20.01.2018

অন্যতম কমপ্যাক্ট মডেলএর ক্লাস (SUV)। অনেক বাজারে কমপ্যাক্ট ক্রসওভারগুলি মোটরচালকদের মধ্যে প্রচুর চাহিদা রয়েছে, যেহেতু তাদের ক্রস-কান্ট্রির বর্ধিত ক্ষমতা আপনাকে কেবল শহরেই নয়, এর বাইরেও আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেয়। যদিও সুজুকি SX4 চালু আছে সেকেন্ডারি মার্কেটদুটি সংস্করণে উপস্থাপিত হয় - একটি মিনি-ক্রসওভার এবং একটি সেডান, আমাদের বাজারে একটি মিনি-ক্রসওভার বডিতে একটি গাড়ির প্রচুর চাহিদা রয়েছে, ধন্যবাদ অফ-রোডসম্ভাব্য অল-হুইল ড্রাইভ এবং চিত্তাকর্ষক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের কারণে (19 সেমি, সেডানের জন্য 15 সেমি)। অফ-রোড বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করা হয়, যা জাপানি নির্মাতারাসবসময় বিখ্যাত হয়েছে. তবে এই গাড়িটির নির্ভরযোগ্যতার সাথে জিনিসগুলি কেমন এবং মাইলেজের সাথে সুজুকি এসএক্স 4 নির্বাচন করার সময় আপনার কী মনোযোগ দেওয়া উচিত, আমি আপনাকে এই নিবন্ধে বলব।

একটু ইতিহাস:

Suzuki SX4 হল দুটি উদ্বেগ এবং ফিয়াটের মধ্যে একটি যৌথ প্রকল্প। গাড়ির ডিজাইনটি বিশ্বের অন্যতম সেরা ডিজাইনার, ItalDesign-এর Giorgetto Giugiaro-এর কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল। সুজুকি SX4 পুরানোটি প্রতিস্থাপন করেছে সুজুকি মডেল Aerio, যা চালু আছে স্থানীয় বাজার"লিয়ানা" নামেই বেশি পরিচিত। নির্মাতা দাবি করেছেন যে "SX4" মডেলের নামটি একটি সাইফার ছাড়া আর কিছুই নয়: এস - মানে "খেলাধুলা", এক্স - "ক্রসওভার", 4 - চারটি ঋতুর প্রতীক।

প্রথম প্রজন্মের সুজুকি এসএক্স 4 এর প্রিমিয়ার 2006 সালে জেনেভা অটো শোতে হয়েছিল, একই বছরে গাড়িটির সিরিয়াল সমাবেশ শুরু হয়েছিল। ইউরোপীয় বাজারের উদ্দেশ্যে গাড়িগুলি হাঙ্গেরির একটি প্ল্যান্টে একত্রিত করা হয়েছিল এবং মডেলের যমজ ফিয়াট সেডিসিও এখানে একত্রিত হয়েছিল। অন্যান্য বাজারের জন্য, গাড়িগুলি জাপান, ভারত এবং চীনে একত্রিত হয়েছিল। বিক্রয়ের শুরুতে, সুজুকি SX4 শুধুমাত্র একটি হ্যাচব্যাক (ক্রসওভার) বডিতে পাওয়া যেত, যাকে SX4 ক্রসওভার বলা হত। কিন্তু এক বছর পরে, 2007 সালে, নিউইয়র্কের অটো শোতে, নতুন SX4 সেডানের আত্মপ্রকাশ ঘটে। উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যনতুন আইটেম ইস্পাত মূল কীলক আকৃতির শরীরের আকৃতি, অস্বাভাবিক প্রবণতা উইন্ডশীল্ড, উচ্চ পদস্তছাদ, সামনের দরজার বড় ত্রিভুজাকার জানালা।

2009 এর শেষে, মডেলটি পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল, যার সময় উপস্থিতি, ব্রেকিং সিস্টেম এবং পাওয়ার ইউনিটগুলি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। 2011 সালে, গাড়ির টপ-এন্ড সংস্করণটি বিক্রয়ের জন্য উপস্থিত হয়েছিল, একটি বোশ নেভিগেশন সিস্টেম এবং একটি বুদ্ধিমান মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম... সুজুকির প্রথম প্রজন্ম 2013 সাল পর্যন্ত কনভেয়ারে চলেছিল, একই বছরে "সুজুকি এসএক্স 4 এস-ক্রস" নামে মডেলটির দ্বিতীয় প্রজন্ম বিক্রিতে উপস্থিত হয়েছিল। নতুনত্ব প্রথম 2013 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। মডেলের দ্বিতীয় প্রজন্ম এবং এর পূর্বসূরীর মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল বর্ধিত মাত্রা, আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক নকশা, সরবচ্চ গুনঅভ্যন্তরীণ সমাপ্তি উপকরণ।

মাইলেজ সহ Suzuki SX4 এর দুর্বলতা এবং অসুবিধা

Suzuki SX4 এর বডি শুধুমাত্র প্রাপ্য ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া, এটি দৃঢ়ভাবে বিকারকগুলির প্রভাবকে প্রতিরোধ করে, যা আমাদের রাস্তায় উদারভাবে ছিটিয়ে দেওয়া হয়, ক্ষয়-বিরোধী এবং পেইন্টওয়ার্কপ্রস্তুতকারক স্পষ্টতই এটি অনুশোচনা করেননি। অতএব, যদি নির্বাচিত গাড়িতে পেইন্টের ফোলা ফোলা দাগ বা জং এর ফোকা থাকে, তবে সম্ভবত দুর্ঘটনার পরে গাড়িটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। কিন্তু চ্যাসিসের থ্রেডেড সংযোগ, বৈদ্যুতিক তারের যোগাযোগ, মাফলার হোল্ডার, পিছনের বিম এবং শিফট লিভার উইংস ক্ষয় প্রবণ এবং প্রয়োজন বিশেষ মনোযোগ... সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, যখন ডানাগুলি অম্লীয় হয়ে যায়, তখন প্লাস্টিকের গাইডগুলি ভেঙে যাওয়ার ঝুঁকি থাকে। আরেকটি অসুবিধা হল স্ট্যান্ডার্ড হেডল্যাম্প থেকে রাস্তার দুর্বল আলো।

পাওয়ার ইউনিট

গার্হস্থ্য সেকেন্ডারি মার্কেটে, সুজুকি SX4 পেট্রোল ইঞ্জিন 1.5 (110 HP), 1.6 (107 এবং 112 HP রিস্টাইল করার পরে ইনস্টল করা হয়েছিল), 2.0 (145 এবং 150 HP) সহ উপস্থাপন করা হয়েছে। কদাচিৎ, কিন্তু এখনও সঙ্গে গাড়ী আছে ডিজেল চলিত ইঞ্জিন 1.6 (90 HP) এবং 1.9 (90, 120 HP), ইউরোপ থেকে আমদানি করা।

সিআইএস-এ সর্বাধিক বিস্তৃত হল একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম সহ একটি গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিট এবং চেইন চালিত 1.6 লিটার ভলিউম সহ টাইমিং বেল্ট। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, 150,000 কিলোমিটারের পরে একটি চেইন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল এবং একই সময়ে দুটি টেনশন পরিবর্তন করতে হবে। এই ইঞ্জিনের প্রধান ত্রুটিটি দুর্বল গতিশীলতা হিসাবে বিবেচিত হয় কম আয়, আত্মবিশ্বাসী আন্দোলনের জন্য ইঞ্জিন চালু রাখা প্রয়োজন উচ্চ আয়... যদি আমরা এই মোটরের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি সম্পর্কে কোনও গুরুতর অভিযোগ নেই, প্রধান জিনিসটি সময়মত তেল পরিবর্তন করা এবং ঢালা। উচ্চ মানের পেট্রল... যদি শেষ সুপারিশটি অবহেলা করা হয়, তাহলে অনুঘটকের অকাল ধ্বংসের একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে, ত্রুটিগুলি সম্ভব সফটওয়্যারইঞ্জিন দুর্বল পাওয়ার ইউনিটটি কম নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়নি।

দুই-লিটার ইঞ্জিন তেলের গুণমান এবং পরিষেবার ব্যবধানে (প্রতি 10,000 কিমি) দাবি করছে। নিম্নমানের ব্যবহার করার সময় লুব্রিকেন্টটাইমিং চেইন হাইড্রোলিক টেনশনার অকালে ব্যর্থ হয়, চেইনটি প্রসারিতও হতে পারে - এই সমস্যাগুলির যেকোনো একটি দূর করা সস্তা নয়। সমস্ত পেট্রোল ইঞ্জিন হাইড্রোলিক লিফটার দিয়ে সজ্জিত নয়, তাই প্রস্তুতকারক প্রতি 40-50 হাজার কিমি পরীক্ষা করার পরামর্শ দেন তাপ ছাড়পত্রভালভ কিন্তু অনুশীলন দেখিয়েছে যে ভালভগুলি সর্বদা 100 হাজার কিলোমিটারের পরেও সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন হয় না।

সমস্ত মোটরের অন্তর্নিহিত অন্যান্য ছোটখাট ত্রুটিগুলির মধ্যে, একটি সংক্ষিপ্ত জেনারেটরের পরিষেবা জীবন লক্ষ করা যেতে পারে (আরও প্রায়শই মালিক যারা খুব কমই তাদের গাড়ি ব্যবহার করেন তারা একটি সমস্যার মুখোমুখি হন)। ইউনিটের ব্যর্থতার জন্য দোষী হল এর দুর্বল অবস্থান, যে কারণে এটিতে ময়লা জমে এবং গভীর গর্তের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় জল এতে প্রবেশ করতে পারে। উপসর্গ হল ঠক্ঠক্ শব্দ, চিৎকার এবং অন্যান্য বহিরাগত শব্দ। আপনার যদি সমস্যা হয় তবে কিনতে তাড়াহুড়ো করবেন না নতুন জেনারেটর, যেহেতু বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই সহজ পরিষ্কারনোডের কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করতে সাহায্য করে।

নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত নয় এবং অক্সিজেন সেন্সর(ল্যাম্বডা প্রোব)। যদি এটি ত্রুটিপূর্ণ হয় তবে পাওয়ার ইউনিটটি অস্থিরভাবে কাজ করতে শুরু করতে পারে এবং জ্বালানী খরচও উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। সাধারণত, এই সেন্সরঅবিলম্বে কাজ করা বন্ধ করে না, এই বিষয়ে, এটি অসম্ভাব্য যে এটি সনাক্ত করা সম্ভব হবে যে এটি একটি টেস্ট ড্রাইভে ত্রুটিপূর্ণ, অতএব, কেনার আগে আপনার একটি নির্ণয় করা উচিত। একটি সম্পূর্ণ ব্যর্থতা এবং সেন্সর depressurization সঙ্গে, এটা অসম্ভাব্য যে এটি ড্রাইভিং শুরু করা সম্ভব হবে. উপরন্তু, পরবর্তী সহ গুরুতর ইঞ্জিন ক্ষতির একটি উচ্চ সম্ভাবনা আছে ব্যয়বহুল মেরামত... আরেকটি অসুবিধা হল উচ্চ দামসূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার, যা প্রতি 160,000 কিলোমিটারে পরিবর্তন করার সুপারিশ করা হয় ( পরিবর্তনের সাথে সম্পূর্ণ জ্বালানি পাম্প ) আসল অংশের দাম প্রায় $500।

ডিজেল মোটর

ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলি ফিয়াট কোম্পানির বিকাশ, পেট্রল ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে, তাদের একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ এবং আরও টর্ক রয়েছে, তবে একই সাথে কম জ্বালানী খরচ রয়েছে। অমুক দিয়ে গাড়ি কেনা ক্ষমতা ইউনিটটারবাইন এবং টু-মাস ফ্লাইহুইল প্রতিস্থাপন করার জন্য আপনার কাছে স্টকে প্রায় 1000 USD থাকতে হবে। উভয় অংশই নির্ভরযোগ্য এবং 200,000 কিলোমিটারেরও বেশি পরিবেশন করে, তবে ইউরোপে তারা পাঁচ থেকে ছয় বছরে এই জাতীয় গাড়িগুলিতে প্রায় 200,000 কিলোমিটার চালায়, তারপরে সেগুলি আমাদের বহিরাগতদের কাছে বিক্রি হয়, যা মাইলেজকে 100-120 হাজার কিলোমিটারে মোচড় দেয়।

সংক্রমণ

Suzuki SX4 দুটি গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল - 5 এবং 6-গতি যান্ত্রিক বাক্সগিয়ারস (পরবর্তীটি শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে টেন্ডমে ইনস্টল করা হয়েছিল) এবং 4 স্বয়ংক্রিয় পদক্ষেপ... উভয় সংক্রমণ নির্ভরযোগ্য এবং কম রক্ষণাবেক্ষণ হয়. মেকানিক্সের একটি দুর্বল পয়েন্ট হ'ল ক্লাচ, যদি সামনের চাকা ড্রাইভ সংস্করণে এর গড় সংস্থান 90-100 হাজার কিমি হয়, তবে গাড়িগুলিতে চার চাকার ড্রাইভ 70-80 হাজার কিমি পরে ক্লাচ পরিবর্তন করতে হবে। প্রায়শই, মালিকরা গিয়ারগুলির অস্পষ্ট ব্যস্ততা (বিশেষত প্রথমটি) এবং বিয়ারিংয়ের গোলমালকে দায়ী করে; প্রতিস্থাপন অল্প সময়ের জন্য সমস্যার সমাধান করে। মেশিনের অসুবিধা হল এর মন্থরতা এবং গিয়ার পরিবর্তনের সময় ঝাঁকুনি। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, মেরামত সস্তা হবে না, তাই চালিয়ে যেতে ভুলবেন না সম্পূর্ণ ডায়াগনস্টিকসইউনিট

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম নির্ভরযোগ্য, তবে আপনার এই গাড়িটিকে এসইউভি হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়, যেহেতু ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ, যা গাড়িতে সজ্জিত, ভারী বোঝার জন্য ডিজাইন করা হয়নি এবং দ্রুত অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। যারা গাড়িটিকে কাদা (তুষার) মধ্যে সবচেয়ে বেশি "লুণ্ঠন করবেন না" এর মধ্যে ঠেলে দিতে চান তাদের জন্য এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে যখন ক্লাচ অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, তখন পিছনের এক্সেলটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। 70,000 কিলোমিটার দৌড়ের পরে প্রথম মেরামতের খরচ প্রয়োজন হবে - ড্রাইভ অয়েল সিল প্রতিস্থাপন। ঘন ঘন অফ-রোড ভ্রমণগুলি ক্রসের সংস্থানকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে কার্ডান খাদ... ক্রসপিসগুলির শক্তিশালী পরিধান সম্পর্কে একটি সংকেত হ'ল নড়াচড়ার শুরুতে এবং ভবিষ্যতে, বিশেষ করে যখন গ্যাস নির্গত হয় বা গতি বাড়ানো হয় তখন কার্ডান বাক্সের পাশ থেকে ক্লিক করা, নাকাল, ক্রিকিং, ক্র্যাকলিং। সাবধানে অপারেশন সহ, ক্রসগুলি 100,000 কিলোমিটারেরও বেশি পরিবেশন করে। মূল বিবরণএকটি কার্ডান শ্যাফ্টের সাথে সম্পূর্ণ বিক্রি হয় এবং সস্তা নয় - প্রায় $ 600। ভাগ্যক্রমে, আমাদের পরিষেবাগুলি এই ইউনিটটি পুনরুদ্ধার করতে শিখেছে - $ 100-200।

মাইলেজ সহ Suzuki SX4 চ্যাসিসের দুর্বলতা

সুজুকি SX4 সাসপেনশন (সামনে ম্যাকফারসন, পিছনে আধা-স্বাধীন বিম) ছিটকে গেছে এবং ভাল শক্তি খরচ আছে। চ্যাসিসের এই জাতীয় টিউনিং গাড়ির পরিচালনায় একটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল, তবে এখানে মলমে একটি মাছিও রয়েছে - দুর্বল কভারেজ সহ একটি রাস্তায়, গাড়িটি শালীনভাবে কাঁপে। যদি আমরা সাসপেনশনের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলি, তবে আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে এর বেশিরভাগ উপাদান এমনকি 100,000 কিলোমিটারেরও যত্ন নেয় না। স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি আমাদের রাস্তায় দ্রুততম, আপনাকে প্রতি 30-40 হাজার কিলোমিটারে সেগুলি পরিবর্তন করতে হবে। স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি প্রায়শই 50-60 হাজার কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপনের জন্য জিজ্ঞাসা করে। যদি আপনি প্রায়ই ঝড় bumps, তাদের সম্পদ কম হতে পারে. এছাড়াও, হুইল বিয়ারিংগুলি চ্যাসিসের একটি দুর্বল পয়েন্ট হিসাবে পরিণত হয়েছে। পিছন অক্ষএবং শক শোষক - 70,000 কিমি পরে অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়। সামনের লিভারগুলির পিছনের নীরব ব্লকগুলি খুব কমই 120 হাজার কিলোমিটারের বেশি লালনপালন করে। এবং এখানে বল জয়েন্টগুলোতে 150,000 কিমি পর্যন্ত ধারণ করতে সক্ষম।

স্টিয়ারিং সিস্টেমটি একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত, একটি 2.0 লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়ি এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ একটি হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত। এখানে দুর্বল পয়েন্ট হল স্টিয়ারিং র্যাক, একটি বিশেষভাবে সমস্যাযুক্ত ইউনিট 2008 এর আগে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে পরিণত হয়েছিল - ডান বুশিং ব্রেক। টাই রড শেষ 150-200 হাজার কিমি চলে, এবং রড আরও দীর্ঘ হয়। ব্রেকিং সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা কিছুটা বিরক্তিকর, কারণ গাড়ির ওজন কম হওয়া সত্ত্বেও, সংস্থান ব্রেক প্যাডএবং ডিস্ক ছোট। ডিস্কের সংস্থান 25-35 হাজার কিমি, ডিস্ক দুটি সেট প্যাডের জন্য যথেষ্ট। সঙ্গে ভারী পরিধান ব্রেক ডিস্কব্রেক করার সময় কম্পন দেখা দেয়।

সেলুন

সুজুকি SX4 এর অভ্যন্তরটি সাধারণ এবং বিরক্তিকর, সস্তা উপকরণ দিয়ে তৈরি, তবে বেশিরভাগ গাড়ির মতো। জাপানে তৈরী... সমাপ্তি উপকরণগুলি বেশ বাজেটের হওয়া সত্ত্বেও, তারা দৈনন্দিন ব্যবহারের সমস্ত অসুবিধা সহ একটি ভাল কাজ করে, এর জন্য ধন্যবাদ, এমনকি গাড়িতেও বড় রানসেলুন জীর্ণ দেখায় না. প্রতি উল্লেখযোগ্য অসুবিধাঅভ্যন্তর দুর্বল শব্দ নিরোধক এবং অস্বস্তিকর সামনে আসনের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম নির্ভরযোগ্য, সমস্ত বোতাম এবং লিভারগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং ঝামেলামুক্ত কাজ করে। আপনি দোষ খুঁজে পেতে পারেন শুধুমাত্র জিনিস প্রধান ইউনিটযা, সময়ের সাথে সাথে, CD-ROM ড্রাইভ কাজ করা বন্ধ করে দিতে পারে (প্রথমে এটি জ্যাম হতে শুরু করে)।

ফলাফল:

এটি তার সেগমেন্টের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন গাড়িগুলির মধ্যে একটি। এমনকি বর্ণনা করা সত্ত্বেও দুর্বল দাগ, এই মডেলের একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনা একটি অসফল বিনিয়োগ হওয়ার সম্ভাবনা কম, প্রধান জিনিসটি সঠিকভাবে একটি গাড়ির পছন্দের সাথে যোগাযোগ করা, এটি সাবধানে পরিচালনা করা এবং এটি কোনও বিশেষ সমস্যা সৃষ্টি করবে না।

সুবিধাদি:

• উচ্চ মানের পেইন্টওয়ার্ক।
• অল-হুইল ড্রাইভ।
• নির্ভরযোগ্য পাওয়ারট্রেন।
• কম জ্বালানী খরচ.

অসুবিধা:

• দুর্বল নিরোধক।
• খুব একটা আরামদায়ক আসন নয়।
• নিম্নমানের অভ্যন্তরীণ উপকরণ।
• ছোট ট্রাঙ্ক।

আপনি যদি এই গাড়ির মডেলের মালিক হন, তাহলে গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে যে সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছিল দয়া করে বর্ণনা করুন৷ সম্ভবত এটি আপনার প্রতিক্রিয়া যা একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময় আমাদের সাইটের পাঠকদের সাহায্য করবে।

জাপানী কোম্পানি সুজুকি জুলাই 2016 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে একটি পুনঃস্টাইল সংস্করণকে শ্রেণীবদ্ধ করে কম্প্যাক্ট ক্রসওভার Suzuki SX4 (ইউরোপে বলা হয় S-Cross), যার সর্বজনীন আত্মপ্রকাশ একই শরতে প্যারিসে একটি গাড়ি শোতে হয়েছিল। আধুনিকীকরণ স্পষ্টভাবে গাড়ির সুবিধার জন্য গিয়েছিল - এটি চেহারাতে আরও সুন্দর লাগছিল, নতুন টার্বো ইঞ্জিন পেয়েছে এবং ব্যাপক মাল্টিমিডিয়া ক্ষমতা পেয়েছে। এবং এই ফর্মে, প্রায় এক বছরের অনুপস্থিতির পরে, SUV অক্টোবর 2016 সালে রাশিয়ান বাজারে ফিরে আসবে।

বাহ্যিকভাবে, রিস্টাইল করা সুজুকি এসএক্স 4 এবং প্রাক-সংস্কার গাড়ির মধ্যে পার্থক্যগুলি সুস্পষ্ট, বা বরং, "মুখে": সামনের এসইউভিটি একটি বিশাল "দাঁতযুক্ত" রেডিয়েটর গ্রিল, সামান্য ভ্রুকুটিযুক্ত অপটিক্স এবং একটি উত্থাপিত বাম্পার চেষ্টা করেছিল, যা তৈরি করেছিল। এটা আরো আকর্ষণীয় এবং কঠিন চেহারা. অন্যান্য কোণ থেকে, গাড়িটি কার্যত পরিবর্তন হয়নি, শুধুমাত্র এটি ডায়োড বিভাগ সহ নতুন আলো পেয়েছে।

বাইরের মাত্রা Suzuki SX4 2017 আদর্শ বছরএগুলি হল: দৈর্ঘ্যে 4300 মিমি, উচ্চতায় 1585 মিমি এবং প্রস্থে 1785 মিমি। পাঁচ-দরজায় চাকাগুলির মধ্যে দূরত্ব হল 2,600 মিমি, এবং "পেটের" নীচে ক্লিয়ারেন্স 180 মিমি। গাড়ির কার্ব ওজন 1085 থেকে 1230 কেজি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

ক্রসওভারের অভ্যন্তরটিতে কম উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে, তবে 7-ইঞ্চি সহ নতুন মাল্টিমিডিয়া কমপ্লেক্সের কারণে এখনও একটি আরও সভ্য চেহারা অর্জন করেছে স্পর্শ পর্দাএবং আরও ভাল এবং আরো ব্যয়বহুল সমাপ্ত হয়েছে.

গাড়ির বাকি অংশটি তার পূর্বসূরির সমস্ত সুবিধা ধরে রেখেছে - একটি তথ্যপূর্ণ এবং ল্যাকনিক "টুলবক্স", একটি আড়ম্বরপূর্ণ থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল এবং আরামদায়ক আসন সহ একটি পাঁচ-সিটের বিন্যাস।

কাণ্ড নতুন সংস্করণসুজুকি SX4 সঠিকভাবে কনফিগার করা হয়েছে এবং এর ধারণক্ষমতা 440 থেকে 875 লিটার, পিছনের সোফার অবস্থানের উপর নির্ভর করে, যার পিছনের অংশগুলি একটি সমতল মেঝেতে ফিট করে। উত্থাপিত মেঝে নীচে কুলুঙ্গিতে একটি কমপ্যাক্ট "অতিরিক্ত চাকা" আছে।

স্পেসিফিকেশন. চালু রাশিয়ান বাজাররিস্টাইল করা SUV দুটি পেট্রোল ইনলাইন "ফোর" সহ দেওয়া হবে৷

• প্রাথমিক বিকল্প - বায়ুমণ্ডলীয় একক(এর পূর্বসূরি থেকে স্থানান্তরিত) একটি বিতরণ করা জ্বালানী সরবরাহ এবং একটি 16-ভালভ টাইমিং কাঠামো সহ 1.6 লিটারের আয়তনের সাথে, 6000 rpm-এ 117 "mares" এবং 4400 rpm-এ 156 Nm টর্ক তৈরি করে।
• এর একটি বিকল্প "হল" বুস্টারজেট সিরিজের একটি 1.4-লিটার ইঞ্জিন যাতে একটি টার্বোচার্জার, 16টি ভালভ এবং সরাসরি প্রবেশ করানো 140 এর সম্ভাবনা সহ ঘোড়া শক্তি 5500 rpm এ এবং 1500-4000 rpm এ উপলব্ধ টর্কের 220 Nm।

"কনিষ্ঠ" সেটিং সহ, পাঁচটি ধাপের জন্য "মেকানিক্স" বা ছয়টি রেঞ্জ সহ "স্বয়ংক্রিয়" যোগদান করা হয়, তবে "পুরানো" সংস্করণগুলি শুধুমাত্র দুই-প্যাডেল হতে পারে।

ডিফল্টরূপে, ক্রসওভারটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, এবং সারচার্জের জন্য, একটি প্লাগ-ইন পূর্ণ অলগ্রিপ ড্রাইভএকটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ সহ যা পিছনের এক্সেল শুরু করে।

পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, রিস্টাইল করা Suzuki SX4 9.5-12.4 সেকেন্ডের মধ্যে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে শুরু হওয়া "ঝাঁকুনি" কাটিয়ে ওঠে, 170-200 কিমি/ঘণ্টা ত্বরান্বিত করে এবং প্রতি মিশ্রিত জ্বালানি 5.2-5.7 লিটারের বেশি "খায় না"। শত"

• উপরন্তু, ইউরোপীয়দের জন্য, বেস হল একটি 1.0-লিটার ইনলাইন থ্রি-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন যা 5500 rpm-এ 112 "হর্স" এবং 2000-3500 rpm-এ 170 Nm উত্পাদন করে৷
• এছাড়াও একটি 1.6-লিটার সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছে, যার অস্ত্রাগারে 3750 rpm-এ 120 ফোর্স এবং 1750 rpm-এ 320 Nm শক্তি রয়েছে৷

কাঠামোগতভাবে, 2017 Suzuki SX4 পরিবর্তিত হয়নি: উচ্চ-শক্তির ধরনের স্টিলের প্রচুর ব্যবহার সহ একটি মনোকোক বডি, ম্যাকফার্সন স্ট্রট সহ একটি স্বাধীন সামনের স্থাপত্য, একটি আধা-স্বাধীন পিছনের রশ্মি, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ব্রেক "প্যানকেক" প্রতিটিতে ABS, EBD এবং অন্যান্য ইলেকট্রনিক্স সহ চাকা (সামনের বায়ুচলাচল সহ)।

বিকল্প এবং দাম.রাশিয়ায়, রিস্টাইল করা সুজুকি SX4 2016-2017 GL এবং GLX ট্রিম লেভেলে 1,179,000 রুবেল মূল্যে দেওয়া হয়।
ক্রসওভারের জন্য স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের তালিকায় রয়েছে: সাতটি এয়ারব্যাগ, উত্তপ্ত সামনের আসন, ইএসপি, এবিএস, 16-ইঞ্চি চাকা, চারটি স্পিকার সহ একটি অডিও সিস্টেম, সমস্ত দরজার জন্য পাওয়ার উইন্ডো, এয়ার কন্ডিশনার, কুয়াশা আলো, "ক্রুজ", পাশের আয়নাগরম এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সেটিংস, সেইসাথে অন্যান্য "গ্যাজেট" সহ।
"স্বয়ংক্রিয়" সহ একটি গাড়ির দাম 1,269,000 রুবেল থেকে হবে, একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের জন্য আপনাকে কমপক্ষে 1,329,000 রুবেল দিতে হবে, একটি GLX পরিবর্তন 1,409,000 রুবেলের কম কেনা যাবে না এবং 140-হর্সপাওয়ার সহ একটি সমাধান ইঞ্জিনের দাম 1,519,000 রুবেল থেকে।
অত্যন্ত "স্টাফড" SUV (উপরের ফাংশনগুলি ছাড়াও) "flaunts": খাদ চাকার 16 ইঞ্চি, সম্পূর্ণ এলইডি অপটিক্স, আলো এবং বৃষ্টির সেন্সর, একটি মাল্টিমিডিয়া কমপ্লেক্স, ডুয়াল-জোন "জলবায়ু", একটি বোতাম সহ ইঞ্জিন শুরু, একটি নেভিগেটর, একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, পার্কিং সেন্সর "একটি বৃত্তে" এবং একটি স্টার্ট-আপ সহায়তা পদ্ধতি.

একসময় রাশিয়ায় জনপ্রিয় এই শহরটি ক্রসওভার সুজুকি SX4 আপডেট করা হয়েছে এবং একটু ভিন্ন ছদ্মবেশে হাজির হয়েছে - আরো আড়ম্বরপূর্ণ এবং আধুনিক। "জাপানি", যা ইউরোপে এস-ক্রস নামে পরিচিত, পুনঃস্থাপনের পরে আগের চেয়ে আরও বেশি দৃষ্টি আকর্ষণ করতে শুরু করেছিল, কারণ নির্মাতা তার পূর্বসূরির বেশ কয়েকটি ত্রুটি সংশোধন করেছিল এবং তার "এসইউভি" যতটা সম্ভব আকর্ষণীয় করার চেষ্টা করেছিল। . কেউ SX4 2017 পছন্দ করতে পারে, কেউ নাও করতে পারে, তবে সত্যটি রয়ে গেছে যে মডেলটি আকর্ষণীয়। সত্য, একজন রাশিয়ান গাড়ি উত্সাহীর জন্য এটি কিছুটা ব্যয়বহুল ... জাপানি গাড়ি শিল্প, এবং কিভাবে এটি পূর্ববর্তী সংস্করণ থেকে ভিন্ন, আমাদের পর্যালোচনা পড়ুন!

ডিজাইন

সুজুকির ডিজাইনার যারা 2017 SX4 এর বাইরের অংশে কাজ করেছিলেন তাদের অবশ্যই একটি কঠিন সময় ছিল: সর্বোপরি, একটি দানবকে একজন সুদর্শন পুরুষে পরিণত করা সহজ কাজ নয়। তারা তাদের কাজের সাথে কতটা মোকাবেলা করেছে তা কেবল ক্রসওভারের মালিক দ্বারা বিচার করা যেতে পারে, তবে একটি জিনিস নিশ্চিত: নকশাটি অবশ্যই সুন্দর, যদিও এখনও পরস্পরবিরোধী। আপনি যদি জিমনি "মিনি-ট্যাঙ্ক" এর গ্রিলের অনুরূপ মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিলের উপর সুজুকি নেমপ্লেটটি বন্ধ করেন তবে আপনি ইতালীয় গাড়িগুলির সাথে কিছুটা মিল দেখতে সক্ষম হবেন। মাসরাতি ব্র্যান্ড... SX4 গ্রিল এখন উল্লম্ব ক্রোম পাঁজর (এর জন্য পুরনো সংস্করণঅনুভূমিক প্লাস্টিক আছে), এবং একটি বিশাল মাথা অপটিক্সএকটি নতুন প্যাটার্ন এবং LED পেয়েছি চলমান আলো... এছাড়াও, বহিরাগত বৈশিষ্ট্যগুলি আপগ্রেড করা বাম্পার, একটি ছোট বনেট, একটি মোটামুটি উঁচু ছাদ এবং বড় উইন্ডশীল্ড গ্লাস।

শরীরের পাশের লাইনটি কার্যত পরিবর্তন করেনি। গাড়ির পাশে বড় তথ্যপূর্ণ রিয়ার-ভিউ আয়না এবং প্লাস্টিকের প্রতিরক্ষামূলক আস্তরণ রয়েছে, যা সুন্দরের দিকে ইঙ্গিত করে অফ-রোড কর্মক্ষমতা... "কোর্মা"ও প্রায় অক্ষত ছিল: এখানে শুধুমাত্র অ্যাপ্রোনের উপর একটি প্লাস্টিকের প্যাচ দেখা গেছে এবং কিছুটা পরিবর্তন হয়েছে টেললাইট, যা, উপায় দ্বারা, হেডলাইট মত, ব্যবহার করে তৈরি করা হয় LED প্রযুক্তি... সমস্ত উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, সামগ্রিকভাবে পুনরায় স্টাইল করা এসইউভি তার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি আক্রমণাত্মক দেখায়।

ডিজাইন

2017 SX4 প্রাক-সংস্কার ক্রসওভার থেকে একটি প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে। নকশাটি পরিবর্তিত হয়নি: সামনে একটি স্বাধীন ম্যাকফারসন স্প্রিং সাসপেনশন এবং পিছনে একটি আধা-স্বাধীন স্প্রিং সাসপেনশন ইনস্টল করা হয়েছে। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স একই স্তরে - 180 মিমি। অলগ্রিপ 4WD অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন একটি প্রি-স্টাইলিং গাড়ি থেকেও পরিচিত: এটি আপনাকে 4টি ড্রাইভিং মোড - অটো, স্পোর্ট, স্নো এবং লক, এর উপর নির্ভর করে বেছে নিতে দেয় ট্রাফিক পরিস্থিতি... যাদের অল-হুইল ড্রাইভের প্রয়োজন নেই তাদের জন্য ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ উপলব্ধ।

রাশিয়ান অবস্থার সাথে অভিযোজন

আপডেট করা SX4 এর 18cm গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং অল-হুইল ড্রাইভ রাশিয়ান রাস্তাভীতিজনক নয়, তবে, ভারী অফ-রোডে ভ্রমণে জড়িত হওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় না - এটি মনে রাখা উচিত যে এই গাড়িটি একটি পূর্ণাঙ্গ এসইউভিএটি না. আমাদের দেশের বিশালতা জয় করার জন্য, নতুনত্ব শরীরের একটি অতিরিক্ত ক্ষয়-বিরোধী চিকিত্সা পেয়েছে। "জাপানি" থেকে শব্দ বিচ্ছিন্নতা খারাপ নয়। অবশ্যই, সাসপেনশন থেকে আওয়াজ মাঝে মাঝে কেবিনে শোনা যায়, উচ্চ রেভসে ইঞ্জিনের হাহাকার এবং এ-পিলার এলাকায় বাতাসের শিস বাজানো শোনা যায়, তবে SX4 2017 অবশ্যই এর চেয়ে শান্ত। এর বিখ্যাত "আত্মীয়" ভিটারা।

আরাম

আধুনিকীকরণের সময়, মডেলটি অভ্যন্তরীণ সমাপ্তি উপকরণগুলিকে উন্নত করেছে - এখন সেগুলি অবশ্যই এর চেয়ে খারাপ নয়। আধুনিক গাড়িসুবারু এবং নিসান। আসল সামনের প্যানেল এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলি নরম প্লাস্টিক দিয়ে সজ্জিত এবং স্পর্শে মনোরম। ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউরোপীয় শৈলীতে আড়ম্বরপূর্ণ, তবে ভিটারা থেকে ধার করা নতুন সাত-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের নকশায় একটি ছোট অভিযোগ রয়েছে - সমাপ্তির জন্য গাঢ় চকচকে সন্নিবেশ ব্যবহার করা হয়, যার উপর আঙ্গুলের ছাপ ক্রমাগত থাকে। মার্জিত বায়ুচলাচল ডিফ্লেক্টর টাচস্ক্রিন ডিসপ্লেতে ঝুলে থাকে, যা সেন্টার কনসোলটিকে একটি সুরেলা এবং সমাপ্ত চেহারা দেয়। ড্যাশবোর্ড সহজ এবং সহজবোধ্য, মনোরম ব্যাকলাইটিং সহ। স্টিয়ারিং হুইলটি আরামদায়ক, বহুমুখী এবং এটি সম্পর্কে কোনও গুরুতর অভিযোগ নেই। উচ্চারিত পার্শ্বীয় সমর্থনের অভাব সত্ত্বেও সামনের আসনগুলি কমবেশি আরামদায়ক এবং সামঞ্জস্য এবং গরম করার ফাংশন রয়েছে। সামনের সারিটি যথেষ্ট প্রশস্ত - বিশেষ করে অনেক মুক্ত স্থানআপনার মাথার উপর. পিছনে প্রচুর জায়গা, সামনের সিটব্যাকগুলিতে হাঁটুর খাঁজের জন্য ধন্যবাদ। সঙ্গে তুলনামূলকভাবে কম্প্যাক্ট মাত্রাবডি, যা রিস্টাইল করার পরেও এক মিলিমিটার বাড়েনি, পিছনের সোফা SX4 2017 তিনজনের আরামদায়ক বসার জন্য বেশ উপযুক্ত। সোফা - ঘন প্যাডিং, ফোল্ডিং আর্মরেস্ট এবং 60:40 স্প্লিট ব্যাকরেস্ট সহ।

ড্যাশবোর্ড সহজ এবং সহজবোধ্য, মনোরম ব্যাকলাইটিং সহ। স্টিয়ারিং হুইলটি আরামদায়ক, বহুমুখী এবং এটি সম্পর্কে কোনও গুরুতর অভিযোগ নেই। উচ্চারিত পার্শ্বীয় সমর্থনের অভাব সত্ত্বেও সামনের আসনগুলি কমবেশি আরামদায়ক এবং সামঞ্জস্য এবং গরম করার ফাংশন রয়েছে। সামনের সারিটি বেশ প্রশস্ত - বিশেষ করে আপনার মাথার উপরে অনেক খালি জায়গা। পিছনে প্রচুর জায়গা, সামনের সিটব্যাকগুলিতে হাঁটুর খাঁজের জন্য ধন্যবাদ। শরীরের তুলনামূলকভাবে কমপ্যাক্ট মাত্রা সহ, যা রিস্টাইল করার পরেও এক মিলিমিটার বাড়েনি, পিছনের সোফা SX4 2017 তিনজনের আরামদায়ক থাকার জন্য বেশ উপযুক্ত। সোফা - ঘন প্যাডিং, ফোল্ডিং আর্মরেস্ট এবং 60:40 স্প্লিট ব্যাকরেস্ট সহ। পিছনের আসনগুলির পিছনের অংশগুলি ভাঁজ করে আপনি 1,269 লিটার অ্যাক্সেস করতে পারেন। পণ্যসম্ভার স্থান। উন্মুক্ত ব্যাকরেস্ট ভলিউম সহ লটবহর কুঠরিকমপক্ষে 430 লিটার। এটি তার ক্লাসের বৃহত্তম ট্রাঙ্ক নয়, তবে এটি এখনও খুব প্রশস্ত।

নতুন SX4-এর যেকোনো কনফিগারেশনে সাতটি এয়ারব্যাগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য সামনের এবং পাশের এয়ারব্যাগ, ড্রাইভারের হাঁটুর এয়ারব্যাগ, পর্দা এবং ইলেকট্রনিক সহকারীর একটি সেট, যার মধ্যে রয়েছে:

টপ-এন্ড ক্রসওভারটি সাত ইঞ্চি সহ একটি বোশ ইনফোটেইনমেন্ট কমপ্লেক্স দিয়ে সজ্জিত স্পর্শ পর্দাহাই ডেফিনেশন, স্টিয়ারিং হুইল কন্ট্রোল বোতাম, 3D ফাংশন সহ নেভিগেশন, SD কার্ড স্লট, ব্লুটুথ এবং মোবাইল ডিভাইস সংযোগের জন্য USB পোর্ট। অ্যাপল কারপ্লে এবং মিররলিংক প্রযুক্তি সমর্থন করে এমন একটি অনুরূপ টাচস্ক্রিন দিয়ে সজ্জিত সুজুকি ভিটারাএবং ব্যালেনো। "মাল্টিমিডিয়া" বোশের একটি ব্যবহারকারী-বান্ধব ইন্টারফেস রয়েছে, ক্যামেরা থেকে ছবি প্রদর্শন করার ক্ষমতা পেছনের অংশযখন চালিত বিপরীত, লেক্সাসের মতো ছোট স্পর্শ এবং ভলিউম নিয়ন্ত্রণে দ্রুত প্রতিক্রিয়া। আধুনিক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, আপনি গাড়ি চালানো থেকে বিভ্রান্ত না হয়ে আপনার প্রিয় সঙ্গীত উপভোগ করতে এবং ফোনে কথা বলতে পারেন।

সুজুকি CX4 স্পেসিফিকেশন

2017 SX4 ইঞ্জিন পরিসরে ভিটারা থেকে একটি 1.4-লিটার ডাইরেক্ট ইনজেকশন বুস্টারজেট পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন রয়েছে এবং এটি 140 এইচপি উত্পাদন করে, সেইসাথে পরিবর্তনশীল ফেজ প্রযুক্তি সহ একটি 1.6-লিটার M16A অ্যাসপিরেটেড পেট্রোল ইঞ্জিন। গ্যাস বিতরণ VVTএবং 117 এইচপি রিটার্ন। প্রথম ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র একটি ছয়-গতির হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স আইসিনের সাথে যুক্ত করা হয়েছে, যা ভেরিয়েটার ট্রান্সমিশনকে প্রতিস্থাপন করেছে এবং দ্বিতীয়টি পাঁচ-গতির "মেকানিক্স" এর সাথে মিলিত হয়েছে। উভয় ইঞ্জিন ইউরো-5 পরিবেশগত মান মেনে চলে। রিয়াল গড় খরচজ্বালানী 7 লিটারের কম। 100 কিলোমিটারের জন্য।

চারিত্রিক	1.6 মেট্রিক টন	1.6 MT 4WD	1.6 AT	1.4 AT	1.4 AT 4WD	1.6 AT 4WD
ইঞ্জিনের ধরন:	পেট্রোল	পেট্রোল	পেট্রোল	পেট্রোল	পেট্রোল	পেট্রোল
ইঞ্জিন ভলিউম:	1586	1586	1586	1373	1373	1586
শক্তি:	117 এইচপি	117 এইচপি	117 এইচপি	140 এইচপি	140 এইচপি	117 এইচপি
100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ:	11.0 সেকেন্ড	12.0 সেকেন্ড	12.4 সেকেন্ড	9.5 সেকেন্ড	10.2 সেকেন্ড	13.5 সেকেন্ড
সর্বোচ্চ গতি:	180 কিমি/ঘন্টা	175 কিমি/ঘন্টা	170 কিমি/ঘন্টা	200 কিমি/ঘন্টা	200 কিমি/ঘন্টা	175 কিমি/ঘন্টা
শহুরে ব্যবহার:	6.6 / 100 কিমি	6.8 / 100 কিমি	6.8 / 100 কিমি	7.6 / 100 কিমি	7.9 / 100 কিমি	7.8 / 100 কিমি
শহরের বাইরের ব্যবহার:	4.8 / 100 কিমি	5.0 / 100 কিমি	4.7 / 100 কিমি	4.9 / 100 কিমি	5.2 / 100 কিমি	5.4 / 100 কিমি
মধ্যে খরচ মিশ্র চক্র:	5.4 / 100 কিমি	5.7 / 100 কিমি	5.5 / 100 কিমি	5.9 / 100 কিমি	6.2 / 100 কিমি	6.3 / 100 কিমি
আয়তন জ্বালানি ট্যাংক:	47 ঠ	47 ঠ	47 ঠ	47 ঠ	47 ঠ	47 ঠ
দৈর্ঘ্য:	4300 মিমি	4300 মিমি	4300 মিমি	4300 মিমি	4300 মিমি	4300 মিমি
প্রস্থ:	1765 মিমি	1765 মিমি	1765 মিমি	1785 মিমি	1785 মিমি	1765 মিমি
উচ্চতা:	1590 মিমি	1590 মিমি	1590 মিমি	1590 মিমি	1590 মিমি	1590 মিমি
হুইলবেস:	2600 মিমি	2600 মিমি	2600 মিমি	2600 মিমি	2600 মিমি	2600 মিমি
ছাড়পত্র:	180 মিমি	180 মিমি	180 মিমি	180 মিমি	180 মিমি	180 মিমি
ওজন:	1085 কেজি	1170 কেজি	1125 কেজি	1190 কেজি	1235 কেজি	1195 কেজি
ট্রাঙ্ক ভলিউম:	430 ঠ	430 ঠ	430 ঠ	430 ঠ	430 ঠ	430 ঠ
সংক্রমণ:	যান্ত্রিক	যান্ত্রিক	স্বয়ংক্রিয়	স্বয়ংক্রিয়	স্বয়ংক্রিয়	স্বয়ংক্রিয়
ড্রাইভ ইউনিট:	সামনে	সম্পূর্ণ	সামনে	সামনে	সম্পূর্ণ	সম্পূর্ণ
সামনে স্থগিতাদেশ:	স্বাধীন - ম্যাকফারসন	স্বাধীন - ম্যাকফারসন	স্বাধীন - ম্যাকফারসন	স্বাধীন - ম্যাকফারসন	স্বাধীন - ম্যাকফারসন	স্বাধীন - ম্যাকফারসন
পিছনের সাসপেনশন:		আধা-নির্ভর- টর্শন মরীচি	আধা-স্বাধীন - টর্শন মরীচি	আধা-স্বাধীন - টর্শন মরীচি	আধা-স্বাধীন - টর্শন মরীচি	আধা-স্বাধীন - টর্শন মরীচি
সামনের ব্রেক:	বায়ুচলাচল ডিস্ক	বায়ুচলাচল ডিস্ক	বায়ুচলাচল ডিস্ক	বায়ুচলাচল ডিস্ক	বায়ুচলাচল ডিস্ক	বায়ুচলাচল ডিস্ক
পিছনের ব্রেক:	ডিস্ক	ডিস্ক	ডিস্ক	ডিস্ক	ডিস্ক	ডিস্ক
উৎপাদন:	হাঙ্গেরি

Suzuki CX4 কিনুন

মাত্রা সুজুকি SX4

• দৈর্ঘ্য - 4.300 মি;
• প্রস্থ - 1.765 মি;
• উচ্চতা - 1.590 মি;
• হুইলবেস- 2.6 মি;
• ক্লিয়ারেন্স - 180 মিমি;
• ট্রাঙ্ক ভলিউম - 430 লিটার।

Suzuki CX4 সম্পূর্ণ সেট

যন্ত্রপাতি	আয়তন	শক্তি	খরচ (শহর)	খরচ (ট্র্যাক)	চেকপয়েন্ট	ড্রাইভ ইউনিট
GL 2WD	1.6 l	117 এইচপি	6.6	4.8	5 মেট্রিক টন	2WD
GL 4WD	1.6 l	117 এইচপি	6.8	5.0	5 মেট্রিক টন	4WD
GL 2WD	1.6 l	117 এইচপি	6.8	4.7	6 AT	2WD
GL 4WD	1.6 l	117 এইচপি	7.8	5.4	6 AT	4WD
GLX 2WD	1.4 l	140 এইচপি	7.6	4.9	6 AT	2WD
GLX 4WD	1.4 l	140 এইচপি	7.9	5.2	6 AT	4WD
GLX 2WD	1.6 l	117 এইচপি	6.8	4.7	6 AT	2WD

নতুন সুজুকি SX4 পুরানোটির থেকে এতটাই আলাদা যে এটির নাম পরিবর্তন করা উচিত ছিল, একইভাবে এটি পুরানো উত্থাপিত "হ্যাচ" এর জনপ্রিয়তার উপর কাজ করেনি।

থিসিস "অর্থনীতি মিতব্যয়ী হওয়া উচিত - এটি সময়ের প্রয়োজন", প্রথম 1981 সালে CPSU এর XXVI কংগ্রেসে ঘোষণা করা হয়েছিল, প্রতি বছর সারা বিশ্বে আরও প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে। এমনকি সবচেয়ে বেশি প্রধান গাড়ি নির্মাতারাপ্রায় সম্পূর্ণ মডেল পরিসরের জন্য সাধারণ প্ল্যাটফর্ম চালু করে খরচ কমানোর চেষ্টা করছে।

চলে গেছে ক্লাসিক ভিটারা - একটানা সহ একটি এসইউভি পিছন অক্ষ, একটি আসল ফোর-হুইল ড্রাইভ, একটি "লোয়ারিং" সহ এবং বেবি SX4 - ড্রাইভে ক্রসওভার ক্লাচ সহ একটি উত্থিত "হ্যাচ" পিছনের চাকা... আজ Vitara এবং SX4 মূলত একই ক্রসওভার, কিন্তু এটিকে দুইবার বিক্রি করার জন্য, টার্গেট শ্রোতাদের ভাগ করতে হয়েছিল, তাই নতুন "Vitara", যা একটু পরে হাজির হয়েছিল, একটি আকর্ষণীয় যুবক "পোশাক" পেয়েছে, এবং SX4 ইচ্ছাকৃতভাবে শক্ত শরীরে "পোশাক" ছিল ...

একটি উচ্চ বনেট লাইন সহ সামনের প্রান্ত এবং " পশুর হাসিপুরু গ্রিল বারগুলি পিছনের দিকে ঢালু ছাদ এবং ঢালু টেলগেট লাইনের সাথে হাস্যকরভাবে ভারী দেখায়। উপরন্তু, আড়ম্বরপূর্ণ সামনে দৃশ্য বিনয়ী ডিজাইন সঙ্গে দ্বন্দ্ব
পেছনে. যাইহোক, অদ্ভুত নকশা এই ক্রসওভারের কয়েকটি অপূর্ণতাগুলির মধ্যে একটি, এবং লোকেদের বিভিন্ন স্বাদ রয়েছে, কেউ সম্ভবত এটি পছন্দ করে।

সলিড ফাইভ

Suzuki SX4 ড্যাশবোর্ডের হার্ড প্লাস্টিক অন্য যেকোনো "নরম স্পর্শ" থেকে ভালো দেখায়, আমরা কোনো বিকল্পও ছাড়িনি। আলাদা জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ডুয়াল-মোড সিট হিটিং, সম্পূর্ণ পরিসরের ফাংশন সহ গ্রিপি "মাল্টিফাংশন", এর পিছনে - ঝরঝরে পাপড়ি ম্যানুয়াল সুইচিংস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে গিয়ারস। ইগনিশন-বোতাম, মিডিয়া সিস্টেমের সাত ইঞ্চি স্ক্রিন, শালীন শব্দ। টাচ কন্ট্রোল, দেখা যাচ্ছে, এটি সুবিধাজনকও হতে পারে - রেডিওর ভলিউম সামঞ্জস্য করতে, স্ক্রিনের বাম প্রান্তে আপনার আঙুলটি উপরে বা নীচে স্লাইড করুন, সিস্টেমটি অ্যাপল ক্যারিয়ার এবং মিররলিঙ্ককে সমর্থন করে।

পরিপাটি বিনয়ী, কিন্তু পুরোপুরি পঠনযোগ্য, ergonomics ভাল, প্রোফাইল ফ্যাব্রিক আসন(SX4 এর জন্য চামড়ার সাথে কোন বৈকল্পিক নেই) সফল, পার্শ্বীয় সমর্থন ভালভাবে প্রকাশ করা হয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলটি কেবল প্রবণতার কোণ দ্বারাই নয়, নাগালের দ্বারাও নিয়ন্ত্রিত হয়, তাই স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে একটি আরামদায়ক অবস্থান বেছে নেওয়া রেফারেন্স ডাস্টারের তুলনায় অনেক সহজ।

অবশ্যই, ছোটখাটো ভুল গণনা আছে: উদাহরণস্বরূপ, ট্রান্সমিশন মোড স্যুইচ করার জন্য লিভার ক্রমাগত "ড্রাইভ" এর পরে "স্পোর্ট" এ স্লিপ করে, অটো মোডশুধুমাত্র ড্রাইভারের উইন্ডোতে পাওয়া যায়, পিছনের রাইডারদের ফোন চার্জ করার জন্য কোথাও নেই। তদতিরিক্ত, গ্যালারিটি সঙ্কুচিত, সামনের আসনগুলির পিছনে হাঁটুগুলি বিশ্রাম নেয় না, তবে আসনগুলি একে অপরের কাছাকাছি থাকে এবং গড় যাত্রী সেন্ট্রাল আর্মরেস্টের বাক্সের পায়ে "আলিঙ্গন" করবে যা অনেক পিছনে ছড়িয়ে পড়ে। তার পায়ের সাথে

পিছনের আসনগুলি 60/40 ভাঁজ করে, কোনও স্কি হ্যাচ নেই, তবে ব্যাকরেস্ট কোণটি পরিবর্তন করা যেতে পারে। উত্থাপিত মেঝেটির নীচে একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকার পরিবর্তে একটি ঝরঝরে ছোট সংগঠক এবং একটি স্টোওয়ে রয়েছে এবং চাকাটি একটি অতিরিক্ত পার্টিশন দিয়ে আচ্ছাদিত এবং মূল "আন্ডারগ্রাউন্ড" থেকে সম্পূর্ণ আলাদা। ট্রাঙ্ক ছোট; সর্বনিম্ন ভলিউম 430 লিটার, কিন্তু সর্বোচ্চ মাত্র 1269 লিটার, অর্থাৎ একই "ডাস্টার" এর চেয়ে 300 লিটার কম।

সব মিলিয়ে, যদি আসন কেনার কারণ না হয়, নতুন SX4 কেবিনের জন্য খুব উচ্চ রেট দেওয়া যেতে পারে।

ছোট কিন্তু কাটার

SX4-এ দুটি ইঞ্জিন রয়েছে: একটি পুরানো 1.b-লিটার গ্যাসোলিন "বায়ুমণ্ডল-ফেরিক" যার 117 hp, এখনও শেষ প্রজন্মের, এবং একটি তাজা বুস্টারজেট - একটি টার্বোচার্জড "buzz-pitiful" যার আয়তন মাত্র 1.4 লিটার, কিন্তু 140 এইচপি ক্ষমতা সহ। আমাদের বাজারে এটি শুধুমাত্র "জাপানি" এর সাথেই ঘটে না, "পুরানো" ইঞ্জিন এবং "মেকানিক্স" সহ কোনও সম্পূর্ণ সেট নেই, ফাইভ-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র একটি শালীন "আকাঙ্ক্ষিত" এর সাথে আসে।

যাইহোক, একই সংখ্যক গিয়ার সহ "স্বয়ংক্রিয়" খুব ভাল। বাক্সটি আদর্শভাবে "বুস্টারজেট" এর সাথে মিলিত, ট্র্যাকশনে কোন ডিপ নেই, মসৃণভাবে, তবে বিলম্ব না করে, "ড্রাইভ" এর ধাপগুলি উচ্চ গতি, মোটরটি কেবলমাত্র ত্বরণের সময় স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য। পাপড়ি ম্যানুয়াল মোডে- একটি ভাল "খেলনা" ছাড়া আর কিছুই নয়, কোনও ব্যবহারিক সুবিধা ছাড়াই: সব একই, নির্বাচিত গিয়ারটি "কাটঅফ" না হওয়া পর্যন্ত ধরে রাখে না।

টর্ক "টার্বো" - 220 এনএম, এই সমস্ত থ্রাস্ট 1500 থেকে 4000 আরপিএম পর্যন্ত, অর্থাৎ প্রায় নিষ্ক্রিয় গতি থেকে পাওয়া যায়। যদিও ত্বরণটি আশ্চর্যজনক নয় - 10.2 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা - বুস্টারজেট নিখুঁতভাবে "রাইড" করে, দ্রুত ওভারটেকিংয়ে কোন সমস্যা নেই।

শহরে, SX4 তার প্রাণবন্ততায় খুব খুশি, তবে সাসপেনশনটি খুব "ক্ল্যাম্পড"। যাইহোক, এটি ছাড়া, রসওভারের চরিত্রটি সম্পূর্ণ হত না, তাই আপনাকেও "শুনতে হবে" বিস্তারিত তথ্যছোটখাটো অনিয়ম সম্পর্কে এবং "স্পিড বাম্প" এর সামনে ব্রেক করতে শিখুন। অন্যথায়, কোন সমস্যা নেই - এমনকি একটি রাট মধ্যেও দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা বজায় রাখা হয়, পার্শ্বীয় রোলসখুব ছোট. বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংটি ভালভাবে সুর করা হয়েছে: পর্যাপ্ত তথ্য রয়েছে এবং স্টিয়ারিং হুইলে কিছুটা কৃত্রিম প্রচেষ্টা ক্রসওভারটি কোণে "একটি চাপ লেখে" কতটা আত্মবিশ্বাসের সাথে উপভোগ করতে হস্তক্ষেপ করে না।

জ্যামিতি FOSSED করা হবে না

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, "ক্ষুদ্র" চরিত্র সুজুকি সাসপেনশন SX4 একটি মাঝারিভাবে ভাঙা গ্রেডারের মধ্যে পরিবর্তিত হয় ভাল দিক- 50 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত বেশ আরামদায়ক এবং যথেষ্ট শান্ত।

কেবিনে "ক্রিকেট" দেখে মনে হয়, "লাইভ" হয় না, আমি কখনই প্যানেলের ক্রিক এবং কম্পন শুনিনি। সত্য, বৃহৎ অনিয়মগুলি "হ্যাঁ" করা অসম্ভব - গলির জন্য পর্যাপ্ত সাসপেনশন ট্র্যাভেল নেই, কম্প্রেশনের সময় কিছু ধরণের বাম্পের উপর একটি দীর্ঘ এবং নিম্ন সামনের বাম্পার সহ "ব্রেকডাউন" বা "স্মাজ" দখল করা সহজ।

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স মাত্র 180 মিমি, আপনি বন্য যেতে পারবেন না। এর ছোট হুইলবেস (শুধুমাত্র 2,600 মিমি হুইলবেস) সত্ত্বেও, SX4 হল একটি খারাপ বাধা-গ্র্যাবার, যা এর AWD সিস্টেমের প্রায় সমস্ত সম্ভাবনাকে নষ্ট করে দেয়। এটি বিশেষত আপত্তিকর, কারণ সিস্টেমটি ভাল! AIIGrip 4WD "স্মার্ট" অল-হুইল ড্রাইভ আন্তঃ-চাকা লকগুলিকে পুরোপুরি অনুকরণ করে, দ্রুত এবং মসৃণভাবে কাজ করে, বেশ কয়েকটি মোড রয়েছে। সত্য, শর্তসাপেক্ষে শুধুমাত্র একটি অফ-রোড রয়েছে - "তুষার", তবে তারপরে এটিতে ক্লাচটি ব্লক করা সম্ভব এবং টর্কটি অক্ষ বরাবর সমানভাবে বিতরণ করা হবে।

ESP অক্ষম করে, আমি প্রায় ট্র্যাকশন সহ একটি পিচ্ছিল আরোহণে হামাগুড়ি দিয়েছিলাম, কিন্তু পাহাড়ের মাঝখানে রাস্তার টায়ারের গ্রিপ ছিল না, চারটি চাকাই সততার সাথে "রোয়িং" ছিল, কিন্তু নিষ্ক্রিয় ছিল - আমাকে আবার নীচে নামতে হয়েছিল এবং অন্য ট্র্যাজেক্টরি খুঁজতে হয়েছিল। দুর্ভাগ্য ত্বরণ থেকে লাফ দিতে দেয়নি সামনের বাম্পার- আমি নীচের বাঁকে মাটিতে এটিকে "লাঠি" করতে চাইনি।

হ্যাঁ, অনেক না, কিন্তু মধ্যে বাস্তব জীবন SX4 অফ-রোড অবস্থার সাথে মিলিত হওয়ার সম্ভাবনা কম, তবে উচ্চ-মানের AIIGrip 4WD ইলেকট্রনিক্স কম "স্মার্ট" সিস্টেমের তুলনায় শহরের তুষার স্লাশ থেকে বেরিয়ে আসার অনেক ভালো সুযোগ দেয়।

অস্পষ্ট অবস্থান

উপরের কনফিগারেশনে, "টার্বো ইঞ্জিন" সহ সুজুকি এসএক্স 4 এর দাম 1,599,000 রুবেল হবে। এই অর্থের জন্য, আপনি "অনেক বেশি গাড়ি" কিনতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, একটি দুই-লিটার পেট্রোল 150-হর্সপাওয়ার KIA Sportage সহ চার-চাকা ড্রাইভ এবং একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কনফিগারেশন আরামএর দাম 1,564,900 রুবেল এবং সর্বব্যাপী রেনল্ট ডাস্টারের দাম 1,019,990 রুবেলের বেশি নয়। অভ্যন্তরীণ প্রতিযোগিতাও শক্তিশালী: একই 140-হর্সপাওয়ার "বুস্টারজেট" সহ সুজুকি ভিটারা এস এবং একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের দাম 1,585,000 রুবেল। ট্রাঙ্কে অবশ্য আরও কম - 375 থেকে 1120 লিটার পর্যন্ত, তবে SX4 একটি ট্রাকও নয়। আপনি যদি টেপ পরিমাপ এবং একটি ক্যালকুলেটর দিয়ে নয়, হৃদয় এবং আত্মার সাথে পছন্দের কাছে যান, তবে সুজুকি এসএক্স 4 "ভিটা" এর পাশে লক্ষণীয়ভাবে ফ্যাকাশে হয়ে যায়, যার চেহারা ড্রাইভারের চরিত্রের সাথে বিরোধিতা করে না।

সুজুকি ভিটারা, 4র্থ প্রজন্ম, 10.2014 - 03.2019

আমি একজন মনোযোগী ড্রাইভার, পিকি, কিন্তু নার্ভাস নই, অভিজ্ঞতা অবিরাম ড্রাইভিং 2008 সাল থেকে, কাচ এবং হেডলাইটগুলি গাড়ি ধোয়া দিয়ে মুছে ফেলা যায় না, ড্রাইভিংয়ের আক্রমনাত্মকতা মেজাজের উপর নির্ভর করে। Vitara আগে বাজেট puzoterki Nexia এবং অ্যাকসেন্ট ছিল. আমি ভেবেছিলাম এটি আরও কঠিন হবে, এটি সাধারণত আরও আরামদায়ক হয়ে উঠল। বছরের জন্য, মাইলেজ 7t.km. কিন্তু যেখানে আগে আস্তে আস্তে "" গড়িয়ে পড়তাম "" এখন স্পিড না কমিয়ে খেয়াল করি না। কর্নারিং করার সময় রোল হয় না। আমি গাড়ির সাথে খুব সন্তুষ্ট. শহরের গতিতে, এটি আনন্দদায়কভাবে টর্কি (ডাস্টার এবং স্পোর্টেজের সাথে তুলনা করার জন্য পরীক্ষায় উত্তীর্ণ)। কোথাও কিছু squeaks. দৃশ্যমানতা এবং আয়না ভাল, এবং কাছাকাছি এবং উচ্চ মরীচিকঠিন স্যালনটি আগের গাড়ির তুলনায় 10 সেন্টিমিটার চওড়া এবং একই দৈর্ঘ্য দীর্ঘ, এটি প্রবেশ এবং বের করা সুবিধাজনক (আমার উচ্চতা 178) অন পিছনের আসনএমনকি শীতকালেও আমি বসে থাকি এবং শান্তভাবে বসে থাকি, শান্ত, উষ্ণ, আরামদায়ক, অন অলস, যদি আপনি ট্যাকোমিটার না দেখেন তবে ইঞ্জিন চলছে কিনা তা পরিষ্কার নয়। সামনের দরজায় বৈদ্যুতিক জানালা এবং পিছনের দরজায় যান্ত্রিক (পার্কিং লটে যাত্রীবাহী বগির বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ করতে বাচ্চারা ইগনিশন চালু করতে পারে না)। স্টিয়ারিং হুইল কন্ট্রোল সহ সিডি এবং MP3 সহ রেডিওটি খুব সুবিধাজনক, শব্দটি দুর্দান্ত।

আমার প্যাকেজে কোন ট্রাঙ্ক আলো নেই. ইঞ্জিন সুরক্ষা ইনস্টল করা ক্লিয়ারেন্স দেড় থেকে দুই সেন্টিমিটার হ্রাস করে।

ছিল না. আমি প্লাস যোগ করব। আসনগুলি গরম করার সাথে আরামদায়ক, তবে আস্তরণের উপাদানটি এমন যে এটি -10grd পর্যন্ত গরম করার প্রয়োজন নেই (এটি ঠান্ডা হয় না)। শক শোষক ঠান্ডায় ঠক ঠক করে না, গাড়ি চালানোর 10 মিনিট পর "ওয়ার্ম আপ" "। ইঞ্জিন কক্ষঅর্ধেক খালি, ইঞ্জিনটি অস্বাভাবিকভাবে ছোট, সর্বত্র ভাল দৃশ্যমানতা, জাপানি ন্যূনতমতা এবং স্থায়িত্ব। গ্রীষ্মে, শহরে Ai95 পেট্রল খরচ এক মিলিয়ন বাসিন্দার 6.5 লিটারের বেশি। শীতকালে ওয়ার্ম-আপ এবং ট্রাফিক জ্যাম 7.5L। গ্রীষ্মে, আন্তঃনগরে 80 - 90 কিমি প্রতি ঘন্টা, বিপ্লবগুলি 1300 - 1600 এবং ঘন ঘন ওভারটেকিং ছাড়াই, খরচ 4.5 লিটার। যখন তাপমাত্রা -24grd এর নিচে নেমে যায়, আমি এটির ঝুঁকি নিইনি, আমি এটিকে পর্যায়ক্রমিক উষ্ণায়নে রেখেছিলাম। আমি শীতের জন্য চাইনিজ মেটাল ডিস্কের দ্বিতীয় সেট কিনেছি। মূল মাপ 1500 রুবেল জন্য। আমি বিল্ট-ইন অ্যান্টি-স্কিড ইএসপি সিস্টেম পছন্দ করেছি। শীতকালে, তুষার এবং বরফের মধ্যে, এটি ত্বরান্বিত হয় এবং অবিচলিতভাবে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে চালায়। গাড়িটির ওজন বি-শ্রেণির পুজোটেরকের মতোই, তবে এটিতে 130 কেজি বেশি লাগে৷ আমি ক্রসওভারের অনুরূপ শ্রেণীর কোনও মডেলে এত কার্যকর উত্তোলন ক্ষমতা কখনও দেখিনি (আমি কেনার আগে রাশিয়ায় উপস্থাপিত সমস্ত ব্র্যান্ডের সমস্ত অনুরূপ মডেল অধ্যয়ন করেছি)। ওয়ার্টের ব্যাটারি স্বাভাবিকের চেয়ে অস্বাভাবিকভাবে ছোট এবং সবসময় ভালো চার্জ দেখায়।

মাইলেজ 45,000 কিমি। স্টিয়ারিং র্যাকটা ঝাঁকুনি দিল। আমি ডিলারের সাথে যোগাযোগ করেছি। পরীক্ষা করা হয়েছে, একটি ছবি তুলেছে এবং কোন যান্ত্রিক ক্ষতি পাওয়া যায়নি।
আমাদের দ্বিতীয় পরীক্ষার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। ডিলারের মতে, স্টিয়ারিং র্যাকের একটি অ্যান্থার ভেঙে গেছে। এবং এই ভিত্তিতে, তারা ওয়ারেন্টি মেরামত প্রদান করতে অস্বীকার করে, তারা বলে যে র্যাকটি ত্রুটিযুক্ত ছিল, রডগুলি মরিচা ধরেছিল। তারা 46,000 রুবেল মূল্যে একটি নতুন কেনার প্রস্তাব দিয়েছে, পাশাপাশি প্রতিস্থাপনের জন্য কাজ করবে। 2 তে যাওয়ার সময় দেখা যাচ্ছে, বুটে কোনও ছিদ্র ছিল না, তারপরে এটি উপস্থিত হয়েছিল এবং 15,000 এর মধ্যে রেলটি শৃঙ্খলার বাইরে ছিল।