A munkahelyi autókat nem mindig a rendeltetésüknek megfelelően használják. Gyakran kisteherautókat vásárolnak SUV-ként való működés céljából, amelyre ezek az autók rendkívül alkalmasak. Egyes képviselők véleménye alapján ítélve modellválaszték Isuzu Corporation, ez a sors, amely leggyakrabban Oroszországban vár rájuk. Az Isuzu D MAX modellről beszélünk. A vállalat produktív és megbízható japán autó kiváló műszaki jellemzőkkel. De az Isuzu D Max nem csak híres képviselője a japán vállalat modellválasztéka, de számos más fejlesztés résztvevője is.

Az Isuzu arról ismert, hogy... technikai fejlesztések aktívan értékesíti SUV-jait és kiváló pickupjait más gyártóknak. Például az ismert fele Kínai terepjárók az Isuzu kisteherautók alapját és motorjait használták autóik gyártásához. Természetesen ezekről a kínai fejlesztésekről szóló vélemények nem annyira izgalmasak, mint az eredeti kisteherautóval kapcsolatos vélemények, amelyekről ma beszélünk.

Kisteherautó szerkezeti megoldásai és tervezése

A 2008-as modellév már olyan távolinak tűnik, hogy nem várhatunk kellemes meglepetéseket a SUV-tól. A legjobb fotókon azonban az autó meglehetősen vonzónak tűnik. Még ha összehasonlítja is az Isuzu D Max fejlesztését más vállalatok modern kisteherautóival, akkor sem talál komolyan elavult alkatrészeket. Egy SUV azonban nem annyira formavilágában ismert, mint inkább konstruktív megoldások. Ebből a szempontból az Isuzu kisteherautó elég jól meglepi a vásárlót:

• A képen látható, hogy a 4 ajtós Isuzu D MAX utaskabinja meglehetősen tágas;
• A hátsó sorban bőven van hely az utasok számára;
• a dekoráció meglehetősen egyszerű, ez nem a sikket igénylő modellválaszték képviselője;

• a belső térben minden meglehetősen praktikus, de a műanyag minősége nem rosszabb, mint a versenytársak;
• a működési áttekintések azt mutatják, hogy az autó nagyon jó ergonómiával rendelkezik;
• A vezető és az utas két ülése helyett tömör kanapé található a kisteherautó belsejében.

A tervezési megoldásokat kényelmük és szépségük alapján lehet megítélni. A belső térben minden nem túl modern, de a SUV vásárlójának nem kell örülnie a dizájnnak. A kép alapján megértheti, hogy az Isuzu D MAX belső elrendezése megfelel-e Önnek - nincs szükség próbaútra vagy személyes ismeretségre. A befejezés ára meglehetősen alacsony, de ez gyakorlatilag nincs hatással a működés minőségére.

Műszaki jellemzők - felesleges meglepetések nélkül

A vállalat úgy döntött, hogy nem lepi meg az Isuzu D MAX vásárlóit hihetetlennel műszaki jellemzők autó. Igénytelen motorok, a legpraktikusabb hajtásrendszer és számos komoly off-road funkció – ez minden, ami a SUV technológiájában tündököl. Tekintettel arra, hogy egy kisteherautót nézünk, és nem egy teljes értékű dzsipet, a felfüggesztés is nagyon egyszerű, különösen a hátsó kerékpáron. Az Isuzu D MAX főbb jellemzői műszaki szempontból a következők:

• az Isuzu autókínálatának első motorja egy egyszerű 2,5 literes dízelmotor 136 lóerővel;
• második hajtómű valamivel erősebb - 162 lóerős 3 literes egység;
• a százas gyorsulás rekordidő - akár 25 másodperc is, de e küszöb után az autó egyáltalán nem gyorsul;
• Az Isuzu D MAX dízel üzemanyag-fogyasztása biztató - valamivel több, mint 8 liter átlagos ciklusban;
• a vezérlésről szóló vélemények szerint az autó túl élesen reagál a kormánykerék elfordítására.

Az új generációban az autót valamivel nagyobb potenciállal rendelkező 3 literes motorral kezdték felszerelni. A műszaki jellemzők közepesnek bizonyultak. Természetesen a kisteherautó nem volt felszerelve semmivel drága automatákés más csodálatos technológia. Az alacsony ár kedvéért minden egyszerűen, de elég magas minőségben történt. Ennek az autónak a legjobb szerepe egy SUV. Itt Isuzu teljes dicsőségében mutatja meg magát, bemutatva legjobb képességeit.

Isuzu D-MAX árai a másodlagos piacon

Lehetőség van új Isuzu D MAX vásárlására Oroszországban - néhány bemutatóteremben vannak 2012-2013-ban gyártott változatok. Ezek költsége túl magas, de a csomag tartalmazza új motor 163 lóval és 3 literrel, ami jelentősen javítja az autó potenciálját. A legtöbb potenciális Isuzu D MAX vásárló a használt opciókat részesíti előnyben. Használt vásárlás előnyei Japán kisteherautó nyilvánvalóak:

• az autó a lehető legegyszerűbb, egy szervizben végzett ellenőrzés megmutatja az összes hibát;
• hazánkban az autókat mérsékelt körülmények között használták;
• ez messze van attól az autótól, amit a gyilkoláshoz vettek Orosz terepjáró;
• a megfelelő állapotban lévő autók ára 500-600 ezer rubeltől indul;
• Kis karbantartási befektetéssel SUV-ja nagyon hosszú ideig szolgálja Önt.

Némelyik ellenére negatív vélemények, amelyekhez nem túl érdekes műszaki jellemzők társulnak, az Isuzu D MAX vásárlóinak többsége elégedett a vásárlásával. Az autó bármilyen üzemmódban üzemeltethető, durva terepen történő vezetésre használható, és nem kell aggódnia a fontos műszaki alkatrészek biztonsága miatt.

Foglaljuk össze

Egy klasszikus kisteherautó, amelyet leggyakrabban SUV-ként vásárolnak, a másodlagos piacon árával kedveskedik a potenciális vásárlóknak. Az új autók túl drágák, vonzóbb versenytársaik vannak. Ha egy új Isuzu D Max vásárlására összpontosít, menjen el a bemutatóterembe, és tesztelje az autót az Ön számára megfelelő tulajdonságok tekintetében.

Hosszú ideig választhat egy autót ebben a nehéz osztályban, és több tucatot mérlegelhet érdekes modellek, de a japán klasszikusok mindig aktuálisak maradnak, az autók egyszerűen elpusztíthatatlanok, bár nem mutatják be a szuperautók dinamikáját.

Áttekintésünkben új Isuzu D-Max 2018-2019évben megtudhatja a kisteherautó konfigurációját és árait, annak műszaki specifikációk, valamint fotókat és tesztvezetéseket is találsz az autóról új karosszériában, egyelőre pedig annak rövid története.

Az Isuzu D Max AT35 oroszországi értékesítése kétezer-tizenhat októberben kezdődött, és a japánok úgy döntöttek, hogy a modell reform előtti, elavult megjelenésű és nem a legmodernebb műszaki töltetű változatával szállítják piacunkat.

Kezdetben kétezertizenegyben jelent meg az autó, és ez már a második generáció, majd két újratervezés következett - az elsőt a tizenötödik, a másodikat a tizenhetedik évben hajtották végre.

Opciók és árak Isuzu D-Max 2019

Az Isuzu D-Max 2 kisteherautót öt felszereltségi szinten értékesítik Oroszországban: Terra, Aqua, Flame, Air és Energy. Az Isuzu D Max 2019 ára egy új karosszériában 2 035 000 és 2 499 000 rubel között változik.

MT6 - hatfokozatú kézi sebességváltó
AT5 - ötfokozatú automata sebességváltó
D - dízelmotor
4WD - négykerék-meghajtású

Az Isuzu D-Max AT35 műszaki jellemzői

Az alábbiakban bemutatjuk a 2018-2019-es Isuzu D-Max pickup / Isuzu D-Max fő műszaki jellemzőit egy új karosszériában az orosz piac számára.

A táblázat a fő paramétereket mutatja: átfogó méretek, üzemanyag-fogyasztás (benzin), hasmagasság(hasmagasság), tömeg (súly), csomagtartó és tartály térfogata, motorok, sebességváltók, hajtástípus, dinamikus jellemzők stb.

Test

A 2018-as Isuzu D-Max egy klasszikus keretes kisteherautó, elöl hosszirányban szerelt motorral. On orosz piac másfél vezetőfülkével (Terra felszereltségi szint) és duplafülkével (minden más változat) egyaránt elérhető.

Az autó teljes hossza 5295 mm, szélessége 1860, magassága 1795 mm, tengelytávolság egyenlő 3095 milliméterrel. Az Isuzu D-Max rakterének méretei 1552 mm hosszúak (másfél kabinnal 1795 mm), szélessége 1530 mm, oldalmagassága 465 mm. Az adatlap szerint teherbírása eléri a 975-980 kg-ot.

Egy japán teherautó eleje használt független felfüggesztés dupla lengőkarokon, hátul pedig függő rugó, alul teljes méretű pótkerék található. A modell megközelítési és indulási szöge 30, illetve 23 fok. A választott konfigurációtól függően a hasmagasság 225 vagy 235 mm, a bejelentett gázlási mélység 600 mm.

A japán teherautó 2,5 literes négyhengeres turbódízel motorral van felszerelve Common Rail. Az egység 163 lóerőt fejleszt, amely 3600-as fordulattól elérhető, forgatónyomatéka pedig 400 Nm 2000-es fordulatszámon. Ez a „feltöltés” ​​elegendő ahhoz, hogy az autó maximum 160-180 km/h-ra gyorsuljon (a választott módosítástól függően).

Az erőegység hatfokozatú AISIN AY6 kézi sebességváltóval vagy ötfokozatú AISIN TB50LS automata sebességváltóval együtt működik. A D-Max felszereltségi listán szerepel még egy kétsebességes osztómű és egy teljes Részmunkaidős vezetés mereven összekapcsolt első tengellyel.

Ez utóbbinak három üzemmódja van: 2H (a teljes pillanatot a hátsó tengely), 4H (a nyomaték egyenlően oszlik el a tengelyek között) és 4L (összkerékhajtás aktivált reduktorral, amely csak álló járműnél kapcsolható be).

Fotók az új Isuzu D-Maxról

Külső

Részben megjelenés Az új Isuzu D-Max 2019 kategóriája szabványaihoz képest meglehetősen hagyományos kialakítású. Elöl nagy, ferde fényszórók és krómozott hűtőrács található, egyetlen vízszintes sávval, amelyen a japán márka neve díszeleg.

Oldalról a kamion a karosszéria klasszikus körvonalaival és erőteljes kerékjárataival hívja fel magára a figyelmet, amelyekbe 16 vagy 17 hüvelykes „görgők” szerelhetők. A jellegzetes tulajdonságok hiánya ellenére a „japán” profiljában meglehetősen harmonikus és kellemesnek tűnik.

A farnál, a csomagtérajtó oldalain az Isuzu D-Max 2 szigorú függőleges lámpaernyőkkel rendelkezik, a masszív lépcsős lökhárító széleit krómborítás díszíti. Az átalakítás során a japánok egy érdekesebb felszereléssel próbálták felfrissíteni a kisteherautó megjelenését első lökhárító, más hűtőrács és más fényszórók.

A második frissítés során ez utóbbi megkapta a DRL-ek L-alakú LED-szakaszait. A frissített D-Max valóban érezhetően agresszívabbnak és szebbnek tűnik, mint a reform előtti változat, így csak sajnálhatjuk, hogy Oroszországba még nem szállítanak ilyen autókat.

Szalon

Az Isuzu D-Max 2018-2019 belső kialakítása is meglehetősen egyszerű és egyszerű, míg a belső teret a magas funkcionalitás és az átgondolt ergonómia jellemzi, és pontosan ez az, amit egy haszonelvű autótól megkövetelnek.

A háromküllős kormánykerék mögött, amely konfigurációtól függően lehet gombokkal vagy anélkül, a küllőkön található, szigorú műszerfal található, hagyományos elrendezéssel: fordulatszámmérő és sebességmérő tárcsák az oldalán, valamint függőlegesen elhelyezett képernyő fedélzeti számítógép közöttük.

A kisteherautó középkonzolja megfelelő elrendezésű és ezüst színű kerettel rendelkezik. Az alapban műanyag dugó van felszerelve a tetejére, és a rádió- és klímaberendezés súlyos „alátétekkel” csak drágább verziókban jelenik meg. Multimédiás rendszer csak támaszkodik frissített verziók autó, és az ott található klímaegység kör alakú.

Ami a kényelmet illeti, az új Isuzu D-Max minden változata amorf ülésekkel rendelkezik elöl, szinte láthatatlan oldalsó támasztékokkal. A másfél fülkés autók hátsó sorában egy egyszerű „pad”, a duplafülkés kisteherautó pedig egy átgondolt profilú, teljes értékű kanapéval büszkélkedhet.

Videó tesztvezetés Isuzu D-Max

A modern autófauna digitális világában a kisteherautók olyanok, mint az analóg dinoszauruszok. Ez azonban sok kontinensen nem csökkenti populációjuk méretét. Csak a Ford F-150-ből évente több millió példány kel el Amerikában. De ez az „övék”. Oroszországban a kisteherautók aránya nem éri el az egy százalékot. Végtére is, gazdáinkat a múlt század harmincas éveiben tépték ki, és világszerte továbbra is ők a kisteherautók fő fogyasztói. Ennek ellenére ez nem zavarta az Isuzu-t, amely eddig hivatalosan csak a rakományszegmensben volt képviselve Oroszországban - a terepjárók és pickupok kizárólag a „hátsó verandán”, a szürke kereskedők csatornáin keresztül érkeztek hozzánk. És most a D-Max kisteherautóval lép be az orosz piacra, amellyel a japánok teljes komolysággal a vezetővé akarnak válni ebben a szegmensben.

öreg ló

A D-Maxot nehéz új terméknek nevezni: a jelenlegi generációs autót négy éve gyártják. De ez nem a kisteherautók kora. A D-Max egy kicsit régimódi, de ez a „kis” még évekig megmarad.

Kinyitom az ajtót... Deja vu! Igen, ez egy Chevrolet TrailBlazer, de különböző eszközökkel! A fazettás kutak helyett egyszerű kombináció van egy csekély monokróm kijelzővel. De az információ jól olvasható, ellentétben ugyanazzal a Trailblazerrel.

A kormánykerék nem állítható, de ez nem zavart - kényelmes illeszkedést találtam. És nem számít, hogy az üléspozíció magas: terepen ez csak plusz. A hangsúlyos oldaltámasz hiányának köszönhetően pedig a gyakori be- és kiszállás nem lesz fárasztó.

Engem a fülkék és a búvóhelyek száma ragadott meg. Két kesztyűtartó, középkonzol feletti rekesz, sok pohártartó. A hátsó kanapé alatt pedig helyet kapott egy utazószerszám. El tudom képzelni, hogyan tologatok egy hegynyi apróságot a kabinban, és egy hosszú távú utazásra készülök. De ha törődsz szeretteiddel és barátaiddal, ne zárd be őket hátsó sor- Lehetetlen itt sokáig kitartani. A párna túl alacsony, és a lábad nem fér be az első ülések alá, ezért a térddel meg kell támasztani a füledet. Ha együtt utazik, akkor értékelni fogja a hátsó üléspárnát - teljesen leengedheti az első ülések háttámláit az alváshoz.

Szűzföldek meghódítója

Amire biztosan nem korlátoznám magam, az a poggyász mennyisége. A D-Max csaknem tonnát (970 kg) szállít. Nem kell aggódnia az utak kiválasztásával sem. Minél rosszabbak, annál jobb Isuzu! Mind a keresztirányú hullámokat, mind a kerekek alá zuhanó sziklákat egy hátsó laprugós felfüggesztésű teherautó számára meglepően lágyan kezeli. A kátyúkon való áthaladás sebességére sem kell gondolni: nem egyszer győződtem meg arról, hogy a felfüggesztés áthatolhatatlan. A dupla lengőkaros első felfüggesztés „vas” jellege szabad szemmel is látható. Arról nem is beszélve hátsó tengely rugókon.

Most az út teljesen véget ért – ideje csatlakozni első tengely. Konfigurációtól és sebességváltótól függetlenül a Di-Max összkerékhajtása nem állandó, hanem őszinte részmunkaidős. Váltás innen hátsókerék-hajtás a forgóalátét teljes mértékben irányítja. A sebességváltó 6 sebességes kézi vagy 5 sebességes automata.

Először is a mechanikát próbáltam ki. A szelektív mechanizmus tisztasága nem ideális, és a kar lökete hosszú - magabiztosan és gyorsan kell működtetni. Amit örömmel tettem. De még ha késik is a váltással, ez nem számít: az alacsony fordulatszámú 4JK1 dízelmotor 163 LE-t ad le. nem hagy cserben. Talán szenved a sebességváltó karját érő enyhe rezgésektől, de nem szenved a tapadás hiányától - a süllyesztés sosem volt hasznos számomra. A mechanikával történő módosítás lehetőség azok számára, akik biztosak a képességeikben. Ha a gáz és a kuplung működtetése nem az erős oldala, akkor jobb, ha külön fizet egy automatáért.

A 2,5 literes dízelmotor 400 newtonméter tolóerőt ad le. Az étvágy mérsékelt: az aszfaltról 20-30 km/órás sebességgel nem eszik meg száznál többet 11 liternél.

A 2,5 literes dízelmotor 400 newtonméter tolóerőt ad le. Az étvágy mérsékelt: az aszfaltról 20-30 km/órás sebességgel nem eszik meg száznál többet 11 liternél.

Sajnos az automata sebességváltót nem lehetett teljes mértékben értékelni. Az egész tesztvezetés alatt egyszer sem ütköztünk az aszfaltba. De az automata váltóval felszerelt terep a mennyország: nem kell a pedálokkal játszani, és attól tartani, hogy a legalkalmatlanabb pillanatban elakad. Túlmelegedésnek nyoma sincs, még enyhe is. Általában megfelelőségben és megbízhatóságban Aisin géppuska A TB50LS-hez nem fér kétség, hiszen régóta ez bizonyított a legtöbben a legjobb oldal más japán technológián.

Garantált siker

Az Isuzu D-Max egy kisteherautó, ahogy mondani szokás, ekéből. Ez a jó benne. Ami minden crossovernél vagy terepjárónál hátránynak tekinthető, az itt egy plusz. Egyszerű befejező anyagok? De mosható tömlővel. Zajos és vibrációs a dízel? De megbízható és egyszerű. Amúgy a megbízhatóságról és a kiszolgálásról: ebben az Isuzu sok embert megszégyeníthet. A Di-Max szervizintervalluma és garanciája megegyezik a teherszállító járművek. Ez pedig 20 ezer a karbantartás, öt év garancia vagy 120 ezer keme között! Ráadásul az alkatrészekre és szerelvényekre vonatkozó korlátozások nélkül.

Elég legyőzni az L200-at és a Hiluxot? Árak nélkül nem lehet rájönni.

Az alap D-Max Terra egyetlen fülkével 1 765 000 rubelbe kerül. Az Aqua ötüléses változatáért további 30 ezret kell fizetni. Olcsóbb a Mitsubishi L200! Igaz, az alap L200 olyan magas, mint egy sólyom, és ha ugyanazokkal az opciókkal szereljük fel, mint a D-Max, akkor az árak megegyeznek. Toyota Hilux 200 ezerrel drágább , ami az Isuzu fő irritálója.

mit mondjak? Csak azt tudjuk tanácsolni az isuzuiaknak, hogy „lépjenek feljebb” egy kicsit az árban – és akkor lesz lehetőség felvenni a versenyt az osztály törzsvendégeivel. Ezt azonban hamarosan maguk is megértik.

Hosszúság/szélesség/magasság/alap 5295/ 1860/ 1795/ 3095 mm Méretek rakomány platform 1485×1530×465 mm Járdaszegély/ bruttó súly 2025/ 3000 kg Motor dízel, P4, 16 szelepes, 2499 cm³; 120 kW/163 LE 3600 ford./percnél; 400 Nm 1400-2000 ford./percnél Maximális sebesség 180 km/h (175 km/h)* Üzemanyag/üzemanyag tartalék DT/ 69 l Üzemanyag-fogyasztás: városi/elővárosi/kombinált ciklus 8,9 (10,1) / 6,5 (7,3) / 7,3 (8,4) l / 100 km Terjedésösszkerékhajtás; M6 (A5) *Zárójelben - automata sebességváltóval szerelt autók adatai .

A kisteherautók, mint az autók kategóriája, viszonylag nemrégiben váltak népszerűvé a hazai piacon. Mindenesetre az ilyen autók hírneve az oroszok körében jóval később jött, mint a pickupok Amerikában és Európában. Bemutatjuk figyelmébe a modell tesztvezetését Isuzu sorozat D-Max, tele van részletekkel a japán gyártó megalakulásának az orosz piacon, történelmi adatokkal és műszaki információk a „pickup” kategóriába tartozó autók jellemzői szerint.

Egy kisteherautó helye az orosz autópiacon

Nyilvánvaló, hogy ez az autóosztály egyáltalán nem Oroszországból származik. Ez jármű eredetileg közepesen nehéz rakományok szállítására szolgált, így e termékek hagyományos vásárlói nem mások, mint a gazdálkodók. Az új és új funkciók bevezetésének és a tervezési megoldások megvalósításának hosszú története ellenére az ebbe a kategóriába tartozó autókat ma is csak az ázsiai, amerikai és európai mezőgazdasági intézmények alkalmazottainak úgynevezett igáslójaként veszik komolyan. Nem nehéz kitalálni ezeknek a gépeknek a legfontosabb célját, ha legalább egyszer megnézünk reklámvideókat és plakátokat, amelyek segítségével a gyártó a potenciális vásárlók újabb szegmenseinek figyelmét és tetszését reméli elnyerni. A reklámkampányokban istállók, termőföldek hátterében jelennek meg, a szalonban pedig egy elégedett család ül, amely egy mosolygós gazdából, feleségéből és gyermekeiből áll.

A kisteherautók oroszországi sikertörténete meglehetősen triviális. A század elején az állami kormányzat meglehetősen nagy vámok bevezetésével csökkentette a külföldről behozott autók számát. Ekkor jutottak a hazai autók szerelmesei arra a következtetésre, hogy a kisteherautó az optimális megoldás azoknak, akik autót szeretnének jó tulajdonságokés egy világhírű márka ikonja.

Az ebbe a kategóriába tartozó autók fő vásárlói Oroszországban manapság a nyaralófalvakban élők, valamint az utazás és az utazás szerelmesei. aktív kikapcsolódásáltalában. Így vagy úgy, de megjelent az Isuzu D-Max kisteherautó (Isuzu D-Max pickup truck) hazai piac pontosan akkor, amikor néhány erős szereplő elhagyta, és lehetőséget adott a japán gyártónak, hogy meglehetősen széles tömegek körében népszerűvé váljon. A piaci helyzet azonban továbbra is nagyon instabil maradt.

Isuzu kialakulása a hazai piacon

Japán útmutató autómárka sokáig figyelte, és nem tett határozott lépéseket a meghódítás érdekében orosz fogyasztó. Még 2008-ban a gyártó úgy döntött, hogy autószalont nyit Moszkvában, azonban a márka ismeretlen okokból nem importálta tömegesen termékeit az országba, és megtagadta az orosz szabványok szerinti tanúsítást. Döntő lépés a hazai meghódítása felé autópiac Japán márka Csak tavaly tettem meg - végül a hazai vásárló személyesen ellenőrizhette a modellválaszték pozitív tulajdonságait.

Az Isuzu vezetőségének sok lehetősége volt, de az első országunkba történő szállításokhoz az igazgatóság a következő műszaki jellemzőkkel rendelkező autót választotta:

• a „részmunkaidős” kategória összkerékhajtása;
• négyhengeres motor 4JK1 formátumban;
• 163 lóerő.

Az autó dízel üzemanyaggal működik.

Ezenkívül a potenciális vásárlóknak lehetőségük volt kiválasztani a javasolt karosszéria-módosítások egyikét: másfél fülkével, „Extended” néven, valamint egy analóggal - duplafülkével „Double”. Ezen kívül egy-két váltómódosítást is kínáltak, az egyik hatfokozatú kézi, a másik pedig ötfokozatú automata váltó volt. A bemutatótermekben a teszt Isuzu D-Max kisteherautót öt konfigurációban mutatták be, amelyek nevét a természet erőinek szentelték:

• Aqua;
• Energia;
• Láng;
• Föld;

Belül ezt a felülvizsgálatot részletesen megvizsgáljuk a legtöbbet érdekes lehetőség– csúcskategóriás Energy, automata sebességváltóval felszerelve.

Az első dolog, ami felkelti a figyelmet, az a belső tér

Amikor egy autót tesztelünk, mindenekelőtt a belsejét, vagyis a belsőt értékeljük. Annak ellenére, hogy nem mentes a stílustól, a belső tér egy hétköznapi munkahely benyomását kelti, ami érthető, mivel egy ilyen gépet elsősorban kereskedelmi céllal szánnak. Tehát az Isuzu D Max Energy hangszedő belsejében fel van szerelve:

• klímarendszer;
• elektromos hajtás;
• hat hangszóró egyértelműen átlag feletti hangminőséggel.

Ezenkívül a belső kárpitozás bőrből készült.

Az első hiányosságok, amelyek az indítókulcs elfordítása után azonnal felismerhetők:

• a vezetőülés egy közönséges székre hasonlít;
• a kormányoszlop beállítása csak billentéssel lehetséges (olcsóbb konfigurációban, például Terra esetében ez az opció nem elérhető);
• Az autó motorja nagyon zajos, és csak hangos zene lejátszásával lehet elfojtani.

Ezen kívül a kabinban elképesztő számú fiók és konténer fér el: kis pénzért, telefon, kesztyű és egyebek. A vezetőülést kényelmesebbé teszi a dobozos kartámasz, valamint az ajtóban található nagyon tágas zsebek. Műszerfal szabványosan, de ízlésesen felszerelt:

• sebességmérő;
• fordulatszámmérő;
• monokróm kijelző, amely mutatja a külső hőmérsékletet és az üzemanyag mennyiségét.

A vezetőfülke a design különleges része

A fülkéről szóló történet elindításakor először meg kell említeni az autó kulcsait. A fő, nem összecsukható kulcshoz jár egy pótkulcs és egy kulcstartó is. A fülke oldalablakainak vezérlésére egy további kulcstartó szolgál. Annak ellenére, hogy maga a fülke kialakítása meglehetősen funkcionális, nem nagyon alkalmas a járművek üzemeltetésének orosz valóságára.

A raktér hátrányai nyilvánvalóak:

• annak a ténynek köszönhetően hátsó ablak a fülke mellett nem fűtött, és jelentősen csökkenti a vezető láthatóságát;
• a rekesz túlsó szélére jutni meglehetősen problémás dolog, legalább sok időt vesz igénybe;
• a taxi rendkívül vonzó a gátlástalan polgárok számára, akik eleinte igyekeznek lehetőséget szemetet dobj bele.

Vegye figyelembe, hogy az elégtelen láthatóság problémája minden felszereltségi szinten, beleértve az Isuzu D Max Terrát (Terra), nagyon nagy mértékben megoldható. oldalsó tükrök. Eközben még ők sem tudják megmutatni a sofőrnek, hogy pontosan mi is történik az úton közvetlenül az autó mögött. Azért. A nem túl sikeres fülkével kapcsolatos számos probléma megoldásához csak egy kemény burkolatot kell felszerelni az autó rakterére. A legjobb ezt a részt az amerikai forrásokon keresni.

Vezetés városban és terepen

Városi körülmények között a pickup a következőképpen mutatkozott be:

• Az autó aktívan veszi fel a sebességet álló helyzetből, de elég erőteljesen kell nyomni a pedált.
• Az időben történő fékezés érdekében a pedált is erősebben kell nyomnia a szokásosnál.
• Egyenes vonalban a pickup simán halad, de kanyarokban tehermentes raktérrel is megoldható lesz.
• Az úton lévő akadályok és egyenetlenségek az egész testen érezhetően érezhetők.

Az Energy-n városi közlekedés során megjelenő hiányosságok többsége behelyezéssel megoldható rakodótér valamiféle ballaszt. Az autó azonnal gördülékenyebben fog haladni, és a kanyarodás már nem lesz nehéz.

Azonban amint az autó terepen halad, a vezető lehetőséget kap arra, hogy teljes dicsőségében értékelje erejét. Nagyvonalú, 23,5 centiméteres hézagának köszönhetően nem ijed meg semmiféle bevonattól. Már csak némi óvatosság marad az egyértelműen kemény terepviszonyokkal rendelkező területeken, mivel a hatalmas hátsó túlnyúlás ilyenkor mindenképpen tudtára adja magát.

Kit érdekel majd ez az autó?

Mielőtt az ilyen Isuzu jövőbeli tulajdonosainak legvalószínűbb közönségéről beszélnénk, meg kell mondani, hogy a hazai piacon a költség egyértelműen meghaladja a „költségvetés” jelet. A minimális konfiguráció nem kevesebb, mint 1,765 millió rubel, és a fent tárgyalt energia még többet - 2,235 millió rubelt. És ez annak ellenére, hogy minden további elemek(védőfólia a belső felület hátsó rekesz és fülke) külön kell megvásárolni. Az ilyen gépek legvalószínűbb vásárlói az energiamérnökök, olajipari munkások és építőipari munkások, akik mindenekelőtt jó manőverezőképességet, kitartást és szerénységet követelnek meg a géptől.

Mit kínál nekünk az Isuzu a modellkínálaton belül? D-Max sorozat: az energiacsomag felülvizsgálata frissítette: 2017. augusztus 5.: dimajp

A modern kisteherautók nagy mérete ellenére népszerűségük folyamatosan növekszik, és ma még a nagyvárosok lakói is ilyen osztályú autókat keresnek. Azonban a pickup igazi SUV, aminek kombinálnia kell a tágas és kényelmes belső, rakományszállításra alkalmas karosszéria, jó teherbírás és vonóerő, valamint magas terepjáró képesség. Mindezek a tulajdonságok szükségessé teszik a drága berendezések felszerelését, ami jelentősen megnöveli az autó költségeit. A legolcsóbb teljes értékű pickupok között megjegyezzük a japán Isuzu autógyártó autóját, amely kevéssé ismert az Orosz Föderációban. Isuzu D-Max 2017 (pickup) árról beszélünk alapkonfiguráció ami 1 765 000 rubel. Nézzük meg ennek az érdekes ajánlatnak a jellemzőit.

Fotó a frissített autóról

Isuzu D-Max 2017 külseje

A kérdéses autó ára meglehetősen magas, ezért sokan azt várják, hogy az autó feltűnő külsőt kapjon. Jellemzői a következők::

• Standard műanyag lökhárítók gyenge minőségű anyagból készült, amely nem rendelkezik további bevonattal. Ennek eredményeként fényesen kiemelkednek, és az autó valahogy nevetségesen néz ki. Egy drágább konfigurációban átfestettem a lökhárítókat az autó színéhez igazodva, és egészen vonzónak tűnt.
• Az alapkonfiguráció hagyományos optikával, míg a drágábbak lencsékkel és diódákkal érkeznek.
• Az olcsó ajánlatok fém kerekekkel vannak felszerelve, amelyek a modern szabványok szerint nevetségesnek tűnnek.
• Az autó eleje az optika ferde elrendezése miatt elég érdekesen néz ki. A hűtőrács kicsi, nagy bordákkal, a lökhárítón rácsos légbeömlő.
• Vonal kerékívek jelentősen megemelkednek, miközben jelentősen kiemelve vannak, ami lehetővé teszi komolyabb off-road gumik felszerelését.
• A jármű hátulja a népszerűbb kisteherautókra emlékeztet híres gyártók: lámpások téglalap alakú, a test sarkán található. hátsó ajtóösszecsukható, a kabin végfelületén téglalap alakú ütköző található. A hátsó lökhárító is műanyag és viszonylag kis méretű.

Nem mondható, hogy az autó azonnal felkelti a figyelmet, de egyben modell is hazai piac nem nevezheti el - a külsőt a preferenciáknak megfelelően hozták létre.

Belső

Egy több mint 2 000 000 rubelbe kerülő autótól jó minőségű belső teret vár modern felszerelés. A kérdéses autó kiválasztásakor azonban csalódhat a belső térben. Jellemzői közé tartozik:

• A kormánykeréken csak az egyik küllőn található vezérlőegység. Nehéz megmondani, hogy miért nem tették meg kettesben, vagy osztották ki a kulcsokat az ergonomikusabb felületkialakítás érdekében.
• A műszerfalat a fordulatszámmérő és a sebességmérő skálák klasszikus kombinációja képviseli, amelyek között analóg kijelző található. Ma már a gyártók a kijelzőt a teljes szerkezet hátterévé teszik, itt minden úgy van megtervezve, ahogy néhány évvel ezelőtt.
• A középkonzol is egyszerű stílusban készült: a felső része egy szabványos, több billentyűblokkból álló zenei rendszernek van dedikálva, alatta pedig két kerek szabályozó található a klímarendszer működési módjához.
• Egy kis menetmód kapcsolót is elhelyeztek az ülések között.
• Az ülések közönségesek, nincs oldaltámasz, és kizárólag textileket használnak a díszítéshez.
• A panelek éles élekkel és egyenes formájúak, a luxusnak nyoma sincs.

Ha összehasonlítja ennek a kisteherautónak a belsejét egy körülbelül 700 000 rubelbe kerülő teherautó belsejével, akkor közel háromszoros árkülönbséggel nem csak az építési minőségben, hanem a stílusban is súlyosan gyengébb. Az autó úgy néz ki, mint a múlt ereklyéje, nyoma sincs a modern trendeknek.

Isuzu D-max 2017 opciói és árai új karosszériában

Az ilyen ismeretlen autógyártók gyakran kis számú konfigurációban szállítják autóikat az Orosz Föderáció területére, de ez az eset kivétel a szabály alól. Az Isuzu D Max 2017 5 felszereltségi szinten érhető el, de lehetőség van rá nagy választék csak egy benyomás, amelyet a különféle további lehetőségek teremtenek:

1. Föld- a legolcsóbb ajánlat, amely 1 765 000 rubelbe kerül. Az első dolog, ami azonnal felzaklathat, az az, hogy csak egy 2,5 literes turbófeltöltős dízelmotor közül lehet választani. Sőt, teljesítménye 163 LE, ami átlagosnak mondható. Az egyetlen pozitív minőség ennek a motornak mondhatjuk, hogy forgatónyomatéka 400 Nm, ami bőven elég dombok leküzdésére vagy nagy mennyiségű rakomány hátul szállítására. Az égvilágon a szóban forgó motorhoz 6 sebességes manuális váltó jár. Az Isuzu D Max 2017 meghajtó minden felszereltségi szinten teljesen vezetékes. Az alapfelszereltség jellemezhető a festetlen lökhárítóval, ami kis forgalmú területeken való áthaladáskor lehet hasznos, hat légzsák, klíma. Felelős a közlekedés biztonságáért ABS rendszerekés ESP.
2. Aqua- pickup verzió, amely kicsit többe kerül, mint az alap verzió - 1 795 000 rubel. Mint az előző esetben, ez is mechanikus sebességváltóval rendelkezik, a további lehetőségek jelentéktelenek: jobb kivitelezés, a kormányoszlop és a vezetőülés beállítása.
3. Levegő– felszerelés 2 115 000 rubelért. IN ebben az esetben telepítve van automata sebességváltó sebességfokozat 5 fokozatú kapcsolási tartományban. Jegyezze meg hasonló dobozok A fogaskerekeket néhány éve szerelték be, és elavultak. A terepjáróra tervezett kisteherautók esetében a sebességek töredezettebb felosztása, például 6 vagy 7, 9 sebességre csökkentené az üzemanyag-fogyasztást és nagyobb hatékonyság megvalósítani a lehetőségeket telepített motor. A gyártó azonban úgy döntött, hogy nem fektet be automata sebességváltóés műszakilag elavult egységet szereltek fel. A további opciók között megjegyezzük, hogy a lökhárítók karosszériaszínre vannak festve, jobb minőségű befejező anyagokat használnak, és az első ülések fűtési funkcióval rendelkeznek. Az autót egy funkcióval is ellátták kulcs nélküli beléptetés, szabványos rádióés alufelnik.
4. Láng– végrehajtási lehetőség 1 995 000 rubelért. Az autónak van kézi doboz fogaskerekek és kiegészítő karosszériakészlet, amelyet acél küszöbök képviselnek. Egyébként a felszereltség teljesen megegyezik az Aqua változatéval, kivéve a felnik– erre az autóra könnyűfémek vannak beépítve.
5. Energia- a legdrágább ajánlat, amelynek ára 2 235 000 rubel. Ebben a konfigurációban az autóhoz ugyanaz tartozik dízel motor turbinával, automata 5 lépés doboz terjedés További lehetőségek acél küszöbök, jobb minőségű belső burkolatok és még néhány apróság képviseli.

A fenti információk alapján a kérdéses autó nem tekinthető vonzó ajánlatnak. Az alapkonfigurációban a pickup szinte minden népszerű opciótól mentes, és jár hozzá acél kerekekés festetlen lökhárítók. A kabinból hiányzik az összes jelenleg népszerű opció. A kisteherautó egyetlen fülkével is elérhető – kompakt megoldás azok számára, akiknek járműre van szükségük bizonyos feladatok megoldásához. Létezik másfél tetős változat is – ebben az esetben a második sor csak poggyász tárolására alkalmas. Létezik alapkivitel is dupla kabinnal, ha a hátsó sor megtelt.

Műszaki adatok

Isuzu D-Max 2017 ( új test), konfigurációk és árak, amelyek fotóit ebben a cikkben tárgyaljuk, egy dupla kabinnal a következő méretek vannak:

Ebben az esetben a hasmagasság 225 mm szabványos kerekek felszerelésekor.