Toyota Camry Az XV20 egy olyan autó, amely nagyon jól bevált. Ez az egyik legmegbízhatóbb és legpraktikusabb modell, amely nemcsak Japánban, hanem külföldön is népszerű. A kérdéses autó a negyedik sorozathoz tartozik, amelynek saját indexe van - XV20.
A Toyota Camry XV20 jelenleg már nem kapható. Ezt az autót 1997-2001 között találod. A modell gyártása nemcsak Japánban, hanem az USA-ban, Thaiföldön és Ausztráliában is megtalálható.
A test jellemzői
A Camry 20 szedán elterjedt a FÁK-ban, ez a leggyakoribb módosítás. Japánon belül a kombi nem kevésbé népszerű, amelyet általában meglehetősen nehéz megtalálni Oroszországban és Európában. A kombi jobban ismert Gracia néven. 2000-ben 20 darabot adtak ki a gyártó úgy, hogy hozzáad egy kupét a sorozathoz, ami a Solara nevet kapta.
Érdekesség az autó európai és amerikai változata közötti szembetűnő különbségek. Megkülönböztetheti őket az R15-ös kerékméretről, illetve az R17-es kerékméretről alacsony profilú Ráadásul a fékrendszer is más. Egy amerikai gyártású autón hátul dobfék, míg egy európai gyártású autón tárcsafék található. A test összehasonlítható a fényképen, nincs nyilvánvaló különbség, bár megvannak a sajátosságai.
Az autó áramvonalas, enyhén lekerekített formájú, de az oldalai nem túl duzzadtak és lekerekítettek. Az XV20 külső képe komoly, az autó modernnek, határozottnak tűnik, nagy sebességre képes, ami egyébként igaz is. Az optika meglehetősen erős, nem nyúlik túl a testen, harmonikusan néz ki, és kis méretű. A nagyobb kerekekkel szerelt változat azonban masszívabbnak és magasabbnak tűnik Általános benyomás az autóról nem változik.
A karosszéria rendkívül tartós és jó aerodinamikával rendelkezik. A gyár hat év garanciát adott rá, de még utána is hosszú távú nem volt fedél a testen rozsdás foltok, nem deformálódott, ha az autó nem szenvedett balesetet.
A huszadik autó megjelenésében és műszaki jellemzőiben is nagyon méltónak bizonyult. Tovább modern piac komoly versenyt ad még az újabb autóknak.
Egy 1997-es Toyota fényképe egy modernhez képest egyértelműen bizonyítja, hogy az autó nem sokkal rosszabb az újabb társainál, stílusos és vonzó nemcsak a retro technológia rajongói számára.
Hogyan néz ki a belső tér belülről?
A Toyota Camry 20 nemcsak jó megjelenéssel büszkélkedhet, hanem nem is rosszabb belsőépítészet. Tovább magas szint A vizsgált modell biztonságát is értékelik. 1999 óta az autót további légzsákokkal szerelték fel, amelyek az oldalán találhatók. Autó tesztelés különféle márkák Az EuroNcap bemutatta, hogy a Toyota Camry V20 tisztességesre képes Mercedes verseny W210, Audi A6.
A szalon kellemes külső kialakítás, elég tágas. BAN BEN különböző évek A Toyota különféle anyagokkal szerelte fel Camry V20-át. Az autó évjáratától függetlenül az autó belsejének a következő előnyei figyelhetők meg: kiváló minőségű szövet, jól megválasztott színek, amelyek vizuálisan nagyobbá teszik az autót belülről. Néhány Camry 20-as bőrülést kapott.
A régi autók a legjobb bizonyíték arra, hogy a japánok megbízható anyagokat használtak, amelyeket a mai napig nem kell cserélni.
Minden távolságot elég jól kiszámoltak. A vezetőnek nem kell az autó kezelőszerveihez nyúlnia, minden kéznél van, és kényelmesen kapcsol. A leszállás sem okoz gondot. Nál nél hosszú utakat a lábai nem zsibbadnak el, és nem érzi magát fáradtnak. A gyártó az ülések kényelmes formájára gondolt, puhává tette őket, és több pozícióban is állítható.
A legtöbb autó műszerfala fekete, fehér jelzésekkel és állítható háttérvilágítással rendelkezik. Éjszaka jól látható, de nem vonja el a figyelmet vezetés közben, mint a műszereknél világos színek. Az autó kialakítása meglehetősen szigorú, ami hangsúlyozza a szilárdságát. Ugyanakkor a Toyota Camry nagyon kényelmes, és nincs benne semmi felesleges.
Következtetés
A 90-es években kifejlesztett karosszéria még nem veszített vonzerejéből, és könnyen felveszi a versenyt a modernebb kialakítású autókkal.
Első generáció Toyota autó A Camry-t 1982-ben mutatták be Japánban, és hamarosan megkezdődött az export az Egyesült Államokba és Európába. Elsőkerék-hajtású modell Szedán és ferdehátú karosszériával gyártották, és 1,8 és 2,0 benzinmotorokkal, valamint kétliteres turbódízellel szerelték fel. A japán piacon az autót néven is árulták.
2. generáció (V20), 1986–1992
1986-ban jelent meg Camry második generációk. Japán, USA és Ausztrália gyáraiban gyártották szedán és kombi karosszériával. Gamma erőegységek 1,8 és 2,0 literes motorokat, valamint 2,5 literes V6-os motort tartalmazott, teljesítményük 82 és 160 LE között mozgott. Val vel.
3. generáció (V30, XV10), 1990–1996
Az 1990-ben debütált, V30-as gyári jelzésű Toyota Camry harmadik generációját csak a Japán piac. Az XV10 exportváltozata hasonló kialakítású volt, de nagyobb, nehezebb és más kialakítású volt, Japánban pedig ilyen autót árultak. a Toyotáról nevezték el Jogar.
A „japán” Camrynak voltak szedános és keménytetős karosszériás változatai (középoszlop nélküli szedán). Az autót négyhengeres 1.8, 2.0, 2.2 motorokkal, valamint V alakú „hatosokkal” szerelték fel, 2 és 3 literes térfogattal. Volt a kínálatban egy összkerékhajtású változat is.
Az 1991-ben bemutatott modell „amerikai” változatát szedán, kombi és kupé karosszériaváltozatban kínálták. Alap verzió A Camryt 2,2 literes motorral (130 LE), a drágább változatokat V6 3.0 motorokkal szerelték fel, 185–190 LE teljesítménnyel.
4. generáció (V40, XV20), 1994–2001
A negyedik generációban megmaradt a modell japán és export változataira való felosztása.
Toyota Camry számára helyi piac V40 indexszel 1994-ben kezdték gyártani Japánban. Az autót csak szedán karosszériával kínálták, de mint korábban, platformmodellje is volt. Az autókat 1,8 és 2,0 benzinmotorokkal, valamint 2,2 literes turbódízellel szerelték fel. Az összkerékhajtású sebességváltó 2 és 2,2 literes motorokkal kombinálva volt elérhető.
Az 1996-os export Camry XV20 modellt eladták, beleértve az orosz piacon is, hazámban Toyota Camry Gracia néven ismertem. Műszaki rész nem változott az autókhoz képest előző generáció: 2.2 és V6 3.0 motorok 133 és 192 LE teljesítménnyel. Val vel. Eszerint. Az 1990-es évek végén kupékat és kabriókat kezdtek kínálni az amerikai vásárlóknak.
5. generáció (XV30), 2001–2006
Az Oroszországban jól ismert, ötödik generációs Toyota Camry szedánt 2001 és 2006 között csak szedán karosszériával gyártották. 2.4-es (152 LE) és V6-os 3.0-s (186 LE) motorral szerelt autókat árultunk, kevesebbel párosítva erős motor négyfokozatú automata volt opció, a második esetben ez is benne volt alapfelszerelés. Más piacokon, például az amerikainál is kínáltak 3,3 literes erőforrással szerelt változatot, Japán Toyota A Camry-t csak 2,4 literes motorral és automata váltóval adták el, de lehetett volna Négy kerék meghajtás. Ennek a modellnek az értékesítése Nyugat-Európa 2004-ben megszűntek.
6. generáció (XV40), 2006–2011
A modell hatodik generációját 2006-ban mutatták be, 2007-ben pedig egy Szentpétervár melletti üzemben kezdték meg a Camry szedánok összeszerelését. Alap verzió ehhez orosz piac 2,4 literes (167 LE) motorral szerelték fel ötfokozatú sebességváltók kézi vagy automata sebességváltók. Legyen több drága lehetőség volt egy V alakú „hatos”, 3,5 literes (277 LE) és hatfokozatú automatikus átvitel terjedés A 2009-es átalakítás eredményeként a Toyota Camry kissé frissített megjelenést kapott.
Más piacokon 2,5 literes motorral szerelt, 169–181 LE teljesítményű változatot is kínáltak. Val vel. és opcióval összkerékhajtású váltó. Egy másik módosítás - Toyota Camry hibrid 188 lóerős hibriddel erőmű, melynek elektromechanikus részét a "", és benzinmotorűrtartalma 2,4 liter volt. Kínában és Délkelet-Ázsia országaiban egy kissé eltérő modellt adtak el Camry néven - egy nagyobb szedánt, amelyet ugyanazon a platformon hoztak létre.
Toyota Camry motorasztal
| Változat | Motor modell | motor típusa | Térfogat, cm3 | Teljesítmény, l. Val vel.jegyzet | |
| 1AZ-FSE | R4, benzin | 1998 | 155 | 2006-2009, Oroszországban nem elérhető | |
| 2AZ-FE | R4, benzin | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, benzin | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, Oroszországban nem elérhető | |
| 2GR-FE | V6, benzin | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Toyota Camry hibrid | 2AZ-FXE | R4, benzin | 2362 | 150 | 2006-2012, hibrid, Oroszországban nem kapható |
Között Toyota módosítások Camry negyedik generáció(gyári karosszériaindex 20) Ukrajnában a legelterjedtebbek a klasszikus 4 ajtós szedánok. Ezeket a változatokat a Toyota kereskedők és a hazai sofőrök szállították, figyelembe véve az ukrán használtautó-piac sajátosságait, általában importált szedánokat. Camry Wagon kombi hazánkban - nagyon ritka. Ha elég szerencsés látni őket, akkor valószínűleg jobbkormányosak lesznek.
A közelmúltban útjainkon kezdtek megjelenni az elegáns Solara kupék, amelyekre az igényes autósok is keresnek, de Solara kabriót szinte lehetetlen találni. Ezek a 2 ajtós változatok fajtatiszta „amerikaiak”, amelyeket a tengerentúli ágazatban gyártottak Japán cég. Kiegyensúlyozottan kell hozzáállnia a vásárláshoz - a tény az, hogy a kupé és a kabrió összeszerelésekor az amerikai piacra vonatkozó előírásokat alkalmazták. hüvelykes méretek kötőelemek, ami nehézségeket okoz a javításban és karbantartásban Ukrajnában. Igen, és sok testrészek Ezek a módosítások teljesen eredetiek.
Vannak olyan modellek is, amelyeket a Camry alapján készítettek, amelyek a „töltött” luxusváltozatok - az Avalon és a Windom szedánok, valamint a Camry Gracia és a Gracia Wagon szedán és kombi. Ezek az USA-ban gyártott és kizárólag a helyi piacra szánt autók megjelenése jelentősen eltér az európai és japán változatoktól. Ráadásul azonos térfogat mellett a motorjaik erősebbek, mint az európaiaké. Szinte lehetetlen egy ilyen exkluzív tárgy tulajdonosává válni.
Hanem az európai „származékáról”. Camry verziók Nem kell aggódnia: a cég szervizszakemberei szerint ezek az autók mindegyike a Felkelő Nap országából származik. A korrózióállóság miatt sem kell aggódni – minden Camry test horganyzott.
Kényelem sallang nélkül
A szalon nem lep meg semmi különösvel - minden nagyon egyszerű, ugyanakkor nagyon kényelmes, ami segít jó felszerelés még az alap 2,2 literes változatokat is. Klíma van bennük, négy légzsákok, elektromos ablakok, elektromos tükrök, állítható kormányoszlop, központi zár, ABS és EBD (rendszer elektronikus terjesztés fékezőerő). A 3,0 literes változatok pedig elektromosan állítható első ülésekkel, vezető- és utasülésekkel, bőrborítással és TRC-vel (kipörgésgátló rendszerrel) is megörvendeztetik az elkényeztetett autósokat.
Igények csak a bal oldali oszlopra vonatkozhatnak, amely még kis oldalirányú manőverek során is zavarja a vezetőt, és a szeme láttára tornyosul. Bár kis vastagsága miatt nem akadályozza különösebben a kilátást. Általában a láthatóság be Camry jó, az ergonómiával kapcsolatban pedig csak az a kifogás, hogy a hamutartó túl közel van a sebességváltó karhoz, ami kényelmetlenné teszi a használatát.
A legjobb a jó ellensége
Valószínűleg így döntöttek a Toyota Camry (20) alkotói, teljes egészében elődjétől kölcsönözve a motorsort. Így az autót csak két benzinmotorral szerelték fel - egy 4 hengeres (5SFE) 2,2 literes 16 V (131 LE) és egy 6 hengeres V6 (1MZFE) - 3,0 literes 24 V (190 LE). Ezeket a motorokat az idő tesztelte, és meglehetősen megbízhatónak bizonyultak - vannak példák, amikor több mint 500 ezer km-t „ápoltak”. Ezen túlmenően minden hiányosságukat, amelyeket a Camry (10) működése során azonosítottak, sikeresen kiküszöbölték.
A két változat közötti választásnál érdemes tudni, hogy a 3,0 literes karbantartása jóval drágább. És ez nem csak a magasabb üzemanyag-fogyasztásra vonatkozik (városi ciklusban akár 4 literrel). Például a vezérműszíj cseréjekor 100 ezer km-enként mindenképpen pénzt kell költenie egy drága hidraulikus feszítőre (körülbelül 200 dollár). De egy 4 hengeres motorban egy olcsó görgőt használnak a szíj megfeszítésére (a pótalkatrész 30 dollárba kerül). Ezenkívül a V6 platina elektródavégekkel ellátott gyújtógyertyákkal van felszerelve. Erőforrásuk magasabb, mint a hagyományosaké, de nem olcsók - körülbelül 20 dollár 1 darabonként. Egyébként a vezérműszíj cseréjekor ellenőrizni kell, és ha szükséges, be kell állítani hőtávolságok szelepek (munka – 540 UAH). Az alátétek külön beállításáért külön kell fizetni - 1 alátét 13-20 UAHba kerül. Ezen eljárások során ellenőriznie kell az ezzel a szíjjal meghajtott vízszivattyút. Bár a „szivattyú” átlagosan több mint 200 ezer km-t lát el.
Előfordultak lambdaszonda meghibásodások az alacsony minőségű üzemanyagot használó motorok működése miatt.
Legyen óvatos!
Minden Camry - elsőkerék-hajtású autók. A 3,0 literes változatok 4 sebességes fokozattal voltak felszerelve automata sebességváltók, de a 2,2 literes 5 sebességes kézi és automata váltóval is felszerelhető lenne.
VAL VEL kézi sebességváltók nincs probléma, és ha 50 ezer km-enként cserélik az olajat, általában az autó teljes élettartama alatt kitartanak.
De a „gépeket” a cégszerviz szakembereinek kellett megjavítaniuk. Ezek az egységek elsősorban azért hibáztak meg idő előtti csere kenőanyag (40 ezer km-enként cserélni kell a szűrővel és az olajteknő tömítésével együtt). Így leggyakrabban az automata sebességváltó kimenő tengelyének csapágya használhatatlanná válik, és a folyadéktengelykapcsoló tömítése szivárog. Ezért annak érdekében, hogy ne vásároljon „halott” automata sebességváltóval rendelkező autót, ajánlatos az egység minősített diagnosztikáját elvégezni (a szolgáltatás körülbelül 80 dollárba kerül). Ez nem túl nagy összeg, különösen az automata sebességváltó javítási költségeihez képest (egyedül a munka – 400 dollár).
Mint egy kesztyű
Független front és hátsó felfüggesztés A stabilizátorokkal felszerelt Camryk mérsékelten merevek, és irigylésre méltó stabilitást biztosítanak az autónak. Ha tovább halad nagy sebességek(150 km/h felett) az autó szó szerint tapad az úthoz és tökéletesen tartja azt, nagyon magabiztosan és engedelmesen viselkedik. Egyszerűen nagy sebességű országúti közlekedéshez készült!
Sőt, még tovább is rossz utak A felfüggesztést irigylésre méltó „elpusztíthatatlanság” jellemzi. Leggyakrabban (30-40 ezer km után) ki kell cserélni a stabilizátor perselyeket oldalirányú stabilitás. De a stabilizáló rugóstagok tovább tartanak, és a motor nagyobb tömege miatt a 3,0 literes változatokon 70 ezer km-t, a 2,2 literes változatokon pedig körülbelül 100 ezer km-t tartanak. Az összes többi alkatrész élettartama is meghaladja a 100 000-et. Például az elülső karok csendes blokkjai (ezeket az alkatrészeket együtt szállítják) és a gömbcsuklókat (a karoktól külön kínálják) körülbelül 200 ezer km-t „futhatnak”, a hátsó vontatórudak perselyei - 100-150 ezer km, a keresztirányú perselyek rudak – még hosszabbak . A csere drága lesz hátsó csapágy, amelyet csak a kerékagyval együtt szállítunk (alkatrész – 80–100 USD).
Minden autó fogasléces kormányművel volt felszerelve, melynek működését hidraulikus nyomásfokozó könnyítette meg. Útjainkon haladva 70-100 ezer km megtétele után szükség lehet a kormánytengely perselyének cseréjére (alkatrész - 8 dollár), és 250-300 ezer km-es futásteljesítménynél a kormánytengely alsó kereszttartója tönkremegy. (alkatrész - 150-200 dollár). A kormányrudak 100-150 ezer km-t bírnak.
Fékrendszer Az európai és japán változatok lemezmechanizmusokkal vannak felszerelve, de az „amerikaiak” hátsó „dobosokkal” voltak felszerelve. A fékekre nincs komoly panasz – elég hatékonyak. A szakértők azt javasolják, hogy elkerüljék a problémákat kézifék Rendszeresen kenje meg a hajtószerkezetét, és ne felejtse el használni (különösen az automata sebességváltóval szerelt változatoknál).
A legfontosabb tulajdonságok
Szóval a Toyota Camry negyedik generációja nyugodtan nevezhető az üzleti osztályú autók egyik legjobb képviselőjének. Nemcsak megfelelő szintű kényelmet biztosít tulajdonosainak, hanem irigylésre méltó megbízhatósággal is rendelkezik, amely sok versenytárs képességeit meghaladja. Az autórajongók ezeket a tulajdonságokat értékelik, és nem sietnek megválni a szívós „japánoktól”.
A Toyota Camry árát a heti „Avtobazaar” katalógus segítségével kérdezheti meg.
|
|||||||
|
|||||||
|
| Előtt és után… | |
|
|
|
| Toyota Camry (20) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alternatív
Az egyik legrangosabb üzleti osztály modell. Ennek köszönhetően a „hat” drágább, mint az azonos évjáratú osztálytársak. A karbantartás és karbantartás költséges, és nehézségek merülnek fel az alumínium alkatrészek javítása során. Ugyanakkor az autó tetszeni fog jó minőség gyártás, megfelelő komfortfokozat, az egyik legjobb tágas csomagtartók, kiváló kezelhetőség. A versenytársakkal szemben jelentős előny a megbízhatóság elérhetősége összkerékhajtású változatok guatro.
| Audi A6 1997-2004 |
Opel Omega (B) – a legtöbb jó választás az ár/minőség arányt tekintve, a pótalkatrészek és a karbantartás költsége ennél a gépnél alacsonyabb, mint sok versenytársé. Elég kényelmes, vele tágas belső tér, megbízható és energiaigényes felfüggesztés. Az Omega (B) fő kifogásai a rossz építési minőség. A formázás előtti változatok nem ellenállnak a korróziónak. A kormányzással is lehetnek gondok.
| Opel Omega (B) 1994-2004 |
A Mazda Xedos 9 kevésbé elterjedt a használt autók piacán, mint más versenytársak. Ugyanakkor jó választás azoknak, akik egy szokatlan üzleti osztályú autót keresnek. Jól felszerelt belsővel, kényelmes felfüggesztéssel és tisztességes megbízhatósággal fog örömet okozni. Bár a „japánok” csak egy módosítás és csak benzinmotorok jelenlétére korlátozzák a vásárlókat. A Xedos 9 másik jelentős hátránya az alacsony hasmagassága.
| Mazda Xedos 9 1993-2002 |
Julij Maksimcsuk
Fotó: Andrey Yatsulyak
A Camry autónév nem szorul bemutatásra, nemcsak a FÁK-országokban, hanem a bolygó többi részén is a megbízhatóság és a kényelem szimbólumává vált. BAN BEN ezt a felülvizsgálatot Figyelni fogunk a negyedik generációs Toyota Camryra, az autó XV20 indexet kapott. A Toyota Camry XV20-at 1997 és 2001 között gyártották. Az Car and Driver magazin 1997-ben az Év Autójának választotta a Toyota Camry XV20-at. Japánon kívül a Camry XV20-at az USA-ban (a modell fő piaca), Ausztráliában és Thaiföldön gyártották. A Toyota Camry XV20 fő versenytársai a következők:, második generációs és. Az akkori üzleti osztályba a fent említett modellek mellett az ötödik is beletartozott BMW sorozatés az Ingolstadt Hatos. 2001-ben az XV20 átadta a helyét következő modell — .
Test:
A FÁK országokban a Camry XV20 főként szedán karosszériában található, de azért Háztartási bolt 
Egy kombit is felajánlottak Japánnak a japánok Gracia becenévvel. 2000-ben a Camry alapján egy kupét építettek, amelyet Camry Solara-nak hívtak. A Toyota Camry XV 20 205/65 R15 és 225/45 R17 méretű gumikkal van felszerelve. Nál nél külső szemle Camry, könnyen megkülönböztetheted az európait az amerikaitól, az amerikai Camryvel fel van szerelve dobfékek, és egy európai nő, függetlenül attól telepített motor kiegészít vmivel tárcsafékek minden keréken. A Toyota 6 év garanciát adott az új XV20 karosszériájára, ugyanezt a garanciát a Nissan is adta ezekben az években.
Belső és biztonság:
1999-ben as kiegészítő felszerelés Mert 
Oldallégzsákok váltak elérhetővé a Camry számára. Az EuroNcap európai teszteken a Camry négy csillagot kapott, ezekben az években a Mercedes W210 ugyanezt az eredményt mutatta, ill.
A Camry XV20 műszaki komponensei és jellemzői
A negyedikre generációs Toyota Camry rendszerek Belépett az ABS és az EBD alapfelszereltség. Bázis négyhengeres motor A 2,2 literes 5SFE teljesítménye 131 LE, nyomatéka pedig 196 N.M. Az 5SFE motor dugattyúlökete 91 mm, a henger átmérője 87 mm. Az 5SFE motor kompressziós aránya 9,8:1, ami kívánatossá teszi a 95-ös benzin használatát, de a tulajdonosok véleménye szerint egy ilyen motor könnyen megemészti a 92-es benzint.
Az erősebb hathengeres, 3,0 literes 1MZFE motor 194 LE teljesítményt fejleszt, az erős V6 nyomatéka 275 N.M. A V6-os és automata Camry 9 másodperccel a rajt után 100 kilométert tárcsáz fel. Maximális sebesség Toyota Camry V6 – 220 km.
Az 1MZFE motorhoz kizárólag négyfokozatú automata, de a kisebb teljesítményű négyhengeres Camry motorhoz automata és ötfokozatú manuális is párosítható.
Az XV20-as mechanikában az olajcserét 50 000 km-enként, az automata váltó olajat 40 ezreként kell elvégezni, valamint cserélni kell a tartálytömítést és az olajszűrőt.
Tovább erős motor V6-nál 100 000 km-enként cserélni kell a szíjat és a vezérműszíj feszítőt is alapmotor A Camry szíjat görgővel kell megfeszíteni. A hidraulikus vezérműszíj-feszítő ára 200 dollár. A V6 platina gyújtógyertyákat használ, egy ilyen gyújtógyertya 20 dollárba kerül. A szíj cseréjekor érdemes beállítani a hőrést. A Camry XV20 hűtőrendszer-szivattyúját általában minden második vezérműszíj-csere után, azaz 20 000 km után cserélik.
Stabilizátor perselyek be független felfüggesztés A Camryk 30 000-40 000 km-t bírnak. A négyhengeres Camry stabilizátor rugói általában 100 000 km-t bírnak, de a V6-os motorral szerelt változatoknál 70 000 km-enként kell cserélni. Golyós ízületek japánul 150 000 km futás után cserélnek.
Figyeljünk a technikaira A Toyota specifikációi Camry XV20 2.2 5 manuális váltó.
Műszaki adatok:
Hajtómű: 2.2 benzin
Térfogat: 2164 köb.
Teljesítmény: 131 LE
Nyomaték: 196 N.M
Szelepek teljes száma: 16V, egyenként négy szelep
Teljesítménymutatók:
Gyorsulási idő (0-100km): 10.4s
Maximális lehetséges sebesség: 200 km
Átlagos fogyasztás: 8,6l
Üzemanyagtartály térfogata: 70 liter
Teljes méretek: 4765mm * 1785mm * 1430mm
Tengelytáv: 2670 mm
Saját tömeg/bruttó tömeg: 1385kg/1860kg
Talajmagasság (magasság): 150 mm
Ár
Ma egy jól karbantartott Toyota Camry XV20 ára körülbelül 9000 dollár.
Következtetésként elmondhatjuk, hogy a negyedik generációs Camry nagyon rendes autó. Érdemes megnézni egy jól karbantartott négyhengeres példát kézi váltó fogaskerekek, mivel egy ilyen gép üzemeltetése sokkal olcsóbb. Azt is érdemes megérteni, hogy azért a pénzért, amit egy Camry-ért kérnek, nem fogsz Mercedest vagy a Camry-vel megegyező évjáratú business class BMW-t venni.
folytatom az eposzt.
Nem sikerült azonnal eladnom), de nem nagyon próbálkoztam, ezért úgy döntöttem, hogy még lovagolok vele. Körülbelül egy hónappal a visszahívás után a kerékcsapágy zúgni kezdett (bal hátsó) - talán már eljött az ideje, talán a fék folyamatosan melegszik. a korong siettette a halálát. Az agy össze van szerelve, az eredeti nem volt megadva - néhány (nem emlékszem) jó, nem eredeti 70 éves - raktáron. A csere 2 órát vett igénybe, általában olcsónak bizonyult. Utána különösebb erőlködés nélkül vezettem - olaj, fékbetétek (hátul - általában jó lenne teljesen kicserélni a hátsó fékeket - tárcsákat, kéziféket és fő fékbetéteket - de rohadtul a kézifékbetétek ~100-ba kerülnek - ez egy varangy , nem használom). Aztán június elején adtak egy OH... ajándékot. Hajnali 3-kor csattanást hallok, riasztót - kimegyek - kinyitom vezetőajtó– az utasoldalon szemtelen torkolat van az ablakon – az ablak természetesen szétszórva van az utastérben. Mu... nem fogta fel, a rendőrség csak időt vesztegetett. Egy órával később újabb felhőszakadás kezdődött.
Leparkoltam az autóval a szüleim garázsában, de egy hétig egyáltalán nem mentem a közelébe – depressziósnak éreztem magam. Aztán elkezdtem tájékozódni - az eredeti üveg a kereskedőtől ~125 dollár volt, a nem eredeti pohár a piacon 130-tól indult - még mindig nem értettem a logikát - megrendeltem a kereskedőtől. Ugyanakkor az a dolog (zár), ahol az utas biztonsági öve van behelyezve, ugyanaz a probléma, mint a vezetőé (a kereskedőtől kb. 30 dollár). 3 hét múlva megérkezett a pohár - 30 perc egy baráttól és 15 perc és minden a helyén volt. Csak a magnetofon a kár - olcsónak tűnik, de a fenébe, milyen idiótának kell lenni ahhoz, hogy csavarhúzóval próbálja kiszedni - persze az idióta kihagyta, de eltörte. Még nem változtattam rajta - 2 hónapja vezetek így - unalmas. Július elején elmentem a Krím-félszigetre (a kör ~3 ezer km-nek bizonyult) az út során szinte nem volt fáradtság.
Erősségek:
- minden ugyanaz)
Gyenge oldalak:
- minden ugyanaz)
A Toyota Camry 1997 áttekintése
Előtte A100-as átmeneti szivart vezettem, sokat vezettem (de nem használtam) Merc 190-et, Hyundai Lantrát, Merc w140-et (dízel), 3. Pajeróval ültem keveset, pár Lexust. Egy év telt el az együttélésből ezzel az autóval. Használtan vettem és 230 ezer km-nek mutatták a futásteljesítményt. Hajlamos vagyok elhinni, ami le van rajzolva (ha kicsavarták, akkor nem nagyon). Az előző tulaj nagyon jónak bizonyult jó tulaj- a gép ezután nem szállított speciális problémák. Külön hálás vagyok a kis tuningért - a lökhárító és a radiátorok alsó széle között fém háló volt (építkezési piacon vásárolt 1 dollár alatt - ennek köszönhetően a radiátor csomag mindig tiszta volt, nem törték meg a kövek , stb. Az autóban nem eredeti rugók is voltak ( gyanítom, hogy a Toyota Highlander) – azaz. tökéletesen illeszkednek ülések— nem provokált stb. — de az autó lényegesen magasabban volt. Néha kellemes volt (kirándulások a természetbe, parkolás a ház melletti pázsiton stb.), időnként frusztráló (nem volt olyan jó a kezelhetőség, a kormány enyhén csípett, amikor simán és lassan visszateszed, és a legtöbb ami nagyon fontos – ha ráhajtókon halad át, ha nem ül mögötte senki hátsó lengéscsillapítók kinyílt a szélső helyzetbe, és az elengedés egyértelműen észrevehető volt - stresszes volt - óvatosan kellett mozognom).
Működését tekintve nem tartotta a feszültséget az autó (bár eddig kevesebb mint 30 000 km-t ment) - időnként megálltam az állomásokon, és megnéztem a felfüggesztést (egy év alatt 33 dollárért cseréltem alkatrészt (harminchárom ) - bár nem különösebben érdekelnek a kátyúk - autókarbantartási ügyekben pedig jobb, ha nem veszem meg magamnak azt a cérnát, hanem megjavítom), vásárlás után azonnal kicseréltem abs érzékelő(nem működött, amikor megvettem) - kicsit drága (150 dollár) és várj 2 hetet, amíg kiszállítják (újat rendeltem) és a vezető biztonsági öv csatját (eltört a rugó - a zár nem kivehető - egy új Toyota 20 euro - elvileg nem drága - rendeltem a szenzorral együtt).
Kb. 20 ezerrel később elkezdett hangosan működni - megálltam egy szervizben - a hullám elkorhadt. Egy hónapig vezettem így - senki nem akarta elvállalni a munkát (a V6-os motor fél munkanapot vett igénybe) - általában rosszul csináltam (ki kellett szedni, piacra menni átvenni, menj el egy másik helyre hegeszteni, majd szereld be egy szervizbe - másik gépen minden rendben volt - köszi segített apámnak). A hátsó féket párszor cseréltem. párna (25 dollár eredeti mindkét kerékre! - vicces). Olaj (10 ezerenként szintetikus 5w-50), szűrők mind olajjal (kb. 20 dollár szett, szalon 30 dollár - még nem cseréltem - télre nem ajánlott). Jó lenne elemet cserélni - de itt folyamatosan fuldoklik a varangy - elvégre beindul, minek cserélni. Szíjakat cseréltem (vizes időben nyikorgott amikor beindítod) (vezérműszíjat még nem cseréltem) - egy csavar megsavanyodott - sokáig kínlódtam vele - a végén kedves ember, be fél nap munka, lebontották a motor padlóját, kiderült egy új csavar - beszerelve - már nem nyikorog . Nos, az izzók mindenhol ott vannak. Olaj a gépben szűrővel.
Erősségek:
- Sok hely van az utastérben (a csomagtartóban is, de még nem használtam)
- Megbízhatóság
- Gazdaságos
- Diszkrét (számomra plusz)
