Nagu paljud teised Land Cruiser 100 mudelid - mille hind kohustab teid pidevalt jälgima tarbijate arvamust, on see pidevalt muutunud. Toyota esindajad püüdsid arvestada juba sõidukogemusega inimeste eelistustega see auto ning oskab hinnata mugavust, tehnilisi omadusi ja muid näitajaid praktilisest vaatenurgast.

Nii et aja jooksul radiaatori rest muutus - see muutus suuremaks. Tagatuled muutis veidi suunatulede värvi, kuna ettevõte otsustas kasutada valgusdioodina LED -e. Esipaneel on aja jooksul muutunud pehmemaks ja mõnevõrra atraktiivsemaks. Tagumised reisijad said raadiot juhtida ja ilmnes õhuvool tagaistmed laest.

Alates 2006. aastast on tootja vahetanud nii esi- kui ka tagumist optikat. Kõik tagatuled on LED -id. Alates 2002. aastast on selle mudeli autod varustatud 5-käigulise automaatkäigukastiga. Auto on muutunud mugavamaks. Inimeste jaoks, kes on valmis selle nimel dünaamikat ohverdama, uuendatud Toyota Land -ristleja 100 on muutunud atraktiivsemaks.

Samuti on Toyota spetsialistid välja töötanud ja rakendanud sajandat mudelit juhtimine muutujaga ülekandearv... Tänu sellele uuendusele suur auto muutus paremini juhitavaks.

Kõik need uuendused mõjusid põhimõtteliselt omanike vastustele positiivselt. Eeliste hulgas, mida märgib enamus sajandat mudelit ostnud:

• hea murdmaavõime;
• tee stabiilsus isegi suured kiirused;
• suur võimsusreserv.

See pole üllatav, sest auto on loodud just maastikusõiduks ja käitub linnas rohkem kui enesekindlalt. Kuid lisaks nendele Cruiser 100 omanikele, kes on autot kasutanud 10 aastat ja kirjutavad oma entusiastlikust hobusest vaid entusiastlikel toonidel, on ka neid, kes ütlevad ausalt, et on „maisi” müünud suur hulk probleeme mitmesugused sõlmed, mis on väga õnnelik.


Järgmisena kaalume, millised on puudused ja eelised, mille omanikud selle auto kasutamise ajal paljastasid.

Mugavused ja puudused sees

Iga juht pöörab kõigepealt tähelepanu auto salongi mugavusele, nimelt sellele, kui mugav on tal sõita. Kui vaatate Land Cruiser 100 omanike arvustusi salongi juhtseadiste asukoha kohta, näete selgelt mõningate ebamugavuste olemasolu.

Omanikud märgivad tulede pesuri nuppude, rooli soojenduse ja istmete halvasti läbimõeldud asukohta. Vastavate seadistuste tegemiseks on vaja sirutada külili ja alla, selle kehaasendi korral väheneb tee nähtavus märgatavalt. Lisaks on nupp "elektriline imemine" paigutatud nii, et see ei satuks üldse silma ja armatuurlaual pole duplikaatnäidikut. Seetõttu unustatakse see sageli ja imemine toimib siis, kui seda enam vaja pole.

Toyota poolt tunnustatud salongi esteetika ja mugavuse üks puudusi on see, et kui USB on ühendatud, on sigaretisüütaja pesa blokeeritud. See on kohalolekut arvestades oluline piisav seadmed (FM -vastuvõtjad, katlad, laadimisseade eest Mobiiltelefonid), mis ühendatakse selle pesaga. Sellise auväärse, silmapaistva tootja jaoks on olukord üsna arusaamatu.


Interjööri eeliste hulgas märgib enamik autoomanikke istmete mugavust ja tohutult jalaruumi. Samuti on istmed eriti praktilised, neid on üsna raske määrduda ning need mahutavad turvaliselt ja mugavalt lausa viis täiskasvanud reisijat, lisaks jääb veel ruumi väikese pagasi jaoks.

Mis puutub salongi sisemusse, siis paljude arvates jätab see siiski soovida. Olevik kõrvalised kriuksed istmetelt lähtuvalt ei paista ka esipaneeli plastik raha peale (auto pole odav). Kuigi see on maitseasi, on pooltel juhtidel palju olulisemad head tehnilised omadused, mille kohta tuleb öelda, et Land Cruiser 100 on üsna muljetavaldav.

Kütusekulu

Enamik peamine küsimus, mis muretseb iga autoomaniku autoga töötamisel, on ilmselt kütusekulu. Alustuseks märgime, et Toyota Land Cruiser 100 jaoks pakutakse kahte mootorivalikut: bensiini ja diislit.

Tootja sõnul eristatakse 4,7 -liitrist bensiiniseadet kõrgete tehniliste omaduste ja dünaamilisuse poolest. Teiseks diiselmootor maht 4, 2 liitrit, nende arvates peetakse endiselt usaldusväärsemaks ja ökonoomsemaks.

Nagu teate, tuleb tarbimisküsimusele läheneda, lähtudes mootori mahust, kütusest, millega auto sõidab (diislikütus või bensiin), samuti töötingimustest. Nii paljud juhid, kellel on Land Cruiser 100 bensiinimootor, tarbivad maanteel kiirusel 150 km / h 17 liitrit. Ja omanikud diiselmootor kiirusel 100–110 km / h on märgitud tarbimine 9–10 liitrit saja kohta.

Nagu näete, ei erine kütusekulu tegelikud andmed palju tootja deklareeritud andmetest. Esimesel juhul reguleerib Toyota 16,3 liitrit saja kohta ja teisel 11,1 liitrit segatsükkel... Loomulikult tehakse kõik arvutused sõiduki kiirusel umbes 100 km / h. Seetõttu läheb bensiin 4,7 kiirusel 150 km / h pisut üle kütuse, kuid see läheb kiiresti.

See tähendab, et põhimõtteliselt võime öelda, et selline kulu on maasturi jaoks üsna vastuvõetav. Põhja elanikud peavad siiski kütusele rohkem kulutama, kuna külma korral suureneb tarbimine. Talvel, kui keskmine temperatuur on 25-35 kraadi alla nulli, suureneb omanike sõnul kütusekulu kuni 22 liitrini.

Mida veel omanikud märgivad

Alles auto töötamise ajal saab paljastada kõik selle eelised ja puudused, seega oleks kasulik välja selgitada veel mõned nüansid, millest omanikud räägivad.

Sageli räägivad Toyota Land Cruiser 100 ülevaated ebapiisavast korrosioonivastane töötlemine kohtades, mis on igapäevase kontrolli eest varjatud, näiteks laternate all, peal sisepinnad uksed. Mõne aja pärast ilmuvad sinna rooste jäljed. Selle vältimiseks peate kulutama lisaraha hea korrosioonivastase toime tagamiseks.

Probleem kvaliteetne kütus see on võrdselt terav nii diiselmootorite kui ka bensiiniseadmete puhul. Diiselmootoritel on esiteks pihustid ja filtrid ummistunud. Keerukuse tõttu on ennast peaaegu võimatu parandada kütusesüsteem, peate teenusesse suunama. Pihustite asendamise maksumus võib olla 60 tuhat rubla. Lisaks avaldab kõrge väävlisisaldus negatiivset mõju mootoriõli, mille tagajärjel see kaotab pesuvahendi omadused. Bensiiniseadmed vähem reageerivad, suureneb tarbimine.


Suurte lahknevuste tõttu konkreetse sõlme töökindluse osas märkavad seda kõik nõrk koht autod, eriti halbades tingimustes Vene teed, on esivedrustuse alumine õlg. Tootjale ei teeks paha, kui selle sõlme ressurssi suurendada. Pealegi, probleemkoht võite nimetada ka rooliraami.

Oleme rahul varuosade hindadega. Võrreldes teiste selle klassi autodega on "sada" mõnevõrra taskukohasem. Nii on 2006. aasta mudeli puhul algse tiiva maksumus keskmiste hinnangute kohaselt umbes 12 tuhat rubla, kaitseraua maksumus on 5 tuhat. hinnakategooria oleks ülekaalukas koorem, kuid tema võimalused on täiesti erinevad.

Toyota insenerid mõtlesid oma esimese linnamaasturi tootmisele eelmise sajandi neljakümnendate lõpus ja 1950. aastal alustati sellise auto väljatöötamist. Aasta hiljem ilmus Toyota valgus BJ - Jaapani vaste Ameerika Willys Jeep. Uudsus loodi eelkõige sõjalistel eesmärkidel.

3,4-liitrise 85 hj mootori jõul on maastur tänu veoautodelt laenatud elementidele väga vastupidav ja maastikul suurepäraselt tõestanud. Paar jõuallikat oli 3-käiguline manuaalkäigukast. BJ roomikut, erinevalt "Willisest", ei pakutud.

Teine põlvkond, 1955-1960

Maasturi teise põlvkonna loomisel keskendusid Toyota spetsialistid suurenenud mugavus ja ilusam, tsiviililme. Välisliinid on muutunud voolujoonelisemaks ning avaramaks muutunud sisustus on saanud konditsioneeri ja küttekeha.

Auto kapoti all oli algul BJ mootor ja seejärel asendati see uuega. Toyota mootor F 3,9 liitrit, millest toodeti algul 105 "hobust" ja veidi hiljem 125.

Alates 1956. aastast on eksporditud 20 seeriaautot. Sellest hetkest sai linnamaastur nime Land Cruiser, mis tähendab "land cruiser". 20 seerial oli mitu versiooni erinevad kehad ja teljevahed.

Kolmas põlvkond, 1960-1984

Järgnev põlvkonna maa Väliselt jäi Cruiser oma eelkäijaga umbes samaks - disain osutus nii edukaks.

Tehnilises mõttes oli muudatusi rohkem. Esiteks ilmus lõpuks reduktor ja teiseks sisse mootorivalik F -seeria 20 -seeria mootorile lisati diiselmootoreid mahuga 3,0–3,6 liitrit. Käigukasti esindasid 3-käigulised "mehaanikud" ja alates 1974. aastast-4-käigulised.

"Cruiserit" armastasid ostjad kõikides riikides ja see saavutas kiiresti populaarsuse ning omal ajal oli see üldiselt Ameerika Ühendriikide enimmüüdud auto. 40. toodeti 24 aastat.

Neljas põlvkond, 1967-1979

55. seeria "Ristlejas" Erilist tähelepanu on antud lohutuseks. Maastur, nagu varemgi, ehitatud kindlale raamile, on märkimisväärselt kasvanud ja interjööri mugavus meenutas sõiduautot.

Saadaval olevate hulgas jõuallikad ilmus 4,2-liitrine 2F mootor, mille võimsus oli 135 hj. See Land Cruiser oli esimene liinil nimega Comfort-orienteeritud.

5. põlvkond, 1980-1989

LC 55 järeltulija väljatöötamine algas Hiroshi Osawa juhtimisel juba 1976. aastal ja tegi avaliku debüüdi 4 aastat hiljem.

60. seeria maasturil olid eelkäijatega võrreldes muljetavaldavad mõõtmed - teljevahe oli 2730 mm ja kolmas istmerida mahtus salongi. Lehtvedrustusega vedrustus on varasemast oluliselt pehmem ning veelgi suurema mugavuse õhkkonna lõid mugavad istmed, millel on täiustatud külgtugi ja elektrilised aknad. Mootorivalik koosnes 4,2-liitrisest bensiinimootorist ja 4,0-liitrisest diiselmootorist ning mõlemas oli 137 hobust. Müügi alguses oli saadaval veel üks vähem võimas. diiselüksus maht 3,4 liitrit. Baaskäigukastiks loeti 5-käigulist "mehaanikat" ja 1984. aastal sai esmakordselt kättesaadavaks 4-ribaline "automaat".

1987. aastal tehti mudelile väike ümberehitus, mis andis Land Cruiser 60 -le uued värvivalikud, laiemad rattad ja ümmargused ümmargused.

Kuues põlvkond, 1984

Land Cruiser 70 on neljakümnenda ja viimase tõeliselt maastikusõitja otsene pärija. Tema jaoks pole peamine prioriteet mitte mugavus ja luksus, vaid murdmaavõime ja töökindlus. Müüdi kahe- ja neljaukselisi versioone, millest teine ​​kandis nime Prado. 1990. aastaks on "" muutunud iseseisvaks mudeliks.

Autot toodetakse endiselt moderniseeritud kujul. Maasturid ja pikapid Toyota Land Cruiserit 70 pakutakse Jaapani, Austraalia ja mõnede teiste riikide turgudel. Auto on varustatud atmosfäärilise diiselmootoriga mahuga 4,2 liitrit (131 hj) ja bensiinimootoriga, mille maht on 4,0 liitrit (228 hj).

7. põlvkond, 1990-1997

1990. aastal ilmunud uut LC 80 ei saanud millegi muuga segi ajada - disainerid andsid sellele täiesti uue ilme, kus oli palju ümaraid jooni ja muid detaile, mis muutsid uudsuse väga värskeks.

Maasturil olid elektrooniliselt juhitavad kõigi diferentsiaalide lukud - kaks ratast ja keskel. "Ristleja" käivitamiseks valiti 4,0 ja 4,5-liitrised bensiinimootorid, samuti 4,2-liitrise mahuga "diisel" ja "turbodiisel". Mootori võimsus oli vahemikus 130 kuni 215 "hobust". Insenerid hoolitsesid ka ohutuse eest - juba baasis olid 2 turvapatja ja ABS.

Toyota Land Cruiser 100 linnamaasturit tutvustati 1997. aastal rahvusvahelisel messil Tokyo autonäitus, esimene müük algas 1998. aasta alguses. 2003. aastal tehti maasturile ümberkujundamine, kuid alates 2008. aastast on Land Cruiser 100 muutunud uus mudel- Toyota Land Cruiser 200. Sellegipoolest jäid paljud autojuhid Cruiser 100 meelde kui usaldusväärsed, ohutud ja kvaliteetne auto... Mõelge, miks ta oma fänne nii köitis.

Maasturi sise- ja välispind Toyota Land Cruiser 100

Auto välimus ühendab teatud esinduslikkuse ja sportlikkuse. Ülegabariidilisel kehal on vähe jõudu ja keerukat ilu: selline kokteil muudab selle täiuslikuks. Stiil on universaalne, see on asjakohane nii noortele kui ka vanematele inimestele. Väärib märkimist, et tootjad katsid auto kere korrosioonivastase ühendiga, seega on rooste välimus välistatud isegi siis, kui autot kasutatakse kõige raskemates tingimustes.

Toyota Land Cruiser 100 muljetavaldavat välimust täiendab sisekujundus, mis ühendab olemuse suured sõidukid salongi avarust koos autode mugavusega kommenteeritud klass... Siin torkab silma märgatavalt suurenenud jalaruum, samuti auto ülemise osa tohutu ruum. Istmed on eriti ilusad ja praktilised, neid on raske määrduda ja need mahutavad kuni viis inimest. Mõnes versioonis on saadaval ka täiendavad istmed. Need on paigaldatud tagaküljele. Nende abiga mahub autosse mitte viis, vaid seitse inimest, kuid isegi sel juhul on pagasi jaoks piisavalt ruumi.

Sõiduki omadused

Tootja pakub Land Cruiser 100 jaoks kahte mootorivalikut: bensiini ja diislikütust.

Esimene võimas V-kujuline seade eristub kõrgete tehniliste omaduste, ökonoomsuse ja pöörase dünaamika poolest. Gaasimootor neljataktiline ja töötab koos automaatkäigukastiga. Selle maht on 4,7 liitrit, 32 ventiili tõmbavad enesekindlalt autot, arendades pöördemomenti kuni 434 Nm 3800 p / min juures. 100 km / h kiirendamiseks kulub täitmiseks 10,7 sekundit, maksimaalne maastur suudab saavutada kiiruse 175 km / h. Arendajad võtsid arvesse Land Cruiseri õrna käitumist (16 liitrit 100 km kohta), nii et nad integreerusid sellesse uusimad süsteemid juhtimine.

Täiuslikkusel pole piire, seega on teine ​​mootorivalik kuuesilindriline turbolaaduriga diiselmootor. Selle mootori maht on 4,2 liitrit, see on ökonoomsem ja usaldusväärsem. Seadme suurema võimsuse arendamiseks paigaldas tootja vahejahuti ja turbolaaduri. Nüüd, kiirusel 3400 p / min, arendab auto võimsust kuni 150 kW ja pöördemomenti kuni 430 Nm. Selle muudatusega on kaasas nii automaatne kui ka mehaaniline kast käik. Esimesel juhul arendab auto kiirust kuni 175 km / h, teisel - kuni 170 km / h. Spidomeetri näitamiseks 100 km / h kulub 13,1 sekundit. Meeldiv on ka kütusekulu - turbodiisel pole sugugi ahne, 100 km läbimiseks kulub keskmiselt 11 liitrit.

Mis puutub Cruiser 100 geomeetrilistesse näitajatesse, siis need on järgmised:

• Pikkus - 4890 mm,
• Laius - 1940 mm,
• Kõrgus - 1920 mm,
• Teljevahe - 2850 mm,
• Sõiduki tühimass - 2445 kg,
• Brutokaal - 3260 kg,
• Pagasiruumi maht - 1318 liitrit.

Täielik komplekt väljapaistvast autost

Eriline punkt, mida tahaksin märkida, on Toyota Land Cruiser 100 varustus: omanike ülevaated on enamasti positiivsed, sest isegi aastal põhiversioon sisaldab kõike, mida kaasaegne autohuviline vajab:

• kesklukk,
• 4 akent,
• soojendusega peeglite elektriline reguleerimine,
• kütte juhtseade,
• esitulede pesurid,
• tagumine udutuli,
• valuveljed,
• roolivõim.

Lisaks on põhikonfiguratsioonis kliimaseade, mis võib olla automaatse või mehaanilise temperatuuri regulaatoriga. Siin on ka kaks pistikupesa 12 V. Neid saab kasutada külmiku, tolmuimeja või mobiiltelefoni laadija ühendamiseks.

Muusikasõpru üllatab meeldivalt sisseehitatud raadio. See on varustatud akustiline süsteem, millel on kuus muljetavaldavat kõlarit. Neli neist on paigaldatud ustesse ja ülejäänud kaks pole kaugel välispeeglitest. Helisüsteemil on kaks antenni: põhi- ja lisaantenn. Esimene on raadiojaamade otsimine, teine ​​RDS -lindi väljastamine. Autos on ka CD -vahetaja, kuigi see on lisavarustus. Sellega saate hallata korraga kuut CD -d.

Mudel on varguste eest usaldusväärselt kaitstud, sellel on üsna a usaldusväärne immobilisaator... Kui proovite autost mööda minna standardne süsteem, seade katkestab toite- ja kütusevarustuse. See töötab unikaalse koodi ja võtmetransponderi signaali sobitamise põhimõttel.

Lisaks on sõiduk varustatud kaasaegsed süsteemid turvalisus, peamised neist on:

• mitteblokeeruv pidurisüsteem,
• hüdrauliline pidurivõimendi,
• kaks turvapatja,
• istmete peatoed,
• vöökoha vööd.

Auto turvaelement on see, et kokkupõrke korral on juhile roolikolonni vajutades vigastus võimatu, kuna see on varustatud spetsiaalse plaadiga, mis löögi neelab.

Juhitavus ja juhitavus

Toyota Land Cruiser 100 on varustatud alaline sõit neljal rattal ja vähendatud ja suurendatud ülekandearvuga käigukastil maastikul lihtsamaks sõitmiseks. Selline murdmavõime tõstmise võimaluste otsimine ei mõjuta aga üldse auto juhitavust ja mugavust asfaltteel sõites.

Auto väldib hõlpsalt takistusi, astub osavalt pööretesse ilma kererullita ja triivib. Auto sööb sõna otseses mõttes ära tee konarused, häält tegemata. Ja sõltumatu esivedrustus, mis kasutab jäika kaheharulist käepidet koos positiivse roolimehhanismiga, suurendab auto stabiilsust isegi tippkiirusel sõites.

Väärib märkimist, et Toyota Land Cruiser 100 pälvis suurepäraselt oma tunnustuse sõiduomadused ja töökindlus maastikul.

Mida omanikud ütlevad?

Poolteist kuni kolm miljonit rubla, sõltuvalt tootmisaastast - optimaalne hind Toyota Land Cruiser 100: diisel maksab natuke rohkem, kuid see ei takista pühendunud maasturite entusiastidel turbodiisli modifikatsioonide ostmist. Autoomanikud ütlevad järgmist:

1. Ergonoomika pole eriti mugav, prillide rannasõidulaevade paigutus pole samuti õnnelik, kuid auto läbib kõik takistused, läheb hästi mööda rada. Ma ei kahetse ostmist. Mul on diisel - 10-11 liitrit 100 km kohta. Suurepärane kulu maasturile.
2. Ostsin auto esindusest auto ja jäin kohe kontori ees lumehangesse kinni. Müütiline murdmaavõime kadus korraga. Nad tõmbasid seda traktoriga, tõmbasid patuga pooleks. Kiirteel läheb auto kenasti, aga istmete kriuksumine on väga tüütu!
3. Ma sattusin Cruiseril õnnetusse - on suur kiirus sõitis UAZ -i. Kõik on elus, isegi kui seal oli kriimustus! Turvapadjad töötasid kiiresti, auto on siiski tühistamiseks, kuid nii lapsed kui naine on elus. Aitäh jaapanlastele!

Iga autoreisija ütleb teile, et maastikusõitudeks on Toyota Land Cruiser just see asi. Ja kõigi "ristlejate" mitmekesisuse hulgas on eriti populaarne mudel 105, mille tootmine on juba ammu lõpetatud. Nii vaatas maastikukeskkonnas hüüdnimega Kimych hüüdnime all tuntud Jevgeni Smirnov ka algul "virna" .

Kuid mõistsin kiiresti, et leida auto heas seisukorras väga raske ja piisava hinnaga on see täiesti võimatu. Lisaks oli ta piinlik atmosfäärilise diiselmootori pärast, nõrk ja sugugi mitte dünaamiline. Lõpuks loobus Kimych mõttest osta "virn" sajanda seeria kasuks. Need autod on suures osas identsed, erinevused "jutustuses" - torsioonvarda esivedrustuses, turbiini olemasolu ja automaat käigukast... Täieliku maastikusõidu puhul on saja viies seeria kindlasti eelistatavam, kuid segaoperatsioonide ja tuhandete kilomeetrite pikkuste marsside puhul maanteedel on "kudumine" palju paremini kohandatud ja veelgi suurem mugavus selles suurusjärgus: pehme nahkistmed elektriliselt reguleeritav ja tagaluuk - auto on kohandatud juhi ja reisijate mugavuseks.

Sukelduja. Sissetõmmatav õhu sisselaskeava võimaldab tormida
sügavad fordid ilma veehaamri ohuta

Zhenya ei fantaseerinud eriti ettevalmistuste üle, sest kõik on juba ammu leiutatud tuhandete TLC off-road tuuningu fännide poolt üle maailma. Seetõttu valiti valmislahendused mõeldud konkreetsete ülesannete täitmiseks.

Autole osteti kaks komplekti rehve: Mickey Thompson MTZ suveks ja Yokohama geolandar g072 talveks. Mõlemad on 35 × 12,5 tolli. Suuremate mõõtmetega rehvid vajasid olulisi muudatusi, rohkem kui sellistel juhtudel tehakse kõnniteel. Vedrustuse maksimaalne võimalik tõstmine ilma CV -liigeste töörežiime muutmata oli 2 tolli, auto kere tõsteti raami kohale samale kõrgusele ning esikaared ja kaitseraud tuli veidi kärpida, et rattad saaksid ei klammerdu nende külge, kui rooli keeratakse. Esivedrustus sai tugevdatud OME torsioonvardaid ja varulöögid asendati pikemate ja jäigemate karmide koertega.

Kuna kaal on linnamaasturi jaoks üks peamisi kriteeriume, otsustas Kimych auto rauaga kaalumisel mitte sekkuda. Ta piirdus võimsuslävede paigaldamisega, mis on vajalikud laudade kaitsmiseks palkide eest ning hõlbustavad masina tõstmist hammasratta ja hammasrattaga. Tavalistes kaitseraudades paigaldati platvormid, millele need paigaldati elektrilised vintsid: tõmbejõud 12 500 lb (5670 kg) - ees ja 4 3009 kg - taga. Neid saab juhtida nii salongist kui ka raadiopuldist. Samal ajal jõudis esiplatvorm kaitseraua lähedale ja väljast keerati sisse silmaklapid, mis toimivad pukseerimissilmadena, kuna raami külge kinnitatud standardsilmad kipuvad kaabliga tugeva tõmblusega maha tulema. Lisaks on auto omandanud õhu sisselaskeava.

Raami tagaosas asuva varuratta asemel pagasiruumi, paigaldas tehase toitepeakomplekti kasutades täiendava paagi 200 liitrile, kuna kunagi pakuti selle seeria masinatele võimalust - täiendava paagi paigaldamine, kuid palju tagasihoidlikuma töömahuga. Mõlemad paagid said kütuse sisselaskeavade kuumutamise, mis on äärmuslikuks vajalik madalad temperatuurid... Varuratas viidi katusele, kuhu paigaldati alumiiniumist platvorm. Lisaks rattale panid nad selle peale lisavalgus, käigukast, hammasratta tungraud ja liivaveokid.

Katusel. Pagasiruum on valmistatud alumiiniumpaneelist,
paigaldatud maastikuvarustus ja lisavalgusti

Ühenduses. Auto on varustatud kahe raadiojaamaga,
töötab CB ja VHF sagedusaladel.
Samal ajal on raadiojaamade korpus peidetud torpeedo sügavustesse

Auto standardoptika jättis soovida, nii et esilaternatesse integreeriti ksenoonlampidega varustatud läätsed.

Magamismoodul, mis on paigaldatud salongi, jagatud lastiruum neljas sektsioonis kahe sahtliga. Kui tagumised seljatoed on kokku pandud, muutub see mugavaks kaheinimesevoodiks.

Muutumine. Kokkupandav salvestusmoodul
varustus, muutub parklas kaheinimesevoodiks

Ka salongi esiosa sai suure hulga lisavarustus... Paneelile paigaldati radaridetektor ja parktrooniline ekraan, selle sisse paigutati kaks raadiojaama, CB-side oli täielikult peidetud, õue jäeti ainult PTT, millele oli koondatud kogu raadio juhtimine. VHF -jaam või õigemini selle juhtpaneel asub lakke kokkupandavas prillitaskus. Üles tõsteti rida valgustite juhtnuppe ja Eberspacheri autonoomse küttekeha juhtpaneel.

Kapoti all on kütteseade ise, võimas kontaktor, mis annab vintsidele toite, sidemeküte kütusefilter, samuti kaks õhukompressorit "Berkut R20", mis on kokku pandud üheks pneumaatiliseks süsteemiks, millele on kirjutatud väike viieliitrine vastuvõtja siseruum auto parem esitiib.

"Varuratta" asemel.
Täiendav paak võttis tavaline koht varuratas

Seega muutus täiesti standardne Toyota Land Cruiser 100 suurepärane maastur eest pikamaa reisimine... Uue eluaasta jooksul õnnestus tal külastada Karjalas asuvat Koola poolsaart, et osaleda rasketel vepsa metsavõistlustel ja mitmel pikamaasõidul maastikusõidul ning sõna otseses mõttes kaks nädalat tagasi naasis ta ekspeditsioonilt lääne poole. Siberi. Praeguseks on auto ettevalmistamine lõppenud, omanik on tulemusega üsna rahul, kuid see ei tähenda, et mõne aja pärast ei paistaks autosse uusi parandusi. Sisse maastikul häälestamine nagu iga teise loomingulise hobi puhul, pole täiuslikkusel piire.

Välimus:

Kõrval välimus ei ole raske eristada "odavaid" Toyota Land Cruiseri seadmeid kallimatest. Põhikonfiguratsioon Standart on tähistatud STD -ga ja seda on külglistide ja katusereelingute puudumise tõttu väga lihtne ära tunda. Järgmisel klassil - GX -l on juba eespool kirjeldatud elemendid, kuid nagu STD -l, avanevad GX -i tagauksed eri suundades, kuid kallimas VX -is avanevad tagumised uksed üles -alla. Pange tähele, et GX pakett on jagatud P1 ja P2 versioonideks, P2 saab hõlpsasti eristada paigaldatud vintsi järgi. Võrreldes Land Cruiser 80 -ga suurenes saja ruutmeetri pikkus muutumatust hoolimata 90 mm võrra teljevahe, salong on tänu läbimõeldumale sisekujundusele muutunud avaramaks.
STD on kaetud suhteliselt kitsaste 235/85 R16 rehvidega ja rehvid on varustatud tembeldatud terasvelgedega. GX kingad laiemas ja madala profiiliga kumm mõõt 275/70 R16 ja VX -l on väiksem rehviprofiil - 275/65 R17. Väliselt erineb "kudumine" kaheksakümnendatest veelgi mahukamatest esituledest.

Salong ja varustus:

Aluse Land Cruiser 100 rooli reguleeritakse käsitsi ja ainult nurga all, kuid Land Cruiser VX rooli reguleeritakse mõlemas suunas ja servode abil. Seadmeid vaadates võime järeldada, et STD ja VX vahel on väga suur erinevus.
Seega on STD -seadmed varustatud ainult kergesti puhastatavate vinüültoolidega, samuti kliimaseadmega. GX varustuses oleval masinal on juba kangaspolster ja kõigi akende elektriline ajam, lisaks on GX -s teise rea seljatugi kaldenurga all reguleeritav, P2 modifikatsioon on varustatud luugiga. VX võib meeldida elektriliste istmete ja juba mainitud rooliga, nahkpolster VX puhul on see tavaline asi. lisavarustus Land Cruiser 100 jaoks pakuti rooli, mis sõltuvalt liikumiskiirusest muudab rooli pöörete arvu lukust lukku. Süsteem sai nimeks Variable Gear Ratio Steering. Väikestel kiirustel teeb rool 2,5 pööret lukust lukku, kuid maanteel muutub rool ebatäpsemaks, lukust lukuni 3,5 pööret. Aastal 2002 aastal põhivarustus kaasas CD -vahetaja rooli juhtnuppudega ja eraldi kliimaseadmed kõigi kolme istmerea jaoks. Tasub rõhutada, et STD ja GX salong on avaram, kuna pagasiruumis ei ole tavalist diivanit, vaid kaks pinki piki külgi, tänu millele on nende muudatuste mahutavus 10 inimest. Müüjalt Land Cruiserit ostes võib kuulda kiidelda, et tema auto on varustatud kahe kliimaseadmega. Sellisest autost on parem keelduda, sest araabia modifikatsioonidele paigaldati kaks kliimaseadet. Asi pole mitte ainult selles, et ühest kliimaseadmest piisab meie tingimuste jaoks rohkem kui piisab, vaid sellest, et teisele konditsioneerile pikendatud torud asetatakse põhja alla ja need ise on valmistatud alumiiniumist - see toob kaasa asjaolu, et pärast mitut " soolased "talved, kaotavad torud oma tiheduse. Salongimaa Cruiser 100 on eelkäijast 70 mm laiem. Sama 70mm on jalgade jaoks avaramaks muutunud tagumised reisijad... Pärast moderniseerimist 2002. aastal sai auto uue armatuurlaud taustvalgustusega, sõltuvalt välisvalgustuse määrast. Pagasiruum kui kolmas rida kokku panna, mahutab see 830 liitrit, on võimalik pagasiruumi suurendada teise rea voltimisega.

Land Cruiser 100 tehniline osa ja omadused

Eespool nimetatud STD, GX ja VX modifikatsioonidel on olulisi erinevusi tehniline varustus... Esimesed kaks modifikatsiooni on täiesti vastupidavamad sõltuv vedrustus, nagu "kaheksakümnes", kuid STD -s on blokeeritud ainult tagumine keskdiferentsiaal ja GX -s pole kõik kolm lukku, sealhulgas blokeerimine, haruldased. eesmine diferentsiaal... VX -l on esikülg sõltumatu vedrustus mis parandab juhitavust ja sujuvat sõitu asfaldil.

Kõige prestiižikam mootor, mida pakutakse Toyota Land Cruiser 100 on 4,7-liitrine bensiinimootor V8 235-ga Hobuse jõud ja pöördemoment 434 N.M. See mootor saab dokkida ainult kuulipildujaga. Pange tähele, et esialgu pakuti "saja" jaoks neljakäigulist automaati, kuid 2002. aastal asendati see uue viiekäigulisega automaat käigukast käik. V8 4.7 mootor sai tähise 2UZFE ja on tuntud kui esimene V8, mis on paigaldatud Toyota maastur... 2UZFE kütusekulu linnapiirkondades on 20-25 liitrit. Lisaks bensiinile V8 saab Land Cruiser VX -le paigaldada ka turbodiisli. 4-liitrise mahuga kuuesilindriline turbodiisel on varustatud silindripeaga, millel on neli ventiili silindri kohta. Selle turbodiisli tähis on 1HDFTE. 1HDFTE võimsus on 204 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment on 430 N.m. Turbodiisliga auto saab varustada nii automaat- kui ka manuaalkäigukastiga. Toyota maastur, mille kapoti all on turbodiisel, pole sugugi oluliselt halvem bensiini versioon dünaamikas, kuid kütusekulu linnatsüklis vahemikus 14–17 liitrit on üsna vastuvõetav. Lihtsaim atmosfääriline diislikütus 1HZ "kudumine", mis päriti muutusteta kaheksakümnendatest aastatest. 4,2 -liitrine diiselmootor, millel on kaks ventiili silindri kohta, arendab 130 hobujõudu - see on suurepärane võimalus provintside elanikele, kus puudub kvaliteet diislikütus... Atmosfääriline diisel paigaldati Land Krzer STD -le ja GX -le. Samuti on olemas 4,5-liitrised kuuesilindrilised bensiinimootorid. Need seadmed paigaldati araabia riikidele mõeldud Toyota Land Cruiser 100 -le. Bensiini võimsus 4,5 - 224 hj, mootori indeks - 1FZFE.

Erinevalt "kaheksakümnendatest", milles bensiinimootorid on olnud ketiajam Ajastus, kõigil mootoritel "jutustab" ajamimehhanismi rihm. Hammasrihma vahetamiseks tuleb Land Cruiserit hooldada hiljemalt üks kord iga 100 000. Mootoriõli vahetatakse iga 10 000 km järel. Land Cruiseri pihustite puhastustöid tehakse iga 100 000 - 120 000. Tootja ise märkis küünalde kasutusiga 100 000 km läbimisel, kuid praktikas ei ela need meie tingimustes alati isegi 30 000. Hüdraulilisi kompensaatoreid pole mootorid. Läbivaatuste ja ekspertide sõnade kohaselt tuleks soojusvahede reguleerimise tööd teha iga paarisaja kilomeetri järel, mis ületab hüdrauliliste kompensaatorite kasutusiga.

Helisüsteemide paigaldajad ja teised spetsialistid märkavad, et Land Cruiser 100 metalli paksus on 0,6–0,7 mm, mis pole nii palju, nii et kvaliteetse muusikaheli saamiseks peate esitama lisatööd, mis toob kaasa hinnatõusu. Mitte nii sagedane, kuid siiski probleem, millega selle maastikusõiduki omanik võib kokku puutuda, on lõhkenud väljalaskekollektor. Fakt on see, et väljalaskekollektorid Ristlejad on valmistatud terasest, mitte malmist ja kui parema kollektori vahetamisega pole nii palju probleeme, siis vasaku vahetamiseks on vaja roolivõll eemaldada. Iga koguja hind on umbes 500 dollarit. Jahutussüsteemi pump töötab tavaliselt rohkem kui 200 000 km, selle hind on 200–250 dollarit. Starter võib elada 150 000, varuosa hind on 500–600 dollarit.

Käigukasti õli vahetatakse pärast 40 000 km läbimist, sama läbisõidu korral tuleks käigukastides õli vahetada ja ülekandekarp... Isegi Dextron 2 saab valada masinasse ise, kuid GL5 õli viskoossusega 75 W90 tuleks valada mehaanikasse, käigukasti ja jaoturisse.

Land Cruiser VX peal alumised hoovad esivedrustust tuleks muuta läbisõiduga 70 tuhat. Pange tähele, et on ka muudatusi koos adaptiivne vedrustus. Reguleeritav vedrustus sellel on kolm kõrguseasendit: maanteel 170 mm, normaalse kliirensi korral 220 mm, kõrgusel 270 mm. Nagu praktika on näidanud, meie tingimustes seda süsteemi mitte liiga usaldusväärne ja parem on sellistest masinatest keelduda. Läbisõiduga 100 000 km on vaja remonti - kui vahetada eesmiste amortisaatorite alumised puksid, on parem amortisaatorid kohe vahetada. On juhtumeid, kui maastikusõidu tagajärjel oli õhupuhasti ummistunud taga-sild viib suurenenud rõhk seadmesse ja lekib esi- või tagumise õlitihendi alt. Reeglina puhastavad kaitseväelased õhupuhasti iga 100 000 järel, et mitte remonti saada, ärge unustage seda. Üks kord iga 100 000 kohta maksab ristide süstimine kardaanvõllid... Land Cruiseri sidur hoolitseb tavaliselt probleemideta 200 000 km läbimise eest. Mõnikord on omanikud hämmingus pärast seda, kui teenistujad pakuvad neile pidurikettasid vahetada. Fakt on see, et esialgne paksus piduriketas Land Cruiser 100 on 32 mm ja minimaalne lubatud 30 mm, mõnikord kuluvad raske masina all olevad kettad isegi 30 000–50 000.

Pöörame tähelepanu tehnilisele Toyota omadused Land Cruiser VX koos V8 4.7 mootoriga ja automaatse 5CT -ga.

Spetsifikatsioonid:

Mootor: V8 4.7 bensiin

Maht: 4663 kuup

Võimsus: 235 hj

Pöördemoment: 434 N.M

Ventiilide arv: 32V

Toimivusnäitajad:

Kiirendus 0–100 km: 11,2 sekundit

Maksimaalne kiirus: 175 km (elektrooniliselt piiratud)

Keskmine kütusekulu: 16,3L

Mahutavus kütusepaak: 96L

Mõõdud: 4890mm * 1940mm * 1870mm

Teljevahe: 2850 mm

Tühimass: 2270 kg

Kliirens / kliirens: 220 mm (tavaline vedrustus)

Mootor on ette nähtud kasutamiseks bensiiniga oktaanarv 95. V8 mootori tihendussuhe on 10,0: 1.

Hind

Hästi hooldatud Toyota Land Cruiseri hind on 100, 25 000 - 30 000 dollarit. Hind hästi hooldatud auto Viimastel aastatel vabastamine võib ulatuda 40 000 dollarini.