A legendás Volkswagen Golfot először 1974-ben mutatták be a világnak. Az autó eredeti nevet kapott a meleg óceáni áramlat tiszteletére - a Golf-áramlat (németül: Golfstrom). A Golf a német autóóriás legsikeresebb modellje, és az egyik legkelendőbb a világon. Ez az autó egy egész autóosztály kezdetét jelentette, amelyet róla neveztek el. A szerény műanyag díszítés, a szögletes kialakítás és az átlagos kényelem az elsőkerék-hajtással megtérült (akkoriban rendkívül ritka), széleskörű benzines és dízel erőforrások, választható karosszéria (három- vagy ötajtós ferdehátú, Jetta szedán és kabrió).

A Golfot két változatban (alap és luxus) gyártották, és sokféle opcióval rendelkezett: hátsó ablakmosó, ablaktörlő, tolótető, zárható benzintartály sapka és könnyűfém tárcsás kerekek.

Az alap erőforrás egy 1,1 literes motor volt, 50 lóerővel. Val vel. Ezzel az autó 13,2 másodperc alatt gyorsult 90 km/h-ra. Maximális sebesség 149 km/h. Átlagos fogyasztásüzemanyag 8,6 liter 100 km-enként. A kezdetektől fogva az ügyfeleknek nemcsak autókat kínáltak kézi váltó fogaskerekek, hanem „automata” is.

1975 őszén a VW Golf GTI-t bemutatták a Frankfurti Szalon látogatóinak. A modell sportváltozata, amely egy kis autó költségét és a dinamikát egyesíti sportkupé. A GTI változatot fekete ablakkeretek, sportülések és kormánykerék, műanyag béléssel bővített kerékkeretek és számos egyéb részlet különböztette meg. A főszerepben hajtóerő 1,6 literes motor volt K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A motor teljesítménye 110 volt Lóerő 6100 ford./percnél. Ezzel 9 másodperc alatt lehetett elérni a 100 km/órás sebességet, maximális sebessége pedig 183 km/h volt.

A GTI névtáblával ellátott autók különösen keresettek lettek a piacon, így már 1976-ban megjelent a Golf Diesel GTI, 1,5 literes, 50 LE-s turbódízel motorral.

1979-ben a Volkswagen bemutatta az új Golf kabriót, lehajtható puha tetővel. A karosszériát a híres osnabrücki Karmann stúdió készítette. A Golf I kabriók gyártása 1980-tól 1993-ig tartott, egészen a Golf III megjelenéséig. Ez annak volt köszönhető, hogy abban az időszakban, amikor a Golf I gyártása már leállt, és felváltotta a Golf II, a Golf II kabrió változata soha nem jelent meg.

A Golf I gyártását 1983-ban leállították. Az első modell kiadása során körülbelül 5 625 000 autót gyártottak Németországban, ebből körülbelül 450 000 a GTI változatban. Az USA-ban és Kanadában "Volkswagen Rabbit" márkanéven, Latin-Amerikában pedig "Volkswagen Caribe" néven gyártották.

Második Golf generáció 1983 augusztusában jelent meg. Az autó nagyobb lett. A hossza 300 mm-rel, a szélessége 55 mm-rel nőtt, a belső tér tágasabb és kényelmesebb lett. A fejlettebb karosszériaforma a légellenállási együtthatót az előző modell 0,42-ről 0,34-re csökkentette. Az autó főbb tulajdonságait a Volkswagen szakemberei megőrizték, ugyanakkor kiegészítették és javították. 1,1-1,8 literes benzin- és dízelmotor-készletet kínáltak, 50-90 LE teljesítménnyel, kézi és automata sebességváltót.

A Golf II generáció nagyvonalúnak bizonyult a módosításokkal. 1984-ben a GTI modell 8 szelepes motorral jelent meg, 112 lóerővel. Maximális sebesség 186 km/h és 100 km/h-ra gyorsulás 9,7 másodperc alatt. 1985-ben a kínálat a legendás GTI 16V-val (139 LE) bővült. A Golf GTI II eladásai 1989-ben 17 193 darabbal meghaladták az első generációs GTI eladásait.

Az összkerékhajtású Golf Syncro 1986-ban jelent meg.

De a család legszembetűnőbb kiegészítése a Golf II Country összkerékhajtású változatának 1989-es megjelenése volt. A Golf Syncro karosszériája és alkatrészei itt vannak felszerelve a vázra, aminek köszönhetően az autó lenyűgöző hasmagassággal rendelkezik, míg a Syncrohoz hasonlóan a Country is viszkózus tengelykapcsolóval rendelkezik a hátsó tengely meghajtásában, amely biztosítja a hátsó automatikus csatlakoztatását. kerekek, amikor az első kerekek megcsúsznak. Ez a módosítás a grazi (Ausztria) Steyr üzemben szerelték össze. A magas ár miatt a modellre alig több mint 7000 darab készült.

A 80-as évek végén a VW mechanikus feltöltéssel kísérletezett. Ennek eredményeként megjelenik egy „feltöltött” Volkswagen Golf G60, amely 160 lóerős, 1,8 literes motorral van felszerelve.

A Golf II-t nemcsak németországi gyárakban gyártották, hanem Franciaországban, Hollandiában, Nagy-Britanniában, Spanyolországban, Ausztriában, Svájcban, Finnországban, Japánban és az USA-ban is. A Volkswagen 1992-ig folytatta a Golf II gyártását. 6,3 millió példány gördült le a gyártósorról.

A harmadik generációs Golf debütálására 1991 augusztusában került sor a Genfi Autószalonon. A karosszériák között szerepelt: háromajtós és ötajtós ferdehátú, Golf kombi Változat, és kabrió. A kombi csomagtere lehajtott hátsó ülésekkel 1425 liter volt.

A Golf III egyedi dizájnt és sokkal tágasabb belső teret kapott. A kiegészítő felszerelések közé tartozik az ABS rendszer, az elektromosan fűthető ülések, a légkondicionáló, az elektromosan állítható háttámlák dőlésszöge, a központi zárvezérlés, az elektromosan állítható külső tükrök, a hideg időben motor-előfűtő rendszer és még sok más.

A motorkínálat hét benzinmotort (a 60 lóerős 1,4 literestől a 2,9 liter/190 LE térfogatú, erőteljes VR6 12V-ig) és három dízelmotort (két szívómotoros 64 és 75 lóerős, egy turbófeltöltős 90 lóerős) tartalmaz. Minden benzinmotor semlegesítővel volt felszerelve. A legszerényebb motor 1,4 literes, a legerősebbé pedig 2,8 literes volt (ezzel az autó 225 km/h sebességet ért el, és 7,6 másodperc alatt érte el a „százat” álló helyzetből). A legerősebb változatok négyfokozatú automata sebességváltót kaptak elektromos hidraulikus hajtással, két programmal - a gazdaságos és sportos vezetési stílusokhoz, valamint tárcsafékek minden keréken (elöl – szellőző). Minden autó szervo szervokormánnyal és fékekkel volt felszerelve.

1995-ben egy egyedülálló VW Golf jelent meg 2,8 literes VR6 motorral a motorháztető alatt. A VR6 koncepciója az volt, hogy egy normál V6-ost vettek, és 15 fokkal megváltoztatták a két henger közötti szöget, hogy az összes dugattyú egy hengerfej alá illeszkedjen. A 2,8 literes VR6 172 LE-t produkált.

A fejlesztők különös figyelmet fordítottak a biztonságra – voltak ütés hatására könnyen összetörhető térfogatok, megerősített keret és az ajtókba épített erősítők. A Golf III-ban légzsákok is voltak a vezető és az első utas számára, 170 mm-rel deformálható, habszivaccsal borított kormányoszlop Eszköz panelés acél hátsó üléstámlák. Ráadásul a Golf III alkotói 12 év garanciát adtak ügyfeleiknek korrózión keresztül.

A Golf III-ból 4,8 milliót adtak el. példányait, és gyártása 1997-ben megszűnt.

A „negyedik” Golf, amelynek gyártása 1997-ben kezdődött, kényelmesebb és drágább autóvá vált, gazdag választékkal.

Nagyobb változtatások nélkül sikerült a tervezőknek modern megjelenést adni az autónak. Először is, a szokatlan világítóeszközök vonzzák a figyelmet. Egy közös üvegburkolat alatt két nagy tompított és távolsági fényszóró, valamint két kis kerek irányjelző és egy ködlámpa rejtőzik. Érezhetően megváltozott az autó hátsó része, melynek jellegzetes eleme immár az ívelt hátsó tetőoszlop, amely szárnyba fordul. Új hangelnyelő anyagokat és új motor- és kipufogórendszer-tartókat használtak. A Golf IV négy felszereltségi szinten érhető el: Trendline, Comfortline, Highline és GTI.

Az általános arányok megtartása mellett a Golf IV nagyobb lett. Hossza 4149 mm-re (+131 mm), szélessége 1735 mm-re (+30 mm), alapja 2511 mm-re (+39 mm) nőtt.

Az alapfelszereltség listája lenyűgöző: ABS, első légzsákok a vezető és az utas számára, két oldallégzsák az első ülések háttámláiban, tárcsafékek minden keréken (elöl szellőztetett), szervokormány változó áttétellel és kormányerővel, magasság- állítható vezetőülés, levegő porszűrő a szellőzőrendszerben, fejtámlák a hátsó üléseken, karosszériaszínű lökhárítók, hűtőrács és külső visszapillantó tükrök.

Igény esetén az ügyfél LCD-kijelzővel ellátott navigációs rendszert is telepíthet a középkonzolra. Vannak dolgok, amelyeket még soha nem szereltek fel az ilyen osztályú autókra. Például egy esőérzékelő figyeli az ablaktörlők intenzitását.

A motorkínálatban hat benzines és három dízelmotor található, amelyek teljesítménye 68-180 LE között mozog.

Az ötödik generációs Golfot a Frankfurti Autószalonon mutatták be 2003 szeptemberében. Az autó rá van építve a legújabb platform, amely a második generációs Audi A3 és VW Touran alapját is képezte. Ezzel együtt az autó többlengőkaros hátsó felfüggesztést kapott, és ezen kívül - egy új karosszériát, amelynek merevsége 80% -kal nőtt.

A Golf V 57 mm-rel hosszabb (4204 mm), 24 mm-rel szélesebb (1759 mm) és 39 mm-rel magasabb (1483 mm). A helybővülést elsőként a hátsó utasok fogják érezni: a lábtér 65 mm-rel, a mennyezet pedig 24 mm-rel nőtt. A csomagtartó térfogata 347 literre nőtt.

A modell sziluettjét öt fő elem határozza meg: az oldalablakok alatt áthaladó és észrevehetően felfelé emelkedő övvonal, az oldalablakok tiszta grafikája, amelyek egységes egészet alkotnak, domborműves oldalfalak az oldalablakok területén. hátsó ajtók és oszlopok, a hátsó oszlop jellegzetes formája, ferdén ívelt, és az elsöprő tetővonal . Teljesen új elülső rész továbbfejlesztett aerodinamikával. A Phaetonhoz hasonlóan keresztirányú irányjelzőkkel ellátott iker, kerek fényszórók jellegzetesen az elülső rész közepe felé „mutatnak”. A szárnyak szembetűnően ívelt felületei a fényszórók fölé emelkednek. A motorháztető folytatásaként a hűtőráccsal együtt V alakú figurát alkotnak.

Az autó belseje német stílusú, szigorú, funkcionális és nagyon ergonomikus: minden funkcionális szint jól elkülöníthető, minden gomb és kapcsoló a helyén van. Minden részletet finomítottak és javítottak az előző modellhez képest. Például a középkonzol a rajta elhelyezett műszerekkel: itt magasabban helyezkednek el az audio/navigációs rendszer és a szellőzés/légkondicionálás kezelőszervei, így könnyebben láthatóak és kezelhetők.

Az első üléseket teljesen újratervezték, és maximális kényelmet biztosítanak. A Golf V az első autó a szegmensében, amely opcionális ülést kínál négy üzemmódban elektromosan állítható deréktámasszal (az ülésbe integrálva), vagy független fűtéssel. Az alapfelszereltséghez tartozó, 60:40 arányban osztottan lehajtható hátsó ülés mellett opcionálisan előrehajtható első utasülés is rendelhető, ami növeli a rakteret és lehetővé teszi a hosszú tárgyak szállítását.

A Golf V-hez többféle motor és sebességváltó is elérhető. A dízel vonalat két egység képviseli: 2,0 l/140 LE. és 1,9/105 LE. A benzinmotorok választéka jóval nagyobb: 1,6 l./102 LE, 1,4 l./75 LE, 1,6 l./115 LE. Az autó felszerelhető 1.4TSI egységekkel (három változat - 122, 140 és 170 LE), 2.0 FSI-vel (két változat - 150 és 200 LE).

A Golf V 3 alapfelszereltségi változatban lesz elérhető: Trendline, Comfortline és Sportline, néhány kidolgozási részletben eltérve. Mindegyik már tartalmaz 6 légzsákot, ABS-t fékrásegítővel és ESP-t.

2009 nyarán került sor az autó hatodik generációjának bemutatására. A Golf VI hossza 4199 mm, ami 5 mm-rel kevesebb, mint az előző modellé. Másrészt az autó 20 mm-rel szélesebb lett, miközben változatlan magasságban maradt. A Golf VI teljes megjelenése sportos jellegéről árulkodik. A karosszéria elülső része hűtőrácsával és elegáns fényszóróival hívja fel magára a figyelmet. A fényszóróktól a hátsó lámpákig futó markáns vonal vizuálisan megnyújtja a karosszériát, és alacsonyabbnak tűnik az autó.

A belső teret kiváló minőségű dizájnelemek jellemzik, beleértve a krómozott felületeket, valamint számos dekoratív betétet az előlapon és az ajtókárpitokon. A címzettek fehér megvilágítása is kellemes a szemnek. új dizájn eszközöket. BAN BEN alapfelszerelés tartalmazza a "Climatic" klímaberendezést.

Az új Golf számos biztonsági rendszerrel van felszerelve: új generációs ESP, csúszásgátló, ABS fékrásegítővel, MSR, pótkocsi stabilizáló rendszer és kipörgésgátló rendszer ASR. A gyártó a vezető és az összes utas biztonságáról is gondoskodott, hét légzsákot szerelt fel, amelyek közül az egyik a vezető térdét védi.

Az autó erőforrásai változatlanok maradnak. Az alap egy 1,6 literes, benzinnel működő motor, amelynek teljesítménye 102 lóerő. Van egy 1,39 literes turbóegység is, 122 vagy 160 lóerővel. A gyártók gondoskodtak a 2,0 literes turbóegységgel szerelt dízelmotorokról is, amelyek 110 vagy 140 lóerőt fejlesztenek. Az erőegységek hagyományosan eltérőek a Volkswagen esetében alacsony fogyasztásüzemanyagot és kiváló teljesítményt fejleszt. Az új 7 sebességes DSG sebességváltó kényelmes sebességváltást tesz lehetővé az erőáramlás megszakítása nélkül.

Különösen érdemes hangsúlyozni sport változat Golf GTI. 2.0 TSI motorja 155 kW (210 LE) teljesítményt ad, és 6,9 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 0-ról 100 km/h-ra (végsebesség 240 km/h). Ilyen mutatókkal az üzemanyag-fogyasztás elfogadható marad - 7,3–7,4 l/100 km. Választhat 6 sebességes DSG automata vagy hagyományos kézi váltó közül is.

A hetedik generációs Volkswagen Golfot hivatalosan a 2012-es Párizsi Autószalonon mutatták be. Az új generáció, mint általában, tágasabb, könnyebb és gazdaságosabb lett. A konszern főtervezője, a merész munkáiról ismert Walter da Silva a várakozásokkal ellentétben nem mert radikálisan változtatni a modell dizájnján. De már apró fejlesztések is elegendőek voltak ahhoz, hogy a Golf VII modern funkciókat kapjon, és vonzóbbá és dinamikusabbá váljon.

A hetedik Golf azonban megőrizte a stílus főbb jellemzőit, amelyek alapján ez a márka ismert geometriai méretek. Az autó 56 mm-rel hosszabb (4255 mm), 13 mm-rel szélesebb (1799 mm) és 28 mm-rel alacsonyabb (1452 mm), mint elődje. 59 mm-rel meghosszabbítva (2637 mm-ig) tengelytávolság, amely lehetővé tette a belső tér 14 mm-es, a lábtér 15 mm-es „megnyújtását” hátsó utasok. A vállak is tágasabbak lettek: ezen a szinten a belső tér 30 mm-rel bővült. A vezetőülés 2 cm-rel lejjebb került, a gáz- és a fékpedál 16 mm-rel távolodott egymástól, a kormánykerék állítási szögei pedig megnőttek. A kibővített csomagtartó 30 literrel bővült (akár 380 literig), rakodási magassága 17 mm-rel csökkent.

A generációk folyamatossága a VW Golf családban nem alku tárgya, de a „héten” egyetlen karosszériaelemet sem találunk, amely a hatodik generációs autóval közös lenne. Ez az autó valóban teljesen új. A csökkentett karosszériamagasság és az enyhén megnyúlt tető miatt dinamikusabb sziluettje van. Élesebb szélei vannak, és a motorháztető szélének eltolt „szemöldöke” alól most kikandikálnak a LED-részes fényszórók. Az alacsony tető nemcsak dinamikus megjelenést, hanem jobb aerodinamikai jellemzőket is adott az autónak. A karosszéria megnövekedett szélessége ellenére a légellenállási együttható kisebb lett.

A legújabb használatának köszönhetően moduláris platform Az MQB, a Volkswagen tervezőinek sikerült 100 kg-mal csökkenteni az autó tömegét. A karosszéria 23 kg-mal könnyült, a motorok és az új ülések könnyebbek lettek, a módosított vezetékezés miatt 3 kg-ot híztak, a felfüggesztés pedig további 26 kg-ot fogyott. A német mérnökök minden grammért küzdöttek, rájöttek, hogy az autó tömegének csökkentése csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Martin Winterkorn, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke a modell üzemanyag-hatékonyságának radikális javítását tűzte ki beosztottjai elé. Az elvégzett munka eredményeként az autó 23%-ot fogyaszt kevesebb üzemanyag, az üzemanyag-hatékonyságért folytatott küzdelem apoteózisa pedig a Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion volt. Ez a turbófeltöltős dízelmotor 110 lóerőt ad le. és nyomatéka 250 N*m ötfokozatú kézi váltó mindössze 3,2 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en. Ezt az eredményt start-stop rendszer, csökkentett gördülési ellenállású gumiabroncsok beszerelése és fékezési energia-visszanyerő rendszer segítségével érték el. A BlueMotion felfüggesztési magassága 15 mm-rel csökkent, és további aerodinamikai elemek, javítja a motor hűtését és csökkenti a légellenállást. A VW Golf BlueMotion légellenállási együtthatója egyébként mindössze 0,27.

Ezen az erőegységen kívül a dízelmotorok sorát 90, 150 és 180 lóerős motorok képviselik. A TSI benzincsalád a következőket tartalmazza: 1,2 literes (105 LE), 1,4 literes (122 LE) és 1,4 literes (140 LE). A GTI előtaggal ellátott modell erősebb változata 2,0 literes turbófeltöltős benzines egységet kapott, 220 lóerős kapacitással. Választható sebességváltó 6 sebességes manuális vagy 7 sebességes DSG automata sebességváltó.

Ami a felfüggesztést illeti, a hetedik generációs Volkswagen Golf elöl egy McPherson, és kétféle hátsó felfüggesztéssel rendelkezik: a 125 lóerőnél gyengébb motorokkal végzett módosításokhoz félig független gerenda (kompaktabb, könnyebb és olcsóbb) , és az összes többi verzióhoz egy multi-link.

Sok új elektronikus rendszer található az autóban. A felszereltség része lesz az adaptív sebességtartó automatika funkcióval automatikus fékezés, egy 360 fokos videó megfigyelő rendszer, egy jelöléskövető rendszer, valamint egy útjelző táblák „felismerője” és egy vezető fáradtságérzékelő. A klasszikus „kézifék” átadja helyét az elektronikusnak, a kormányzás pedig öt üzemmódot kap (Eco, Sport, Normal, Individual és Comfort). Az opciók listája azt is tartalmazza adaptív felfüggesztés. Egyelőre nem világos, hogy megjelenik-e az adaptív felfüggesztés Oroszországban. De köztudott, hogy a mi piacunkon a Golf újabb „adaptáción” esik át: nő a hasmagasság, és felülvizsgálják a rugalmas elemek beállításait is.

A történelem nem őrizte meg a vezető nevét német aggodalom A Volkswagen AG, amely azzal az ötlettel állt elő, hogy megismételje a múlt század 30-as éveinek első „népi” autójának sikerét. Ma azonban a szociológiai kutatások megállapították, hogy a márka Volkswagen Golf, amely 1974-ben jelent meg először az autópályán, a világ minden országában az egyik legnépszerűbb lett az autórajongók körében.

A németek megpróbáltak egy kompakt, könnyen kezelhető és karbantartható, olcsó, de ugyanakkor kényelmes autót létrehozni. univerzális használat. A feladatot kiválóan teljesítették. Volkswagen Golf 4 generációinak nagy részét reprodukálta, és továbbra is leszármazottja Volkswagen szállítószalagok, de olyan formában és olyan műszaki jellemzőkkel, hogy aligha tud hasonlítani az ősére.

A Volkswagen Golf 4 külseje

A Volkswagen Golf autók sorában kiemelt helyet foglal el az 1997-ben kiadott 4. generációs autó. Ettől kezdve a technikai és marketingpolitika némileg megváltozott, ami valójában azt jelentette, hogy a túlzott szerénységet tekintélyre és szilárdságra cserélték.

Fotók a Volkswagen Golfról 1997-2006

• A tervezők kissé megváltoztatták az autó méreteit, ami végül elérte a 4,15 m hosszúságot, és 3 cm-rel növelte a korábbi szélességet és magasságot.
• A nyílástest lehet 3 vagy 5 ajtós.
• Az autó kényelmének növelésének ötlete nem oldható meg az utastér növelése nélkül.

De nem ez volt a legfontosabb. A ferdehátú karosszéria gyártásában Volkswagen Golf 4 horganyzott acélt használtak először. Ez némileg megnövelte a költségeket, de lehetővé tette, hogy a fogyasztók számára 12 év garanciát biztosítsanak a karosszéria fém használatára. A gyakorlatban a vállalat a karosszéria felületén minden átmenő korróziót hibának ismerte el. Akkoriban egy ilyen lépés nemcsak technikai áttörést jelentett, hanem egyedülálló lehetőséget is, amelynek előnyeit sok vásárlónak nem volt ereje visszautasítani.

A Volkswagen Golf 4 generáció műszaki jellemzői

A németek azonnal lerakták az alapokat erőmű motorok széles választéka, melyben helyet kapott mind a benzines, mind a 3. dízelmotor.

• A fő teljesítménytartomány 75 és 115 lóerő között mozog, ami elég egy kompakt autóhoz.
• Ezenkívül a Volkswagen Golf 4 gyorsabb változata készült 2,4 literes benzinmotorral, 150 LE teljesítménnyel.

A teljesítmény és a sebesség növekedése ezzel nem ért véget. A 4. generációs autók listáján egy igazi szörnyeteg található, amely alig hasonlít a Volkswagen Golfhoz. Ez a módosítás egy további RSI előtagot kapott, ami valójában egy 240 LE teljesítményű motor beépítését jelentette, amelyet 3,2 liter hengerűrtartalom hozott létre. Ez a félig versenyautó 6,6 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, ami körülbelül 4 másodperccel volt gyorsabb, mint az átlagos Golf 4. Kicsit "rozsdásodott" 75 erős motor Ebben a tekintetben a maga 15 másodperces gyorsulásával nincs gyorsulás.

A Golf 4 üzemanyag-fogyasztása benzinnel 8 liter/100 km körül ingadozott, a dízelmotoré pedig 5 literre csökkent. A sebességváltó egyaránt elfogadta a kézi és az automata sebességváltót. A fékmechanizmus mindkét tengelyen tárcsanyerges rendszeren alapult. Az első fékek természetes szellőzést kaptak.

Volkswagen Golf 1997-2006 külseje

Kinézet A „négyet” az elülső fény-optikai eszközök elrendezésében újszerű megoldás jellemezte.

• A tervezők egyetlen üvegburkolat alá helyeztek távolsági és tompított fényszórókat, irányjelzőt, sőt ködlámpát is.
• A gép kontúrjának másik jellemzője a hátulján található. A hátsó oszlop enyhén meghajlott, és simán beleolvadt a szárnyba.
• Volkswagen Golf 4így is elég zömök autó maradt, de a tetőn volt egy panorámás napfénytető.

A kényelem hangsúlyozása a kínált felszereltségi szintek megduplázódásában is megmutatkozott. Azóta minden Volkswagen modell legalább a következő neveket kapta: Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Egy kis autó esetében mindig is releváns volt a csomagtér számára elkülönített térfogat. U Volkswagen Golf 4 330 l-nek felel meg, és kihajtva hátsó sor az ülőhelyek száma háromszorosára nő. Az ebbe az osztályba tartozó autók esetében ezek meglehetősen elfogadható adatok.

A harmadik generációhoz képest a belső tér új, jobb minőségű díszítést kapott, amely azonnal jelentősen csökkentette az autó belsejében lévő zajt. A sofőr egy változtatható áttételű kormányszerkezetet és a kormányra kifejtett erő mértékét kapta meg. Az első üléssor elé egy első légzsák készlet fér el.

A Golf 4 volt az egyik első olyan autó, amelyben az ablaktörlők indítása az esőérzékelőtől érkező adatoktól függött. A középkonzolon pedig előre helyet foglaltak egy navigációs rendszer, és ami a legfontosabb, egy meglehetősen lenyűgöző folyadékkristályos kijelző telepítésére.

Fotók a VW Golf 4 belsejéről

Ár Volkawagen Golf 1997-2006

Ma már a 4. generációs Volkswagen Golf nagyon kedvező áron megvásárolható. A legolcsóbb autók 250-300 ezer km-es futásteljesítménnyel. költsége 150 000 rubeltől kezdődik. Amint már említettük, az autó nagyon szilárdnak bizonyult, és még egy ilyen veterán számára sem merülhet fel komoly működési probléma. De mindenesetre a vásárlás előtt jobb az összes lehetséges rendszer diagnosztizálása. És ha a pénzügyek megengedik, akkor hintázhat egy „frissebb” Golfnál, amelynek futásteljesítménye 70-80 ezer. Egy ilyen autóért 270 ezer rubelt kell fizetnie.

Videó tesztvezetés a Golf 4. generációjáról

Volkswagen Bora „1998–2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) „1998–2003

Volkswagen Golf GTI (IV) „2001–2003

Volkswagen Golf R32 (IV) „2002–2004

Volkswagen Golf Variant (IV) „1999–2006

U Volkswagen konszernÉrdekes fejlesztési stratégia – csak nézze meg a Volkswagen Golf vagy a Passat történetét. Az első generáció egy forradalom. A második a hibákon való munka. Harmadszor - köszörülés és polírozás. A negyedik, ötödik, hatodik generáció az elődjeihez képest újraszabott.
VolkswagenGolfIV 1997-2003 pontosan így, ez inkább egy modernizáció előző generáció mint valami alapvetően új debütálása.

Rövid bemutatkozás

A VW Golf IV módosításainak száma megzavarhatja a potenciális vásárlót - a választás nagyszerű. Három- és ötajtós ferdehátú ("dögös" és nem olyan), Variant kombi, Jetta és Bora szedán, kabrió... Válasszon - nem akarom.
A Golf már a kezdeti konfigurációban jól felszerelt: legalább két légzsák, ABS (1999 végétől - és ESP, légfüggöny - 2002 közepétől), központi zár, elektromos tartozékok, állítható magasságú kormányoszlop.

Karosszéria és elektromos berendezések

A VW Golf IV karosszériájának korrózióállósága igen magas: ezt bizonyítja a 12 éves gyári garancia a korróziótól (és 3 év - a fényezésen), valamint az a tény, hogy a több mint egy télen keresztül az útjainkon közlekedő autók is csak egy esetben viselnek rozsdanyomokat - ha az autó balesetet szenvedett és rosszul volt javítva. A gyártás első éveinek autóinak vannak panaszai az összeszereléssel kapcsolatban: gyakran víz kerül a belső térbe, a probléma az ajtó helyzetének beállításával vagy a tömítések cseréjével megoldódik. Az elektromos berendezések megbízhatósága szintén nem a Golf erőssége: gyakran előfordul az indításgátló, az üzemanyagszint-érzékelő, az elektromos ablakemelők és más elektronikus berendezések meghibásodása.

Motorok és sebességváltók

A Volkswagen Golf IV motorcsalád az egyik legnagyobb kategóriájában. Tizenkét benzines és hét dízelmotor közül lehet választani. A dízel módosítások iránt folyamatosan kereslet van piacunkon, és közöttük benzines változatok Az elsöprő számú ajánlat az 1,4 16 V (75 LE) és az 1,6 literes (101, 105, 110 LE) változat. A nyolcszelepes motorokat a legszerényebbnek és legmegbízhatóbbnak tekintik: a szakértők szerint az időben történő, javítás nélküli karbantartással ezek a motorok leküzdik a 300-400 ezer kilométeres lécet. Ezeknek az erőforrásoknak azonban megvannak a hátrányai – például a gyártás első éveinek példányai nehezen indultak be az autó télen.

A húszszelepes, 1,8 literes motoroknál hosszabb a hiányosságok listája: a karbantartási előírások betartása ellenére érzékenyek az üzemanyag és az olaj minőségére, ritkán észlelték a vezérműtengelyeket összekötő lánc feszítőjének idő előtti törését több mint 200 ezer km-t bír ki. Az 1,8 literes motor turbófeltöltős változatai megbízhatóbbnak számítanak, de piacunkon nehéz „élő” turbinával rendelkező példányt találni, és a javítás vagy csere költsége teljesen megölheti az autók iránti szeretetet a varázslatos Turbo névtáblával .

Az öthengeres (2,3 l) és hathengeres (2,8 és 3,2 l) motorral felszerelt, erőteljes Golf változatok kiemelkednek. Vezérműláncos meghajtásúak hozzávetőlegesen 200 ezer km élettartammal, így csak olaj- és szűrőcserét igényelnek. Ezeknek a motoroknak a megbízhatóságára nem lehet panasz, de ezeknek az egységeknek a javítása drága.

Ahhoz, hogy a Golf hosszú évekig hűségesen szolgálhasson, több alapvető szabályt be kell tartani: a motorolajat és a szűrőt 15 ezerenként, a levegőszűrőt és a gyújtógyertyákat - 60 ezer után, a vezérműszíjat (együtt) feszítővel és feszítőgörgővel) - 90 ezer km-enként.

Minden Golf IV dízelmotor 1,9 literes, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A VW dízelmotorok ezt a generációját joggal tartják a világ egyik legjobbjának, de megvannak a maga finomságai a karbantartás és az üzemeltetés terén is. 2000-ig a Bosch EDC üzemanyag-szivattyú volt felelős ezeknek az egységeknek az üzemanyag-ellátásáért, majd új dízelmotorok jelentek meg szivattyú-befecskendezőkkel. Megbízhatóság és tartósság szempontjából a szivattyús befecskendezőkkel felszerelt dízel változatok előnyösebbek, de ezeknek a motoroknak a javítási költsége csillagászatinak nevezhető: egy befecskendező ára legalább 650 USD. (és összesen 4 db van belőle). A dízelmotorokban rejlő meghibásodások között megjegyezhető a Bosch légáramlás-érzékelőinek meghibásodása (főleg a légszűrő idő előtti cseréje miatt).

A Golf IV családot természetesen 5 és 6 sebességes kézi sebességváltókkal szerelték fel, szinte minden módosítást fel lehetett szerelni automata váltóval. A kézi sebességváltókat kevésbé tartják megbízhatónak, mint az automata sebességváltókat: 200 ezer kilométer után előfordultak „mechanika” meghibásodása.

De az „automatákra” nem lehet panasz. Karbantartásmentesnek tekintik, de a szakértők azt tanácsolják, hogy 60 ezer kilométer után vagy háromévente cseréljék ki az olajat az automata sebességváltóban.

Felfüggesztés és fékrendszer

A Golf IV felfüggesztés (McPherson rugóstag elöl, félig független H-gerenda hátul) a modell egyik fő előnye. Nagy megbízhatóság és karbantarthatóság jellemzi. A felfüggesztés alkatrészeinek élettartama átlagos: a lengéscsillapító rugóstagjait és perselyeit 40-50 ezer km-enként cserélni kell, lengéscsillapítók, gömbcsuklók, kormányrudak, kerékcsapágyak 80-100 ezer km-t bírnak. És 100-120 ezer km után a kormányrúd kopogni kezd és szivároghat. Voltak olyan esetek, amikor a szervokormány-szivattyú meghibásodott.

A fékrendszer fő problémája, hogy idővel az ABS érzékelők meghibásodnak, a féktömlők tömítő alátétjei 20-40 ezer km, a hátsó fékbetétek 70-80 ezer km után elkopnak. A fékfolyadékot 40 ezer kilométerenként vagy kétévente kell cserélni.

Foglaljuk össze

Sokan tévednek, amikor azt gondolják, hogy a VW Golf példakép a kategóriájában.
Volkswagen Golf IV 1997-2003 egyértelműen elmarad a benchmark státusztól, amit a hiányosságai és a TUV megbízhatósági besorolása is bizonyít. A negyedik generáció népszerűsége azonban kétségtelen, ami azt jelenti, hogy a vásárlók hajlandóak fizetni a Golf IV nagy névéért, hírnevéért és előnyeiért.

Előnyök

Változatok és motorok nagy választéka
+ Rengeteg ajánlat a használtautó-piacon
+ Magas korrózióállóság
+ Megbízható felfüggesztés
+ Problémamentes „automata gépek”
+ Gazdag felszereltség már a kezdeti konfigurációban

Hibák

Megbízhatatlan elektromos berendezések
- Problémák a turbófeltöltős motorokkal

Modelltörténet

08.1997: A VW Golf IV premierje.
07.1998: Elindult a gyártás összkerékhajtású változat Golf 4Motion ferdehátú Haldex csatlakozóval.
09.1998: Bemutatják a Bora szedánt (Jetta az amerikai piacra). Az autót 2004 végén leállították.
04.1999: Debütált a VW Golf IV Variant és Bora Variant.
10.2002: A Golf legerősebb módosításának – az R32 241 lóerős változatának – gyártásának megkezdése.
10.2003: A VW Golf IV átadta helyét a VW Golf V-nek.
06.2006: A VW Golf IV Variant kombi leállítása.

Rövid műszaki leírásokVolkswagenGolfIV1 J1/1J5 (1997-2003)
Testtípus	3 és 5 ajtós ferdehátú	kombi (változat)
Méretek, H/Sz/Ma, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Tengelytáv/nyomtáv elöl - hátul/hézag, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Csomagtérfogat, l
meghajtó típusa	elöl vagy tele
Felfüggesztés elöl/hátul	független/félfüggetlen
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MotorokVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997-2003)
Módosítás	motor típusa	Jelzés	Térfogat, cm-es kocka.	Teljesítmény, hp	Gyorsulás 0-100 km/h, s*	Üzemanyag-fogyasztás (autópálya/város), l/100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
*A gyártói adatok az 5 ajtós ferdehátú, manuális váltóval szerelt változatra vonatkoznak (kivéve a 3.2 VR6 módosítást - csak háromajtós ferdehátúként gyártották)

Bérköltség* forVolkswagen Golf IV 1.6 (102 LE), 1999
a részlet neve	Ár, USD	a részlet neve	Ár, USD
Olajszűrő		Első futómű támaszték	4-13 14-16**
Légszűrő	6-15 14-17**	Első lengéscsillapító	40-72 89-103**
Üzemanyagszűrő		Hátsó lengéscsillapító	34-70 85-96**
Fülkeszűrő		Nyomórúd vége
Vezérműszíj + görgők (készlet)	31-59 88-92**	Nyomórúd
Kuplung készlet		Első lámpa
Első fékbetétek		Hátsó lámpa
Hátsó fékbetétek		Első szárny
Első féktárcsa	25-55 50-68**
Első stabilizátor lengőkar	7-15 14-18**	Első lökhárító
Első gömbcsukló	15-30 40-45**	Hátsó lökhárító
*A költség átlagosan Minszkre vonatkozik, 2010.01.06./** eredeti alkatrészek (Volkswagen)

ÁrVolkswagenGolfIV(1997-2003)a fehérorosz autópiacon*
199 7 G.V.	199 8 G.V.	199 9 G.V.	200 0 G.V.	200 1 G.V.	200 2 G.V.	200 3 G.V.
	sok ajánlat
	nem sok ajánlat
	kevés ajánlat
* A költség USD-ben van megadva. (minimum/maximum), 2010.06.01

Életkor, évek
Átlagos futásteljesítmény, km
Igénytelen, %
Kisebb hibák, %
Jelentős hibák, %
Kritikus meghibásodások, %

ÁllapotfelmérésVolkswagen Golf IV (1997-2003)alapjánTÜV-2009
Életkor, évek	Karosszéria, futómű, felfüggesztés			Elektromos felszerelés	Fékrendszer		Ökológia
	Korrózió	Felfüggesztési állapot	Kormányjáték	Világítás	Hatékonyság	Állapot	Kipufogórendszer
	Nagy
	Bírság
	kielégítően
	Rosszul
	nagyon rossz

A hetedik generáció, a Golf az ragyogó példa követelte a tömegautó vásárlója. A Volkswagen Golfnak csak az első három generációja 17 millió autót adott el világszerte, és már 2002-ben 22 millió Golf talált gazdára. A Golf tiszteletére nevezték el a C-osztályt, a Golf-osztályt. A Volkswagen Golf negyedik generációja fontos szerepet játszott az eladások növelésében. Ebben az áttekintésben a negyedik Volkswagen Golfra összpontosítunk. A Volkswagen Golf 4-et először a Frankfurti Autószalonon mutatták be 1997-ben. A Golfot már a harmadik generációtól kezdve hivatalosan értékesítették a legtöbb FÁK-országban, de a FÁK útjain közlekedő autók többsége külföldről érkezett hozzánk. A használt negyedik generációs Golf kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy az autót nem csak Németországban szerelték össze, hanem Észak-Amerikában, Mexikóban, Ázsiában is, a gyártást még Dél-Afrikában is megalapították, jobb, ha adják előnyben részesítik az európai összeszerelésű autót.

Kinézet és test:

A negyedik generációs Volkswagen Golf volt az első galvanizált karosszériájú Golf. A karosszériagaranciához hasonlóan a perforációs korrózió elleni garancia 12 év, a fényezési garancia 3 év volt. Test hézagok nem haladja meg a 3,5 mm-t, míg az akkori golf-osztályú autóknál 5 mm-es rés volt a norma. Az autót három- és ötajtós karosszériában kínálják, 1999-ben mutattak be egy kabriót is, de a FÁK-ban szinte lehetetlen. Érdemes megemlíteni a BORA szedánt is, amely a Golf platformon létrehozott szedán neve volt.
Még a minimális konfigurációban is karosszériaszínre festették a lökhárítókat és a tükörházakat. A Volkswagen kerékjáratait már gyárilag műanyag sárvédőbetétekkel borították, ami a korrózióvédelemre is nagyon pozitív hatással van. Ha kívülről vizsgálja a testet, azt találhatja helyesnek Oldal tükör kisebb, mint a bal oldali tükör. A tulajdonosok véleménye szerint kifogásolják a megfelelő tükört, mivel a tükör nem biztosít jó láthatóságot. A harmadik generációhoz képest a negyedik golfpálya 130 mm-rel hosszabb és 40 mm-rel szélesebb. A legtöbb autó 175/80 R14 és 195/65 R15 méretű abroncsokkal van felszerelve, de az olyan sportmodellek, mint a Golf V6 3.2, 225/40 R18 méretű gumikkal vannak felszerelve.

Belső és felszereltség:

A Volkswagen Golf 4 alapfelszereltsége két légzsákot, állítható kormánykereket a kinyúlás és dőlés érdekében, a Volkswagen Golf alapfelszereltsége pedig a biztonsági öv-övfeszítőket tartalmazza.
Sok autó négy légzsákkal, klímával és elektromos ablakokkal és tükrökkel van felszerelve, vannak még bőrbelsővel, klímával és szervohajtással az első ülések is. A hátrányok közé tartozik, hogy a fék- és gázpedálok különböző szinten vannak. Konfigurációtól függően a hátsó üléstámlák 60/40 arányban teljesen vagy részben lehajthatók. A ferdehátú csomagtere 330 literes, ami első ránézésre nem tűnik soknak, de a C-osztálynál ma is ez a jellemző. A ferdehátú csomagtartó 1185 literre növelhető. A kombi kezdetben 460 literes, a kombi csomagtartó térfogata 1470 literre nő. Karosszériatípustól függetlenül a Golf csomagtartója teljes méretű pótkerék.

A Golf 4 műszaki része és jellemzői

Más német autókhoz hasonlóan a Volkswagen Golfhoz is az erőforrások széles választékát kínálták. Néhány, de a legerősebb motort a régebbi modellre - a Volkswagen Passat B5-re - telepítették. A Golf legkisebb teljesítményű benzinmotorja egy négyhengeres 1,4-es, tizenhat szelepes motorblokkfejjel. Erő benzinmotor 1,4 16v - 75 lóerő, még ilyen nem túl erős motorral, ötfokozatú manuálissal is 13,5 másodperc alatt szedi le a száz kilométert a Golf. Érdemes hangsúlyozni, hogy a Volkswagen Golf motorházteteje alatt 1,4-es motorok valamivel ritkábban találhatók, mint az 1,6-os benzinmotorok. Három 1,6 literes motor van. Az első nyolcszelepes hengerfejjel 102 lóerőt fejleszt az autópályán, egy ilyen motor 185 kilométeres óránkénti sebességet tesz lehetővé, száz kilométeres gyorsuláshoz pedig 10,9-re lesz szüksége a Golfnak; másodpercig. Az erősebb 1,6-os motorok tizenhat szelepes hengerfejjel rendelkeznek, teljesítményük 1,6 16v 105 és 110 lóerő. A Golf maximális sebessége 1,6 16 V-os erőforrással meghaladja az óránkénti 190 kilométert. Tehát a nagy sebességű vezetés rajongói számára érdemes egy tizenhat szelepes Volkswagen Golfot vásárolni. Vannak erősebb motorok is. A szívó 1.8-as hengerenként öt szeleppel van felszerelve, és 125 lóerőt ad le. Kézi sebességváltóval a Golf 9,9 másodperc alatt éri el a száz kilométer per órás sebességet, a maximális sebesség 201 km. Az 1,8-as motor turbófeltöltővel szerelhető fel, teljesítménye ilyenkor gyártási évtől függően 150 és 180 lóerő. Egy száznyolcvan lóerős autó 8,5 másodperc alatt éri el a hőn áhított százat, autópályán pedig 222 km-es sebességre is képes a ferdehátú. A 2,0 literes nyolcszelepes szívó benzines egység 115 lóerőt ad le. Az öthengeres V5-öst a Passatból ismerjük gyártási évtől függően, a V5 2.3 teljesítménye 150 és 170 lóerő. A legújabb motorral és kézi sebességváltóval a Golf 224 kilométer per órás sebességre képes. A legrangosabb Golfok erős hathengeres motorokkal vannak felszerelve, V-alakú hengerelhelyezéssel. A 2,8 literes benzines V6-os 204 lóerőt fejleszt, ezt az autót 4motion összkerékhajtással és hatfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel. Az összkerékhajtást Haldex viszkózus tengelykapcsolóval osztják el. A fent leírt felszerelésnek köszönhetően száz kilométer megmászása mindössze 7,1 másodpercet vesz igénybe. A legfelső a V6-os, 3,2 literes térfogattal és 241 lóerős teljesítménnyel. Ez a motor arról ismert, hogy még a Phaeton vezetői szedánba is beépítik. Az utolsó három motor: V5 2.3, V6 2.8 és V6 3.2 lánchajtású időzítő mechanizmussal van felszerelve. Az összes többi Volkswagen motor vezérműszíj-hajtással rendelkezik.

Az összes Volkswagen Golf 4 dízelmotor térfogata azonos - 1,9 liter. Az alap egy 68 LE teljesítményű dízelmotor, ez a dízelmotor nincs felszerelve turbófeltöltéssel, a száz kilométerre történő gyorsulás 17,2 másodpercet vesz igénybe. A fennmaradó Volkswagen Golf dízelmotorok teljesítménye: 90, 100, 110, 115, 130 és 150 lóerő. A szakértők szerint a legmegbízhatóbb dízel a 90 lóerős módosítás, így ha megbízhatóságra és minimális javításra van szükség, akkor érdemes egy ilyen motorral szerelt dízel Golfot nézni. Az erősebb Volkswagen dízelegységeknél előfordulhat, hogy meg kell javítani a befecskendező szivattyút (egy 1000 dollárba kerül) és üzemanyagpumpa. Minden motornál figyelni kell a légszűrő állapotát, mert a szennyezett szűrő előbb-utóbb a légáramlásmérő érzékelőjének meghibásodásához vezet. A benzinmotorokon a vezérműszíjat legkésőbb 90 000-nél, a dízelmotoroknál pedig még korábban - 60 000-nél kell cserélni (az eredeti vezérműszíj futásteljesítménye fel van tüntetve; ha nem eredetit használnak, a cserét még korábban kell elvégezni) . A nem új dízel Golfok új tulajdonosai számára nem lehet meglepő, hogy a dízelmotorok szeretik az olajat, célszerű minden út előtt ellenőrizni az olajszintet. A dízelmotorok olaját 7500 km-nél 10 000 km-nél kell cserélni, a benzinmotorban cserélni kell. Nagy figyelmet kell fordítani a turbófeltöltős 1,8 tonnás motorra. Ezen a tápegységen minden gyújtógyertya fel van szerelve egyedi orsó, sajnos az ilyen motorral szerelt autók tulajdonosainál a tekercsek időnként meghibásodnak. 1,8 tonnás motorban 30 000-enként cserélni kell a turbina olajbevezető csövét, 1,8 tonnásnál 50 000 futásteljesítménynél a csöveket és a szellőzőszelepet. forgattyúház gázok, meg kell tisztítani az olajfogadó hálót is.

Már bent alapfelszereltség A Golf négycsatornás ABS-t tartalmaz. A Volkswagen Golfhoz négy- és ötfokozatú automata, valamint 5 és 6 fokozatú kézi váltót kínáltak. Amint az idő megmutatta, minden doboz meglehetősen megbízható, és általában 200 000 km-t bír ki a javítás előtt. A kézi váltóval szerelt autók kuplungja általában legalább 150 ezret bír. A kézi sebességváltóban az olajcserét 60 000 km-enként, az automatikus sebességváltóban pedig 30-40 ezer kilométerenként kell elvégezni.

A legtöbb Volkswagen Golf elsőkerék-hajtással van felszerelve elöl McPherson típusú felfüggesztéssel, hátul pedig egy félig független kerékhajtással.

A 4-es Golfon a bukócső persely 40 ezer, a kormányrudak 80 ezerig bírják, 100 ezres futásteljesítménynél cserére szorulnak kerékcsapágyak. Kormányléc 150 000-et meghaladó futásteljesítménynél szivároghat. A jó minőségű első lengéscsillapítók 40-50 ezret bírnak.

Néhány jellemző ebből az autóból meghibásodás az elektromos ablaktörlő motor meghibásodása, hogy ez ne forduljon elő, évente egyszer kell szétszerelni az ablaktörlő hajtást és meg kell kenni a trapéz tengelyeket.

Figyeljünk az 1,6 16 V-os motorral és ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelt Volkswagen Golf 4 műszaki jellemzőire. Karosszéria - ferdehátú:

Műszaki adatok:

Motor: 1.6 benzin

Térfogat: 1598cc

Teljesítmény: 110 LE

Nyomaték: 155 N.M

Teljesítménymutatók:

Gyorsulás 0 -100 km: 10,6 s

Maximális sebesség: 194 km

Átlagos fogyasztás: 6,2l

Üzemanyagtartály űrtartalom: 55L

Méretek: 4149mm*1735mm*1444mm

Tengelytáv: 2511 mm

Saját tömeg: 1100 kg

Szabad magasság / hasmagasság: 130 mm (170 mm - rossz útcsomag)

Ár

Ma a Volkswagen Golf 4 ára 6000-10 000 dollár. A Volkswagen Golf 4 ára elsősorban a műszaki állapotától függ.

A Golf negyedik generációja nem sokáig váratott magára. A Volkswagen tervezőinek és mérnökeinek ezúttal is van mire büszkének lenniük. Nagyobb változtatások nélkül sikerült modern külsőt kölcsönözniük az AW autónak.

Először is, a szokatlan világítóeszközök vonzzák a figyelmet. Egy közös üvegburkolat alatt két nagy tompított és távolsági fényszóró, valamint két kis kerek irányjelző és egy ködlámpa rejtőzik.

Érezhetően megváltozott az autó hátsó része, melynek jellegzetes eleme immár az ívelt hátsó tetőoszlop, amely szárnyba fordul. Új hangelnyelő anyagokat és új motor- és kipufogórendszer-tartókat használtak. A Golfhoz négy felszereltségi szint tartozik: Trendline, Comfortline, Highline és GTI.

Vannak dolgok, amelyeket korábban nem telepítettek az ebbe az osztályba tartozó AW járművekre. Például egy esőérzékelő figyeli az ablaktörlők intenzitását. Igény esetén az ügyfél LCD-kijelzővel ellátott navigációs rendszert is telepíthet a középkonzolra.

Az alapfelszereltség listája lenyűgöző: ABS, első légzsákok a vezető és az utas számára, két oldallégzsák az első ülések háttámláiban, tárcsafékek minden keréken (elöl szellőztetett), szervokormány változó áttétellel és kormányerővel, magasság- állítható vezetőülés, levegő porszűrő a szellőzőrendszerben, fejtámlák a hátsó üléseken, karosszériaszínű lökhárítók, hűtőrács és külső visszapillantó tükrök.

Az általános arányok megtartása mellett a Golf IV nagyobb lett. Hossza 4149 mm-re (+131 mm), szélessége 1735 mm-re (+30 mm), alapja 2511 mm-re (+39 mm) nőtt.

A motorkínálatban hat benzines és három dízelmotor található, 68 és 180 LE közötti teljesítménnyel. Val vel.

Volkswagen Golf-IV-1.6. NEGYEDIK JELENET
Mihail Gorbacsov
A volán mögött 1997. 12. sz

Október 10-én a Volkswagen márkakereskedők Németországban megkezdték a negyedik generációs Golf értékesítését. Ettől a naptól kezdve minden eddiginél könnyebbé vált egy próbaút beszerzése. Bármely potenciális vásárló előzetes regisztrációval eltölthet néhány órát valamelyik VW demóváltozat volánja mögött, és felmérheti annak előnyeit, és észreveheti a hiányosságait (ami a németek többsége szerint a szeretett Golfnak nem lehet).

Így tettünk, amikor az egyik berlini Volkswagen márkakereskedőhöz, az EDWARD WINTER céghez fordultunk. Kedvesen adták nekünk az autót, annak ellenére, hogy a demóidőt jóval előre szorosan elosztották. Óriási a kereslet, az új terméket összeszerelő gyárak dolgozói már 16 ezer autót rendeltek, a várólistán lévők száma pedig már rég meghaladta az 50 ezret. Naponta körülbelül ezer megrendelés érkezik.

De ennyire különbözik az új termék elődjétől? Külsőleg, főleg elölről, nagy a hasonlóság a harmadik generációs modellel. Hartmut Warkus főtervező ezt úgy magyarázta: nem akartuk megváltoztatni a Golf abszolút semleges társadalmi imázsát - a forgalomban összetéveszthetetlenül felismerhetőnek kell lennie. Pedig a „negyedik” egy teljesen új AW autó, és nem csak az előző fejlesztés újabb módosítása. Egyetlen részlete sincs az elődjétől.

Az új Golf IV, bármit is mondjunk, a huszonegyedik század AW autója. Ennek tudatában indultunk el vele egy próbaútra. Kinyitjuk az ajtót, és az első, de mint később kiderül, az utolsó nagy csalódás vár ránk. Az ajtó felső sarkát semmi nem zárja be, és erősen kinyúlik oldalra, és ez megsérülhet egy figyelmetlen vezető vagy utas. Vessünk egy pillantást a szalonba. A cég szerint tágasabb lett, de első pillantásra ez nem feltűnő. A szélvédő erős dőlése arra késztette a tervezőket, hogy egy nagyon masszív előlapot tervezzenek. Amint kigyulladtak a műszerlámpák, valami repülésszerű fuvallat hallatszott. A szimbólumok és számok mélykék fénnyel villogtak, a nyilak pirosan villogtak, és nagy zöld irányjelzők egészítették ki ezt a szokatlan, de nagyon kifejező, már-már ünnepi megvilágítást.

Tisztán mechanikusan (ablakon kívül szürkület van) leengedjük a napellenzőt, és felemeljük a rajta lévő tükröt takaró fedelet. Azonnal felvillan egy fény a mennyezetben, a tükör felé irányítva. És ez nem csak az utassal történik, hanem a vezetővel is! Újabban ilyen édes apróságok csak a felsőkategóriás AW járműveken voltak megtalálhatók. Középen, a napellenzők között két fókuszált lámpával ellátott lámpa található a térkép olvasásához és két kapcsoló - ismét a vezető és az utas számára. Közöttük van egy lámpaernyő a belső világításhoz. Mindezek látszólag nem túl jelentős részletek, de azonnal felfigyelnek rájuk, mintha azt mondanák a vásárlónak: egy teljesen új Golfról van szó.

Figyelemre méltó az összes belső elem befejezésének minősége. Nagyon szeretnék mindent a kezemmel megérinteni: olyan jól van elkészítve! Térkövön haladva a beltér alszik: teljes csend van benne.

A vezetőülés közel ideális. Kényelmes, jól tartja a testet, közepesen merev. Tetszett a fokozatmentes magasságállítása egy speciális karral (bal oldalon található), fel-le mozgatásával megemeli vagy leengedi az ülést. Egy átlagos magasságú ember számára a lehető legmagasabbra emelt ülés mellett elegendő hely marad a fej és a mennyezet között. A hátsó ülések fejtámlákkal vannak felszerelve.
A kormánykerék jól illeszkedik a kézbe, és kellemes formájával gyönyörködteti a szemet. Kormányoszlopállítható magasságú - és ez is alapfelszereltség. A váltókar pontosan ott van elhelyezve, ahol szeretné. Példaértékű pontossággal kapcsolják be a fokozatokat. Már az első méterektől felkiálthatsz: "Micsoda könnyű kormánykerék!" Ez az összes új Golfba beépített hidraulikus nyomásfokozónak köszönhető.

A karosszéria a gyártó szerint nagyon tartós az új lézerblokk-hegesztési technológia alkalmazásának köszönhetően. Ezenkívül teljesen horganyzott és vízben oldódó környezetbarát zománccal festett. A globális AW autóipar történetében először kapott 12 éves korróziós garanciát. Ez azt jelenti, hogy a tényleges élettartam 18 vagy akár 20 évre nő. Hányszor kell ezalatt az elektronikát, motort stb. cserélni? És egyáltalán: egy ilyen csodálatos AW autó tulajdonosai le akarják cserélni egy új Golf-V-re, ha megszületik? Hagyjuk ezekre a kérdésekre a választ a cég szakembereire, törődjenek ők maguk. Jobb, ha kipróbálod, hogyan viselkedik egy AW autó működés közben.

Az AW toban maximális sebességre gyorsítunk. A motor (1,6 liter) minden fokozatban vidáman 6200 ford./perc fordulatszámmal forgatja a fordulatszámmérőt, amíg a határoló ki nem lép. A negyedik fokozatban 168 km/h-ra lehet gyorsítani. Kapcsoljuk be az ötödiket. A fordulatszám körülbelül 800-zal csökken, és a motor hangja tompa lesz. Élesen nyomja meg a pedált – és meglepetésére a Golf engedelmesen felgyorsítja tovább. A sebességmérő 188 km/h-t mutat. Kisautónak egyáltalán nem rossz!

Bocsánat, rosszul fogalmaztam. AW autóval járunk, inkább egy középkategóriás, kisebb formátumban. Kényelme, felülete és közúti viselkedése megfelel azoknak az érzéseknek és felfogásoknak, amelyeket mostanában inkább az AW autókhoz kapcsoltak. magas színvonalú. Valószínűleg az átlagos AW tulajdonos (természetesen európai) mindig is erre vágyott. De nem csak az ügyfelek iránti szeretet kényszerítette a Volkswagen mérnökeit, hogy mindent beleadjanak. Így erőteljes visszautasítást is adtak a versenytársaknak, ugyanaz a Mercedes, amely idegen területre szállt meg A-osztályával.

Folytatjuk a vezetést az ötödik fokozatban, csökkentve a sebességet. A 100 és 160 km/h közötti tartományban elég élénken gyorsul az autó, a motor szinte hallhatatlan. A zajszigetelés szinten van.

Tovább MagassebességÉrdemes emlékezni a fékekre. Éles fékezéskor alig hallani az ABS működését, és a pedál sem remeg, az első kerekek pedig enyhén sípolnak, kicsit csúsznak. Az új Golfon egyébként az ABS is alapfelszereltség. Szintén alapfelszereltséggé váltak az olyan biztonsági funkciók, mint a vezető- és utasoldali légzsák, valamint az első ülések háttámlájába szerelt további két oldallégzsák. AW baleset esetén az első biztonsági övek automatikusan megfeszülnek, felveszik a lazaságot, a hátsó ütközés valószínűségét pedig a magasra szerelt féklámpa-ismétlő csökkenti.

Utunk véget ért, de mielőtt elhagynánk az AW autót, nézzünk meg még néhány apróságot. A vevő felett egy hosszúkás kulcs található, „csésze” szimbólummal. Ha megnyomja, kinyúlik egy zárral ellátott állvány két doboz vagy palack számára. Ugyanez, hamutartóval ellátott blokkban, a hátsó utasok számára is biztosított. Ez tisztán amerikai. A benzintartály kupakja az utastérből nyílik egy benzinkút szimbólummal ellátott gomb megnyomásával - ez már japán stílusban.

Befejezésül szeretném felidézni azokat a szavakat, amelyek gyakran előfordulnak a német AW járművek kiadványaiban és reklámprospektusaiban, amikor az új AW járművekről beszélünk. Jelentésük az, hogy a vevő „több AW autót kap a pénzéért”. Ez a Golfra teljes mértékben vonatkozik, főleg, hogy alapváltozata mindössze kétezer német márkával drágább elődjénél.

A VOLKSWAGEN GOLF IV A DINASZTIA ÖRÖKÖSE
Jurij Nycsetov
A volán mögött 1998. 1. sz

A Volkswagen Golf negyedik generációja 1997 őszén debütált Frankfurtban. Ötajtós ferdehátú szeptemberben indult a gyártás, idén pedig egy háromajtós karosszériás AW autónak kell legördülnie a futószalagról. Öt felszereltségi szint: „basic”, „trendline”, „comfortline”, „highline” és GTI. A motorkínálatban 1,4 lökettérfogatú benzinmotorok szerepelnek; 1,6; 1,8 (turbófeltöltéssel és anélkül) és 2,3 literes vagy három változat (köztük két turbófeltöltős) 1,9 literes dízelmotor. Sebességváltó - ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú AW automata (csak 1,6; 1,8; 2,3; 1,9 TDI motorokhoz).

KANONIZÁLT ÉLET ALATT
Az 1974 nyarán megjelent Volkswagen Golf nagy sikere új szakaszt nyitott a versenyben a kompakt AW autók osztályában. A vezető neve után szinte hivatalosan is „golf osztálynak” nevezték őket. 1983-ban adták ki a Golf II-t, ami megerősítette a márka igényét az osztály jogszabályaira. Nyolc évvel később, 1991-ben debütált a Golf III – és szintén nagy lendülettel fogadták, bestsellerré vált. És mindössze 23 év alatt több mint 17 millió Golfot gyártottak három generációból. 1995-ben és 1996-ban A „Volkswagen Golf III” piacvezető Európában az eladások tekintetében. 1997-ben a FIAT-Punto átvette a vezetést. De Wolfsburgban készen álltak erre: „A király meghalt, éljen a király!” Éljen a Volkswagen Golf IV! Csak a premier utáni első napokban több mint 60 ezer megrendelés érkezett, így a kereslet meghaladja a kínálatot. Négy gyár - Wolfsburgban, Brüsszelben, Moselben és Pozsonyban - évente körülbelül egymillió autót gyárt majd. De a „harmadik” modellt még készítő „Vagen” gyáregységei Mexikóban, ázsiai országokban, Dél-Afrikában is...

A hagyományok szerint a ferdehátú után jön a Vento szedán, a Variant kombi, a Futura egykötetes autó, valamint valószínűleg egy kabrió és egy új kupé is.
Az alapplatformok számának korlátozásával a konszern a Golf IV-et ugyanazon az A platformon hozta létre, mint az Audi A3 és a Skoda Octavia; kicsit később új SEAT-Toledo épül rá. Más elemeket is egységesítettek, beleértve a belső részleteket is. Mindez lehetővé tette, hogy az előző modellhez képest megnőtt Golf mintegy 3 ezer márkával kevesebbe kerüljön nála. Ha azonban 20 évvel ezelőtt egy átlagos német munkavállaló 6,4 havi fizetésért vehetett egy Golf I-et, akkor egy Golf IV-ért 10,2-t kellett volna fizetnie.

Tesztünket egy AW autóval végeztük, 1,6 literes motorral, „komfortvonalas” változatban.
Az új autó első pillantása azt az érzést kelti, hogy magabiztosabban áll a talajon. Ez nem véletlen: a tengelytáv 36 mm-rel, a nyomtáv elöl és hátul 33 és 34 mm-rel nőtt. De a lényeg az, hogy a kerekek nagyobbak lettek: most a szokásos 175/70R13 helyett legalább 175/80R14 van felszerelve. A kátyúinkhoz 80 százalékos profilra van szükségünk.

A karosszéria építési minősége tiszteletet parancsol - nem minden magasabb osztályú autó büszkélkedhet egyenletes 3,5 mm-es hézagokkal. Az első ajtónyílásokat érezhetően korlátozzák a műszerfal kiálló oldalai, míg a hátsó nyílást erősen összenyomja a kerékív. A befelé kiálló ívek nélküli, szinte szabályos kockaformájú csomagteret sikerült elkészíteniük, a felfüggesztő rugókat a padló alá helyezve.

Kényelmes az oszlop hosszának és a kormány magasságának állítása, de még felső helyzetben is szinte érinti a vezető lábát. Pedálok – bekapcsolva különböző magasságúak, emiatt szükségtelen mozgást végez, amikor a lábát a gázpedálról a fékre viszi. A kuplung szinte a löket legvégén „megragad”, így elsőre kétségessé válik, hogy be van-e kapcsolva a sebesség. A váltókar kényelmesen helyezkedik el, de a mozgása túl nagy, és nincs egyértelműen meghatározott rögzítés. Talán ezért kapcsolja be néha a harmadik fokozatot az első fokozat helyett. Éjszaka a Golf belseje egy repülőgép pilótafülkéjére emlékeztet – sok piros lámpa világít elöl, az ajtó bal oldalán, a középkonzolon, sőt az utasoldali ajtókon is. A műszerfalon kék pikkelyek és skarlátvörös nyilak vonzzák a tekintetet.

Kapcsolat hangjelzés a gyújtáson keresztül (ezt a Golfnál csinálják), nem gyakori. Kérdés a "Golf" alkotóihoz: miért? Hogy az autóban hagyott gyerekek ne játszanak és ne ijesztgetik a járókelőket? Mondjuk. Nos, hogyan jelezhetsz egy veszélyesen manőverező teherautót egy parkoló autóból?

Egyébként a gyújtáskapcsoló úgy van elhelyezve, hogy a vezetőt jobbra előrehajolni kényszeríti. A kulcs elfordításához pedig teljesen el kell forgatnia a kezét.
Az új Golf értékelése nem rossz, de megvannak a maga sajátosságai. Hagyományosan masszív hátsó oszlopok a második sor fejtámlái pedig gyakrabban tesznek ránézésre a külső tükrökre.

A kulcs elfordítására az 1,6 literes motor kissé durva „dízel” hanggal válaszol. Az elődjénél valamivel kevésbé éles, változtatható szervokormánnyal szerelt kormány a lehető legkönnyebb parkoláskor, de a sebesség növekedésével érezhetően „nehezebb”, jó reaktív akciót biztosítva. Gyors manőverezés során - például egy „kígyó” nagy sebességű áthaladása során - nagyon veszélyes hatás figyelhető meg: amikor a kerekeket kifordítják, a kormánykerék „harap”. Vagyis a középső helyzetbe való visszatéréshez nagyobb erőt kell kifejtenie, mint amivel a kanyarba belépett. A vezető nem számít az ellenállás éles növekedésére - emiatt a keze egyszerűen leesik a kormányról, és az autó egy pillanatra irányíthatatlanná válik. Ez valószínűleg a magas profilú kerekeknek köszönhető, amelyek nagy oldalirányú csúszással rendelkeznek.

Az útfelület hibái egészen jól érezhetőek a kormányon, és a nagyobb hullámok egy kanyarban elforduláshoz és az autó nagyobb sugarú „áthelyezéséhez” vezetnek. Ezt nagyrészt a nem energiaigényes felfüggesztés magyarázza, ami egy üres AW autón néha hátulról koppan, végig lóg. Teljesen megrakva hajlamos a „meghibásodásokra”, maga a gép pedig hosszirányú hintázásra. Jó, sima felületen a Golf egészen tisztességesen viselkedik.

A motor kitűnő mélységű, és magabiztosan veszi a terhelést a legalacsonyabb fordulatszámon is. A nagy nyomaték lehetővé teszi, hogy már az ötödik fokozatban 40 km/h-ról felgyorsuljon.

A Golf fékjei jók - világosak, informatívak, könnyen szabályozható lassítással. És ami nagyszerű, hogy az ABS egyáltalán nem csökkenti a hatékonyságukat, ahogy ez más autókon gyakran megesik: a kerekek blokkolása előtt még fékezni és fékezni kell, de ők már minden erejükből „dörmögnek”, „húzzák” a pedál a lába alól. Itt már csikorogni kezdenek a kerekek, megcsúszással fenyegetve, és csak ezután érezhető jellegzetes remegés a fékpedálon: se egy pillanattal korábban, se egy pillanattal később.

A szélvédőmosó nem pár szokásos folyást produkál, hanem „finom esőt”. A rossz az, hogy száz alatti sebességnél ezt az egész „zuhanyzót” a légáramlás rányomja az üveg aljára, így a teteje szárazon marad.

Az új Golf tágasabb elődjénél, azonban csak azzal a megkötéssel tekinthető ötülésesnek, hogy öt utas átlagos magassága és súlya ne haladja meg a 180 cm-t, illetve a 80 kg-ot. Hátul két embernek lesz hely, bár a térdük továbbra is az első ülések támláján nyugszik. Mi hárman itt egyszerűen szűkösek vagyunk, főleg a vállban. Ha első utas„komoly” méretek vagy egyszerűen csak teljesen hátra húzva, akkor a hátsónak nehéz dolga lesz - se levegőt, se... tüsszentést.

A szalon "rangján felül" néz ki és gazdag. A részletekre való odafigyelés nyilvánvaló: minden fiókban és zsebben gumivályúk, mikroliftek simán visszahelyezik az ajtók feletti kilincseket a helyükre, az elektromos ablakemelők kapcsolói világítanak. Valami azonban bosszúságot okoz: az elülső panel kicsit nyikorog, valami zörög a hátsó ajtók környékén.

Az 1,6 literes Golf 91 ólommentes benzint fogyaszt. A benzintank fedele az utastérből egy gombbal nyílik, de nem fogod azonnal kitalálni, melyik oldalra kell akasztani a dugót egy speciális nyílással. Blokk biztosítékok az elülső panel bal oldalán található, és csak akkor érhető el, ha az ajtó nyitva van. Blokk teljesítmény biztosítékokáll tovább akkumulátor. A csomagtartó padlója alatt egy teljes méretű pótkerék, egy emelő és több kulcs található.

A kerékívekbe műanyag sárvédők kerültek beépítésre, a motortér elülső részét alulról műanyag képernyő borítja, de csak a fröccsenés ellen. Ezért az alacsonyan szerelt alumínium motor forgattyúházát további védelemmel kell ellátni.

ÖSSZEFOGLALÁS
A "Volkswagen Golf IV" egy kompakt, de "izmos" AW autó, amely könnyen ellenáll az útburkolati hibáknak (de semmi többnek). Jól kereső, lendületes, valószínűleg fiatal férfinak való autó, aki alkalmanként szeret aktív stílusban vezetni, de nem képzeli magát bajnoknak, nem terheli nagy család és gazdasági gondok.

NYOMJON MEG A „GOLF IV”-RŐL
Az "Auto, Motor und Sport" (Németország) magazin összességében "négyes" minősítést adott az új Golfnak, dicsérve a jó fékeket, a vonzó árat, a 12 év garanciát a jól megmunkált karosszériára, a funkcionális kialakítást, magas szint zaj, hatékony szellőzés, elfogadható felfüggesztési energiafogyasztás, könnyű tapadás, magabiztos kanyarodás, precíz irányíthatóság és rengeteg biztonsági funkció. Nem tetszett magas fogyasztásüzemanyag, csak egy év általános garancia, az első ülések kényelmetlen beállítása, az autó reakciója a durva ütésekre, a felfüggesztés merevsége részleges terhelésnél, nem egyenlő méretű külső tükrök, hajlamos a szennyeződésre.

Az Auto Zeitung újságíróinak megjegyzései csak apró részletekben tértek el. Megfigyelték a vezetés örömét, a könnyű karbantartást, a kiegészítő felszerelések széles listáját és a magas mennyezetet. A kivitelezést "kiemelkedőnek" minősítették. A hiányosságok között szerepel a hátsó utasok korlátozott lábtere, az alapfelszereltség hiánya, a rossz hátsó kilátás és a viszonylag kis csomagtartó. És itt van az értékelés üzemanyag-hatékonyság itt komolyan vették: két dízel Golfot, a harmadikat és a negyediket egy 7238 km-es távra küldték Kölntől az Északi-fokig és vissza. Ennek eredményeként a „régi” Golf átlagosan 5,96 l/100 km-t, az „új” pedig 6,26 l/100 km-t fogyasztott. Az új AW autó hatékonyságára vonatkozó állítások tehát nem alaptalanok.

Ítélet "Auto Strassen Ferker" - középosztályú kényelem kompakt formában. És az angol "Otokar" hetilap még az új "Golfról" szóló anyagát is "The King from Wolfsburg" -nak nevezte.

AZ AUTÓ SZAKÉRTŐI ÉRTÉKELÉS EREDMÉNYEI
TEST 20
+ Kiváló minőségű gyártás és festés, tizenkét év korróziós garancia, magas színvonalú felszereltség passzív biztonsági berendezésekkel.
- Alacsony hasmagasság, az első panel oldalai és a hátsó kerékívek erősen benyúlnak az ajtónyílásokba, az ajtók éles felső szélei.

MUNKAHELY 19.5
+ Kényelmes ülés áttekinthető magasságállítással, kormánykerék magasság- és oszlophossz-állítással, rengeteg kiegészítővel szolgáltatási funkciókat, jól olvasható műszerfal.
- A háttámla dőlésszögének kényelmetlen beállítása, a pedálok egyenlőtlen magassága, a hangjelzés csatlakoztatása a gyújtáskapcsolón keresztül, a belső tükrön keresztül korlátozott hátralátás.

MOZGÁS 19
+ Vezetési élmény, kiváló rugalmas motor, jó fékek és ABS.
- A kormány „harapása”, kanyarban kilóg a hátsó kerékből, nem egyértelmű sebességváltás.

KÉNYELEM 19.5
+ magas mennyezet, kiváló minőség belső kárpitozás, rendkívül hatékony szellőzés porszűrővel, kiegészítő felszerelések széles listája.
- Szűk hátsó belső tér, alacsony energiafelhasználású felfüggesztés, elektromos ablakemelők gyújtáskapcsolón keresztül.

SZOLGÁLTATÁS 20.5
+ "91" benzin, nagy, magas profilú kerekek, amelyek nem kritikusak az útfelület minősége szempontjából, teljes méretű pótgumi, jó szervizelhetőség.
- Az ólmozott benzinnel való tankolás megengedhetetlensége, a motortér alatti védelem hiánya.

Forrás: WWW.ZR.RU - AW autós magazin "Behind the volán"

Próbaút Volkswagen Golf V6 4Motion

Körülbelül 25 évvel ezelőtt a legmenőbb Golf 1,6 GTI motorral mindössze 845 kg-ot nyomott és 110 LE-t. Az új V6 4Motion 2,8 literes motorral rendelkezik, 204 LE teljesítménnyel. Val vel. És az autó jelentősen nehezebb lett - akár 1401 kg-ig. Most már összkerékhajtással, 6-fokozatú váltóval, kicsúszást megakadályozó ESP-rendszerrel, légkondicionálóval, 6 lemezes CD-váltóval, esőérzékelős ablaktörlőkkel és minden más Golfnál magasabb árat kapott. A magas költség egyenlő versenytárssá teszi Subaru Impreza Turbó, nem beszélve a Peugeot 306 GTi-6-ról – ami korábban a legjobb ferdehátú volt.

A V6 4Motion logikus folytatása a három éve megszűnt Golf VR6-nak.

A motor finomítása (a V6 egy korábbi VR6) lehetővé tette a teljesítmény 30 LE-s növelését, és a rendszer Összkerékhajtás A Haldex ugyanaz, mint az Audi A3-ban és a TT-ben. Összkerék-hajtású váltó A 4MOTION növeli az AW járművek terepjáró képességét.

A hátsó felfüggesztés is átesett néhány változtatáson – némileg merevebb lett, tekercsrugóval és bukórúddal, így a Golf ideális autó a sportolás szerelmesei számára.

Az új futómű és a nagy áttételű kormányzás magabiztos kanyarkezelést biztosít. A kormányoszlop kinyúlása és dőlése, a hosszirányú helyzet és a bal első ülés magassága állítható, pontosan a vezető magasságához igazítva.

Opcionálisan rendelhető műholdas navigációs rendszer, bőrbelső, Gamma audiorendszer 8 hangszóróval és xenon fényszórókkal.

Belül a tulajdonos kellemesen elégedett lesz olyan apróságokkal, mint a kormánykerék, bőrborítású, középkonzol, ajtók és sebességváltó kar, dió színben; AW automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, kényelmes pohártartók és zsebek különféle dolgoknak, ergonomikus, nagyon kényelmes sportülések, optimális műszerek elhelyezése, amely lehetővé teszi, hogy a vezetőt ne vonja el az útról. A készülékek egyébként kék színnel vannak megvilágítva, ami szépnek és szokatlannak tűnik. Ezenkívül meg kell jegyezni az AW autó olyan előnyeit, mint a fűtött oldalsó tükrök és az ezek beállítására szolgáló elektromos hajtás, valamint az elektromos meghajtású üveg napfénytető.

Ami a menetminőséget illeti, az autó gyönyörűen gyorsul, és szó szerint rohan előre, mint egy pangó mén. Az ESP, amely megakadályozza a kicsúszást, és a kipörgésgátló segíti az autó vezetését. ABS rendszer. Persze a sportfelfüggesztés miatt a rossz utakon való vezetés nagyon feltűnő lesz, de valamit fel kell áldozni... és jó úton a Golf nem fog egyenrangúakkal találkozni a kategóriájában.

De az utastérben bármilyen sebességnél nagyon csendes lesz, mivel a karosszériaelemek tömör bélyegzett lemezekből készülnek.

Az alapfelszereltség tartalmazza a vezető- és utasoldali légzsákokat, oldallégzsákokat, ill hárompontos öv opcióként elérhető biztonság.

Általánosságban elmondható, hogy ha Önnek fontosabb az adrenalin, mint a kényelem, és az AW autó nem közlekedési eszköz, hanem az örömszerzés eszköze, akkor a Golf az Ön számára.

http://www.autonews.ru/

Volkswagen Golf teszt. "GOLF" ÉS "FARKAS"
Anatolij FOMIN
5 2000-es számú vezetés

Erős" Golf GTI" - egy igazi farkas bárányruhában. Az első "hamburger-sportoló" 1979-ben indult olyan sikeresen, hogy azóta minden új "Golf" generáció megkapta a GTI módosítást. Ez alól a "Volkswagen Golf IV" sem volt kivétel.

Az évek során az AW autó nagyobb, erősebb és nehezebb lett, és bár a műszaki jellemzők ékesszólóan meggyőzték, hogy új autó gyorsabban és jobban, mint korábban, valami hangszerekkel nem érzékelhető távozott.

A negyedik generációs Volkswagen Golf GTI volt az első GTI, amely turbófeltöltős motort kapott. A „turbó” előtag az átlagember számára a nehezen irányítható, hurrikánerejű hatalom szimbóluma, de itt nem erről van szó. A hengerenként öt szelepes 1,8T-s motor 110 kW/150 LE teljesítményt ad. s., de harcos jellemnek nyoma sincs. A turbófeltöltő feladata alapvetően más - egyenletesen magas nyomatékot biztosítani a teljes fordulatszám-tartományban.

De az ismerkedés céljából bemutatott Golf GTI egy kicsit másnak bizonyult. A német Wolf tuning cég dolgozott az autón, aminek eredményeként a standard kipufogódob átadta helyét a Remus lenyűgöző rozsdamentes acél szerkezetének, és a szokásos motorvezérlő programot egy speciálisra cserélték, amely lehetővé teszi a töltőnyomás és az üzemanyag-ellátás növelését. . Ennek eredményeként a teljesítmény 154 kW/209 LE-re nőtt. s.. Más változás nem történt az autón, még a léghűtő radiátor is alap volt.

Az eredmény szabad szemmel látható. 2500-as fordulat/perc után a fordulatszámmérő tűje egy ugrással eltakarja a rést a piros vonalig, bár már 1500-tól is elég magabiztosan gyorsítja a motor az AW autót. Még alacsonyabb, kompresszoros motorok „nem élnek”, még állítható turbinával sem.

A megnövekedett nyomaték kétségtelenül teszi a dolgát – éles indításnál több tucat newtonméter pusztul el a helyben forgó alacsony profilú Michelin-Pilot NX abroncsok füstjében, bár nagyobb sebességnél kézzelfogható hasznot hoznak. Sajnos nem volt lehetőségünk megmérni, hogy melyiket.

A Golf felfüggesztésének és abroncsainak jellemzőit úgy választják meg, hogy azok nagyon magas szintű kényelmet és biztonságot nyújtsanak számára. Száraz aszfalton azt csinálhat, amit csak akar, és csak az AW legdurvább provokációi után lóg az autó rövid időre mély csúszásban, mintha azt kérdezné a sofőrtől: „Ember, mit csinálsz?” Ez az aktív biztonságra fektetett hangsúly a Khodynka versenypályán nem túl kellemes, de közúton ez a legjobb garancia a felesleges kalandok ellen. A felfüggesztés hátránya az alacsony energiaintenzitás. A legkisebb kátyútól a lengéscsillapítók végig működnek.
A Golf mégis Golf maradt – szilárd és biztonságos autó. A kifogástalanul összerakott belső, fekete bőr Recaro ülésekkel működik a presztízs, és kétszáz „ló” a motorháztető alatt a legjobb válasz arra a kérdésre, hogyan lehet odaát előzni azt a kamiont. Adja hozzá a klímaberendezést, a jó audiorendszert, az ülésfűtést és a 26 ezer dolláros árat Európa legnépszerűbb AW autójának megjelenésével kombinálva - minden kérdésére választ kap.

ÖSSZEFOGLALÁS
Ha a hagyományos Volkswagen Golf GTI kissé unalmasnak tűnik, rendeljen magának egy fűszeresebb „ételt”. Például: „Golf” a „Wolf”-ból.

Forrás: WWW.ZR.RU - AW autós magazin "Behind the volán"

Kivel élsz szívesebben együtt? Szép, okos, kiváló modorú, de nagy elvárásokkal, vagy szerény, csendes, de nagyon megbízható? Használt Volkswagen Golf Mk IV vs. Opel Astra G.

A Golf 4 1997-ben jelent meg a piacon. A modell az elődjéhez, a Golf 3-hoz képest evolúciós. Nem történt alapvető változás a tervezésben, és általában véve a technológiában sem. Ez azonban nem akadályozta meg az autó sikeres értékesítését az egész világon.
Az Opel Astra nagy előrelépést jelent a vállalat számára. Egy teljesen új dizájn, aminek semmi köze az előző Astrához, és ami a legfontosabb - 12 év garancia a karosszéria korróziója ellen.

Mindkét autó jól fogyott Oroszországban, így a „mi” példányaink száma meglehetősen nagy a piacon.

A Golf három-öt ajtós ferdehátú és kombi változatban készült. Garancia a karosszéria korróziójával szemben – 12 év. Festéshez – 3 év. Ezek a határidők meglehetősen reálisak, és nincsenek problémák a testtel. Egyes autókon a víz a hátsó lámpákba folyik, de egy tubus tömítőanyag és ügyes kezek könnyedén megbirkóznak a problémával. A Golf belseje nagyon luxusnak tűnik egy kis autóhoz képest. A panelek illeszkedésének és a felhasznált anyagok minőségét még senki sem szárnyalta felül. Játszhatod a "találj 10 különbséget a VW Passathoz képest" játékot. Az 1-es különbség a szűk hátsó ülés. A tervezők biztosítéka ellenére ott ülni rosszabb, mint az elődben. Kevés a lábtér, szűk a vállak... Még a VW Polo is „barátságosabb” a hátsó utasokkal!

A láthatóság nem rossz, de a megfelelő tükör az utakon „helyettesített” kérésére készült. Kicsi, és szinte lehetetlen észrevenni az akadályt a jobb oldalon. A Golf kétségtelen előnye a felszereltsége. A vásárlók itthon és Európában is ritkán rendeltek alap Golfokat. A klímaszabályozás és mindenféle fűtés inkább norma, mint kivétel. Éjszaka pedig a VW a stílusos kék-piros műszerfal-világítással gyönyörködik. Mi törhet el belül? A pohártartó és a hátsó hamutartó ritkán bírja tovább egy évnél, nem árt ellenőrizni a működésüket. Ugyanaz, mint a szervizelhetőség ajtózár. Gyakran „meghibásodnak”, és a márkaszervizek csak cserével tudják megjavítani őket (zár 70 dollár, csere 45 dollár). A Golf szenved attól, hogy a szellőzőrendszerben túl jó a szűrő. Cserélni kell (50 dollár szűrő, 10 dollár csere) évente kétszer, ősszel és késő tavasszal. Egy Orosz nyár teljesen eltömíti, és egy erős hurrikán helyett nyomorúságos szelek fújnak át a terelőkön. Az ablak- és fényszórómosók nem hosszú élettartamúak. Az ablaktörlő mechanizmus karjainak tengelyei savanyúvá válnak, ami az elektromos motor vagy a meghajtó alkatrészeinek károsodásához vezet. A katasztrófa megelőzése érdekében jobb, ha évente egyszer szétszereli és megkenni a mechanizmust. Néhány évvel ezelőtt szürke kereskedők importáltak egy tételt a török ​​piacra szánt autókból. Érdemes ezeket elkerülni, és vásárlás előtt ellenőrizni a karosszéria VIN kódját. Segítségével megállapítható, hogy az AW járművet melyik importőr számára gyártották.

Az Astra modellel az Opel először adott méltó választ a VAG konszernnek. Ugyanaz a 12 év garancia a perforációs korrózió ellen és 3 év a festékre. És ugyanaz a magabiztosság e szabványok teljesítésében. Még a legrégebbi autókon sem látszik a korrózió nyoma. Nem csak a test galvanizálásáról van szó. Az Opel kívül ritkán rohad, belül és a hegesztések mentén általában rozsdásodik. Az Astra G-ben minden rejtett üreget gyárilag korróziógátlóval kezelnek, a hegesztéseket pedig gondosan lezárják. Ha az autó nem esik súlyos balesetbe, akkor 20-25 évig él, mielőtt ócskavasként írják le.

Az Astra belseje is jó, de a Golf után nem lenyűgöző. Nincs benne sikkes, nincs csillogás az apróságokban. És a befejező anyagok olcsók. Ezenkívül idővel egyes gépekben egy „csörgőnek” nevezett genetikai kód teszi ismertté magát. Persze nem egy Kadett, a Golfok halkabbak lesznek, de az Opel hátsó ülése sokkal kényelmesebb, és két ember nem álmodik semmiféle Vectráról és Omegáról.

A Golf 4 motorválasztékában kevés a közös a Golf 3-mal. Az alapmotor 1,4 literes alumínium, de a legnépszerűbb 1,6 literes lökettérfogatú. A legtöbb ilyen autó ilyen. 1.8-as és 2.0-s motorokkal sokkal kevesebb. Az „öt” 2,3 és a „hat” 2,8 egzotikus, de sok a dízelmotor. Az ebbe az osztályba tartozó autókon a VW dízelek a legjobbak a világon. Ezt a meggyőződést pedig egyetlen orosz gázolaj sem tudja elrontani.

A benzinmotorokkal nincs probléma. Ha nem cseréli ki időben a légszűrőt (25 dollár – szűrő, 10 dollár – munkadíj), lehetőség van megismerkedni a légáramlás-érzékelő árával (300 dollár). A lambdaszonda (245 dollár – alkatrész, 20 dollár – munkadíj) és a gyújtógyertyák (45 dollár – készlet, 25 dollár – munkaerő) szenved a mi benzinünktől.

Az 1.8T motor az esetek 50%-ában közel áll a turbina cseréjéhez (1400 dollár – alkatrész, 165 dollár – munkaerő). Az öröm nem olcsó, így a diagnózis során Speciális figyelem meg kell adni ennek a csomópontnak. Ha a gép három évnél fiatalabb, a gyártó fizeti az alkatrész teljes költségét. Ezt az ajándékot garancia utáni támogatásnak hívják, és minden márkaszervizen érvényes.

Olajcsere benzinmotorok 15 000 km-enként ajánlott, vezérműszíj (140 USD – szíj és görgők, 110 USD – munkaerő) – 90 000 km. Ezt a határidőt jobb nem elérni, hanem kicsit korábban pótolni. Voltak gondok a dugattyúkat „csókoló” szelepek formájában, és nem érdemes megismételni mások hibáit. A 2.3 és 2.8 motorok vezérműtengelyek lánchajtásával rendelkeznek.

A dízelmotorok csak 1,9 literesek, de rengeteg teljesítménylehetőség van. Az alap atmoszférikus motor 68 lóerőt fejleszt. Val vel. Nincs benne turbina, alacsony a löketfokozata, így nem olyan válogatós az üzemanyag és az olaj minőségében, mint erős testvérei. A VW turbódízelek fantasztikus egységek a gyorsulási dinamika és az üzemanyag-hatékonyság szempontjából. Ezeket azonban figyelni kell. Az olajszint napi ellenőrzése kötelező. A motorok még csecsemőkorban sem panaszkodnak olajétvágytalanságra, a karbantartások közötti utántöltés pedig nem a „fáradt” egység jele. Az üzemanyagszűrőt (25 dollár a szűrőért, 10 dollár a munkadíjért) 30 000 km-enként cserélik, és korábban is meg lehet és kell. A légszűrőt (30 USD, csere 10 USD) érdemes 10 000 km-enként cserélni. Ellenkező esetben ki kell cserélni a légáramlás-érzékelőt (300 USD érzékelő + 30 USD munka). Minden VW turbódízel kritikus az olaj és az üzemanyag minősége szempontjából. És ne feledkezzünk meg az olajcserék időpontjáról sem!!! A mi körülményeink között a gyártó ezt 7500 km-enként javasolja. Összehasonlításképpen Európában az „olajkarbantartást” néha 50 000 km-re is kiterjesztik. A csekély 7500 km-ünk azt jelzi, hogy a benzinkutakon túl kevés az üzemanyag a kénben.

Külön téma a "friss" dízelmotorok szivattyú befecskendezővel. Számukra külön engedély vonatkozik az olaj minőségére, és nem ártana bevezetni az üzemanyagra is. Egy szivattyú befecskendező körülbelül 1000 dollárba kerül. Következtetés: csak a „célzott” benzinkutakon tankoljon, és őrizze meg a nyugtákat. Az európai TDI rendszerint őrült futásteljesítményt kap. 300 000 km egy három éves autónál magától értetődő. A VW Golf sebességváltói a legegyszerűbbek. Vagy manuális váltó, vagy a szokásos AW paradicsom. A nap végén 6 sebességes manuálist szereltek az autóra. Tipikus meghibásodásuk nincs, csak az 1,6 literes motornál néha meghibásodik a kézi váltó. Tünetek: fokozott zaj, vibráció.

A használt autók leírásának legkedvesebb része a felfüggesztés. A törött gömbcsuklók és néma tömbök zenéje útjainkon örök marad. De a Golfról és az Astráról nem nagyon lehet beszélni. Minden a tervezési sémákról és anyagokról szól. Nincsenek divatos multi-linkek vagy alumínium. A szokásos acél, McPherson elöl, gerenda hátul.

A Golf alapú szedán tulajdonképpeni neve: Bora. Az eredeti optika és felszereltség árnyalatai mindkét autót megkülönböztetik egymástól különböző osztályok. A Bora nem csak egy Golf csomagtartóval. A Bora egy önálló kis szedán, nagyon nagy ambíciókkal. Ezért a belső burkolata gazdagabb és jobban felszerelt.

Van egy Bora kombi. Ritkaság a piacon: a legtöbb vásárló nem látta a különbséget a Bora Variant és a Golf Variant között. Kevesen voltak hajlandók túlfizetni a névtáblákért.

Az összkerékhajtás egy régóta fennálló és nagyon jó hagyomány VW. A viszkózus tengelykapcsoló helyett a Golf 4 Haldex tengelykapcsolót használt elektronikusan vezérelhető. Ez nem tette a Golf 4Motion meghajtását olyanná, mint a Subaru Impreza, de kiszámíthatóbbá tette a reakciókat. Nem kell félni az összkerékhajtási rendszertől. Sokkal fontosabb az hátsó felfüggesztés az összkerékhajtású változatokon független, és semmi köze nincs a megszokott kialakításhoz. A pótalkatrészek drágábbak, és gondok lesznek a megtalálásukkal.

A Golf GTI egy másik, nem kevésbé sikeres VW-hagyomány. A GTI autókat sportfelfüggesztés, ülések és dekoratív részletek jellemzik. Az autó vezet és jól néz ki.

De a leggyorsabb Golf a Golf R32. V6 3.2, 240 LE E csökkenések mögött 250 km/h és 6,5 másodperc áll. 100 km/h-ig. Az a „fegyver”, amiből a VW az Alfa GTA és a többi „töltött” felé lőtt... Volt még egy sportoló. A benzinkútnál lévő egy sorban van a kamionokkal. 150 LE dízelből 1896 cm3 - ezt csak a VW érte el.

A használt AW autó kiválasztása mindig olyan, mint egy lóverseny. Fogadhat egy bizonyított vezetőre, de a nyeremény kicsi lesz. Vagy kockáztathat, fogadhat egy sötét lóra, és vagyont nyerhet. Az Astra G a sötét ló, amely győzelemre vitte az Opelt. Az előző modell nem volt rosszabb, mint a VW Golf. Az egyetlen probléma a karosszériával volt: gyorsan berozsdásodott. Az Astra G semmivel sem rosszabb, mint a VW Golf 4. És nem rozsdásodik. Bármi kérdés? Igen van. Az Astra G kiváló minőségét nem csak az Opel állomás dolgozóinak szűk köre ismeri. Ezért nem sokkal kevesebbe kerül, mint a Golf. Ezt a tényezőt figyelembe véve világos kép rajzolódik ki. Ha kell egy jó európai AW autó tágas belső térés egy csomagtartó, olcsón karbantartható és tartós üzemben – ez az Astra G. Különösen a 8 szelepes, 1,6 literes motorral. Ezenkívül az Opel eredeti pótalkatrészeinek és szervizállomásainak árai alacsonyabbak, mint a VW-é.

Ha egy AW járművel szemben magasabbak a követelmények (erős motor, kiváló minőségű belső burkolat), és a hátsó utasok kényelme nem túl fontos - ez egy Golf. Az Opel Astrára egyébként nem szereltek klímaberendezést, csak mechanikus klímát. Egyesek számára ez nagy mínusz lesz.

Ami a dízelmotorokat illeti, a választás hasonló. Az 1,7 literes turbódízellel szerelt Astra G szerény igáslóként működik. Golf TDI - utcai versenyzőként. Ne feledje, hogy az erős TDI üzemeltetési költségei magasabbak.

A piacon lévő összes autó közül jobb azokat választani, amelyeket egyszerre vásároltak hivatalos oroszországi kereskedőktől. A legtöbb esetben azonos futásteljesítményűek, és a felfüggesztés igazodik.

És végül az osztályválasztásról. Ha valakit kínoz: Golf/Passat vagy Astra/Vectra, nyugodtan vigye a „fiatalabbakat”. Egyszerűbb kialakításúak, és sokkal kevesebb gondot okoznak a működésben.
Boldog vásárlás!

Szöveg: Dmitrij Novickij, Dmitrij Perlin
http://www.kolesa.ru/

Volkswagen Golf. IGÉNYES "GOLF"
Anatolij Szuhov
A volán mögött 2002. 7. sz

A "Golf" sokoldalúságával magával ragad. Egyrészt van egy elegáns női játék, kényelmes szabással, könnyű kormánykerékkel és pedálokkal. Másrészt a GTi-nek vannak feltöltött változatai: egy könnyű autóban az erős motorok kerekeken guruló lövedékké varázsolják. A kicsi, fürge Golf jó a szűk városi utcákon, autópályán pedig magabiztosan kezelhető. A rövid tengelytávnak és a kis túlnyúlásoknak köszönhetően legyőzi a nem túl törött országutakat. A nagy hátsó ajtó és a lehajtható hátsó ülések lehetővé teszik, hogy bútorszállítóként is használható legyen. Az egyetlen, de jelentős mínusz az ár. Egy új AW autó 15-22 ezer dollárba kerül ennyi pénzért a vevőnek joga van az átlag feletti minőségre számítani. Ebben nem fog tévedni. Ennek bizonyítéka a gépek üzemeltetésében szerzett négy év tapasztalat, amelyről az alábbiakban lesz szó.

MOTOROK
Van belőlük egész sor, benzines és dízel is, turbófeltöltéssel és anélkül. A legelterjedtebbek a soros szívó benzines „négyesek”, amelyek lökettérfogata 1,6 és 1,8 liter, valamivel kevesebb - 1,4 és 2 literes. Az erőteljes V6-os (2,8L), V5-ös (2,3L) és 1,8-turbós (a GTi változatnál) még ritkábbak. Az összes dízelmotor lökettérfogata 1,9 liter, túlnyomó többsége turbófeltöltéses és közvetlen üzemanyag-befecskendezéses (TDi index). A turbinalapátok változtatható dőlésszöge 90 LE-t ad a kompresszorosokhoz. további 20 - 25. A motorok, még a dízelek is, meglepően halkan működnek – alig hallani őket az utastérben.

Kevés az elutasítás. A motor 1,6 literes, 101 LE. Hideg időben indítási problémáim voltak. 1999-ben megoldódtak az új vezérlőegység megjelenésével. A befecskendezők cseréjekor a szakértők azt javasolják, hogy rendeljenek speciálisakat, amelyeket „szennyeződéses benzinhez” terveztek - ezekkel a motor megbízhatóbban működik. Nagyon ritkán fordul elő, hogy a vezérműszíj eltörik vagy levágják a fogait. És mégis jobb, ha biztonságosan játszol - cserélje ki az övet 80 ezer kilométer után, anélkül, hogy megvárná az utasításokban előírt 120-at. Ugyanakkor ügyeljen arra feszítő görgő: ha holtjáték vagy zaj van a csapágyban, cserélje ki a szíjjal együtt.

A turbódízelek szinte nem okoznak gondot, fagyos napokon is könnyen indulnak. A gyorsulási dinamikát tekintve alig maradnak el a benzineseknél, de másfél-kétszer kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, a gázolaj pedig lényegesen olcsóbb, mint a benzin. Tehát intenzív használat során érdemes túlfizetni a gázolajért - gyorsan megtérül. A tankolást azonban ellenőrizni kell: a „bal”, különösen a vízzel töltött gázolaj gyorsan tönkreteszi az üzemanyag-berendezést.

Motorok 90 és 110 LE. az első kiadások az olaj iránti fokozott étvágytól szenvedtek. Most már minden normális, de ha a mérsékelt olajfogyasztás a szemünk láttára kezd növekedni, ez ok arra, hogy hallgassuk meg a turbina csapágyát, és diagnosztizáljuk a szervizben. A turbina élettartamának meghosszabbítása érdekében ne állítsa le azonnal a motort „lélegzetelállító” után, hagyja járni legalább egy percig alapjárati fordulatszám- a turbófeltöltő alkatrészeinek le kell hűlniük. Ez az egység az olaj minőségére is igényes - előfordult, hogy mindössze egy liter, úton vásárolt olaj hozzáadása után a motor leállt anélkül, hogy akár több száz kilométert is megtett volna. Előfordul, hogy az olajvezeték kokszosodik, és ha a motor részeit sötét bevonat borítja, tisztítsa meg. Ezek az ajánlások a turbófeltöltős benzinmotorokra is érvényesek.

A motorteknő alumíniumból készült, így ha véletlenül átgázol egy kövön, biztosan megreped. A gyári műanyag védelem csak a szennyeződések és apró kövek ellen véd. Az üzletekben acélt árulnak, de nem mindegyik alkalmas rögzítésre. Ezenkívül, amikor megpróbálja kicsavarni a rozsdás csavarokat, azok gyakran eltörnek, és nem mindig lehet új meneteket vágni. Ezt szem előtt tartva ügyeljen arra, hogy a szereléskor a meneteket korróziógátlóval vonják be.

SEBESSÉGVÁLTÓ, KORMÁNY, FÉKEK, FELFÜGGESZTÉS
A sebességváltók - mind a mechanikus, mind az "AW paradicsom" - nem okoznak meglepetést. Megbízható CV-csuklók és kerékcsapágyak. A kormány azonban néha gondot okoz: a fogasléc szivárogni kezd, és a szervokormány hatékonysága csökken. A hiba nem a futásteljesítménytől függ: a legtöbb autón a fogasléc 100 ezer vagy több kilométert is kibír gond nélkül, de 20 után is „könnyeket ejthet”. A kormány játékának, kopogásának oka laza lehet. belső zsanérok kormányrudak. A betegségeknek csak egy kezelése van - az alkatrészek cseréje.

Után téli üzem ellenőrizze a csatlakozásokat fékvezeték. A sós víz néha egyenesen átrágja az alumínium tömítéseket. Cserélheti őket megfelelő átmérőjű rézzel. Egyébként a fékrendszer megbízható.
Az „orosz csomaggal” rendelkező AW járművek felfüggesztése jelentősen megerősödik, és általában 100 ezer km-t tart komplikációk nélkül. Gyengeség- stabilizátorok: élettartamuk másfél-kétszer alacsonyabb - 40-50 ezer km.

ELEKTROMOS BERENDEZÉSEK, KAROSSZÉRIA
A drága elektromos berendezések meghibásodásának oka gyakran a nem megfelelő működés vagy a nem időszerű karbantartás. Így az ablaktörlő karok besavasodott tengelyei károsíthatják a villanymotort vagy a meghajtó alkatrészeket (a Skoda Octavia is ugyanebben a betegségben szenved). Ezért évente egyszer érdemes a tengelyeket a hajtás szétszedésével kenni.

Ha záráskor az ajtóüveg megvetemedik a nyílásban, és nem esik a helyére, akkor valószínűleg a műanyag vezetők eltörtek vagy megrepedtek. Általános szabály, hogy ez akkor fordul elő, amikor egy befagyott ablakot próbál leengedni az elektromos ablakemelő bekapcsolásával. És ki kell cserélni az egész szerelvényt... vagy minden alkalommal kézzel kell beállítani az üveget. Néha egyáltalán nem zár - a kézcsípődés elleni védelem működésbe lép. Ha nincs elmozdulás, az egység normál működésének helyreállításához gyakran elegendő a vezetőket szilikonnal megkenni. Az első sorozatgyártású modelleken maguk az elektromos ablakmotorok is meghibásodtak.

A riasztórendszer nem megfelelő felszerelése néha meglepetéseket okoz. Külsőleg normálisan működhet, de hibakódok jelennek meg a motorvezérlő egységben.
A testre nem lehet panasz, bár a zománc kopásállósága lehetne jobb is. Rohadt Golf IV-ek még nincsenek, és nem is csoda – mindössze négy év telt el a gyártás kezdete óta, és a gyártó a teljes horganyozással nem spórolva 12 év garanciát ad az átmenő korrózió ellen.

EREDMÉNY
Ez a Volkswagen eleinte alaposan tönkretette a tulajdonost, később sokkal körültekintőbben bánik a pénztárcájával, hacsak nem spórol a karbantartáson és az alkatrészeken. De vajon mennyire értékelje a vezetési élményt, a kényelmet és az átgondolt biztonsági rendszert? Vannak azonban használt AW autók is. Ma egy 60-80 ezer km-es futásteljesítményű Golf IV Moszkvában 10-12 ezer dollárba kerül Alkuvá válhat - az ára már jelentősen csökkent, és az erőforrás alig kezdődött el. Általában két-három évig vezethet egy ilyen autót befektetés nélkül nagy pénz karbantartásra és javításra, majd sok veszteség nélkül eladhatja.

Íme maguknak a tulajdonosoknak a benyomásai:
Néhány hónapja vettem egy Golf IV-et (1,6 literes motor). A kis méretek és a könnyű kormánykerék sokat segít a parkolásnál. A belső tér tágas, és bőven van hely az apróságoknak. Gyorsan vezetek, de az üzemanyag-fogyasztásom meglepően alacsony - 7-8 liter „százonként”. Autópályán egyáltalán nem érez sebességet, de az előzés könnyű és kellemes, még sebességet sem kell váltania - csak nyomja meg a gázt. A merev felfüggesztés talán az egyetlen hátránya ennek az autónak.
ZHANNA, MOSZKVA

Néhány hónappal a Golfom megvásárlása után eltört a belső műanyag alkatrészek fele: a hátsó pohártartó, a hátsó hamutartó, az ülés dönthető fogantyúi, a szőnyegrögzítő csapok és a kesztyűtartó zár. Több mint százezer kilométeren a Golf II még soha nem találkozott ilyen problémákkal. Nem voltak hajlandók garanciális javítást kérni, bár elismerték, hogy az esetem nem egyedi. Úgy tűnik, ezúttal a németek úgy döntöttek, hogy spórolnak a műanyagon.
ALEXANDER, MOSZKVA

Az előző AW autóm egy Golf III. A Four egy teljesen más autó. A belső dekoráció egyszerűen csodálatos, a sebességmérő kék háttérvilágítása megőrjíti az utasokat. Tól től dízel motor(még 115 LE-n is), hogy őszinte legyek, erre nem számítottam: a gyorsulás szó szerint benyomja az ülés hátulját, és 3000-es fordulaton 180 km/h-val lehet menni. Azt hiszem, a következő autóm egy Golf lesz.
MIKHAIL, SZENTPÉTERVÁR