyb, inštalácia vozidla v blízkosti výkopov (jamy, priekopy, priekopy atď.) s nevystuženými svahmi je povolená iba mimo hranola zrútenia pôdy vo vzdialenosti stanovenej organizačnou a technologickou dokumentáciou.
Stavebné a inštalačné práce pomocou strojov v bezpečnostnej zóne existujúceho elektrického vedenia by sa mali vykonávať pod priamym dohľadom osoby zodpovednej za bezpečnosť práce s písomným súhlasom organizácie - vlastníka vedenia a diela. povolenie.
Pri inštalácii stavebných strojov a používaní vozidiel so zdvíhacou nadstavbou v bezpečnostnej zóne nadzemného elektrického vedenia je potrebné odpojiť napätie nad nadzemným elektrickým vedením. Ak je odôvodnené, že nie je možné odstrániť napätie z nadzemného elektrického vedenia, prevádzka stavebných strojov v bezpečnostnej zóne elektrického vedenia je povolená za predpokladu, že sú splnené tieto požiadavky:
a) vzdialenosť od zdvíhacej alebo zasúvacej časti stavebného stroja v akejkoľvek polohe k nadzemnému elektrickému vedeniu pod napätím musí byť aspoň podľa stanovených noriem;
b) telesá strojov, s výnimkou pásových strojov, ak sú inštalované priamo na zemi, musia byť uzemnené pomocou inventárneho prenosného uzemnenia.
Inštaláciu samohybného výložníkového žeriavu v bezpečnostnej zóne elektrického vedenia na podperách a odpojenie závesov pred zdvihnutím výložníka musí vykonať priamo operátor žeriavu bez zapojenia závesov.
Ak je potrebné použiť stroje v extrémnych podmienkach (kosenie pôdy na svahu, odpratávanie sutiny v blízkosti elektrického vedenia alebo prevádzkovaných budov a stavieb), stroje vybavené dodatočné finančné prostriedky kolektívna ochrana, zamedzenie vplyvu na pracovníkov a iné osoby nebezpečných výrobných faktorov vznikajúcich pri prevádzke strojov v určených podmienkach.
Preprava strojov, vozidiel cez prírodné prekážky alebo umelé stavby, ako aj cez nestrážené železničné priecestie je povolená len po preskúmaní stavu vozovky. V prípade potreby musí byť dráha pohybu stroja, vozidla naplánovaná a spevnená s prihliadnutím na požiadavky uvedené v prevádzkovej dokumentácii stroja, vozidla.
Pri obsluhe strojov s pohyblivými pracovnými telesami je potrebné zabrániť vstupu osôb do nebezpečného pracovného priestoru, ktorého hranica je vo vzdialenosti najmenej 5 m od krajnej polohy pracovného telesa, ak neexistujú iné zvýšené požiadavky. v pokynoch výrobcu.
Na organizáciu pohybu vozidiel vo výrobnej oblasti by sa mali vytvoriť a na prominentných miestach umiestniť dopravné schémy pre vozidlá a hlavné trasy pohybu pracovníkov.
Pri práci v cestnej doprave musíte:
Dodržujte opatrenia na opatrné zaobchádzanie so zdrojmi požiaru, vysokými teplotami;
Kontrolovať parametre prostredia plyn-vzduch, zabrániť im dosiahnuť prahové hodnoty atď.;
Zabráňte rozliatiu a úniku paliva, otvorenej emisii palivových výparov.
Parkovanie vozidiel v miestnosti s naštartovaným spaľovacím motorom je zakázané. Len na vyhrievanie motora a hnacej sústavy, odstraňovanie námrazy a dopravných zápch horúci vzduch, horúca voda alebo parou. Nie je dovolené používať otvorený oheň na zahrievanie komponentov stroja, vozidla, ako aj prevádzkovať stroj v prípade netesností v palivovom a olejovom systéme.
Vedúci je povinný pred opustením linky informovať vodiča o pracovných podmienkach na linke a vlastnostiach prepravovaného nákladu.
Pohyb vozidiel po ľade riek a nádrží je povolený len po špeciálne vyznačených trasách s tabuľami označujúcimi maximálnu povolenú nosnosť ľadového prechodu. Pohyb sa musí vykonať s otvorenými dverami kabíny vodiča. Zároveň by sa vo vozidle nemali nachádzať žiadne osoby (okrem vodiča). Termín otvorenia a ukončenia premávky na ľadovom prechode stanovuje vedúci organizácie, ktorá má prechod na starosti.
Na miestach nastupovania (vystupovania) osôb do vozidiel by mali byť vybavené špeciálne plošiny alebo by sa mali používať iné zariadenia na zaistenie bezpečnosti osôb. Pred začatím pohybu vozidla je vodič povinný presvedčiť sa o ukončení nastupovania, o správnom usadení osôb a upozorniť ich na začiatok pohybu.
Cúvanie s autom v priestore, kde sa vykonávajú akékoľvek práce, musí vodič vykonať len na príkaz jedného z pracovníkov zamestnaných pri týchto prácach.
Preprava objemných a ťažkých nákladov cestnou dopravou na verejných cestách sa musí vykonávať v súlade s požiadavkami pokynov na prepravu objemných a ťažkých nákladov po ceste a dohodnutá s dopravnými orgánmi predpísaným spôsobom.
Pri nakladaní auta hromadným alebo kusovým nákladom je potrebné dodržať nasledujúce požiadavky:
Hromadný náklad by mal byť rovnomerne rozložený po celej ploche karosérie vozidla;
Kusové bremená, ktoré stúpajú nad boky tela, musia byť zaistené;
Skriňa, sud a iný podobný kusový náklad musia byť uložené v korbe auta a zabezpečené tak, aby sa auto pri pohybe nemohlo pohybovať po podlahe korby.
Prívesy, návesy a plošiny pre vozidlá určené na prepravu dlhých nákladov musia byť vybavené:
a) odnímateľné alebo skladacie regály a štíty inštalované medzi kabínou a nákladom;
b) kruhy otáčania.
Točnice musia mať zariadenie na ich zaistenie pri jazde bez nákladu a zarážky proti prevráteniu prívesu pri jazde vzad. Prívesy musia mať zariadenie, ktoré nevyžaduje jeho podoprenie na spojenie s traktorom.
Preprava nebezpečného tovaru po ceste sa musí vykonávať v súlade s požiadavkami pravidiel cestnej prepravy nebezpečného tovaru.
Autá prepravujúce tlakové fľaše na stlačený plyn musia byť vybavené špeciálnymi stojanmi s priehlbinami podľa priemeru tlakových fliaš, potiahnuté plsťou. Nádrže počas prepravy musia mať ochranné uzávery. V horúcom období musia byť valce zakryté plachtou bez mastných (olejových) škvŕn.
Preprava výbušného, rádioaktívneho, jedovatého, horľavého a iného nebezpečného tovaru, ako aj nedekontaminovaných kontajnerov spod tohto tovaru, musí byť vykonaná v súlade s pokynmi riadne dohodnutými s dozornými orgánmi.
Nádoby s kyselinami, zásadami a kvapalnými nehorľavými chemikáliami počas prepravy musia byť inštalované vertikálne v karosérii a pevne pripevnené.
Preprava benzínu je povolená len v špeciálnych nádržiach alebo v kovových nádobách s pevne priskrutkovanými uzávermi. Nákladné autá na palivo musia byť vybavené uzemňovacími obvodmi a nádrže na benzín musia byť uzemnené. Nie je dovolené prepravovať olovnatý benzín spolu s iným nákladom, ako aj byť s ľuďmi vzadu v aute.
V súlade s požiadavkami zahraničných spoločností musia vodiči dodávateľov a subdodávateľov a vozidlá poskytované na prácu spĺňať podnikový štandard riadenia bezpečnosti cestnej premávky, ktorého hlavné požiadavky sú uvedené nižšie.
Charakter stavebných prác a výrobných činností na projekte spoločnosti určuje požiadavky na prevádzku cestnej dopravy. Kombinácia podmienok na ceste a environmentálna situácia, odľahlosť pracovísk a jazdné normy spôsobujú, že riziko spojené s cestnou dopravou je veľmi významné. Nebezpečenstvá pri jazde sú jednou zo 6 hlavných kategórií nebezpečenstva identifikovaných v zdôvodnení HSES v cestnej doprave.
Preto je veľmi dôležité, aby všetci pracovníci podieľajúci sa na výkone cestnej dopravy uplatňovali povinné kontroly stanovené normou. Títo pracovníci, ako aj dodávatelia sú povinní prijať primerané opatrenia na zníženie rizík spojených s prevádzkou cestnej dopravy na ARC a zabezpečiť zdravie a bezpečnosť personálu využívajúceho cestnú dopravu pri výkone svojich povinností.
Všetci zamestnanci spoločnosti, keď cestujú po cestách vo firemných vozidlách alebo pri služobných záležitostiach spoločnosti, musia vždy dodržiavať nižšie uvedené zlaté pravidlá pre bezpečnosť na cestách.
Nevyhnutne:
používať bezpečnostné pásy - na predných a zadných sedadlách v aute, kamióne alebo autobuse,
postupujte podľa plánu cesty.
V žiadnom prípade:
neprekračovať optimálnu (pre dané počasie, stav vozovky a vozovky) rýchlosť,
nepite alkohol na ceste.
Pre cesty používané spoločnosťou:
Profesionálny cestný inžinier musí pred začatím prác na pláne formálne skontrolovať plán cesty;
Formálne práce pred uvedením do prevádzky musia byť dokončené a podpísané profesionálnym cestným inžinierom a vlastníkom stavby pred uvedením cesty do prevádzky;
Kontroly by sa mali vykonávať pravidelne v intervaloch určených podľa frekvencie používania ciest, miestne klimatické podmienky a úroveň vystavenia riziku;
Návrhy bežnej údržby musí schváliť odborný diaľničný stavebný inžinier;
Správy o stave vozovky ao nápravných opatreniach by mali byť dostupné všetkým vodičom, aby mohli podávať správy o stave vozovky, chodníka a dopravných značiek.
Známe miesta s vysokým rizikom, vrátane verejných ciest a ciest tretích strán, musia byť označené na mape, aby mohli byť zahrnuté do procesu riadenia cestovania.
Pri využívaní cestnej dopravy vo firme je potrebné aplikovať systém riadenia cestovania. Existuje päť hlavných dôvodov pre používanie systému riadenia cestovania:
Kontrola platnosti každej cesty z hľadiska výrobných potrieb;
Výber najvhodnejšieho spôsobu dopravy pre každú cestu;
Zdieľanie dopravy s ostatnými zamestnancami, ktorí cestujú na rovnakej trase, aby sa minimalizoval počet najazdených kilometrov;
Zabezpečenie schopnosti vodičov viesť vozidlo po celý čas, keď sú na ceste;
Zabezpečenie aktívneho monitorovania jázd, aby sa zabezpečilo ich bezpečné absolvovanie a poskytnutia účinnej pomoci v prípade dopravnej nehody alebo meškania vozidla.
Spoločnosť musí vyvinúť postupy riadenia cestovania, aby splnila vyššie uvedené kritériá. Dodávatelia musia buď použiť postup Spoločnosti, alebo použiť svoj vlastný systém riadenia ciest za predpokladu, že spĺňa a spĺňa vyššie uvedené kritériá.
Jazda v noci (ktorá je definovaná ako časový úsek 30 minút po západe slnka a 30 minút pred východom slnka) nie je povolená. Výnimkou sú prípady reakcie v prípade núdze alebo jasnej prevádzkovej potreby. Za individuálne povolenie nočnej jazdy zodpovedá osoba, ktorá cestu povoľuje. Táto požiadavka sa nevzťahuje na zmenové tímy v autobusoch.
Jazda vozidiel Spoločnosti v teréne je povolená len v prípade jednoznačne vyjadrenej prevádzkovej potreby. Pojem „jazda v teréne“ znamená jazdu na povrchu, ktorý nie je pripravený na jazdu, to znamená, že nie je rovný a nespevnený. V tomto prípade musí plán cesty obsahovať dodatočné opatrenia manažmentu HSE na kompenzáciu rizík spojených s jazdou v teréne.
Vozidlá musia byť vybavené palubnými monitorovacími systémami (OMS). BMS by sa mal využívať na poskytovanie informácií dozorným orgánom s cieľom poskytnúť vodičom kvalifikovanú pomoc, neustále zlepšovanie ich štýlu jazdy a tiež vytvárať základ pre identifikáciu vodičov a systém odmeňovania.
Manažéri cestnej dopravy by mali zabezpečiť, aby boli zavedené potrebné organizačné opatrenia na identifikáciu a reakciu na ne núdzové situácie súvisiace s vozidlami. Plány riadenia cesty by sa mali zaoberať tým, ako sa tieto opatrenia uplatňujú na konkrétne cesty:
Organizácia opatrení núdzovej reakcie by mala zahŕňať:
Určenie, ako sa identifikuje potreba reakcie (napr. núdzová komunikácia, oneskorený príchod atď.) a či je možné použiť rôzne metódy na rôzne typy cestovania;
Organizácia opatrení na poskytnutie primeranej technickej a lekárskej pomoci na mieste nehody;
Organizácia opatrení na nájdenie strateného personálu a oprava / evakuácia vozidla;
Organizácia zberu nákladu, ktorý vypadol z vozidla počas nehody;
Organizácia likvidácie všetkých únikov znečisťujúcich látok, ktoré môžu mať vplyv na životné prostredie.
Spoločnosť, jej dodávatelia a subdodávatelia vytvoria tímy monitorujúce bezpečnosť cestnej premávky zodpovedné za hodnotenie dodržiavania noriem a postupov cestnej dopravy. Tímy monitorujúce bezpečnosť cestnej premávky budú vykonávať cestné kontroly, aby sa ubezpečili, že cestná doprava spĺňa požiadavky SEIC. Ide o kontroly vhodnosti vozidiel a ich technického stavu, nákladu a spôsobu ich zabezpečenia, kontroly dokladov vodiča a vozidla, rýchlosti a správania sa vodičov.
Výsledky takýchto kontrol – pozitívne aj negatívne – sa oznamujú vodičom a ich zamestnávateľom.
Zhotoviteľ je povinný informovať spoločnosť o pozastavení výkonu prác podľa projektu vodiča zhotoviteľa alebo subdodávateľa z týchto dôvodov:
Prerušenie práce za vedenie vozidla pod vplyvom alkoholu / drog;
Pozastavenie práce za nedodržanie povolenej rýchlosti;
Spôsobil nehodu (ktorá je podľa matice rizika hodnotená 3 alebo viac vysoký stupeň o ľuďoch);
Odňatie vodičského preukazu úradmi pri výkone služobnej úlohy;
Prepustený z dôvodu krádeže firemného majetku.
Všetky vozidlá musia byť riadne poistené v súlade s legislatívou Ruskej federácie s prihliadnutím na druhy operácií, na ktoré sa používajú.
Odškodnenie za zranenia, ktoré utrpel vodič alebo cestujúci, musí byť dohodnuté v zmluve medzi spoločnosťou a jej dodávateľmi. Táto okolnosť zabezpečuje vzájomnú kompenzáciu škôd medzi spoločnosťou a dodávateľmi, ktorá by mala byť hlavným ustanovením v prípade zranenia alebo poškodenia osôb alebo majetku. Podľa dohody o vzájomnej kompenzácii spoločnosť zodpovedá za majetok a osoby aj v prípade, že škoda bola spôsobená nedbanlivosťou zhotoviteľa (a naopak).
Ak bol ruský zamestnanec, či už vodič alebo spolujazdec účastníkom dopravnej nehody, potom sa tento incident považuje za „profesionálny incident“ a pri jeho vyšetrovaní v prípade zranenia alebo smrti sa uplatňujú právne normy v súlade s legislatívy Ruskej federácie.
Neoprávnené osoby sa nesmú nachádzať vo firemných vozidlách, pokiaľ pred cestou nevyplnia a nevrátia na Oddelenie dopravy formulár o prepustení a vylúčení zodpovednosti. spoločnosti musia vyplniť formulár o prepustení a vylúčení zodpovednosti.
Bezpečnostné požiadavky a základné opatrenia na zníženie škodlivých vplyvov na životné prostredie pri prevádzke, údržbe, opravách a skladovaní vozidiel.
Úvodné školenie a školenie na pracovisku. Opakovaný a neplánovaný brífing.
Metódy a normy kontroly obsahu oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov vo výfukových plynoch automobilov s benzínovým motorom a opacity výfukových plynov automobilov s dieselovými motormi.
Zodpovednosť za znečisťovanie životného prostredia.
Požiadavky na vodičov, aby dodržiavali pravidlá osobnej hygieny a priemyselnej hygieny.
Postup pri evidencii pracovných úrazov.
Bezpečnosť v cestnej doprave.
Prevádzka vozidiel si vyžaduje dodržiavanie určitých pravidiel a predpisov, ktoré vylučujú prípady pracovných úrazov a zabezpečujú ochranu zdravia vodičov a osôb, ktoré sa podieľajú na používaní, údržbe a opravách vozidiel.
Ochrane práce a bezpečnosti sa u nás venuje veľká pozornosť vo všetkých odvetviach. Národné hospodárstvo, v ozbrojených silách. Vodiči áut musia poznať požiadavky bezpečnostných predpisov a v praxi ich dôsledne dodržiavať.
Pri práci v parkoch je potrebné dodržiavať nasledujúce bezpečnostné opatrenia:
pred naštartovaním motora je vozidlo zabrzdené ručnou brzdou a radiaca páka je nastavená na neutrál;
údržba a oprava strojov sa vykonáva len vtedy voľnobežný motor;
je zakázané vykonávať práce na autách s odstránenými kolesami a zavesenými na zdvihákoch a kladkostrojoch (v tomto prípade je auto inštalované na stojanoch alebo kozách a pod kolesá, ktoré neboli odstránené), sú umiestnené bloky alebo zarážky;
personál v parku sa pohybuje len po chodníkoch;
pohyb vozidiel na území parku by sa mal vykonávať rýchlosťou najviac 10 km / h av priemyselných priestoroch - 5 km / h;
dlhodobá prevádzka motora v krytých priestoroch parku nie je povolená.
Určité bezpečnostné požiadavky sú kladené aj na technický stav vozidiel. Vietor a bočné okná kabíny musia byť pevné a musia cez ne poskytovať dobrý výhľad. Okná dverí by sa mali plynulo zdvíhať a spúšťať elektricky ovládanými oknami. Stierač musí byť v dobrom stave, je dobré predné sklá vyčistiť. Výfukové potrubie motora nesmie prepúšťať škodlivé plyny do kabíny až do motorového priestoru. Zámky dverí kabíny a uzamykacie zariadenia na stranách nákladnej plošiny musia zabrániť ich svojvoľnému otvoreniu. Do motora a jeho systémov nie je dovolené unikať voda, olej, palivo.
Riadenie by malo poskytovať jednoduchosť a spoľahlivosť jazdy pri všetkých rýchlostiach a za všetkých podmienok na ceste. Voľná vôľa volantu nesmie byť väčšia ako stanovená norma.
Brzdový systém musí zabezpečiť zastavenie auta v súlade s pravidlami cestnej premávky a súčasné spustenie brzdenia všetkých kolies.
Pneumatiky sú povolené na prevádzku v neprítomnosti poryvov a prasklín, ak dezén nie je úplne opotrebovaný a tlak v nich zodpovedá norme. Nepoužívajte pneumatiky, ktoré nezodpovedajú rozmerom diskov kolies. Disky a ráfiky, ktoré majú ohnuté a vyvŕtané otvory pre kolíky, nie sú povolené. Poistné krúžky musia byť bezpečne držané v drážkach.
Elektrické zariadenia musia spoľahlivo fungovať vo všetkých režimoch, najmä svetelné a signalizačné zariadenia. Iskrenie vo vodičoch a svorkách nie je povolené. Vozidlá s chybným osvetlením, brzdovými svetlami, zadnými svetlami nie sú povolené. Vozidlo musí byť vybavené spätným zrkadlom.
Nákladná plošina auta by nemala mať zlomené tyče a dosky.
Príves je pripevnený k vozidlu pomocou pevného oja ťažné zariadenie umožňujúce voľné otáčanie oja. V spojení automobilu s prívesom musí byť prídavné lano alebo reťaz, s výnimkou oddelenia prívesu.
Vozidlá určené na prepravu horľavých vecí musia mať aspoň dva hasiace prístroje s hrubou penou. Cisternové vozidlá a cisterny musia mať tiež kovové uzemňovacie obvody a ich výfukové potrubie musí byť vyvedené dopredu na pravú stranu zdvihu s výstupom nakloneným smerom nadol. Poklopy a kohútiky musia byť v dobrom stave a nesmú vykazovať netesnosti.
Palubné vozidlá prepravujúce horľavý, horľavý a výbušný tovar v kontajneri musia byť vybavené tlmičom výfuku vyvedeným doprava pozdĺž dráhy so skloneným otvorom a dvoma hasiacimi prístrojmi.
Na vozidlách prepravujúcich horľavý tovar,
byť nápisom „Horľavé“.
Všetky práce na údržbe a oprave vozidla by sa mali vykonávať na špeciálne vybavených miestach.
Pri inštalácii auta na čerpacej stanici ho zabrzdite ručnou brzdou, vypnite zapaľovanie, zaraďte nízky prevodový stupeň v prevodovke a dajte aspoň dve zarážky pod kolesá.
Pred vykonaním kontrolných a nastavovacích operácií na voľnobežnom motore (kontrola činnosti generátora, nastavenie karburátora, reléového regulátora atď.) skontrolujte a upevnite manžety rukávov, odstráňte visiace konce oblečenia, zastrčte si vlasy pod pokrývkou hlavy a nemôžete pracovať, keď sedíte na blatníku alebo nárazníku stroja.
Na volante je umiestnený nápis „Držte sa mimo – ľudia pracujú“. Pri odstraňovaní komponentov a dielov vyžadujúcich veľkú fyzickú námahu je potrebné použiť zariadenia (sťahováky). Pri prácach súvisiacich s otáčaním kľukového hriadeľa motora je potrebné dodatočne skontrolovať vypnuté zapaľovanie a nastaviť páku prevodovky do neutrálnej polohy. Pri manuálnom štartovaní motora si dávajte pozor na spätné rázy a používajte správne uchopenie štartovacej rukoväte (nechytajte za rukoväť, otočte ju zdola nahor). Pri používaní ohrievača sa osobitná pozornosť venuje jeho použiteľnosti, absencii úniku benzínu; prevádzkový ohrievač nesmie zostať bez dozoru. Kohútik palivovej nádrže ohrievača sa otvára len počas jeho prevádzky, v lete sa palivo z nádrže vypúšťa.
Nevykonávajte servis prevodovky, keď je motor v chode. Pri servise prevodovky mimo revíznej priekopy alebo nadjazdu je potrebné použiť lehátka (podstielka). Na práce súvisiace so sústružením kardanové hriadele, musíte sa navyše uistiť, že je vypnuté zapaľovanie, zaradiť neutrál a uvoľniť parkovaciu brzdu. Po dokončení práce znova zatiahnite ručnú brzdu a zaraďte nízky prevodový stupeň v prevodovke.
o. Po odstránení a nastavení pružín ich musíte najskôr vyložiť zdvihnutím rámu a jeho inštaláciou na kozy. Pri demontáži kolies treba dať auto aj na kozy a pod neodmontované kolesá umiestniť zarážky. Vykonajte akúkoľvek prácu na aute vyvesenom len na jednom zdvíhacie mechanizmy(zdviháky, kladkostroje atď.) je zakázané. Pod zavesené vozidlo sa nesmú umiestňovať disky kolies, tehly, kamene a iné cudzie predmety.
Náradie používané pri údržbe a oprave vozidla musí byť v dobrom prevádzkovom stave. Kladivá a pilníky by mali mať dobre namontované drevené rukoväte. Odskrutkovanie a utiahnutie matíc by sa malo vykonávať iba pomocou použiteľných kľúčov vhodnej veľkosti.
Po dokončení všetkých prác pred naštartovaním motora a naštartovaním? odstránenie stroja z miesta, musíte sa uistiť, že všetky osoby, ktoré sa podieľali na práci, sú v bezpečnej vzdialenosti a zariadenia a nástroje sú odstránené na svoje miesta.
Kontrola a testovanie riadiacich a brzdových systémov za chodu sa musí vykonávať na vybavenom mieste. Prítomnosť nepovolaných osôb pri kontrole vozidla v pohybe, ako aj umiestňovanie osôb zúčastňujúcich sa kontroly na schodíky, blatníky je zakázané.
Pri práci na revíznych priekopách a zdvíhacích zariadeniach musia byť splnené tieto požiadavky:
pri umiestnení stroja na revízny žľab (nadjazd) jazdite so strojom nízkou rýchlosťou a sledujte správnu polohu kolies voči vodiacim prírubám revízneho žľabu;
stroj umiestnený na inšpekčnej priekope alebo zdvíhacom zariadení by mal byť zabrzdený ručnou brzdou a pod kolesami by mali byť umiestnené kliny;
prenosné svietidlá v revíznom priekope sa môžu používať iba s napätím nepresahujúcim 12 V;
pod autom nefajčite a nezapaľujte otvorený oheň; nedávajte nástroje a diely na rám, schodíky a iné miesta, odkiaľ môžu spadnúť na pracovníkov;
pred opustením priekopy (nadjazdu) sa uistite, že sa pri samopale nenachádzajú žiadne osoby, neodstránené nástroje alebo zariadenia;
mali by ste si dávať pozor na otravu výfukovými plynmi a výparmi paliva, ktoré sa hromadia v kontrolných priekopách.
Pri práci s benzínom musíte dodržiavať pravidlá pre manipuláciu s ním. Benzín je horľavá kvapalina, ktorá pri kontakte s pokožkou spôsobuje podráždenie, dobre rozpúšťa farbu. Pri manipulácii s nádobami s benzínom je potrebné postupovať opatrne, pretože jeho výpary zostávajúce v nádobe sú veľmi horľavé. Osobitná pozornosť by sa mala venovať práci s olovnatým benzínom, ktorý obsahuje silnú látku - tetraetylolovo, ktoré spôsobuje ťažkú otravu organizmu. Nepoužívajte olovnatý benzín na umývanie rúk, častí, čistenie odevov. Je zakázané nasávať benzín a vyfukovať potrubia a iné zariadenia palivového systému ústami. Benzín je možné skladovať a prepravovať len v uzavretých nádobách s nápisom "Olovnatý benzín je jedovatý." Na vyčistenie rozliateho benzínu použite piliny, piesok, bielidlo alebo teplú vodu. Oblasti pokožky poliate benzínom sa okamžite umyjú petrolejom a potom teplou vodou a mydlom. Pred jedlom si nezabudnite umyť ruky.
Pri manipulácii s nemrznúcou zmesou je potrebné venovať osobitnú pozornosť. Táto kvapalina obsahuje silný jed - etylénglykol, ktorého požitie vedie k ťažkej otrave. Nádoba, v ktorej sa nemrznúca zmes skladuje a prepravuje, musí mať nápis „ %%" a byť zapečatené. Je prísne zakázané nalievať nízkotuhnúce tekutiny hadicou odsávaním ústami. Plnenie auta nemrznúcou zmesou sa vykonáva priamo do chladiaceho systému. Po údržbe chladiaceho systému naplneného nemrznúcou zmesou si dôkladne umyte ruky. V prípade náhodného požitia nemrznúcej zmesi do tela musí byť obeť okamžite prevezená do lekárskeho strediska na pomoc.
Brzdové kvapaliny a ich výpary môžu pri požití tiež spôsobiť otravu, preto treba pri manipulácii s týmito kvapalinami dodržiavať všetky preventívne opatrenia a po manipulácii s nimi si dôkladne umyť ruky.
Kyseliny sa skladujú a prepravujú v sklenených fľašiach so zabrúsenými zátkami. Fľaše sú inštalované v mäkkých prútených košoch s drevenými hoblinami. Pri prenášaní fliaš sa používajú nosidlá a vozíky. Kyseliny pri kontakte s pokožkou spôsobujú ťažké popáleniny a ničia odev. Ak sa kyselina dostane na pokožku, rýchlo túto časť tela utrite a opláchnite silným prúdom vody.
Rozpúšťadlá a farby spôsobujú pri kontakte s pokožkou podráždenie a poleptanie a ich výpary môžu pri vdýchnutí spôsobiť otravu. Lakovanie auta by sa malo vykonávať na dobre vetranom mieste. Po manipulácii s kyselinami, farbami a rozpúšťadlami si dôkladne umyte ruky mydlom a teplou vodou.
Výfukové plyny opúšťajúce motor obsahujú oxid uhoľnatý, oxid uhličitý a ďalšie látky, ktoré môžu spôsobiť ťažkú otravu a dokonca aj smrť. Vodiči by na to mali vždy pamätať a prijať opatrenia, aby zabránili otrave výfukovými plynmi.
Zariadenia systému napájania motora musia byť správne nastavené. Pravidelne kontrolujte dotiahnutie upevňovacích matíc výfukového potrubia. Pri vykonávaní kontrolných a nastavovacích prác súvisiacich s potrebou naštartovania motora v uzavretej miestnosti je potrebné zabezpečiť odvod plynov z tlmiča výfuku; vykonávanie týchto prác v miestnostiach, ktoré nie sú vybavené vetraním, je zakázané.
Je prísne zakázané spať v kabíne auta s naštartovaným motorom, v takýchto prípadoch výfukové plyny prenikajúce do kabíny často vedú k smrteľnej otrave.
Pri práci s elektrickým náradím je potrebné skontrolovať funkčnosť a dostupnosť ochranného uzemnenia. Napätie prenosného osvetlenia používaného pri údržbe a opravách vozidiel by nemalo byť vyššie ako 12 V. Pri práci * s náradím napájaným napätím 127-220 V noste ochranné rukavice a používajte gumenú podložku alebo suchú drevenú plošinu. Pri opustení pracoviska, aj keď na krátky čas, musí byť náradie vypnuté. V prípade akejkoľvek poruchy elektrického náradia, uzemňovacieho zariadenia alebo zásuvky je potrebné prácu zastaviť.
Pri vykonávaní nakladacích a vykladacích operácií a pri preprave tovaru musia všetky osoby vrátane vodičov dodržiavať bezpečnostné predpisy. Nakladané auto musí byť spoľahlivo zabrzdené, vodič nesmie opustiť miesto nakládky alebo vykládky. Pri nakladaní hromadného nákladu by v tele nemali byť žiadne osoby. Ak je vozidlo naložené bagrom, musí vodič nakloniť vozidlo tak, aby lyžica bagra neprešla cez kabínu. Pri nakladaní z bunkra k nemu choďte spiatočkou tak, aby sa stred korby nachádzal pod bunkrom. Počas nakladacích a vykladacích prác je zakázané vykonávať opravy a údržbu vozidla.
Pri preprave tovaru v krabiciach, kontajneroch, paletách treba pamätať na to, že pri preprave objemného tovaru sa zvyšuje ťažisko auta, preto treba s autom plynule jazdiť a brzdiť, v zákrutách znižovať rýchlosť. Je zakázaná preprava osôb spolu s tovarom v tele.
Pri montáži a demontáži pneumatík je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:
montáž a demontáž pneumatík by sa mala vykonávať na stojanoch alebo čistej podlahe (plošine) av teréne - na rozprestretej plachte alebo inej podstielke;
pred demontážou pneumatiky z ráfika je potrebné úplne vypustiť vzduch z komory, demontáž pneumatiky priľnutej k ráfiku je potrebné vykonať na špeciálnom stojane na demontáž pneumatiky;
je zakázané montovať pneumatiky na chybné ráfiky, ako aj používať pneumatiky, ktoré nezodpovedajú veľkosti ráfika;
pri hustení pneumatiky je nutné použiť špeciálny chránič alebo poistky, pri vykonávaní tejto operácie v teréne je potrebné dať koleso poistným krúžkom dole.
Vodič musí poznať príčiny a pravidlá hasenia požiaru v parku a v aute. Je potrebné monitorovať prevádzkyschopnosť elektrického zariadenia a neprítomnosť úniku paliva. Ak sa auto vznieti, malo by byť okamžite odstránené z parkoviska a mali by sa prijať opatrenia na uhasenie plameňa. Na uhasenie požiaru použite hustú penu alebo hasiaci prístroj s oxidom uhličitým, piesok alebo prikryte oheň hustou látkou. V prípade požiaru bez ohľadu na prijaté opatrenia treba privolať hasičský zbor.
Bezpečnosť vozidla
Pri každodennom používaní
Ísť na dlhú cestu
Tankovanie benzínu do auta
Záver
Úvod
Auto je pevne zakotvené v imidži moderného rezidenta. Každým rokom sa auto stáva v živote človeka čoraz dôležitejším a už nie je možné cestovať mestskými spôsobmi dopravy. Autom budete môcť cestovať presne vtedy, keď vám to vyhovuje a nie ste závislí na cestovnom poriadku autobusov a trolejbusov.
Štatistiky ukazujú, že teraz v Rusku šoféruje každý siedmy obyvateľ. Prognóza hovorí aj o tom, že o desať rokov si v aute presedí každý tretí človek. V dôsledku dopravných nehôd v roku 2009 zomrelo v Rusku 26 084 ľudí. Nie veľa, hovorím ti. Nikto nie je imúnny voči nehode, ale toto riziko možno znížiť. Stačí dodržiavať základné pravidlá pre prevádzku auta a vozovky. Na problémy treba pristupovať pripravený: mať v aute potrebné náradie, lekárničku.
Predmet štúdia je auto.
Predmet výskumu bezpečnosť pri prevádzke vozidla.
Účel štúdie Naučte sa správne používať svoje auto, aby ste zaistili svoju bezpečnosť.
Bezpečnostné pravidlá
Výfukové plyny sú toxické! Ak je potrebné naštartovať motor v garáži alebo inom priestore, zaistite dobré vetranie alebo otvorte bránu.
Pri jazde zotrvačnosťou nevypínajte zapaľovanie - môže fungovať ochrana proti krádeži v zámku zapaľovania, ktorá zablokuje hriadeľ stĺpika riadenia. Vaše auto sa môže stať neovládateľným!
uistite sa, že pod vozidlom nie je suchá tráva alebo horľavé materiály.
Je zakázané prevádzkovať vozidlo s horiacou signálnou lampou pre núdzový pokles tlaku oleja: mala by sa rozsvietiť na krátky čas (nie viac ako 2 sekundy) iba pri naštartovaní motora. To isté platí aj pre kontrolku vybitej batérie, keďže niekedy môže byť príčinou jej vznietenia skrat v elektroinštalácii vedúci až k požiaru v motorovom priestore auta.
Je zakázané pracovať pod vozidlom zdvihnutým zdvihákom. Uistite sa, že pod telo umiestnite podpery.
Pri zdvíhaní vozidla pomocou zdviháka nezabudnite zatiahnuť ručnú brzdu a umiestniť vhodné dorazy pod kolesá na opačnej strane.
Pri dopĺňaní paliva do vozidla nefajčite a nepoužívajte otvorený oheň.
Treba mať na pamäti, že dokonca aj autá rovnakého modelu, vyrobené takmer súčasne, majú výrazné individuálne vlastnosti správania na ceste. Odporúča sa využívať plnú rýchlosť a dynamické schopnosti auta tak, ako si naň „zvyknete“, pochopíte jeho charakter a až po najazdení prvých 2000 – 3000 km pri dodržaní obmedzení uvedených v „Zájazde“. „auto“.
Pred jazdou zahrejte motor na voľnobeh, pretože chod studeného motora vo vysokých otáčkach skráti jeho životnosť. Keď je štartér zapnutý, radiaca páka manuálnej prevodovky musí byť v neutrálnej polohe, páka voliča automatickej prevodovky v polohe „N“ („neutrál“) alebo „P“ (parkovanie).
Je zakázané spúšťať pohyb auta z miesta „na štartéri“. Vozidlo s manuálnou prevodovkou sa môže rozbehnúť na prvý prevodový stupeň len s úplne uvoľnenou pákou parkovacej brzdy a jemným uvoľnením pedálu spojky.
Nejazdite po nekvalitných cestách vysokou rýchlosťou. „Poruchy“ odpruženia, ktoré spravidla sprevádzajú pohyb v takýchto režimoch, vedú k poškodeniu a deformácii komponentov podvozku automobilu. V tomto prípade môže dôjsť aj k poškodeniu a deformácii karosérie.
Pravidelne kontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách: nízky tlak vedie k ich intenzívnemu opotrebovaniu. Rozdiel v tlaku v pneumatikách 0,2-0,3 atm spôsobuje zhoršenie ovládateľnosti vozidla.
Pravidelne kontrolujte stav ochranných gumených čižiem na guľových kĺboch, homokinetických kĺboch a kĺboch tyče riadenia. Poškodené kryty je potrebné vymeniť, pretože voda a nečistoty rýchlo znefunkčnia mechanizmy.
Na tankovanie používajte palivá a mazivá a prevádzkové kvapaliny odporúčané výrobcom.
Pravidelne kontrolujte stav svoriek batérie a upevnenie vodičov na nich. Voľné upevnenie alebo oxidácia svoriek môže poškodiť elektronické zariadenia automobilu.
svorky s polaritou.
Štýl jazdy a pohodlie sedenia ovplyvnia bezpečnosť, preto postupujte takto:
Uistite sa, že všetci cestujúci, dokonca aj tí na zadných sedadlách, sú pripútaní bezpečnostnými pásmi. Nepripútaní cestujúci ohrozujú v prípade nehody seba, vodiča a ostatných cestujúcich;
Na prepravu detí mladších ako 12 rokov používajte špeciálne detské sedačky, v ktorých je dieťa bezpečne pripevnené k sedadlu a sedadlo k autu;
Nastavte sedadlo vodiča tak, aby ste dosiahli akékoľvek ovládanie;
Nastavte polohu volantu tak, aby boli všetky prístroje v kombinácii viditeľné a ruky na volante boli v najpohodlnejšej polohe;
Uistite sa, že sa všetky pedále voľne pohybujú;
Nešoférujte pod vplyvom alkoholu. Požívanie alkoholu, drog a niektorých liekov nepriaznivo ovplyvňuje zmysly, rýchlosť reakcie človeka, jeho vodičské schopnosti a zvyšuje riziko vzniku núdze a úrazu;
Jazdite rýchlosťou zodpovedajúcou premávke, počasiu a stavu vozovky. Pamätajte: ovládateľnosť vozidla, jeho brzdné vlastnosti do značnej miery závisia od priľnavosti pneumatík k povrchu vozovky. Úseky ciest s čerstvo položeným asfaltom sú veľmi nebezpečné. Na mokrej vozovke môže dôjsť k efektu akvaplaningu, v tomto prípade je možná úplná strata ovládateľnosti;
Pri každodennom používaní
V súčasnosti sú autá z výroby vybavené minimálnou možnou sadou náradia (zdvihák, kľúč na matice kolies a skrutkovač), s ktorým môžete vymeniť iba koleso alebo vyhorenú lampu.
Náradie a príslušenstvo
1 - lekárnička (automobil), schválená nariadením Ministerstva zdravotníctva a lekárskeho priemyslu Ruska zo dňa 01.04.2002 č. 106;
2 - lievik na tankovanie benzínu;
3 - rezervné koleso;
5 - hasiaci prístroj;
6 - sada nástrojov:
Dva skrutkovače - s krížovými a plochými čepeľami;
kliešte;
Kľúč na sviečku;
kladivo;
7 - prenosná lampa;
8 - dôraz pod kolesom;
9 - čerpadlo alebo kompresor (s manometrom);
11 - vodiče na spustenie motora z externého zdroja;
12 - ťažné lano.
Náhradné diely:
1 - fľaša brzdovej kvapaliny;
2 - hadica na čerpanie hydraulických pohonov;
4 - súprava všetkých svietidiel používaných na automobile (polovica všetkých svietidiel inštalovaných na automobile, s výnimkou opakujúcich sa);
5 - súprava poistiek;
6 - hnací remeň generátora;
7 - hnací remeň pre čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie;
8 - relé riadiaceho systému motora;
9 - zapaľovacia cievka;
10 - zapaľovacie sviečky (nemôžu byť nové, ale funkčné);
11 - vysokonapäťové drôty s okami (môžete použiť jeden, najdlhší).
Ísť na dlhú cestu
IN dlhá cesta, najmä ak je trasa neznáma, musíte sa spoľahnúť len na seba a náhradné diely v kufri. Nižšie je uvedený úplný zoznam potrebné náhradné diely nástroje a spotrebný materiál, ktoré sa môžu hodiť. Môžete si ho zmeniť podľa vlastných potrieb. Ale aj keď vôbec neviete, ako opraviť auto, neškrtajte diely ani náradie. IN núdzový, samozrejme, môžete zastaviť okoloidúce auto alebo ísť do akéhokoľvek autosalónu alebo autoservisu, ale tento konkrétny náhradný diel alebo takéto náradie tam nemusí byť a v predajni náhradných dielov je deň voľna.
Chystáte sa na dlhú cestu, navyše si vezmite nasledujúce.
1. Voliteľná súprava náradia:
Skrutkovače s plochými a krížovými čepeľami v troch veľkostiach - malé, stredné a veľké (výkon);
Sada hlavíc od "8" do "32" s nástavcami 125 a 250 mm, gombík, račňa a kardanový kĺb (domáca, európska alebo americká výroba);
Sada šesťhranných kľúčov od "2" do "10";
Kľúč na odvzdušnenie bŕzd a tenká hadica dlhá 15-20 cm;
Vŕtajte so súpravou vrtákov;
Píla na kov;
Pilník so zárezom strednej veľkosti;
Svorka;
Kus hrubej lepenky na výrobu tesnení;
Kúsok brúsneho papiera.
2. Stojan pre zdvihák - drevený blok s rozmermi 40x250x250 mm. Podpera (typ tragus) pre prácu pod autom.
l, pri nájazde nad 100 000 km - 4 l.
4. Nemrznúca nádoba 1 l (v zime - 5 l).
6. Olej na dolievanie mechanická skrinka prevodové stupne (alebo pracovná kvapalina pre automatickú prevodovku) - 1l.
8. Kanister s 10 litrami benzínu.
9. Hadica na nalievanie benzínu.
10. Prostriedky na odstraňovanie bitúmenových škvŕn z tela.
11. Prostriedky na odstránenie priľnutého hmyzu z čelného skla.
12. Špeciálna súprava na opravu bezdušových pneumatík bez odizolovania alebo tmelu na kolesá.
13. Aspoň jedna lišta stierača.
16. Opravná súprava na opravu tlmiča výfuku.
17. Nové brzdové doštičky (po dve pre prednú a zadnú brzdu).
18. Brzdové hadičky (na aute sú hadičky rôznych veľkostí, z každej veľkosti jednu).
19. Pár matíc kolesa.
20. Krabica so skrutkami, maticami a podložkami (dva alebo tri kusy od M5 do M10), ako aj závlačky.
21. V zime - rozmrazovač skla a " tekutý kľúč» pre zámky.
22. V zime - snehové reťaze alebo vrece piesku.
23. Široká priehľadná lepiaca páska (na opravu hadíc a rozbitého skla).
24. Baterka na batérie alebo akumulátory a náhradná sada batérií k nej.
25. Ruleta (môže sa hodiť v prípade nehody).
26. Krabička zápaliek, sekera.
27. Silné lano alebo šnúra.
28. Navlečte pracovné rukavice.
29. Niečo z pracovného oblečenia.
30. Čistič rúk.
31. Podložka na prácu pod auto.
32. Mäkká ceruzka, niekoľko listov papiera alebo poznámkového bloku.
Príprava auta na odchod
Pred odchodom skontrolujte technický stav auta. Nestrávite viac ako desať minút, ale budete mať istotu, že systémy a zostavy auta fungujú. Kontrolu je potrebné vykonávať aj pri každodennej prevádzke auta, aj keď sa vám zdá, že všetko funguje bezchybne. Časť práce je možné vykonať počas zahrievania motora, čím sa ušetrí niekoľko minút.
1. Pri približovaní sa k parkovisku si všímajte, či sa pod autom nenachádzajú stopy oleja alebo prevádzkových kvapalín. Ak je to možné, pred odchodom opravte netesnosť.
plynulý chod vozidla a spôsobiť neželaný šmyk alebo šmyk pri brzdení. Vplyvom zníženého tlaku v pneumatikách sa behúň rýchlejšie opotrebováva a spotrebuje viac paliva.
3. Prejdite sa okolo auta. Skontrolujte nasledovné:
Úplnosť odnímateľných častí (stieracie lišty, vonkajšie spätné zrkadlá atď.);
Celistvosť skla tela, šošoviek svetlometov a svietidiel. Neodkladajte výmenu rozbitých difúzorov. Čo najskôr vymeňte prasknuté sklo karosérie;
Stav pneumatík. Radiálne pneumatiky majú mäkké bočnice. Pneumatiky s nominálnym tlakom hustenia sa zdajú byť ploché. Pamätajte si ich vzhľad (prievan);
Dostupnosť a stav ŠPZ.
4. Skontrolujte hladinu oleja v kľukovej skrini av prípade potreby ju doplňte.
5. Skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke hlavného brzdového valca a hladinu chladiacej kvapaliny v expanznej nádržke. Ak je to potrebné, pridajte tekutinu na normu.
6. Skontrolujte hladinu oleja v nádrži posilňovača riadenia. V prípade potreby doplňte olej.
8. Skontrolujte činnosť parkovacej brzdy. Ak to chcete urobiť, zdvihnite páku úplne a spočítajte počet kliknutí. Ak cvakne viac ako sedem, je potrebné nastaviť parkovaciu brzdu.
9. Skontrolujte funkčnosť zvukového signálu.
10. Skontrolujte činnosť svetlometov, zadných svetiel, prídavného brzdového svetla a smerových svetiel.
11. Skontrolujte činnosť prístrojového vybavenia, stierača čelného skla a ostrekovača.
12. Pred jazdou na stojacom vozidle nezabudnite skontrolovať činnosť brzdového systému zošliapnutím brzdového pedálu. Ak pedál „padne“ na podlahu bez odporu, brzdový systém je chybný. Prevádzka takéhoto vozidla je zakázaná.
V prípade poruchy sa rozhodnite (berúc do úvahy požiadavky pravidiel cestnej premávky) začať cestu alebo opraviť auto.
Tankovanie benzínu do auta
Budete potrebovať: kanister s benzínom, špeciálny lievik na krk palivová nádrž, ktorá má zúženie, s výnimkou tankovania olovnatého benzínu.
Uzáver palivovej nádrže sa nachádza vľavo zadný blatník pod výklopným vekom.
1. Ak chcete otvoriť uzáver palivovej nádrže, potiahnite nahor rukoväť ovládača uzáveru uzáveru na základni tela vedľa sedadla vodiča...
4. Vložte pištoľ výdaja paliva do plniaceho hrdla paliva a doplňte palivo do vozidla. Ak tankujete do auta z kanistra, tak pred tankovaním vložte do hrdla palivovej nádrže špeciálny lievik a doplňte benzín z kanistra.
5. Po naplnení otočte uzáverom v smere hodinových ručičiek, kým nezapadne na miesto. Korok je vybavený obmedzovačom uťahovacieho momentu a po kliknutí sa posunie.
Pri takomto benzíne je priemer hrdla plniacej rúrky menší ako priemer hrotov pištolí týchto dávkovačov, preto musí mať lievik aj hrot malého priemeru.
Užitočná rada: Ak ste na čerpacej stanici, kde ste predpokladali natankovanie auta, práve vyčerpali palivo z nákladného auta, je lepšie hľadať iný stojan alebo sa vrátiť o niekoľko hodín, pretože nie všetky stojany sú vybavené dobrým čistením. filtre a nejaký čas trvá, kým sa všetky nečistoty v benzíne usadia na dne nádrže čerpacej stanice. Natankujte svoje auto na overených čerpacích staniciach. Výkon a životnosť motora priamo závisia od kvality benzínu. Benzín rozliaty na časti tela ihneď utrite čistou handrou. Pri tankovaní nepoužívajte plastové kanistre alebo nádoby, pretože hrozí riziko iskier v dôsledku statickej elektriny.
Zdvíhanie
Pri použití zdviháka na mäkkom podklade umiestnite pod základňu zdviháka blok alebo dosku.
Zdvihák pripevnený k autu je v kufri. Aby ste ho získali, vyklopte čalúnenie podlahy kufra a kryt výklenku rezervného kolesa umiestneného pod čalúnením.
V tom istom výklenku sa nachádza spojka s kľúčom na matice kolies a kľúč na zdvihák, ktorý zároveň slúži ako hák na vyberanie ozdobný uzáver. Okrem toho kľúč na matice kolies slúži pri použití zdviháka ako kľuka.
1. Ak chcete použiť zdvihák, mierne ho stlačte otáčaním hriadeľa proti smeru hodinových ručičiek...
2. ... a vyberte zdvihák z držiaka.
3. Zložte kľúč a pripevnite ho k zdviháku.
4. Nainštalujte zdvihák pod prah tela tak, aby okraj prahu bol umiestnený v drážke hlavy zdviháka a samotná hlava bola umiestnená pod špeciálnym hniezdom v prahu medzi dvoma zárezmi na jeho okraji blízko každé koleso.
Ako sa vyhnúť nehode
1. Pojem dopravná bezpečnosť sa zvyčajne delí na dve časti: aktívnu bezpečnosť a pasívna bezpečnosť. Aktívny „zodpovedný“ za prevenciu nehôd, pasívny – za znižovanie závažnosti následkov havárie.
2. Všetky nehody možno podmienečne rozdeliť do dvoch kategórií:
Nehody, ku ktorým dôjde v dôsledku straty kontroly nad vozidlom vodiča;
Nehody, ktoré sa stanú, pretože vodič stratí kontrolu nad vozovkou.
- „auto“ aktívna bezpečnosť, „zodpovedný“ za ovládanie auta;
- „cestná“ aktívna bezpečnosť, „zodpovedná“ za kontrolu nad dopravnou situáciou.
4. Zabezpečenie týchto typov zabezpečenia vyžaduje, aby ste mali úplne iné zručnosti:
Ovládanie auta znamená dobrú techniku jazdy (alebo techniku „pilotovania“, ako hovoria pretekári) - správne prispôsobenie, akcie s kontrolami, zručnosti v technikách riadenia v bežných a kritických situáciách;
5. Vyhnúť sa nehode je dôležitejšie, ako sa do nej dostať, no zostať nezranený. Inými slovami, aktívna bezpečnosť je na prvom mieste.
6. Aktívnu bezpečnosť možno definovať ako schopnosť kedykoľvek vykonať núdzový manéver s cieľom vyhnúť sa nehode.
Núdzový manéver môžete vykonať iba vtedy, ak sú súčasne splnené tieto štyri podmienky:
Dostupnosť zadarmo cestný priestor okolo auta;
Prítomnosť zásoby dynamiky vozidla;
Prítomnosť okraja priľnavosti pneumatiky k vozovke;
Ste fyzicky aj psychicky pripravení na núdzové situácie.
7. Splnenie prvej a štvrtej podmienky je takmer výlučne na vás, splnenie druhej a tretej podmienky závisí ako od vašich vodičských schopností, tak aj od dizajnových vlastností auta.
ťažisko.
9. Terénne vozidlo poskytuje pre svoje vysoko položené ťažisko najmenej aktívnej bezpečnosti spomedzi osobných áut. Vďaka tomu je menej obratný, nestabilný v zákrutách a náchylný na prevrátenie.
a kvalitu materiálov, z ktorých sú diely vyrobené.
Čím viac častí tela je schopných vrások, tým bezpečnejšie auto v prípade kolízie.
11. Závažnosť následkov kolízie je priamo úmerná hmotnosti a druhej mocnine rýchlosti auta. Čím vyššia rýchlosť pred zrážkou, tým závažnejšie sú následky. Popredné svetové automobilky garantujú život vodiča v prípade kolízií s celkovou rýchlosťou pohybu (teda rýchlosťou auta plus rýchlosť protiidúceho auta) maximálne 64 km/h. Pri vyšších rýchlostiach nepomôžu ani pásy, ani airbagy, ani dlhá kapota, ani vysoký posed.
12. Moderné a „vychytené“ auto vám preto nedáva právo na relax. Bezpečnosť jazdy vyžaduje, aby ste boli vždy ostražití, bez ohľadu na to, aké vozidlo riadite.
Záver
do cieľa nie je možné.
problémy. Ak sa na ulici vytvorí zápcha, môžete ju obísť kruhovým objazdom a ak by ste cestovali autobusom alebo taxíkom na pevnej trase, nemali by ste ako odbočiť. S autom sa môžete s priateľmi dostať von z mesta kedykoľvek vám to vyhovuje bez akýchkoľvek otázok.
Toľko plusov! Netreba však zabúdať na bezpečnosť prevádzky auta, aby nezatienila dodané radosti osobné auto. Musíme si uvedomiť, že naša bezpečnosť závisí len od nás samých. Dodržujte pravidlá cestnej premávky a používajte svoje vozidlá rozumne!
