A frissített Skoda Yeti elődjéhez hasonlóan a Volkswagen konszern PQ35 platformjára épül. Az új termék hűtőrácsban, módosított világítástechnikában, új első és hátsó lökhárítóban, valamint új csomagtérajtóban tér el elődjétől. A kompakt SUV méretei változatlanok: hosszúság - 4222 mm, szélesség - 1793 mm, magasság - 1691 mm. A tengelytáv mérete 2578 mm. Talajmagasság - 180 mm. A csomagtér térfogata 322 és 1760 liter között változik.

A frissített Skoda Yeti alváza: első felfüggesztés - McPherson rugóstagok alsó háromszög alakú lengőkarokkal és stabilizátorral; hátsó felfüggesztés - többlengőkar egy hosszirányú és három keresztirányú karral és egy stabilizátorral. A jármű hidraulikus fékrendszerrel van felszerelve vákuum-erősítő. Az első fékek szellőző tárcsák. Hátsó fékek- lemez. Kormányzás- fogasléc és fogaskerék elektromechanikus erősítő. Hajtás - első vagy teljes AWD, az ötödik generációs Haldex tengelykapcsoló alapján.

Újraformázva Skoda crossover A Yeti két változatban kapható: Yeti City - a város és Yeti Outdoor- off-road használatra. Az autó City változata karosszériaszínű lökhárítókat és oldalvédő díszléceket kapott. A Yeti Outdoor terepjáró karosszéria-készlettel rendelkezik, amely a küszöbökön és a lökhárítókon festetlen műanyag burkolatok, valamint az elülső és a lökhárítók ezüstszínű díszítése. hátsó lökhárító. A Skoda Yeti szalon a Volkswagen konszern legjobb hagyományai szerint jött létre - minden szigorú és tömör.

Az átalakított Skoda Yeti egyik jellemzője a jelenlét elektronikus asszisztens parkoló, amelyhez opcionálisan tolatókamera is tartozik. Bekapcsoláskor a rendszer automatikusan aktiválódik hátrameneti fokozatés megjeleníti a képet az infotainment rendszer képernyőjén. A járműhöz opcióként rendelhető automatikus párhuzamos és párhuzamos asszisztens. merőleges parkoló: az elektronika önállóan határozza meg a manőver kezdőpontját és az optimális pályát, ütközésveszély esetén vagy 7 km/h sebesség túllépése esetén vészfékezést indít.

Az értékesítési piactól függően a frissített Skoda Yeti benzin- és dízelmotorok kibővült választékával kapható. erőegységek. Ezek a következők: 1.2 TSI (105 LE, 175 Nm); 1.4 TSI (125 LE, 200 Nm); 1,6 MPI (110 LE, 155 Nm); 1.8 TSI (152 LE, 250 Nm); 1.4 TDI (140 LE, 320 Nm); 1.6 TDI (150 LE, 250 Nm); 2.0 TDI (110 LE, 280 Nm); 2.0 TDI (170 LE, 350 Nm). Oroszországban a Skoda Yeti crossover három erőforrással kapható:

Benzinnel elosztott injekcióüzemanyag 1,6 MPI (110 LE, 155 Nm). A bejelentett üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 6,9-7,1 liter 100 km-enként. A nulláról 100 km/h-ra gyorsulási idő 11,8 és 13,3 másodperc között van (váltótól függően). A maximális sebesség 172-175 km/h.
. benzines turbófeltöltős 1.4 TSI (125 LE, 200 Nm). A kombinált ciklusban a motor 5,8 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométerenként. Nullától az első százig az autó 9,9 (10,1) másodperc alatt „lő”. Maximális sebesség - 187 (186) km/h.
. benzines turbófeltöltős 1.8 TSI (152 LE, 250 Nm). Az üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban 8 l/100 km. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra - 9 másodperc. Maximális sebessége 192 km/h.

Az erőforrásokhoz 5- és 6-fokozatú kézi sebességváltó, 6-fokozatú automata, vagy 6- és 7-fokozatú DSG robotváltó párosítható.

A frissített Skoda Yeti különféle biztonsági és vezetőtámogató rendszerekkel van felszerelve, beleértve a gyermekülést is. Isofix ülések, 9 légzsák, 3 pontos biztonsági övek, állítható magasságú fejtámlák, rendszer iránystabilitás ESC és ABS. Az opciók között szerepel a motor nyomatékszabályozása (MSR), a csúszásgátló vezérlés (ASR), az elektronikus differenciálzár (EDS), a gumiabroncsnyomás-ellenőrző érzékelők, a lejtmeneti asszisztens és ködlámpa szöges megtekintési funkcióval.

Oroszországban az átalakított Skoda Yeti crossovert kínálják három felszereltségi szint: Aktív, ambíció és stílus. Az alapváltozatban az autó légkondicionálóval, ABS és ESP rendszerekkel, első légzsákokkal, 8 hangszórós rádióval, 16 hüvelykes acéllal van felszerelve felnikÉs központi zár távirányítóval. A felszereltség listája opcionálisan bővíthető tempomat, kétzónás Climatronic klíma, panorámás napfénytető, elektromos vezetőülés, tolatókamera és rendszer megrendelésével automatikus parkolás.

A Skoda Yeti egy egyedi külsővel rendelkező autó tágas belső tér. A Skoda Yeti gazdaságos erőforrásokkal van felszerelve. Jó kezelhetősége és manőverezhetősége, kiegyensúlyozott alváza és motorvédelme van a mechanikai sérülésekkel szemben: gépház megbízhatóan alumínium pajzs védi. A mínuszok közül: az autónak kis csomagtartója van, különösen, ha öt utas van az autóban, és mindegyiknek saját csomagja van, kemény felfüggesztés és bemelegítési problémák téli idő az év ... ja.

A 2009-ben debütált Skoda Yeti lett a márka első crossovere. Az autók Csehországban, egy kvasinyi üzemben készültek, később pedig Indiában, Kazahsztánban, Kínában és Ukrajnában szervezték meg a gyártást vagy az összeszerelést.

Az orosz piacra szánt Skoda Yeti eleinte nagyegységes módszerrel készült a Volkswagen kalugai gyárában. 2011-ben a GAZ megkezdte az autók összeszerelését Nyizsnyij Novgorod, és 2013 elején a cég áttért a teljes ciklusú gyártásra.

A crossovert a modellel közös platformra tervezték, de a Skoda inkább más volt kompakt méret. Az autó egyik jellemzője a különálló hátsó ülések hosszanti állításokkal és a teljes szétszerelés lehetőségével.

Az autó 1,2 TSI és 1,8 TSI benzines turbómotorokból, valamint kétliteres turbódízelből álló erőforrásokkal lépett a piacra. Sebességváltók - kézi vagy DSG robot, elsőkerék- vagy összkerék-hajtás. Hamarosan a Skoda Yeti kapott egy 1.4 TSI benzinmotort és egy 1.6 TDI dízelmotort.

2010-ben a Skoda Yeti ára Oroszországban 699 000 rubelről indult - egy 1,2 literes motorral, kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással rendelkező autó költsége.

Utána a 2013-as restyling eredményeként a crossover megváltozott arckifejezést, más kormányt és robotizált váltóválasztót kapott az utastérben, valamint új opciókat ( kulcs nélküli bejárat, tolatókamera, automata parkoló rendszer). Ezenkívül a cég korszerűsítette a hátsó tengely tengelykapcsolóját összkerékhajtású változatokés néhány fejlesztést hajtott végre a motorok kialakításán.

2013-ban a Skoda bemutatta új verzió crossover for kínai piac- 60 mm-rel megnövelt tengelytávval és ráhelyezve hátsó ajtó pótkerék.

Egyes piacokon, köztük Oroszországban, 2014-ben elkezdték kínálni a szívórendszerrel felszerelt crossovereket. benzinmotor 1,6 MPI 110 LE-vel. Val vel. Manuális vagy hagyományos hatfokozatú Aisin-Warner automatával szerelték fel.

A Skoda Yeti gyártása Csehországban 2017-ben leállt, helyét egy crossover váltotta fel. Más vállalkozásoknál a gyártás 2018-ig folytatódott (a modell karrierje végén nagy tételben exportáltak autót Orosz üzem a cseh piacra). Összesen 685 ezer készült Skoda autók Yeti.

Skoda Yeti motorasztal

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
1.2 ÁME	R4, benzin, turbó	1197	105	2009-2015
1.2 ÁME	R4, benzin, turbó	1197	110	2014-2018
1.4 TSI	R4, benzin, turbó	1390	122	2010-2015
1.4 TSI	R4, benzin, turbó	1390	125	2015-2018
1.4 TSI	R4, benzin, turbó	1390	150	2014-2018
1,6 MPI	R4, benzin	1598	110	2014-2017
1.8 ÁME	R4, benzin, turbó	1798	160	2009-2015
1.8 ÁME	R4, benzin, turbó	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, dízel, turbó	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, dízel, turbó	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, dízel, turbó	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, dízel, turbó	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, dízel, turbó	1968	170	2009-2018

Yeti – első- vagy összkerékhajtású SUV kompakt szegmensés ezzel párhuzamosan a cseh Skoda autógyár történetének első „hasonló formátumú” autója, amely szervesen ötvözi a crossoverek és egyterűek jellemzőit...

Fő a célközönség Az ötajtós autók egy- vagy többgyermekes, átlagon felüli jövedelemmel rendelkező családosok, akik mindenekelőtt a „vasló” egyedi kialakítását, megbízhatóságát, biztonságát, kényelmét és funkcionalitását értékelik...

A Yeti a Volkswagen PQ35 névre keresztelt elsőkerék-hajtású platformra épül - ez az egységalap számos Skoda és Volkswagen modellből ismert (a cseh crossover legközelibb rokona azonban továbbra is az első generációs Tiguan). A jármű teherhordó karosszériaszerkezettel rendelkezik, melynek teherhordó szerkezete széles körben alkalmaz nagyszilárdságú acélokat.

Biztonság

Érdemes megjegyezni, hogy még 2009-ben az autó „kerek kiváló tanuló” lett az eredmények alapján Európai töréstesztek Euro NCAP, ami a lehető legnagyobb „5 csillagot” éri el.

De érdemes belegondolni, hogy a tesztautó „európai stílusban alap” volt, i.e. hét légzsákkal és aktív első fejtámlákkal szerelték fel, míg az Oroszországban forgalmazottakban maximum hat légzsák található (az „alapban” pedig általában kettő van).

A cseh autógyár történetének első crossovere 2009 márciusában „megszületett” – nemzetközi debütálására a Genfi Autószalonon került sor...

2013 szeptemberében, a Frankfurti Autószalon standjain az átalakított Skoda Yeti teljes pompájában jelent meg a világközösség előtt.

A frissítés eredményeként az SUV megjelenésében (de különösen teljes arculatában) komoly átalakulás következett be, mivel a felismerhető kerek optika helyett diszkrétebb fényszóróegységeket kapott, a belső térben kisebb metamorfózisokat kapott, újjal „felfegyverkezték”. környezetbarát motort és új lehetőségeket kapott.
Egy másik fontos újítás az Outdoor nevű „all-terrain” módosítás megjelenése.

Soros „karrierje” Cseh SUV 2018 elején leállt – váltotta új SUV Karoqnak hívják.

Yeti az orosz piacon

A Skoda Yeti, bár a „crossover boom” késői résztvevője, rendkívül jól „beilleszkedett a piacra”, sőt számos érdekességgel kitűnt.

Kellemesen meglep például jellegzetes, „minibuszos” karosszéria-kialakításával, valamint ergonomikus, praktikus és funkcionális belső kialakításával.

Emellett a „német törzskönyv” és általában a cseh autógyár jó hírneve az orosz fogyasztók szemében jelentős szerepet játszott a crossover sikerében.

Oroszul Skoda piac A Yetinek nagyon nehéz dolga volt, hiszen több mint elég versenytársa van. Ezek közül a legnyilvánvalóbbak: Subaru XV, Nissan Qashqaiés Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara és SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur és Hyundai Creta... és ez a lista még sokáig folytatható, mert annak ellenére, hogy a „csehek” a kompakt SUV szegmensben szerepelnek, méretét tekintve jobban hasonlítható a szubkompakt terepjárókhoz. járművek.

Külső

Kívülről a Yeti aligha nevezhető a szépség és a harmónia modelljének, és nem különösebben tekintik teljes értékű SUV-nak - az autó körvonalai inkább a kereskedelmi sarkokra emlékeztet. De az eredetiség az ötajtós fő erőssége, hiszen pont ez az, ami mindenféle elutasítás nélkül megragadja a tekintetet, és alaposabban megvizsgálva kezd meglepődni egyszerű varázsával.

Az újratervezés előtti crossover hihetetlenül könnyen felismerhető, különösen elölről – „négyszemű arcot” mutat kerek ködlámpákkal, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a fej optikájához.

A frissítés után a Skoda Yeti elvesztette ezt a „kedvezményét”, diszkrét világítóberendezéseket és ködlámpákat szerelt az elejére, hagyományos helyükön - a lökhárító alsó részének oldalán.

Ezenkívül a modernizált autót szögletesebb lökhárítók különböztetik meg, hátsó lámpák C-alakú féklámpákkal és LED-szelvényekkel, valamint trapéz alakú rendszámtáblával (a korábbi téglalap alakú helyett).

Ráadásul az újradíszített terepjáró két változatban – City és Outdoor – is megtalálható.

A „városi” módosítást karosszériaszínre festett lökhárítók és díszlécek, valamint saját könnyűfém keréktárcsák különböztetik meg, míg a „külvárosi” változat terepjáró dekorációval rendelkezik, festetlen műanyag „páncélzat” formájában a karosszéria kerülete körül, és első pszeudovédelem (vagyis ezüst díszítés a lökhárítón).

Ahogy mondják, „nincs ízlés szerinti elvtárs” – egyesek szeretik a „Yeti”-t, másoknak ellentmondásos érzései vannak, míg mások egyszerűen megijednek az eredetiségétől.

És úgy tűnik – mit jelentős hiányosságok lehet egy ilyen „praktikusság-orientált” autó? Ezek azonban léteznek, és nagyon jelentősek:

• Gyenge minőségű vas és festék. A festék gyorsan megduzzad a repedezett területeken – ez a jelenség leggyakrabban a hátsó kerékívek területén és mind a négy ajtón figyelhető meg. Éppen ezért ajánlatos minél gyakrabban, de főleg bent mosni az autót téli időszak reagensekkel kezelt utcákon való vezetés után.

  Ezen kívül alig néhány éves működés után a motorháztetőn lévő logók ill csomagtartó ajtó, és a króm is elsötétül.

• Távol áll az ideális aerodinamika, ami ezt a SUV-t rettenetesen „piszkossá” teszi: rossz időben gyorsan befröccsen a sár. oldalsó ablakok a tükrök területén (jelentősen korlátozva a kilátást), valamint a csomagtérajtó, a hátsó ablak és a lökhárító.
• „Kényes” szélvédő és fényszórók. A szélvédő gyorsan dörzsölődik, karcolódik, és nagyon könnyen megjelennek rajta a forgácsok, miközben a fényszórók zavarossá válnak.

Súly és méretek

A gyártó a Skoda Yeti-t kompakt SUV-ként pozicionálja (bár méretében még a szubkompakt kategória számos modelljénél is elmarad): hossza 4222 mm (ebből a tengelytáv 2578 mm-ig terjed), szélessége 1793 mm, ill. a magasság nem haladja meg az 1691 mm-t.

A terepjáró hasmagassága 180 mm, míg az első és a hátsó nyomtáv 1541, illetve 1537 mm.

Ami a felszerelt és teljes súly, akkor a gép ezen mutatói a módosítástól függenek:

belső

A Skoda Yeti belsejében átgondolt minimalizmus uralkodik - az autó belseje alaposan kalibráltnak és meglepően „felnőttnek” tűnik, de felkavaró a túlzott visszafogottsága és még komorsága miatt.

Igaz, az ilyen figyelemre méltó kialakítást bőven kompenzálja a kifogástalan ergonómia, a kiváló minőségű befejező anyagok és a jó építési minőség - ahogy mondani szokás, itt minden okos, és minden a lényeg, de kicsit unalmas.

A vezetőülésben akadémiai rend van: a „pilóta” közvetlenül egy példaértékű „műszer” irányítása alatt áll, két „kúttal”, amelyekben analóg tárcsák vannak elhelyezve, és közöttük egy „ablak” a fedélzeti számítógép számára. , valamint háromküllős kormánykerék.

A kezdeti verziókban a „kormánykerék” rendkívül egyszerű megjelenésű, és hiányzik belőle minden további funkció, de a „fejlett” konfigurációkban sokoldalúsággal, fejlettebb domborművel büszkélkedhet a markolat területén árapályokkal, valamint krómozott és fényes dekorációval.

A lakonikus középkonzolt alapértelmezés szerint egy pár szimmetrikus szellőzőterelővel, egy dupla csatornás, monokróm kijelzővel ellátott rádióval és három ügyes "alátéttel" díszítik. légkondicionáló rendszer.
Az „elegánsság” érintését a drága változatokban fokozza a multimédiás komplexum 7 hüvelykes színes érintőképernyője, amely alatt egy kétzónás „klíma” vizuális blokkja és öt gomb található a másodlagos funkciók vezérlésére.

Általánosságban elmondható, hogy a Yeti utasterében nehéz bármiben is komoly hibát találni, de itt is ott van a „szállingózás”:

• A láthatóság közepes – a széles A-oszlopok és az alacsony ülés arra kényszeríti a vezetőt, hogy aktívan oldalra fordítsa a fejét, különösen akkor, ha gyalogátkelőhelyekkel kereszteződésekben manőverez.
• Általánosságban elmondható, hogy az autó építési minősége jó, azonban az oszlopok és a mennyezet műanyag panelei egyenetlen felületeken már alacsony futásteljesítménynél is „nyögni” kezdenek.
• A belső tér „hideg” (főleg a kis térfogatú motorral szerelt változatoknál), pontosabban hosszú ideig tart a felmelegedés. Alapjáraton -20°C alatti hőmérséklet esetén legalább fél óra kell a „lakás” felmelegedéséhez, míg bent csak a mozgás megkezdése után melegszik többé-kevésbé.
• És a belső tér egyenetlen fűtése is: például meleg lehet az autóban, de a lábad fázik, ha kényelmes a lábad, akkor az ablakokat bepárásodja, és ha normális meleget kell biztosítani a második sor lakóinak, akkor az elsők a „Szaharában” érzik magukat.

A szerény tengelytáv ellenére Skoda szalon A Yeti kellemesen meglep tágasságával – akár öt felnőtt is gond nélkül elfér itt. Az első lovasok előnyét élvezik az ergonomikusan profilált ülések, hangsúlyos oldaltámasztó támaszokkal, vastag párnázattal és sokféle beállítási lehetőséggel (beleértve a magasságot is).

Az „alap” autó nem rendelkezik további kényelmi eszközökkel, de a drágább verziókban központi első kartámasz, valamint fűtés, elektromos hajtás és ülésmemória található.

A crossover második sorának felépítése szinte példaértékű a versenytársak között (és nem csak). Az ötajtós három részre osztott, optimális formájú és töltetű kanapéval, valamint kivétel nélkül minden fronton jelentős szabad helykínálattal rendelkezik.
Ugyanakkor a hátsó utasok nincsenek megfosztva a kényelem elemeitől - a „galéria” hosszirányban 15 cm-es tartományban mozog, és dőlésszögben (négy fix helyzetben) állítható háttámlával rendelkezik, az összecsukható asztalok tapadnak. kint az első üléseken, és vannak szellőző terelők a padló központi alagútjában.

De ez még nem minden - a „felső” felszereltségi szinteken a belső tér átalakításának lehetősége lehetővé teszi, hogy az autó négyülésessé váljon a kanapé központi keskeny részének eltávolításával és az oldalsó ülések egymáshoz való közelítésével.

Ha figyelembe vesszük a „száraz” számokat, akkor a belső kapacitás tekintetében a kompakt SUV a következő mutatókkal rendelkezik:

Csomagtér

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy teherbíró képességét tekintve a Skoda Yetinek egyszerűen nincs miért dicsekednie - az autónak meglehetősen szerény térfogatú, de szinte szabályos formájú csomagtartója van, amely minden mellett rögzítőhálókkal és praktikus horgokkal ízesítik.

Normál állapotában 322 liter poggyász befogadására képes (a polc alatt), de a „csúszáson” mozgó második sor lehetővé teszi, hogy ezt a számot 405 literre növelje.

De leginkább a crossover az átalakítási képességeivel nyűgöz le - a „galéria” három részre csukódik össze „40:20:40” arányban, ami a „tartás” kapacitását 1665 literre növeli. Ezen kívül a hátsó ülések teljesen szétszedhetők (akár teljesen, akár részenként), valamint szerszámokkal kivehető a kis méretű „tartalék” és lecsavarható az emelt padló alatt megbúvó hungarocell búvóhelyek - ebben az esetben a hasznos térfogata 1760 liter lesz, és egyenletes rakteret kap.

És ez még nem minden - néhány "Yeti"-n megtalálható első ülés lehajtható háttámlával (opcionális felszerelés), amely lehetővé teszi akár 2,5 méter hosszú tárgyak szállítását a kabinban.

Műszaki adatok

Az orosz piacon a cseh crossovert az erőforrások széles választékával kínálják:

• Benzines „turbó-négyes” TSI (alapértelmezés szerint telepítve van az újratelepítés előtti változatokhoz), 1,2 literes (1197 cm³) lökettérfogattal közvetlen befecskendezés, változtatható szelepvezérlés és 16 szelepes időzítő rendszer DOHC típusú, fejlődő 105 Lóerő 5000 ford./percnél és 175 Nm nyomaték 1500-3500 ford./percnél.
• 1,6 literes (1598 cm³) benzines „leszívott” MPI (a frissítés után alap lett), négy sororientált hengerrel, elosztott „teljesítményű” rendszerrel, változtatható szelepvezérlési technológiával és 16 szeleppel, ami 110 LE-t ad le. 5800 ford./percnél és 155 Nm csúcs tolóerő 3800 ford./percnél.
• Benzin TSI motor 1,4 literes (1395 cm³) űrtartalom öntöttvas tömbbel, kompakt turbófeltöltővel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, szívó fázisváltókkal és 16 szelepes időzítéssel, 125 lóerővel. 5000-6000 ford./percnél és 200 Nm nyomaték 1400-4000 ford./percnél.
• 1,8 literes (1798 cm³) TSI „négy” turbófeltöltéssel, közvetlen üzemanyag-ellátással, változtatható gázelosztási fázisokkal és 16 szelepes DOHC vezérműszíjjal, amely 152 LE-t ad le. 5000 ford./percnél és 250 Nm forgási potenciál 1500 ford./percnél.
• Az egyetlen dízel 2.0 TDI (1968 cm³) akkumulátor befecskendező rendszerrel, turbófeltöltővel változó geometria működő készülék, kétlépcsős olaj pumpaés egy 16 szelepes vezérműszíj, amely 140 LE-t produkál. 4000 ford./percnél és 320 Nm nyomaték 1750 ford./percnél.

A Skoda Yeti sebességváltói nem kevésbé változatosak:

• VAL VEL szívómotor kombinálja az 5 sebességes „mechanikus” vagy a 6 sávos hidromechanikus „automatát”.
• Az 1,2 és 1,4 literes „turbó-négyes” egy 6-fokozatú kézi sebességváltóhoz vagy egy 7-fokozatú DSG „robothoz” van hozzárendelve „száraz” tengelykapcsolóval.
• Az 1.8 TSI és 2.0 TDI motoroknak nincs alternatívája robotdoboz DSG hatfokozatú, nedves tárcsákkal.

A crossover 1,2-, 1,4- és 1,6-literes változatainál kizárólag elsőkerék-hajtású váltót szereltek fel, míg csak egy összkerékhajtási rendszert, amelyet elektronikusan vezérelt Haldex tengelykapcsoló alapján „építettek” pre-restyling modellek - negyedik generáció, a frissítetteken pedig az ötödik).

Egyébként magában a társaságban Négy kerék meghajtás A „Yeti”-t állandónak nevezik, és részben igazuk van - a tengelykapcsoló ideális körülmények között is enyhe előfeszítéssel működik (a tolóerő 10% -át a hátsó tengely kerekeire küldi), és ha az úthelyzet romlik, az automatika képes küldje oda a nyomaték akár 50%-át.

Általánosságban elmondható, hogy a Skoda Yeti meglehetősen megbízható motorokkal büszkélkedhet, amelyek 200-300 ezer km-t tesznek meg a nagyjavítás előtt.

Egyikük sem ment azonban gond nélkül:

Minden benzines turbómotort szállítunk lánchajtás Vezérműszíj - elméletileg a láncot a motor teljes élettartamára tervezték, de a gyakorlatban 100-120 ezer km után cserét igényel. Ugyanakkor olyan probléma is jellemzi őket, mint a lánc feszítés miatti átugrása a fogaskerekek fogain, és a sikertelen feszítő beavatása, ami a legrosszabb esetben a „szív” megjavításához vezethet. hajlított szelepek.

Többek között a turbó-négyesek gyakori szerencsétlenségei a kellemetlen rezgések a Üresjárat, az üzemanyag minőségével kapcsolatos követelmények, a megnövekedett olajfogyasztás és a hosszú felmelegedési idő nagyon hideg.

A SUV-kínálat egyetlen szívómotorja nem okoz sok gondot, de legalább 100-120 ezer km-enként frissíteni kell a vezérműszíjat. Ezenkívül egy ilyen egységnek magas lehet az olajfogyasztása hosszú távon, de ez általában a vezérműtengely-tömítések cseréjével megoldható.

Ami a 2.0 TDI turbódízelt illeti, ez az egyik legkevésbé problémás motor a Yeti motorházteteje alatt. Igaz, záloga hosszú és boldog élet– kiváló minőségű dízel üzemanyag: ebben az esetben a drága befecskendezők és befecskendező szivattyúk legalább 100 ezer km-t bírnak. A vezérműszíj megközelítőleg ugyanannyi ideig képes „átmenni”, és akkor jobb, ha kicseréli.

A crossoverekre szerelt kézi sebességváltók megbízhatóak és szerények, nem okoznak problémát. nincs különösebb panasz. Általában csak akkor igényelhetnek beavatkozást, ha a futásteljesítmény meghaladja a 100 ezer km-t - például differenciálmű csapágyak cseréje, szivárgó olajtömítések és tengelykapcsoló. Az előírások szerint az ötajtós kézi váltót a teljes élettartama alatt olajjal töltik fel, de 60 ezer km-enként célszerű frissíteni.

A kellemetlen dolog az, hogy komoly fagyok esetén a „kézi” sebességváltóknak gondjai vannak az első két fokozat bekapcsolásával, ami 5-10 perces alapjárati bemelegítéssel megoldható.

A cseh terepjáró klasszikus 6 fokozatú automata váltója is jó: egyrészt rúgás és fagyás nélkül működik; másodszor, időben történő olajcserével (60-80 ezer km-enként) az autó teljes élettartamát kibírhatja.

A „száraz” tengelykapcsolókkal ellátott robotizált DSG7 a Skoda Yeti egyik leggyengébb oldala, különösen a korai példányokon. Nemcsak „rángatós” működésével okoz kellemetlenségeket, hanem megnövekedett élettartammal sem rendelkezik - legproblémásabb területei a mechatronikai egység és a tengelykapcsoló, amelyek 20-30 ezer km után „kifuthatnak”.

"Nedves" DSG doboz 6 – sokkal megbízhatóbb és azzal időben történő kiszolgálás(60 ezer km-enként olajat és szűrőt cserélni), nem okoz komolyabb gondot a tulajdonosnak.

A DSG „robotok” általános szerencsétlensége az, hogy nem szeretik különösebben az orosz fagyokat - a hideg évszak normál vezetéséhez legalább egy rövid (5-10 perces) alapjárati bemelegítés szükséges.

Ellenkező esetben a „Vezetés” üzemmódban a kellemetlen rezgések és kopogások bosszantóak lehetnek, és a fedélzeti számítógép képernyőjén megjelenő hiba bánthatja a szemet.

A SUV összkerékhajtású módosításai fel vannak szerelve Haldex tengelykapcsoló– itt az a lényeg, hogy 60 ezer km-enként frissítsék az olajat: ha ezt az eljárást elhanyagolják, meghibásodhat az elektromos nyomásfokozó szivattyú, aminek javítása szép fillérekbe fog kerülni.

Általánosságban elmondható, hogy a cseh crossover jó tereppotenciálról tesz tanúbizonyságot - képes olyan ösvények felszántására, ahová sok „osztálytársa” egyszerűen nem tud eljutni, és mindezt ugyanannak az elektronikusan vezérelt tengelykapcsolónak köszönheti, amely ügyesen osztja el a nyomatékot, előfeszítéssel dolgozik és működik. késés nélkül.

Ami a dinamikai és a hatékonysági mutatókat illeti, a Skoda Yeti esetében a következők a következők:

Alváz

Alapkivitelben a Yeti független felfüggesztésekkel van felszerelve:

• az eleje MacPherson-típusú kialakítást használ, alsó háromszög alakú lengőkarokkal,
• hátul egy többlengőkaros rendszer, egy hosszanti és három keresztirányú karral.

„Körben” - tekercsrugóval és bukókerettel.

Ami az alvázat illeti, itt a crossover „kerek kiváló tanulónak” tekinthető - egyenes vonalat tart, mint a vasbeton, még akkor is, ha az aszfaltot elrontja a pálya. Sokak számára ennek az ötajtósnak az alváza kezdetben durvának tűnik, mivel túlságosan részletesen adja át az útfelület profilját az érzékeknek, de végül szinte mindenki igazán kényelmesnek fogja felismerni – a felfüggesztés minden nagy kátyúval megbirkózik. és nem engedi a hullámokon ringatást.

De a futómű legfőbb előnye a legnagyobb állóképesség: nem okoz gondot, és nem igényel komoly beavatkozást még hosszú futások mellett sem. Csak 70-100 ezer km kanyarnál kell cserélni a stabilizátor rudakat, és semmi több.

Kormányzás

Konfigurációtól függetlenül a Yeti fogasléces kormányművel és elektromechanikus szervokormánnyal van felszerelve.

Ennek egyik fő előnye a szabályozhatóság kompakt crossover: jól kanyarodik, még magas sziluettje ellenére is, lehetővé teszi a magabiztos manőverezést sűrű városi forgalomban, és könnyedén elkerülheti az úton hirtelen felbukkanó akadályokat.

Ezenkívül az autó szinte ideális erősítő-beállítással büszkélkedhet - a kormánya könnyű, de informatív.

Fékrendszer

Az autó összes kereke aktiválva van tárcsafékek, de ha a hátsó tengelyen hagyományosak, akkor az első tengelyen szellőzősek, egydugattyús úszónyerges.

Az ötajtós fékjei nem érdemelnek panaszt - meglehetősen hatékonyan megbirkóznak a rájuk bízott feladatokkal.

Itt nincs megbízhatóság speciális problémák, csakhogy az első fékbetéteket csak 30-40 ezer km-enként érdemes cserélni, a hátsókat pedig 80 ezer km-enként (de ezek már fogyóeszközök).

Árak és felszerelés

Az orosz másodlagos piacon sok támogatottat talál Skoda opciók A Yeti széles árskálával, és a legelterjedtebbek az 1,2 literes motorral, „robottal” és elsőkerék-hajtású autókkal, míg dízel opciók ellenkezőleg, rendkívül ritka.

A gyártás korai éveinek crossovereit ≈400 ezer rubeltől kezdődő áron kínálják, a turbódízellel szerelt változatok ≈600 ezer rubeltől, az 1,8 literes motorral szerelt összkerékhajtású változatok pedig ≈450 ezer rubeltől indulnak *.

Ha újratervezett autót szeretne, akkor legalább ≈ 500 ezer rubelt kell készítenie egy kis teljesítményű, elsőkerék-hajtású változatra, az 1,8-as TSI motorral és összkerékhajtású változatra pedig fizetnie kell. ≈ 700 ezer rubeltől *.

A terepjáró „legfrissebb” példányait nem lehet ≈800-850 ezer rubelnél kevesebbért megvásárolni egyszerű konfigurációk esetén, míg a „top” verziókért ≈1,2 millió rubelt* kell fizetni.

Ami a felszerelést illeti, a Skoda Yeti „bázis” rendelkezik:

• két első légzsák;
• fekete tetősínek;
• elektromechanikus szervokormány;
• elektromos ablakok bejárati ajtókhoz;
• VarioFlex belső átalakító rendszer;
• légkondícionáló;
• 16 hüvelykes acél kerekek;
• külső tükrök fűtése és elektromos meghajtása;
• hűtött kesztyűtartó;
• audio előkészítés négy hangszóróval;
• ablakmosó fúvókák elektromos fűtése.

A „legjobb” konfigurációk sokkal „finomabb” felszereléssel büszkélkedhetnek (azonban sokféle opcióval is felszerelhetők):

• hat légzsák;
• kétzónás klímaberendezés;
• 17 colos könnyűfém keréktárcsák;
• Tempomat;
• fűthető első ülések;
• négy elektromos ablak;
• nyolc hangszórós audiorendszer;
• többfunkciós kormánykerék bőrfonattal;
• ködlámpa;
• stabilizáló rendszer (ESP);
• lejtőn való indulást segítő funkció;
• LED-es hátsó lámpák.

* 2019 eleji adatok alapján.

Általánosságban elmondható, hogy a Skoda Yeti egy meglepően sokrétű autó, amely aligha nevezhető családnak, fiatalnak vagy öregnek. Ez egy kényelmes és funkcionális crossover fürge motorokkal, kiváló minőségű kidolgozással és lenyűgöző belső átalakítási képességekkel, amely egy kicsit többet tesz lehetővé, mint a hagyományos személygépkocsik, és nem okoz komoly problémákat.

Ha tisztán városi használatra vagy autópályán távolsági utazásra van szüksége egy autóra, akkor annak szinte bármelyik változata megfelelő, de terepre (bár ennek aligha nevezhető) a választás csak a módosításokra korlátozódik. 1.8 TSI és 2.0 TDI motorok, mert csak azoknak van összkerékhajtási rendszer. Ugyanezek a változatok a legelőnyösebbek a dinamikus vezetés szerelmesei számára, mivel ezek rendelkeznek a legjobb teljesítménymutatókkal.

Ha a megbízhatóság az elsődleges, akkor érdemes odafigyelni akár a gépekre, amelyek mechanikus ill automatikus átvitel sebességfokozattal, vagy ismét az 1,8 és 2,0 literes motorral szerelt megoldásokhoz.

Testeden átfut a hideg – mi van, ha nem működik? A Skoda Yeti élesen bólint, a látóhatár felszáll a szélvédőben, csak a földet látom és... Tr-tr-tr! A fékek rövid, géppuskalövésekkel kezdtek beszélni – a dombmeneti asszisztens aktiválódott. És a Yeti lassan lefelé halad.

Az autóelektronika fejlődik: gyorsabban reagál és pontosabban működik. Nem állt félre a híres Haldex többtárcsás tengelykapcsoló, amely a mechanika, a hidraulika és az elektronika zseniális keveréke. Sok új autó ötödik generációs tengelykapcsolóval van felszerelve - a legfejlettebb. Az új Skodákat is beleértve.

FELADATOK ÉS KÖTELEZETTSÉGEK

"Haldex" - csatolás elektronikusan vezérelhető. A hátsó kereszttengely differenciálmű elé van felszerelve, és átadja a tapadást a hátsó kerekeknek – természetesen, ha szükség van rá. Például csúszós úton. Vagy megállásból indulva - a nyomaték hatékonyabb megvalósítása érdekében.

A Haldex vezérlőegység a teljes járműről gyűjt adatokat - a motor érzékelőitől, a sebességváltótól, blokkolásgátló fékrendszer, kormányzás. Parancsot adva aktuátorok kuplungok esetén a számítógép nemcsak a kerékcsúszást veszi figyelembe, hanem a sebességet, az oldalgyorsulást, a kormány helyzetét, a tapadás alatti mozgást vagy a szabadonfutást is. Ilyen nagy mennyiségű információra van szükség ahhoz, hogy az összkerékhajtású sebességváltó előre reagáljon az úton adódó helyzetekre. Például, ha a tengelykapcsoló reteszelve van, akkor a maximális nyomatékot átadhatja a hátsó tengelyre, hogy kihúzza az első kerekeket csúszós felületen. Vagy fordítva, távolítsa el a tat tapadását, és ezzel segítsen más rendszereknek megállítani az ebből eredő csúszást, amikor az első kerekek megcsúsznak.

Nem teljesen helyes azt mondani, hogy a Haldex összeköti a hátsó tengelyt. Még kiváló keréktapadással is a nyomaték akár 10%-a is a far felé áramlik. Ez egyfajta „előtöltés”. Miért van rá szükség? Annak érdekében, hogy a rendszer mindig készen álljon, és ha szükséges, villámgyorsan adja át a tapadást - végül is az irányíthatóság és a terepviszonyok a reakció sebességétől függenek.

A Haldex működési elve több évtizedig nem változott, de minden generációval technológiailag fejlettebb és kompaktabb lett a tengelykapcsoló, gyorsabban és pontosabban működött (részletek - ZR, 2011, 4. sz.). A hajtótárcsák a motortól kapják a nyomatékot, a hajtott tárcsák pedig a hátsó tengely hajtásaihoz csatlakoznak. Hidraulikus hajtások az elektronika parancsára összenyomják a tárcsacsomagot - minél erősebben tapadnak, az első kerekek megcsúszásakor annál nagyobb tapadást lehet visszavinni. A második kerékpárra továbbított nyomaték pedig simán változik.

APÁK ÉS FIAI

A negyedik Haldexet eredetileg az összkerékhajtású Skodákra szerelték fel. Az új modellek sebességváltója fejlettebb, ötödik generációs tengelykapcsolóval rendelkezik. A fő változások ben történtek hidraulikus rendszer, amely elektronikus vezérlés mellett tömöríti és kibontja a lemezeket.

A negyedik Haldexben az elektromos szivattyú hozta létre az üzemi folyadéknyomást (30 bar-ig), és a szabályozást szolenoid szelepáramlását a tárcsacsomagot összenyomó gyűrű alakú dugattyúra korlátozta. Hogyan több folyadékot megkerülve a szelepet, minél erősebben nyomódtak egymáshoz a tárcsák, és annál nagyobb nyomatékot lehetett átvinni a hátsó tengelyre.

Az ötödik generációs tengelykapcsolóban a szivattyút centrifugális szabályozóval szerelték fel, amely méri a rendszerben a szükséges üzemi nyomást. Forgatáskor a szabályozó karjai befolyás alatt vannak centrifugális erő eltérnek és elzárják a csatornákat, amelyeken keresztül az olaj a serpenyőbe folyik. Ugyanakkor a rendszerben a nyomás növekszik, a dugattyú elkezdi összenyomni a tárcsákat. Ha ki kell oldani a tengelykapcsolót, az automatika csökkenti a villanymotor fordulatszámát, a karok visszaállnak eredeti helyzetükbe, a szelepek kinyílnak és a nyomás csökken.

A centrifugális szabályozó lényegében két részt cserélt: a vezérlő mágnesszelepet és a nyomástartáshoz szükséges hidraulikus akkumulátort.

Igaz, a biztosításhoz kompaktot vezettek be biztonsági szelep- kinyílik és a felesleges olajat a tartályba engedi, ha a nyomás 44 bar fölé emelkedik.

A milliméterekért és kilogrammokért folytatott küzdelem (egyébként az ötödik Haldex 1,7 kg-mal könnyebb elődjénél) csak akkor indokolt, ha ez nem megy a megbízhatóság rovására. Nem vagyok benne biztos, hogy volt értelme ennyi mindent feladni fontos részlet, Hogyan olajszűrő. Hiszen a negyedik Haldexnek volt szűrője – de az ötödiknek nincs! Nem valószínű, hogy a lemezeket és más forgó alkatrészeket valamilyen mágikus anyaggal borították be, amely teljesen kiküszöböli kopásukat. Hová kerüljenek a kopástermékek? Az olajban felgyülemlett „forgács” megzavarhatja a kényes hidraulikus mechanizmusok működését, és a tengelykapcsoló javítása költséges. Ezen kívül ma már nem 60 000 km-enként, hanem háromévente javasolt a kenőanyag cseréje. Ez idő alatt sok autós eléri a 100 ezret! Reméljük, a fejlesztők nem feledkeztek meg erről.

A "HALDEX" ÉS A VÁLLALAT

Most először sorozatos autók A Haldex tengelykapcsoló 1998-ban jelent meg. Felpróbálták az összkerékhajtású Audik és Volkswagenek keresztirányban szerelt motorral. Elődjétől eltérően a viszkózus tengelykapcsoló, a Haldex elektronikus vezérlésével gyorsabban és pontosabban adta át az erőt a hátsó tengelyre. A vezetés nemcsak kényelmesebbé és érdekesebbé, hanem biztonságosabbá is vált. Generációról generációra fejlődött a hidraulika és a mechanika, az elektronika hatékonyabbá és intelligensebbé vált, az egység súlya és méretei csökkentek, ami megkönnyítette az összeszerelők életét. A „Haldex” nem csak a „Skodákra” van felszerelve - elektronikus vezérlésű többtárcsás tengelykapcsolót használnak az Audi, Volkswagen, Cadillac, Bugatti, Opel, Ford, Land Rover, Volvo modellekben.

2009-ben at orosz piac A cseh Skoda Yeti modell szó szerint berobbant a crossover osztályú autók piacára. Meghódította a Yeti-t (azaz " nagy láb") mindenekelőtt kiváló technikai sajátosságokés kényelem, jelentős versenyt biztosítva az olyan modelleknek, mint a Nissan Qashqai, a Mitsubishi ASX, a Hyundai ix35 vagy a Kia Sportage.

"Yeti" színekben és méretekben

A Skoda Yeti-n jött létre Volkswagen platform A5, ami teljesen logikus: 1990-ben a Volkswagen AG társtulajdonosa lett a Skoda cégnek, amely beolvadt német aggodalom, amely korábban felszívta a német Audit és a spanyol Seatet.

Azt kell mondanunk, hogy egy SUV létrehozásának ötlete (és vezetési teljesítmény A Skoda Yeti nagyon közel áll ehhez az autóosztályhoz, amelyről az alábbiakban lesz szó) nem a semmiből jött létre. A múlt század 30-as évei óta az autóipari vállalkozásnak volt tapasztalata hadsereg, sőt tankok létrehozásában (a legenda szerint a háromszáz cseh gyártású könnyű harckocsi közül az utolsót 1941-ben ütötték ki Moszkva közelében).

Természetesen a „Yeti” sem külsőleg, sem belsőleg még távolról sem utal a Skoda márka viharos katonai múltjára. Az autó külseje mérsékelten békés, de még mindig nem mentes a terepjáró rendeltetésétől: a Skoda Yeti teljes méretei (hossz 4,22, szélesség 1,8, magasság 1,65 méter), és ami a legfontosabb, a hasmagasság 18 cm-re nőtt. egyértelműen rendkívüli képességeket jeleznek, amelyek teljes mértékben megnyilvánulnak az összkerékhajtású változatban.

A Skoda Yeti karosszériaszínei is választási lehetőséget kínálnak agresszív SUVés egy békeszerető terepjáró. Pontosan egy tucat van belőlük - a semleges fehértől és ezüsttől a brutális fekete-zöldig.

Skoda Yeti karosszéria paletta:

• fekete
• piros
• Burgundia
• barna
• zöld
• kék
• kék
• szürke
• bézs
• ezüst
• fehér.

Csomagtér és belső kényelem

Az autó külső méreteihez illeszkedik a belső tér, melynek magassága elöl 1,08 m-től hátul 1,03 m-ig terjed. A csomagtér lehajtott hátsó ülésekkel is nagyon tágas - 410 liter, összecsukott helyzetükben - akár 1760 liter.

Azt kell mondani, hogy hátsó sor A tervezők különös szeretettel bántak az ötüléses kombi üléseivel, átalakíthatóvá tették. Az úgynevezett VarioFlex rendszer, ahol egy sor három különálló ülésből áll, középső hiányában lehetővé teszi a külső ülések egymás felé 8 cm-rel történő mozgatását. A napfénytetővel és elektromos redőnnyel is felszerelt panorámatető lehetővé teszi az utasok számára, hogy az utazás során valamilyen zavaró és szórakoztató tevékenységet végezzenek, például varjakat számoljanak.

Általánosságban elmondható, hogy az eredeti, kéttónusú dizájnban készült belső tér nagyon kényelmes: teljes teljesítményű kiegészítők és olyan kellemes apróságok, mint a sok csomagtartó és kesztyűtartó az apróságok számára, a lehető legnagyobb kényelmet biztosítják az autós utazás során.

Fokozott figyelmet fordítanak a vezető és az utasok biztonságára. Konfigurációtól függően egy pár elülső négy oldalsóval kiegészíthető. A Yeti töréstesztjei kivételes eredményeket mutattak a jármű megbízhatósága tekintetében, és az Euro NCAP szerint a legmagasabb minősítést kapták. A passzív biztonság magában foglalja az olyan eredeti technológiai megoldásokat, mint a bi-xenon fényszórók kanyarvilágítással, valamint több mint tucat más vezetőt segítő eszköz a kipörgésgátlótól (ABS) a kényszerstabilizációs rendszerig (DSR).

Sőt, még az olyan pillanatokat is figyelembe veszik, mint a „hátulról érkező interferencia”, vagyis a hirtelen fékezéskor a vészleállító jelzések automatikusan bekapcsolnak.

• Alapvető rendszerek Skoda biztonság Yeti;
• megbízható karosszéria, technológiailag tervezett merevítőrendszerrel megerősítve;
• Isofix gyerekülés rögzítési mechanizmus;
• differenciálblokkoló rendszer heterogén útfelületekhez (EDL);
• legfeljebb kilenc légzsák (opcionális)

A Skoda Yeti műszaki jellemzői

Az autó teljesítménytartalma szempontjából ma a Yetihez négy motoropció található a piacon, a Volkswageneket megduplázva: 1,2, 1,4 és 1,8 literes benzinmotorok és kétliteres dízelmotor. Mindegyik turbófeltöltős, teljesítménye 105-152 LE között mozog. Val vel. Ráadásul a rekord nem a dízel egységé, amely 1800-2500 percenkénti fordulatszámon fejleszt maximális nyomatékot, hanem egy 1,8 literes belső égésű motoré, a maximális teljesítmény 1500-4500 ford./perc üzemmódban érhető el. Igaz, ennek az üzemanyag-fogyasztása Skoda modellek A Yeti észrevehetően több: autópályán - 7-8 l/100 km, városban - 11-12 liter (nem agresszív vezetési stílustól függően). Összehasonlításképpen: a leggyengébb 1,2 literes motor majdnem ugyanannyi benzint fogyaszt, mint egy kétliteres dízelmotor - 6-7 litert 100 km-enként.

A Skoda Yeti WV-motorjainak módosításai sebességváltóval párosulva

• 1.2 ÁME MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 ÁME MT
• 1.4 TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4x4

Természetesen ez a mutató nemcsak az autó terhelésétől, a vezető vezetési stílusától és az úton lévő forgalmi dugók számától függ, hanem a sebességváltó típusától is. A Skoda Yetiben kétféle van belőlük: kézi sebességváltó (5 vagy 6 sebességes) és robot (7 sebességes). Utóbbi elvileg hasonlít a hagyományos „mechanikához”, csak a tengelykapcsoló nyomatékát nem a pedál lenyomásával, hanem egy elektronikus processzor jelzésével működő automata hidraulikus vagy szervohajtás biztosítja. Őt bízták meg azzal a pillanattal, amikor a tengelykapcsoló-fogaskerekek párjait cserélni kell, hogy az áttételt magasról alacsonyra állítsa, és fordítva.

Az egység fő alkatrészében található „robot” doboz kétségtelen előnye, hogy mechanikus. A többi az elektronika, amely optimális üzemmódokat biztosít a tengelykapcsoló aktiválásakor, különösen, ha dupla tengelykapcsoló, ami elősegíti a zökkenőmentes átállást a következő sebességfokozatba. Igaz, a sebességváltó elektronikus „agya” gyakrabban meghibásodik, mint egy élő ember idegvégződései, amelyek lehetővé teszik, hogy a megfelelő időben kapcsolja be a tengelykapcsolót a bal lábával. De elég ritka, hogy 100-200 ezer kilométert bírjon, betartva az autó karbantartására vonatkozó ajánlásokat. De a nők és a lusta férfiak számára ez meglehetősen kényelmes.

De az aktív vezetők és rajongók számára (beleértve a télieket is) a „mechanika” alkalmasabb. A Yeti kézi sebességváltója puha, ahogy mondják, engedelmes. Terepviszonyok között ez a legtöbb megfelelő lehetőség, garantálva, hogy a hosszú távú vezetést hóban, sárban és megnövekedett terhelések nem okoz problémát a sebességváltással.

"Yeti" összkerékhajtás

Nos, ha komolyan kezdenénk beszélni a sebességváltóról, egyszerűen bűn lenne nem beszélni a nyomaték hajtókerekekre történő továbbítására szolgáló meghajtórendszerekről.

Mint már említettük, a Yeti két váltóval kapható: elsőkerék- és összkerékhajtással. A magányosan vezető eleje révén minden világos: egy tisztán „SUV” városi üzemeltetési körülményekhez, megengedő igényekkel. Ez az elrendezés egyébként nem csak a SUV osztály crossovereinél (a Skoda Yeti-t is magába foglaló európai besorolás szerint), hanem a brutálisabb, eleve terephasználatra tervezett autókra is jellemző, pl. legendás amerikai Jeep Cherokee.

De összkerékhajtással a Yeti sokkal érdekesebb. Azonnal le kell foglalni: Yeti szinte mindenhol mászkál - sárban, latyakban és hófúvásban, de nem mély nyomban, amely a testet a hidakon landol, és a „nagyláb” tehetetlenül csapong. mancsaival az ürességbe, nem ragadva kerekeivel a kemény talajt.

„Összkerékhajtás, ki kell szállni!” – háborodnak fel a jeti tulajdonosok. Ahogy egy jó trófearabló mondta: „Ne feledd, fiam, a négykerék-hajtás senkinek nem tartozik semmivel.” Még a felemelt Földet is rover Defender mély kerékvágásban, erőtlenül. Mint UAZ és GAZ autóink, elismert vezetők az erdők, mocsarak, homok és más orosz gonosz szellemek leküzdésében.

De sík (persze a 18 centis hasmagassághoz képest) havon, sárban, mocsarakban van mit meglepnie a Yetinek a tulajdonosnak. A hátsó pár itt nem erőltetetten, hanem Haldex tengelykapcsolóval van összekötve, melynek vezérlése a motorvezérlő egység, az ABS rendszer és a motor és az alváz működési paramétereit szabályozó egyéb alkatrészek érzékelőinek leolvasásától függ. Alacsony sebességnél (30 km/h-ig) külön egy terepjáró segédkomplexum működik, amely jeges, sáros és egyéb csúszós felületen való induláskor vezérli a sebességváltót. Az off-road az ellenkező funkciót látja el - megtartja az autót extrém ereszkedés során.

A csúszásgátló mechanizmus (ABS) is eredeti: extrém módban átmenetileg blokkolja a kerekek forgását oly módon, hogy a futófelület előtt talaj „sodródása” keletkezik, amely biztosítja az autó további mozgását. Az „Abszolút SUV” megtisztelő címhez a Yetiből hiányzik a teljes tengelyköz (bár itt nincsenek tengelyek - független felfüggesztés) és a kerekek közötti reteszelés. Bár másrészt miért léteznek, ha az elektronika uralkodik?

A Skoda Yeti újraformázása

Természetesen a Skoda Yeti fent felsorolt ​​funkciói és opciói közül nem mindegyik található meg az alapmodellben. Hét év leforgása alatt az autót új lehetőségekkel egészítették ki, többnyire lényegtelen, de más érzékelési szervekkel is. Ma három felszereltségi szint létezik - Active, Ambition és Elegance, amelyek elsősorban a belső térben különböznek egymástól. És ne tévessze meg a vevőt az ehhez a nemes autóhoz rendelt egyéb nevek, mint például: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - Új Superb- Új Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

A különbség a megvalósítás országában van, de belül és kívül még mindig ugyanaz, megbízható Skoda Yeti 2009-es modell. Hacsak nem modernizálják.

2013-ban újratervezés történt, a divatos „restyling” szóval, de lényegében keveset változott az autó. Fény került a fényszórókra, az első díszrács kicsit változott... A már említett egy tető panorámás kilátással napfénytetővel a szelfikhez, valamint tolatókamerával a kényelmes parkolásért.

Mellesleg be legújabb konfigurációja A „Yeti” parkolórendszerrel rendelkezik, amikor jobb, ha nem érinti a kormányt: a vezérlő maga parkolja le az autót, feltéve, hogy a vezető nem nyomja meg a gázpedált.

Ennek ellenére a Yeti nem parkolásra készült. Eleme az aktív hajtás, ami nem lépi túl egy jól átgondolt vidéki utazás határait. Akár nyáron, akár télen, ez biztosan nem hagy cserben egy ilyen probléma megoldásában.