06.12.2016

- egy kisautó, amely első pillantásra SUV-nak tűnik, de valójában az igazi SUV. Kis méretének, rövid tengelytávjának, állandó összkerékhajtásának köszönhetően szimmetrikus differenciálművel, reteszeléssel, ill. alacsony sebességfokozat Ez az autó szinte minden mocsárból képes kijutni. Fennállásának tizennégy éve alatt az autó gyakorlatilag nem változott, az egyetlen dolog, amit a gyártó úgy döntött, hogy hozzátette műanyag test készlet. De most megpróbáljuk kideríteni, hogy minden olyan stabil-e a megbízhatóság mellett, és mi várható egy használt Chevrolet Nivától.

Egy kis történelem:

A Chevrolet Niva története 1998-ig nyúlik vissza, ugyanakkor az éves moszkvai autószalonon mutatták be először a nagyközönségnek a VAZ 2123 „Niva” koncepcióautót. Az új terméknek az elavult VAZ 2121-es Niva modellt kellett volna felváltania, amelyet több mint 20 éve minden jelentősebb változtatás nélkül gyártottak. De abban az időben az AvtoVAZ konszernnek nem volt pénze az új termék tömeggyártásának elindításához. Ennek eredményeként az AvtoVAZ vezetése úgy döntött, hogy eladja a VAZ 2123 gyártására vonatkozó engedélyt és a Niva márka jogait a konszernnek. General Motors" Az értékesítés megkezdése előtt a konszern tervezői hatalmas számú változtatást hajtottak végre a Niva ismerős megjelenésén, ami lehetővé tette, hogy független modellnek tekintsék.

Az új termék 2002-ben debütált a világpiacon. Feltételezték, hogy az előző verzió megszűnik, de ez nem történt meg (a név „LADA 4×4”-re változott), mivel az új termék majdnem kétszer drágábbnak bizonyult, mint elődje. A piacon a Chevrolet Niva versenyez az árban külföldi terepjárók, de sajnos nem minőségben. 2009-ben mutatták be frissített verzió SUV, a változások csak a külsőt és a belsőt érintették, de műszaki rész változatlan maradt.

A használt Chevrolet Niva előnyei és hátrányai.

A Niva Chevrolet karosszériája már az ötödik működési évben rozsdásodni kezd az autó szinte minden csuklóján és sarkában. A fényezés nagyon gyenge, főleg rajta műanyag elemek test Sok tulajdonos nem javasolja, hogy autóját autómosóval mossák. magas nyomású, hiszen nagyon gyakran kiüti a festékdarabkákat. Ha folyamatosan úgy vezet, hogy a pótkerék a hátsó ajtón van, akkor idővel a zsanérok visszahúzódnak, és az ajtó rosszul záródik. A probléma elkerülése érdekében sok tulajdonos tart a csomagtartójában pótgumit.

Motorok

Az autó két motorral kapható - 1,8-as (125 LE), az Opel által gyártott, csak export autókés 1,7 literes (80 LE) az AvtoVAZ, ezt a motort a FÁK piacára szánták. Az 1,8-as motorral szerelt autók valóban egzotikusak a piacunkon, ezért a megbízhatóságáról nincs értelme beszélni. Az 1.7-es motornak jó erőforrása van, és számos jelentős hiányosságok. Az időzítő hajtás fémlánccal van felszerelve. Ennek az egységnek a fő hátránya a szabványos időzítő feszítő megbízhatatlan kialakítása, amely gyakran a lánc ugrásához vezet. A feszítő cserére szoruló jelzés zörgő hang a motorháztető alól hideg motor indításakor és dízel dübörgés alapjárati fordulatszám. Ha, működő motor gyakran véletlenszerűen leáll, valószínűleg az érzékelőt ki kell mosni vagy ki kell cserélni fojtószelepÉs üzemanyag-befecskendezők(a mosást legalább 70-90 ezer km-enként ajánlott elvégezni).

Ezenkívül a gyújtásmodul nem a megbízhatóságáról híres; a csere szükségességét jelzi a dinamikus teljesítmény romlása és a motor kioldása. Körülbelül 100 000 km-enként egyszer ki kell cserélni a hidraulikus kompenzátorokat, ha nem cserélik ki őket időben, ez a helyzethez vezet idő előtti kilépés a rámpa meghibásodása és a szelepek kiégése, ami végső soron jelentősen csökkenti a hengerek kompresszióját. A hidraulikus kompenzátorok élettartamának meghosszabbítása érdekében a márkaszervizek szakemberei az olajszint figyelését és az átlag feletti tartását javasolják. A 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autóknál az olajfogyasztás nő - akár 300 grammot is elérhet 1000 km-enként. Gyakran az ok megnövekedett fogyasztás olajokat használnak, amikor megmerevednek szelepszár tömítések, átlagosan 100 000 km-enként kell cserélni olaj pumpa, szabályozó üresjárat, érzékelő tömegáramlás levegő, hengerfej és indítótömítések.

A hűtőrendszer kiábrándító a gyakori radiátorszivárgás és a minőség miatt tágulási tartály nem bírja a kritikát (reped), emiatt 15-20 ezer kilométerenként cserélni kell. A hűtőfolyadék szivárgásának elkerülése érdekében időnként oda kell figyelni a radiátorhoz vezető alsó cső összekötő bilincseinek állapotára. Ezenkívül a tartókonzol nem a megbízhatóságáról híres. kipufogócső, a csere szükségességéről szóló jelzés a zörgésre emlékeztető idegen hangok lesznek. Zajos működés Az üzemanyag-szivattyú meghibásodása meglehetősen gyakori jelenség, ez a tulajdonság semmilyen módon nem kezelhető. 4-5 évente egyszer ellenőrizze az alja alatt található üzemanyagcsövek állapotát, mivel idővel nagy mennyiségű szennyeződés és reagens halmozódik fel, amelyek hozzájárulnak a korrózióhoz, ami benzinszivárgáshoz vezet.

Terjedés

A Chevrolet Niva csak ötfokozatú kézi váltó. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a mechanika meglehetősen megbízható, de sok kisebb hátránya van. A főbbek a következők: a sebességváltó gomb rezgése Magassebesség motor (2500 és magasabb), at garanciális járművek, a kereskedő garanciálisan kicserélte a kar szerelvényt, de ez nem sokáig oldotta meg a problémát. Egyes tulajdonosok a villa és a csapágy cseréjével kiküszöbölték a kar rezgését. Ha autója kezd kicsúszni az ötödik és hátrameneti fokozatból, akkor valószínűleg a sebességváltó mechanizmusának beállítására van szükség. A linkrögzítő bilincs meglazítása gyakran a kar előremozdulásához vezet, ennek következtében az ötödik ill hátrameneti fokozat. A tengelykapcsoló tisztességes erőforrással rendelkezik (80-100 ezer km), de kioldó csapágy már 40 000 km-nél cserét igényelhet a működő hengercsomag állapotának ellenőrzése is. Egy másik Achilles-sarok tekinthető a transzfer tok, szivárgó tömítések transzfer tok elég gyakori jelenség. Azt is érdemes megemlíteni, hogy minden harmadik autó, még egy működő osztómű is, szörnyű üvöltést ad ki vezetés közben.

Egy használt Chevrolet Niva vezetési teljesítménye

A Chevrolet Niva felfüggesztés meglehetősen egyszerű kialakítású, és nem szállít speciális problémák. Kialakításukból adódóan a kerékcsapágyakat 25 000 km-enként legalább egyszer be kell állítani és meg kell húzni, és ha ezt a követelményt nem hanyagoljuk el, a csapágyak 80 000 km-ig bírják. Ezenkívül ne felejtse el minden karbantartáskor ellenőrizni a CV-csuklós csizmák repedéseit, és félévente fecskendezze be a kereszttartókat. Leggyakrabban rúd cseréje szükséges hátsó felfüggesztés- 40-50 ezer km-enként egyszer. Az első felfüggesztés hátrányai közé tartoznak a felkarok és a gömbcsuklók csendes blokkjai, élettartamuk 50-70 ezer km. Csere 70-90 ezer km-enként szükséges támasztó csapágyak, lengéscsillapítók és rugóik. Ötévente cserélni kell fékcsövekújakért. Elülső szervizvonalak fékbetétek 50 000 km-ig, hátsó - 60-80 ezer km-ig.

Eredmény:

A Niva Chevrolet meglehetősen megbízható, szerény és olcsó SUV. Az autó kiváló választás lesz a szerelmesek számára aktív pihenés(horgászat, vadászat), akik nem félnek és szeretnek maguk végezni a javításokat. Listázott problémás területek ezek csak a leggyakoribb hibák statisztikái a tulajdonosok szerint ebből az autóbólés speciális szervizek. Az autó megvásárlásakor meg kell értenie, hogy itt bármi eltörhet, ezért a Niva nem a pedáns autórajongók barátja. Ennek az autónak a megvásárlásakor sok múlik a szerencsén, a szerencsések ódákat zengnek a megbízhatóságáról, de a szerencsétleneknek folyamatosan javítaniuk kell a bosszantó apróbb hibákat.

Előnyök:

• Jó off-road teljesítmény.
• Alacsony karbantartási és javítási költség.
• Kiegyensúlyozott felfüggesztés.

Hibák:

• Gyenge fényezés.
• A befejező anyagok minősége.
• Elavult design.

Elég hosszú ideig a „Niva” név az AvtoVAZ-hoz tartozott, és alatta készült. kompakt SUV Szovjet fejlődés. De az autó elavulttá vált, és a 80-as évek végén megkezdődött a csere fejlesztése. Az első koncepciót 1998-ban a Moszkva idején mutatták be nemzetközi autószalon. Ugyanebben az évben megkezdődött ennek a modellnek a kisméretű összeszerelése, VAZ-2123 „Niva” kódnéven.

Így új autó 2002-ig gyártották, amikor az AvtoVAZ a General Motorsszal együtt létrehozta a GM-AvtoVAZ vállalatot, amelynek célja a modell tömeggyártása. Ennek eredményeként magának a kompakt SUV-nak a licence, valamint a nevéhez fűződő jogok átkerültek a közös projekthez, és 2004 óta az eredeti Nivát „4x4-nek” kezdték hívni. A gyártás kezdetétől" Chevrolet Niva» a költség meghaladta régi modell majdnem kétszer, és elég komoly versenytárs volt Kia Sportage, amelyet Kalinyingrádban gyártottak.

Gyártási története során a Chevrolet Niva csak egyszer esett át jelentős átalakításon 2009-ben. Az autó megjelenése nem sokat változott. Így 2017-ben az autónak újabb frissítése lesz, ami lehetővé teszi, hogy az autó megfeleljen a követelményeknek modern szabványok. Szintén 2014-ben mutatkozott be egy új generáció. Egyelőre azonban gyakorlatilag semmit nem tudni róla. De a gyártott autó szinte minden hiányossága ismert, amit megkönnyítenek a Chevrolet Niva tulajdonosok véleménye.

Test

Az autóhoz saját platformot fejlesztettek ki a maga idejében (a kiadás idején). vonzó megjelenés. A modern valóságban a külső minden bizonnyal elavult. Nem segített a 2009-es restyling sem, melynek során optikát cseréltek, ahogy műanyag részek testet, érintetlenül hagyva a hardvert. Írd le kinézet Semmi értelme az autónak és minden konfigurációjának, mert már régóta ismeri mindenki.

Működés közben a karosszériaszerkezet összes hibáját megtalálták. A vas 6-7 évvel a működés megkezdése után rothadni kezd. Hólyagos festék, valamint „sáfrányos tejkupak” kezd megjelenni a benzintartály fedelének találkozásánál a testtel, a tetőn az oszlopokkal, a küszöbökön, az íveken és a csomagtartó fedelének alján. Ez utóbbi ráadásul idővel vasra kopik a tömítéssel való érintkezés helyén. Hólyagos festék is látható a motorháztetőn. A rozsdaképződést az antenna is elősegíti, melynek rögzítőcsavarja fokozatosan gyengül, így a víz a csupasz fémhez jut.

Nem ajánlott emelőt helyezni alá középső része autó, hiszen itt a legsérülékenyebbek az oldalsó tagok, és felemelve egyszerűen összegyűrődnek. Kialakításuk elégtelen szilárdsága a fordulásnál is kihat, aminek következtében a védelmet megérintve nyikorognak. Az alkatrészek közé helyezett gumitömítés segít ideiglenesen kiküszöbölni az idegen hangokat. Hátsó ajtók mert rossz munka A zárak idővel beszorulhatnak. Ebben az esetben ahhoz, hogy kinyissa őket, meg kell nyomnia az ajtó felső sarkát (a csomagtartóhoz legközelebb eső sarkot), majd próbálja újra. A zár 7 év után teljesen tönkremegy a korrózió miatt. Vezetői ajtó A leggyakoribb használat miatt elkezd játszani. A külső fogantyúk, az ajtótól függetlenül, idővel eltávolodnak a testtől a rögzítések gyengülése miatt. Problémás területek Vannak olyan bársonyok is, amelyek az ablakok működése közben kezdik megkarcolni az üveget. Maguk az ablakemelők, ha elektromosak, 6-7 év működés után tönkremennek.

A lökhárítók, különösen az újratervezés után, meglehetősen törékenyek, és nem ellenállnak az erős ütéseknek. Ebből kifolyólag a Chevrolet Niva terepjáró képessége ellenére nem éri meg terepre menni. Ez a külső műanyag forgácsaival és repedéseivel fenyeget. Útmutatók hátsó lökhárító szegecsekkel rögzítve, amelyek idővel lebomlanak és megereszkednek. Ennek eredményeként meglehetősen széles rés képződik a műanyag és a csomagtartó között.

Belső és elektromos

Belül az autó a harmadik világ országaiba tervezett olcsó Chevrolet modellek és egy VAZ autó keveréke, kezdve a 10. családdal. A műszerfal puha műanyagból készült, a műszerfal tízesből van. A kormánykerék háromküllős, és csak magassága állítható. Irányítópult"tízből" vették. Az újratervezés után sok rekesz, zseb és kesztyűtartó jelent meg az utastérben, ami az előző generáció tulajdonosainak annyira hiányzott.

A karosszériához hasonlóan a belső tér is tele van kisebb hibák. 30 ezer km megtétele után beindulnak a „tücsök” az autóban, amelyek előszeretettel énekelnek különböző helyekről, különösen a műszerfal illesztéseinek környékén. Idővel a tűző napsütéstől a felső kesztyűtartó fedele deformálódni kezd, emiatt vetemedik, becsukáskor repedéseket és makacsságot mutatva. A víz elkezdhet átszivárogni a fent említett antennán, valamint a kormánytengely tömítésén vagy a fűtésen keresztül.

Az ergonómia átlagos szinten marad, mert kevés műszer található a középkonzolon. De még ezzel egy időben is sikerült a fejlesztőknek „elrontani”, hogy az első sor elektromos ablakemelő gombjait a középkonzolra, közvetlenül a sebességváltó kar mögé helyezték. Ez utóbbi szintén kényelmetlen helyen található, az „alsó út” közelében. Ez problémákat okoz egyidejű bekapcsoláskor fordítottés lefelé. A beszakadt karcsizma hideg huzatot okozhat az autó belsejében.

Ami az elektromosságot illeti, a Chevy Nivának megvan a maga ütőkártyája. A tulajdonosok többször is észrevették, hogy az autó kulcs nélkül kapcsolta be a gyújtást. Ehhez csak kapcsolja be a méreteket és a tompított fényt. Az tény, hogy a tervezők a világításkapcsoló gombot pluszjellel látták el, amely szintén a gyújtáshoz kapcsolódik. Ezeken a „trükkökön” kívül még több is megjegyezhető negatív szempontok villanyszerelők:

1. Az üzemanyagszint-érzékelő meghibásodik 60 ezer km után.
2. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének élettartama azonos. Ráadásul a teljesítménye csökken, ha mellette más eszközök is működnek.
3. A működésért felelős szabványos kulcstartók központi zár, rosszul forrasztott. Ennek eredményeként rövid élettartamúak.
4. Bármikor rossz kapcsolat V szerelőblokk a fűtés biztosítékai kiégnek hátsó ablakés tűzhely ventilátor.
5. Ha a lámpa nincs teljesen behelyezve valamelyik méretbe, ez a fényszóró reflektorának megolvadásához, valamint a foglalat égéséhez vezet.
6. A szabványos generátor nem bírja jól a töltést és leöli az akkumulátort, ezért vásárlás után ajánlatos egy erősebbre cserélni, 115 A névleges teljesítményűre.

Motorok

A gyártás során az autó egyetlen VAZ 2123 motorral volt felszerelve, amelynek alapja injekciós modell, a klasszikus Nivára telepítve. BAN BEN technikailag ezek a motorok szinte teljesen egyformák: a teljesítmény 80 LE, a térfogata pedig 1,7 liter. Az egyetlen különbség a rögzítőelemek helyének változása, mind maga az egység a karosszérián belül, mind a csatlakoztatott részek.

Ez a motor még egy könnyű Chevrolet Nivához is elég gyenge volt, és az autó még a maga idejében sem akart gyorsulni. Ezenkívül az egység szinte minden VAZ-motor betegséggel rendelkezik, beleértve a zajt, az olajfogyasztást, valamint a vibrációra való hajlamot és idegen zaj. Rajtuk kívül a láncnak elég gyenge rendszer feszültség, ami egy ponton lehetővé teheti, hogy ráugorjon a karóra. Ezek után be legrosszabb esetben, akkor ki kell húzni a „mézes gombát” a blokk fejéből. Ennek eredményeként a motor erőforrása meglehetősen rövid, és mindössze 150 ezer km-t tesz ki. Még magán az üzemben sem igazán hisznek ebben a motorban, és 80 ezer km-re állítják az erőforrást.

De emellett tömegtermelés, mintegy ezer FAM-1 előtaggal ellátott autót gyártottak. Abban különböztek egymástól, hogy a motorháztető alatt egy erősebb, 122 lóerős Opel egység volt - a Z18XER. 1,8 liter volt a térfogata. A motor jól húzta a Nivát aszfalton és terepen is. Természetesen voltak hiányosságai, de ezek ritkábban fordultak elő, és kevésbé érezhetőek az orosz társához képest.

A fő hátrány a hidraulikus kompenzátorok hiánya volt, ezért a szelepeket 100 ezer km-enként kell beállítani. A Z18XER termosztátja semmivel sem jobb, mint a VAZ-é, és gyakran a megadott futásteljesítmény előtt elromlik. Ugyanez mondható el a gyújtásmodulról is. Az utolsó probléma tömegjelleg az olajhűtőből megfigyelt olajszivárgás. Ez egy meglehetősen gyakori dolog, és nem lehet különösebben meglepő. Ráadásul nem kell aggódni, mert a javítások mindössze fillérekbe kerülnek. És a legtöbb hiba ellenére a készülék élettartama majdnem kétszer olyan hosszú, mint a VAZ, amely 200-250 ezer km között mozog. De ahhoz, hogy a motor kifogástalanul szolgálja élettartamát, gondos kezelésre van szüksége: csak időbeni karbantartásra és használatra minőségi olajokés üzemanyag.

Terjedés

Mint kedvesem, VAZ motor, a Chevrolet Niva váltója is tele van meglepetésekkel. Kívülről úgy néz ki, mint egy normál ötfokozatú manuális. De ha megpróbálsz sebességet váltani, azonnal érezni fogod a játékot spline kapcsolatok. És minél idősebb az autó, annál nagyobb a játék. Ráadásul a készülék folyamatosan zúg mozgás közben, és további rezgéseket kelt, melyek tökéletesen átadódnak a karnak, amikor 2500 vagy 3000 ezres fordulatszámon próbálnak váltani. Az utóbbi javításához ki kell cserélni a villát, valamint néhány csapágyat. 100 vagy 120 ezer km megtétele után a doboz „leereszteni kezd”, és erőt kell alkalmaznia a váltáshoz. A betegség megjelenése után a harmadik fokozatban nyugodtan számíthat különösen hangos üvöltözésre.

A mechanizmus mechanizmusát időről időre módosítani kell. Ellenkező esetben az ötödik vagy hátrameneti fokozat kieshet. Egy másik „fájdalmas pont” volt a kuplung munkahenger csomagtartója, amely akár egy új autón is elszakadhat vagy megrepedhet.

A szokásos sebességváltó mellett a Niva rendelkezik egy osztó tokkal is, amivel meg kell szokni a munkát. Annak érdekében, hogy ne „ölje meg” a mechanizmus fogaskerekeit, önállóan ki kell választania azt a pillanatot, amikor a fordulatok szinkronizálódnak, és csak ezután kapcsolja be a tengelykapcsoló reteszelését. Az első sebességváltó 130 ezer km után üvölteni kezd, és további tízezer után a régi CV-csuklót cserélni kell.

Felfüggesztés

Az autó felfüggesztése meglehetősen jó, és a meglehetősen magas hasmagassággal együtt segít a nehéz akadályok könnyű leküzdésében. Kialakításában bekövetkező változások a gyártás évétől és a felhasználási céltól függenek, azonban a problémák szinte minden típusú felfüggesztésnél hasonlóak. A gondok 60 ezer km leküzdése után kezdődnek, amikor a felfüggesztés hátsó része kezd idegen kopogás, amelyek egyenetlen felületen való haladáskor jól hallhatók. Ennek oka a fáradt gumiszalagok. hátsó tengelykapcsolók. Vizuálisan sértetlennek tűnnek, de... belső rész nagyon elhasználódtak.

A csendes blokkok 80 vagy 100 ezer km-ig bírják, és egy jellegzetes kopogás megjelenése után ki lehet őket nyújtani, ami után több tízezerrel tovább utazhatnak. A golyósok átlagosan 60 ezer km-t futnak. Kerékcsapágyak Nem a legsikeresebb kialakításúak, ami miatt 30 ezer km-enként meg kell szigorítani. És ez feltéve, hogy körülbelül 90 ezer km-t utaznak.

Az első felfüggesztés gyenge pontjai a jobb oldali gumi-fém zsanérok felkar. Túl közel helyezkednek el a motor kipufogórendszeréhez, aminek következtében nagyon felforrósodnak és deformálódhatnak. Még egy gyenge pont A lengéscsillapító rudak megsérülhetnek. A terepen való eltörésük elkerülése érdekében a lengéscsillapítók cseréjekor nem ajánlott azokat feltörni, amíg az autó felfüggesztett állapotban van.

A lényeg

60 ezer km-ig a Chevrolet Niva egy jó turista osztályú külföldi autó, amelyet mind a város körüli utazáshoz, mind a városból a kertbe vagy a természetbe való kijutáshoz terveztek. E határ átlépése után az autó az AvtoVAZ tipikus képviselőjévé válik, heti meghibásodásokkal és idegen hangok. Az autó az elődmodellek szinte egyetlen hiányosságától sem tudott megszabadulni, még egy enyhe átalakítás után sem. Ugyanakkor a fent leírt hátrányok nem túl jelentősek, és lehetővé teszik, hogy saját maga javítsa ki a dolgokat, vagy forduljon egy szervizközponthoz.

Már több éve egy új megjelenése várható, frissített generáció Chevrolet Niva. Ezúttal az autó meglehetősen modernnek tűnik. igen és legújabb modellek az AvtoVAZ-nál összeszerelt autók (márkától függetlenül), bár kissé, de javították minőségüket. Ezért csak remélni tudjuk, hogy az új generáció legalább egy kicsit jobbá válhat elődjénél, aki őszintén szólva már régen nyugdíjba vonul.

Lada 4x4 az legendás SUV hazai termelés. A modellt 1977 óta gyártják tömeggyártásban, és teljesítményjellemzőiről híres. 2004 óta a Nivát Lada 4x4 márkanév alatt kezdték gyártani.

Nézzük meg ennek a modellnek az előnyeit és hátrányait ebben a cikkben.

A Lada 4x4 előnyei

1. A jármű megnövelt terepjáró képessége, kétsebességes váltómű és reteszelés középső differenciálmű, gyönyörű geometriai paraméterek terepjáró képesség;

2. A tervezés egyszerűsége és a tartósság;

3. Alacsony költségűés az analógok gyakorlatilag hiánya a piacon, ami a Nivát népszerűvé teszi más országokban;

4. Karbantarthatóság, sok alkatrész és alkatrész. Sok tulajdonos még mindig a garázsban építi újjá a Nivas-t;

A 4x4-es Lada hátrányai

1. Az utasokra vonatkozó elavult biztonsági előírások;

2. Alacsony vezetési teljesítmény aszfalton, közepes kezelhetőség;

3. Alacsony komfortérzet az utasok számára, modern lehetőségek hiánya.

Ez a cikk a Lada 4x4 autó (Lada Niva 4x4) értékelése az autótulajdonosok szempontjából, figyelembe véve a modell előnyeit és hátrányait. Dana Általános jellemzők auto, a konfiguráció témakörét érinti. Reméljük, érdekesnek találja.

A világ első sorozatgyártású SUV-ja

Modell Lada Niva– egyedülálló a maga nemében utas kocsi terep, ez lett a világon az első olyan sorozatgyártású SUV, amely nem rendelkezik vázszerkezettel, független első felfüggesztéssel rugókra.

A VAZ autókat más országokban más néven ismerik (Bognor Diva, Lada Cossack/ Bushman/ Sport stb., a modellt Lada 4x4 névre keresztelték).

BAN BEN tömegtermelés A VAZ-2121 kompakt SUV 1977 áprilisában került piacra a Szovjetunióban, és 1978-ban ismerték el. legjobb autó osztályában, és arany díjat kapott.

Jelenleg három- és ötajtós változatban gyártják a modellt, és van egy luxusmódosítás is.

Tovább autóipari piac Az orosz VAZ körülbelül negyven éve létezik, és még mindig nem veszítette el relevanciáját, és világszerte elismert.

Lada Niva 4x4

A VAZ SUV megjelenése sok éven át szinte változatlan maradt, csak 1994-ben, amikor a VAZ-21213 frissített változata legördült a futószalagról, modernizálták. hátsó vége test:

• újabb csomagtartóajtó jelent meg;
• teljesen más lett hátsó lámpák(korábban hátsó optika a VAZ-2106 modellből kölcsönözték);
• Később modernebb oldalsó tükröket kezdtek felszerelni az autóra.

A háromajtós Lada 4x4 2016 egy kompakt SUV, mindig bekapcsolt állapotban Összkerékhajtás, középső differenciálzárral és reduktorral.

A VAZ-2121 első, 1994-es kiadásához képest a belső tér is megváltozott, és a belső teret is frissítették:

• ülések;
• műszerfal kombinációval ( Irányítópult– először a VAZ-2107-től, később – 2114-től);
• kormánykerék (a „hétből” is).

A Lada nem különösebben kényelmes, és általában nem sok hely van hátul az utasoknak.

A kormányoszlop kapcsolói olcsók, és az irányjelző bekapcsolása vezetés közben kényelmetlen.

A sebességváltó kar a műszerfal közelében található, a sebességváltáshoz előre kell nyúlni.

Az oldalsó tükrök nagyok, de mechanikus beállítás, az elektromos hajtás még a „Lux” konfigurációban sem biztosított.

A mennyezet burkolata továbbra is ugyanaz, olajszövet, mint az összes VAZ klasszikuson, nincs tükör a napellenzőn.

A pótkerék meglehetősen eredeti helyen található a motorháztető alatt, de az első 2121-es modelleken ott volt.

Aggregátumok

Ha a korai kiadásokban Ladákat telepítettek karburátoros motorok 1,6 és 1,7 literes, akkor a Niva 4x4 motor immár üzemanyag-befecskendezéses, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel.

Egy 3 ajtós SUV-on csak egy típus található tápegység- ez 81 lóerő benzines belső égésű motor 1,7 liter (nyolc szelep).

A VAZ-21214 modell motorja lehetővé teszi, hogy az autó 17 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsuljon, elérje maximális sebesség 142 km/h.

A gyártó által megadott 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás:

• autópályán - 8,3 l;
• vegyes üzemmódban - 9,9 l;
• városi használatban – 12,1 liter.

A tartályba töltött benzin AI-95, a motor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak.

Összkerékhajtás VAZ autóÖtfokozatú kézi váltóval szerelték fel, és váltó is csak egyféle van, más lehetőség nincs.

Ebben a rendszerben mind a négy kerék folyamatosan halad;

Az osztómű kar segítségével bekapcsolhatja a redukciót, a semleges és csúcsfokozat, és egy másik kar segítségével rögzítse a középső differenciálművet.

Lehetőségek

Az új Lada 4x4 2016 csak két felszereltségi szinten érhető el - „Standard” és „Lux”.

Mint korábban, az autó nem különbözik a felszereltség gazdagságában alap verzió további beállítások Szinte soha.

Az összes csengő és síp közül csak annyit jegyezhetünk meg:

• ajtó biztonsági rácsok;
• tartó gyermekülés elhelyezéséhez;
• indításgátló

Az autó kerekei acél, nyomott, R16-os, a motorháztető alatt teljes méretű pótkerék található.

Az ablakokra gyárilag atermális fólia van felszerelve, az üléskárpitok szövetből készültek, minden módosításhoz hozzátartozik a szervokormány is.

Az orosz autókereskedésekben 465,7 ezer rubeltől vásárolhat egy Lada 4x4-et, és meg kell jegyezni, hogy a rossz konfigurációt figyelembe véve az autó 2016-ban nem olcsó.

A Luxe változatban a Lada Niva is fel van szerelve ABS rendszerek, EBA és EBD, az első ülések itt fűthetők.

Felár ellenében javasolt a 017-es opciós csomag megvásárlása, ahol a vevő egy klímás autót kap, de abban nem lesz ülésfűtés.

A Lada 4 4 előnyei és hátrányai

Az autótulajdonosok szerint a Lada 4x4 fő előnyei a következők:

1. Magas terepjáró képesség;
2. Meglehetősen jó megbízhatóság;
3. Viszonylag jó hangszigetelés;
4. Optimális ár-minőség arány;
5. Meleg tűzhely;
6. Kényelmes ülések.

A kompakt SUV kivételes terepjáró képességekkel rendelkezik, és ez a legfontosabb minőség, amelyet az autótulajdonosok nagyra értékelnek.

Télen bármilyen hófúvásban leparkolhatja autóját, és nem kell attól tartania, hogy a Lada elakad. Természetesen nem szabad mocsárba kerülni a Niván, és nem szabad versenyezni az UAZ-okkal, de az autó nem fél a sártól.

A VAZ motor megbízható és szerény, hideg időben jól indul, és nem fogyaszt sok olajat.

Minden alkatrész és fogyóeszköz olcsó, a javítással és karbantartással sincsenek gondok, sok sofőr saját kezűleg javítja meg autóját.

Niva vadászatra vagy horgászatra - nagyszerű lehetőség, az UAZ-hoz képest sokkal gazdaságosabban fogyaszt benzint, és ha elakad az átjárhatatlan sárban, akkor sokkal könnyebben kivontatható, mint az Uljanovszk terepjáró.

A gép hiányosságai között az első helyen áll a rossz építési minőség, festékbevonat Forgácsok jelennek meg, rozsda jön ki, a műanyag robbanásveszélyes.

Az elektronika gyakran meghibásodik, az érzékelők nem működnek, standard fényszórók Nem sok fény van az autón.

A vibráció is a Niva „jellegzetes betegsége”, amely elsősorban a rosszul központosított osztómű és a hibás hajtótengelyek miatt jelentkezik.

Niva 4x4 vélemények

Alexey, 29 éves, Moszkva.

Van egy házam a faluban, sáros autóval földúton lehetetlen felhajtani hozzá. A falusi kirándulásokhoz vettem egy Lada 4x4-et egy autókereskedésben, és 2013-ban béreltem az autót.

Örülök, hogy nem hibáztam a választásommal még derékig érő hóban sem, az autó vezet, őszintén szólva nem számítottam rá.

60 ezer km-re csak cseréltem motorolajés párnák, az üzemanyag-szivattyú egyszer meghibásodott.

A kényelem persze nem elég, de menetminőség magasságban, mert vidéki területek- ez az.

Vladimir, 56 éves, Tomszk.

Nem túl jó a benyomásom a Niváról, és ami a legjobban zavar, az a merev felfüggesztés. Régebben 21213-as karburátort vezettem, így sokkal puhább volt.

Valamiért Chevy lengéscsillapítókat szereltek a Lada 4x4-be, és most az út mentén ugrál, télen pedig, amíg fel nem melegszik, teljesen tölgyes lesz.

Szívszorítóan sikít a kályha, nem nagyon húz az autó és városba sem való, csak vadászatra járok vele.

Pozitívum, hogy csak érzékeny szervokormány van, de nincs olyan megbízhatóság, mint a Nivában. szovjet idő, még mindig szívás, és még rosszabb.

Grigorij, 38 éves, Krasznojarszk.

A telünk fagyos, és általában sok a hó. De a fecském még kopasz gumikon is terepen vezet, mínusz 35-ről indul, és Tavaly Nekem sincs télre.

A benzinfogyasztás nem haladja meg a 12 litert, bár zord körülmények között vezetek.

A hiányosságok között olajszivárgást vettem észre a láncfeszítő környékén, és a hűtő is bepárásodik egy kicsit. Ellenkező esetben - csak pozitív érzelmek!

Szergej, 37 éves, Kurszk.

Ez a második Nivam, előtte 21213-as volt. Az új Lada sok elektronikát kapott, de eddig nem hibázott és nem okozott gondot.

De havonta legalább kétszer be kell nézni az autó alá, mindig kicsavarodik valami, esetleg leesik.

A pótalkatrészeket eredetiben kell vásárolni; minden „balkezes” alkatrész nem tart sokáig. 95-ös benzint töltök fel, de kilencven másodpercnél rosszabbul húz és megjelenik a detonáció.

Levonjuk a következtetést

Az autótulajdonosok összes megjegyzése alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a Lada 4x4 meglehetősen megbízható és praktikus autó, bár nem túl kényelmes, de állandó odafigyelést és törődést is igényel.

Vidéki területeken és súlyos terepviszonyok között a Lada Niva kiváló lehetőség, de ki kell számítania az autó képességeit, és annak érdekében, hogy a SUV ritkábban törjön meg, vásároljon eredeti gyártási alkatrészeket.

Ez a cikk a Lada 4x4 autó (Lada Niva 4x4) értékelése az autótulajdonosok szempontjából, figyelembe véve a modell előnyeit és hátrányait. Megadják az autó általános jellemzőit és érintik a felszereltség témáját. Reméljük, érdekesnek találja.

A Lada Niva egy egyedülálló terepjáró személyautó, ez lett a világ első olyan sorozatgyártású SUV-ja, amely nem rendelkezik vázszerkezettel, független rugós első felfüggesztéssel.

A VAZ autókat más országokban más néven ismerik (Bognor Diva, Lada Cossack/ Bushman/ Sport stb., a modellt Lada 4x4 névre keresztelték).

A VAZ-2121 kompakt SUV 1977 áprilisában indult tömeggyártásba még a Szovjetunióban, és 1978-ban kategóriája legjobb autójának ismerték el, és arany díjat kapott.

Jelenleg három- és ötajtós változatban gyártják a modellt, és van egy luxusmódosítás is.

Az orosz VAZ körülbelül negyven éve létezik az autóiparban, és még mindig nem veszítette el relevanciáját, és világszerte elismert.

A VAZ SUV megjelenése alig változott az évek során, csak 1994-ben, amikor a VAZ-21213 frissített változata legördült a futószalagról, a karosszéria hátsó részét modernizálták:

• újabb csomagtartóajtó jelent meg;
• a hátsó lámpák teljesen mások lettek (korábban a hátsó optikát a VAZ-2106 modelltől kölcsönözték);
• Később modernebb oldalsó tükröket kezdtek felszerelni az autóra.

A 2016-os háromajtós Lada 4x4 egy kompakt SUV állandó összkerékhajtással, középső differenciálzárral és reduktorral.

A VAZ-2121 első, 1994-es kiadásához képest a belső tér is megváltozott, és a belső teret is frissítették:

• ülések;
• műszerfal a kombinációval együtt (műszerfal - először a VAZ-2107-től, később - 2114-től);
• kormánykerék (a „hétből” is).

A Lada nem különösebben kényelmes, és általában nem sok hely van hátul az utasoknak.

A kormányoszlop kapcsolói olcsók, és az irányjelző bekapcsolása vezetés közben kényelmetlen.

A sebességváltó kar a műszerfal közelében található, a sebességváltáshoz előre kell nyúlni.

Az oldalsó tükrök nagyok, de mechanikusan állítható az elektromos meghajtás még a „Lux” konfigurációban sem.

A mennyezet burkolata továbbra is ugyanaz, olajszövet, mint az összes VAZ klasszikuson, nincs tükör a napellenzőn.

A pótkerék meglehetősen eredeti helyen található a motorháztető alatt, de az első 2121-es modelleken ott volt.

Aggregátumok

Ha a Lada korai kiadásaiban 1,6 és 1,7 literes karburátoros motorok voltak, a Niva 4x4 motor most üzemanyag-befecskendezéses, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel.

A 3 ajtós SUV-nak csak egy típusú erőforrása van - egy 81 lóerős, 1,7 literes benzinmotor (nyolc szelep).

A VAZ-21214 modell motorja lehetővé teszi, hogy az autó 17 másodperc alatt gyorsuljon 100 km/h-ra, és 142 km/h-s maximális sebességet érjen el.

A gyártó által megadott 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás:

• autópályán - 8,3 l;
• vegyes üzemmódban - 9,9 l;
• városi használatban - 12,1 liter.

A tartályba töltött benzin AI-95, a motor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak.

Az összkerékhajtású VAZ autó ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, és itt is csak egyfajta sebességváltó van, nincs más lehetőség.

Ebben a rendszerben mind a négy kerék folyamatosan halad;

Az osztómű karjával alacsony, üres és magas fokozatok kapcsolhatók, egy másik kar segítségével pedig a középső differenciálmű zárható.

Lehetőségek

Az új Lada 4x4 2016 csak két felszereltségi szinten érhető el - „Standard” és „Lux”.

Mint korábban, az autó nem különbözik a gazdag felszereltségtől az alapváltozatban, gyakorlatilag nincs további lehetőség.

Az összes csengő és síp közül csak annyit jegyezhetünk meg:

• ajtó biztonsági rácsok;
• tartó gyermekülés elhelyezéséhez;
• indításgátló

Az autó kerekei acél, nyomott, R16-os, a motorháztető alatt teljes méretű pótkerék található.

Az ablakokra gyárilag atermális fólia van felszerelve, az üléskárpitok szövetből készültek, minden módosításhoz hozzátartozik a szervokormány is.

Az orosz autókereskedésekben 465,7 ezer rubeltől vásárolhat egy Lada 4x4-et, és meg kell jegyezni, hogy a rossz konfigurációt figyelembe véve az autó 2016-ban nem olcsó.

A Luxe változatban a Lada Niva ABS, EBA és EBD rendszerekkel van felszerelve, és fűthető első ülések is rendelkezésre állnak.

Felár ellenében javasolt a 017-es opciós csomag megvásárlása, ahol a vevő egy klímás autót kap, de abban nem lesz ülésfűtés.

A Lada 4 4 előnyei és hátrányai

Az autótulajdonosok szerint a Lada 4x4 fő előnyei a következők:

1. Magas terepjáró képesség;
2. Meglehetősen jó megbízhatóság;
3. Viszonylag jó hangszigetelés;
4. Optimális ár-minőség arány;
5. Meleg tűzhely;
6. Kényelmes ülések.

A kompakt SUV kivételes terepjáró képességekkel rendelkezik, és ez a legfontosabb minőség, amelyet az autótulajdonosok nagyra értékelnek.

Télen bármilyen hófúvásban leparkolhatja autóját, és nem kell attól tartania, hogy a Lada elakad. Természetesen nem szabad mocsárba kerülni a Niván, és nem szabad versenyezni az UAZ-okkal, de az autó nem fél a sártól.

A VAZ motor megbízható és szerény, hideg időben jól indul, és nem fogyaszt sok olajat.

Minden alkatrész és fogyóeszköz olcsó, a javítással és karbantartással sincsenek gondok, sok sofőr saját kezűleg javítja meg autóját.

Vadászathoz vagy horgászathoz a Niva kiváló választás az UAZ-hoz képest, sokkal gazdaságosabban fogyasztja a benzint, és ha áthatolhatatlan sárban is elakad, sokkal könnyebb kivontatni, mint az Uljanovszki terepjárót.

Az autó első hátránya a rossz építési minőség, a fényezésen forgácsok jelennek meg, kijön a rozsda, robbanásveszélyes a műanyag.

Az elektronika gyakran meghibásodik, az érzékelők nem működnek, és a szabványosak az autón nem igazán ragyognak.

A vibráció is a Niva „jellegzetes betegsége”, amely elsősorban a rosszul központosított osztómű és a hibás hajtótengelyek miatt jelentkezik.

Niva 4x4 vélemények

Alexey, 29 éves, Moszkva.

Van egy házam a faluban, sáros autóval földúton lehetetlen felhajtani hozzá. A falusi kirándulásokhoz vettem egy Lada 4x4-et egy autókereskedésben, és 2013-ban béreltem az autót.

Örülök, hogy nem hibáztam a választásommal még derékig érő hóban sem, az autó vezet, őszintén szólva nem számítottam rá.

60 ezer km-en csak motorolajat és párnákat cseréltem, egyszer meghibásodott a benzinpumpa.

A kényelem persze nem elég, de a menetteljesítmények kiválóak, vidéken pont megfelelőek.

Vladimir, 56 éves, Tomszk.

Nem túl jó a benyomásom a Niváról, és ami a legjobban zavar, az a merev felfüggesztés. Régebben 21213-as karburátort vezettem, így sokkal puhább volt.

Valamiért Chevy lengéscsillapítókat szereltek a Lada 4x4-be, és most az út mentén ugrál, télen pedig, amíg fel nem melegszik, teljesen tölgyes lesz.

Szívszorítóan sikít a kályha, nem nagyon húz az autó és városba sem való, csak vadászatra járok vele.

Az egyetlen plusz az érzékeny szervokormány, de nincs olyan megbízhatóság, mint a Niva volt a szovjet időkben, még mindig szívás, és még rosszabb.

Grigorij, 38 éves, Krasznojarszk.

A telünk fagyos, és általában sok a hó. De az én fecském még kopasz gumikon is tud terepen közlekedni, mínusz 35-ről indul, és az utolsó éve még télen sem volt.

A benzinfogyasztás nem haladja meg a 12 litert, bár zord körülmények között vezetek.

A hiányosságok között olajszivárgást vettem észre a láncfeszítő környékén, és a hűtő is bepárásodik egy kicsit. Ellenkező esetben - csak pozitív érzelmek!

Szergej, 37 éves, Kurszk.

Ez a második Nivam, előtte 21213-as volt. Az új Lada sok elektronikát kapott, de eddig nem hibázott és nem okozott gondot.

De havonta legalább kétszer be kell nézni az autó alá, mindig kicsavarodik valami, esetleg leesik.

A pótalkatrészeket eredetiben kell vásárolni; minden „balkezes” alkatrész nem tart sokáig. 95-ös benzint töltök fel, de kilencven másodpercnél rosszabbul húz és megjelenik a detonáció.

Levonjuk a következtetést

Az autótulajdonosok összes megjegyzése alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a Lada 4x4 meglehetősen megbízható és praktikus autó, bár nem túl kényelmes, de állandó figyelmet és gondoskodást igényel.

Vidéki területeken és súlyos terepviszonyok között a Lada Niva kiváló lehetőség, de ki kell számítania az autó képességeit, és annak érdekében, hogy a SUV ritkábban törjön meg, vásároljon eredeti gyártási alkatrészeket.