Середньорозмірний кросоверВольво ХС90, був вперше показаний у 2002 році. У цьому ж році було розпочато його серійне виробництво. В основі позашляховика лежить платформа Р2, на якій побудований седан Volvo S80. За час виробництва ХС90 пережив два рестайлінги - у 2006 та 2012 році.
Volvo XC90 (2002-2006 рр.)
Новий Вольво ХС90 рідко непокоїть своїх власників несправностями. Як правило, кросовер спокійно, відкочує 5-6 років без нарікань. Потім потихеньку починають виникати проблеми.
Вибір уживаного Volvo XC90 – дуже не просте заняття. Начебто і автомобіль непоганий, та й серйозних болячок не так багато. Але якщо при огляді не помітити дефектів, то потім доведеться викласти кругленьку суму для введення в дію свого «улюбленця». Багато власників вважають, що під час експлуатації 80-100 тис. рублів, що побігав XC90, в кишені про запас будуть не зайвими.
Найбільше з несправностями стикаються власники машин, випущених у 2003-2005 роках. Трохи менше проблем із автомобілями 2006-2008 року випуску. Вольво ХС90 молодше 2008 року у статистиці відмов майже не фігурують. Як правило, головний більпочинається через одну із трьох головних проблем: автоматичної коробки передач, системи підключення повного приводу та … електрики.
Двигуни
Volvo XC90 спочатку комплектувався двома бензиновими двигунами з турбонаддувом: робочим об'ємом 2,5 л/210 л.с. (Т5) та 2,9 л / 272 л.с. (Т6); а також турбодизелем 2,4 л / 163 л.с. (D5). У 2006 році турбодизель збільшив свою потужність до 185 к.с., і перестав встановлюватися бензиновий 2,9 л з турбонагнітачем. На зміну йому прийшов атмосферний 3,2 л потужністю 243 к.с., а також став доступний флагманський V8 4,4 л - 315 к.с. На ХС90 2012 модельного рокупотужність турбодизеля D5 склала вже 200 л.
Найнадійнішим по праву вважається 5-циліндровий бензиновий турбований силовий агрегат 2,5т віддачею 210 к.с.. Його конструкція перевірена часом, а механічних несправностеймайже буває. Втім, як і у потужнішого 2,9 л і 3,2 л.
Наддувні 2,5 та 2,9 л мають ремінний привід ГРМ, зі строком першої заміни 120 тис. км або 5 років. Подальше оновлення необхідно проводити через кожних 90 тис. км. Атмосферник 3,2 л має ланцюговий привідГРМ із практично вічним ланцюгом.
Перебої в роботі моторів з наддувом, як правило, пов'язані із втратою герметичності на впуску - через перетерті гофри повітроводу. Вартість їх близько 4-5 тис. рублів. Те ж саме в рівного ступенявідноситься і до дизельних агрегатів.
Турбонагнітач рідко виходить з ладу. А якщо все ж таки помере, то після заміни «картриджа» (підшипників з крильчатками) знову готовий до роботи. Необхідність у ремонті турбонагнітачів виникає в основному на перших машинах 2003 року. Сальники распредвалов чи коленвала, зазвичай, починають «спливати» після 150 – 200 тис. км. Робота із заміни копійчаних гумок обійдеться в 20 000 рублів.
При пробігу понад 200 тис. км швидше за все знадобиться заміна верхньої опоридвигуна. Якщо ж постійно «відпалювати як на перегонах», то її ресурс скоротиться щонайменше вдвічі. Підтвердження тому порвані подушки опори через 60-80 тис. км. після заміни.
При пробігу понад 160-200 тис. км. двигуни починають «під'їдати» масло від 300 гр. до 1 л на 1 тис. км. Чи не малий внесок у це роблять маслозйомні ковпачки. За їхню заміну в офіційному сервісі попросять близько 25 тис. рублів, у звичайному впораються за 4-5 тис. рублів. До 200-250 тис. км, швидше за все, знадобиться чищення системи вентиляції. картерних газів.
В якості профілактичного заходуі при боротьбі з плаваючими оборотами через кожні 50-60 тис. км. необхідне прочищення дросельної заслінки. У разі виходу її з ладу за нову доведеться віддати близько 20 тис. рублів.
На машинах старше 6-ти років може потекти радіатор. Оригінальний обійдеться в 18 тис. рублів, аналог вдвічі дешевше - близько 8 тис. рублів.
Бензонасоси на Вольво ХС90 2003 - 2005 випуску нерідко виходять з ладу. Іноді проблема криється не в самих наосах, а в блоці управління, що властиво машинам 2005 випуску. На кросоверах 2004 року випуску нерідко починає підтікати кришка-корпус бензонасоса, що лопнула. Усунення несправності вимагатиме близько 5 тис. рублів.
Дизелі загалом досить надійні, за умови правильної експлуатаціїта заправки кондиційним паливом. Форсунки ходять понад 150 – 200 тис. км. Ціна нової близько 5 тис. рублів.
На дизельних ХС90 молодше 2006 року часто виходить з ладу дросельний вузол. Причина – застосування у конструкції вузла пластикових матеріалів. Як результат, нерідко зрізає внутрішні шестірні вузла, або злітає або обламується пластикова тяга камери вихрової (заслінки). Сама потяг коштує недорого - близько 200 рублів, але за її заміну дилери попросять близько 10 тис. рублів. Новий вузол у зборі коштує близько 18 тис. рублів.
На автомобілях 2003-2005 року випуску проблеми з двигуном можуть бути спричинені несправністю електронних блоків керування. Так вихід з ладу блоку управління вентиляторами приводив до перегріву двигуна через не спрацьовування вентиляторів. Новий блок коштує близько 20-25 тис. рублів і продається лише у зборі з вентиляторами. На розбиранні можна знайти модуль окремо за 5-8 тис. рублів.
Трансмісія
на вторинному ринкумайже неможливо зустріти ХС90 із механічною коробкою передач. Такі екземпляри продавалися лише в Європі і великою популярністю у нас не мали. "Механіка" встановлювалася на кросовер Т5 та D5.
З двигунами 2,5 л встановлювалася 5-ступінчаста автоматична коробкапередач Aisin Warner AW55/51. Після 2005 року стала застосовуватися 6-швидкісна TF-80SC все тієї ж фірми Aisin. Ця коробка використовувалася на дизельному ХС90 і з двигуном 3,2 л. Японська Aisin непогано справляється зі своїми завданнями і краще вживається із двигуном 2,5 л.
З потужнішим 2,9 л поєднувалася автоматична коробка Volvo 4T65, що має «Джі-Емівське» коріння. Цей двигун з турбонаддувом просто «зжирав» слабеньку коробку своїм потужним моментом, що крутить.
Автомат на кросовері схильний до перегріву і дуже не любить виїздів на бездоріжжя з тривалими пробуксовками. Пізніше в системі охолодження робочої олії коробки було застосовано додатковий радіатор. Нерідко зустрічається підтікання олії з-під лівого сальника приводу. Причина – знос посадкового місцяпідшипник диференціал.
на Наразінайчастіші проблеми з коробкою на екземплярах 2003-2005 року випуску. Основні причини виходу з ладу коробок: знос фрикціонів, перегрів гідроблоку, вихід з ладу гідроакумуляторів та підшипників валів. Благо коробки ремонтопридатні. Ремонт коробки коштував 60-90 тис. рублів.
Volvo XC90 USA (2012 р.)
Невеликий ресурс насоса "Халдекс" - муфти підключення заднього мосту. Непоодинокі випадки, коли виникала необхідність його заміни, як тільки пробіг перевалював за першу сотню тисяч кілометрів. Ціна нового насоса близько 15-20 тис. рублів. Керує підключенням DEM-модуль, ресурс якого не набагато більше насоса, тому що він розташований під днищем. До того ж він часто стає предметом полювання «автомобільних злодіїв», які знімають його вандальним методом. Новий блок управління коштує близько 70-100 тис. рублів. Можна обійтися ремонтом модуля, що відмовив, за 18-20 тис. рублів.
Зовнішні ШРУС часто вимагають заміни при пробігу понад 140-180 тис. км. Оригінальні ШРУС йдуть лише у зборі з валом і коштують близько 24-36 тис. рублів. Аналог можна придбати за 13-15 тис. рублів. Багато хто купує окремо «гранату» за 4-5 тис. рублів і встановлює її замість несправної.
Ходова
Задні ступичні підшипники рідко ходять понад 80-120 тис. км. Вартість ступичного підшипника у зборі зі маточкою близько 10 тис. рублів. Передні ступичні підшипники надійніші та виходжують по 160-200 тис. км.
Елементи підвіски Вольво ХС90 зношуються майже одночасно. Якщо знадобилася заміна однієї деталі, то незабаром «підійдуть» та інші.
Найдорожче обходиться оновлення задніх амортизаторів"Nivomat", що підтримують постійний дорожній просвіт залежно від навантаження. Як правило, ресурс Нивомата більше 120-160 тис. км., за умови цілісності пильовика. Комплект нових амортизаторів коштуватиме 35-40 тис. рублів. Передні амортизатори ходять понад 100–150 тис. км. Новий амортизатордоступний за 5 тис. рублів. Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкостізмінюються у зборі зі стабілізатором.
Рульова рейка поводиться на машинах старше 2005 року. З'являються текти або стукіт. Ремонт рейки коштуватиме 9-13 тис. рублів, відновлена рейка коштує близько 20 тис. рублів.
Ще одне поширене явище – руйнування пластикового підшипника у місці телескопічного з'єднання валу рульової колонки. Вартість нової кермової колонки близько 30 тис. рублів. Несправну колонку можна відновити.
Інші проблеми та несправності
До якості лакофарбового покриттяна Volvo XC90, що уникли ДТП, претензій не виникає, а про появу вогнищ корозії не йдеться. Крім блоків підключення повного приводу, «злодії» часто роблять замах на передні фари і дзеркала бічного огляду. Ціна дзеркала близько 12-16 тис. рублів. Вартість фари 44-56 тис. рублів за штуку. "Беушну" можна знайти за 7-12 тис. рублів.
Volvo XC90 (2002-2006 рр.)
Салон практично не схильний до появи скрипів. Зрідка на окремих примірниках можуть заскрипіти колонки або спинки. задніх сидінь. Багато хто скаржиться на крихкість пластикової накладки боковини подушки передніх крісел. У морози накладка нерідко ламається після неакуратного контакту з важким тілом водія або переднього пасажира.
Моторчик обдування салону на машинах старше 6-ти років може почати подавати сторонні звуки, що нагадують цвіркуна. Дилери готові замінити моторчик, що зазвучав, за 17-18 тис. рублів. Неоригінальний аналог коштуватиме 3 тис. рублів.
Деякі власники ХС90 взимку скаржаться на поганий обігрів області ніг. Причина, швидше за все, у неправильній установці салонного фільтраабо нещільне закриття кришки фільтра.
Електрика
Електрика панує кросовером Вольво ХС90 та умами їхніх власників. Найчастіше проблеми з електрикою виникають на автомобілях 2003-2005 року випуску. Неприємний сюрприз- Заблоковані двері з ключами в замку запалювання після виходу з салону водія, трапляється часто. Проблеми з музикою виникають через несправність ISM-модуля вартістю 45 тис. рублів. Несправна сирена звукової сигналізації та нерухомий люк - плоди плати сирени, залитої електролітом внутрішнього акумулятора. Проблеми зі світлом, правильною роботоюдвигуна та відсутність показань на панелі приладів– результат несправності CEM-модуля (центрального модуля) головного мозку машини. Вартість нового модуля близько 45 тис. рублів, його заміна вимагатиме ще близько 15 тис. рублів. Виходу його з ладу часто допомагає «китайський» ксенон.
Помилки ABS на машинах старше 2004 року часто викликані блоком керування гальмами BCM.
Шведський кросовер напханий всілякою електронікою та блоками управління системами, які тісно пов'язані один з одним. Тому зникнення контакту чи електричного зв'язку між блоками призводить до порушень у роботі систем. Діагностика на спеціалізованому устаткуванні – важливий моменту процесі вибору автомобіля. Звичайні діагностичні сканери не завжди можуть правильно та коректно прочитати інформацію про наявність помилок, а то й зовсім їх не бачать.
Якщо немає можливості звернутися в спеціалізований сервіс Volvo за допомогою, то можна провести бліц-тест за допомогою вбудованого самоконтролю. Для цього необхідно натиснути та утримувати кнопку READ на торці лівого підрульового перемикача. У цей момент двічі натиснути кнопку вкл/викл заднього протитуманного ліхтаря. Правий дисплей панелі приладів перейде в режим діагностики. Далі, при натисканні кнопки READ перегортаються всі електронні блоки. Якщо поруч із назвою блоку висвітився напис «DTS set», то в даному блоці зафіксовано несправність (помилка). Номер помилки можна прочитати лише за допомогою діагностичного обладнання. Після закінчення списку електронних блоків дисплей повернеться у вихідний стан.
Висновок
Великий гарний скандинав майже не завдає проблем протягом 5-ти 6-ти років експлуатації. Але потім він стає по зубах далеко не всім.
Рік випуску: 2017
Двигун: 2.0 (224 к.с.) КПП: A8
Антон із міста Москва
Середня оцінка: 3.56 |
Рік випуску: 2015
Двигун: 2.0 (228 л.с.) КПП: A8
Я на нього чекав років зо три. До нього всі мої автомобілі – японські паркетники. Зажадав я "дев'яночок", коли поїздив на авто дружини ХС60 і став чекати на прем'єри.
Купував у листопаді 2015 року, коли курс долара стрибнув вгору. Гроші на початковий внесок 50% тримав у доларах, тож непогано виграв. Решту вартості на себе прийняв банк. Саме прийняв, як тяжкий вантаж, т.к. я реально сумніваюся, чи відбиває він 18% річних, що отримуються з мене, при такому зростанні курсу валют.
Коротше, вважаю, що дещо завищена ціна "дев'яностика" відмінно компенсується "непогодою" на валютному ринку. Принаймні мені він обходиться значно дешевше, ніж покупцям у Європі (імхо).
Volvo XC90 D5 залишив відгук:Віктор із міста Санкт-Петербург
Середня оцінка: 3.55 |
Рік випуску: 2015
Двигун: 2.0d (225 к.с.) КПП: A8
Всім доброго доби! Ось і настав той славний момент, коли на одометрі мого Volvo XC90 другого покоління засвітилася урочиста цифра 1000 кілометрів пробігу. Звичайно, щоб робити якісь серйозні висновки або аналізувати авто в цілому, потрібно дочекатися цифр повагоміше. Але дещо вже можна сказати зараз.
XC90 купував цілеспрямовано, оскільки довго чекав, коли вийде цей автомобіль. Мене він зачепив своєю космічною зовнішністю і цілим розсипом електронних "примочок". Так, погоджуся, що ціна на позашляховик завищена була спочатку, а враховуючи кризу в країні, то вона коштує занадто багато. ..повний текст відгуку про Volvo XC90 D5
Volvo XC90 D5 залишив відгук:Павло із міста Москва
Великий і якісний кросовервсього за $8000? Так, саме так. Ціни на Volvo XC90 перших років випуску сьогодні стартують із цієї суми. Тобто за гроші, на які можна купити "порожній" новий "бюджетник" російської збірки, ми отримуємо нехай і старий, але дорогий позашляховик з гарним оснащенням, просторим салономі повним приводом. Але чи варто шкурка вичинки?
Двигун
На Volvo, що випускається з 2002 року, ХС90 спочатку ставилися турбовані бензинові двигуни R5 2.5 і R6 2.9. У 2005 році до них додався атмосферний V8 4.4, а в 2007 році модель почали оснащувати також атмосферним L6 3.2. З особливостей - з метою безпеки водія та пасажирів усі двигуни під капотом розташовані поперечно та у разі ДТП йдуть вниз. Дизель у гамі один – R5 2.4. З нього і почнемо.
Дизельний двигун надійний та невибагливий. З 2005 року дизелі отримали додатковий пристрійдля спрямування газів на допал - так звану вихрову заслінку. Закоксовуються і ламаються лопатки, сама заслінка має властивість підтікати, пропадає тяга. До 2010 року були лише ці дизельні моторипотім з'явилися інші версії без них. Ціна усунення несправності - 260 доларів та дві години роботи. З сажевими фільтрамиЯкщо нормально їздити, теж все нормально, можна не вирізати.
Двигун стоїть на одній звичайній подушці та двох вакуумних. Останні раз на 5-7 років виходять з ладу. Задня коштує 30 доларів, передня – 15-20.
Бензинові двигуни без проблем відходжують 200-300 тисяч кілометрів. І то на великих пробігахлише потрібно підняти ГБЦ і поміняти прокладку. Бензиновий моторна "розбиранні" коштує близько 700 доларів у зборі. Якщо простіше поміняти двигун. Але є нюанси.
Проблеми 4.4 V8 - підтікання олії. Двигун дуже витривалий, їздити буде до останнього. Але якщо не робити все за розумом, то можна потрапити на гроші. Течити може одна якась прокладка за 100.000 рублів. А може, доведеться лізти у двигун глибоко. Починаєш розбирати – виявляється ще щось. Мотор складний: чотири муфти випередження запалення, балансирний вал… Ремонт може стати й у 2000 доларів. Деталей-замінників при замовленні запчастин у цей двигун практично немає, в основному тільки "оригінал". У продажу рідко трапляються добрі екземпляри з цим двигуном: V8 брали ті, хто любить швидку їзду. Але ефекту "вау" від нього немає: "задушений" цей двигун, щоб витримував 6-ступінчастий "автомат" Aisin. Двигун просто дозволяє досить впевнено їхати, але не літати. Витрата? Деякі власники заявляють середня витратана рівні 14-14,5 літрів на "сотню".
Найненадійніший варіант - це 2,9-літрова рядна "шістка" з двома турбінами. Дуже спірний двигун. Масляний насос все той же, що й у 2,5-літрового двигуна, а турбін аж дві плюс зайвий циліндр. Продуктивності насоса не вистачає. Турбіни охолоджуються олією та антифризом. Охолодження також неефективне. Трубки олії до турбіни часто закоксовуються. Посереднє охолодження та олійне голодування- Дві причини, з яких ці двигуни швидко виходять з ладу. До того ж шість циліндрів розміщені впоперек, туди "п'ятиступку" просто не змогли впхнути, поставили 4-ступінчастий американський "автомат" GM. Є питання і до цієї коробки. Передач мало. Припустимо, двигун розкручується до 3000 оборотів за хвилину, потім скидається до 1500 - йде удар по коробці. А вали в ній не на підшипниках, а на втулках - відбувається фізичне зношування корпусу. Одного разу цей "автомат" відремонтувати можна, другий - не впевнений. Диференціал знаходиться на різних рівняхз "роздаванням", тому для їх зв'язку застосовано ланцюгова передача. Це ще один вузол, що може ламатися. І, до речі, часто ламається… Тому все на голос не рекомендує брати 2,9-літрову версію Volvo XC90
2,5-літровий турбований бензиновий двигунтаких проблем немає. Це ремонтопридатний і надійний агрегат. Доступний з 5-діапазонним "автоматом" або 6-ступінчастою "механікою".
"3,2-літровий "атмосферник" цікавий у технічному плані. Так, він надійний, але ремонтопридатність жахлива. Інженерам довелося вирішувати складне завдання: підкапотному просторіпоперечно розмістити 6-циліндровий рядний мотор разом із 6-ступінчастим "автоматом". Через це застосували складну систему газорозподільного механізму, намудрили та з розташуванням навісного обладнання.
Загалом, якщо виникне необхідність ремонтувати цей мотор, процедура обійдеться в копієчку. Але ремонтувати його особливо не потрібно – надійний двигун.
Трансмісія
Версії з 4-ступінчастим "автоматом", як ми вже з'ясували, варто уникати. Далі у плані надійності найкраще виявив себе 5-ступінчастий "автомат". Після нього йде 6-ступінчастий. Формально ці коробки не обслуговуються. Їхній заявлений ресурс - 200-250 тисяч кілометрів. Але рекомендується міняти олію раз на 20.000 кілометрів. Буває, що на позначці 30 000 км масло починає темніти, причому темніти швидко. Тому оптимально - заміна олії в "автоматі" раз на 20.000. Механічна коробкапередач надійна. Але в ній є нюанс – двомасовий маховик.
У системі повного приводу Volvo XC90 застосовується багатодискова муфта Haldexз олійним наповненням. Електронний блок зчитує інформацію про швидкість обертання коліс автомобіля, обороти двигуна, навантаження на нього, стан гальмівної системиі в частки секунди може перекинути крутний момент на задні колесадля усунення пробуксовок.
Головна проблема тут не в техніці, а в людях. Власники банально забувають міняти олію. Принцип такий: насос створює тиск і цим стискає фрикціони, відбувається вироблення фрикціонів. Тому обов'язково міняти олію та фільтр. Часто власники забувають про цей фільтр, бруд потрапляє в насос, який виходить з ладу. Новий насоскоштує 400 євро, замінник – близько 250 євро. "Беушні" насоси можна знайти за 100-150 євро, але їх краще не ставити. Щоб не дійшло до заміни, краще раз на 30-40 тисяч кілометрів міняти масло. Сама олія коштує 35 доларів, фільтр – 35, заміна – 50.
Дуже шкідливо буксувати, якщо передня та задня осі знаходяться на різних типах дорожнього покриття. Відбувається різке підключення задньої осі- В цей момент може зламатися втулка повного приводу. Її вартість – 200 доларів, робота із заміни – 50. Тобто можна влетіти на 250 доларів, просто неправильно скориставшись системою повного приводу. При грамотній експлуатації з повним приводом у XC90 жодних проблем не виникає.Ходова частина
Задня багатоважільна підвіскау цій моделі, можна сказати, неубиваемая. Нарікань практично немає. Буває, потрібна заміна двох деталей - передніх сайлент-блоків поздовжнього важеляна кожній стороні. І то не факт, що доведеться їх міняти. Також потрібно міняти стійки стабілізатора. Неоригінальні стояки коштують близько 40 доларів за штуку. Вони коротші за передні, але чомусь коштують вдвічі більше.
Передня підвіска – класичний McPherson. Вона слабша за задню, але конструктивно простіше, тому грошей із власника багато не витягне. Слабкі місця - опорні підшипникита подушки передніх амортизаторів. Задня підвіскадуже міцна, передня – середня за надійністю. Ступові підшипникизмінюються лише разом із маточинами, але необхідність їх заміни виникає приблизно раз на десять років. У кермовому управлінні використовується гідропідсилювач. Рейки можуть після 200.000 кілометрів постукувати, але вони ремонтопридатні, 220 доларів - ціна питання. В цілому ходова частинанадійна.
Кузов
Кузов повністю оцинкований. XC90 – класичний представник невбивних Volvo. Якщо машина була трохи бита, але після добре відновлена, з іржею проблем ніяких не буде. Але якщо машина була у великій ДТП, то можуть виникнути проблеми з кузовним ремонтом: силові елементинастільки міцні, що "тягнути" їх практично неможливо. Хоча це треба потрапити в дійсно серйозну аварію. Зазвичай якщо хтось в'їжджає в Volvo, то його машина в мотлох, а у "шведа" тільки бампер і фару поміняти. Танк, а чи не машина.
Ми також відзначаємо дуже товстий шар заводського антикорозійного захисту. Навіть здалося, ніби кузов цього екземпляра додатково обробили, але ні. Їздити ця машина справді буде довго.
Салон та електрика
У салоні є одна проблема. Справа в тому, що у Volvo XC90 несуча конструкція, тому салону на бездоріжжі властива невелика скрипучість. От і все. Електрика переважно Bosch. Товсті джгути, дроти не переламуються. Дуже рідко треба щось робити електрикою. Електрики практично ніколи не шукають якихось фантомних несправностей. Кузов та електрика - найбільш сильні сторонимоделі. І загалом машина надійна.
Вердикт сайт
Зрозуміло, розумніше купити новий російський "бюджетник". І витрата в ньому буде меншою, і експлуатація дешевша, і новий автомобільтаки є новий автомобіль. Але якщо хочеться чогось більшого, Volvo XC90 цілком собі варіант. За $8000, звичайно, навряд чи вдасться придбати хороший екземпляр, але за $10.000-12.000 і вище цілком є варіанти…
Неординарний та ергономічний кросовер Volvo XC90 славиться своєю видатною безпекою та гарним силовим потенціалом. Але і цей автомобіль має слабкі місця, на які потрібно звернути пильну увагу.
Слабкі місця Volvo XC90:
● трансмісія;
● блок управління муфтою Haldex (DEM);
● центральний електронний блокуправління CEM;
● рульова рейка;
● задні маточини ходової частини;
● муфти зміни фаз газорозподілу;
● підшипники генератора.
Ознаки несправностей та їх перевірка під час купівлі без відвідування СТО:
1. Трансмісію необхідно перевірити, особливо якщо автомобіль із АКПП. Механічна коробка більш надійна. Найбільше нарікань до 4-діапазонної GM 4Т65Е. Виявити проблему можна під час тестової поїздки на різних швидкостях. Звернути увагу слід на пробуксовку, удари в трансмісії, появу вібрацій, пропадання передачі, а також ривки під час перемикання. Будь-який тип КПП вимагає перевірки місця з'єднання з кутовим редуктором наявність течі.
2. У частині електроніки машина досить складна. Ведучим є передній привід, при пробуксуванні одного колеса вмикається задній привід. Блок управління муфтою Haldex (DEM), що відповідає за це, часто виходить з ладу. Іноді забиваються фільтри, канали масляної системита виходить з ладу насос DEM. Перевірити їхню роботу можна в СТО або заїхавши в багнюку попросити помічника візуально спостерігати за підключенням заднього моста.
Часто його просто може не опинитись на місці, він розташований під машиною, нічим не захищений, тому часто крадуть. Дізнатися про наявність цього дорогого блоку можна, піднявши авто на естакаду.
3. Центральний електронний блок управління CEM також часто викликає нарікання у роботі. Якщо увімкнена аудіосистема заїкається, некоректно працює бортовий комп'ютерабо склоочисники, значить із блоком проблеми. Тому при покупці слід ретельно перевірити їхню роботу. Адже в надалі автомобільзовсім відмовиться їхати.
Рульова рейка
4. Інтенсивне використання машини призводить до зношування деталей рульової рейки. У Volvo XC90 найчастіше це блокування керма. Повна діагностикаможлива лише зі СТО, але виявити проблему допоможе і тест-драйв. Необхідно прислухатися до скреготу та стуку, а також труднощів з керуванням керма. Іноді потрібно лише підтягнути або відрегулювати її, але можуть бути серйозні проблеми.
Ходова частина
5. Шум, вібрація з набором швидкості може бути при несправних задніх маточяхходової частини автомобіля. Перевірити їх стан можна, піднявши по черзі задні колеса. Потрібно спочатку похитати вздовж осі моста, при проблемах колесо бовтатиметься або невеликий люфт. Потім покрутивши послухати на наявність легких стуків, скрегота та заїдання.
6. Двигуни при належному догляді є досить надійними, проблеми можуть виникати з муфтами зміни фаз газорозподілу. Увімкнений двигун допоможе дізнатися про їх несправність. При цьому буде чути потріскування.
7. Підшипники генератора приблизно через 70 тис. можуть зашуміти. Зумовлено це звичайно насамперед недоробкою конструкторів, оскільки вони погано захищені від бруду.
Крім перерахованих вище слабких місцьможна назвати ще кілька, але це залежить від пробігу та умов експлуатації автомобіля. Тому при самостійної перевірки Volvo XC90 необхідно проїхати пару кілометрів і послухати, як працює двигун та коробка. Якщо чути якісь стуки чи скрипи, необхідно звернутися в автосервіс. Тим більше, якщо машина з пробігом понад 100 тис. км., то не варто покладатися на свої сили. Проблеми з двигуном у даних авто можуть виникнути будь-якої миті після такого пробігу.
Основні недоліки Вольво XC90:
1. Шумоізоляція;
2. Поганий оглядпередній частині машини;
4. Дорогий в обслуговуванні;
5. Жорстка підвіска;
6. Широкі передні стійки заважають огляду.
Висновок.
Це комфортний та потужний сімейний кросоверпри належному догляді не викликаючий нарікань. При покупці слід врахувати, що XC90 з кожним роком втрачає свою вартість у середньому на 15%. Це допоможе добре поторгуватися, але подальший його продаж може стати проблемою.
Слабкі місця та недоліки Volvo XC90 was last modified: Жовтень 25th, 2018 by Administrator
Виробляється у Швеції.
Рестайлінг у 2007 році.
Платформа Volvo P 2 platform вона Ford D 3 platform спільна з Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24).
Кузов
Кузов повністю оцинкований. Через 3-4 роки облазять хромовані елементи оздоблення кузова.
Засмічується дренаж люка в даху, через що псується оббивка стелі і стійок, а вода, що потрапила на підлогу, призводить до відмови розташованого під переднім пасажирським сидінням датчика поздовжніх і поперечних прискорень (BCS).
Засмічується дренаж під капотом та заливає електронний блок управління CEM (Central Electronic Module), розташований у ніші на моторному щиті. Через це почне заїкатися аудіосистема, загоїться своїм життям склоочисник, а під кінець автомобіль буде знеструмлений. 2005 року посилили ущільнення блоку. CEM обійдеться в 1300 $.
На рестайлінговихVolvo XC90 до 2006 року через неякіснийущільнення датчиків паркування вода потрапляє на датчики під час миття під натиском і парктронік почне збоїти. Краще обробити ущільнення герметиком.
Через 6-7 років заклинює блокування замків у дверних обшивках, тобто двері замикаються справно, а кнопки стирчать говорячи про інше.
Лопається пружинка у замку запалювання і ключ перестане повертатися після запуску двигуна. Офіційний діагноз – заміна замка (380 $). Але в деяких сервісах можуть усунути несправність набагато дешевше.
Салон довго зберігає первозданний вигляд і не скрипить.
Електрика
Відмовляє електромоторчик сервоприводу ксенонових фар, що призводить до падіння променя світла фар вниз та заміні фар (1500 $).
Через 3-4 роки відмовляє датчик SAS (350 $), що відстежує кут повороту рульового колеса. Через це автомобіль при цьому перейде в аварійний режим: стане передньопривідним, втратить допомогу системи. динамічної стабілізаціїі вдвічі обмежить максимальні оборотидвигуна.
Двигун
Електрика двигуна цілком надійна. Може збоїти реле-регулятор (290 $) у системі зарядки.
На двигуні V Через 80-100 т. км можуть зашуміти підшипники генератора, які погано захищені від бруду. Усувається чищенням та мастилом підшипників.
Двигун V 8 розроблений фірмою Yamahaі має кут розвалу 60 градусів та балансирний вал.
Підшипники балансирного валу(360 $) має слабкі підшипники і вузькі масляні канали, що забиваються.
Після 80-90 т. км виникає стукіт на V 8 від зносу верхньої опори (200 $) і писк від зносу направляючого ролика ременя приводу навісного обладнання, який може заклинити та порвати ремінь.
Найбільш поширені версії з турбованими п'ятициліндровими двигунами B5254T2 (60% пропозицій) та з турбованими шестициліндровими B6294T (10% пропозицій).
На обох у спеку відмовляють котушки запалення (90 $), клинить у закритому стані термостат (200 $) перегріваючи двигун. Через 5-7 років розсихаються патрубки інтеркулера.
У мороз швидко заростає відкладеннями маслоотделитель системи вентиляції картера (120 $) і тиском картерних газів видавлює сальники розподільних валів.
Відмовляють клапани системи регулювання фаз газорозподілу CVVT (220$), які відповідають за подачу олії в муфту регулювання. Це часто відбувається через низької якостіабо кількості олії. Відмовляють самі муфти (360 $).
До 150-160 т. км почнуть стукати клапани, випрошуючи регулювання зазорів підбором товщини штовхачів (по 20 $).
Забивається фільтр-сітка бензонасоса в баку, через що скаче тиск у паливній магістралі і двигун працює з перебоями. Сітка змінюється у зборі з насосом (400 $), але її можна промити.
У 2007 році замість турбованого шестициліндрового двигуна B6294T з'явився атмосферний шестициліндровий 3,2 B6324S.
Перший час виникали витікання олії через недопрацьований масловідділювач системи вентиляції картера. Випливав антифриз на генератор (900$) через ненадійні з'єднання трубок системи охолодження між розширювальним бачкомта блоком циліндрів. Пізніше проблеми вирішили.
На 3,2 B6324S після 100 т км відмовляє нейтралізатор (1800 $). Але в цілому, це найнадійніший бензиновий двигун для Volvo XC90.
Але дизельний п'ятициліндровий двигун D5244T (20% пропозицій) ще надійніший.
Через кожні 40-50 т. км потрібно промивання вихрової заслінки та системи вентиляції картера.
Через кожні 100 т. км потрібно чистити систему рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).
Двигун вимогливий до якості палива.
Ненадійний електропривод регулятора тиску турбонаддува (250 $).
Руйнується крильчатка турбокомпресора (1500 $) від надлишкового тискучерез виникнення люфта на осі моторчика і, як наслідок, перепускний клапанпочатківця працювати із запізненням. Відмова моторчика може статися і 50 т. км і 200 т. км.
Трансмісія
Карданний вал знаходиться над системою випуску і страждає від її жару.
До 2009 року муфта Haldex, яка відповідає за підключення задніх коліс, відмовляла.
Відмовляє від бруду (і крадуть) незахищений блок керування муфтою Haldex (DEM).
МКПП6 М66 встановлюють з п'ятициліндровими бензиновими та дизельними двигунамиі цілком надійна. Зустрічається рідко.
АКПП6 Aisin-Warnеr TF-80 встановлюють з дизелями та атмосферними бензиновими 3,2 та V8 4,4 і теж не має нарікань. Зноситися раніше може на бездоріжжі і при буксируванні причепа.
АКПП5 Aisin - Warn е r серії AW 55 встановлюється з п'ятициліндровими бензиновими двигунами.
До 20-30 т. км. перегрівається гідроблок і коробка виходить з ладу. 2004 року встановили додатковий масляний теплообмінник. При належному догляді (заміна олії через кожні 60 т. км (400 $), очищення радіатора охолодження коробки) прослужить 200 т. км.
АКПП4 GM 4Т65Е найпроблемніша. Турбовані шестициліндрові двигуни B6294T можуть вбити її до 90 т км, тобто до моменту першої заміни ременя ГРМ. Спочатку відмовить гідроблок (1300 $) і з'являться стусани при перемиканнях, потім почнуть відмовляти фрикціони та гідротрансформатор (1800 $). Ремонт АКПП обійдеться в 2600-4000 $, заміна в 7500 $.
Течія олії з будь-яких коробок нерідко виникає на стику з кутовим редуктором, який зроблений окремим вузлом.
Після 100 т. км зрізає шліци зношеної сполучної втулки в кутовому редукторіпісля чого перестає працювати повний привід.
Тоді ж може виникнути брязкіт при торканні, що скаже про необхідність промити і змастити шарніри. карданного валу, Що допоможе віддалити заміну карданного валу (1600 $).
Через 7-8 років від спеки вихлопної трубиможуть потріскатися пильовики Шрусів (180 $).
Відмовляє муфту Haldex. Найчастіше в ній ламаються датчик тиску масла (180 $) і масляний насос(400 $) на автомобілях, випущених до 2009 року. Ще частіше відмовляє блок управління DEM (2500 $), який відмовляє у разі потрапляння на неї води.
Ходова частина
Підвіска довговічна. Стійки стабілізатора (55 $) служать 70-80 т. км.
Металевий брязкіт говорить про необхідність лише повернути на місце гумові опори між пружиною і чашкою амортизатора, які переміщуються через конструктивну нестачу.
на Volvo XC90, випущених до 2004 року, швидко зношуютьсявтулки сайлент-блоків (65 $) передніх важелів через слабкі болти кріплення. Пізніше почали використовувати товстіші болти і до 80-100 т. км. стали зношуватися сайлент-блоки.
Задня підвіска ще надійніша.
на Volvo XC90, випущених до 2008 року,ступичні підшипники служать 80-100 т км. Змінюються у зборі зі маточкою (300 $).
Амортизатори служать 150-200 т км. У семимісних версій амортизатори Nivomat із системою підтримки дорожнього просвітуобійдуться в 1500 $ за пару, але взаємозамінні зі звичайними (по 200 $).
Механізми управління
Заклинює зношене блокування керма, що обернеться евакуатором і рульовою колонкою (1100 $).
Після 100 т. км з'являється стукіт у рульовій рейці, який не прогресує.
При повільному русі виникає шум від колодок через скупчення бруду на направляючих передніх супортів.
Інше
Половина автомобілів на ринку зСША чи Канади.
