Регулятор тиску повітря газ 33081. Органи керування. Центральний перемикач світла

ГАЗ-33081 «Садко» – це російський бортовий вантажний автомобіль, один із представників сімейства повнопривідних вантажівок ГАЗ-3308, виконаних за капотною схемою. Виробництво автомобілів цієї серії почалося 1997 року, триває воно і сьогодні. Вантажопідйомність ГАЗ-33081 складає 2,3 тонн.

У наступні роки на основі базової модифікаціїбуло створено кілька десятків варіантів вантажних автомобілів та автобусів підвищеної прохідності. Загалом ГАЗ-33081 можна назвати одним з найбільш вдалих проектів. російського автопрому. «Садко» та його модифікації розійшлися величезним тиражем та стали справжнім лідером свого сегменту в нашій країні. Це універсальний «трудяга», надійний і невибагливий, економний, що відрізняється гідними технічними характеристиками і при цьому добре переносить російські дороги.

Автомобілі сімейства ГАЗ-3308 користуються популярністю не тільки в Росії, їх із задоволенням набувають і іноземні замовники. Причому не лише з ближнього зарубіжжя.

Спочатку ГАЗ-33081 розроблявся спеціально для потреб російського військового відомства, на зміну всюдиходу ГАЗ-66 – легендарній армійській «шишизі». Військовим потрібен був середньотоннажний вантажний автомобіль підвищеної прохідності, низькою витратоюпалива, здатний працювати у будь-яких погодних умовах. Конструкторам Горьківського автозаводу, безумовно, вдалося блискуче впоратися із цим завданням. В даний час ГАЗ-33081 активно експлуатується російською армією, а також збройними силами Білорусії, Сирії, Вірменії, України та Казахстану.

Вантажний автомобіль ГАЗ-33081 із житловим модулем

Сьогодні ГАЗ-33081 «Садко» та його модифікації використовуються в лісовому господарстві та геологорозвідці, фермерських господарствах, на нафтогазових промислах та в багатьох інших галузях. народного господарства. Важко уявити дорогу, якою не змогли б пройти ці вантажівки.

Як створювався ГАЗ-33081 «Садко»

Наприкінці 80-х років постало питання про заміну вантажного автомобіля ГАЗ-66. 1990 року конструкторами Горьківського автозаводу було створено автомобіль ГАЗ-3301 з дизельним двигуном, але через складне економічне становище в країні він так і не пішов у серію. Тому виробництво ГАЗ-66 тривало до 1999 року.

Проте роботи над новою вантажівкою зупинено не було. Було вирішено відмовитися від схеми з розташуванням двигуна під кабіни машини, тому що подібне компонування мало цілий рядсерйозні недоліки: складність доступу до агрегатів силової установки, низький рівенькомфорту для водія та пасажирів, високий рівень небезпеки при підриві на міні або фугасі та ін.

Новий автомобіль отримав простішу капотне компонування, конструкція ж шасі ГАЗ-33081 була повністю скопійована з «шишиги».

Вахтовий автобус ГАЗ-33081 «Садко»

Перший прототип нового вантажного повнопривідного автомобіля було побудовано 1995 року. Спочатку він отримав позначення ГАЗ-3309П, яке незабаром замінили на ГАЗ-3308. Також новій вантажівці було присвоєно і власне ім'я – «Садко». Серійне виробництвоавтомобіля почалося у 1997 році на потужностях Горьківського автозаводу.

ГАЗ-33081 можна назвати гібридом, який поєднав у собі – причому дуже вдало – елементи двох вантажних автомобілів Горьківського автозаводу: ГАЗ-66 та ГАЗ-3307. Від «шишиги» «Садку» дісталася рама та ходова частина(включаючи кпп та мости), а від ГАЗ-3307 – кузов та кабіна. Таким чином відмінну прохідність вдалося поєднати з високим рівнемкомфорту та зручністю обслуговування.

З 2003 року ГАЗ-33081 став комплектуватись мінським турбодизелем Д-245.7 потужністю 117 л. с. У лютому 2013 року на машину почали встановлювати дизельний двигун ЯМЗ-53442, що відповідає класу Євро-4 та має потужність 149 л. с.

У 2014 році громадськості було представлено нова модифікаціяавтомобіля вантажопідйомністю 3 тонни – Садко-Next.

Опис конструкції ГАЗ-33081 «Садко»

Кабіна ГАЗ-33081 загалом повторює дизайн кабіна автомобіля ГАЗ-3309. Вона має потужний металевий бампер, два двері, значну площу скління, а також великий капот, який забезпечує легкий доступ до силового відділення. Загалом дизайн автомобіля гранично простий, з мінімумом декоративних елементів, що дозволяє зменшити собівартість кожної машини.

Так само виконаний і інтер'єр кабіни автомобіля: тут все просто, утилітарно і максимально практично. Через велику висоту та відсутність поручнів посадка в кабіну автомобіля дещо незручна.

Стандартна модифікація вантажівки має два місця зі зручними сидіннями та ременями безпеки. Крісло водія має механічне регулювання та валики бічної підтримки. Також існують і п'ятимісні варіанти автомобіля (наприклад, ГАЗ-33081 "Єгер").

Автомобіль ГАЗ-33081 з п'ятимісною кабіною для полювання та риболовлі

Порівняно з ГАЗ-66, дизайн панелі приладів дещо вдосконалений – інформація з неї добре читається. Усі стрілочні прилади мають традиційну круглу форму, що на панелі мінімум зайвих елементів. Кабіна оснащена системами вентиляції та опалення. Багато водіїв нарікання викликає занадто великий діаметр рульового колеса.

Приємним «бонусом» від конструкторів автомобіля є наявність у кабіні бічних кишень, гачків для одягу, потужної лампи освітлення.

В даний час усі автомобілі сімейства ГАЗ-3308 комплектуються дизельними двигунами Д-245 або ЯМЗ-534. З 2013 року на машини стали встановлювати двигуни Д-245.7Е4, які відповідають класу Євро-4. Він має об'єм 4,75 літра і потужність 119 л. с., що дозволяє розігнати автомобіль із двома тоннами вантажу до швидкості 100 км/год на шосе. Особо слід відзначити високу економічність двигуна ГАЗ-33081 - витрата палива становить 16,8 літра на 100 км. Автомобіль можна оснастити передпусковим обігрівачем, що серйозно полегшить запуск двигуна за мінусової температури.

Рама ГАЗ-33081 повністю ідентична рамі ГАЗ-66. Колеса автомобіля дискові, вони мають односхилі шини з особливим малюнком протектора, який грає важливу рольпри пересуванні бездоріжжям. Армійські варіанти вантажівки оснащуються колесами більшого розмірута системою регулювання тиску в шинах.

Усі автомобілі сімейства «Садко» комплектуються механічної КППіз п'ятьма передачами. Роздавальна коробка ГАЗ-33081 має привід на передній та задній міст. Значний кліренс (315 мм) автомобіля дозволяє йому вільно долати водні перешкоди. Крім того, на задній та передній міст встановлені диференціали підвищеного тертя, що підвищують прохідність. Число передачі роздатки становить 1,982, а головної передачі провідних мостів – 6,83 та 6,17.

Гальма ГАЗ-33081 забезпечують високу безпекууправління цим транспортним засобом. Ця системаавтомобіля двоконтурна, з пневмогідравлічним приводом та ABS. Гальмування здійснюється за рахунок барабанних механізмів, розміщених у кожному колесі.

У базовій модифікації вантажний автомобіль оснащений металевою або дерев'яно-металевою. бортовою платформоюз рівною підлогою та заднім відкидним бортом, а також тентом з каркасом. Вантажна платформа має габарити 3390х2145 мм, висота її бортів складає 900 мм. Вона може бути додатково обладнана системою освітлення, відкидними сидіннями та іншими опціями.

Модифікація «Єгер» та її основні особливості

Одним із найпопулярніших представників серії ГАЗ-3308 є вантажний автомобіль «Єгер». Його основною відмінністю від базової модифікації є наявність п'ятимісної кабіни з чотирма дверима. Звичайно, збільшення кабіни призвело до зменшення вантажної платформи, що знизило вантажопідйомність автомобіля.

ГАЗ-33081 "Єгер"

Однак, незважаючи на це, модифікація «Єгер» має не менший попит, ніж базовий варіант вантажівки. Даний автомобіль часто використовують для транспортування різних ремонтних бригад, особливо якщо їхня робота проходить у важкодоступній місцевості. «Єгер» отримав заслужене визнання у нафтовиків та газовиків, його широко використовують для перевезення співробітників МНС, геологів, єгерів та мисливствознавців.

Кабіна цієї модифікації обладнана додатковим опалювальним обладнанням. задніх сидінняхє ремені безпеки.

Кілька років тому було розроблено модифікацію ГАЗ-33081 «Єгер-II» з двигуном Д-245.7.

Інші модифікації ГАЗ-33081 та спеціальні автомобілі на його основі

Простота, надійність та відмінні технічні характеристики автомобіля ГАЗ-33081 «Садко» призвели до появи на його основі великої кількості модифікацій та спеціальних автомобілів. Варіант «Єгер» є найвідомішим, але є й інші:

ГАЗ-3308. Базовий варіант автомобіля з карбюраторним моторомЗМЗ-5231.10 потужністю 130 л. с.;
ГАЗ-33082. Модифікація із турбодизелем ГАЗ-562;
ГАЗ-33085 "Земляк". Автомобіль з подвійними задніми колесами та вантажопідйомністю 4 тонни;
ГАЗ-33086 "Земляк". Варіант із дизелем Д-245.7, був вперше представлений у 2005 році;
ГАЗ-33088. Автомобіль з дизельним моторомЯМЗ-53442 потужністю 134,5л. с.;
МТП-1. Машина техдопомоги створена на шасі ГАЗ-3308;
Мобільний перев'язувальний пункт АП-2 створений на базі ГАЗ-3308;
Пересувна дезінфекційно-душова установка ДДА-01-СЗМО на базі ГАЗ-3308;
ГАЗ-33081 "Тайга". Модифікація з кабіною від "Газелі", NEXT або "Газелі".

Модифікація автомобіля ГАЗ-33081 «Тайга» відмінно підходить для заможних мисливців та рибалок.

На базі різних модифікацій ГАЗ-3308 створено значну кількість спеціальної техніки. Це різноманітні витяги, крани, автоцистерни, пожежні автомобілі, автозаки, навіть автомобілі для перевезення небезпечних речовинта вантажів. На основі повнопривідного шасі «Садко» було створено навіть кілька автобусів підвищеної прохідності.

Запущені в масове виробництво 1997 р. Горьківським автозаводоммашини з індексом 33081, що отримали назву «Садко», б'ють рекорди за поширеністю та споживчою популярністю.

Автомобілями попередниками, на основі конструктивних рішеньяких було створено позашляховики аналізованої лінійки, стали легендарні ГАЗ-66 та ГАЗ-3309.

Розробниками реалізовано метод компонування колісної бази та силових установокпершої машини з кабіною, керуванням та рамою - другий.

Результатом такого злиття і стала унікальна за якостями прохідності та витривалості вантажівка, що знаходить саме широке застосуванняу різних галузях народного господарства, промисловості, армійської сфері – як у Росії, і її межами.

Опис машини на прикладі моделі «Садко»

Загалом розглядається серія налічує понад півтора десятка різних модифікацій, Серед яких вантажівки в бортовому виконанні, вахтові машини, житловий модуль, мобільна ремонтна майстерня, автокрани, навантажувачі, пожежний транспорт, техніка під специфічні завдання та багато іншого.

Можливість встановлення на базове шасі ГАЗ-33081 різноманітних надбудов доводить універсальність та його відмінні технічні характеристики, а також пояснює широку поширеність цього виду автомобілів.

Причина надзвичайної затребуваності цієї категорії техніки, що створювалася з ідеєю максимального здешевлення готового автомобіля, лежить не стільки в її доступної вартості, Який в особливостях конструкції вантажівки.

Дизельний двигун ММЗ Д-245.7

Моделі повнопривідних вантажівок ГАЗ на колісній базі 4х4 з індексом 33081 «Садко» мають дизельний двигун з турбонаддувом. рідинним охолодженнямбілоруського виробництва ММЗ Д-245.7

Потужність агрегату складає 122,4 л. с. при частоті 2400 об/хв., а об'єм – 4,75 л.

Ці характеристики забезпечують розвиток максимальної швидкості, що дорівнює 93 км/год.

Силова дизельна установказ 2013 р. за своїми технічними характеристиками відповідає нормам екології (Євро 4). Поряд із відповідністю стандартам безпеки довкілля, мотор автомобіля ГАЗ-33081 характеризується малою витратою палива, що складає всього 16,8 л на 100 км шляху при заправному обсязі паливного бакау 105 л.

Можливий варіант опціональної установки передпускового підігрівача, полегшує запуск двигуна при низьких температурах.

Разом з економічністю та відмінними технічними характеристиками двигуна, зображеного на фото, стає можливим значно збільшувати інтервали між сервісним обслуговуванням.

Це позитивно позначається на мінімізації витрат на експлуатацію автомобіля ГАЗ-33081.

Машина в стандартному виконаннікомплектується 5-ступінчастою механічною синхронізованою коробкою з роз'ємним картером (особливість, що відрізняє машину від її попередників).

У поєднанні з трансмісією саме міжколісний диференціал підвищеного тертя, що встановлюється на передній та задній мости, і забезпечує властивості відмінної прохідності по найсуворішому бездоріжжю.

Так, автомобілі на базовому шасіГАЗ-33081 з легкістю долають підйом до 31 °. А завдяки кліренсу 315 мм машина відмінно справляється з бродом глибиною до 800 мм.

Інші особливості

Двовісна платформа автомобіля забезпечується залежною ресорною підвіскою з гідравлічними амортизаторами телескопічного типу подвійної дії на всіх колесах.

Це дозволяє забезпечувати комфорт пересування як рівною міською трасою, так і в умовах повної відсутності будь-якого дорожнього покриття (піщаник, болотиста або гірська місцевість).

Пневмогідравлічна двоконтурна гальмівна система вантажівки відповідає найсерйознішим вимогам безпеки.

Наявність антиблокувальної системи, комплектація всіх коліс барабанними гальмівними механізмами дозволяють забезпечувати відмінний контроль над керуванням цим транспортним засобом.

Також цьому сприяє і рульове управління, з гідропідсилювачем, що дозволяє домагатися легкості маневрування, характерної для легкового автомобіля.

Відмінною особливістю ГАЗу-33081 «Садко» є суцільнометалева кабіна дводверна в капотному виконанні. Її характеризують невибагливий зовнішній виглядта практичний дизайн інтер'єру.

У оснащенні даного конструктивного елемента немає нічого зайвого, все досить просто та унітарно. У цьому чітко простежується прагнення розробників до мінімізації собівартості виробництва.

Однак загалом користування кабіною, незважаючи на відсутність поручнів для підйому та фіксуючих елементів для забезпечення безпеки пасажирів під час трясіння, досить комфортне.

Так, сидіння водія є регульованим, м'яким. Зручністю відрізняються і посадкові місця. У кабіні є такі деталі, як ергономічна панель управління, козирки для захисту від сонця, гачки для одягу.

З кабіни завдяки панорамному склінню відкривається чудовий огляд. Великий капот - ще один плюс конструктивного елемента, що розглядається, оскільки його наявність полегшує доступ до мотора під час ремонтних і профілактичних робіт.

Вантажопідйомність описуваного автомобіля становить 2 000 кг при повній його масі 6 050 кг і спорядженій - 4 050 кг. Вантажівка оснащується металевою або металодерев'яною платформою з бортами та рівною підлогою.

Задній борт відкидається. Обов'язкова комплектація знімним каркасним тентом. Довжина колісної бази 3770 мм, всього автомобіля - 6250 мм.

Колеса «Садко» комплектуються односхилими шинами з протекторами підвищеної прохідності радіальної конструкції розміром 12,00 R18.

Ця модель вантажівки може випускатися у двох варіантах – розглянутому вище комерційному та армійському. У другого типу є можливість здійснювати регулювання тиску в шинах, що мають великі розмірні параметри 12R20.

Також автомобіль постачається пневмоприводом на причіп і лебідку, що входять до обов'язкової комплектації даної версії вантажівки.

За рахунок збільшення габаритів коліс змінюється у бік великих показників кліренс, і тому покращуються прохідність, а також максимально допустимі показники кута підйому та з'їзду.

Армійська модифікація «Садко» має підвищену вантажопідйомність у порівнянні з комерційним варіантом і широко застосовується для транспортування габаритних вантажів, людей та військової техніки.

«Садко» у комерційному виконанні зустрічається у вигляді таких модифікацій, як машини з бурильно-крановими установками, автоманіпуляторами, гідропідйомниками та інші, що активно використовуються у важкопрохідних віддалених районах для задоволення ремонтних та монтажних потреб.

"Єгер" - позашляховик зі збільшеним функціоналом

Повнопривідна вантажівка «Єгер» з колісною базою 4х4 є модифікацією основного, описаного вище базового шасі 33081.

Головні конструктивні характеристикиповністю збігаються з тими ж параметрами у "Садко". Винятком є чотиридверна дворядна кабіна «Єгеря», здатна розмістити в собі 5 пасажирів.

За рахунок збільшення довжини цього елемента було вкорочено платформу автомобіля, через що вантажопідйомність цієї версії складає всього 1 500 кг.

Однак це зовсім не впливає на затребуваність даної вантажівки у ремонтних бригад, працівників нафтогазовидобувної промисловості, співробітників МНС, геологорозвідувальної галузі, мисливського господарства, оскільки навіть з такими можливостями підйому вантажу машина ідеально підходить для обладнання вахтового автобуса, міні-лабораторій та дослідницьких пунктів.

Крім того, кабіна оснащується додатковим опалювальним обладнанням, ременями безпеки на задніх пасажирських сидіннях.

Бортова платформа довжиною 2,5 м (є також збільшена до 3,6 м кузовна база) може комплектуватися тентом і лебідкою.

Відмінні показники безпроблемного подолання бездоріжжя, їзди по пересіченій місцевості роблять автомобіль «Єгер» своєрідним лідером спецтехніки, що справляється із завданнями, які непосильні для інших машин цього класу.

Ціна на вантажівку

Ціна на нову тентовану вантажівку даної моделі стартує від 1 100 000 рублів. За машини на базовому шасі 33081 з автовежею 2014 випуску попросять від 2 300 000 до 2 700 000 рублів.

Вахтовий автобус, пересувна майстерня і критий фургон, що також зійшли з конвеєра минулого року, коштують в діапазоні від 1 200 000 до 1 350 000 рублів.

Вживана машина в залежності від пробігу і технічного стану, А головним чином від устаткування, що надбудовується, оцінюється в межах від 500 000 до 1 000 000 рублів.

Як видно, ціновий розкид досить широкий, тому за серйозного бажання придбати цей вид спецтехніки має бути ретельний пошук серед величезної кількості пропозицій, серед яких, безсумнівно, знайдеться оптимальний варіант.

ГАЗ-33081 - машина, що не здає свої лідерські позиціїу сегменті середньотоннажного вантажного всюдихідного транспорту.

За відгуками власників доступна ціна, відмінні технічні характеристики, витривалість та функціональність автомобілів доповнюється і такою перевагою, як висока ремонтопридатність та взаємозамінність різних вузлівіз моделями ГАЗ суміжних серій.

Технічне обслуговування та усунення несправностей цих машин максимально полегшено за рахунок повсюдної наявності запасних частин не тільки у спеціалізованих центрах, а й у найвіддаленіших станціях ТО.

Подивившись наступне відео, ви дізнаєтеся, як власники ГАЗ-33081 можуть заощаджувати на паливі:

III - запалення вимкнено і, при вийнятому ключі, увімкнено протиугінний пристрій.

Ключ виймається лише у положенні ІІІ.

Щоб вимкнути запалення, ключ із положення поверніть до фіксованого положення 0. Для виключення випадків виходу з ладу контактної частини вимикача запалювання не залишайте ключ у проміжному положенні.

Щоб увімкнути протиугінний пристрій на стоянці, поверніть ключ у положення III і вийміть його, а потім поверніть рульове колесоу будь-який бік до появи клацання, що означає, що запірний стрижень протиугінного пристрою увійшов у паз валу рульового колеса та заблокував рульове керування.

Для вимкнення протиугінного пристрою вставте ключ у вимикач запалювання і, злегка похитуючи кермо вправо-ліворуч (для зменшення тертя при виході запірного стрижня з паза), поверніть ключ у положення 0.

Схема положень важелів

А - включення переднього моста (I - включений, II - вимкнений);

В - включення роздавальної коробки (I - включена пряма передача, II - включена нижча передача);

З - п'ятиступінчаста коробкапередач;

D – чотириступінчаста коробка передач.

При включенні передачі заднього ходу (R) загоряється світло заднього ходу.

Гальмо стоянки

Для гальмування автомобіля потягніть важіль вгору; при цьому, якщо увімкнено запалювання, на щитку приладів спалахує червоний сигналізатор 9 (див. рис. вище). Для повернення важеля у вихідне положення натисніть кнопку на торці ручки важеля, при розгальмовуванні і гасне сигналізатор.

Центральний перемикач світла

Перемикач має три фіксовані положення:

0 - все вимкнено;

I - включені габаритне світлота ліхтар номерного знака;

II - включені габаритне світло, ліхтар номерного знака, ближнє або дальнє світло.

Поворотом ручки центрального перемикача світла за годинниковою стрілкою регулюється інтенсивність висвітлення приладів.

Зупинка двигуна

Для поступового та рівномірного охолодження двигуна необхідно перед тим, як зупинити двигун, дати йому попрацювати одну-дві хвилини на малій частоті обертання колінчастого валу, після чого вимкнути запалення. Якщо двигун продовжує працювати з вимкненим запалюванням, необхідно вичавити зчеплення та нерізко натиснути на педаль дросельних заслінокдо упору.

Водіння автомобіля

Під час руху автомобіля необхідно стежити за контрольним приладамта сигналізаторам за температурою охолоджувальної рідини, тиском олії, зарядкою акумуляторної батареїта тиском повітря в шинах. Показники вказівника температури охолоджувальної рідини, що відповідають нормальному температурному режимудвигуна повинні бути в межах 80-95°С.

Для забезпечення довговічної роботикоробки передач при експлуатації автомобіля обов'язково дотримуватись наступних правил, при виконанні яких досягається легке і безшумне перемикання передач.

Регулювання карбюратора та встановлення запалення повинні забезпечувати стійку роботу двигуна за мінімальної частоти обертання на режимі холостого ходу.

Привід зчеплення має бути правильно відрегульований. При вичавленій педалі зчеплення не повинно «вести».

Усі перемикання передач повинні здійснюватися плавним переміщенням важеля лише після повного вимкнення зчеплення. Не допускається перемикання передач з неповністю вимкненим зчепленням, а також одночасна дія педаллю та важелем.

При рушанні та з місця на рівній горизонтальній ділянці дороги з твердим покриттям слід рухатися на першій передачі не більше трьох – п'яти метрів до досягнення швидкості 2-3 км/год. При більш високій швидкості двигун матиме підвищену частоту обертання колінчастого валу, яка може викликати гучне включення другої передачі. Перемикання з першої передачі на другу за вказаних умов здійснювати шляхом плавного переведення важеля з витримкою в нейтральному положенні.

При русі важкою дорогою або підйомом, де автомобіль швидко втрачає швидкість, необхідно проводити розгін на першій передачі до більш високих швидкостей, у два-три рази більших, ніж зазначено в п. 4. У цих умовах рекомендується при перемиканні на другу передачу застосовувати подвійний вижимзчеплення, тобто додаткове короткочасне включення зчеплення у момент, коли важіль перебуває у нейтральному положенні.

Перемикання передач з нижчою на вищу проводиться плавним рухом важеля, застосовуючи подвійне вимкнення зчеплення.

Перемикання передач з вищої на нижчу проводиться плавним перекладом важеля, застосовуючи подвійне вимикання зчеплення з проміжним підвищенням частоти обертання двигуна наступним чином: вичавити педаль зчеплення, поставити важіль в нейтральне положення, відпустити педаль, збільшити частоту обертання колінчастого валу двигуна поставити звичай у положення включається передачі, після чого плавно відпустити педаль. Ступінь збільшення частоти обертання при подвійному вимиканні зчеплення визначається практично в залежності від швидкості руху автомобіля, по легкості включення і відсутності скрегота шестерень, що включаються. Задній хід включати лише після повної зупинки автомобіля.Не дозволяється увімкнення зчеплення при неувімкненій передачі.

Передній міст слід включати під час руху тяжкою дорогою (пісок, бруд, снігова дорога, ожеледиця та ін.). При включеній прямій передачі в роздавальній коробці вмикати та вимикати передній міст можна на будь-якій швидкості руху. При цьому необхідно вимкнути зчеплення. Постійний рух із увімкненим переднім мостом збільшує знос трансмісії автомобіля, його шин і підвищує витрату бензину. Тому при русі дорогою з твердим покриттям передній міст повинен бути вимкнений, а тиск у шинах коліс слід підтримувати 340 кПа (3,5 кгс/см 2) для шин передніх коліс та 440 кПа (4,5 кгс/см 2) для шин задніх коліс.

У важких дорожніх умовах- на розбитих брудних ґрунтових дорогах, заболочених і піщаних ділянках, сніговій ціліні - слід користуватися системою регулювання тиску повітря в шинах відповідно до щільності ґрунту ділянки ділянки шляху, що долається.

Допустима швидкість руху автомобіля при зниженому тиску повітря в шинах не повинна перевищувати значень вказаних у таблиці.

Таблиця допустимих швидкостей руху при зниженому тиску повітря в шинах
Види доріг	Допустимий внутрішній тиск у шинах, кПа (кгс/см 2)	Максимальна допустима швидкість, км/год
Тяжкі ділянки заболоченої місцевості, снігової цілини та сипких пісків.	90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0)	30
Дороги всіх типів, тільки в період підкачування шин до номінального тиску після подолання важких ділянок шляху	понад 300 (3,0)

У період підкачування шин із мінімального тиску до 300 кПа (3,0 кгм/см 2 ) рекомендується зупинити автомобіль.

При зниженні внутрішнього тиску в шинах збільшується площа зіткнення коліс з дорогою, а питомий тиск на ґрунт зменшується.

Необхідно враховувати, що на слизьких дорогах (обмерзлих або з розмоклим тонким поверхневим шаром на твердому сухому підставі) зниження тиску в шинах не дає позитивних результатів, а навпаки призводить до занесення і сповзання в бік крену і пробуксовування коліс при подоланні підйому.

У цих випадках слід встановлювати максимальний за технічною характеристикою автомобіля тиск повітря у шинах.

Слід мати на увазі, що під час руху з увімкненим переднім мостом на справному автомобілі може прослуховуватися підвищений шум трансмісії.

В особливо важких умовахнеобхідно включати нижчу передачу в коробці роздавальної. Увімкнення та вимикання передач (прямої та нижчої) повинно проводитись завчасно враховуючи дорожні умови, з вимкненим зчепленням тільки після повної зупинки автомобіля або, при необхідності, при швидкості автомобіля до 5 км/год, при цьому нижча передача може бути включена тільки після включення переднього моста .

Наближаючись до повороту потрібно завчасно і поступово зменшити швидкість руху, знижуючи частоту обертання колінчастого валу двигуна, а на крутих поворотах - переходити на нижчу передачу.

На крутих поворотах не слід допускати різкого гальмування, щоб уникнути занесення.

На слизькій дорозі потрібно включити передній міст і рухатися з невеликою швидкістю, різко не змінюючи частоту обертання колінчастого валу двигуна. Гальмувати плавно, не вимикаючи зчеплення, кілька прийомів.

На слизькій дорозі при різкому гальмуванні з вимкненим зчепленням можливі замети і внаслідок цього аварії.

При заносі, що почалося, слід припинити гальмування і повертати колеса в бік замету. При занесення під час гальмування двигуном на слизькій дорозі слід натиснути на педаль дросельних заслінок (припинивши тим самим гальмування двигуном) до припинення занесення.

Рух автомобіля по дорогах з крутими підйомами та спусками вимагає підвищеної уваги та швидкості дії.

Круті підйоми потрібно долати на нижчій передачі роздавальної коробки і першої передачі коробки передач.

На підйомі слід рухатися без зупинок і наскільки можна без поворотів.

За наявності зручного підйому та хорошої дороги короткі підйоми (довжиною до 15-20 м) можна долати з розгону на прямій передачі роздавальної коробки.

Подолати підйоми, як правило, потрібно прямою дорогою, так як подолання навскіс, з креном, знижує максимальну силу тяги.

Якщо з якихось причин підйом подолати не можна, необхідно вжити всіх запобіжних заходів, повільно спуститися вниз, включивши передачу заднього ходу. Спускатися потрібно поступово, не даючи розгону автомобілю та не вимикаючи зчеплення.

Переборюючи крутий спуск, необхідно передбачити всі запобіжні заходи, що забезпечують безпеку спуску.

При переході до довгого спуску водій повинен оцінити його крутість і включати передачі коробки передач і роздавальної коробки, на яких він став би долати підйом подібної крутості; при цьому забороняється вимикати двигун, тому що на затяжних спусках потрібно завжди застосовувати гальмування двигуном.

Забороняється рух автомобіля дорогами з крутими підйомами і спусками, якщо рівень масла в картері двигуна нижче мітки II на покажчику (масляному щупі) більш ніж на 5 мм.

Заболочені ділянки потрібно проходити на другій передачі та при включеній нижчій передачі у роздавальній коробці. Тиск у шинах коліс автомобіля рекомендується знизити до 90 – 170 кПа (0,9 – 1,7 кгс/см 2 ).

При русі по заболоченому ділянці треба витримати швидкість руху, і не допускаючи зниження швидкості, ривків, а тим більше зупинок. Якщо необхідно зупинитися, то для цього потрібно вибрати пагорб або відносно суху ділянку місцевості.

Відновлювати рух після зупинки на заболоченій ділянці дуже важко, тому що для руху по такому ґрунту потрібно велике тягове зусилля, яке спричиняє зрив шару дерну (верхнього шару ґрунту) та застрявання автомобіля.

Починати рух по заболоченій ділянці треба при включеній нижчій передачі в роздатковій коробці на другій передачі коробки передач, з обережним пробуксуванням зчеплення, не допускаючи буксування коліс. Як тільки почнеться буксування коліс, потрібно негайно вимкнути зчеплення і включити задній хід. Якщо буксування повториться при задньому ході, треба негайно підкласти під колеса хмиз, дошки або інший підручний матеріал, щоб збільшити зчеплення коліс із ґрунтом та забезпечити рух автомобіля. Не рекомендується робити різкі та круті повороти. Потрібно заздалегідь враховувати необхідність повороту і робити його плавно великим радіусом. Такий поворот не знижує швидкості руху автомобіля і унеможливлює зрив дерну, неминучу при різкому повороті.

При русі в колоні не треба рухатися слідом, прокладеним автомобілем, що попереду йде, а краще прокладати нову колію. Після виходу на сухий і твердий ґрунт потрібно відразу підняти тиск повітря в шинах коліс до максимального за технічною характеристикою автомобіля.

Тиск встановлюється залежно від щільності піску та умови руху. При русі та піску вигідніше користуватися можливо більше високими передачамипри включеному передньому мосту, долаючи з ходу намети та короткі піщані підйоми.

На особливо важких ділянках під час падіння швидкості не можна допускати пробуксовування коліс. При пробуксовці, що почалася, потрібно вичавити зчеплення, здати автомобіль назад для розгону і спробувати подолати важку ділянку з ходу. Необхідно дотримуватися можливої плавності руху, уникаючи ривків і зупинок. Повороти робити плавно, великим радіусом.

На відміну від способу руху колоною по заболочених ділянках, на піску потрібно рухатися слідом попереду автомобіля, що йде на дистанції 40 - 50 метрів. Дистанція необхідна для того, щоб автомобіль, що йде попереду, міг здати назад і розігнатися для подолання з ходу важкої ділянки.

При русі по сніговій цілініз глибиною покриву (250 – 280 мм) можна не знижувати тиск у шинах. Колеса, продавлюючи шар снігу, йдуть у жорсткій основі - мерзлої землі. При значній товщині снігового покриву (400 мм і від) тиск у шинах рекомендується знижувати до 90 - 300 кПа (0,9 - 3.0 кгс/см 2 ) залежно від щільності снігу.

Рухаючись по глибокому сипучому снігу, слід дотримуватися тих самих прийомів водіння, що і при русі по піску - долати намети і короткі підйоми з розгону, дотримуватися плавності руху в поворотів, тримати колію автомобіля, що йде попереду і дистанцію 40 - 50 метрів.

При виході автомобіля на оголені від снігу зледенілі схили, пагорби тощо потрібно обов'язково підвищувати тиск повітря в шинах до масимального за технічною характеристикою автомобіля.

Грунтові дорогина глинистих і чорноземних ґрунтах при розмоканні верхнього шару ґрунту становлять для автомобіля небезпеку заметів і бічних ковзань. Особливо утруднений рух але брудним профільованим дорогам. Рухаючись такими дорогами, слід встановлювати максимальний тиску шинах відповідно до технічної характеристики автомобіля, вибирати для руху горизонтальні ділянки узбіччя, а також використовувати прокладену раніше колію або ж рухатися обережно по гребеню дороги.

Подолання броду.Автомобіль здатний долати броди глибиною до 1 метра, з урахуванням висоти хвиль та течії.

Безпосередньо перед переїздом броду треба встановити тиск у шинах відповідно до міцності прибережного грунту. Входити в брід слід обережно і створюючи великий хвилі перед автомобілем, рухатися при подоланні броду слід на першій або другій передачі коробки передач і на нижчій передачі роздавальної коробки, уникаючи маневрування і крутих поворотів. При переїзді броду не можна зупинятися, оскільки вода почне вимивати ґрунт з-під коліс, і вони занурюватимуться глибше. Протяжність броду у разі, якщо дно його ретельно розвідано і не становить небезпеки для застрягання, обмежується часом руху автомобіля у воді, який не повинен перевищувати 20 хвилин. Швидкість руху по броду має бути трохи більше 5 км/год.

Після подолання броду при першій можливості, але не пізніше ніж того ж дня, необхідно перевірити стан олії у всіх агрегатах, відкриваючи їх зливні пробки. Якщо в маслі якогось агрегату буде виявлена вода, необхідно злити масло з цього агрегату. Наявність води в маслі можна визначати за зміною кольору. Необхідно також змастити до видавлювання свіжого мастила всі прес-масляни шасі.

Щоразу після виходу з броду слід зробити кілька гальмування робочим гальмом для просушки накладок гальмівних колодок.

Якщо при подоланні броду сталося випадкове занурення автомобіля на глибину понад 1 метр, необхідно після виходу з води злити відстій із картера двигуна.

При зупинці двигуна під час долання броду допускається зробити дві-три спроби пустити двигун стартером. Якщо двигун не запускається, автомобіль повинен бути негайно евакуарований із води за допомогою лебідки іншого автомобіля чи іншими засобами.

Якщо при подоланні броду в результаті застрягання автомобіля вода проникає в агрегати, то рухатися власним ходом після вилучення автомобіля з води не слід. У цьому випадку необхідно відбуксувати автомобіль до найближчого пункту, де може бути здійснено технічне обслуговування, злити все мастило з агрегатів, промити їх, оглянути, усунути несправності та залити свіже мастило.

Після руху рідким брудом глибиною 0,4 - 0,8 метра необхідно також перевіряти стан масла в агрегатах.

При русі заднім ходом та буксируванніавтомобіля у важких дорожніх умовах (рілля, піщана дорога, снігова цілина та колія, круті підйоми) рекомендується включати нижчу передачу в роздатковій коробці.

Принципова схема гальмівної системи автомобіля ГАЗ-33088 (ГАЗ-33081)

- Компресор;
- Повітроосушувач;
- Повітряний балон регенераційний;
- Зворотній клапан;
- Датчик падіння тиску повітря;
- Повітряний балон;
- Кран зливу конденсату;
- кран гальмівний двосекційний з важелем;
- важіль стоянкової гальмівної системи (СТС);
- Датчик частоти обертання АБС;
- Ротор АБС;
- манометр електричний;
- Зумер;
— сигналізатор аварійного ходу поршня та падіння рівня гальмівної рідини;
- Сигналізатор АБС;
- Сигналізатор включення СТС;
- Бачок двосекційний;
- Пневмопідсилювач з головним циліндром;
- Фільтр;
- Датчик аварійного ходу поршня;
- Клапан контрольного виведення;
- Модулятор АБС;
- Блок управління АБС;
- Датчик включення сигналу «СТОП»;
- Датчик манометра;
- Лампа сигналу «СТОП»;
- Датчик падіння рівня гальмівної рідини;
- шумоглушник;
- Датчик сигналізатора включення СТС

Антиблокувальна система гальм

Автомобілі обладнані антиблокувальною системою гальм (АБС). АБС ефективна при екстреному гальмуванні на дорозі з різним покриттям (наприклад, асфальт-лід) і запобігає блокуванню коліс, що перебувають у менш сприятливих для зчеплення умовах (на льоду), забезпечуючи мінімальний гальмівний шляхавтомобіля для даного дорожнього покриття (льоду) за збереження його стійкості та керованості.

Увага!

Для отримання оптимального ефекту при екстреному гальмуванні автомобіля з використанням АБС необхідно натискати на педаль гальма з максимальним зусиллям, при одночасному натисканні на педаль зчеплення.

Електрична частина АБС складається з 4-х датчиків АБС(у колісних вузлах автомобіля), 3-х модульаторів (на пневмопідсилювачах), блоку управління (БУ) АБС (у кабіні на правій боковині), кнопки діагностики АБС (на щитку приладів), сигналізатора несправності АБС (на щитку приладів для ГАЗ-3308, правому блоці контрольних лампдля ГАЗ-33088 (ГАЗ-33081)) та джгута АБС, що з'єднує датчики та модулятори з БУ АБС.

До БО АБС підключено два ланцюги живлення: для модуляторів через 3-й запобіжник 25А в блоці запобіжників АБС і безпосередньо для БУ АБС через 1-й запобіжник 5А в блоці запобіжників АБС. Живлення повітроосушувача здійснюється через 2-й запобіжник 10А. Блок запобіжників АБС розташований за заглушкою, що знаходиться нижче заглушки блоків запобіжників.

Сигналізатор несправності АБС спалахує на кілька секунд при кожному включенні запалювання, а потім гасне, що підтверджує справність системи АБС. Постійне горіння сигналізатора або його загоряння в русі (крім випадку руху з увімкненим переднім провідним мостом, коли антиблокувальна система гальм (АБС) примусово відключається) вказує на несправність АБС.

У разі несправності АБС автомобіль повинен бути перевірений на станції технічного обслуговування.

Колеса та шини

На автомобілі встановлено дискові колесаз рознімним ободом. Колесо складається з основи обода, двох знімних взаємозамінних бортових кілець і розрізного замкового кільця.

Колесо із шиною

1. - краник підкачування шин;

2. - основа обода;

3. - Замкове кільце;

4. - бортове кільце;

5. - камера;

6. - покришка;

7. - обідня стрічка;

Особливістю колеса є тороїдальна форма поверхні посадкових полиць обода та посадка бортів шини на полиці обода з гарантованим натягом, що забезпечує надійне закріплення шини на обіді без застосування розпірного кільця при русі автомобіля по брудні та сипучі грунти, а також при зниженні внутрішнього тиску повітря в шині до 90 кПа (0,9 кгс/см2). До замкової частини обода приварено спеціальний обмежувач, який служить для фіксації замкового кільця (3) і прилеглого до нього бортового кільця (4). Бортові кільця (4) мають по два пази, один з яких під час розбирання колеса вставляють монтажну лопатку, а в інший при складанні колеса входить виступ замкового кільця. На одному з кінців замкового кільця є паз для захоплення кільця при виведенні його із замкової канавки обода. Для захисту камери від пошкодження служить обідня стрічка (7). Перевірку тиску робити за холодних шин.

Не допускати попадання на шини олії та палива. Виготовляти стоянку на чистому сухому місці. При тривалій стоянцінеобхідно оберігати шини від дії сонячних променів.

Щоб уникнути підвищеного зносупротектора без екстреної потреби різко не гальмувати, не допускати перевантаження, рекомендується виключати ривки та пробуксування коліс при торканні з місця та переході з нижчих передачна вищі.

Перестановку коліс необхідно проводити лише за необхідності. Підставою для перестановки коліс можуть бути: нерівномірне або інтенсивне зношування малюнка протектора, необхідність правильного підборушин по осях, встановлення більш надійних шин на передньому мостуавтомобіля та інші причини.

Монтаж та демонтаж колеса

Перед збиранням колеса необхідно:

перевірити стан шини, обода, бортових та замочних кілець;

усунути глибокі подряпини, вм'ятини, напливи фарби, іржу на обід і на посадкових полицях;

оглянути покришку, видалити з неї сторонні предмети (бруд, пісок та ін.), ретельно протерти вологою ганчіркою внутрішню поверхнюта посадкові місця;

припудрити тальком всі поверхні, що сполучаються покришки, камери, ободної стрічки;

Для полегшення складання повної посадки шипи на посадкові поверхні обода рекомендується борти шини змочувати водним або мильним розчином.

Забороняється як мастило для посадкових поверхонь бортів шин використовувати мінеральні олії(Солідол та ін.)

Складання колеса з шиною треба вести в наступній послідовності:

На обід, встановлений замковою частиною вгору, слід надіти одне бортове кільце закраїною вниз; для зручності складання можна вивісити обід, поклавши його на підставку.
Вставити в шину камеру і злегка накачати її, заправити обідню стрічку. Покласти шину на колесо з перекосом таким чином, щоб напрямок стрілок на боковинах покришок збігався з напрямком їхнього обертання під час руху автомобіля вперед (шини мають спрямований рисунок протектора), а вентиль камери знаходився проти паза.
Ввести вентиль у вентильний паз. Підняти шину з боку вентильного паза і насунути її на обід так, щоб її нижній борт потрапив у монтажний струмок обода. Надіти шину на обід повністю і натиснути на зовнішній борт над вентилем так, щоб вентиль вийшов з отвору в диску.
Вставити монтажну лопатку вигнутим кінцем у замкову канавку обода, а пряму лопатку покласти на борт шини перпендикулярно першій лопатці. Додаючи умовно до першої лопатки, осадити борт шини вниз за посадкову полицю обода.
Надягти бортове та замочне кільця, поєднавши розріз замочного кільця з обмежувачем та спеціальну выштамповку на кромці замкового кільця з одним із демонтажних пазів бортового кільця.
Накачати шину до тиску, що забезпечує посадку бортів шини на полицю обода 600 - 700 кПа (6 - 7 кгс/см 2), а потім довести тиск до 340 кПа (3,5 кгс/см 2) в передніх шинах і 440 кПа ( 4,5 кгс/см 2) у задніх шинах. На відміну від коліс сконічними полицями посадка бортів шини на тороїдальні обода колеса під дією наростаючого внутрішнього тиску в шині відбувається не поступово, а миттєво. Для забезпечення техніки безпеки при накачуванні шини в гаражі зібране колесо повинно бути поміщене в захисний пристрій, а поза гаражем бортове та замочне кільця повинні бути спрямовані у бік від водія та людей, що знаходяться поблизу.

Розбирання колеса треба вести у наступній послідовності:

1. Повністю випустити повітря з шини і покласти колесо сшиною на поміст або чистий горизонтальний майданчик. Замкова частина обода повинна перебувати знизу.

2. Зняти внутрішній борт з посадкової полиці обода, для цього:

- вигнутий кінець монтажної лопатки вставити між бортовим кільцем та фланцем обода в монтажний паз і віджати бортове кільце вниз;

- в зазор, що утворився, вставити плоский кінець прямої лопатки, звільнити першу лопатку, послідовно просуваючись по колу обода, вставляючи кінці обох лопаток у утворюваний зазор і осаджуючи борт шини через бортове кільце, зняти його з полиці обода;

— тороїдальна форма посадкової поверхні не дозволяє виробляти місцеве зняття борту шини, тому витрати праці та часу монтажних робітзначно скорочуються при поступовому осадженні борту шини шляхом докладання зусиль по колу колеса.

Перевернути колесо та зняти борт шини з другої посадкової полиці, повторюючи вказані операції.

3. Зняти замкове та бортове кільця. Для цього необхідно вставити плоский кінець однієї лопатки в паз, розташований на торці замкового кільця. Другий лопаткою підняти цей торець замкового кільця, віджимаючи першою лопаткою кінець кільця, що виступає із замкової канавки, вичавити його вгору. Утримуючи вичавлений кінець другою лопаткою, звільнити першу і завести її плоский кінець під кільце. Вижимаючи кільце монтажними лопатками по колу колеса, зняти кільце. Зняти бортове кільце.

4. Демонтувати борт шини: стати на ділянку борту шини, протилежний вентильному отвору; у зоні вентильного отвору завести плоскі кінці обох лопаток між шиною та ободом на відстані 150-250 мм одна від іншої. Прикладаючи зусилля до монтажних лопаток, вивести частину борту назовні, причому протилежна частина борту шини обов'язково повинна знаходитися в монтажному струмку. Утримуючи демонтовану частину борту шини однією лопаткою, звільнити іншу та завести її плоский кінець між ободом та шиною на відстань 70-100 мм від місця переходу борту шини назовні. Повторюючи дашгу операцію, демонтував борт шини повністю.

5. Втопити вентиль у порожнину шини. Поставити колесо у вертикальне положення. При цьому нижня частина борту шини повинна знаходитись у монтажному струмку обода. Витягти обід із шини.

Запасне колесо

Запасне колесо встановлене на тримачі, що знаходиться на передньому борту платформи.

Пристрій підйому запасного колеса розташований у правій задній частині платформи. Основним елементом підйомного пристрою є стійка із закріпленим на ній механізмом підйому. Маса вантажу, що піднімається, не повинна перевищувати 140 кг.

Підйом колеса здійснюється у такому порядку:

- відкинути задній борт платформи та підкотити колесо диском до борту;

- поставити стійку витягу в робоче положення, для чого розшплінтувати фіксатор, вийняти його і повернути стійку до поєднання другого отвору в стійці з отвором у п'яті, вставити фіксатор;

Система регулювання тиску повітря у шинах

Зниження тиску повітря в шинах при русі м'яким грунтом зменшує питомий тиск на грунт і підвищує прохідність автомобіля.

компресор;
кран керування;
манометр;
рукоятка крана керування;
регулятор тиску;
повітряний балон;
клапан контрольного виведення;
кран зливу конденсату;

Система регулювання тиску повітря у шинах забезпечує зміну тиску у шинах з місця водія як на стоянці, так і на ходу залежно від характеру дорожнього покриття та швидкості руху автомобіля, а також контроль за тиском повітря у шинах.

При незначних пошкодженнях камери система регулювання тиску в шинах дозволяє продовжити рух автомобіля, не вдаючись при цьому до негайної зміни колеса, оскільки компресор заповнює витік повітря з камери.

Компресор поршневого типу, оциліндрований, з повітряним охолодженням.

1. шків;

3. поршень;

4. циліндр;

5. пробка;

6. штуцер;

7. кільце ущільнювача;

8. картер;

9. кронштейн;

10. кришка картера;

11. колінчастий вал;

Повітря з впускного трубопроводудвигуна надходить у циліндр компресора через пластинчастий впускний клапан. Стиснене повітря витісняється в пневматичну системучерез пластинчастий нагнітальний клапан. Мастило компресора - від системи мастила двигуна.

Привід компресора – ремінний.

Автомобілі ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садки оснащені трьома гальмівними системами:

Робочої, що діє на гальмівні механізми всіх коліс автомобіля;

Запасний, що є частиною робочої гальмівної системи та діє на гальмівні механізми передніх або задніх коліс;

Стоянка, що діє на гальмівні механізми задніх коліс.

У гальмівних системах автомобілів ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081

Контроль за рівнем гальмівної рідини в бачку живлення головного циліндра гальм, для чого в бачку встановлений поплавковий датчик аварійного падіння рівня гальмівної рідини;

Контроль за ступенем прокачування гідроприводу;
- контроль за зношуванням накладок колісних гальмівних механізмів через два отвори в гальмівних щитах, закритих знімними заглушками;

Контроль тиску в пневматичній частині гальмівного приводу, для чого в повітряні балонивстановлені датчики тиску, а на панелі приладів – манометри;
- система, що сповіщає водія про включення гальмівної системи стоянки;

Звукова система, що повідомляє водія про аварійне падіння тиску повітря в пневмоприводі.

Робоча гальмівна система ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко виконана з роздільним гальмуванням осей (з двома незалежними контурами), кожен контур виконує функції запасний гальмівної системи.

Принципова схема робочої гальмівної системи показано на рис. 1.

У гальмівне керуванняГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко входять колісні гальмівні механізми та їх привід. У привід входять двосекційний гальмівний кран, модулятори АБС, пневмопідсилювачі з головними циліндрами гальм, повітряні балони зі зворотними клапанами, осушувач повітря, компресор, а також гідравлічні та повітряні трубки, що функціонально з'єднують зазначені вузли.

Мал. 1. Принципова схема гальмівної системи ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081

1 – компресор; 2 - повітроосушувач; 3 - повітряний регенераційний балон; 4 – зворотний клапан; 5 – датчик падіння тиску повітря; 6 – повітряний балон; 7 – кран зливу конденсату; 8 - кран гальмівний двосекційний з важелем; 9- важіль стоянкової гальмівної системи (СТС); 10 – датчик частоти обертання АБС; 11 - ротор АБС; 12 - манометр електричний; 13 - зумер; 14-сигналізатор аварійного ходу поршня та падіння рівня гальмівної рідини; 15 - сигналізатор АБС; 16 - сигналізатор включення СТС; 17 - бачок двосекційний; 18 - пневмопідсилювач з головним циліндром; 19 - фільтр; 20 – датчик аварійного ходу поршня; 21 – клапан контрольного виведення; 22 - модулятор АБС; 23 - блок управління АБС; 24 - датчик увімкнення сигналу «СТОП»; 25 – датчик манометра; 26 – лампа сигналу «СТОП»; 27 - датчик падіння рівня гальмівної рідини; 28 - шумоглушник; 29 - датчик сигналізатора включення СТС

Робоча система гальма ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко має забезпечувати ефективне гальмування автомобіля без заносів та втрати керованості.

Гальмівний шлях автомобіля при повному навантаженні, що рухається зі швидкістю 60 км/год на рівній ділянці сухої шосейної дороги, при натисканні на гальмівну педаль не повинен перевищувати 36,7 м.

Запасна гальмівна система повинна забезпечувати гальмівну колію не більше 51 м за умов, описаних у вимогах до робочої гальмівної системи.

Гальмівні механізми передніх та задніх коліс ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садки однакові по конструкції та відрізняються розмірністю ряду вхідних деталей. Гальмівні механізми передніх коліс мають циліндри з поршнями діаметром 35 мм і накладками шириною 80 мм.

Гальмівні механізми ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко задніх коліс мають циліндри з поршнями діаметром 38 мм та накладки шириною 100 мм, а також додатково деталі приводу гальмівної системи стоянки. Влаштування колісного гальмівного механізму показано на рис.2.

Щодо гальмівного барабана, колодки фіксуються за допомогою ексцентрикових опорних пальців 12. Кожна колодка закріплена незалежно від іншої.

Мал. 2. Колісний гальмівний механізм ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081

1 – гальмівна колодка; 2 – захисний ковпак; 3 – корпус циліндра; 4 - поршень з втулкою та стрижнем; 5 – манжета; 6 - поршень ведений; 7 - стяжна пружина колодок; 8 - напрямна скоба колодок; 9 – гальмівний щит; 10 – пружинна шайба; 11-гайка; 12 - ексцентриковий палець гальмівної колодки; 13 - втулки ексцентрикових пальців; 14 -пластина ексцентрикових пальців; 15 - мітки; 16 - оглядовий люк

На зовнішньому торці кожного опорного пальця виконана мітка (поглиблення діаметром 2 мм), що показує положення найбільшого ексцентриситету пальця регулювального.

При правильній установці колодок, коли фрикційні накладки та гальмівний барабан не зношені, мітки 15 повинні бути звернені одна до іншої, як показано на рис.2, або з відхиленням від цього положення в межах 40°.

Колісні гальмівні циліндри ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко мають пристрій, що автоматично підтримує необхідний зазор між фрикційною накладкою та барабаном. У процесі експлуатації спеціальне регулювання не потрібне.

Компресор автомобіля ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко поршневого типу, одноциліндровий, повітряного охолодження.

Мал. 3. Компресор автомобіля ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081.

1 - колінчастий вал; 2 – картер; 3 – шатун; 4 – циліндр; 5 - впускний клапан; 6 – нагнітальний клапан; 7 – головка циліндра; 8 – клапанна пластина; 9 - поршневий палець; 10 - стопорне кільце; 11 – поршень; 12 – кришка; 13 – пружина; 14-втулка; 15 – штифт; 16 - вісь; 17 – шестерня

Повітря із впускного трубопроводу двигуна надходить у циліндр компресора через пластинчастий впускний клапан. Стиснене повітря витісняється в пневматичну систему через пластинчастий нагнітальний клапан. Мастило компресора - від системи мастила двигуна. Привід компресора ременний.

Компресор автомобіля ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (рис. 3) поршневого типу, одноциліндровий, повітряного охолодження, з шестерним приводом.

Розбирання компресора ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081.

Від'єднайте трубку відведення повітря від компресора.
- Від'єднати шланг підведення повітря до компресора та від'єднати шланг підведення олії.

Викрутивши болт кріплення муфти шланг зняти прокладки.
- Відвернути три гайки та один болт кріплення компресора до двигуна та зняти компресор.

Покласти компресор на верстат і зняти кришку шатуна, відвернувши дві гайки.
- Закріпити у лещатах вертикально компресор за картер 2 (див. рис. 3).

Відвернути чотири гайки стяжних шпильок, зняти головку 7, клапанну пластину 8 і циліндр 4 з картера 2.
- Зняти пластинчасті клапани впускного та випускного клапанів.

Вийняти з циліндра шатун 3 з поршнем
- Стиснути та вийняти з поршня стопорне кільце 10 та поршневий палець 9.

Зняти поршневі кільця.
- Вивернути болти кріплення та зняти бічну кришку 12;

Вийняти втулку 14 пружину 13 і колінвал 1 з підшипниками.
- Випресувати штифт 15 і вийняти вісь 16, притримуючи приводну шестерню 17 від падіння.

Двосекційний гальмівний кран ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081

Двосекційний гальмівний кран ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (рис. 4) призначений для керування пневмопідсилювачами робочої гальмівної системи автомобіля. Гальмівний кран має дві незалежні секції, розташовані послідовно і живляться від окремих контурів. Клапани крана плоскі, одинарні, гумові.

Рис.4. Двосекційний гальмівний кран ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081

V1, V2, Z1, Z2 – висновки; 1 - важіль: 2 -ролик; 3 – пружний елемент; 4 – опорна плита; 5 – верхній поршень; 6 – верхній корпус; 7-великий поршень; 8 – малий поршень; 9 – нижній корпус; 10 – випускний клапан; 11, 13, 14, 16 -пружини; 12 – клапан нижньої секції; 15 – клапан верхньої секції; 17 – тарілка; 18 - шпилька; 19 - штовхач; 20 - вісь ролика; 21 – чохол; 22 - важіль

Місця приєднання трубопроводів мають маркування, що складаються з двох цифр: висновки «11» та «12» (на малюнку – VI та V2) з'єднані з повітряними балонами, висновки «21» та «22» (на малюнку – Z1 та Z2) – з пневмопідсилювачами гальм через модулятори АБС.

У вихідному положенні (педаль гальма відпущена) висновки Z1 та Z2 з'єднані з атмосферою, а клапани роз'єднують виводи V1 та V2 з висновками Z1 та Z2.

При натисканні на педаль гальма виведення Z1 і Z2 роз'єднуються з атмосферою, відкриваються клапани верхньої та нижньої секції. Стиснене повітря надходить від висновків VI і V2 відповідно до висновків Z1 та Z2.

При відмові в роботі верхньої секції гальмівного крана нижня секція керуєте: механічно через шпильку та штовхач малого поршня повністю зберігаючи свою працездатність.

На автомобілі ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко встановлені три модулятори, які виконують функцію клапанів скидання тиску повітря в пневмопідсилювачах при отриманні сигналу від блоку управління АБС про досягнення критичного значення гальмівної силина колеса, здатної викликати їхнє блокування.

Пневматичний підсилювач гальм ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (рис. 5) з'єднаний з головним гальмівним циліндром та призначений для створення стисненим повітрям необхідного тискурідини у гідравлічній частині приводу кожного контуру.

У передній стінці корпусу пневмопідсилювача розташовані штовхач аварійного ходу поршня та сам датчик.

Мал. 5. Пневматичний підсилювач гальм ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко з головним гальмівним циліндром

1 – пластина; 2 – клапан надлишкового тиску; 3 – пружина; 4 – манжета; 5 - завзятий стрижень; 6 - кільце ущільнювача; 7 – штовхач; 8 - кільце ущільнювача; 9 - корпус пневмопідсилювача; 10-хомут; 11 – кришка; 12 – мембрана; 13 – датчик аварійного ходу поршня; 14 – штовхач; 15-поршень; 16 - завзятий болт; 17 – картер головного циліндра; 18 - головка поршня; 19 - пружина

Спрацьовування датчика кожного контуру відбувається при ході штовхача 29,7-32,3 мм у разі розгерметизації магістралі гідроприводу гальм, за наявності повітря в гідравлічному приводі гальм та при великому зносі гальмівних накладок. При цьому в комбінації приладів спалахує сигналізатор несправності робочих гальм.

При гальмуванні стиснене повітря із двосекційного гальмівного крана ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко надходить через штуцер у кришці до мембрани пневмопідсилювача. Під тиском повітря мембрана переміщує шток, який через штовхач діє поршень головного гальмівного циліндра, витісняючи гальмівну рідину в магістраль гідроприводу.

При гальмуванні повітря з пневмопідсилювача через двосекційний гальмівний кран виходить в атмосферу. Шток пневмопідсилювача під дією пружини повертається у вихідне положення. Для очищення атмосферного повітря, що надходить у пневмопідсилювач при поверненні штока, у кожен підсилювач вкручено фільтр.

Клапани контрольного виведення ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садки розташовані на вході в модулятори АБС і призначені для приєднання до них контрольно-вимірювальних приладів при перевірці тиску стисненого повітря. Для приєднання до клапана необхідно застосовувати шланг та вимірювальні прилади з накидними гайками М1бх1,5.

Зворотні клапани встановлені на повітряних балонах об'ємом 20 л і призначені для збереження тиску повітря в повітряних контурах у разі падіння тиску повітря в магістралі живлення.

Головний гальмівний циліндр ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081.

Головний гальмівний циліндр ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (див. рис. 5) з'єднаний з пневмопідсилювачем трьома шпильками. Встановлено пневмопідсилювач із головним циліндром на рамі.

У приводі гальм використовуються три уніфіковані головні циліндри: один у гідроприводі до передніх гальмівних механізмів, два - до задніх.

У корпусі циліндра 17 знаходяться поршень 15 з головкою 18 і клапан 2 надлишкового тиску. Головка утримується на поршні за допомогою завзятого стрижня 5, який упресований в поршень. На головці встановлені кільце ущільнювача б і манжета 4, на поршні - кільце ущільнювача 8.

Головка підтискається до поршня пружиною 3, а поршень у зборі з головкою і ущільнювачами притискається до завзятого болта 16 пружиною зворотної 19. Максимальний хідпоршня 38 мм.

Головний гальмівний циліндр ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко через перехідний штуцер і трубопроводи з'єднаний з бачком, що живить. У розгальмованому положенні поршень 15 головного циліндра через головку 18 упирається в болт 16, в результаті чого між поршнем і головкою утворюється проміжок для проходу рідини з бачка в робочу порожнину циліндра.

При гальмуванні штовхач 7 пневмопідсилювача переміщає поршень 15. При цьому головка 18 під дією пружини 3 притискається через кільце ущільнювача 6 до поршня, роз'єднуючи рідину в бачку від рідини в робочій порожнині циліндра.

При русі поршня рідина з робочої порожнини головного гальмівного циліндра ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко проходить через отвори в пластині 1 клапана надлишкового тиску 2 і, віджимаючи гумовий поясок клапана від пластини, надходить у трубопровід, що йде до коліс.

При розгальмовуванні поршень 15 під дією зворотної пружини 19 переміщається у вихідне положення до упору головки 18 в болт 16. Якщо педаль гальма звільняється різко, поршень головного циліндра гальм ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-3308 циліндрів.

У цьому випадку в робочій порожнині головного циліндра створюється розрідження, під дією якого головка відходить від поршня, утворюючи зазор торця, і рідина з бачка заповнює робочу порожнину циліндра.

При упорі поршня в болт надлишок 16 рідини через торцевий зазор повертається назад в бачок головного циліндра. Система розгальмована і готова до подальшого гальмування.

Антиблокувальна система гальм (АБС) автомобілів ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

Автомобілі ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садки обладнані антиблокувальною системою (АБС) гальм. АБС ефективна при екстреному гальмуванні на дорозі з різним покриттям (наприклад, асфальт-лід) і запобігає блокуванню коліс, що знаходяться в менш сприятливих умовах (з льоду), забезпечуючи мінімальний гальмівний шлях автомобіля для даного дорожнього покриття (льоду) при збереженні його стійкості та керованості.

Електрична частина АБС ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко складається з 4 датчиків АБС (у колісних вузлах автомобіля), 3 модульаторів (на пневмопідсилювачах), блоку управління (БУ) АБС (у кабіні на правій боковині), кнопки діагностики АБС (у комбінації приладів), сигналізатора несправності АБС та джгута АБС, що з'єднує датчики та модулятори з БО АБС.

До блоку управління АБС ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко підключено два ланцюги живлення: для модуляторів через 3-й запобіжник 25 А в блоці запобіжників АБС і безпосередньо для БУ АБС через 1-й запобіжник 5 А в блоці запобіжників АБС .

Живлення осушувача повітря здійснюється через 2-й запобіжник 10 А. Блок запобіжників АБС розташований за заглушкою, що знаходиться нижче заглушки блоків запобіжників.

Рис.6. Електрична схема АБС автомобілівГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081

Сигналізатор несправності АБС спалахує на кілька секунд при кожному включенні запалювання, а потім гасне, що підтверджує справність системи АБС.

Постійне горіння сигналізатора або його загоряння під час руху автомобіля свідчить про несправність АБС. Електрична схема АБС показано на рис. 6..

Колісний циліндр гальмівний ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

Зняття колісного циліндра гальма ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Виконати в наступному порядку

Зняти колесо та гальмівний барабан. Розвести гальмівні колодки, знявши стягують їх стяжні пружини;
- від'єднати шланг або трубопровід від гальмівного циліндра;

Вивернути болти кріплення гальмівного циліндра.

Розбирання колісного гальмівного циліндра ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081.

Зняти гумові захисні чохли з колісного циліндра, повернути на 90 ° один із поршнів і вийняти поршні з циліндра. Зняти гумові захисні чохли та манжети з поршнів;
- Вивернути клапан прокачування з циліндра;

Промити колісний циліндр та його деталі у чистому ізопропіловому спирті або в гальмівній рідині, потім висушити обдуванням стисненим повітрям.

Складання пневмопідсилювача гальм ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

Промити металеві деталі в гасі та просушити їх.
- Поверхні деталей, що труться, змастити тонким шаром мастила Літол.

Складання пневмопідсилювача провести в порядку, зворотному розбиранні.
- Виміряти штангенциркулем положення штовхача штока пневмопідсилювача гальм.

Перевірити омилення робочу порожнину пневмопідсилювача на герметичність, підвівши до штуцера в кришці пневмопідсилювача стиснене повітря, витоку повітря не допускаються.

Складання пневмопідсилювача гальм ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко з головним гальмівним циліндром

Порядок збирання наступний:

Перед складання заміряти штангенциркулем глибину заглиблення в поршні головного гальмівного циліндра, визначити зазор між поршнем головного гальмівного циліндра і штовхачем штока пневмопідсилювача гальм, який повинен перебувати в межах (1,5±0,5) мм.

При необхідності налаштувати положення штовхача штока пневмопідсилювача.
- З'єднати головний циліндрз пневмопідсилювачем, момент затягування гайок 2,4-3,6 кг/см.

Встановити в кришку модулятор, а на корпус повітряний фільтр.
- Закріпити кронштейни на модулі пневмопідсилювач-головний циліндр-модулятор.

Найбільш ймовірними несправностями головного гальмівного циліндра ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко є знос манжет, гумових ущільнювальних кілець, поршнів, головок поршнів, задираки та знос робочої поверхні.

Зняття головного гальмівного циліндра з автомобіля проводиться разом із пневмопідсилювачем.

Обслуговування гальм автомобілів ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081

У процесі експлуатації автомобіля ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко періодично перевіряють ( щоденне обслуговування) рівень гальмівної рідини в живильному бачку, герметичність пневматичної та гідравлічної частин гальмівного приводу, а також справність робочої гальмівної системи та працездатність стоянкової.

При обслуговуванні пневматичної частини приводу слід стежити за герметичністю системи загалом та її окремих елементів.

Місця витоку повітря визначаються на слух або мильною емульсією. Виток повітря в з'єднаннях усувають підтяжкою або заміною окремих елементів.

Для забезпечення нормальної роботи пневмоприводу ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко необхідно регулярно міняти знімний картридж осушувача повітря.

Необхідність заміни визначається утворенням конденсату в повітряних балонах. Накопичення великої кількості конденсату в пневматичних приладах гальмівного приводу може призвести до їх відмови в роботі.

Взимку за зливом конденсату потрібно стежити особливо ретельно, щоб уникнути його замерзання в приладах та трубопроводах, у разі замерзання конденсату забороняє відігрівати прилади, трубопроводи та балони відкритим вогнем. Необхідно використовувати з цією метою гарячу воду.

Обслуговування двосекційного гальмівного крана ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко полягає в періодичному огляді, очищенні від бруду, перевірці надійності кріплення крана та перевірці його роботи.

Необхідно стежити за станом захисного чохла крана і щільністю прилягання його до корпусу, оскільки попадання бруду на важільну систему і поверхні крана, що труться, призводить до відмови в роботі.

Герметичність гальмівного крана перевіряється за допомогою мильної емульсії у двох положеннях: у загальмованому та відгальмованому. За наявності витоку в будь-якому із зазначених положень гальмівний кран необхідно замінити, різниця значень тиску в секціях крана може становити до 0,025 МПа (0,25 кгс/см).

Необхідно періодично перевіряти вільний та повний хідпедалі гальма ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, з'єднане важелем і тягою з гальмівним краном.

Повний хід педалі гальма має бути 130-140 мм, у разі потреби провести регулювання за рахунок зміни довжини тяги від проміжного важеля до гальмівного крана.

Вільний хід педалі гальма при справному гальмівному крані має бути 20-25 мм.

Обслуговування пневматичних підсилювачів ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко полягає у перевірці кріплення підсилювача з корпусом головного гальмівного циліндра та перевірці герметичності, яку необхідно проводити при натиснутій педалі гальма.

Перевірку герметичності виконувати мильною емульсією, покривши нею хомути, що стягують, місця під'єднання штуцерів трубопроводів. У разі витоку повітря, що не усувається підтяжкою хомутів, необхідно замінити мембрану пневмопідсилювача.

______________________________________________________________________________

Автомобілі ГАЗ-3309, 3308, ГАЗ-33081.

Робочої, що діє на гальмівні механізми всіх коліс автомобіля;

Запасний, що є частиною робочої гальмівної системи та діє на гальмівні механізми передніх чи задніх коліс;

Стоянка, що діє на гальмівні механізми задніх коліс.

У гальмівних системах автомобілів ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, 33081 передбачено:

Контролює тиск у пневматичній частиною гальмівного приводу, для чого в повітряних балонах встановлені датчики тиску, а на панелі приладів - манометри;
- система, що сповіщає водія про включення гальмівної системи стоянки;

Звукова система, що повідомляє водія про аварійне падіння тиску повітря в пневмоприводі.

Робоча гальмівна система ГАЗ-3309, 3308, 33081 виконана з роздільним гальмуванням осей (з двома незалежними контурами), кожен контур виконує функції запасний гальмівної системи.

Принципова схема робочої гальмівної системи показано на рис. 1.

У гальмівне керування входять колісні гальмівні механізми та їх привід. У привід входять двосекційний гальмівний кран, модулятори АБС, пневмопідсилювачі з головними циліндрами гальм, повітряні балони зі зворотними клапанами, осушувач повітря, компресор, а також гідравлічні і повітряні трубки, що функціонально з'єднують зазначені вузли.

Мал. 1. Принципова схема гальмівної системи ГАЗ-33081, 3308, 3309

Робоча система гальма ГАЗ-3309, 3308, 33081 має забезпечувати ефективне гальмування автомобіля без заносів та втрати керованості.

Гальмівні механізми передніх та задніх коліс ГАЗ-3309, 3308, 33081 Садки однакові по конструкції та відрізняються розмірністю ряду вхідних деталей. Гальмівні механізми передніх коліс мають циліндри з поршнями діаметром 35 мм і накладками шириною 80 мм.

Гальмівні механізми задніх коліс мають циліндри з поршнями діаметром 38 мм та накладки шириною 100 мм, а також додатково деталі приводу гальмівної системи стоянки. Влаштування колісного гальмівного механізму показано на рис.2.

Мал. 2. Колісний гальмівний механізм ГАЗ-3309, 33081, 3308

Колісні гальмівні циліндри ГАЗ-3308, 3309, 33081 мають пристрій, що автоматично підтримує необхідний зазор між фрикційною накладкою та барабаном. У процесі експлуатації спеціальне регулювання не потрібне.

Компресор автомобіля поршневого типу, одноциліндровий, повітряного охолодження.

Мал. 3. Компресор автомобіля ГАЗ-3309, 3308, 33081

Компресор (рис. 3) поршневого типу, одноциліндровий, повітряного охолодження, з шестерним приводом.

Розбирання компресора ГАЗ-3309, 3308, 33081

Вийняти з циліндра шатун 3 з поршнем
- Стиснути та вийняти з поршня стопорне кільце 10 та поршневий палець 9.

Зняти поршневі кільця.
- Вивернути болти кріплення та зняти бічну кришку 12;

Двосекційний гальмівний кран ГАЗ-3309, 3308, 33081

Двосекційний гальмівний кран ГАЗ-3308, 3309, 33081 (рис. 4) призначений для керування пневмопідсилювачами робочої гальмівної системи автомобіля. Гальмівний кран має дві незалежні секції, розташовані послідовно і живляться від окремих контурів. Клапани крана плоскі, одинарні, гумові.

Рис.4. Двосекційний гальмівний кран ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, 33081 з важелем

На автомобілі встановлені три модулятори, які виконують функцію клапанів скидання тиску повітря в пневмопідсилювачах при отриманні сигналу від блоку управління АБС про досягнення критичного значення гальмівної сили на колеса, здатної викликати їхнє блокування.

Пневматичний підсилювач гальм ГАЗ-33081, 3308, 3309 (рис. 5) з'єднаний з головним гальмівним циліндром і призначений для створення стисненого повітря необхідного тиску рідини в гідравлічній частині приводу кожного контуру.

У передній стінці корпусу пневмопідсилювача розташовані штовхач аварійного ходу поршня та сам датчик.

Мал. 5. Пневматичний підсилювач гальм ГАЗ-3309, 3308, 33081 з головним гальмівним циліндром

Спрацьовування датчика кожного контуру відбувається при ході штовхача 29,7-32,3 мм у разі розгерметизації магістралі гідроприводу гальм, за наявності повітря в гідравлічному приводі гальм і при зносі гальмівних накладок. При цьому в комбінації приладів спалахує сигналізатор несправності робочих гальм.

При гальмуванні стиснене повітря із двосекційного гальмівного крана ГАЗ-3309, 3308, 33081 Садко надходить через штуцер у кришці до мембрани пневмопідсилювача. Під тиском повітря мембрана переміщує шток, який через штовхач діє поршень головного гальмівного циліндра, витісняючи гальмівну рідину в магістраль гідроприводу.

Клапани контрольного виведення розташовані на вході в модулятори АБС та призначені для приєднання до них контрольно-вимірювальних приладів під час перевірки тиску стисненого повітря. Для приєднання до клапана необхідно застосовувати шланг та вимірювальні прилади з накидними гайками М1бх1,5.

Головний гальмівний циліндр ГАЗ-33081, 3309, 3308

Головний гальмівний циліндр ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, 33081 Садко (див. рис. 5) з'єднаний з пневмопідсилювачем трьома шпильками. Встановлено пневмопідсилювач із головним циліндром на рамі.

Головний гальмівний циліндр через перехідний штуцер і трубопроводи з'єднаний з живильним бачком. У розгальмованому положенні поршень 15 головного циліндра через головку 18 упирається в болт 16, в результаті чого між поршнем і головкою утворюється проміжок для проходу рідини з бачка в робочу порожнину циліндра.

При русі поршня рідина з робочої порожнини головного циліндра гальмівного ГАЗ-3309, 3308, 33081 Садко проходить через отвори в пластині 1 клапана надлишкового тиску 2 і, віджимаючи гумовий поясок клапана від пластини, надходить в трубопровід, що йде до колісних циліндрів.

При розгальмовуванні поршень 15 під дією зворотної пружини 19 переміщається у вихідне положення до упору головки 18 болт 16. Якщо педаль гальма звільняється різко, поршень головного циліндра гальм повертається швидше, ніж рідина з колісних циліндрів.

Антиблокувальна система гальм (АБС) автомобілів ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, 33081

Автомобілі ГАЗ-3308, 3309, 33081 обладнані антиблокувальною системою (АБС) гальм. АБС ефективна при екстреному гальмуванні на дорозі з різним покриттям (наприклад, асфальт-лід) і запобігає блокуванню коліс, що знаходяться в менш сприятливих умовах (з льоду), забезпечуючи мінімальний гальмівний шлях автомобіля для даного дорожнього покриття (льоду) при збереженні його стійкості та керованості.

Електрична частина АБС складається з 4 датчиків АБС (у колісних вузлах автомобіля), 3 модуляторів (на пневмопідсилювачах), блоку управління (БУ) АБС (у кабіні на правій боковині), кнопки діагностики АБС (у комбінації приладів), сигналізатора несправності АБС та джгу АБС, що з'єднує датчики та модулятори з БУ АБС.

До блоку управління підключено два ланцюги живлення: для модуляторів через 3-й запобіжник 25 А в блоці запобіжників АБС і безпосередньо для БУ АБС через 1-й запобіжник 5 А в блоці запобіжників АБС.

Рис.6. Електрична схема АБС автомобілів ГАЗ-3309, 3308, 33081

Колісний циліндр гальмівний ГАЗ-3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко

Зняття колісного циліндра гальма ГАЗ-3309, 3309, 33081 виконати у такому порядку:

Зняти колесо та гальмівний барабан. Розвести гальмівні колодки, знявши стягуючі їх стяжні пружини;
- від'єднати шланг або трубопровід від гальмівного циліндра;

Вивернути болти кріплення гальмівного циліндра.

Розбирання колісного гальмівного циліндра

Складання пневмопідсилювача гальм ГАЗ-3309, 3308, 33081

Складання пневмопідсилювача гальм ГАЗ-3309, 3308, 33081 з головним гальмівним циліндром

Порядок збирання наступний:

При необхідності налаштувати положення штовхача штока пневмопідсилювача.
- З'єднати головний циліндр із пневмопідсилювачем, момент затягування гайок 2,4-3,6 кг/см.

Найбільш ймовірними несправностями головного гальмівного циліндра є знос манжет, гумових ущільнювальних кілець, поршнів, головок поршнів, задираки та знос робочої поверхні.

Зняття головного гальмівного циліндра з автомобіля проводиться разом із пневмопідсилювачем.

Обслуговування гальм автомобілів ГАЗ-3309, 3308, ГАЗ-33081

У процесі експлуатації періодично перевіряють (щоденне обслуговування) рівень гальмівної рідини в бачку, що живить, герметичність пневматичної і гідравлічної частин гальмівного приводу, а також справність робочої гальмівної системи і працездатність стоянкової.

Для забезпечення нормальної роботи пневмоприводу необхідно регулярно міняти знімний картридж осушувача повітря.