A Lancer 9 (Lancerf IX) számos értékelése lehetővé teszi számunkra, hogy ezt az autót meglehetősen jó minőségűnek és megbízhatónak ítéljük meg. De mivel tökéletes autók nincsenek, vannak kicsik A Lancer 9 hátrányai és gyengeségei, amelyekre érdemes odafigyelni mind a Lancer IX tulajdonosoknak, mind azoknak, akik most tervezik ennek az autónak a vásárlását.

Minden egyes probléma esetében úgy döntöttünk, hogy kikérjük a weboldal szerkesztőjének, valamint a Lancer 9 tulajdonosának véleményét.

Gyenge pontok Mitsubishi Lancer IX

Az üzemanyag minőségére való érzékenység

– 92. vagy 95.? - kérdés, amely a Mitsubishi Lancer 9 minden tulajdonosát érinti. Az oktánszámmal kapcsolatos viták a mai napig nem szűnnek meg a tulajdonosok között. A használati utasítás szerint 92, 95 vagy annál magasabb oktánszámú benzint kell tankolni. Oroszországban a 95-öt gyakran úgy készítik, hogy adalékanyagokat adnak a 92-hez. Emiatt az oktánszám növekszik, de az üzemanyag minősége romlik, ami a motor alkatrészeinek szenvedését okozza. A megoldás a 92-es oktánszámú benzin használata lehet. A 98 egyes Lancer-tulajdonosok megfigyelései szerint a motor túlmelegedéséhez és szelephibákhoz vezethet.

Megjegyzés a honlap szerkesztőjétől: A leírt problémát nem tartom közvetlen hátránynak vagy gyenge pontnak. Korábban magam is használtam (kb. másfél évig, 95-ös benzin - semmi gond). Ma már több mint egy éve használom a 92-est és semmi probléma nem merült fel.

Üzemanyag fogyasztás Lancer 9

Az üzemanyag-fogyasztás az első dolog, amire a tulajdonos figyel. Az 1,6 literes motoropció esetében, amely a legnépszerűbb az autók szerelmesei körében, a fogyasztás: városban - 8-10 liter 100 km-enként, autópályán 6-9 liter 100 km-enként.

Ha a fogyasztás 15 literre növekszik 100 km-enként még 1,6 literes motorral is, akkor ez azt jelenti, hogy figyelni kell a katalizátorra. A szennyezettsége vezet ehhez magas fogyasztásüzemanyag. A probléma a katalizátor cseréjével megoldódik. A ferrocén lerakódások hozzájárulnak a katalizátor meghibásodásához. A ferrocén sajátos téglaszínű, lerakódásai láthatók a lambdaszondán és a gyújtógyertyákon, amelyeket ebben az esetben szintén cserélni kell.

Ha áramkiesés és megnövekedett a benzin futásteljesítménye, akkor az ok talán a fojtószelepben rejlik. Egyes autótulajdonosok ostoba módon azt tanácsolják, hogy tisztítsák meg a fojtószelepet, ha a tisztítást nem megfelelően végzik, ez az eljárás a fordulatszámok „lebegését” eredményezheti. Szóval légy óvatos.

Megjegyzés a szerkesztőtől: Van egy Lancer 9-em, 1,3 literes motorral. Mint érti, a fogyasztással nincs probléma.

Klíma Lancer 9

Önmagában nem okoz problémát. Csak körülbelül hetente egyszer kell bekapcsolnia. Ezt még télen is meg kell tenni. A cél az, hogy megakadályozzák a légkondicionáló tömítéseinek eltörését. Télen a következőképpen kapcsolhatja be: először alaposan melegítse fel a belső teret a fűtéssel, és csak ezután kapcsolja be a klímát.

Megjegyzés a szerkesztőtől: őszintén szólva soha nem kb ezt az eljárást Nem hallottam, így nem tudok róla mit mondani, a klíma remekül működik.

Víz a kabinban Lancer 9

Ha nedvesség és rothadás szaga van az autóban, az valószínűleg az utastérbe behatolt víznek köszönhető. Egyes esetekben víz juthat be az utastér és a bal első kerék kerékíve közötti dugón keresztül. A probléma egyszerűen megoldható: le kell venni a sárvédőt, meg kell hajlítani a sárvédő burkolatot, és erőteljesen be kell helyezni a dugót.

A szerkesztő megjegyzése: Nem találkoztam ezzel a problémával.

Hangszigetelés Lancer 9

A hangszigetelés sok kívánnivalót hagy maga után. Ez különösen igaz a küszöbökre és a kerékjáratokra.

Megjegyzés a szerkesztőtől: Teljesen egyetértek. A Lancer 9 zajszigetelése sajnos gyengébb európai autók. De általánosságban ez van gyengeség szinte mind "japán". Terveink szerint hamarosan közzéteszünk egy cikket a saját készítésű Lancer IX hangszigeteléséről a weboldalunkon.

Lancer 9 fényszórók párásodnak

A fényszórók kialakítása okozza, és nedves időben is előfordulhat. A tompított fényszóró bekapcsolásával megszűnik. Ha ez nem segít, akkor érdemes felvenni a kapcsolatot a garanciális szervizközponttal. Általában a probléma megoldható a szellőzőnyílások tisztításával és tömítőanyaggal történő kenésével.

Megjegyzés a szerkesztőtől: a fényszórók párásodása sikertelen hangolás után is előfordulhat, ha a tömítésük megszakad.

A Lancer 9 optika hátrányai

A tulajdonosok többször is megjegyezték, hogy a fényszórók fényereje nyilvánvalóan nem elegendő. Megoldható a tompított és távolsági fényszórók megfelelőbb fényerejűre cseréjével, vagy xenon beépítésével.

Megjegyzés a szerkesztőtől: Emlékeztetlek arra, hogy tilos xenon lámpákat szerelni a nem erre a célra szánt fényszórókba. De senki sem akadályozza meg a „kollektív gazdálkodásban” vagy a speciális lencsék felszerelésében.

A Lancer 9 hivatalos pótalkatrészeinek és karbantartásának meglehetősen magas költsége

Egy Lancer golfosztályú autó esetében az eredeti pótalkatrészek és karbantartás költsége túl magas. Természetesen a költségek csökkenthetők megfelelő utángyártott alkatrészek használatával.

Megjegyzés a szerkesztőtől: Egyetértek az eredeti pótalkatrészekkel, de rengeteg analóg van a piacon, így vannak módok a szolgáltatás költségeinek csökkentésére a minőség sérelme nélkül.

Féktárcsák Lancer 9

A Mitsubishi Lancer IX általánosan elismert gyenge pont. Már az első karbantartáskor cserére szorulnak, de nagy sebességek fékezéskor „hajtani fog”. Egyes esetekben megrepedhetnek vagy akár megrepedhetnek.

Megjegyzés a szerkesztőtől: Ön természetesen izgatott volt az első karbantartás miatt. Magam is találkoztam a meghajtott lemezek problémájával, de ez a futásteljesítmény, körülbelül 80 ezer km alatt történt.

Lancer 9 felfüggesztés

A felfüggesztés kemény. Így a hosszú utak nem túl jó utakon fárasztóak lehetnek.

Megjegyzés a szerkesztőtől: persze annyi vélemény van, ahány ember, de szerintem a Lancer 9 felfüggesztése nem túl merev.

Törékeny festékbevonat

A zománc elégtelen szilárdsága könnyen repedésekhez és forgácsokhoz vezethet, ami viszont rozsdához vezet.

A szerkesztő megjegyzése: Jómagam 85 ezer km körül vettem észre a hátsó ajtóküszöbön apró forgácsokat. futásteljesítmény

A kisebb hiányosságok között kiemelném még a városi szedán esetében igen szerény méretű csomagtartót és a motorháztető alatti mosótartály nem túl jó elhelyezkedését hideg helyen, így nem lehet majd hígítani a fagyálló vízzel és pénzt takarít meg.

Összegzésként elmondhatjuk, hogy a Mitsubishi Lancer IX-nek még mindig sokkal több előnye van, mint hátránya, és megfelelő időben történő karbantartással hűségesen szolgálja tulajdonosát anélkül, hogy különösebb működési problémát okozna.

17.01.2017

Nem is olyan régen olyan népszerű autó volt a kategóriájában, hogy sok autórajongónak fél évet kellett várnia a sorára ahhoz, hogy tulajdonosa lehessen. Ennek az autónak a példátlan népszerűségét számos tényező befolyásolta: megfizethető ár, pozitív értékelések a megbízhatóságról, a márka jó hírneve és a könnyű karbantartás. De az idő nem áll meg, és ma, másodlagos piac már sok eladó ajánlat van generációk, de ennek ellenére továbbra is nagy a kereslet a kilencedik generációra. Ezért ma úgy döntöttem, hogy megtudom, mi a helyzet egy autó megbízhatóságával, és mire kell figyelni a választásnál használt Mitsubishi Lancer 9 a másodlagos piacon.

Egy kis történelem:

Ennek a modellnek az első autója 1973-ban jelent meg az értékesítésben, és a mai napig sikeresen értékesítik. A kilencedik generációs Mitsubishi Lancer 2003-ban debütált a világpiacon, és már 2005-ben egy kisebb átalakítást hajtottak végre, aminek köszönhetően a gyártónak sikerült kiküszöbölnie a legtöbb jelentős számítási hibát és hiányosságot. 2006-ban egy kis arcplasztika történt, ami kizárólag a hűtőrácsot érintette. Szinte az összes másodlagos piacon bemutatott Lancert hivatalosan a FÁK-ban értékesítették, de időnként találkozhat Európából, az USA-ból és Japánból importált példányokkal. Az autó olyan népszerűvé vált, hogy a tizedik generáció piacra lépése után is szinte ugyanolyan jól gyártották és értékesítették, mint az új terméket.

A Mitsubishi Lancer 9 előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A legtöbb japán autóhoz hasonlóan a Mitsubishi Lancer 9 is vízbázisú festékkel van festve, ennek eredményeként a fényezés nagyon gyenge, és gyorsan forgácsokkal és karcokkal borítja. Ami a korrózióállóságot illeti, a Lancerben minden rendben van ebben az alkatrészben, és ha az autót egy súlyos baleset után nem állították helyre, akkor a karosszérián még csak nyoma sem lehet korróziónak, az egyetlen kivétel kerékívek. Megjegyezheti a műanyagot is, amelyből a lökhárítók készülnek - elég erős, és probléma nélkül ellenáll egy kisebb ütközésnek. Nedves időben a fényszórók gyakran bepárásodnak a probléma megoldása érdekében, tisztítsa meg a szellőzőcsatornákat és vonja be tömítőanyaggal.

Motorok

A Mitsubishi Lancer 9 a következő erőforrásokkal volt felszerelve: benzin - 1,3 (82 LE), 1,5 (90 LE), 1,6 (98 LE), 1,8 (114, 165 LE), 2,0 (114, 135 és 280 LE). Az 1.5, 1.6 és 2.0 motorok bizonyultak a legmegbízhatóbbnak, élettartamuk akár kb. nagyjavítás 250-300 ezer km. Az 1.8 és 2.0 motorokon befecskendező rendszer van felszerelve GDI, amely érzékeny az üzemanyag minőségére, ezért a mi valóságunkban általában az üzemanyag-befecskendezők és üzemanyagpumpa magas nyomású. Ezenkívül a rossz üzemanyagminőség miatt a gyújtógyertyákat gyakran cserélni kell, ritka esetekben meghaladja a 30 000 km-t. Menet közben enyhe rángatózó hang jelzi a gyújtógyertyák cseréjének szükségességét.

A 2.0-s motorral rendelkező autókon két kiegyensúlyozó tengely van felszerelve, amelyek csökkentik a vibrációt. A tengelyeket szíjak hajtják, amelyeket 90 000 km-enként kell cserélni. Az övek cseréjének eljárása nem olcsó ( 200-400 USD), de a költségek ellenére nem érdemes spórolni ezen az eljáráson. Minden motor igényes a minőségre és időben történő kiszolgálás, és ha ez nem történik meg, a hidraulikus tolatók és szelepek idő előtt meghibásodnak. Ha áramkiesés és növekszik az üzemanyag-fogyasztás, valószínűleg a fojtószelep a hibás. Amikor szervizt hív, valószínűleg felajánlják a cseréjét, de a probléma megoldásához gyakran csak meg kell tisztítani. A motor instabil működésének problémáját a fojtószelepház elhasználódása is okozhatja. A probléma megoldására két lehetőség van: először - fojtószelep csere ( 300-500 USD), a második a fojtószelep fúrása és a lengéscsillapító cseréje ( 100-150 USD).

Az üzemanyagszűrő a hátsó ülés alá van beszerelve, és nem bírja tovább 30 000 km-nél, az eredeti alkatrész költsége pedig kellemetlenül meglepő. A 200 000 km-es vagy annál nagyobb futásteljesítményű autóknál az olajfogyasztás jelentősen megnő, cserével megoldható szelepszár tömítésekés gyűrűk. Az útjainkra bőségesen szórt reagensek hatására a hűtőradiátor gyorsan meghibásodik ( a csere 300-400 USD-ba kerül.). A generátor csapágyai nem a megbízhatóságukról híresek, a generátor cseréje rendezett összegbe kerül (; 600-800 USD), ezért a legtöbb tulajdonos probléma felmerülésekor generátort keres a szétszerelés helyén, vagy saját maga próbálja meg megjavítani.

Terjedés

Háromféle sebességváltóval van felszerelve – ötfokozatú kézi, négyfokozatú automata és fokozatmentes automata. A mechanika nagyon megbízható, az egyetlen dolog, ami kissé felzaklathatja a tulajdonosokat, az a tengelykapcsoló cseréjének magas költsége ( körülbelül 400 USD), szerencsére 150-200 ezer km-enként kell cserélni. Az automata sebességváltó megbízhatóságára nem lehet panasz.

Mitsubishi Lancer 9 felfüggesztési megbízhatósága futásteljesítménnyel

Annak ellenére, hogy a Mitsubishi Lancer 9 fel van szerelve független felfüggesztés: elülső - McPherson, mögött - többkaros, nehéz kényelmesnek nevezni. Az eredeti felfüggesztés meglehetősen megbízható, és nem igényel komoly befektetést, legfeljebb egyszer 150-170 ezer km. Ma szinte minden ilyen márkájú autó futásteljesítménye körülbelül 200 000 km vagy több, ezért meglehetősen nehéz objektíven megmondani, hogy mennyi ideig tart a javítás után. Az a tény, hogy az eredeti pótalkatrészek drágák, és sok tulajdonos legjobb forgatókönyv, átlagos minőségű analógokat vesznek, legrosszabb esetben olcsó kínaiakat, amelyek cseréje akár 100 km futás után is szükséges lehet.

A kormányrúd 100-150 ezer km után kopogni kezd, és cseréje nagyon drága ( 1000 USD-től.). Sok tulajdonos helyreállítja az állványt, de nehéz megjósolni, mennyi ideig fog működni a javítás után, ezért ne csak az olajszivárgást, hanem a játékot is ellenőrizze. Ezenkívül ellenőrizze a szervokormány tömlőit, hogy nincsenek-e repedések és a szervokormány-folyadék szivárgása. A kormányrudak a többi alvázalkatrészhez képest nem különösebben megbízhatóak, és 60-80 ezer km-enként cserélni kell. A fékbetétek átlagosan 40-50 ezer km-t bírnak, a tárcsák kétszer olyan hosszúak. Idővel a féknyergek kopogni kezdenek, hogy kiküszöböljék ezt a kopogást, meg kell kenni a féknyereg vezetőit.

Szalon

A kabin ázsiai belseje azonnal megragadja a tekintetét, minden nagyon ügyes, de szerénynek tűnik. De a nagy futásteljesítményű autókon a belső tér meglehetősen kopottnak tűnhet, minden attól függ, hogy az előző tulajdonos hogyan kezelte az autót. Annak ellenére, hogy a gyártó olcsó befejező anyagokat használt, mindent nagyon jó minőségben szereltek össze, ami a hangszigetelésről nem mondható el - a minősége nagyon alacsony, és ha idegesíti a kerekek és a motor zaja, akkor nem járulékos zaj nélkül. Az egyetlen dolog, amit meg lehet jegyezni, az elektromos berendezés megbízhatósága rendkívül ritka. Ha az autóban van légkondicionáló, akkor azt legalább hetente egyszer be kell kapcsolni ( még télen is), hogy megakadályozzák a tömítések szivárgását. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a belső tér nedvességét. Gyakran víz kerül az utastérbe az utastér és a bal első kerékív közötti dugón keresztül ( dugót kell cserélni).

Eredmény:

Összegzésként elmondhatjuk, hogy még mindig sokkal több az előnye, mint a hátránya. Ezért, ha olcsón és megbízható autó, akkor talán ez a legtöbb érdekes lehetőség ebben az árszegmensben.

Előnyök:

• Megbízható fő alkatrészek és szerelvények.
• Jó kezelhetőség.
• Eredeti felfüggesztési alkatrészek nagy készlete.

Hibák:

• Gyenge fényezés.
• Nincs hangszigetelés.
• Az eredeti alkatrészek magas ára.

Így is történt japán autók legyőzték a megbízható, sőt örök autók sztereotípiáját, és továbbra is élvezik tekintélyüket. Érdemes felismerni, hogy sok ma gyártott modell méltán foglal el első helyet a világ megbízhatósági besorolásában, de hogyan vonatkozik ez a mai hősre - a Mitsubishi Lancer IX-re?

Valójában a kilencedik Lancer egy érdekes modell, legalábbis történelmi szempontból. Az autó gyártása 2000-ben kezdődött a Mitsubishi Lancer Cedia modellel, amelyet a hazai és ázsiai piacokra szántak. A klasszikus Lancer gyártása 2003-ban kezdődött. Ekkor mutatta be a cég a Lancer IX-et az európai és amerikai piac. Bár az autó más nevet kapott, és az erőegységek sora észrevehetően eltérő volt, a kialakítása ugyanaz maradt.

A IX-es generációs Lancert 2003 augusztusában mutatták be a Moszkvai Autószalonon. Kétféle karosszéria kínált - szedán és kombi, valamint öt konfigurációs lehetőség. De a legérdekesebb az, hogy egy új generáció megjelenése nem akadályozta meg a régi gyártását, és még mindig gyártják, de csak Venezuelában.

Érdemes elismerni, hogy az autó egyszerűnek és megbízhatónak bizonyult. Ezen kívül kiváló hangolási képességekkel rendelkezik. De eredeti konfigurációjában az autó a költségvetési közlekedés legegyszerűbb képviselője.

A karosszéria minősége és állapota

A testtel nem minden olyan egyszerű, annak ellenére, hogy előrehaladott kora és alacsony költségű autó, a korrózió nem okoz nagy gondot. De tény, hogy a fém és a fényezés jó tartóssága eltűnik a törött és gyűrött karosszériákon. Itt rejlik az árnyalatok teljes lényege - hihetetlenül kevés teljes karosszériás autó van az orosz másodlagos piacon.

A Mitsubishi Lancer IX nagyon népszerű volt az agresszív vezetés rajongói körében, és népszerű volt a filmek és a számítógépes játékok, utcai versenyzés. Ezért egy sértetlen vagy festetlen példány felkutatása reménytelen feladat.

A lándzsákkal nincs probléma a korrózióval, ezért a festék ütései és a „pókok” rossz minőségű javításokat jeleznek egy baleset után. A korrózióállóság leggyengébb pontja a hátsó ívek voltak. Rozsda kezd megjelenni a belső varraton, amely gyenge horganyzást kapott, és a korrózió fő forrásává válik, fokozatosan kifelé haladva a szárny és a rugóstag közötti csatlakozáson keresztül. A legsúlyosabb esetek a kerékív teljes belső részét érintik, és fokozatosan a küszöbök hátsó részén alakulnak ki. Ebben az esetben a javítás csak hegesztési és donorelemek használatával lehetséges.

De érdemes felismerni, hogy az autó életkora elérheti a 17 évet, ami már tiszteletet érdemel. Ezért figyelmen kívül hagyhatók az ajtók műanyag borítása alatt, a motorháztető vagy a csomagtartó szélén, az ajtók alján, a csomagtartóban és más „klasszikus” helyeken található kisebb hibák speciális figyelem autó kiválasztásakor. De érdemes megjegyezni, hogy részletes vizsgálatot kell végezni - végül is a kisebb hibák komolyabb problémákat rejthetnek el.

Ha egy vonalat húzunk a modern Mitsubishi Lancer IX modellek karosszériájának állapota alá, akkor levezethetünk néhány egyszerű szabályt. Ha az autó nem sérült és normál kézben volt, akkor a karosszéria megfelelő állapotban lesz. A balesetet követő költségvetési javítások és az alapvető autókarbantartási szabályok teljes figyelmen kívül hagyása azonban súlyos következményekkel járhat a karosszéria és az alváz rothadt részei miatt.

Belső állapot

Az autó viszonylagos olcsósága ellenére a belső kialakítással kapcsolatos legalapvetőbb kifogás a belső ergonómia furcsa megoldása marad. Egyes kezelőszervek olyan váratlanul és szokatlanul helyezkednek el az orosz és európai fogyasztók számára, hogy az igazi zavart kelt. Ezenkívül sok tulajdonos megjegyzi, hogy a belső tér szűk, különösen akkor, ha a tulajdonos magassága meghaladja a 175-180 cm-t.

Természetesen a belső burkolatok állandó kopogása és csikorgása természetes egy olcsó árcédulával rendelkező régi autó számára. A befejezéshez használt műanyag nem volt túl jó minőségű és nagyon kemény volt, ami nem hozott csendet az autóban.

A befejező anyagok nem túl drágák, de jól ellenállnak a kopásnak. Az első ülések jó profilúak, az alapfelszereltség része a mikrolift. Ezenkívül gyakori meghibásodás az automatikus klímaszabályozás nélküli autómódosításoknál a fűtés hőmérsékletének beállításához szükséges kábelszakadás. Ezenkívül a nem működő légkondicionáló a Lancer IX gyakori hibája.

Ha a választása az alap vagy más nem gazdag felszerelés, akkor fel kell készülni arra, hogy az ülések szörnyű állapotba kerülnek. Amellett, hogy a szövetkárpit minden szennyeződést felszív, az olcsó felszereltségi szinteken lévő üléskeret még 150 000 km-t sem bír ki. Ezért ha ülést cserél, jobb, ha ugyanazt a Lancert használja, de Intense konfigurációval, amely kiváló minőségű ülésekkel rendelkezik.

Az alapfelszereltség fűtött tükrökkel és első ülésekkel örvendezteti meg. Sport változat Momo sportkormánnyal felszerelt. Jó ötlet lenne figyelmeztetni a leendő tulajdonosokat, hogy a belső térben lévő összes műanyag rossz minőségű és gyorsan elhasználódott. Ráadásul az autók nem voltak felszerelve bőrborítású központi műszerfalakkal. Ha ilyen példányt kínálnak Önnek, akkor ez a javítás jele egy rossz baleset után, amely a középkonzol repedéséhez vezetett. Az a helyzet, hogy az eredeti és a használt alkatrészek drágábbak, mint a bőr újrakárpitok.

Elektromos állapot és minőség

Ebben a szegmensben a Mitsubishi Lancer IX még egy tízéves autó sem dicsekedhet kiterjedt elektronikai és vezetékezési problémákkal. A hiányosságok között csak a generátor élettartamát lehet megjegyezni, amely karbantartást és egyes elemek cseréjét igényelheti 100 000 km után. Ezenkívül egyes tulajdonosok megjegyzik, hogy a gyújtáskapcsoló gyenge érintkezési csoportja van, és nehézségekbe ütközik egyes izzók cseréje. Ellenkező esetben, ha villanyról van szó, az autó megbízhatóbb, mint a tank.

A felfüggesztés állapota és megbízhatósága

Először is a fékrendszerről szeretnék beszélni. Nem, ez sem nem jó minőségű, sem nem kevés erőforrás. Ennek az autónak meglehetősen szabványos fékrendszere van. De van egy kis árnyalat - az egész rendszer folyamatos karbantartást és figyelmet igényel. Minden karbantartáskor figyelemmel kell kísérnie az összes csizma, útmutató stb. állapotát. Ellenkező esetben az egész rendszer gyorsan megsavanyodik, és a féknyergek leállíthatják a fékek kiengedését.

De vannak pozitív oldalai is. Forrás fékbetétek 30 000 - 40 000 km-re elegendő, annak ellenére, hogy egy párnakészlet ára valamivel drágább, mint a Zhigulié.

A felfüggesztés független és jó kezelhetőséget biztosít. Ennek a modellnek azonban nem a sima futás az erőssége. Maga a felfüggesztés meglehetősen megbízható egy olcsó autóhoz, és az új autók komolyabb beavatkozás nélkül könnyedén megtehetnek 100 000 - 120 000 km-t. De ezt az erőforrást gondos üzemeltetéssel városi üzemmódban lehetne elérni. Az autó maximális kihasználása, még többre rossz útés at maximum töltés- a felfüggesztési elemek élettartama felére csökkent. És mindenekelőtt a drága lengéscsillapítókat kellene cserélni.

Ezenkívül a tulajdonosok megjegyzik a kerékcsapágyak alacsony élettartamát aktív vezetés közben. Autóval csendes városi környezetben 150 000 futásteljesítményt érhet el a csapágyakból, de extrém versenyeken való részvétel esetén az erőforrás meredeken csökken 50 000 - 60 000 km-re.

Körülbelül ugyanezek a számok érvényesek a hátsó felfüggesztésre is, gondos használat mellett minden megbízható. De ha enged az autó imázsának, és elkezdi az extrém vezetést, akkor az alváz gyakori javítására kell törekednie.

A kerékcsapágyak 100 ezer km-t bírnak, az 1,6 literes autók hátsó rugói több éves működés után megereszkedhetnek. A kormányrendszer sem tűnik ki az általános háttérből. Általánosságban elmondható, hogy a rendszer meglehetősen megbízható, és nem okoz sok problémát más autókhoz képest. A hidraulikus szervokormány rendszer jó élettartammal rendelkezik, és sok éven át működik. Az egyetlen dolog, hogy a nagynyomású hidraulika csövek rossz elhelyezése miatt szivárgások keletkezhetnek, de maga a szivattyú megbízható, ha figyeli a hidraulikafolyadék szintjét.

Maga a kormányrúd normál üzemmódban működik legalább 100 000 km-en keresztül, majd kopogás jelenik meg, amely hosszú ideig marad. Nem okoz különösebb kényelmetlenséget, és egy idő után általánossá válik ebben az autóban.

A sebességváltó minősége és állapota

De ebben a szegmensben nem minden olyan egyszerű, a japán cég itt készített egy kis meglepetést. Hagyományosan már kialakult, hogy előnyösebb ilyen konfigurációkat vásárolni kézi váltó. A statisztikák szerint a mechanika az, ami olcsóbb és olcsóbb nagyobb erőforrás. De a Mitsubishi Lancer IX kivétel ez alól a szabály alól.

Ezenkívül nem javasoljuk az összkerékhajtású autók vásárlását. Tekintettel arra, hogy az autó meglehetősen pénztárcabarát, kevés tulajdonos fordít kellő figyelmet az összes elem karbantartására. A másodlagos piacon pedig a legtöbb összkerékhajtású módosítást teljesen kioltott bordákkal, kardántengelyekkel és CV-csuklókkal kínálják. De érdemes mást is felismerni: aki megbízhatóbb elemek felhasználásával és a motort erősebbre cserélve szeretné tökéletes állapotba hozni az autót, annak lehetősége van a Mitsubishi Outlandernél összkerékhajtási elemek használatára.

A mechanikában sokan megjegyzik, hogy a tengelykapcsoló-pedál túl könnyű, és a kar löketei hosszúak. A fiatalabb 1,3 és 1,6 literes motorok kézi sebességváltóit két egység képviseli: F5M41-1-V7B3 és 5M41-1-R7B5. Lényegében ugyanaz a kialakítás, minimális változtatásokkal. Ezért minden meghibásodás és probléma azonos.

Körülbelül 100 000 - 150 000 km futásteljesítmény, a szerelők nem hívják fel magukra a figyelmet. De miután már túllépte ezt a küszöböt, a tulajdonos kezdi megérteni a sikertelen választás teljes mélységét. Először is, a csapágyak miatt zaj kezd megjelenni a dobozban. De tény, hogy nem csak a kioldó csapágyat kell cserélni, hanem a csapágyakat is bemeneti tengely, ami többe kerül. Ugyanakkor egyes tulajdonosok nem figyelnek a megjelenő zajra, és a folyamatos használat a doboz teljes elülső részének károsodásához vezet. Ezenkívül 150 000 km megtétele után a tengelykapcsolók és a szinkronizálók meghibásodhatnak. Ugyanakkor gondosan figyelnie kell a differenciálművet. És a dobozban lévő olajat 40 000 - 50 000 km-enként kell cserélni. Ami szokatlan eset a szerelők számára.

Ugyanez vonatkozik a modell erősebb motorokkal történő módosításaira is. Az egyetlen különbség a dobozok élettartamának enyhe változása, lefelé vagy felfelé. Ezért jobb, ha az automata sebességváltót választja, amely sokkal kevesebb problémát okoz.

Az orosz piac számára az 1,6 literes motorral szerelt autókat egyszerű, de megbízható F4A4A-1-N2Z sebességváltóval szerelték fel, és így tovább erőteljes módosítás 2 literes motorral F4A4B-1-J5Z automata sebességváltót kínáltak. Ez megint ugyanaz a gépek kialakítása, kisebb változtatásokkal. De a Lancer automata sebességváltói viszonylag elpusztíthatatlanok, rendszeres karbantartásnak vannak kitéve.

Az olajcsere 60 ezer kilométerenként ajánlott. A csere két lépésben történik: 4 litert leeresztünk, 4 liter újat öntünk bele, majd minden második napon megismétlik a műveletet. A doboz összesen körülbelül 8 liter olajat tartalmaz. Az egység első meghibásodásai 250 000 km megtétele után jelentkezhetnek. De a legtöbb esetben ritka és nem időszakos olajcserékkel jelentkeznek. Ennek a doboznak nem sok hibája van, de van néhány. Ha folyamatosan országúton használja autóját, akkor van rá esély gyors kopás Overdrive bolygómű, amelyben a tűcsapágy eltörik. Ha a helyzetet figyelmen kívül hagyják, akkor számos egyéb hiba jelentkezik.

Ezenkívül a sebességérzékelők időszakonként meghibásodnak, de ez a rossz elhelyezkedésnek és maguknak az érzékelőknek az állandó szennyeződésének köszönhető. Általában azonban ennek a sorozatnak az automatikus sebességváltói olyan sikeresnek bizonyultak, hogy egyes költségvetési modelleken még mindig használják. Ha végrehajtja Karbantartás Val vel rendszeres csere 50 000 km-enként olajat, akkor egy egyszerű cserével meg lehet boldogulni gumi tömítések, több mágnesszelep és egy szűrő a 250 000 km-es mérföldkőnél, ami minden automata gépnél méltó eredmény.

De az autó amerikai változatait egy nem teljesen sikeres CVT-vel szerelték fel. Pontosabban az F1C1 sorozatú variátorok, amelyek a népszerű Jatco RE0F06A és JF011E elődjévé váltak. Vagyis a tervezés sikeresnek bizonyult, és a későbbi CVT-k számos változatában elterjedt. Valójában azonban az amerikai változat Lancer IX-je egy csomó gyermekbetegséggel járó nyers terméket kapott, és a karbantartás jelentős összegbe kerül.

Erőegységek Mitsubishi Lancer IX

Bár a Mitsubishi motorjait az egyik legmegbízhatóbb és legsikeresebb, különösen a régebbi módosítások között tartják számon, van néhány meglepetés. Úgy tűnik, a japán mérnökök úgy döntöttek, hogy nem adnak sok erőforrást a pénztárcabarát autókra. Ezért a legtöbb probléma az 1,3 és 1,6 literes egységekkel merül fel. A legtöbb kis lökettérfogatú motort a 4G1 sorozat képviselte, amelyet a dugattyúcsoport alacsony erőforrása jellemez.

A dugattyúcsoport rövid élettartama ellenére, amely nem haladja meg a 120 000 km-t, a motorok nagy előnyökkel jártak a költségek és a könnyű karbantartás tekintetében. A motor összes alkatrésze viszonylag kevés pénzért megvásárolható. Még a vezérműszíjak cseréje az összes görgővel szerény összegbe kerül.

A népszerű 1,6 literes motor A-92-es benzinnel is működhet. Azonban érzékeny az üzemanyag minőségére. A motorok túlmelegedésére való hajlam azonban ahhoz a tényhez vezet, hogy a gyűrűk elkerülhetetlenül kokszosodnak, és a hűtőrendszer rossz kialakítása nem képes megbirkózni a terheléssel. Ezenkívül a hűtőrendszer radiátora hajlamos a szivárgásra, ill egyedi tekercsek a gyújtások nem tartósak.

Ezért a legtöbb motor már 120 000-130 000 km körüli nagyjavítást igényel a dugattyúk cseréjével és a blokk hornyolásával. De érdemes megjegyezni egy másik helyzetet: ha a tulajdonos elégedett kis mennyiségű olaj fogyasztásával (legfeljebb 2 liter 10 000 km-enként), akkor az öblítések és a jobb minőségű olajok használata nélkül is megteheti. drága javítások még sokáig.

Ráadásul a fojtószelep is rosszul volt megtervezve és 150 000 km után elhasználódik. Az ebből eredő holtjáték zavarja a motor normál működését, és ezért növeli a kopást. A mai csere azonban kevésbe kerülhet, és a következő 150 000 km meglepetések nélkül telik el.

De a másodlagos piacon találni egy autót működő katalizátorral fantasztikus. A legtöbb példányban már régóta kivágták, vagy csalikkal helyettesítették.

Általánosságban elmondható, hogy a motorok meglehetősen megbízhatóak és tartósak. Mert stabil működés Javasoljuk az injektorok tisztítását 40-50 ezer kilométerenként. De a kétliteres szívómotor már más történet, aminek semmi köze a többhez fiatalabb testvérek. A kilencedik Lanceren az 1,8, 2,0 és 2,4 literes motorokat a 4G6-os sorozat képviselte. Fő konstruktív különbség jelenléte lett kiegyensúlyozó tengelyek, amelyeket külön szíj hajtott. Valójában ez a pillanat a fő problémája ezeknek a motoroknak. A legtöbb motoron ezeket a tengelyeket leválasztják, és a szíjat eltávolítják. Mert ha ez a szíj elszakad, és maguk a kiegyenlítő tengelyek elakadása miatt szakadhat meg, akkor maga a szíj kerül a vezérműszíj alá, ami a szelepek és a dugattyúk elkerülhetetlen találkozásához vezet.

Ezek az egységek elvesztették a dugattyúcsoport túlmelegedésével és megbízhatóságával kapcsolatos problémákat, valamint számos lehetőséget kaptak a hangolásra és a teljesítmény növelésére. Az alkatrészek kopásával kapcsolatos egyik gyakori probléma a hidraulikus kompenzátorok rendszeres cseréjének szükségessége. De jó minőségű használata esetén motorolajés rendszeres karbantartással a motorok 300 000 - 400 000 km-t könnyedén megtesznek nagyobb javítások nélkül.

Következtetés

Mit lehet elmondani erről a modellről? Tehát ez az, hogy egy jó raliautó imázsa rányomja bélyegét a másodlagos piacon lévő autók állapotára. Kétségtelenül gondos üzemeltetéssel és folyamatos karbantartással - ez az autó figyelmet és esélyt érdemel, hogy azzá váljon családi autó. De állandó kizsákmányolás extrém körülmények, az összes járműalkatrészt elkerülhetetlen cserére vagy nagyobb javításra helyezi.

A Lancer csak egy példa a mindennapi autókra - közepesen tágas, közepesen praktikus, nem túl fényes és mentes a sallangoktól, de meglehetősen kényelmes a „mindennapi élethez”. Ha mégis a Mitsubishi Lancer IX-et választja, fáradságot nem kímélve keres egy kétliteres szívómotorral szerelt autót. automatikus átvitel terjedés Ez a konfiguráció bizonyult a legmegbízhatóbbnak, és végül olcsóbb is, mint a többi.

A kilencedik generációs Lancer történetét pedig általában a Mitsubishi Lancer Cedia modelltől számítják, amelyet 2000-ben kezdtek gyártani. Ez a japán és ázsiai piacra szánt modell Európában és az USA-ban ismeretlen, de kialakításában semmiben sem különbözik a 2003-as Lancer IX-től. Természetesen különböző hajtásláncok és felszereltségi szintek voltak, de ennek ellenére ugyanaz az autó.

A megjelenés dátumával kapcsolatban sem minden világos. Általában 2007 szerepel a „kilenc” utolsó modelléveként, de vannak példák 2010-ig. És egy ideig a Lancer IX-et és a Lancer X-et egy időben árulták az orosz piacon: a „tíz” rossz kezdete után újraindult a kilencedik Lancer szállítása. A kilencedik generációt egyébként még mindig gyártják – igaz, csak Venezuelában, egy barcelonai gyárban (nem, ez nem az a Barcelona, ​​amiről a híres dalban énekelnek).

A képen: Mitsubishi Lancer Cedia „2000–2003

Az autó egyszerűnek és olcsónak bizonyult, a kialakítás alig különbözött elődjétől. És őszintén megérdemelte a „japán kilenc” becenevet, utalva a VAZ 2109-hez való hasonlóságra. Tömegautó volt, minden sallang nélkül. Megjelent Japánban, Indiában, a Fülöp-szigeteken, Tajvanon, Thaiföldön és természetesen Venezuelában.

Más tömeggyártású és olcsó japán autókhoz hasonlóan a Lancer IX is egy kompromisszummentes versenyautó megalkotásának alapja lett. Sőt, nemcsak a rally változat homologizálására hozták létre, hanem független modellként is a sebesség és a hajtás rajongói számára. A Lancer Evolution IX-ről azonban itt nem fogunk beszélni, ez az autó mind formailag, mind működési stílusában nagyon különbözik a „civil” autóktól, de minden Lancer tulajdonosnak emlékeznie kell arra, hogy létezik ilyen autó.

1 / 2

2 / 2

Technika

Ha megfeledkezik a sportos Evolutionról, akkor a Lancer borzasztóan unalmas. A motorok csak négyhengeresek, 1,3 litertől 2,4 literig (a leggyakoribb az 1,6 literes). A váltóválaszték nem rossz: a „mechanika” és a klasszikus „automata” mellett CVT-t is lehetett találni. A felfüggesztések a 2000-es évek eleji autókra jellemzőek: elöl MacPherson rugóstag, hátul egyszerű többlengőkaros lengőkar. Ez egyébként egy plusz az osztálytársaikhoz képest: alapvetően egyszerű csavart gerenda volt hátul.

Egyszerű villany, egyszerű belső, egyszerű multimédiás rendszer... Az egyetlen „fűszer” a Cedia (csak kérésre) és a GDI motorok összkerékhajtása.

A klímaberendezés és az oldallégzsákok hiányát az olcsó felszereltségben azonban nem tekintették hátránynak ezekben az években, és az autó továbbra is megbirkózott funkcióival. A 2000-es évek közepén pontosan ez volt a helyes unalmasság, a megamegbízható kép Japán autóés a nagyon alacsony ár lehetővé tette egy teljesen lokalizálatlan gép hatalmas mennyiségben történő értékesítését a piacunkon. A Lancer IX sok éven át az egyik bestseller volt, és a „környéki fiúk” között a „tiszta autó” imázsa volt. Útközben pedig vezette a lopásokat, néha megelőzve Toyota autók ebben a kétes versenyben.

Kezdetben az autó nehéz helyzetbe került az orosz piacon, mert akkoriban hasonló árú, de valamivel nagyobb Carismát árultunk az európai NedCars gyárból. Más piacokon nem voltak ilyen nehézségek: az európai Carismát az USA-ban nem adták el, Japánban pedig még kevésbé. A Carisma gyártását azonban 2004-ben leállították, és a Lancer maradt a márka egyetlen képviselője az osztályában.

A képen: Mitsubishi Carisma "1999–2004

Az „alacsony dollár” évei alatt sok autót hoztak Oroszországba az Egyesült Államokból, nagyon könnyű megkülönböztetni őket: megjelenésükben nagyon különböznek az elegáns oroszoktól, nehéz lökhárítókkal, hűtőrácsokkal és egyéb világítással; felszerelés. A motorháztető alatt pedig gyakran nagyobb motorok vannak (2 vagy akár 2,4 literes).

A japán Lancer Cediák megjelenésében kevésbé különböznek egymástól, de a motorháztető alatt olyan erőegységek lehetnek, amelyek rendkívül szokatlanok az európai autótulajdonosok számára. Például 1,8 és 1,5 literes motorok CVT-vel kombinálva. Ugyanezeken az autókon találhatunk összkerékhajtást is, és a belső terükben nem a megszokott szürkeség, de a jó befejező anyagok élénk színei felkavaróak.

A képen: Mitsubishi Lancer Cedia „2000–2003

A látszólag szűkös belső tér és az unalom ellenére a modell népszerűsége olyan nagy volt, hogy a tizedik Lancer megjelenése után is sok vásárló szerette volna megvenni a régi és megbízható „kilencest”. És három teljes évig együtt léteztek a piacon. A Lancer Classic (amint a Lancer IX hivatalosan ismertté vált) csak azután szűnt meg, hogy teljesen elavulttá vált.

A megbízhatóság megbízható, és a modellt régóta kritizálják a pótalkatrészek magas költsége miatt. De ne nézze meg a régi véleményeket, most ez az állítás nem különösebben releváns: az évek során a pótalkatrészek ára észrevehetően csökkent, és most már csak az egyes alkatrészek tűnnek ki kellemetlenül. Igaz, nincs köztük olyan, amelyik gyakran kérné a cserét.

És mégis, a legtöbb e generációhoz tartozó autó több mint tíz éves kora már befolyásolja állapotukat. Maradt valami az előbbi képből Olvassa el lent?

Test

A korrózióállóság szempontjából a Lancer karosszéria nagyon jól néz ki. Az autó alacsony ára és a vékony fényezés ellenére komoly sérülés gyakorlatilag soha nem fordul elő. Igaz, csak a nem ráncos és nem sérült autók legalább minimális korróziógátlóval. Kár, hogy sok a sérült Lancer: a „konkrét srácok” általában szeretnek gyorsan és agresszívan vezetni, de nem mindig vezetni.

Tekintettel arra, hogy kevés a műanyag védelem, sok alkatrészt folyamatosan homokfúvással kezelnek. Pedig a gyári korróziógátló anyag minősége több mint sikeresnek mondható. Kezdetben egyébként magának a fényezésnek a minőségét kritizálták: kisebb bevonathibákkal és film alatti korrózióval találkoztak az új autókon. Egy időben a hibákat fokozatosan garanciálisan megszüntették, ha a tulajdonos úgy akarta, de a forgács és a lyuk sérülés nem nőtt. Ezért bár egy vékony és puha festékréteg könnyen megkarcolódhat, gyors korrózióra nem lehet számítani. Ez pedig lehetővé teszi, hogy mindent időben feljavítsunk, és elkerüljük a sérült területek esetleges későbbi korrózióját.

A fő gyenge pontok a hátsó ívek. Minden azzal kezdődik, hogy a belső oldalon rosszul védett varrás van, és öt-hat év elteltével a szélén sérülésnyomok láthatók. A szárny és az ív találkozásánál korrózió alakul ki, amely fokozatosan egyre nagyobb területet fed le. A galvanizálás fokozatosan véget ér, és a buborékok az ív szélétől a szárny külső felületéig kúsznak, általában a hátsó ajtónál. Ebben az esetben a lyukak általában már megjelennek belül, és ebben az esetben nem lehet komoly javításokat nélkülözni egy ívjavító készlet hegesztésével.

Előrehaladott esetekben a korrózió „bekapaszkodik” ill vissza küszöb a műanyag borítás alatt. És figyeld az ív alján lévő lyukat, a gumidugó alatt, abból is gyakran kikúszik a korrózió. Korrózióvédelemre és a küszöbüreg mosására szolgál, ezért van egy másik ok a dugó eltávolítására és az üreg ellenőrzésére.

A képen: Mitsubishi Lancer Wagon "2003–2005

Első lökhárító

ár az eredetire

21 481 rubel

Egy másik rendkívül kellemetlen korrózióforrás az ajtóhatároló burkolatok. Az alattuk lévő korrózió lassan növekszik, de a testoszlop belső ürege jelentősen szenved.

A régebbi autóknál kisebb hibák a motorháztető szélén, az első sárvédők és a szélvédőoszlopok illesztésein, az ajtók alján, a csomagtartóban és az alsó varratain találhatók. A legtöbb esetben ezeken a helyeken még nincs komolyabb kár, de át kell majd nézni.

Belülről kisebb testhibák láthatók. Például az ülésrögzítők, a csomagtartó és a benzintartály fedelének nyitására szolgáló fogantyúk korrodálódnak, és átadják a „stafétabotot” az összes környező résznek.

Ha külső sérülés igen, ne legyen túl lusta a padlószőnyeg eltávolításához, szerencsére ez a művelet nem bonyolult - hirtelen lesz valami más, amit megcsodálhat. Különösen nagy valószínűséggel találkozhatunk „természetes” korróziós foltokkal a nagyon régi autókon, miután Moszkvában és Szentpéterváron üzemeltek.

Ne felejtse el minden esetben megvizsgálni az alját: a kiváló külső állapot nem garantálja a korrózió hiányát alulról, különösen a karosszéria hátsó részének varrásainál. Gondosan ellenőrizze az A-oszlopok illesztéseit, kissé gyengék, gyakori a varratok korróziója.

Különös figyelmet kell fordítani a hátsó panelre és a csomagtartó fedélre: idővel a lámpák meglazulnak a rögzítéseikben és átmarják magukat. fényezési karcolások. Ha hátsó fényszórók kilógnak, akkor itt az ideje eltávolítani őket, lemosni a panelt, megtisztítani a sérüléseket, új korróziógátló réteget felvinni és kicserélni az MR 551 466 és MU 810 528 számú perselyeket (ez a felső és az alsó, illetőleg).

Mind az első, mind a hátsó lökhárító hajlamos a rögzítések megereszkedésére, ezért a legjobb, ha azonnal kicseréljük az oldalsó rögzítők kapcsait, és alátétekkel emeljük fel a hátsó és az első rögzítőket. Ügyeljen a lökhárítók „füleire”: a helyreállítás nyomai azt jelzik, hogy az autó valószínűleg kissé meg volt verve. A műanyag elég jól bírja az ütéseket, amelyeknél a lökhárító erősítések és az oldalsó tagcsúcsok már megsérülnek, de elöl a „fülek” letörnek.

Ha elölről a lökhárítórudakon vagy akár alulról kilóg valami csőszerű dolog, akkor ez nem karosszéria-probléma, hanem az első sugárrúd esett szét. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen autó tulajdonosa nem sokat törődik vele.

A képen: Mitsubishi Lancer "2003–2005

Ha hirtelen a motorháztető eltávolításának nyomait látja a 2,0 vagy 2,0 tonnás motorral szerelt autókon, ne ijedjen meg: sok tulajdonos felemeli a hátsó részt, hogy javítsa a légcserét a motortérben nyáron, így ezek nem feltétlenül baleset nyomai. .

Az első és a hátsó optika túl puha és olcsó műanyagból készült, a kopott fényszórók pedig igen tipikus probléma százezer feletti futásteljesítménnyel. Ezért az „alternatívával” való helyettesítés gyakori előfordulás, és nem mindig jelzi a múltban történt esetleges baleseteket.

U hátsó optika A sarkok is gyakran eltörnek, ha gondatlanul távolítják el.

A képen: Mitsubishi Lancer "2005–2010

Különös figyelmet kell fordítani a „versenyzők” általi kizsákmányolás nyomaira. Nem a motorháztető alatti távtartóra gondolok – ez általában a 2.0 szabvány alkatrésze, és sokan az 1.6-osra is telepítették a kezelhetőség javítása érdekében, és ez valóban segít. A felfüggesztés csészékénél megnyúlás nyomairól és az alján lévő kövek nyomairól beszélek. Ez az 1,3 literes motorral szerelt autókon is megtörténik; Hát persze, érdemes keresni a cserék nyomait testrészekés közúti balesetek: ezek az autók gyakran és keményen ütköznek. A karosszéria egyébként egy személyautó számára meglepően strapabíró, a deformálódó akadályokkal szemben elég jól bírja a komoly ütéseket.

Szalon

A belső térrel kapcsolatos fő kifogás a nagyon furcsa ergonómiai paraméterek. Ha a magassága meghaladja a 175 cm-t, akkor rendkívül kényelmetlenül érzi magát elöl és hátul is. Hidd el, a Solaris sokkal tágasabb. Kevés a kormánybeállítás, a hajlított lábak és a középkonzolt érő térd tipikus vezetési pozíció ennek az autónak. Ez egyébként a VAZ-2109-re is emlékeztet bennünket.

Gyakori belső probléma a fűtési hőmérséklet-csillapító kábel elakadása vagy törése az automatikus klímaberendezés nélküli autóknál. Ezek az abszolút többség, és nem ritka a lábak rossz meleg levegőellátása. És tovább hátsó sor Télen nem csak kényelmetlen, de néha filccsizmára is szüksége van. Egyébként minden nagyon egyszerű és nagyon jó minőségű.

A „tücsökre” persze lehet panasz, mert a műanyag többnyire kemény, idővel a belseje meglazul. Néha az elektromos ablakemelő kábelei elszakadnak vagy egyszerűen elkopnak.

Gyakran találhat olyan légkondicionálót, amely nem működik. Az ok furcsa módon a motortérben rejlik: a légkondicionáló rendszer csöve alacsonyan helyezkedik el, és gyakran súrolja a nem szabványos forgattyúház-védelmet.

A képen: Mitsubishi Lancer „2005–10

A fapados autók ülései kimondottan rosszak, mire a futásteljesítmény eléri a 100-150 ezret, nagyon elhasználódhatnak, vagy akár törött is lehet a vázuk. Ez utóbbi valószínűbb, ha végig egy nagydarab srác vezetett. Hogyan javíthatok a helyzeten? Például telepítsen teljesen szabványos alkatrészeket a japán Lancerekből vagy az Intense konfigurációjú autókból. Ezeknek a módosításoknak a székeivel nincs ilyen probléma, tökéletesen készültek.

A képen: Torpedo Mitsubishi Lancer "2003–2005

Kérdések merülhetnek fel a belső anyagok minőségével kapcsolatban: a bevonatok elhasználódtak, és ez különösen rosszul néz ki a kormányon és a középkonzolon található ezüst betétek esetében. A por a műanyagot és a szövetet is megemészti, de a vegytisztítás itt sokat segít.

A képen: Torpedo Mitsubishi Lancer "2005–2010

A bőrrel borított előlap szinte biztosan azt jelzi, hogy az autót megverték. Még akkor is, ha kívülről minden rendben van, és az első sárvédőkön lévő lyukak és a sárvédő erősítése megegyezik, az újravarrott panelnek vörös zászlókat kell feltennie. Eredeti alkatrész Túl drága, és nem illik a jobbkormányos autókhoz, ezért a „lövés” panelt újrakészítik, gyakran az eredeti műanyaghoz hasonló bőrrel.

Elektromos

Teljes összhangban van az „örökkévalóságról” és a „szupermegbízhatóságról” szóló sztereotípiákkal. Egyetlen hátrányként említhetem, hogy a generátor erőforrása egyértelműen az átlag alatt van. Már több százezer kilométer megtétele után lehet kapni kopott csúszógyűrűket, keféket, 150 ezer után pedig kopott csapágyakat is. Jobb mindent egyszerre megváltoztatni, különösen azért, mert a rendszer meglehetősen egyszerű és könnyen javítható.

A generátor után a legsúlyosabb probléma a gyújtáskapcsoló megbízhatatlan érintkezőcsoportja.

Úgy tűnik, a kiégett izzók komoly problémákat nem lehet tulajdonítani, kivéve, hogy egyes helyeken egyszerűen nem lehet cserélni a lámpákat, ehhez pedig forrasztópáka kell...

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

A Lancer fékrendszere annyiban különbözik, hogy váratlanul áhítatos hozzáállást igényel. Savanyú fékmechanizmusok, a hengerek korróziója, a fékcsövek korai korróziója és az ABS-érzékelők károsodása a „kilenc” örök társai.

Az érzékelők általában elromlanak a szervizelés során, és a megmaradt alkatrészekre csak a szokásosnál jobban kell vigyázni. A vezetők kenését, tisztítását és a vezetőcsizma cseréjét minden szerviznél el kell végezni, a hengercsizma cseréjét és az üreg tisztítását pedig minden második-harmadiknál.

A képen: Mitsubishi Lancer "2003–2005

Első fékbetétek

ár az eredetire

4753 rubel

A betétek és tárcsák élettartama meglehetősen elfogadható - legalábbis az 1,6 literes motorral rendelkező autókon. Az eredeti alkatrészek általában legalább 30-40 ezer kilométert bírnak. Van elég minőségi nem eredeti is, és a „Zsiguli” árnál valamivel magasabb áron.

Az eredeti alkatrészek felfüggesztése normál városi körülmények között 100-120 ezer kilométert is kibír az első nagyobb javítások előtt. A talajon energiaintenzitása és szilárdsága tetszeni fog, de ha gyakran „melegítjük” alapozókon, sőt teljes terhelés mellett is, akkor a lengéscsillapítók akár 50 ezres futásteljesítménynél is szivárognak. És akkor 40-50 ezer kilométerenként fel lehet készülni a „rázásra”, és az eredeti alkatrészek beszerelése nem biztosít hosszabb futásteljesítményt a javítástól a javításig.

A képen: Mitsubishi Lancer "2003–2005

Kerékcsapágy

ár az eredetire

2695 rubel

Elülső kerékcsapágyak- gyenge pont, nem tolerálják jól az ütési terhelést és félnek a tengelyanyák túlhúzásától. A városban őszintén kibírják száz és félszázat, de ha mély tócsákban „úszott” az autó, vagy koszon és sáron hajtott, akkor 50-70 ezer után üvölteni kezdenek. Az alkatrészek ára alacsony, van NTN csapágy, de a csere nem olcsó.

Hátul a felfüggesztés élettartama nagyban függ a terheléstől és az utaktól. Szokás szerint a legtartósabb csendes blokk áll rajta lefutó kar, a leggyengébb a felső „linken” található. Az első javítások előtti élettartam városi körülmények között általában 50 és 120 ezer kilométer között van, ez megközelítőleg egybeesik az első felfüggesztés fő alkatrészeinek élettartamával.

Az új autók kormányzása elsősorban a szervokormány nagynyomású vezetékének sikertelen beszerelése és az alkatrész magas ára miatt szenvedett kárt. Most az ára ötezer rubeltől kezdődik, az egységet javításra sajátították el, és nincs vele különösebb nehézség. Ha a folyadék kezd eltűnni, keresse meg a szivárgást, és időben javítsa ki a problémát.

A képen: Mitsubishi Lancer "2003–2005

A szivattyú megbízható, kivéve, ha természetesen folyadék nélkül vezet. De a fogasléc több százezer kilométer megtétele után szinte elkerülhetetlen. Jól javítható, de a legtöbb esetben a javítási ár összemérhető a szerződéses vagy egy felújított árral: körülbelül 10-15 ezer rubel. Kopogással sokáig működhet, de figyelni kell a csizma állapotát: hajlamosak elszakadni, ami után a korrózió nagyon gyorsan, szó szerint egy téli szezonban befejezi az állványt - és készülj fel a tengely cseréjére és az összes persely.

Mi a következő lépés?

De nem olyan rossz, mint gondolod? Bár persze sokkal érdekesebb megtudni, hogyan viselkednek majd a használt Lancerek motorjai és sebességváltói. Erről fogunk mesélni.

Kombi

A Mitsubishi Lancer IX egy kompakt, elsőkerék-hajtású személyautó, amelyet a cég gyárt Mitsubishi Motors. Oroszországban ezt az autót hagyományosan Mitsubishi Lancer 9-nek hívják, bár valójában ez az autó a Lancer család hetedik generációjának képviselője.

Gyártási évek Lancer 9

A Mitsubishi Lancer 9 sorozatgyártását 2000-ben kezdték meg. 2007 őszén ezt a modellt eltávolították a futószalagról az új generációs gépek gyártásának megkezdése kapcsán (). A cégvezetés azonban hamarosan úgy döntött, hogy folytatja ennek a népszerű modellnek a gyártását.

A Mitsubishi Lancer új bemutatása 2008-ban decemberben történt a Mitsushima gyárban. 2009 júniusa óta a Mitsubishi Lancer 9 új névtáblával – Mitsubishi Lancer Classic – jelent meg a hivatalos márkakereskedők bemutatótermeiben.

Ez a fajta márkaváltás régóta hagyományossá vált sok autógyártó számára. Például, Opel cég a „Classic” előtagot használta a G generációs modelleknél, amelyek a következő generációs J megjelenése után is gyártásban maradtak, a Nissan pedig ezt a marketingfogást alkalmazta az Almera autóinál. Az „új-régi” Lancer 9 Classicot Japánban gyártották 2011 elejéig. Más országokban (India, Pakisztán) ezt a modellt 2012 novemberéig gyártották.

Az orosz Mitsubishi Lancer 9 márkakereskedők bemutatótermeiben a Classic sorozatú autók árai a következők voltak:

Lancer IX Classic kézi sebességváltóval - 499 000 rubeltől;

Mitsubishi Lancer Classic automatikus átvitel- 529 000 rubeltől.

A „klasszikusok” utolsó tételét 2011 elején importálták Oroszországba.

Lancer 9 áttekintés: a modell és műszaki jellemzőinek fejlődése

Hivatalosan a Lancer IX autók történetének kezdetét általában 2000 júniusától számolják. Akkor Japánban volt Tokiói Autószalon Be lett mutatva Mitsubishi szedán A Lancer Cedia a jövőbeli globális autós bestseller prototípusa.

A Mitsubishi Lancer 9 európai premierjére három évvel később került sor - 2003 augusztusában nemzetközi autószalon Moszkvában. Szakértők szerint a japán és az európai bemutatkozások közötti ilyen hosszú szünet két tényezőnek köszönhető. Először is, a vállalat marketingesei nem akarták elterelni az európaiak figyelmét a Galant és Carisma modellekről, amelyek gyártását a Mitsubishi új hollandiai gyárában indították el. Másodszor, a Mitsubishi Lancer Fiore 1998-as teljes kudarca után az Euro NCAP töréstesztjein (az autót „életre alkalmatlannak nyilvánították”) világossá vált, hogy a Lancer család polgári modelljei alapos alkalmazkodást igényelnek az új, magas európai szabványokhoz. .

Mitsubishi Lancer autók 2003 és 2004 modellévek

A Mitsubishi Lancer 2003 euróváltozata sportosabb eleje és eltérő motorkínálatában különbözött japán rokonától. De ha összehasonlítjuk ezt az autót az előző generációk Lancer családjának autóival, látni fogjuk, hogy csak a sorozat neve egyesíti őket. A helyzet az, hogy kompaktabb elődeivel ellentétben a Mitsubishi Lancer 2003 a „C” autóosztályba tartozik, amely már régóta a nem hivatalos „golf osztály” nevet viseli, míg a korábbi szériák Lancerei megfeleltek a B-osztály előírásainak. .

Kezdetben a Mitsubishi Lancer 2003-at szedánként mutatták be. A korábbi modellekhez képest a 2003-as kiadású Mitsubishi Lancer méretei jelentősen megnőttek:

Hosszúság – 4480 mm;

szélesség – 1695 mm;

Magasság – 1445 mm;

Vagyis Fiore-hoz (1995-ös modell) képest a Lancer 9 méretei 55, 10 és 60 milliméterrel lettek nagyobbak. Ahol tengelytávolság az autó 100 mm-rel meghosszabbodott és 2600 millimétert tett ki, a hasmagasság pedig 150-ről 165 milliméterre nőtt.

A Lancer IX szedán belseje tágas és funkcionális. A befejezéshez olcsó, de praktikus puha műanyagokat és jó minőségű anyagokat használtak. A sofőrök azonban gyakran megjegyzik, hogy ebben az autóban nincs sok olyan lehetőség, amely az európaiak számára ismerős ebben az osztályban. Még a 2004-es Mitsubishi Lancer modellek után is Irányítópult az új arculatnak megfelelően alakították át Mitsubishi stílus, ennek az autónak a belső kialakításának fő vezérmotívuma ugyanaz marad - az ergonómia és a tömörség.

A Mitsubishi Lancer 2004 szedán vezetőülésének elrendezése ideálisnak mondható, ha nem kormányoszlop csak magasságállítással. Ellenkező esetben a 2004-es modellév Lancer 9-je előnyt jelenthet bármelyik „osztálytársának”. Az autó kezelésének megszervezésének kétségtelen előnyei a következők:

Alacsony, „vezetői” üléshelyzet a vezetőülésben;

Nagyszerű áttekintés;

Precíz „feszes” kormánykerék;

Kényelmes hozzáférés a vezérlőkonzolhoz.

Azonban, mint minden más autó, a 2004-es Mitsubishi Lancer 9 sem mentes bizonyos árnyalatoktól, amelyeket a vezető nem szok meg azonnal. Mindenekelőtt ez a fényszóró tompított és távolsági fényre való átkapcsolására, valamint a fogantyú kényelmetlen helyzetére vonatkozik. kézifék. A Lancer IX szedán csomagtere meglehetősen szerény, és 430 litert tesz ki. De a szedán hátsó ülései összecsukhatók, és akkor a rakomány szállítására szolgáló rekesz észrevehetően nagyobb. A Mitsubishi Lancer 9 szedán értékesítésének kezdetekor a költségek Oroszországban alacsonyak voltak - az ár 460 000 rubelről indult.

A 2005-ös modellév Mitsubishi Lancer autói: szedán + kombi

Számos fontos változás történt a Mitsubishi Lancer 2005 modellkínálatában:

Debütált az autó kombi változata;

A szedán külső és belső beállítása (facelift);

A motorválaszték optimalizálása.

A 2005-ös Lancer kombi teljes neve Mitsubishi Lancer Station Wagon (STW). Ennek a járműnek a méretei eltérnek a geometriai paraméterek szedán A megnövelt tengelytávnak köszönhetően a magas termetű és nehéz testalkatú utasok kényelmesebben érzik magukat a kombi utasterében. Lehajtott hátsó ülésekkel a csomagtér hasznos térfogata 1080 liter (az ablakvonal mentén terhelve), plafonig pedig 1467 liter. Annak ellenére, hogy a kombik nálunk nem olyan népszerűek, mint Európában, a Mitsubishi Lancer 2005 STW nyugodtan nevezhető az ultranépszerű Lancer Wagon modell méltó utódjának, amely közel 11 évig e család TOP eladási listáján maradt. - 1982-től 1993-ig.

Test és belső

A Lancer 9 mindkét változatának fémből készült karosszériája 2005-ben pozitív értékelést kapott az Egyesült Államokban végzett független töréstesztek során – 4 biztonsági csillag.

Fő tervezési jellemzők:

Merev keret;

További acél bordák az oldalakra és az ajtókra szerelve;

Az oldalirányú és frontális ütközések során előre meghatározott ütközési terheléseloszlású szerelvények és alkatrészek;

Összenyomható elemek.

A Mitsubishi mérnökei által kifejlesztett speciális hegesztési és varratfeldolgozási technológia 12 éves karosszériagaranciát biztosít a korrózió ellen.

A fentiekkel együtt pozitív nézőpont, Mitsubishi karosszéria Lancer generáció Az IX-nek két jelentős hátránya van - a „törékeny” festékbevonat és a külső héj viszonylag vékony fémje. Ezért ezek az autók nyáron nagyon érzékenyek a heves jégesőre vagy a kidőlő gesztenyefára. Ennek a modellnek a karosszéria kialakításának másik szembetűnő hátránya véleményünk szerint a belső tér elégtelen hangszigetelése. Ez különösen nagy sebességgel történő vezetéskor észrevehető. Ebben a tekintetben a Lancer minden bizonnyal veszít európai osztálytestvéreivel szemben, mint pl.

A 2005-ös kiadás átalakított Mitsubishi Lancer szedánjai fekete műanyagból készült hűtőrácsot és enyhén módosított lökhárítókat kaptak. A belső teret frissítették Irányítópult. Most a kézi sebességváltóval szerelt autók kissé eltérő műszercsoporttal rendelkeztek. Emellett az alapcsomagba fűtött ülések kerültek, a vezető- és első utasülések háttámlái pedig valamivel szélesebbek és magasabbak lettek. 5 légzsák felelt a vezető és az utasok biztonságáért - 2 elülső, 1 térd (a vezető számára) és 2 oldalsó. Opcióként vált elérhetővé a klíma helyett LCD kijelzős autórádió, klímaberendezés.

Motorok és sebességváltó

A 2005-ös Mitsubishi Lancer autók motorkínálata, amelyet hivatalos kereskedők szállítottak az orosz piacra, három benzinmotorból állt:

4G13 MT – atmoszférikus négyhengeres motor az Orion családból 1,3 literes lökettérfogattal és 82 lóerős (60 kW) teljesítménnyel. Tandemben dolgozott egy 5 sebességes kézi sebességváltóval, F5M41-1-V7B3. A benzinfogyasztás a kombinált ciklusban 6,1 liter 1000 km-enként. Sebességgyorsulás dinamikája 0-tól 100 km/h-ig -13,5 másodperc.

A 4G18 MT (AT) egy soros négyhengeres szívómotor a Mitsubishi Orion sorozatból. Motorteljesítmény – 98 lóerő (72 kW). Munkatérfogat - 1,6 liter. Ez a motor 5 sebességes kézi sebességváltóval (F5M41-1-R7B5 típus) és INVECS II automata sebességváltóval egyaránt használható. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 7 liter. Gyorsulási dinamika 0-100 km/h – 12,3 másodperc.

4G63 MT – szívó négyhengeres motor 2,0 literes lökettérfogattal és 135 lóerős teljesítménnyel a családból Mitsubishi motorok Sirius, két vezérműtengellyel (DONC séma). Az átlagos üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 8,4 liter 100 km-enként. Tovább Háztartási bolt Az ezzel a motorral szerelt lándzsákat csak F5M42-2-R7B4 5-fokozatú kézi sebességváltóval értékesítették. A nulláról 100 km/h-ra gyorsulás dinamikája 9,9 másodperc.

A szedán változatokat három lehetséges motorváltozattal kínálták. ICE választás a „kombik” esetében a 4G18 és 4G63 hajtóművekre korlátozódott. Tovább európai piac A 4G18-as motorból volt egy 105 lóerős változat is, amelyet úgy módosítottak, hogy együtt működjön egy 6 sebességes CVT sebességváltóval. Amerikában az újradíszített Lancer 9-et 2,0 literes 4G94-es motorral (120 lóerő) is kínálták, ill. felső kategóriás konfiguráció 2,4 literes 4G96 motorral (160 lóerő). Másodlagos piacunkon ezek az amerikai reexport modellek meglehetősen gyakran megtalálhatók. Könnyen megkülönböztethetők a hazai változatoktól a gazdagon választható belső tereik, valamint a Ralliart, Virage és Sportback külső jelzései alapján.

A Mitsubishi Lancer 9 és a Lancer Classic felszerelési lehetőségei

Az újratervezés után a 2006-os modellév Mitsubishi Lancer szedánjait és kombijait az orosz kereskedők a következő módosításokkal kínálták:

Meghívás – alap verzió egy 2006-os Mitsubishi Lancer 9 4G13 MT motorral (1,3 liter) és 5 sebességes kézi sebességváltóval. Az autó klímával, ABS-szel, két első légzsákkal és elektromos meghajtással volt felszerelve az oldalablakok és a tükrök számára. Fűthető első ülések opcionálisan rendelhetők voltak.

Az Invite Plus egy fejlettebb kialakítás. A gazdaságos 4G13 MT motor mellett a Mitsubishi Lancer 2006 ezen verziójának vásárlói egy erősebb 4G18 (1,6 literes) erőforráshoz fértek hozzá, 5 sebességes kézi sebességváltó vagy 4 sebességes automata sebességváltó között. A fenti kényelmi szolgáltatásokon kívül ez a csomag tartalmazza a jelenlétet is ködlámpa, klímaberendezés (klíma helyett), két további oldallégzsák és valódi bőr borítású kormány. Opcióként kínáltak egy alacsonyabb (térd) légzsák párnát a vezetőnek, 3 üléskárpit és egy szabadalmaztatott autórádiót CD-olvasó funkcióval. A kombik egy további konnektorral (12 V) voltak felszerelve csomagtérés speciális tartók autós hűtőszekrényhez.

Az Instyle az autó csúcsváltozata két motorral - 4G18 és 4G63 MT (2 liter). A 2006-os Mitsubishi Lancer szedánokat és 2 literes motorral szerelt kombikat alapesetben 16 hüvelykes kerekekkel, megerősített merev felfüggesztéssel szerelték fel keresztirányú merevítővel a motorháztető alatt és légterelővel a csomagtartó fedelén (limuzinokhoz). Ez a konfiguráció tartalmazta a Momo kormánykerekét, könnyűfém keréktárcsákat, stílusos küszöböket, „kristály” optikát, valamint a kényelmes vezetés minden egyéb elemét, amelyek az Invite Plus módosításaiban elérhetők. Az opciók között érdemes megemlíteni az ergonomikus üléseket, kényelmes oldaltartással, kiváló minőségű kárpitozással és titán díszítéssel az ajtóoszlopokon és az elülső panelen.

A Mitsubishi Lancer autókat 2008 után (Mitsubishi Lancer Classic) két változatban értékesítették Oroszországban - Inform és Invite. Minimális volt a különbség köztük. Az Inform verzióval ellentétben a Lancer Classic Invite a következővel volt felszerelve alapkonfiguráció klíma és egy 98 lóerős (útlevél szerint) 4G18 motor automata váltóval INVECS-II Sports Mode. Mint további beállítások mindegyik előadásra a következőket javasolták:

Fűtött tükrök;

Tartók gyerekeknek Isofix székek(a hátsó üléseken);

Háromküllős kormánykerék;

Elektronikus kilométerszámláló;

Antiallergén kabinszűrő;

Hárompontos biztonsági övek övfeszítőkkel és tehetetlenségi tekercsekkel;

Karosszériaszínre festett oldallécek;

Csomagtartó lámpa;

Különféle díszítési lehetőségek és választási lehetőségek színválaszték test

Ennek az autónak a fő jellemzője az új test RISE technológiával készült. Az autó hossza 165 milliméterrel, szélessége 15 milliméterrel nőtt. De nem ez a fő előnye. A cég mérnökeinek aprólékos munkájának köszönhetően a RISE sorozat karosszériái a Lancer márka történetében először kaptak 5 csillagos Euro NCAP minősítést. Ezért biztonsági szempontból a Mitsubishi Lancer Classic jelentősen megelőzi a standard Lancer IX-et.

Mitsubishi Lancer 9 - az autók ára újratervezés után

Általában egy sorozat újratervezése után a gyártók növelik a frissített modellek árait. Ebben a tekintetben a Mitsubish vezetése nem vált eredetivé. A 2005 után kiadott Lancer IX szedánok és kombik azonban árban sokkal vonzóbbnak tűntek, mint osztálytársaik. A kereskedők valamivel több mint 15 000 dollárt kértek az Invite autóért. A Lancer 9 szedán Invite Plus változatát 2007-ben 16 470 dollárért adták el. A legtekintélyesebb, kétliteres motorral szerelt Instyle-módosításért (Sport változat) pedig 20 980 dollárt kellett fizetni. Kombi ára drágább, mint a szedánok 750-860 dollárért.

Mitsubishi Lancer IX (restyling): alváz

A 2006-os Mitsubishi Lancer alvázának elemei így néznek ki:

Az első felfüggesztés független MacPherson rugóstagok, bukókerettel és hidraulikus lengéscsillapítókkal.

A hátsó felfüggesztés független rugós „multi-link”. A Mitsubishi Lancer 9 hátsó felfüggesztése a 2006-os kiadásig stabilizátorrúddal és hidraulikus rásegítésű lengéscsillapítókkal van felszerelve. Ezen kívül a design hátsó felfüggesztés A passzív kormányzás hatása beépül.

A kerékhajtás nyitott állandó sebességű csuklókkal.

A kormányszerkezet fogasléces típusú, hidraulikus nyomásfokozóval.

Fékek – tárcsa lebegő féknyereggel. Az első fékek szellőztethetők.

A fékhajtás hidraulikus, különálló, kétkörös. Fékhajtás Mitsubishi Lancer autókhoz 2007-ig bezárólag, átlós mintázattal tervezve és alapkivitelben vákuum-erősítővel. Ezen túlmenően, az ABS blokkolásgátló fékrendszer egy EBD elektronikus vezérlővel, amely a fékerő elosztásáért felelős, integrálva van a hajtás működési áramkörébe.

A rögzítőfék mechanikusan hajtott, és riasztóval rendelkezik, amely működésbe lép. A rögzítőfék dob mechanizmusai a hátsó keréktárcsákra vannak felszerelve.

Gumiabroncsméret - 195/60 R15 88H vagy 195/50 R16 84V.

Mitsubishi Lancer IX - a karbantartás és javítás jellemzői

A Mitsubishi Lancerbe 2005 óta szerelt összes benzines belső égésű motornál a gázelosztó mechanizmust vezérműszíj hajtja. Biztonsági okokból ezt a meghajtót 90 ezer kilométerenként javasolt cserélni. Sőt, célszerű minden második frissítést videókkal együtt elvégezni.

A 2005 előtt gyártott Lancer 9 szedánokon a hűtőtartályok kémiai reagensek hatására gyakran elhasználódtak és használhatatlanná váltak. Az átalakított autókban ezt a hibát kiküszöbölték. És tetszik. A Lancer 9 eredeti pótalkatrészeinek speciális katalógusaiból származó információk szerint a hűtő ára 8800 és 9400 rubel között mozog.

A Lancer IX-es generációs autók tervezésének másik problémás részlete a kipufogórendszer bemeneti hullámosítása. Általában 3-4 év működés után kiég. A probléma az, hogy ezt az alkatrészt nem szállítják külön. A hivatalos szervizeken a cseréjét csak a katalizátorral együtt „nyaraló” készletben kínálják. És ez az öröm sem több, sem kevesebb - körülbelül 44 000 rubel. A helyzetből való kiút a következő lehet - lépjen kapcsolatba a hegesztő szakemberekkel. A hullámok cseréje átlagosan 5500 rubelbe kerül.

Minden 100 ezer kilométer után figyelni kell a fojtószelep szerelvényre. Ennek az egységnek a cseréje egy hivatalos márkaszervizben 40 000 rubelbe kerül. A szétszerelő helyen ötször olcsóbban vásárolhatja meg ezt az egységet.

150 ezer kilométer megtétele után a motorok elkezdik „felszívni” az olajat. Ezen túlmenően, ebben az időben tanácsos cserélni a tápegység rögzítéseit. A 200 000-es jel „elvétele” után ki kell cserélni a vezérműtengely és a főtengely tömítéseket, valamint ki kell cserélni a szelepfedél tömítését. Főváros ütemezett javítások A Lancer 9 motor a folyadékok és szűrők cseréjével körülbelül 10 000 rubelbe kerül. Az olajat és a szűrőt 15 000 kilométerenként javasolt cserélni.

A Mitsubishi Lancer 9 alváza megbízható és szerény. De ennek ellenére odafigyelést és törődést is igényel. A stabilizátor perselyek gyakran túlélik a 100 ezreléket. A lengéscsillapítók még tovább bírják. A lengéscsillapítók ütemezett cseréjekor javasolt a csapágyak - támasztórudak és agycsapágyak - cseréje is. Az alsó karok (gömbkarokkal kiegészítve) általában nagyon hosszú ideig tartanak - akár 150 ezerig vagy még tovább. Ugyanez vonatkozik a hátsó felfüggesztés alsó lengőkarjaira is. Élettartam felső vezérlőkarok valamivel szerényebb - átlagosan akár 120 ezer futásteljesítmény. A rúddal ellátott kötőrúdvégek megközelítőleg ugyanannyi időt bírnak ki.

Fékszerviz menetrend

Az elülső betétek cseréje - 30-40 ezer kilométer megtétele után (gondos kezeléssel);

Az előlap cseréje féktárcsák– 60 ezer kilométer után;

A hátsó fékbetétek cseréje - átlagosan 75 ezer kilométerenként;

Csere hátsó tárcsák– 150 ezer futás után.

Általánosságban elmondható, hogy a Mitsubishi Lancer 9 és Lancer Classic szedánok és kombik könnyen az egyik legjobban javítható autónak nevezhetők a „20 000 dollár alatti” szegmensben.

Mitsubishi Lancer IX – piacok és nevek

Hazájukban, Japánban a Lancer IX autókat Cedia néven árulták. nem úgy mint Orosz verziók, ott benzines 155 lóerős GDI turbómotorral és fokozatmentes automata váltóval INVECS-III CTV-vel módosítva lehetett venni. Ebben a változatban az autókat a Ralliart (szedán) és a Sportswagon (kombi) névtáblákkal jelölik.

Malajziában és a Fülöp-szigeteken az ebbe a generációba tartozó Lancer autókat Proton Waja néven ismerik. Ott, a malajziai autógyárban gyártják Mitsubishi licenccel és japán szakemberek felügyelete mellett.

Indiában a Lancer IX-et Mitsubishi Cediának hívják. Ennek a modellnek a gyártása az indiai Mitsubishi gyárakban és az autók értékesítése a régió országainak piacain (India, Srí Lanka, Pakisztán, Nepál stb.) 2012 végéig folytatódott.

Kínában a Lancerek hetedik generációját a Soueast Lioncel II márkanév alatt gyártják és értékesítik.

Ausztráliában a Mitsubishi Lancer 9 annyira népszerű volt, hogy korlátozott példányszámban kezdtek el gyártani prémium autókat az alapján - a Mitsubishi Velociti-t.

Egyes európai országokban a Lancer IX limuzinokat a hagyományos óvilági Colt néven árulták. 2005 után azonban ez az egyensúlyhiány megszűnt, és a modellt az eredeti neve alatt helyezték el.

Körülbelül ugyanez a kép volt megfigyelhető az USA-ban is. 2005-ig ott a 9. Lancert Dodge Lancer néven árulták, majd az újradíszítés után átnevezték Mitsubishi Lancer IX-re. A „töltött” változatokat továbbra is saját jelzéssel árusították - Ralliart és Virage szedánokhoz, SB (Sportback) pedig kombiokhoz. A latin-amerikai országokban ezt a generációt Lancer 1600-ként pozícionálják.