Ez a cikk áttekintést nyújt és összehasonlítja két, számos ország piacán eladásra szánt pickup teherautót. A hangszedők témája provokálni fogja és orosz fogyasztó, hiszen az ilyen járművekhez elég mulatságos lehetőségek is elérhetőek a hazai piacon.

NÁL NÉL ezt az összehasonlítást Mitsubishi L200 és Toyota Hilux. Miért ezt a két modellt választotta, amelyek mérete és költsége eltérő? Ennek az az oka, hogy az autók mindkét változata nagyon népszerű nemcsak a világpiacon, hanem Oroszországban is.




A Mitsubishi teljes hossza 515505285 mm, szélessége - 1815 mm, magassága 1780 mm, tengelytávja 3000 mm. A hasmagasság 200 mm, a vázszerkezetnek köszönhetően az autó magabiztosan tart durva terepen. csomagtér kellemesen tetszik (1520X1470X475 mm). A meglehetősen széles tengelytáv jelentős szerepet játszott a terepfutásban.

A Toyota hasonló helyzetben van, de a különbség az összkerékhajtásban rejlik. Ha az L200 magabiztos az aszfalton az intelligens négykerék-hajtási rendszernek köszönhetően, akkor a Hilux számára csak a hátsókerék-hajtás használata javasolt. Toyota karosszéria A Hilux a következő méretekkel rendelkezik: 5330X1855X1815 mm, 3085 mm-es tengelytávval. Index hasmagasság itt több, mint a versenytárs - 227 mm. Itt egyértelműen a Toyota ötletgazdája nyer.

Erőegységek és sebességváltók

Az L200-on a gyártó két motort és két sebességváltót biztosított. A választékot nehéz kiterjedtnek nevezni, mivel az összes motort régóta ismerik a fogyasztók:

Soros turbófeltöltős dízel négyes - 2,4 liter. Ennek a modellnek van rendszere közös nyomócsöves, melynek előnye az állandó nyomás megtartása az üzemanyag-elosztócsőre. Így a motor működése alacsony fordulatszámon és alapjáraton stabilizálódik. A motor 154 l/s potenciállal rendelkezik, és 380 Nm nyomatékot produkál. Az üzemanyag-fogyasztás százonként kombinált ciklusban 6,4 liter.
Soros turbófeltöltős dízel négyes - 2,4 liter. Ez a verzió erősebb, mert köszönhetően magas nyomású a turbinák nagyobb teljesítményre képesek. Az üzemanyag hatékonyabban ég, miközben a motor 180 LE-t és 430 Nm nyomatékot ad le. A dízelfogyasztás 7,4 liter/száz kombinált ciklus. Sebességváltóként klasszikus mechanikát és automatát használnak.

A Toyota gondoskodott róla megbízható belső égésű motorok a következő lehetőségeket kínálja:

V-6-os alapdízel 2,3 literes üzemi térfogattal. Ez a változat 150 l/s. A javasolt variációk motorja más magas szint megbízhatóság és egyedi rendszerüzemanyag fogyasztás. Térfogata ellenére a motor 7,3 litert fogyaszt a kombinált ciklusban. Egy ilyen motorral rendelkező autóhoz csak hatfokozatú mechanika biztosított.
A 2,7 literes motor erőteljes teljesítménye. 177 l/s. A gyártó szerint az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 8,5 liter, az automata sebességváltó pedig sebességváltóként működik.

Megjelenés és belső dekoráció

Annak ellenére, hogy mindkét márka japán, mindegyik a saját szemszögéből veszi figyelembe az utódok tervezését. Így. A legújabb generációs L200 megnyújtottabb fejoptikával rendelkezik, ledes világítás. A Toyota sem marad le ebben a tekintetben, bár a Hilux optikája masszívabbnak tűnik. Az L200 hűtőrácsa műanyag és fekete, krómbetétes, a Hilux pedig masszív krómrácsot kapott. A Toyota masszívabbnak és felfújtabbnak tűnik, aminek megvannak az előnyei, beleértve az utasok elhelyezését az utastérben.

Az utastérben a gyártók is követték a gyártás kánonját. Három gyémánt telepedett meg minimalista felszereléssel és minőségi anyagokkal. Az előlap aligha nevezhető luxusnak, de minden szükséges kezelőszervvel rendelkezik. Amint a Fiat átalakított változatának egyes felhasználói megjegyzik, a francia márkájú modell kényelmesebb kormánykerékkel rendelkezik.

A Toyota műszerfala vonzóbb, mert az autót úgy tervezték, hogy versenyezzen a hírhedtekkel Dodge ram. Japán nyelvtanfolyam 2.5 literes motor nem fogja felvenni a versenyt az 5,7 literes amerikai belsőégésű motorral, de a cég mérnökei alaposan átgondolták a felszerelést. A hírhedt japán műanyag kellemes tapintási érzetet biztosít anélkül, hogy kellemetlenséget okozna a felhasználónak. Az utasok elégedettek lesznek a széles körű beállítási lehetőséggel, beleértve a puha kanapét a második üléssor helyett.

A legtöbb duplakabinos pickupnál komoly probléma a második üléssor, amely nem teszi lehetővé az utasok kényelmes utazását. Mindkét gyártó felelősségteljesen közelítette meg a gyártás kérdését ülések. Mint tudják, a Toyota az üléseket kizárólag bőrrel vagy bőr és segédanyagok kombinációjával borítja. A Mitsubishi más utat járt be, és prémium verziójú autókat kínál bőrülések, és velúrral olcsóbb.

Egy kicsit a töltelékről

Mindkét hangszedőben elképesztő a lehetőségek száma. A gyártók előre látták a gazdagság lehetőségét technikai felszerelés, amelyek között vannak ötletes rendszerek, hasznos eszközökés egyéb lehetőségek, amelyek kényelmessé és biztonságossá teszik az utazást. A pickupban egyszerre hét légzsák, elektromos kiegészítők, fűthető első ülések, valamint minden tükör és üveg található. Kellemesen elégedett az elektromosan állítható vezetőülés széles választékával.

A Hilux biztonsági rendszere is a legapróbb részletekig átgondolt: 7 légzsák, egy rendszer árfolyam stabilitás, ütközéskerülő rendszer és még sok más további beállítások. Van tolatókamera, parkolóasszisztens. Ezért a fogyasztók egyformán értékelik a Mitsubishi L200-at (más néven Fiat FullBack), valamint a Toyota Hiluxot.

Foglaljuk össze

Az autó mindkét változata a legjobb műszaki megoldásokkal rendelkezik a gyártóktól. A Toyota minőségéről és tartósságáról híres, a Mitsubishi pedig praktikus és olcsóbb megoldásokat kínál.

A Mitsubishi halad a korral és Ebben a pillanatban független márkaként hagyja el a színteret. Hamarosan három gyémánt is a Renault-Nissan konszern részévé válik, ezzel kapcsolatban még rövidebb ideig tart a franciákhoz való közeledés. A Toyota bemutatóterem egyértelmű győztes, mivel a luxus, a gazdagság és a minőség birodalma. Ugyanakkor a márka fizesse meg ezt a luxust, nem feledkezve meg a minőségről. A legújabb generációs L200 luxusmegoldásokat is kínál.

Az árról is érdemes egy kicsit szólni, mert azért átlagos csomag L200 hivatalos kereskedők körülbelül 30 000 USD-t kérnek, a Hiluxért pedig 35 000 USD-t. Az árat természetesen mindkét márka eminenciája befolyásolta, ami viszont nem zárja ki a minőséget és a sokféle kiegészítő opciót.

Videó teszt a Mitsubishi L200 és a Toyota Hilux összehasonlításáról

A pickup teherautók nagyon megbízható járműveknek számítanak, különösen a vázuk miatt. De nem minden olyan sima, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ma a népszerű, 2005 óta gyártott 4. generációs Mitsubishi L200 pickupokat és a 2004 óta gyártott 7. generációs Toyota Hiluxot nézzük meg.
Ha a Mitsubishi L200 mindig be van kapcsolva orosz piac hivatalosan leszállították, majd a Toyota Hiluxot hivatalosan csak 2010-ben kezdték el árulni Oroszországban, a 7. generáció újratervezése után. Hamar másodlagos piac A 2004-es Toyota Hiluxot csak a Közel-Keletről importálják.

Általában 4 hengeresek benzinmotor 2TR-FE, amelynek térfogata 2,7 liter. A motor meglehetősen megbízható, már jól ismert a szervizekben, mert sikeresen működött a Toyota Land Cruiser Prado-n. A 2008 előtt gyártott autókon előfordultak olyan esetek, hogy a főtengely olajtömítése elkezdett folyni. De ha lecseréli a régi tömítést egy modernebbre, akkor ez a probléma többé nem jelenik meg.

És így általában erős és megbízható motor, melyik lánchajtás Időzítés, melyhez a futásteljesítmény 400.000 km. - ez szemét. Itt manuálisan is be kell állítani a réseket szelep mechanizmus, akkor ezt az eljárást körülbelül 280 000 km megtétele után kell elvégezni. fuss. Az egyetlen dolog, amire néha vigyáznod kell üzemanyagrendszer, mert körülbelül 250 000 km után meghibásodhat az üzemanyag-szivattyú. Az ára körülbelül 170 dollár, és a benzintartályban található. A 320 000. futtatás után a fúvókákat is ki kell cserélni, amelyek mindegyike 43 dollárba kerül, a nem eredeti pedig körülbelül 27 dollárba kerül.

Az is nagyon ritkán fordul elő, hogy a külföldről hozott L200-ra 2,4 literes 4G64 Sirius benzinmotort szerelnek. Az is megbízható motor, ami csendesen kiszolgál legalább 400.000 km-t. fuss. De néha ez egy kis gondot okozhat. A lényeg, hogy öntsön bele minőségi olajés győződjön meg róla, hogy a szintje normális, akkor nem lesz probléma a hidraulikus emelőkkel és a főtengellyel. Ha az olaj rossz minőségű, akkor ezek az elemek gyorsan véget érnek. Új főtengely 350 dollárba kerül. De nyilvánvaló, hogy az olajat soha nem érdemes megtakarítani. Ebben a motorban a vezérműszíj, amit időnként cserélni kell, és ha olaj kerül rá, akkor gyorsabban elhasználódik a szíj, ezt semmiképp nem szabad megengedni.

Ezenkívül 60 000 km-enként szükséges. tiszta fojtószelepés szabályozó üresjárati mozgás. Ha ez nem történik meg, akkor a motor körülbelül 150 000 km után lebegő sebességgel rendelkezik. fuss. Ezenkívül a lebegő sebesség oka lehet az injektorok és a hőmérséklet-érzékelő, amelyek ára 60 dollár, illetve 45 dollár.

Hivatalosan a Toyota és a Mitsubishi szállítja

A legtöbb hivatalosan bevezetett autó dízelmotor, de a Toyota motorok nem szeretik az alacsony minőségű dízelmotorokat. A Hiluxban 2,5 literes 2KD-FTV négyhengeres motorokat és 3 literes 1KD-FTV-t telepítettek. Ezek a motorok öntöttvas blokk hengerek, vezérműszíjés fogaskerekek az időzítésben. Ezek a motorok is a rendszerrel többpontos injekció közös nyomócsöves és drága befecskendezők, amelyek készlete 510 dollárba kerül. Már 150 000 km után meghibásodhatnak. fuss. És ha az olajat rossz időben cserélik, az problémákhoz vezethet a turbófeltöltővel, amely 1885 dollárba kerül egy új eredetiért.

A nem hivatalosan hozott, 2007-2009-ben kiadott Hilux 3 literes dízelmotorokat Euro-4-hez tervezték, az égéstér formáját megváltoztatták bennük, ezért nem kívánatos ilyen változatokat vásárolni, mert kb. 200 000 km után. kezdenek elveszíteni az erejüket, megjelenik egy szürke kipufogó, és tovább üresjárat kopogás fog megjelenni. Ennek az az oka, hogy a dugattyúk megrepedtek, és a javítás drága – minden dugattyú 200 dollárba kerül. A 2010 után gyártott autókon már sikeresebb az égéstér.

A Mistubisi L200 egy 2,5 literes 4D56-os sorozatú dízelmotorral rendelkezik, amelyet először az 1983-as Pajeróban használtak. Ebben a motorban az injektorok egyenként 370 dollárba, a turbófeltöltő 530 dollárba kerülnek. Ez a motor még érzékenyebb az üzemanyag minőségére. Gyakran előfordul, hogy már 80 000 km-rel. az EGR szelep eltömődött, ha az autó gyakran áthalad a városi forgalmi dugókon. Szintén figyelni kell a vezérműszíjakra és kiegyensúlyozó tengelyek. Ebben a motorban nincs hidraulikus emelő, de 90 000 km után ellenőrizni kell a hézagokat.

Annak érdekében, hogy a 4D56 motor forgattyúház-szellőzőrendszere ne fagyjon le, saját elektromos fűtése van. De évek múlva ennek az elektromos fűtésnek az érintkezői elkezdhetnek megolvadni. 2011-ben volt egy visszahívó cég, amely ezt a fűtött szellőzőrendszert hagyományos szellőzőrendszerre cserélte. De ha a motort óvatosan használják, és nem engedik a túlmelegedést, akkor csendesen legalább 400 000 km-t fog kiszolgálni.

Terjedés

Ezt a két pickupot egyesíti, hogy ugyanaz a 4 sebességes automata sebességváltó. Aisin felszerelés Warner A340, a Toyota Hiluxra szerelték benzinmotor 2.7 és nem hivatalos Mitsubishi L200. A doboz régi és bevált, a 80-as évekből való, egyszerű kialakítású és legalább 500 000 km-t bír. fuss.

Vannak 5 sebességes automatával szerelt autók is aiszin doboz Warner A750E / F, amelyet a 3 literes Toyota Hiluxra szereltek fel. Ezek a dobozok megbízhatóság szempontjából is a csúcson vannak.
Ahhoz, hogy a dobozok hosszú ideig szolgáljanak, elegendő 100 000 km-enként egyszer. változás sebességváltó olaj. Ha az olajat nem cserélik ki, akkor ez költséges nagyjavításhoz vezet.

De automata dobozok A Mitsubishi L200 nem túl megbízható, például 4 lépés doboz V4A51 és 5 sebességes V5A51 sebességváltó közös fejlesztés Mitsubishi és Hyundai. Ezek a dobozok elkezdhetnek meghibásodni, nem váltanak sebességet. Ahhoz, hogy normálisan működjenek, újra kell töltenie az ECU-t. De 250.000 km. javítás nélkül tud majd szolgálni, de erre a futásra a tengelykapcsolók és a nyomatékváltó már elhasználódtak, együtt 1600 dollárba kerülnek. Önnek is változtatnia kell olaj pumpa, valamint bemeneti és kimeneti tengely érzékelők.

Ami a kézi sebességváltókat illeti, mindkét autóban egyformán megbízhatóak. Az egyetlen dolog, hogy az aktív, idő előtti terepvezetés megöli a tengelykapcsolót. Egy kuplungkészlet ára a Toyotában 400 dollár, a Mitsubishiben pedig 250 dollárba kerül. Általában a tengelykapcsoló körülbelül 160 000 km-t bír ki. De előfordul, hogy ilyen bajok történnek 180 000 km után. a Hylax doboz karperselye kezd elkopni, és az L200-ban rossz út kiütheti az adásokat.

A Toyota megbízható összkerékhajtással is rendelkezik, állandóan használható, az első kerekeket kikapcsolva csak tovább A hátsókerék-hajtás. A kialakítás rendkívül megbízható, de a villanyszerelővel lehetnek gondok, például az első tengelyt összekötő működtetőknél. De gyakran ez történik a Közel-Keletről származó autókkal. Minden autón ellenőrizni kell az olajtömítéseket első tengely 100.000 km után. fuss.

A Mitsubishi L200-ban a konnektoros összkerékhajtás még megbízhatóbb, mint a Toyotában, az úgynevezett Easy Select, de nincs benne középső differenciálmű, ezért csak terepen vagy azon célszerű összkerékhajtással közlekedni. csúszós utak.

Többben drága felszereltségi szintek 200 Lt értékű Szuper sebességváltó Válassza ki a blokkolással középső differenciálmű, ugyanez van Pajeróban is. Ezzel a sebességváltóval folyamatosan vezetheti az összkerékhajtást. De a megbízhatóság szempontjából rosszabbak, mint az Easy Select. Körülbelül 100.000 km. az olajtömítések folyni kezdenek, és a felfüggesztésnek van ideje elhasználódni, majd a kereszttartók elkopnak kardántengelyek. A Toyotában a kardántengelyek 2-szer tovább bírják.

Az is előfordul, hogy 80 000 km után. a vezérlőrendszerben a tengelykapcsoló vákuumszelepe is meghibásodik, az érzékelők a razdatkában, előfordul, hogy az üzemmódkapcsoló rendszer vezetékei nedvessé válnak. De ezek mind olyan problémák, amelyek az aktív és gondatlan kizsákmányolás miatt jelentkeznek. Ha vigyáz az autóra és a garázsban tartja, akkor a legtöbb lehetséges problémákat megkerüli. Annak érdekében, hogy a karosszéria ne rozsdásodjon, azonnal le kell festeni a megjelent forgácsokat, mert korrózió jelenik meg azokon a helyeken, ahol nincs festék.

A Mitsubishiben is korrózió jelenhet meg az üzemanyagtartályon, amely fémből készült. És gyakran belülről rozsdásodni kezd, ennek a korróziónak köszönhetően az elektromos rendszer eltömődhet. A jelenlegi helyzet megoldásához változtatni kell üzemanyag tartály, és az ára - 670 dollár. De hogy ez ne forduljon elő, a legjobb, ha a gáztartályt mindig feltöltve tartjuk, különösen hőmérsékletváltozások esetén, ilyenkor páralecsapódás jelenhet meg a tartályban.

Ami az elektromosságot illeti, a Mitsubishiben sok minden elromolhat, ez a hibás rossz kapcsolatok a biztosítékblokkban. De a legbosszantóbb probléma az, hogy kanyarokban valahol 120 000 km után elkezd ropogni a kormány. Ez azt jelenti, hogy hamarosan ki kell cserélni a vezetőoldali légzsák kábelét.

A Toyotának is van mit visszautasítania, például egy 600 dollárba kerülő generátor meghibásodhat, és 100 000 km után. sikertelen lehet dióda híd. Az is előfordul, hogy az audiorendszerek Toyota és Mitsubishi fejegységei is meghibásodnak, ami szintén költséges nagy pénz. A Toyotában is előfordul, hogy maguk az ablakok engedik le az ablakokat. És a helyzet az, hogy valami elromlott az elektromos ablakemelő vezérlőegységével.

Szalon

Ezeknek az autóknak a belseje nagyon hasonló, még az is látszik, hogy ugyanabban a gyárban készültek, az anyagok is ugyanolyan minőségűek. 3-5 éves működés után reccsenések jelennek meg, a kormánykerekek is elkezdenek leválni, a gombok törlődnek, karcolások jelennek meg a műanyagon. A Mitsubishi bőr kormányfonat 130 ezer kilométer után nagyon elhasználódott. A karfák és a belső ajtókilincsek festéke karcolja és idővel lekopik.

Felfüggesztés

Ezeknek az autóknak a futóművében minden nagyon jó. De nyikorogások is megjelennek, különösen, ha nem keni be a bélésfrissítéseket, a hátsó rugók különösen gyakran csikorognak, de ha nem felejti el a kenést, akkor minden rendben lesz. Akár 100 000 km-es futásig. a Toyota felfüggesztéssel nem történik semmi, oda sem kell nézni. De a Mitsubishiben néha ki kell cserélni a stabilizátor perselyeket még ez előtt a menet előtt. Ha a futásteljesítmény meghaladja a 100 000 km-t. akkor az L200-nál az első karok csendes blokkjai már kezdenek meghibásodni, a hátsó tengelyen a sugárrudak perselyét kell cserélni.

Hylaxban gömbcsuklók cserélni is kell, 75 dollárba kerülnek. Körülbelül azonos futásteljesítménynél a lengéscsillapítókat cserélni kell. Csak ezek másként kerülnek - az L200-on az elsők 35 dollárba, a Hylaxon pedig 130 dollárba kerülnek, hátsó lengéscsillapítók az L200-on darabonként 30 dollárba, a Hylaxon pedig 60 dollárba került, de az agy első csapágyai az L200-ban 55 dollárba, a Hylax esetében 45 dollárba kerülnek.

Kormányzásban 160.000 km után. ütések mindkét autóban megjelenhetnek, a kardánról van szó, ami laza. A Toyotában a nyikorgás kiküszöbölésére elég csak ezt a kormánykardánt cserélni, a Mitsubishiben pedig még mindig szilikonnal kell feldolgozni a tengelytömítéseket, ezek benne vannak. gépház. Egyébként még a kereskedők is próbálkoztak közben garanciális időszak kenje meg kormányoszlop sűrűbb kenőanyag. Ha az eseteket súlyosan elhanyagolják, ami rendkívül ritkán történik, akkor a teljes csomópontot 1350 dollárért ki kell cserélnie.

fékek

Ezeknek az autóknak a fékjei is eltérőek, a Hiluxon 40 000 km után kell az első betéteket cserélni. Az eredeti előlapok 100 dollárba kerültek egy készletért, a lemezek 40 dollárba kerültek, de háromszor annyi ideig bírják, mint a betétek. Az L200-ban a betéteket 20 000 km után kell cserélni, az elsők ára 100 dollár, a lemezek 70 dollárba kerülnek, és 50 000 km-t kell megtenni. A Toyota Highlax hátterében úgy tűnik, hogy a Mitsubishi L200 nem túl megbízható. Ez csak a Toyota hátterében van, és így általában az L200 megbízható autó Sőt, 300-400 ezer rubel olcsóbb is, mint a Toyota.

Pickup teherautó tapasztalat

Hosszú út után az L200-on egy kézi ill dízel motor az egész test fájni fog, főleg a magasnak nem lesz túl kényelmes. Mivel az autó vázszerkezettel rendelkezik, így a padló magas, általában nem lesz kényelmes egy magas ember számára. A Toyota is egy kicsit szűk, de itt jobb a szék, ezért általában kényelmes.

Esküdt barátok csatája - Toyota pickupok Hilux és Mitsubishi L200 – mindkét modell újjászületésével új, még könyörtelenebb szintre lépett.

Végül az „ötödik” L200 és a „nyolcadik” Hilux került egymás mellé a szerkesztőség parkolójában. Csúcsváltozatok, automata sebességváltók, turbódízelek 177 LE () és 181 LE () teljesítménnyel. Mindkettő a közelmúltban történt újjászületés után rengeteg krómozott külsővel és LED-ekkel az optikában. Mindkettő Thaiföldről származik. Talán minél több az egybeesés, annál szembetűnőbbek a különbségek?

Természetesen a fővárosban és a moszkvai régió forgalmi dugóiban való vándorlás egy hiányos hete nem ad választ a "felvevőművészek" fő kérdéseire. Hány év kell ahhoz, hogy egy keret "kivirágozzon"? A gyakorlatban mekkora súlyt lehet biztonságosan húzni a rugókhoz göröngyös terepen? Mennyi időn belül kell új, kozmikusan drága dízel befecskendezőket vásárolni? Milyen problémákat okoz majd az ebbe az autóosztályba egyre szemtelenebben behatoló fedélzeti elektronika? Ezekre és más kérdésekre kicsit később a tulajdonosok fórumain keressük a választ, de most hasonlítsuk össze, mi van. Két majdnem egyforma funkcionálisan, és egyáltalán nem nélkülözi az autó durva és nagyon sajátos kecsességét.

Ugyanaz, de más

A fő különbségek papíron: az alapverzióktól a csúcsverziókig terjedő árlisták versenyében feltétlen győzelmet aratott. Övé alap verzió 154 lóerős motorral és kézi sebességváltóval 261 000 rubel olcsóbb, mint egy versenytárs hasonló sebességváltóval és 150 lóerős motorral. A csúcsváltozatok árkülönbsége, bár 55 000 rubel alacsonyabb, továbbra is erősen a Mitsubishi javára szól.

7,5 liter 100 km-en átlagosan L200-at fogyaszt. A Hiluxnak egy literrel több kell.

A lenyűgöző költségkülönbség persze azzal magyarázható, hogy egy időben a Föld északi és déli sarkán járt (önmagában), és úgy tűnik, az L200 még nincs ott, de megnézzük. az egyszerűbb magyarázatokért. A vázas pickupokra jellemző hasonló vezetési szokásokkal a volán mögött ülő Hiluxot kicsit mozgékonyabbnak és mozgékonyabbnak tartják. Szubjektíven inkább egy crossoverre emlékeztet, mint az L200-ra. Ugyanakkor el kell mondani, hogy mindkét pickup érezhetően fejlődött olyan területeken, mint a kezelhetőség és a zajszigetelés, mindkét fülkében szinte hallhatatlan a dízel. A Hilux egyébként érezhetően erősebben ugrik az ütéseken. Ha mindkettő elöl független felfüggesztések Könnyen megbirkózik az ütésekkel, az L200 hátsó rugók észrevehetően puhábbak és kényelmesebbek, ha természetesen ezt a szót általában hangszedőre használják.

A dinamika tekintetében nem lehetett egyértelmű vezetőt azonosítani. Egy éles és erőteljes rántás az előzéshez mindkettő számára könnyen elérhető. És akinek a túlhajtása „dühösebb”, annak megítélésére nem vállalkozunk: a gyártók hagyományosan nem közlik ezeket az adatokat. Talán az L200 valamivel gyengébb a fékekben. Mint korábban, itt sem gyors a lassítás, és a pedál sem túl informatív. De általában, ismételjük, a pickupok úgy viselkednek, mint a testvérek az úton. Még a leszállás érzése is hasonló. A székek jól elosztják a súlyt és kiváló oldaltartást biztosítanak.

Két híres Japán gyártó- A Toyota és a Mitsubishi - katalógusukban népszerű kisteherautók szerepelnek az autósok körében. Ha ebbe az osztályba tartozó autót kíván vásárolni, ki kell találnia, hogy melyik felel meg Önnek a legjobban - a Hilux vagy az L200. Közvetlen összehasonlítás Segít megválaszolni egy nehéz kérdést.

Sok autós számára az összkerékhajtású kisteherautó vásárlása nem szeszély, hanem létszükséglet. Néha valóban szükség van arra, hogy a rendelkezésére álljon egy olyan autó, amely képes legyőzni a járhatatlanságot, szállítani az embereket, és ha szükséges, bizonyos mennyiségű rakományt. Próbáljuk kitalálni, hogy melyik modell felel meg jobban ezeknek a követelményeknek - a Toyota Hilux vagy a Mitsubishi L200.

Kezdjük azzal megjelenés. Mondja ki, amit szeretne, de ha az autó kialakítása nem tetszik, akkor más előnyök ellenére sem akarja megvenni. A „ruhában találkozzunk” elvét nem törölték.

Toyota külső Hilux legújabb generációja nagyon organikusnak tűnik. A karosszéria esztétikája szinte hibátlan. A masszív hűtőrács jól illeszkedik a fejlett első lökhárítóhoz, amely jól illeszkedik a kompakt ködlámpákhoz. A karosszériába szerelt kiegészítő biztonsági ketrec nem feltűnő, hanem harmonikusan illeszkedik az autó egységes stílusába.

Sok kérdés merül fel a Mitsubishi L200 megjelenésével kapcsolatban. Szakemberek által végzett újratervezés után Általános benyomás továbbfejlesztett az új optikának és a módosított hűtőrácsnak köszönhetően. De a hátsó fal egy adott alakú utaskabinés a tőle tömör rés által elválasztott test még mindig furcsán néz ki. Ez azonban ízlés dolga, és lehet, hogy valakinek még tetszik is.

belső

Nézzünk befelé. Mindkét autó nem tündököl a befejező anyagok transzcendens minőségével. A kisteherautók haszonelvű célját tekintve nincs ebben semmi meglepő. Összefoglalva az összbenyomást a belső terek összehasonlításából, a következő különbségeket tapasztaljuk:

• A Toyota Hilux belsejében valamivel nagyobb a hely. Érthető, mert ennek az autónak több külső mérete van.
• Kényelmesebb leülni az alább leengedett küszöböknek köszönhetően a Mitsubishiben. Ez különösen a kis termetű embereknél észrevehető.
• A Mitsubishi L200 műszerfala hagyományos és masszívabb, mint a Hiluxé, amelyhez fejlett stílusmegoldásokat választottak a tervezők. Ez azonban nem befolyásolja az első üléssorra való leszállás kényelmét.
• A Toyota Hilux elektronikai felszereltsége gazdagabb és modernebb. De nem olyan egyszerű használni. Alkalmazkodnia kell a gombok és kezelőszervek elhelyezkedéséhez.

Az autók belső terei öt személy számára is elegendő kényelmet biztosítanak. De hosszú utazás Jobb csütörtökön menni.

Erőegységek és sebességváltó

Az interneten sok olyan véleményt találhat, amelyek lehetővé teszik a potenciális vásárlók számára, hogy eldöntsék, melyik a jobb számukra, a Mitsubishi L200 vagy a Toyota Hilux. De érthetetlen egybeesés folytán a leggyakrabban a különböző lökettérfogatú motorokkal felszerelt autókat hasonlították össze. különféle dobozok fogaskerekek. Ez meglehetősen furcsa, mivel az autókat hasonló felszereltségben szállítják a piacra. Mivel a Mitsubishivel ellentétben a Toyota nem telepíti az automata sebességváltót a legolcsóbb verzióra, ennek van értelme Hilux összehasonlításés L200 felszerelt dízelmotorok turbófeltöltős és hatfokozatú mechanikus dobozok fogaskerekek.

Modell	Toyota Hilux	Mitsubishi L200
Motor űrtartalom, cu. cm / és hengerek száma.	2393 /4	2442/4
Teljesítmény, l. Val vel.	150	154
Sebességváltó (fokozatszám/típus)	6/kézi sebességváltó	6/kézi sebességváltó
Maximális sebesség, km/h	170	169
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, másodperc	11.6	17.8
Üzemanyag-fogyasztás: városi / kombinált ciklus / autópálya, liter	8,9/7,3/6,4	8,7/7,1/6,1
Terhelhetőség, kg.	885	895
Bruttó tömeg, kg.	2910	2850

Amint az a táblázatból látható, az autókra szerelt motorok jellemzői meglehetősen közel állnak egymáshoz. Mindkét egységet már tesztelte az idő. A Toyota motorháztetőjét kinyitva egy jól bevált dízel 2 KD-FTV található ott. A Mitsubishi motortérben kapott helyet a motor, amely a 4D56 modern változata. Hasonló adottságokkal mindkét egység még az üzemanyag-fogyasztás tekintetében is közel áll, bár sok múlik a sofőr szokásain. A különbség az, hogy a Hilux motor nagyobb sebességnél jól érzi magát, míg az L200 jobban tapad az alján. Ezt figyelembe kell venni az útközben felmerült akadályok leküzdésekor.

A pickupok gyorsuló dinamikája, függetlenül attól, hogy Toyota Hiluxot vagy Mitsubishi L200-at vezet, nem túl lenyűgöző. Az első sebességmérő tűje 11,6 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. A második még több időt vesz igénybe - 17,8 másodperc. Természetesen a Toyota teljesítménye jobban néz ki. De az ilyen berendezések gyors gyorsítása nem a fő dolog. Sokkal fontosabb az, hogy hogyan viselkedik az úton.

aszfaltszabályozás

Kezdjük a Toyota Hilux-szal. A pickup jól érzi magát a járdán, magabiztosan halad egyenes vonalban és anélkül speciális problémák fordulatok leküzdése. Az autó felfüggesztése sikeresen lenyeli az ütéseket járda, de puhasága ellenére nem okoz nagy tekercseket. A rakodás nem befolyásolja túlságosan a gép viselkedését. Többet követelni egy SUV-tól az autópályán nem éri meg.

Egészen tisztességesen viselkedik a kemény felülettel és a Mitsubishi L200-as pályákon. A hibák kidolgozása után a fejlesztők figyelembe vették a gépet kritizáló felhasználók megjegyzéseit előző generációk a fecsegésért hátsó tengelyés visszajelzés a kormányról. Ezeknek a hiányosságoknak nyoma sem maradt. Az összképet csak a rendkívül lassú felvételi gyorsulás rontja.

Azonban egyik modellt sem tervezték nagy sebességű pályákon való versenyzésre vagy gyors manőverezésre sűrű városi forgalomban. Ezeknek az autóknak más feladataik vannak.

A terepen való leküzdés

Az összkerékhajtású pickupok eleme az off-road. Csak sajnálni lehet, hogy egyre kevesebb az olyan autó, mint az L200 vagy a Hilux, amelyek képesek leküzdeni az igazán nehéz akadályokat. Sok múlik a SUV-kra szerelt gumiabroncsokon. Azon a közúti gumiabroncsokon, amelyeknek nincs nagy mintázatú futófelülete és fejlett fülekkel, fennáll annak a veszélye, hogy kellemetlen helyzet. De ha minden rendben van a gumikkal, akkor nyugodtan mehet vadászni vagy horgászni. A Toyota és a Mitsubishi közötti különbségek a következők lesznek.

• A Toyota Hilux felfüggesztési és összkerékhajtási rendszere lehetővé teszi, hogy kellően magabiztosan érezze magát, ha homokon, sáros agyagos nyomvonalakon vagy laza havon vezet. De mivel a motort csavarni kell a legjobb nyomaték eléréséhez, és a gép váltója mechanikus, fennáll a veszélye annak, hogy egy felesleges pillanatban kicsúsznak a kerekek.
• Négy kerék meghajtás A Mitsubishi L200 SuperSelect funkciója valamivel jobb terepjáró teljesítmény autó elég jó tapadás tápegység az alsó részen olyan hibákat követhet el, amelyek végzetesek lehetnek egy forgó motor számára. Mert ez a pickup megbocsátható a lassú gyorsulásért az autópályán.

Ami a futómű képességeit illeti, mindkét autóhoz meglehetősen közel állnak, köszönhetően a több mint 200 mm-es magas hasmagasságnak, a felfüggesztés irigylésre méltó energiaintenzitásának, ill. eredményes munka kormányszerkezet. Mitsubishi L200 vagy Toyota Hilux. – mindkét autó magabiztosan tud haladni sziklás és agyagos talajon egyaránt.

Végső ítélet

Az L200 pickup jól érzi magát a pályán, bár a kényelem szintje nem azonos a Toyota Hiluxéval

A fentiek figyelembevételével a Toyota és a Mitsubishi közötti választás során ajánlatos a következőket figyelembe venni:

• Toyota A Hilux jobb alkalmas olyan autótulajdonosok számára, akik számára kifogástalan design és modern elektronikus töltelék. Az aszfalton való kényelmesebb utazás érdekében fel kell adnia, bár kissé terepjáró tulajdonságok felvenni.
• A Mitsubishi L200 megalkuvást nem ismerő terepjáró hódító magas permeabilitásélére helyezték. Ha nem aggódik amiatt, hogy feláldozza egy kicsit a karosszéria esztétikáját és a gyorsulási dinamikát, akkor ez az Ön autója.

Bármelyik autót választja is, a Toyota Hiluxot vagy a Mitsubishi L200-at, nem marad ki. Az egyetlen dolog, ami akadályozhatja a választást, az a meglehetősen magas árak, amelyek most a Mitsubishi esetében 1 779 000 rubeltől, a Toyota esetében pedig 2 018 000 rubeltől indulnak. Ez az az ár, amit fizetni kell egy jó kisteherautóért.

Nem ritka az olyan eset, amikor kis rakományok szállítására van szükség. Ezért előnyös, ha pickup karosszériájú autónk van. Ezen autók közül ma két modell nagyon népszerű: a Toyota Hilux és a Mitsubishi L200. Felmerül a kérdés, hogy melyik szállítást részesítsük előnyben. Nehéz meghozni a megfelelő döntést anélkül, hogy ismernénk az egyes modellek jellemzőit.

Az autó elég organikusnak tűnik. A masszív hűtőrács jól kidolgozott első lökhárítóval van kombinálva. A modell kompakt ködlámpa . Ahhoz, hogy teljes képet kapjon a Toyota Hiluxról, figyelembe kell vennie ennek a járműnek a jellemzőit.

A nyolcadik generáció módosításának leírása az alábbiakban található:

• Az autót Thaiföldön és Dél-Afrikában szerelik össze.
• Testtípus - felvenni.
• Az autó tömege az 2095 kg.
• 181,5 , hossza - 533 cm.
• Az autó négyajtós.
• Beépített mechanikus hat sebességes doboz sebességváltás.
• 150 LE.
• Az üzemanyagot vezetés közben nagy sebességgel fogyasztják 7,3 liter 100 kilométerenként.
• 22,7 cm.
• A tengelytáv az 308,5 cm.

A Toyota Hiluxról szóló vélemények többnyire pozitívak. A felhasználók különösen jól beszélnek az alvázról, az optikáról és a motorról. A mínuszok közül az autótulajdonosok rossz rádiót és rövid időszak néhány részlet szolgáltatása.

Az oroszországi autókereskedésekben az ilyen márkájú autókat költség ellenében értékesítik 2 230 000 rubeltől.

Külső Mitsubishi kilátás Az L200 sok kérdést vet fel sok autótulajdonosban. Ám az újratervezés után az összbenyomás javult. Az autóba szerelve új optika, hűtőrácsot cseréltek. Annak megértéséhez, hogy érdemes-e ezt az autót választani, figyelembe kell venni annak műszaki és működési paramétereit.

A Mitsubishi L200 2017-es módosításának leírása az alábbiakban található:

• Thaiföldön összeszerelve.
• Egy kisteherautó egyfajta karosszériáját használta.
• Az autó tömege az 1915 kg.
• Test méretei: magasság 177,5 , hossza - 520,5 cm.
• Az autónak van komplett típus hajtás.
• Dízel üzemanyaggal működik.
• Az ajtók száma négy.
• Hatsebességes kézi sebességváltót használnak.
• Erő jármű van 154 LE.
• 100 km-enként fogyasztott 7,1 literüzemanyag.
• A menetmagasság (magasság) egyenlő 20 cm.
• A tengelytáv az 300 cm.
• Férőhely: vezető és négy utas.

Az autótulajdonosok megjegyzik, hogy ennek a márkának az autója gyorsan felmelegszik, jó hangszigeteléssel rendelkezik, és jól mozog terepen. A mínuszok közül a felhasználók hívnak gyenge minőségű műanyag, merev felfüggesztés. Ezenkívül az autótulajdonosok megjegyzik az alkatrészek gyors meghibásodását.

Oroszul Mitsubishi bemutatótermek Az L200 kb 1 630 000 rubel.

Általános szempontok

Ebben a két modellben sok a közös:

• Thaiföldön gyűlt össze.
• Működésükhöz dízelmotor szükséges.
• Ugyanaz a testtípus.
• Van kézi sebességváltó 6.
• Van egy teljes meghajtó típus.
• Négy ajtó van.
• Ugyanaz a kapacitás.
• Egyes alkatrészek gyors meghibásodása.
• Alkalmas off-road vezetéshez.
• Van jó visszajelzés autótulajdonosok.

Megkülönböztető jellegzetességek

E két modellnek van némi különbsége, tudva, melyiket, könnyebb lesz a legtöbbet választani megfelelő opció. Megkülönböztető jellegzetességek alább adjuk meg:

1. A motor térfogata és teljesítménye nagyobb a Mitsubishi L200-ban.
2. A Toyota Hilux esetében nagyobb az üzemanyagtartály térfogata.
3. A Mitsubishi L200 kisebb súlyú.
4. A karosszéria magasabb és hosszabb a Toyota számára.
5. A tengelytáv jobb a Hiluxon.
6. A Toyota Hilux esetében magasabb a menetmagasság.
7. Az üzemanyag-fogyasztást tekintve gazdaságosabb, mint a Mitsubishi L200.
8. A Toyota Hiluxnak tágasabb bemutatóterme van.
9. A Toyota jobb elektronikus világítással rendelkezik.
10. Kényelmesebb a Mitsubishiben leülni (mivel alacsonyabbak a küszöbök).
11. A Mitsubishi L200 alacsonyabb áron kapható.
12. A Mitsubishit könnyebb kezelni.
13. Terepen a teljesítmény jobb a Mitsubishi L200-zal.
14. A Hilux gyorsabban gyorsul.

Melyik modell a legjobb kinek?

Így mindkét modell megjelenésében és kinézetében is hasonló Műszaki adatok azonban vannak bizonyos különbségek. Melyik a jobb, a Mitsubishi L200 vagy a Toyota Hilux, egyéni preferenciák alapján kell eldönteni.

• Az úttest minősége azon a területen, ahol az autónak üzemelnie kell.
• A pénzügyi költségvetés nagysága.
• A menetkényelem preferenciája.
• Preferenciák teljesítményjellemzők, sebesség tekintetében.

Ha terepen szeretne vezetni, akkor jobb a Mitsubishi L200 választása. Ezt a modellt azoknak is át kell venniük, akiknek fontos a hatalom, a könnyű irányíthatóság, alacsony fogyasztásüzemanyag. Az autó olcsóbb, így a korlátozott költségvetésűek első számú választása.