Ők az egyik legjobbak a BMW hajtáslánc-kínálatában. Az M57-es sorozat számos díjat kapott nemzetközi versenyeken. A hengerblokkot szürkeöntvényből gyártották, később alumíniumötvözetből öntötték, és száraz hengerbetétekkel rendelkezett, ami csökkentette a teljes tömeget. A hengerfej alumíniumból öntött. A főtengelyt 12 ellensúllyal tervezték. A két vezérműtengelyt egysoros görgős lánc hajtja. A gázelosztó mechanizmusnak 24 szelepe van, hengerenként 4. A szelepre nehezedő nyomás nem közvetlenül, hanem a karon keresztül történik. A dugattyúk kúpos bemélyedéssel készülnek a munkakeverék keverésének javítása érdekében. A főtengely összekötő rúdcsapjainak dőlésszöge 120 fok. A tömegek mozgása úgy van kiegyenlítve, hogy a járó motor szinte álló helyzetben van. A befecskendező szivattyút lánc hajtja. A motort két hengertérfogattal gyártották, 2,5 és 3 literes. Minden motormódosítás turbófeltöltővel van felszerelve, némelyikük pedig két turbófeltöltővel. A turbófeltöltők elektronikusan állíthatók a járókerék geometriájához. A motort közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezéses üzemanyagrendszerrel szerelték fel nyomásakkumulátorral. Az intercooler segít növelni a szállított levegő mennyiségét. A motorolajszint-szabályozás elektronikus. A piezo befecskendező használata a befecskendezésben pontos üzemanyag-adagolást, csökkentett üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógázok fokozott környezetbarátságát biztosítja. A motor átlagos tömege 132 kg.

Problémák

A motor nagyon válogatós a dízel üzemanyag tekintetében. Az alacsony minőségű, kétes eredetű dízel üzemanyag használata a befecskendező rendszer befecskendező szelepeinek és az üzemanyagnyomás-szabályozó idő előtti meghibásodásához vezet. A befecskendező szivattyú megbízhatóbbá vált, és nem igényel gyakori beavatkozást, ellentétben az M51 sorozat motorjaival. A turbinák nagyon hosszú ideig készen állnak a fújásra, feltéve, hogy használják őket minőségi olajés szervizelhető kipufogórendszer... Olajcsere előtt érdemes házfedelet vásárolni. olajszűrő... Műanyag, és a szűrőelem cseréjekor leggyakrabban megreped. Az M57-es motor elődjéhez hasonlóan érzékeny a túlmelegedésre, ami sok bajhoz és költséges javításokhoz vezethet. Gyakori probléma a BMW motorok- gáz visszavezető szelep. A légáramlásmérők ritkábban hibáznak. Az elektrovákuum hidraulikus motortartók 200 ezer km-rel elhalnak. futásteljesítmény. Trükkös probléma, amely azonnal a turbina cseréjét készteti, a turbina és a köztes hűtő vagy a szellőzőszelep csövek olajizzadása. átfújó gázok a turbinához. Az olajleválasztó nem látja el a forgattyúházgázok tisztításának funkcióját. Maradandó olajgőzök telepednek le a csöveken, és a laza csatlakozásokon és a kopott karimákon keresztül jelennek meg. A befújt levegő tisztán tartása érdekében a forgattyúház-tisztító görgőt minden olajcserénél cserélik. Jobban eltávolítja az olajat, mint egy ciklon, amelyet emlékezni kell az öblítésre. Általában a motor könnyen elérheti az 500 ezer km-t a nagyjavítás előtt, időben történő karbantartással.

M57D25 motor

A hengerek térfogata 2,5 liter, teljesítménye 166 LE. A dugattyúlöket 82,8 mm, a henger átmérője 80 mm.

A BMW M57D25 motort autókra szerelték fel:

2000-2003 BMW 525d (E39 karosszéria)

M57TUD25 motor

A hengerek térfogata 2,5 liter, teljesítménye 174 LE.

A BMW M57TUD25 motort autókra szerelték fel:

2003-2007 BMW525d (E60 / E61 karosszéria)

M57D30 motor

lökettérfogata 3,0 l (2926 cc), teljesítménye 184 LE-től 193 LE-ig. 4000 ford./percnél. A henger átmérője 84 mm, a dugattyú lökete 88 mm.

A BMW M57D30 motort autókra szerelték fel:

184 h.p. és 390 Nm
- 1998-2000 BMW 530d (E39 karosszéria)
- 1999-2003 BMW 330d / 330xd (E46 karosszéria)
184 h.p. és 410 Nm
- 1998-2000 BMW 730d (E38 karosszéria)
- 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 karosszéria)
193 h.p. és 410 Nm
- 2000-2001 BMW 730d (E38 karosszéria)
- 2000-2003 BMW 530d (E39 karosszéria)

M57TUD30 motor

A hengerek munkatérfogata 3,0 liter (2993 cm3), teljesítménye 204, 218 és 272 LE. (kettős feltöltéssel) 4000 ford./percnél. A henger átmérője 88 mm, a dugattyú lökete 90 mm.

A BMW M57TUD30 motort autókra szerelték fel:

204 h.p.
- 2003-2005 BMW330d / 330xd (E46 karosszéria)
- 2003-2007 BMW330Cd (E46 karosszéria)
- 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 karosszéria)
218 h.p.
- 2003-2005 BMW 530d (E60 karosszéria)
- 2004-2005 BMW 530d Touring (E61 karosszéria)
- 2005-2007 BMW 530xd Touring (E61 karosszéria)
- 2002-2005 BMW 730d (E65 karosszéria)
- 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 karosszéria)
- 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 karosszéria)
- 2007 BMW X5 3.0d (E70 karosszéria)
272 h.p.
- 2003-2007 BMW 535d (E60 karosszéria)
- 2004-2007 BMW 535d (E61 karosszéria)

Vásárlás tekintélyes autó középkategóriás vagy magasabb 2 literes turbódízellel olyan, mintha egy cukorkát nyalnál egy papíron keresztül. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás csak a flottakezelők számára fontos. Az igazi ínyencek a nagy térfogatot, a teljesítményt és a nagy nyomatékot részesítik előnyben.

Szerencsére egyes gyártók (főleg a németek) ezt tökéletesen megértették, és a 70-es évek óta kínálnak 5 és 6 hengeres dízelmotorokat. Kezdetben nem volt rájuk nagy kereslet, mivel sok tekintetben rosszabbak voltak, mint a benzinmotorok. De a 90-es évek végén német mérnökök bebizonyították, hogy egy dízelmotor lehet gyors, gazdaságos és ugyanakkor nem zörög, mint egy traktor.

Ma közel 20 év telt el két dízelmotor debütálása óta, amelyek egykor izgatták a német autórajongók fantáziáját: a 3.0 R6 (M 57) BMW és a 2.5 V 6 TDI (VW). Ezeknek a motoroknak a további fejlesztése a 3,0 R6 N57 (2008-tól) és a 2,7 / 3,0 TDI (2003/2004-től) megjelenéséhez vezetett. Próbáljuk kitalálni – kinek a motorja jobb?

A nagy dízelmotorral szerelt használt autó általában alacsony árat vonz. De egy kopott példány (és van belőlük elég) legtöbbször pénz-, idő- és idegpocsékoláshoz vezet. Ismételten emlékeztetünk arra, hogy Európában (a vizsgált motorral rendelkező autók túlnyomó többsége onnan származik) azért vásárolnak nagy dízelmotorokat, hogy sokat vezessünk. Nyugodtan feltételezhető, hogy az ilyen autók minimális éves futásteljesítménye körülbelül 25 000 km. A motorháztető alatt dízelmotorral ellátott használt példányok pedig akkor lépik át a határt, amikor a számláló már 200 000 km-es nagyságrendű adatokat mutat. Ezért a választás során hasonló autók elsősorban a műszaki állapotra és a nagy nyomok felkutatására kell koncentrálni karosszéria javítás a múltban. Nem szabad nagy jelentőséget tulajdonítani a futásteljesítménynek.

Légy óvatos. Néhány VW-motor valódi időzített bombának bizonyult. Az 1997-től 2001-ig kínált 2.5 TDI V6-os verzióról beszélünk. Sokkal jobbnak, bár nem tökéletesnek bizonyult a modernebb 2.7 és 3.0 TDI, közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel és láncos vezérművel.

Ha a még nagyobb tartósság is fontos, akkor érdemes érdeklődni a BMW motorok iránt. Mindkét blokknak (M 57 és N 57) gyakorlatilag nincs tervezési hibája, és kategóriájuk egyik legjobbjának tartják. De ez nem jelenti azt, hogy nem törnek össze. Bármely nagy futásteljesítményű dízel váratlanul meglephet kellemetlen meglepetés... Sok múlik a működési feltételeken.

BMW M57

Az M57 1998-ban jelent meg, az M51 helyére. Az újonc a megoldások egy részét elődjétől kölcsönözte. Az újítások között szerepel a Common Rail befecskendező rendszer és a változtatható geometriájú turbina vákuumlapát-vezérléssel. A kezdetektől fogva a BMW turbódízelik lánchajtás Időzítés Az M57 két egyszálú láncot használt.

A 2002-es első korszerűsítés részeként az M 57N (M 57TU) szívócsonk változó hosszúságú, új generációs Common Rail befecskendező rendszer és két turbina (csak 272 LE-s verzió). Egy másik korszerűsítésre 2004-2005 fordulóján került sor - M57N 2 (M 57TU 2). A felső változat piezo injektorokkal és DPF szűrővel rendelkezik. A 286 lóerős változat 2 turbinát kapott. Az M57 alapján készült a 2,5 literes M57D25 egység (M57D25TU).

Az M 57N egyik fő problémája a hibás szívócsatorna-csappantyú. Gyakran előfordult a vágásuk. Ennek következtében törmelék hullott a motorba és megrongálta azt. Az M57N2-ben ez ritkábban fordul elő - a tartószerkezetet felülvizsgálták. Nagy futásteljesítmény esetén problémák vannak a forgattyúház szellőzőrendszerével, az EGR-szeleppel, a befecskendezőkkel és az izzítógyertyákkal.

Az időzítési lánc elég erősnek bizonyult, megnyúlása pedig brutális kizsákmányolás eredménye. Az N57-es változatban a lánc a doboz oldalára került. Tehát ha valami történik a hajtással (például meghibásodik a feszítő), akkor a javítási költségek még a legfeszültségállóbbakat is megrémítik.

VW 2.5 TDI V6

Nehéz hozzáférés az időzítő meghajtóhoz ( fogasszíj) is van egy Volkswagen 2.5 V6 TDI. A 2,5 literes turbódízel még a 90-es években jelent meg a VW készletében. Akkor ez egy soros "ötös" volt, közepes karakterisztikával és mai mércével mérve archaikus dizájnnal. A motort különösen az első generációs Audi 100, Volkswagen Touareg és Transporter T 4, Volvo 850 és S80 modellekben használták.

1997 őszén egy 2,5 literes V6-ost mutattak be. Ez egy teljesen új motor volt, szinte az összes legújabb Volkswagen technológiával felszerelt (kivéve az injektorokat). Így van két hengersor 90 fokos távolságban egymástól (jó kiegyensúlyozás), egy elektronikusan vezérelt nagynyomású üzemanyag-szivattyú, egy alumínium blokkfej hengerenként négy szeleppel és egy kiegyensúlyozó tengely az olajteknőben. A gyártási folyamat során a teljesítmény 150-ről 180 LE-re nőtt.

A meghibásodásra leginkább az 1997 és 2001 között kínált 2.5-ös TDI V6-os verziók jellemzőek. Az akkori turbódízeleknél (az "A" megjelölés első betűje) a bütykök idő előtt elkoptak vezérműtengelyés a befecskendező szivattyú meghibásodott. Idővel a problémák mértéke csökkent, de később a vezérműtengely tönkremenetelét is feljegyezték, például a 2006-os modellév Skoda Superb esetében. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú élettartama majdnem megkétszereződött - 200-ról 400 ezer km-re. De még egy probléma megoldatlan maradt: az olajszivattyú meghajtó áramkörének meghibásodása a motor beszorulásához vezethet. Ezenkívül idővel a felfújó rendszer, az EGR és az áramlásmérő meghibásodik.

BMW N57

A BMW N57 motor (2008 óta) a mérnöki mestermű igazi remeke. A motor változattól függően egy, két vagy akár három turbinával és a legtöbbvel van felszerelve modern felszerelés... Az N57 az M57 közvetlen utódja. Minden alumíniumblokkos motor kovácsolt főtengellyel, részecskeszűrővel és CR befecskendező rendszerrel van felszerelve, nagynyomású piezoelektromos befecskendezőkkel, akár 2200 bar nyomásig.

Sajnos az új motor a 2 literes N47-hez hasonlóan vezérműláncot kapott a váltó oldalán. Szerencsére a láncproblémák kevésbé gyakoriak a 3,0 literes egységben, mint a 2,0d-ben.

2011-ben a 3.0d motor továbbfejlesztett változata (N 57N, N 57TU) jelent meg a piacon. A gyártó ismét visszatért a Bosch CRI 2.5 és 2.6 elektromágneses befecskendezőkhöz, valamint erősebb üzemanyag-szivattyút és hatékonyabb izzítógyertyákat szerelt be (1000 C helyett 1300). N57S zászlóshajó 381 LE-vel. három turbinával és 740 Nm nyomatékkal büszkélkedhet.

A problémák között érdemes megemlíteni a szíjtárcsa alacsony erőforrását mellékletekés egy kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep. A korábban használt drága piezoelektromos befecskendezők nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére, és a kipufogógáz-tisztító rendszer nem tolerálja a gyakori, rövid távolságokra történő utazást.

VW 2.7/3.0TDIV 6

A Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI motor (2003 óta) tartósságban felülmúlja elődjét! Mindkét egység hasonló kialakítású, és mindkettőt az Audi mérnökei fejlesztették ki. Elsőként a 3.0 TDI, majd egy évvel később (2004-ben) a 2.7 TDI jelent meg a piacon. A motorok 6 hengeres V alakban vannak elrendezve, közös nyomócsöves befecskendező rendszer piezo befecskendezőkkel, részecskeszűrő, kovácsolt főtengellyel, összetett vezérműlánc-hajtással és örvényszárnyas szívócsonkkal.

2010-ben megszületett a 3.0 TDI motor új generációja. Újratervezték az örvényszárnyakat, a változtatható lökettérfogatú üzemanyag-szivattyút, és egyszerűsítették az időzítést (4 lánc helyett 2-t szereltek be). Ezenkívül egyes verziók AdBlue-val működő kipufogógáz-tisztító rendszert is kapott.

A 2.7 TDI gyártása 2012-ben leállt. Helyét a leggyengébb 3.0 TDI módosítás vette át. Ugyanakkor az Audi motorháztetője alatt kettős feltöltéssel rendelkező változatok voltak, amelyek teljesítménye 313, 320 és 326 LE.

Az első generációs 2.7 / 3.0 TDI motor (2003-2010) fő problémája az időzítési lánc. Nyújtóznak. A pótalkatrészekkel való munkához akár 60 000 rubelt kell költenie. Szerencsére a kialakítás nem igényli a motor eltávolítását.

Ezenkívül a tulajdonosok gyakran számolnak be a szívócső-csappantyú-problémákról. Tünetek: Az erőkiesést és a motor meghibásodását jelző lámpa világít. Javasoljuk a szívócső-szerelvény cseréjét, a javítások rövid életűek.

Motoros autókBMW M57 3.0

M57: 1998-2003 közötti időszak; teljesítmény 184 és 193 LE; Modellek: 3-sorozat (E46), 5-sorozat (E39), 7-sorozat (E38), X5 (E53).

M57TU: 2002-2007 időszak; teljesítmény 204, 218 és 272 LE; Modellek: 3-sorozat (E46), 5-sorozat (E60), 7-sorozat (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TÜ2: 2004-2010 közötti időszak; Modell index: 35d - 231, 235 és 286 LE; 25d - 197 LE (E60 arcplasztika után, például 325d és 525d); Modellek: 3-sorozat (E90), 5-sorozat (E60), 6-sorozat (E63), 7-sorozat (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

3.0 verzió / 177 LE 2002-2006-ban a Range Rover Vogue-ban.

M57 motor 2,5 literes űrtartalommal 2000-2003-ban Opel Omega (150 LE) és BMW 5-sorozat (E39; 163 LE). 2003-07-ben 525d / 177 LE (E60).

Motoros autókBMW N57 3.0

N57: 2008-13, teljesítmény 204 LE (csak 325d vagy 525d), 211, 245, 300, 306 LE; Modellek: 3-sorozat (E90), 5-sorozat (F10), 5-sorozat GT (F07), 7-sorozat (F01), X5 (E70) és X6 (E71).

N57TÜ: 2011 óta, Teljesítmény 258 vagy 313 LE; Modellek: 3-as sorozat (F30), 3-as sorozatú GT (F34), 4-es sorozat (F32), 5-ös sorozat (F10), 5-ös sorozatú GT (F07), 6-os (F12), 7-sorozatú (F01), X3 (F25) ), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: 2012 óta ;. teljesítmény 381 LE; Modellek: M550d (F10), X5 M50d (2013-ban az E70-en, majd - F15), X6 M50d (2014-ben az E71-en, majd - F16) és 750D (F01). A motor három turbófeltöltővel van felszerelve.

Motoros autókVW 2.5TDI V6

A 2,5 V6-os TDI motornak számos jelölése volt (például AFB), de csak a gyártási éveket és a teljesítményt vegyük figyelembe.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 LE s., B6 és B7 (2000-07) - 155, 163, 180 LE. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 és 180 LE. mp, A6 Allroad (2000-05) - 180 LE. val vel. A8 D2 (1997-2002) - 150 és 180 LE val vel.

Skoda Superb I: 155 LE val vel. (2001-03) és 163. o. val vel. (2003-2008).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163és 180 liter. val vel.

Motoros autókVW 2.7/3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7 / 180 l. s., 3,0 / 204 és 233 liter. val vel.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 LE val vel. (2012), 3,0 / 204, 240, 245 l. val vel.;

A5: 2,7 / 190 LE s., 3.0 / 204, 240 és 245 liter. val vel.;

A6 C 6 és Allroad (2004-11): 2,7 / 180 és 190 LE, 3,0 / 224, 233 és 240 LE;

A 6 C 7 és Allroad (2011 óta) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 LE;

A7 (2010 óta): 3,0 / 190-326 LE;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 LE;

A8 D4: 3,0 / 204-262 LE;

Q5 (2008 óta): 3,0 / 240, 245, 258 LE;

SQ5 (2012 óta): 313, 326 és 340 LE;

7. negyedév (2005-2015): 3,0 / 204-245 LE;

Q7 (2015-től): 3,0 / 218 és 272 LE és hibrid.

A 3.0 TDI-t a VW Touareg I és II, Phaeton is alkalmazta; Porsche cayenneés Macan.

Az összes BMW motor listája. 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- és 16-hengeres hajtóművek változatai, műszaki jellemzőik, fényképeik, gyártási éveik, modellek, amelyekre alkalmazták.

BMW benzinmotorok

M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
W20 (2014-től) 0,6 l.

Új generációs motorok, amelyeket a MINI és BMW autókra szereltek fel:

B38 (2011-től) 1,2-1,5 LE (DOHC)

BMW soros 4 hengeres benzinmotorok

A soros négyhengeres motor vagy az egyenes négyhengeres motor olyan belső égésű motor, amelyet a forgattyúház egyenesébe vagy annak síkjába szerelnek be.

A hengerblokk a főtengely összes dugattyújával függőlegesen vagy ferde síkban is elhelyezhető.

A soros négyhengeres motor jelölése I4 vagy L4. Íme a BMW motorok választéka:

DA - Dixi motor (1929-1932) 0,7 liter.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 liter.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 liter. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 liter. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 LE (SOHC)
M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
N40 (2001-től 2004-ig) 1,6 liter.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - elnyerte a "" nemzetközi díjat
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 liter. (DOHC, közvetlen befecskendezés)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 liter. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6 l. (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezéses)
N20 (2011) 2,0 l. (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezéses) - elnyerte az Európai Év Motorja díjat
N26 (2012) 2,0 l. (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezéses)
B48 (2013)
P45 (2,0 L)

BMW soros 6 hengeres benzinmotorok

Legismertebb soros hathengeres motorjaik. Hathengeres soros motor egy belső égésű motor.

Mind a hat henger egy sorban van elrendezve, a következő sorrendben: 1-5-3-6-2-4. A dugattyúk egy közös főtengellyel forognak. Jelölése: R6 - a német "Reihe" szóból - egy sor, vagy I6 (Straight-6) és L6 (In-Line-Six).

A hengerek lehetnek függőleges helyzetben vagy a függőlegeshez képest rögzített szögben.

A hengerek függőleges dőlésével a motort általában Slant-6-nak hívják.

V-alakú motor - Mind a hat henger két, egymás után három hengerből álló sorban van elrendezve, így V-alakú elrendezést alkotnak. A dugattyúk egy közösen forognak főtengely... V6-nak jelölve (az angol "Vee-Six" szóból). A V-motor a második legnépszerűbb a soros négyhengeres motor után. A hengerek dőlésszöge 90, 60 vagy 120 fok. Vannak még 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° vagy 75 ° opciók.

Tovább Ebben a pillanatban A BMW 6 hengeres soros motorokat gyárt

Íme a BMW motorok módosításai:

M78 (1933) 1,2-1,9 liter.
M328 (1936) 2,0-2,1 l.
M335 (1939) 3,5 l.
M337 (1952) 2,0-2,1 l.
M30 (1968) 2,5-3,5 LE
M20 (1977) 2,0-2,7 liter. (SOHC. Az M20 korai verzióit néha "M60-nak" is nevezik, bár az M60-at azóta az 1992-ben először leszállított V8-as motorhoz használják)
M88 / M90 (1978) 3,5 liter. M1 / M5 / M6 esetén
S38 (1986-1996) 3,8 literig. (DOHC)
M102 (1980) 3,2 l. (turbó)
M106 (1982) 3,4 L (turbó)
M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V VANOS-szal M50TU-n)
M52 (1994) 2,0-2,8 L (DOHC 24V VANOS-szal / Double-VANOS az M52TU-n) – két nemzetközi év motorja díj
S50 (1995) 3,0 l. (BMW M3-hoz)
S52 (1996) 3,2 l. (BMW M3-hoz)
M54 (2000) 2,2-3,0 l. (alumínium DOHC 24V Double-VANOS-szal)
M56 (2002) 2,5 l.
S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) – Az év hat motorja díj
N51 (motor amerikai autókhoz)
N52 (2005) 2,5-3,0 liter. (magnézium/alumínium DOHC 24V Double-VANOS-szal és Valvetronic-kal) – két „Év motorja” díj
N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V turbófeltöltős alumínium) – Öt Nemzetközi Év Motorja Díj
N53 (2007) 2,5-3,0 liter. (magnézium / alumínium / DOHC 24 V dupla VANOS-szal és nagy pontosságú befecskendezéssel (benzin Közvetlen befecskendezés))
N55 (2009) 3,0 l. ( TwinPower Turbo, Valvetronic és nagy pontosságú befecskendező rendszer)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC és Double-VANOS)

V-alakú 8 hengeres BMW benzinmotorok

A 8 hengeres V-motor belső égésű motor.

Mind a nyolc henger két, négyes sorban van elrendezve, így V-elrendezést alkotnak.

A dugattyúk egy közös főtengelyen forognak. V8-nak jelölve - (az angol "Vee-Eight" szóból).

Alul az erő BMW egységek 8 hengerrel:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 literes.
M60 (1992) 3,0-4,0 L
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 liter.
N62 (2001) 3,6-4,6 liter. (üzemanyag-befecskendezéssel, SFI-vel, Double-VANOS-szal és Valvetronic-kal) – három nemzetközi év motorja díj
N62 / S (2004-2006) 4,8 l. X5 4.8is-hoz
P60B40 (2005) 4,0 L
S65 (2007) 4,0 l. az E90 / 92/93 M3-ért - két Nemzetközi Év Motorja díjat
N63 (2008) 4,4 liter. felturbózott
S63 (2009) 4,4 l. turbófeltöltős (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 L)

V alakú 10 hengeres benzinmotor BMW

A V10-es motor belső égésű motor 10 hengerrel, amelyek két sorban öthengeresek. A V10 lényegében két soros 5 hengeres motor keresztezésének eredménye.

S85 (2005) 5,0 l. az E60 M5 és E63 M6 - négy nemzetközi év motorja díjat

A BMW V-alakú 12 hengeres erőforrásai

A V12-es motor egy V-motor 12 hengerrel, amelyek két, hathengeres sorba vannak felszerelve egyetlen főtengelyre. Jellemzően, de nem mindig, egymáshoz képest 60°-os szögben. A V12-es motorokban két sor hat henger van elhelyezve 60 °, 120 ° vagy 180 ° szögben.

M70 (1986) 5,0 L
M72 (4 szelepes M70 prototípus)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (1992 óta) 5,6 - 6,1 liter.
M73 (1993) 5,4 L - elnyerte az év nemzetközi motorja díjat
N73 (2003) 6,0 l.
N74 (2009) 6,0 l. turbófeltöltés (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS és nagy pontosságú befecskendező rendszer)

A BMW volt az első német gyártó, amely 1986-ban V12-es motort adott ki, így a Mercedes-Benz 1991-ben követte a példáját. Csak a 7-es és 8-as sorozatú autók használtak V12-es motort. Míg a BMW sokkal kevesebb 7-es V12-es járművet ad el, mint a V8-ast, a V12 továbbra is népszerű az Egyesült Államokban, Kínában és Oroszországban, és megőrzi ennek a luxusautó-márkának a presztízsét.

V alakú 16 hengeres BMW benzinmotorok

A V16-os motor 16 hengeres V-motor. Ez a motor ritkák benne autóipari felhasználás.

BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L (Arany hal)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 literes (V16 prototípus motor)

BMW dízelmotorok

B37 (2011-től) 1,5 l.

BMW soros 4 hengeres dízelmotorok

M41 (1994-2000) 1,7 l.
M47 (1998-2006) 2,0 l.
N47 (2006-2014) 2,0 l.
B47 (2014) 2,0L

BMW soros 6 hengeres dízelmotorok

M21 (1983-1993) 2,4 l.
M51 (1991-1998) 2,5 l.
M57 (1998) 2,5-3,0 l.
N57 (2008) 2,5-3,0 l.

V alakú 8 hengeres dízelmotorok BMW

M67 (1998-2009) 3,9 literről 4,4 literre – két nemzetközi év motorja díj

BMW motorszám dekódolás

A BMW belső égésű motor dekódolása és megjelölése motormodell szerint:

motorcsalád, főként betűvel jelölve:
- M - 2001 előtt kifejlesztett motor;
- N - 2001 után kifejlesztett motor. A 2000-es évek elejétől a BMW felülvizsgálta elnevezési stratégiáját, hogy könnyebben érthető legyen és így tovább részletes információk a motor frissítéseiről. Újdonság az N sorozatú motorokhoz új dizájn, az alkatrészek gyártásához használt anyag és magában a motorban alkalmazott technológia;
- B - moduláris motor. 2013 óta a cég A BMW elindultúj moduláris motorcsaládot mutat be. Az első autók, amelyek az új "B" sorozatú motorokat kapták, a hibridek voltak sportautóés a kompakt Mini sorozat. Mindkét autót B38 3 hengeres turbófeltöltős - közvetlen befecskendezéses - Valvetronic motor hajtotta. A B sorozatú moduláris motorcsalád olyan benzin- és dízelmotorokat tartalmaz, amelyeknek közös alkatrészei és felépítése (az alkatrészek 60%-a azonos, például egy 3 hengeres motorban egy 4 hengeres B sorozatú motor alkatrészei vannak). A motor térfogata 500 köbcentiméteres lépésekben növekszik - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 stb .;
- S - BMW Motorsport motor;
- P - BMW Motorsport versenymotor;
- W - motor egy "harmadik fél" fejlesztőtől;
hengerek száma, számmal jelölve:
- 1 - soros 4 hengeres;
- 2 - soros 4 hengeres;
- 3 - soros 3 hengeres;
- 4 - soros 4 hengeres;
- 5 - soros 6 hengeres;
- 6 - V-alakú 8 hengeres;
- 7 - V-alakú 12 hengeres;
- 8 - V-alakú 10 hengeres;
a motor alapkoncepciójának változása, ahol:
- 0 - alapmotor;
- 1-9 - az eredeti kialakítás megváltoztatása, például az égési folyamat;
üzemanyagtípus:
- B - benzin;
- D - dízel;
- E - elektromos;
- G - földgáz;
- H jelentése hidrogén (hidrogén);
motor lökettérfogata 1/10 literben (két szám jelzi), például:
- 15-1,5 liter;
- 20-2,0 liter;
- 35 - 3,5 liter;
- 44 - 4,4 liter;
betűjelölés
- teljesítményosztály:
  - S - "szuper";
  - T - felső változat;
  - O - "felső kijárat";
  - M - "közepes kilépés";
  - U - "alacsonyabb kimenet";
  - K - "legalacsonyabb kimenet";
  - O - új fejlesztés;
  - TU - ezt a megnevezést csak az M-sorozatú motorokban van feltüntetve, és jelentős frissítést jelez, például - egyről dupla VANOS-ra;
- vagy típusvizsgálati követelmény (új típusvizsgálatokat igénylő változások):
  - A - szabványos;
  - B-Z - szükség szerint, például ROZ 87;
műszaki változat a BMW motorokban való jelöléshez, kivéve az M sorozatú motorokat, és felváltja a korábbi TU utótagot:
- 0-tól 9-ig;

A BMW belső gyártáshoz és használathoz is eltérő számozási rendszerrel rendelkezik. Ezt a hengerblokk oldalára nyomtatott kódot használják a BMW összeszerelő üzemében és egyéb karbantartások során, amikor a motor tényleges azonosításáról van szó. A legtöbb esetben ezt a kódot a vezetőoldali blokk lapos részére alkalmazzák.

Például "30 6T 2 04N", ahol:

30 - motortérfogat 3,0 liter;
6 - hathengeres motor;
T - motortípus, ebben az esetben egy turbinás hajtómű;
2 - differenciálódási index;
04 - revíziószám, jelen esetben 4.;
N - új motor;

A jelölés a régebbi modelleken is megtalálható, például - 408S1, ahol:

40 - motor térfogata 4,0 liter;
8 - hengerek száma;

BMW N57 motor

N57D30 motor jellemzői

Termelés	Steyr növény
Motor márka	N57
A kiadás évei	2008-jelenleg
Hengerblokk anyaga	alumínium
motor típusa	dízel
Konfiguráció	Sorban
Hengerek száma	6
Szelep hengerenként	4
Dugattyú löket, mm	90
A henger átmérője, mm	84
Tömörítési arány	16.5
Motortérfogat, köb cm	2993
Motorteljesítmény, LE / ford / perc	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Nyomaték, Nm / rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Környezetvédelmi szabványok	5 euró 6 euró
Turbófeltöltő	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
A motor tömege, kg	-
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (530d F10-hez) - város - vágány - vegyes.	6.4 4.9 5.4
Olajfogyasztás, gr./1000 km	akár 700
Motorolaj	5W-30 5W-40
Mennyi olaj van a motorban, l	6.5 7.2 (N57S)
Olajcsere megtörtént, km	7000-8000
Motor üzemi hőmérséklet, fok.	-
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	- 300+
Tuning, h.p. - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül	300+ -
A motor be volt szerelve	BMW 325d / 330d / 335d E90 / F30 BMW 430d / 435d F32 BMW 525d / 530d / 535d / M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d / 740d / 750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70 / F15 BMW X6 E71 / F16 Range Rover

BMW N57 motor megbízhatóság, problémák és javítás

A 2008-as évet a következő soros 6 hengeres turbódízel N57 megjelenése jellemezte, amely a szeretett BMW M57-et kellett volna felváltania. Az új motor zárt alumínium hengerblokkot használt öntöttvas hüvelyekés 91 mm-es hengerközi távolsággal kovácsolt főtengely 90 mm-es dugattyúlökettel, 84 mm-es hengerátmérővel a blokk belsejében van beépítve,és a dugattyú magassága 47 mm. Ennek eredményeként 3 liter üzemi térfogatunk van.

A blokkot alumínium hengerfejjel borították, ami valamivel alacsonyabb, mint az előd M57-é. A fej kéttengelyes, hengerenként 4 szelep, a szívószelepek átmérője 27,2 mm, a kipufogószelepek 24,6 mm, a szelepszár átmérője 5 mm.
A gyalogosok biztonsága, valamint a motor és a motorháztető közötti távolság növelése érdekében az időzítő hajtást áthelyezték hátsó rész motor.
Az N57 vezérműlánca egysoros, és hosszabb ideig tart, mint a 4 hengeres N47 testvérén. A lánc erőforrás meghaladja a 200 ezer km-t.
Az N57-ben a Common rail befecskendező rendszer 3. verziója, a CP 4.2 befecskendező szivattyú és természetesen egy turbófeltöltő, intercoolerrel. A turbina itt egy Garrett GTB2260VK változó geometriájú turbó, amely 1,65 bar-ra fújódik fel.

Ez a motor megfelel környezetvédelmi szabványok 5 euró.

Az M57-hez hasonlóan örvényszárnyú szívócsonkot és EGR-t használ.A motort Bosch DDE7.3 ECU vezérli.

2009 szeptemberében kerültek forgalomba az N57 TOP motorral szerelt BMW 740d autók. Módosított kipufogóval, piezo befecskendezőkkel és kétfokozatú turbófeltöltővel van felszerelve, ahol a második fokozat változó geometriájú turbinával és 2,05 bar töltőnyomással rendelkezik. A turbinák itt a BorgWarner K26 és a BV40. A Bosch DDE 7.31 motort hajtja.

2011 óta megkezdődött a módosított N57TU dízelek gyártása, amelyek egy kicsit gazdaságosabbak lettek, kissé módosított égéstereket, Garrett GTB2056VZK-t, mágnesszelep-fúvókákat kaptak, és elkezdték megfelelni az Euro-6 környezetvédelmi szabványoknak. A vezérlőegység itt a Bosch DDE7.41.
2012-ben adták ki ennek a sorozatnak a csúcskategóriás változatát - az N57TU Super vagy N57S, amelyet az N57 TOP alapján fejlesztettek ki. Megerősített hengerblokk, új dugattyúk 16-os kompressziós arányhoz, más főtengely, továbbfejlesztett hengerfej-hűtőrendszer, amelynek szilárdsága is megnőtt. A szívó- és kipufogószelepek (29,2 / 26 mm) méretre kerültek, a vezérműtengelyek nem változtak. Itt egy új rövidfilm is szívórendszer, piezo befecskendezők és módosított üzemanyagrendszer, megnövelt befecskendezési nyomással, a kipufogó pedig megfelel az Euro-6 szabványoknak. Az N57S Bosch DDE7.31 ECU-t használ.
A legfontosabb, ami megkülönbözteti az N57S-t, a háromfokozatú feltöltése: két BorgWarner BV45-ös és egy B2-es turbina van, amelyek 381 LE-t adnak le. 4000-4400 ford./percnél és 740 Nm nyomaték 2000-3000 ford./percnél.

Az N57-tel párhuzamosan készült egy kapcsolódó 4 hengeres dízel N47, amely az N57 kisebb példánya, és a két henger hiánya mellett főként turbinákkal, szívó- és kipufogógázzal különböztethető meg.

2015-től az N57-est fokozatosan felváltják az újabb B57-es dízelek.

BMW N57D30 motor módosítások

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - a legelső dízel N57. Teljesítménye 245 LE. 4000 ford./percnél, forgatónyomaték 540 Nm 1750-3000 ford./percnél. Ezt a motort a BMW 530d F10 és F07, 730d F01, X5 E70 és X6 E71 modellekre telepítettük.
A BMW 325d E90 esetében a nyomaték 520 Nm-re csökkent.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - az N57 leggyengébb módosítása Garrett GTB2260VK turbóval. Motor teljesítménye 204 LE 4000 ford./percnél, forgatónyomaték 450 Nm 1750-2500 ford./percnél. Ez a motor a BMW 325d E90 és 525d F10 modelleken található. Ezt a belső égésű motort egy 4 hengeres N47 váltotta fel.
3.N57D30T0 (2009 - 2014) - a legtöbb erős motor N57, amely az M57TU2 TOP-ot váltotta fel. 306 LE-t fejleszt. 4400 ford./percnél, forgatónyomaték 600 Nm 1500-2500 ford./percnél.
Az N57 TOP-ot a BMW X6 E71, X5 E70 és 740d F01 modellekre telepítettük. Az 535d F10 és 535d GT F07 autók teljesítménye 299 LE-re csökken.
4. N57D30O1 (2011 - jelen) - az N57TU sorozat motorja, amely az N57D30O0 helyére lépett. Teljesítmény 258 LE 4000 ford./percnél, forgatónyomaték 560 Nm 1500-3000 ford./percnél. Van ilyen módosítás a BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 és X6 F16 modelleken.
5.N57D30T1 / N57TU (2011 - jelen) - az N57D30T0 modell cseréje. A teljesítmény elérte a 313 LE-t. 4400 ford./percnél, 630 Nm nyomaték 1500-2500 ford./percnél. Ez a motor örömet okoz a 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 és X6 F16 tulajdonosainak.
6. N57D30S1 (2012 - jelen) - N57 motor három turbinával, amely 381 lóerő elérését teszi lehetővé. 4000-4400 ford./percnél és 740 Nm nyomaték 2000-3000 ford./percnél. Ilyen motor megtalálható a BMW M550d F10, 750d F01, valamint az X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 modellekben M50d jelöléssel.

BMW N57 motor problémák és meghibásodások

1. Kavargó szárnyak. Az M szériával ellentétben itt nem tudnak berepülni a motorba, viszont képesek annyira kokszolni, hogy leállnak a mozgásuk, aminek következtében az autó egyenetlenül kezd el dolgozni és hibákat ad. Ennek oka az EGR szelep, amelyet időszakonként tisztítani vagy programozottan el kell távolítani, mert gyakran már 100 ezer km-nél a kollektor teljesen eltömődhet a szennyeződéstől.
2. Zajok, idegen hangok. Ahogy az N47-ben, itt is korán (kb. 100 ezer km után) elromlik a főtengely lengéscsillapító, és cserét kér. 200 ezer km után idegen hang a motor hátuljáról tájékoztat, hogy figyelni kell a vezérműláncra, esetleg cserére szorul.

A turbina élettartama normális, és körülbelül 200 ezer km vagy több. Annak érdekében, hogy a motor a lehető leghosszabb ideig és problémamentesen működjön, ne késlekedjen az olajcserével, és csak jó minőségű motorolajokat használjon, valamint rendszeresen karbantartja a motort és öntse jó üzemanyag... Ebben az esetben az N57 erőforrás jelentősen meghaladhatja a 300 ezer km-t.

BMW N57 motor tuning

Chip tuning

Az N57 sorozat egy turbinájával (204 LE és 245 LE) rendelkező motor egyszerű változatai egy blokk firmware-rel 300 LE-ig, ejtőcsővel pedig 320 LE-ig hangolhatók. Az N57TU motorok 10-15 LE-t biztosítanak. több. Ezek a legjövedelmezőbb ICE-k a hangoláshoz.
A duplaturbós N57 dízel akár 360+ lóerős teljesítményre is képes. firmware és ejtőcső. Az N57TU-val felszerelt modellek körülbelül 380 LE-t adnak le. hasonló készlettel.
A leggonoszabb és legtökéletesebb N57S dízelmotor firmware-rel és ejtőcsővel 440 LE-t tud felmutatni. és 840 Nm.

Az összes BMW motor listája. 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- és 16-hengeres hajtóművek változatai, műszaki jellemzőik, fényképeik, gyártási éveik, modellek, amelyekre alkalmazták.

BMW benzinmotorok

1 hengeres BMW benzinmotorok

M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

BMW soros 2 hengeres benzinmotorok

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
W20 (2014-től) 0,6 l.

BMW soros 3 hengeres benzinmotorok

Új generációs motorok, amelyeket a MINI és BMW autókra szereltek fel:

B38 (2011-től) 1,2-1,5 LE (DOHC)

BMW soros 4 hengeres benzinmotorok

A soros négyhengeres motor vagy az egyenes négyhengeres motor olyan belső égésű motor, amelyet a forgattyúház egyenesébe vagy annak síkjába szerelnek be.

A hengerblokk a főtengely összes dugattyújával függőlegesen vagy ferde síkban is elhelyezhető.

A soros négyhengeres motor jelölése I4 vagy L4. Íme a BMW motorok választéka:

DA - Dixi motor (1929-1932) 0,7 liter.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 liter.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 liter. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 liter. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 LE (SOHC)
M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
N40 (2001-től 2004-ig) 1,6 liter.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - elnyerte az év nemzetközi motorja díjat
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 liter. (DOHC, közvetlen befecskendezés)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 liter. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6 l. (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezéses)
N20 (2011) 2,0 l. (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezéses) - elnyerte az Európai Év Motorja díjat
N26 (2012) 2,0 l. (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezéses)
B48 (2013)
P45 (2,0 L)

BMW soros 6 hengeres benzinmotorok

Céges autók BMW tovább leginkább soros hathengeres motorjaikról ismertek. A hathengeres soros motor belső égésű motor.

A hengerek lehetnek függőleges helyzetben vagy a függőlegeshez képest rögzített szögben.

A hengerek függőleges dőlésével a motort általában Slant-6-nak hívják.

V-alakú motor - Mind a hat henger két, egymás után három hengerből álló sorban van elrendezve, így V-alakú elrendezést alkotnak. A dugattyúk egy közös főtengelyen forognak. V6-nak jelölve (az angol "Vee-Six" szóból). A V-motor a második legnépszerűbb a soros négyhengeres motor után. A hengerek dőlésszöge 90, 60 vagy 120 fok. Vannak még 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° vagy 75 ° opciók.

Jelenleg a BMW cég 6 hengeres soros motorokat gyárt

Íme a BMW motorok módosításai:

M78 (1933) 1,2-1,9 liter.
M328 (1936) 2,0-2,1 l.
M335 (1939) 3,5 l.
M337 (1952) 2,0-2,1 l.
M30 (1968) 2,5-3,5 LE
M20 (1977) 2,0-2,7 liter. (SOHC. Az M20 korai verzióit néha "M60-nak" is nevezik, bár az M60-at azóta az 1992-ben először leszállított V8-as motorhoz használják)
M88 / M90 (1978) 3,5 liter. M1 / M5 / M6 esetén
S38 (1986-1996) 3,8 literig. (DOHC)
M102 (1980) 3,2 l. (turbó)
M106 (1982) 3,4 L (turbó)
M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V VANOS-szal M50TU-n)
M52 (1994) 2,0-2,8 L (DOHC 24V VANOS-szal / Double-VANOS az M52TU-n) – két nemzetközi év motorja díj
S50 (1995) 3,0 l. (BMW M3-hoz)
S52 (1996) 3,2 l. (BMW M3-hoz)
M54 (2000) 2,2-3,0 l. (alumínium DOHC 24V Double-VANOS-szal)
M56 (2002) 2,5 l.
S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) – Az év hat motorja díj
N51 (motor amerikai autókhoz)
N52 (2005) 2,5-3,0 liter. (magnézium/alumínium DOHC 24V Double-VANOS-szal és Valvetronic-kal) – két „Év motorja” díj
N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V turbófeltöltős alumínium) – Öt Nemzetközi Év Motorja Díj
N53 (2007) 2,5-3,0 liter. (magnézium / alumínium / DOHC 24 V Dupla-VANOS-szal és nagy pontosságú befecskendezéssel (közvetlen benzinbefecskendezés))
N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic és nagy pontosságú befecskendező rendszer)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC és Double-VANOS)

V-alakú 8 hengeres BMW benzinmotorok

A 8 hengeres V-motor belső égésű motor.

Mind a nyolc henger két, négyes sorban van elrendezve, így V-elrendezést alkotnak.

A dugattyúk egy közös főtengelyen forognak. V8 -nak jelölik (az angol "Vee-Eight" szóból).

Íme a 8 hengeres BMW hajtásláncok:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 literes.
M60 (1992) 3,0-4,0 L
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 liter.
N62 (2001) 3,6-4,6 liter. (üzemanyag-befecskendezéssel, SFI-vel, Double-VANOS-szal és Valvetronic-kal) – három nemzetközi év motorja díj
N62 / S (2004-2006) 4,8 l. X5 4.8is-hoz
P60B40 (2005) 4,0 L
S65 (2007) 4,0 l. az E90 / 92/93 M3-ért - két Nemzetközi Év Motorja díjat
N63 (2008) 4,4 liter. felturbózott
S63 (2009) 4,4 l. turbófeltöltős (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 L)

V alakú 10 hengeres benzinmotor BMW

A V10-es motor belső égésű motor 10 hengerrel, amelyek két sorban öthengeresek. A V10 lényegében két soros 5 hengeres motor keresztezésének eredménye.

S85 (2005) 5,0 l. az E60 M5 és E63 M6 - négy nemzetközi év motorja díjat

A BMW V-alakú 12 hengeres erőforrásai

M70 (1986) 5,0 L
M72 (4 szelepes M70 prototípus)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (1992 óta) 5,6 - 6,1 liter.
M73 (1993) 5,4 L - elnyerte az év nemzetközi motorja díjat
N73 (2003) 6,0 l.
N74 (2009) 6,0 l. turbófeltöltés (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS és nagy pontosságú befecskendező rendszer)

V alakú 16 hengeres BMW benzinmotorok

A V16-os motor 16 hengeres V-motor. Ezek a motorok ritkák az autóiparban.

BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L (Arany hal)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 literes (V16 prototípus motor)

BMW dízelmotorok

BMW soros 3 hengeres dízelmotorok

BMW soros 4 hengeres dízelmotorok

M41 (1994-2000) 1,7 l.
M47 (1998-2006) 2,0 l.
N47 (2006-2014) 2,0 l.
B47 (2014) 2,0L

BMW soros 6 hengeres dízelmotorok

M21 (1983-1993) 2,4 l.
M51 (1991-1998) 2,5 l.
M57 (1998) 2,5-3,0 l.
N57 (2008) 2,5-3,0 l.

V alakú 8 hengeres dízelmotorok BMW

M67 (1998-2009) 3,9 literről 4,4 literre – két nemzetközi év motorja díj

BMW motorszám dekódolás

A BMW belső égésű motor dekódolása és megjelölése motormodell szerint:

motorcsalád, főként betűvel jelölve:
- M - 2001 előtt kifejlesztett motor;
- N - 2001 után kifejlesztett motor. A 2000-es évek elejétől a BMW felülvizsgálta elnevezési stratégiáját, hogy könnyebben érthető legyen és részletesebb információkat közöljön a motorfrissítésekről. Az N sorozatú motorok újdonsága az új tervezés, az alkatrészek gyártási anyaga és magában a motorban használt technológia;
- B - moduláris motor. 2013 óta a BMW egy új moduláris motorcsaládot vezet be. Az első autók, amelyek új B-szériás motorokat kaptak, a BMW i8 hibrid sportautó és a kompakt Mini sorozat voltak. Mindkét autót B38 3 hengeres turbófeltöltős - közvetlen befecskendezéses - Valvetronic motor hajtotta. A B sorozatú moduláris motorcsalád olyan benzin- és dízelmotorokat tartalmaz, amelyeknek közös alkatrészei és felépítése (az alkatrészek 60%-a azonos, például egy 3 hengeres motorban egy 4 hengeres B sorozatú motor alkatrészei vannak). A motor térfogata 500 köbcentiméteres lépésekben növekszik - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 stb .;
- S - BMW Motorsport motor;
- P - BMW Motorsport versenymotor;
- W - motor egy "harmadik fél" fejlesztőtől;
hengerek száma, számmal jelölve:
- 1 - soros 4 hengeres;
- 2 - soros 4 hengeres;
- 3 - soros 3 hengeres;
- 4 - soros 4 hengeres;
- 5 - soros 6 hengeres;
- 6 - V-alakú 8 hengeres;
- 7 - V-alakú 12 hengeres;
- 8 - V-alakú 10 hengeres;
a motor alapkoncepciójának változása, ahol:
- 0 - alapmotor;
- 1-9 - az eredeti kialakítás megváltoztatása, például az égési folyamat;
üzemanyagtípus:
- B - benzin;
- D - dízel;
- E - elektromos;
- G - földgáz;
- H jelentése hidrogén (hidrogén);
motor lökettérfogata 1/10 literben (két szám jelzi), például:
- 15-1,5 liter;
- 20-2,0 liter;
- 35 - 3,5 liter;
- 44 - 4,4 liter;
betűjelölés
- teljesítményosztály:
  - S - "szuper";
  - T - felső változat;
  - O - "felső kijárat";
  - M - "közepes kilépés";
  - U - "alacsonyabb kimenet";
  - K - "legalacsonyabb kimenet";
  - O - új fejlesztés;
  - TU - ez a jelölés csak az M-sorozatú motorokban van feltüntetve, és jelentős frissítést jelez, például - egyről dupla VANOS-ra;
- vagy típusvizsgálati követelmény (új típusvizsgálatokat igénylő változások):
  - A - szabványos;
  - B-Z - szükség szerint, például ROZ 87;
műszaki változat a BMW motorokban való jelöléshez, kivéve az M sorozatú motorokat, és felváltja a korábbi TU utótagot:

Például "30 6T 2 04N", ahol:

30 - motortérfogat 3,0 liter;
6 - hathengeres motor;
T - motortípus, ebben az esetben egy turbinás hajtómű;
2 - differenciálódási index;
04 - revíziószám, jelen esetben 4.;
N - új motor;

A jelölés a régebbi modelleken is megtalálható, például - 408S1, ahol:

40 - motor térfogata 4,0 liter;
8 - hengerek száma;

www.bimmerfest.ru

BMW motorok – Vevői útmutató

V ezt a felülvizsgálatot bemutatja az elmúlt 15 éve használt BMW benzin- és dízelmotorokat. A bajor cég hatalmas erőforrás-kínálata miatt nem tudjuk lefedni az összes motort és azok változatait. Ennek ellenére nézzük meg közelebbről a leghíresebb és legnépszerűbb motorokat.

A BMW a világ egyik vezető gyártója, amely a legmodernebb és legfejlettebb hajtásláncokat kínálja a piacon. Ezért fel kell készülnie a magas karbantartási és javítási számlákra. Nem kell messzire keresni a példákat – sok tulajdonos számára meglepő, hogy az összes modern BMW-motorban használt vezérműlánc-hajtást időszakonként cserélni kell. A lánc és a feszítő általában 200-300 ezer km-t tart fenn. Ugyanakkor zaj jelenik meg, és a motor egyenetlenül jár. A vezérműlánc cseréjéhez körülbelül 20-30 ezer rubelt kell készíteni. A régi példányok esetében nehézségek merülnek fel a nagyjavítás során - a hengerbetétek gyártásához felhasznált anyagok nem teszik lehetővé azok helyreállítását.

Az, hogy mennyit fog költeni egy használt BMW vásárlása után, a jármű állapotától és a motorháztető alatti motorverziótól függ. Áttekintésünk minden bizonnyal segít elkészíteni jó választás.

Benzinmotorok

1.8i N42, 2.0i N46

Rövid leírás:

Légköri

4 hengeres

16 szelepes

Többportos üzemanyag-befecskendezés (többpontos)

A 2001-től 2007-ig gyártott N42-es és N46-os motorok az utángyártott BMW négyhengeresek közül a legnépszerűbbek közé tartoznak, elsősorban az E46-os tripla és az arra épülő Compact változat miatt. Ezek a motorok a kezdeti gyártási időszakban E87 "egyes" és E90 "hármasban" találhatók. Úgy tartják, hogy a 4 hengeres motorral szerelt BMW nem igazi BMW. De őszintén el kell ismernünk, hogy ezek a kis motorok egyedülálló műszaki remekművek. Mindkettő vezérműlánc-hajtással van felszerelve, mindkettő rendelkezik Double VANOS rendszerrel - a szívó- és kipufogószelepek szelepvezérlésének beállítására szolgáló rendszerrel, valamint a Valvetronic rendszerrel - eredeti megoldás a szívószelepek emelésének zökkenőmentes megváltoztatására, a fojtószelep szokásos működésének cseréje.

A Valvetronic rendszer fő előnye a lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás (átlagosan 1,5 l / 100 km-rel) összehasonlítva hagyományos motorok.

Érdekes módon az N42 és N46 motorok tökéletesen érzékelik a cseppfolyósított gázzal való munkavégzésre való átállást. A lényeg a megfelelő választás és a szakszerű LPG beszerelés.

A jól karbantartott 4 hengeres motorok nem igényelnek magas üzemeltetési költségeket. Miután felvette a másolatot valódi futásteljesítmény kevesebb mint 200 000 km, akkor elégedett lesz a választásával.

LPG miatti meghibásodások

Annak ellenére, hogy a következmények nélküli motorok érzékelik a cseppfolyósított gázzal végzett munkára való átállást, a kiválasztás és a telepítés szakszerűtlen megközelítése szomorú következményekkel jár. A Valvetronic nem tűri az amatőrséget, ami a hengerfej sérülését és a szelepülések megégését okozza. LPG-s autó vásárlása előtt meg kell látogatnia egy autószervizt, és ellenőriznie kell a motor állapotát.

Műszaki adatok 1.8i N42, 2.0i N46

Alkalmazás:

BMW 1-es sorozat E87 2003.11.-2007.11

BMW 3-as sorozat E46

BMW 3-as sorozat E90 2005.11.-2008.11

Értékelés: ☆☆☆☆☆

Nagyon sikeres motor - azon kevés BMW egyike, amely az átlagos autórajongó számára alkalmas szerény pénzügyi kapacitás.

Alternatív

Az N42-es és N46-os motorok alternatívája az M47-es dízel, de jó állapotban lévőt találni nem könnyű.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Rövid leírás:

Légköri

4 hengeres

16 szelepes

Többpontos üzemanyag-befecskendezés (közvetlen)

Kompakt és középkategóriás modellek

2006-ban és 2007-ben kezdődött a BMW szerelmeseinek új kor... Pontosan akkor német gyártó frissítette a motorok sorát, teljesen új motorokat vezetve be. Az egyik két módosított motor: egy 1,6 literes, 122 LE-vel. - N43 B16 és 2 literes 143 és 170 LE (N43 B20). Mindkét motor közvetlen üzemanyag-befecskendezést kapott. Ez alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent a magas teljesítmény megőrzése mellett. De másrészt ez magasabb költséget jelent lehetséges javításés az LPG telepítés bonyolultsága.

Működés és tipikus meghibásodások

Az N43 sorozat motorjai a legmegbízhatóbbak a modernek között BMW motorok... Tökéletesek azok számára, akik egy BMW E90-et keresnek, és általában nem tekernek sok kilométert egy évben. De még mindig vannak problémák.

Megfigyelt esetek idő előtti kopás vezérműlánc. A probléma elsősorban a 2009 előtt összeszerelt autókat érinti.

Egyenetlen munka

A gyújtásrendszer meghibásodása a tekercsek meghibásodása miatt. A tüneteket a motor hibás működését jelző lámpa kíséri.

Üzemanyag-szivattyú meghibásodás

Ez a meghibásodás gyakrabban aggasztja a 6 hengeres motorokat, amelyeket az alábbiakban ismertetünk. Néha azonban az üzemanyag-szivattyú meghibásodása a korábbi 4 hengeres motoroknál előfordul. Riasztó tünetek az indítási problémák és a tapadás hiánya a felső fordulatszám-tartományban.

Műszaki adatok 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Alkalmazás

N43 sorozatú motorokat használtak mindenben BMW modellek kis- és középosztály. Az 1,6 literes motort a Miniben és a Peugeot-ban is használták.

BMW 1-es sorozat E87: 2006.09.2012

BMW 1-es sorozat F20: 2010.11-től

BMW 3-as sorozat E90: 2006.02.-2011.12

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

Mini: 2006.10-től

Peugeot 207: 2006.02-2012.03

Peugeot 208: 2012.03-tól

Peugeot 308: 2007.09-től

Értékelés: ☆☆☆

Ha valaki gázberendezést tervez erre a motorra, akkor jobb, ha figyel a régebbi N42 és N46 motorokra. Egyébként ez egy nagyon jó választás.

Alternatív

A motor közvetlen alternatívája a 4 hengeres N47 dízelmotor lehet.

2.0i - 2.8i M52

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelepes

Közepes modellek, első osztályúés a sport

Az M52 család motorjai 1994-ben debütáltak a BMW 3-as sorozatú E36-os autókon. Az M52 a megbízható és erős M50 továbbfejlesztése. A fő különbség az alumínium blokk használata, amely lehetővé tette a tömeg közel 20 kg-os csökkentését. Könnyű hajtókarokkal, láncfeszítővel és kipufogócsonk az új motor közel 30 kg-mal lett könnyebb elődjénél.

Az M52 motorcsaládot 2,0, 2,5 és 2,8 literes üzemi térfogatú motorok képviselik, amelyek teljesítménye 150, 170 és 193 LE. illetőleg. S52 243 LE-vel 3,2 literes térfogatú, az M3-asra szerelve és piacra szánták Észak Amerika, szorosan kapcsolódik az M52-höz.

1998-ban jelent meg évi BMW 3 sorozat E46 jelent meg frissített motor M52TU. A szívó- és kipufogószelepekhez változó szelep-időzítésű rendszer jellemzi (Double Vanos rendszer). Az első motorokban a szelepvezérlést csak a szívótengelyen változtatták meg. A motor teljesítménye nem változott, de a teljesítmény alacsony és közepes fordulatszámon javult.

Működés és tipikus meghibásodások

Az M52 család motorjai a műfaj klasszikusai. Jó hírnévnek örvend, mivel tartós és megbízható, de nem tűri a kemény használatot és a gondatlan karbantartást.

A hengerfej tömítés meghibásodása és repedések a hengerfejben

A soros hathengeres motorok érzékenyek a túlmelegedésre: a hosszú fej szétrepedhet. V legjobb esetátszúrja a hengerfejtömítést. A hűtőrendszer szivattyújával és a hűtőventilátor meghajtásával kapcsolatos gyakori problémák hozzájárulnak a problémákhoz. A túlmelegedés tüneteinek figyelmen kívül hagyása katasztrofális lehet, ha a leghatékonyabb és legköltséghatékonyabb jövedelmező módon a javítás egy másik működőképes motor vásárlása lesz.

Vezérműtengely helyzetérzékelő hibás működés

A hiba megnyilvánul egyenetlen munka motor és a motor lassú indítása bemelegítés után. A kudarcot nehéz indítás is kísérheti – sokáig kell forgatni az önindítót. Az olcsó analógok kevesebb, mint 1500 rubelbe kerülnek, a Siemens termékek drágábbak - körülbelül 3000 rubel. A csere még egy nem szakképzett szerelőnek sem nehéz.

Magas olajfogyasztás

Idős korban a motorelemek többségének kopási foka megnő. Az elavult szelepszár tömítések jelentősen hozzájárulnak az olajfogyasztáshoz.

Gyújtótekercsek

Egy tekercs az M52 motorhoz körülbelül 2000 rubelbe kerül.

Alkalmazás

Az M52-es család motorjait mind a 3-as és a Z3-as sorozatú kisautókban, mind pedig azokban telepítették zászlóshajó BMW 7 sorozat.

BMW 3-as sorozat E36: 1994.04-2000.08

BMW 7-es sorozat E38: 1995.08.-2001.11

BMW 5-ös sorozat E39: 1995.11.-2000.09

BMW Z3: 1997.04.-2003.01

BMW 3-as sorozat E46: 1998.02.-2002.05

Értékelés: ☆☆☆☆

Elvileg az M52-es motorok mindegyike megérdemli az ajánlásokat. Legnagyobb kereslet a motor 2,8 literes változatát használja. Ez tekinthető a legmegbízhatóbbnak, és garantálja a működéssel kapcsolatos elégedettséget. Ápolt példányt azonban napról napra egyre nehezebb találni.

Alternatív

A régebbi generációs modellek, különösen a BMW 3-as E36 esetében választhatja az M50-et.

2,2, 2,5 és 3,0 M54

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelepes

Elosztott injekcióüzemanyag

Az M54-es sorozat benzinmotorjai a BMW legjobb soros hatos motorjai közé tartoznak. Számos bajor modell motorháztetője alá kerültek.

Az R6 M54 2000-ben debütált három változatban: 2.2, 2.5 és 3.0. Minden változat kapott egy rendszert a szívó- és kipufogószelepek szelepvezérlésének megváltoztatására (Double Vanos).

A tulajdonosok nem csak a motorok kellemes hangját és jó teljesítményét (főleg a 2.5 és 3.0), hanem a megbízhatóságot is dicsérik. Azonban ne számíts üzemanyag-hatékonyság.

Az M54-es motor 2007-ben ezzel együtt eltűnt a javaslatok listájáról BMW kabrió E46.

Működés és tipikus meghibásodások

A súlyos meghibásodások ritkán fordulnak elő, és leggyakrabban nagyon nagy futásteljesítmény, gondatlanság miatt fordulnak elő Karbantartásés nem szakszerű javítások.

Az egyetlen probléma a túlzás nagy áramlás olajok. A veszteségek az olaj kiégéséből és az olajleválasztó speciális kialakításából adódnak, ami a forgattyúház szellőzőszelepének eltömődéséhez vezet. Az eredmény a motor túlnyomásának növekedése, ami még nagyobb olajveszteséghez járul hozzá.

Alkalmazás

BMW 5-ös sorozat E60

BMW X3 E83 sorozat: 2.5 (2004-2006) és 3.0 (2003-2006)

BMW X5 sorozat E53

Értékelés: ☆☆☆☆

Az M54 rendkívül tartós és tartós. Az egyszerű kialakítás és a nagy népszerűség garantálja az ésszerű javítási költségeket. A fő dolog az, hogy elkerülje a nagy futásteljesítményű másolatokat.

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelepes

Elosztott üzemanyag-befecskendezés

Középkategóriás, csúcskategóriás modellek, SUV-k és sportok

Az N52 motorcsalád 2004-ben debütált a BMW 630i E63 3,0 literes motorjával. 2005-ben megjelent a módosítása 2,5 literes üzemi térfogattal. A súlymegtakarítás érdekében a motorblokk alumínium-magnézium ötvözetből készül. Használja a Valvetronic változtatható szelepmozgatási rendszert és a Double Vanos változtatható szelepvezérlési rendszert is. A 2011-ben lecserélt motor az N52 közvetlen utódja, de turbófeltöltővel és 4 hengeres - tipikus példa létszámleépítés.

Működés és tipikus meghibásodások

A hidraulikus emelők zaja

A probléma elsősorban a gyártás kezdeti szakaszában - 2008 novembere előtt - gyártott motorokat érinti. A későbbi motorok újratervezett hengerfejet kaptak.

A hűtőrendszer szivattyújának meghibásodása

Meghibásodások vannak a hűtőrendszer elektromos szivattyújának működésében, ami súlyos következményekkel jár. A csere költsége körülbelül 15 000 rubel.

Alkalmazás

BMW 1-es sorozat E87: 2005.03-2011.09

BMW 3-as sorozat E90: 2005.01.-2011.12

BMW 5-ös sorozat E60: 2005.07.-2010.03

BMW 6-os sorozat E63: 2004.04-2007.07

BMW 7-es sorozat E65: 2005.03-2008.03

BMW X1 E84: 2009.10.-2010.10

BMW X3 E83: 2009-09-2011

BMW X5 E70: 2007.02-2010.03

Értékelés: ☆☆☆

A sima szelepmozgású rendszer alkalmazása jelentősen csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. A nagy teljesítmény és a kiváló hangzás a BMW hathengeres motorjainak további előnyei.

Alternatív

Kicsit régebbi, 2000-2006-ban gyártott M54.

Dízelmotorok

Rövid leírás:

Turbófeltöltés

4 hengeres

16 szelepes

Common rail befecskendező rendszer

Az M47 kódnevű erőforrás egy 2 literes dízelmotor, amelyet 1998 és 2007 között használtak. Érdekes, hogy az M47 kód alatt a 2 literes dízelmotorok két generációja található: az első generáció - 2003-ig 1951 cm3 üzemi térfogattal, 2001 óta pedig egy új generáció 1995 cm3 üzemi térfogattal. Az első M47-es nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, a második pedig Bosch Common Rail befecskendező rendszerrel volt felszerelve.

A 2 literes M47 megtalálható mind a „18”, például a BMW 318d, mind a „20” jelzésű modellekben, például a BMW 320d. Azonos munkatérfogat mellett felszereltségben és fejlett teljesítményben különböznek. Az M47 1951 cm3-t az angol Rover is használta ben Terepjáró Freelander, MG ZT és Rover 75.

A kapacitás növekedésével együtt a motor kapott kiegyensúlyozó tengelyek... A turbófeltöltő vákuumszabályozás helyett pontosabb elektromos vezérlést kapott. A szívócső változó geometriájának köszönhetően jó nyomatékgörbét értek el: a szárnyak a motor fordulatszámától függően szabályozzák a légáramlást. Az M47 minden változata vezérműlánc-hajtással rendelkezik, és ebben a motorsorozatban az N47-es vevővel ellentétben könnyen elérhető helyen - a motor elé - helyezik el. Minden M47-es kettős tömegű lendkerékkel rendelkezik, a legújabb modellek pedig DPF szűrővel szerelhetők fel.

Működés és tipikus meghibásodások

Az M47 motor műszakilag fejlett, és néha nehézségeket okoz a szerelőknek helyes következtetéseket a diagnózis felállításakor. Az N47 utódjához képest azonban kevésbé problémás és jobb motornak kell tekinteni. 143 LE teljesítményű változatok kiváló teljesítményt nyújtanak, ugyanakkor meglehetősen gazdaságosak. Például egy 163 lóerős 320d átlagosan körülbelül 6,6 l / 100 km-t fogyaszt.

A szívócsatorna csappantyúinak megsemmisülése

Ez sok BMW dízelmotor tipikus meghibásodása, beleértve a hathengereseket is. A szívócső geometriájának megváltoztatásáért felelős szárnyak meglazulhatnak és lerepülhetnek a tengelyekről, és közvetlenül a motorba ütközhetnek. Ez a hengerfej (az égésterek megsemmisülése), a turbófeltöltő és néha a dugattyúk károsodásához vezet.

A turbófeltöltő idő előtti meghibásodása

A hosszabb olajcsere-időt gyakran okolják a turbófeltöltő alacsony erőforrásaiért. Élettartamának meghosszabbítása érdekében célszerű lerövidíteni az előírt olajcsere intervallumokat. Mivel a turbófeltöltő elektromos vezérlésű, nem minden turbinagyártó tudja megfelelően beállítani azt javítás után. Ez azonban technikailag lehetséges.

Szíjtárcsa kopás

A motorból származó gyanús kopogás forrása gyakran egy leváló lengéscsillapító tárcsa, amely a tartozék meghajtásáért felelős. Időnként azonban hasonló zajt kelt a motor másik oldalán elhelyezett kettős tömegű lendkerék.

Alkalmazás

A nagy teljesítménytartomány miatt az M47 sorozatú motort szerelték be kompakt bmw 1-es sorozatban, az X3-as crossoverben és még a BMW 5-ös sorozatban is.

BMW 120d E87: 2003.11.-2007.03

BMW 320d E46: 1998.04-2005.02

BMW 320d E90: 2005.01.-2007.03

BMW 520d E39: 2000.02-2003.06

BMW 520d E60: 2005.07.-2010.03

BMW X3 E83: 2004.10.-2006.12

Föld Rover szabadföldi: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 1999.02.-2005.05

Értékelés: ☆☆☆

Éveinek hasonló turbódízelei közül az M47 jeleskedett műszakilag és teljesítményben. Ez egy nagyon sikeres motor, bár nem szabad az olcsó üzemeltetési költségekre hagyatkozni. Neki van egész sor műszaki megoldásokat igényel magas költségek szolgáltatásért. A motor azonban nem nevezhető túl problémásnak.

Alternatív

A BMW dízelmotorok között elvileg nincs sok választás, kivéve talán a 2 literes M47-et. A többi motor sokkal erősebb.

Rövid leírás:

Turbófeltöltés

4 hengeres

16 szelepes

Common rail befecskendező rendszer

Kompakt, középkategóriás és SUV modellek

2007 márciusában a BMW piacra dobta a kétliteres N47-es dízelmotorok új generációját. A motor kialakítása alapvetően megváltozott: a hengerblokk alumíniumötvözetből készült, amivel 17 kg-ot takarítottak meg, az időzítési hajtás a motor elejéről a hátsóra - a lendkerékre - került át. A sorozat legtöbb motorját fékezéskor energiavisszanyerő rendszerrel, az úgynevezett Hatékony dinamikával szerelték fel.

Minden N47 motor 163 LE-től piezoelektromos Common Rail befecskendező rendszerrel rendelkeznek, 1800-2000 bar üzemi nyomással. A gyengébb motorok 1600 bar üzemi nyomású elektromágneses fúvókákkal vannak felszerelve. Mivel az új motor nyomatéka nagyobb, mint az M47-nek, a főtengelyt meg kellett erősíteni. Elég érdekesek a 204-218 LE-s változatok, melyeket egymás után két különböző méretű turbófeltöltővel töltenek fel. Ez a legerősebb 2 literes turbódízel a világon. 2013-ban megjelent az N47 1598 cm3-es munkatérfogattal, csökkentett menetemelkedéssel és hengerátmérővel, valamint eltérő blokkkialakítással. 14d jelölést kapott, teljesítménye 95 LE.

Működés és tipikus meghibásodások

A Diesel N47 a teljesítményt tekintve nagyon gazdaságos motor. A teljesítmény, a minimális vibráció és a kellemes hangzás magas pontszámot érdemel. Erőteljes nyomaték már elérhető alacsony fordulatszám, arra utal, hogy még nagy és nehéz járművek mint például az 520d és az X3 nem tapasztal semmilyen dinamikai problémát. A több mint 1600 kg tömegű BMW 520d F10 átlagosan megelégszik valamivel több mint 7 l/100 km-rel, ami nagyon jó eredmény... Az N47 üzemanyag-fogyasztás szempontjából gazdaságosabb, mint elődje, az M47.

Időzítési tökéletlenség

A karbantartás szempontjából kényelmetlen helyen található vezérműlánc-hajtás rendkívül megbízhatatlannak bizonyult. A rossz minőségű alsó lánckerék gyorsan elkoptatta a fogakat, ami a lánc sérüléséhez vezetett. A kopott alkatrészekből származó zaj 60 000 km után jelentkezhet. V extrém esetek láncugráshoz vagy szakadáshoz jutott. Elméletileg a gyártó 2010-ben megoldotta a problémát, de a pozitív eredmény elérésével kapcsolatos vélemények ellentmondásosak. Vannak esetek, amikor a vezérműlánc garanciális cseréje után ismét felbukkant a zavaró zaj - kb 150 000 km után.

Szívócsatorna csappantyúk

A probléma hasonló az M47-eshez: a lengéscsillapítók kilazulnak, kirepülnek és bejutnak a motorba, károsítva azt és a turbófeltöltőt.

Piezoelektromos fúvókák

Nagy teljesítményű motorokban használják. Az ilyen típusú befecskendezőket nem lehet helyreállítani, ezért meghibásodás esetén a tulajdonosnak magas költségekkel kell szembenéznie. Normál üzemi körülmények között az injektorok magabiztosan futnak 200 000 km felett.

Alkalmazás

2007 márciusa óta a motor fokozatosan felváltotta elődjét. V új verzió"Öt" 2 literes biturbó váltotta fel a 6 hengeres dízel 525d-t.

BMW 1-es sorozat E81: 2007.03-2012.09

BMW 1-es sorozat F20: 2010.11-től

BMW 3-as sorozat E90: 2007.03-2011.12

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

BMW 5-ös sorozat E60: 2007.09-2010.03

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól

BMW X1 E84: 2009.10.-től

BMW X3 E83: 2007.09-2010.08

BMW X3 F25: 2010.09.-től

Értékelés: ☆☆

Az N47 a világ legfejlettebb 2 literes dízelmotorja. A progresszív megoldásoknak köszönhetően nagy teljesítmény és alacsony üzemanyag-fogyasztás érhető el. Másrészt a dízel karbantartása túl bonyolult és drága.

Alternatív

M47 motor javított hiányosságokkal.

Rövid leírás:

6 hengeres

24 szelepes

Common rail befecskendező rendszer

Turbó vagy biturbó

Középkategóriás és magasabb modellek, valamint SUV-k

A közös nyomócsöves befecskendező rendszerű M57-es motorcsalád 1998-ban debütált, i.e. kevesebb mint egy évvel az első CR-dízel bevezetése után sorozatgyártású autó Alfa Romeo 156. Dízel BMW kategóriájában számos "Év motorja" díjat kapott. Ezt az erőforrást más gyártók is alkalmazták: az M57D25 2,5 literes változata az Opel Omegában, az erősebb változat pedig a Range Roverben kötött ki.

Az M57 jelzésű dízel öntvényes öntöttvas blokk, 6 henger sorba rendezve és alumínium fej dupla felső vezérműtengelyekkel. Az áramellátást nagynyomású szivattyú, üzemanyag-elosztócső és befecskendezők biztosítják - gyártási évtől függően elektromágneses vagy piezoelektromos.

A gyártási folyamat során többször változott a kialakítása: a későbbi, M57N és M57N2 jelzésű modelleknél a vezérműlánc csak az egyik vezérműtengelyt hajtja meg, a nyomaték pedig a másik vezérműtengelyen keresztül jut el. sebességváltó reduktor... A módosításokat is következetesen vezették be elektromos vezérlésű turbinalapátok, új generációs Common Rail befecskendező rendszer magasabb üzemi nyomással és részecskeszűrővel. Az M57TU2D30 csúcsverzió két turbófeltöltővel és 286 LE-vel rendelkezik.

Működés és tipikus meghibásodások

Az M57-es motor első változatai nem ölhetőek meg. Vannak esetek, amikor egy BMW 5-ös sorozat ezzel a motorral 1 000 000 km-t tett meg nagyobb javítás nélkül.

Szívócsatorna csappantyúk

Az M57 motor erősebb változatai a szívócső hosszának megváltoztatására szolgáló rendszerrel vannak felszerelve. A lengéscsillapítók rögzítésének meggyengülése és "fenekelése" az M57 leggyakoribb betegsége. Egy tapasztalt szerelő füllel észleli a hibát. Sokan a redőnyök eltávolításához folyamodnak, de ez nem ajánlott. Nem teljesen pontos az a többség uralkodó véleménye, hogy a lengéscsillapítók eltávolítása után a motor ugyanúgy működik. A motor kevésbé jól reagál a gázra az alacsonyabb fordulatszám-tartományban. A csappantyúk helyreállításának költsége 5000 rubel és több.

Az M57N szíjtárcsa sérülése

V frissített verzió N indexű motor, a rászerelt hajtótárcsa felszerelve főtengely... Ez károsíthatja az egységeket, például a légkondicionáló kompresszorát.

Common Rail üzemanyag-befecskendezők

A motor korai változataiban tartósak voltak, de később, körülbelül 2003-tól az erőforrás jelentősen csökkent, és valamivel több mint 100 000 km-t tett ki. A régebbi verziókban a Bosch mágnesszelep befecskendezők újraépíthetők. A későbbiekben, főleg a biturbóban, csak csere. A darabonként 12 000 rubel ára meglehetősen ésszerű, különösen mivel egy drága és tekintélyes autóról beszélünk.

Szívócső szakadás

Csak a legelső tételek motorjaiban találkoztunk.

Alkalmazás

Az M57-es motor hosszirányban elöl van beépítve, és a nyomaték a hátsó kerekekre vagy az xDrive változatokban két tengelyre jut, ahol az első kerekek megkapják a szükséges tapadást. kardántengely.

BMW 3-as sorozat E46: 1999.10-2005.02

BMW 3-as sorozat E90: 2005.09.-2011.12

BMW 5-ös sorozat E39: 1998.08-2003.06

BMW 5-ös sorozat E60: 2003.07-2010.03

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól

BMW 7-es sorozat E38: 1998.08-2001.11

BMW 7-es sorozat E65: 2002.10-2008.06

BMW 7-es sorozat F01: 2008.06.-tól

BMW X3 E83: 2004.01.-2010.09

BMW X5 E53: 2001.05-2007.02

BMW X5 E70: 2007.02.-tól

BMW 5 GT: 2009.10-től

Opel Omega B: 2001.09-2003.07

Hatótávolság Rover sport: 2009.09.-től

Range Rover: 2002.03-2012.08

Értékelés: ☆☆☆☆☆

Mindegyik motornak megvannak a maga hátrányai, de az M57-ben ezek nem túl jelentősek, és a meghibásodások már fejlesztésük kezdetén észlelhetők és kiküszöbölhetők. A hathengeres BMW dízelmotor sportos dinamikát garantál ésszerű üzemanyag-fogyasztás mellett. Minél régebbi a motor, annál megbízhatóbb. Az ajánlott verziók 184 és 218 LE.

Alternatív

A benzines 3 literes szívómotor is kiváló dinamikus jellemzők, rendkívül megbízható, de 15%-kal több üzemanyagot fogyaszt.

Rövid leírás:

6 hengeres

24 szelepes

Common rail befecskendező rendszer

Turbo, biturbo vagy triturbo

Csúcskategóriás modellek és SUV-k

A fejlett N57-es motor 2008-ban debütált. Az új betűjelölés teljes mértékben indokolt, hiszen a tápegységet teljesen a nulláról fejlesztették. A blokkja alumíniumból készült, ami valószínűleg tovább befolyásolja a tartósságát. A közös nyomócsöves befecskendező rendszer 2000 bar nyomásig működik. Az N57 az első soros motor háromszoros feltöltött: ez a 381 LE-s változat az N57S jelölést kapta. Egy ilyen motor után a bi-turbó feltöltése senkit nem fog meglepni. Az N57-es motorokat nagyon gyakran kombinálják Négy kerék meghajtás... Csak egy 8 sebességes "automata" van beépítve néhány motorba. Minden N57-ben van részecskeszűrő.

Működés és tipikus meghibásodások

A lánc csörgése

Ez a probléma egyre akutabb, a BMW a garancia utáni időszakban nem állja a költségeket. A hosszú olajcsere intervallumok károsan befolyásolják a feszítő és a lánc állapotát.

Szénlerakódások

A tulajdonosok jelentése szerint az N57-es motor hajlamos a szén felhalmozódására a szívónyílásokban. Egyes esetekben még 70-80 ezer kilométernél is szét kellett szerelni a motort a tisztításhoz.

Alkalmazás

Az alumínium N57 fokozatosan felváltja a régi M57-et. A motort más autómárkák nem használják.

BMW 3-as sorozat E90: 2010.01.-től

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól r.

BMW 5 GT: 2010.07.-től

BMW 7-es sorozat F01: 2008.10-től

BMW 4-es sorozat: 2013.09.-től

BMW 6-os sorozat: 2010.11-től

BMW X3 F25: 2010.09.-től

BMW X5 E70: 2010.09.-től

BMW X6: 2010.09.-től

Értékelés: ☆☆☆

Az N57 nem egy olyan motor, amelyen pénzt lehet spórolni. Nagy teljesítményű, de egy vagyonba kerül a fenntartása.

Alternatív

Ilyen jellemzőket csak az N63-as jelzésű 4.4 Turbo V8 motor biztosít.

Következtetés

Általános szabály motorokkal kapcsolatban BMW egyszerű: minden motor, mind a benzines, mind a dízelmotor elég strapabíró és viszonylag kevés gyenge pontok... Ha azonban meghibásodás lép fel, akkor fel kell készülni az elhárításának magas költségeire. A kétes múltú olcsó autó vásárlását kerülni kell. Az ilyen megtakarítások gyorsan rosszul sülnek el. Nem elhanyagolható továbbá a motor műszaki állapotának rendszeres ellenőrzése sem.

vvm-auto.ru

BMW N57 motor (N57D30) | Problémák, különbségek és források

Termelés	Steyr növény
Motor márka	N57
A kiadás évei	2008-jelenleg
Hengerblokk anyaga	alumínium
motor típusa	dízel
Konfiguráció	Sorban
Hengerek száma	6
Szelep hengerenként	4
Dugattyú löket, mm	90
A henger átmérője, mm	84
Tömörítési arány	16.5
Motortérfogat, köb cm	2993
Motorteljesítmény, LE / ford / perc	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Nyomaték, Nm / rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Környezetvédelmi szabványok	5 euró 6 euró
Turbófeltöltő	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
A motor tömege, kg	-
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (530d F10-hez) - város - autópálya - vegyes.	4.95.4
Olajfogyasztás, gr./1000 km	akár 700
Motorolaj	5W-30 5W-40
Mennyi olaj van a motorban, l	6,5 x 7,2 (N57S)
Olajcsere megtörtént, km	7000-8000
Motor üzemi hőmérséklet, fok.	-
Motor erőforrás, ezer km - üzemi adatok szerint - a gyakorlatban	-300+
Tuning, h.p. - potenciális - erőforrás veszteség nélkül	300+-
A motor be volt szerelve	BMW 325d / 330d / 335d E90 / F30BMW 430d / 435d F32BMW 525d / 530d / 535d / M550d F10BMW 640d F13BMW 640d F13BMW 640d F13BMW 730d / F13BMW 730d / 740d F13BMW 730d / 740d F13BMW 730d / 740d F13BMW 730d / 740d F13BMW 730d / 740d F13BMW 730d / 740d F13BMW 730d / 740d F2M X5M X5M X3B 17B X3B 740d

A 2008-as évet a következő soros 6 hengeres turbódízel N57 megjelenése jellemezte, amely a szeretett BMW M57-et kellett volna felváltania. Az új motor zárt alumínium hengerblokkot használt öntöttvas bélésekkel és 91 mm-es hengerek közötti távolsággal, kovácsolt főtengely 90 mm-es dugattyúlökettel, 84 mm-es hengerátmérővel és 47 mm-es dugattyúmagassággal. a háztömb. Ennek eredményeként 3 liter üzemi térfogatunk van.

A blokkot alumínium hengerfejjel borították, ami valamivel alacsonyabb, mint az előd M57-é. A fej kéttengelyes, hengerenként 4 szelepes, a szívó szelepek átmérője 27,2 mm, a kipufogó szelepek 24,6 mm, a szelepszár átmérője 5 mm A gyalogosok biztonsága és a távolság növelése érdekében a motor és a motorháztető, az időzítő hajtás a motor hátuljára került. Az N57 vezérműlánca egysoros, és hosszabb ideig tart, mint a 4 hengeres N47 testvérén. A lánc erőforrás meghaladja a 200 ezer km-t. Az N57-ben a Common rail befecskendező rendszer 3. verziója, a CP 4.2 befecskendező szivattyú és természetesen egy turbófeltöltő, intercoolerrel. A turbina itt egy Garrett GTB2260VK változó geometriájú turbó, amely 1,65 bar-ra fújódik fel.

Ez a motor megfelel az Euro 5 környezetvédelmi szabványoknak.

Az M57-hez hasonlóan örvényszárnyú szívócsonkot és EGR-t használ. A motort Bosch DDE7.3 ECU vezérli.

2011 óta megkezdődött a módosított N57TU dízelek gyártása, amelyek egy kicsit gazdaságosabbak lettek, kissé módosított égéstereket, Garrett GTB2056VZK-t, mágnesszelep-fúvókákat kaptak, és elkezdték megfelelni az Euro-6 környezetvédelmi szabványoknak. A vezérlőegység itt a Bosch DDE7.41. 2012-ben jelent meg ennek a sorozatnak a csúcsváltozata - az N57TU Super vagy N57S, amelyet az N57 TOP alapján fejlesztettek ki. Megerősített hengerblokk, új dugattyúk 16-os kompressziós arányhoz, más főtengely, továbbfejlesztett hengerfej-hűtőrendszer, amelynek szilárdsága is megnőtt. A szívó- és kipufogószelepek (29,2 / 26 mm) méretre kerültek, a vezérműtengelyek nem változtak. Új, rövid szívórendszer, piezo-befecskendezők és módosított üzemanyagrendszer, megnövelt befecskendezési nyomással, a kipufogógáz pedig megfelel az Euro 6 szabványnak. Az N57S Bosch DDE7.31 ECU-t használ. A legfontosabb, ami megkülönbözteti az N57S-t, a háromfokozatú feltöltése: két BorgWarner BV45-ös és egy B2-es turbina van, amelyek 381 LE-t adnak le. 4000-4400 ford./percnél és 740 Nm nyomaték 2000-3000 ford./percnél.

2015-től az N57-est fokozatosan felváltják az újabb B57-es dízelek.

BMW N57D30 motor módosítások

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - a legelső dízel N57. Teljesítménye 245 LE. 4000 ford./percnél, forgatónyomaték 540 Nm 1750-3000 ford./percnél. Ezt a motort a BMW 530d F10 és F07, 730d F01, X5 E70 és X6 E71 modellekre telepítettük. A BMW 325d E90 esetében a nyomaték 520 Nm-re csökkent. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - az N57 leggyengébb módosítása Garrett GTB2260VK turbóval. Motor teljesítménye 204 LE 4000 ford./percnél, forgatónyomaték 450 Nm 1750-2500 ford./percnél. Ez a motor a BMW 325d E90 és 525d F10 modelleken található. Ezt a belső égésű motort egy 4 hengeres N47.3 váltotta fel. N57D30T0 (2009 - 2014) - A legerősebb N57 motor, amely felváltotta az M57TU2 TOP-ot. 306 LE-t fejleszt. 4400 ford./percnél, forgatónyomaték 600 Nm 1500-2500 ford./percnél. Az N57 TOP-ot a BMW X6 E71, X5 E70 és 740d F01 modellekre telepítettük. Az 535d F10 és 535d GT F07 autók teljesítménye 299 LE-re csökkent. N57D30O1 (2011 - jelen) - az N57TU sorozat motorja, amely felváltotta az N57D30O0-t. Teljesítmény 258 LE 4000 ford./percnél, forgatónyomaték 560 Nm 1500-3000 ford./percnél. Van ilyen módosítás a BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 és X6 F16 modelleken. 5.N57D30T1 / N57TU (2011 - jelen) - az N57D30T0 modell cseréje. A teljesítmény elérte a 313 LE-t. 4400 ford./percnél, 630 Nm nyomaték 1500-2500 ford./percnél. Ez a motor örömet okoz a 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 és X6 F16 tulajdonosainak. 6. N57D30S1 (2012 - jelen) - N57 motor három turbinával, amely 381 lóerő elérését teszi lehetővé. 4000-4400 ford./percnél és 740 Nm nyomaték 2000-3000 ford./percnél. Ilyen motor megtalálható a BMW M550d F10, 750d F01, valamint az X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 modellekben M50d jelöléssel.

BMW N57 motor problémák és meghibásodások

1. Kavargó szárnyak. Az M szériával ellentétben itt nem tudnak berepülni a motorba, viszont képesek annyira kokszolni, hogy leállnak a mozgásuk, aminek következtében az autó egyenetlenül kezd el dolgozni és hibákat ad. Ennek oka az EGR szelep, amelyet időszakonként tisztítani vagy programozottan el kell távolítani, mert gyakran már 100 ezer km-nél a kollektor teljesen eltömődhet a szennyeződéstől. 2. Zajok, idegen hangok. Ahogy az N47-ben, itt is korán (kb. 100 ezer km után) elromlik a főtengely lengéscsillapító, és cserét kér. 200 ezer km megtétele után a motor hátuljáról egy idegen hang jelzi, hogy figyelni kell a vezérműláncra, szükség lehet cserére.

A turbina élettartama normális, és körülbelül 200 ezer km vagy több. Annak érdekében, hogy a motor a lehető leghosszabb ideig és problémamentesen működjön, ne késleltesse az olajcserét, és csak kiváló minőségű motorolajokat használjon, valamint rendszeresen karbantartja a motort és töltse fel a jó üzemanyagot. Ebben az esetben az N57 erőforrás jelentősen meghaladhatja a 300 ezer km-t.

BMW N57 motor tuning

Chip tuning

Az N57 sorozat egy turbinájával (204 LE és 245 LE) rendelkező motor egyszerű változatai egy blokk firmware-rel 300 LE-ig, ejtőcsővel pedig 320 LE-ig hangolhatók. Az N57TU motorok 10-15 LE-t biztosítanak. több. Ezek a legjövedelmezőbb ICE-k a hangoláshoz. A duplaturbós N57 dízel akár 360+ lóerős teljesítményre is képes. firmware és ejtőcső. Az N57TU-val felszerelt modellek körülbelül 380 LE-t adnak le. hasonló készlettel.

A leggonoszabb és legtökéletesebb N57S dízelmotor firmware-rel és ejtőcsővel 440 LE-t tud felmutatni. és 840 Nm.

wikimotors.ru

A BMW dízelmotorok története

BMW dízelmotor mechanikus szerelvényei és alkatrészei

Erős alapozás

A mechanikus szerelvények és alkatrészek ma minden dízel elven működő motor alapját képezik. A kihívás az, hogy az üzemanyagban rendelkezésre álló kémiai energiát termodinamikai eljárással mozgássá alakítsák. Az üzemanyag-levegő keverék égésének eredményeként a dugattyú felgyorsul. A dugattyúnak ez a forgattyús mechanizmuson felfelé és lefelé irányuló egyenes vonalú mozgása forgó mozgássá alakul. A forgattyúház korlátozza az égésteret és tartalmaz forgattyús mechanizmus... A hengerfejben a gázcserét kizárólag szelepek és csatornák szabályozzák. A működés fizikai elve nem különbözik a benzinmotorétól. A fő különbség az Otto benzinmotorhoz képest az égési folyamat. A dízelmotorban az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik (belső keverés). A magas kompressziós arány miatt az üzemanyag-levegő keverék erősen felmelegszik, hőmérséklete eléri a gyulladási hőmérsékletet. Az égés gyújtógyertya (öngyulladás) nélkül indul meg. Rudolph Diesel és motorja Rudolph Diesel 1892-ben szabadalmaztatta első öngyújtású belső égésű motorját. Ezt a nagy, lassan járó motort eredetileg csak álló használatra tervezték. A fáradságos motortervezés, a bonyolult befecskendező rendszer magas gyártási költségeket eredményezett. Az első egyszerű motorok nem voltak túl kényelmesek és nagy sebességű egységek. A kemény égési folyamat a dízelmotort, különösen hidegen, elég hangossá tette (a kopogás miatt). Egy benzinmotorhoz képest gyenge teljesítmény/tömeg arány és dinamika volt, ráadásul alacsony literes teljesítménye is volt. Csak teherautókon való felhasználása, valamint az anyagok tulajdonságainak és a gyártási folyamatnak számos javítása után lehetett miniatürizálni. Bár az első dízelmotoros autó már 1936-ban elkészült, a 70-es évekig kellett várni, hogy a dízelmotor valódi alapként kerüljön felhasználásra. autóvezetés... Az áttörés a 80-as években következett be, amikor végre teljesen kifinomult. A dízelmotor a benzinmotor alternatívája lett. Ebben az időben a BMW úgy döntött, hogy a sajátjukon használja sorozatos modellek személygépkocsik a jobb dinamika és akusztika miatt.

A BMW 1929 óta gyárt autókat, azóta folyamatosan nőttek a motorokkal szemben támasztott követelmények. A BMW mindig is kiállt az innováció és a műszaki részletek mellett, amelyeknek nincs párja a világon. Ez a hagyomány folytatódik a dízelmotorok területén. A dízelmotorok korszaka az első sorozatgyártású BMW motorral kezdődött 1963-ban.

Először az E28-on mutatták be, az 524td turbófeltöltős M21D24 motort kapott, 2,4 literes lökettérfogattal. Prototípusa az M20 6 hengeres benzinmotor volt, teljesítménye 85 kW / 115 LE. val vel. Ráadásul mindkét motort egy szállítószalagra lehetett összeszerelni. Dinamikus mutatók maximális sebesség Abban az időben a 180 km / h és a 13,5 másodperc alatti 100 km / h gyorsulás új mércét állított fel a dízelautók dinamikájában. Ezért az 524td megkapta a "Sport Diesel" címet. 1985 szeptembere óta elkezdték összeszerelni az M21-et, egy szívó dízelmotort. Ez lehetővé tette egy olcsóbb „alapmotor” kínálatát. Ez a 324d (E30) motorja a valaha volt legsimább spontán égésű motor hírnevét vívta ki magának. A BMW az első autógyártó, aki kínál elektronikus rendszer motormenedzsment, az úgynevezett Digital Diesel Elektronik (DDE). Az elektronika gyorsabb és pontosabb, mint mechanikus vezérlés, elvégzi a beállítást

kipufogórendszer működése
üzemanyag fogyasztás
akusztika
futási minőség

BMW 525tds M51-es motorral

motor Bevezették a gyártásba egy teljesen új M51D25 motort, turbófeltöltős hűtéssel és 105 kW / 143 LE teljesítménnyel. s, amely kategóriája legerősebb dízelmotorjaként debütált. Ezzel egy időben lecserélte az M21-es motort, és teljesen új forgattyúházat kapott. A motort 115 lóerős változatban kínálták. val vel. és 143 liter. val vel. A dugattyúban található fő égéstér V-alakjának köszönhetően javítható a kipufogógáz-kibocsátás és a füstkibocsátás teljes terhelés mellett. Az M41-es motor volt az első 4 hengeres dízelmotor a BMW autókban. Az M51D25-ös motor alapján lett kifejlesztve, és a közös alkatrészek 56%-a volt vele, csak az alkatrészek 14%-át kellett újra elkészíteni. Újítások voltak például az üreges öntött vezérműtengely 5 csapággyal, valamint a hangszigetelt hengerfej. Ezt a motort telepítették különböző modellek E36 sorozat. BMW 320d M47 motorral A BMW által 1998-ban megalkotott M47 közvetlen befecskendezésű motor volt a legerősebb 4 hengeres dízelmotor. A 2 liter lökettérfogatból származó 100 kW olyan csúcsérték lett, amely addig csak benzinmotorok... Ez 50 kW vagy 68 LE literes teljesítménynek felelt meg. val vel. BMW 320d M47-es motorral Az új dízelmotorok erejét és megbízhatóságát legjobban a motorsport bizonyítja. A BMW pedig a Nürburgringen ünnepli történelmi sikerét. A Diesel 320d 1998-ban nyert először 24 órás versenyt a motorsport történetében. És nem csak azért, mert ritkábban kell tankolnia, hanem azért is, mert a BMW-nek vannak a legjobb köridői.

BMW 740d M67 motorral

Az első V8-as dízelmotor, az M67D40 4 literes lökettérfogattal az E38-ban szerepel, teljesítménye 175 kW. A világ akkori legerősebb dízelmotorja közös nyomócsöves befecskendezéssel és 2 kipufogó turbófeltöltővel ellátott személygépkocsihoz a BMW műszaki tekintélyét bizonyítja. A motor gömbgrafitos öntöttvas (GGV) forgattyúházzal, alumínium hengerfejjel és kétrészes olajteknővel rendelkezik. BMW 530 M57 motorral Az M47TU motor második generációs közös nyomócsöves befecskendezéssel és DDE5 vezérlőrendszerrel eléri a 110 kW/150 LE teljesítményt. val vel. Az M51D25 motor további fejlesztése az M57D30 motor, szürke öntöttvas forgattyúházzal, könnyűfém hengerfejjel, hengerenként 4 szeleppel. Az M57 volt a világ első dízel soros 6 hengeres személygépkocsi motorja, amely fejlett Common Rail befecskendező rendszerrel volt felszerelve. Ez az új, kifinomult, elektronikusan vezérelt befecskendező rendszer tökéletesen teljesíti a magas és állandó üzemanyagnyomás követelményét a befecskendezési idő alatt. Bármikor észrevehető üzemanyag-fogyasztáscsökkenés érhető el az örvénykamrás keverékkel rendelkező motorokhoz képest, magas vezetési teljesítményés hibátlan motorműködés extrém körülmények között is.

BMW X5 3.0d M57TU TOP motorral

Megkezdődött a legerősebb dízelmotor - M57TU TOP 2 fokozatú turbófeltöltéssel (E60 és E61) gyártása. A 2 fokozatú turbófeltöltéshez 1 kicsi és 1 nagy turbófeltöltőt használnak. Az 535d dízelmotorja 40 kW / 54 LE teljesítményt fejleszt. val vel. 530d-vel több, mint egy azonos lökettérfogatú (3,0 literes) motor. A teljesítmény 200 kW / 272 LE. val vel. Az 560 Nm-es maximális nyomaték 2000 ford./percnél érhető el. Ez kiemelkedő motor Luc Alphand a Párizs-Dakar ralin nyert nemcsak a dízelmotoros autók osztályában, hanem az általános besorolásban is a negyedik helyre hozta.

BMW 730d М57TU2 motorral

Az E65 M57TU2 motorral van felszerelve. A teljesítmény és a nyomaték növekedésével együtt a következő műszaki jellemzőket kell megjegyezni:

könnyebb súly az alumínium forgattyúháznak köszönhetően;
3. generációs közös nyomócsöves befecskendező rendszer piezo injektorokkal és 1600 bar nyomással;
megfelel az EURO 4 kipufogógáz-kibocsátási szabványoknak és a szabványos dízel részecskeszűrőnek;
optimalizált elektromos töltési nyomásszabályozó a kipufogó turbófeltöltőhöz változtatható turbina geometriájú.

BMW 745d M67TU motorral

Ugyanebben a 2005-ben az E65 modell M67-es motorja jelentős korszerűsítésen esett át. Célja az volt, hogy a teljesítmény növelésével és a súly csökkentésével észrevehetően javítsa a dinamikus teljesítményt. A teljesítmény bő 16%-kal nőtt, miközben a motor tömege 14%-kal csökkent az üzemanyag-fogyasztás növekedése nélkül.

Ezt többek között az új, könnyű alumínium blokk forgattyúháznak, valamint a lökettérfogat 4,4 literre növelésének köszönhetően sikerült elérni.

A dízelmotorok története

Történelmi tények a világ bmw, a BMW AG története, egységmodelljei és még sok más.

Problémák

M57D25 motor

A BMW M57D25 motort autókra szerelték fel:

M57TUD25 motor

A BMW M57TUD25 motort autókra szerelték fel:

M57D30 motor

A BMW M57D30 motort autókra szerelték fel:

M57TUD30 motor

A BMW M57TUD30 motort autókra szerelték fel:

BMW M57

VW 2.5 TDI V6

BMW N57

VW 2.7/3.0TDIV 6

Motoros autókBMW M57 3.0

Motoros autókBMW N57 3.0

Motoros autókVW 2.5TDI V6

Motoros autókVW 2.7/3.0TDIV 6

BMW benzinmotorok

BMW soros 4 hengeres benzinmotorok

BMW soros 6 hengeres benzinmotorok

V-alakú 8 hengeres BMW benzinmotorok

V alakú 10 hengeres benzinmotor BMW

A BMW V-alakú 12 hengeres erőforrásai

V alakú 16 hengeres BMW benzinmotorok

BMW dízelmotorok

BMW soros 4 hengeres dízelmotorok

BMW soros 6 hengeres dízelmotorok

V alakú 8 hengeres dízelmotorok BMW

BMW motorszám dekódolás

BMW N57 motor

N57D30 motor jellemzői

BMW N57 motor megbízhatóság, problémák és javítás

BMW N57D30 motor módosítások

BMW N57 motor problémák és meghibásodások

BMW N57 motor tuning

Chip tuning

BMW benzinmotorok

1 hengeres BMW benzinmotorok

BMW soros 2 hengeres benzinmotorok

BMW soros 3 hengeres benzinmotorok

BMW soros 4 hengeres benzinmotorok

BMW soros 6 hengeres benzinmotorok

V-alakú 8 hengeres BMW benzinmotorok

V alakú 10 hengeres benzinmotor BMW

A BMW V-alakú 12 hengeres erőforrásai

V alakú 16 hengeres BMW benzinmotorok

BMW dízelmotorok

BMW soros 3 hengeres dízelmotorok

BMW soros 4 hengeres dízelmotorok

BMW soros 6 hengeres dízelmotorok

V alakú 8 hengeres dízelmotorok BMW

BMW motorszám dekódolás

BMW motorok – Vevői útmutató

BMW N57 motor (N57D30) | Problémák, különbségek és források

BMW N57D30 motor módosítások

BMW N57 motor problémák és meghibásodások

BMW N57 motor tuning

Chip tuning

A BMW dízelmotorok története

BMW dízelmotor mechanikus szerelvényei és alkatrészei

Erős alapozás

Olvassa el is