NÁL NÉL ezt a felülvizsgálatot bemutatja az elmúlt 15 éve használt BMW benzin- és dízelmotorokat. A bajor cég hatalmas erőforrás-kínálata miatt nem tudunk minden motort és azok opcióit lefedni. Ennek ellenére részletesen foglalkozunk a leghíresebb és legnépszerűbb motorokkal.

A BMW a világ egyik vezető gyártója, amely a legmodernebb és legfejlettebb hajtásláncokat kínálja a piacon. Ezért fel kell készülnie a nagy karbantartási és javítási számlákra. Nem kell messzire keresni a példákat – sok tulajdonos számára meglepő, hogy rendszeresen cserélni kell a vezérműlánc-hajtást modern motorok BMW A lánc és a feszítő általában 200-300 ezer km-ről gondoskodik. Ez zajt kelt, és a motor egyenetlenül jár. A vezérműlánc cseréjéhez körülbelül 20-30 ezer rubelt kell készíteni. A régi másolatok esetében nehézségek merülnek fel a nagyjavítás során - a hengerbetétek gyártásához felhasznált anyagok nem teszik lehetővé azok helyreállítását.

Az, hogy egy használt BMW vásárlása után milyen kiadások várnak Önre, az autó állapotától és a motorháztető alatti motor kivitelétől függ. Áttekintésünk minden bizonnyal segít a helyes választásban.

Motor jelölés

A német BMW konszern az egyik vezető szerepet tölt be a gyártásban autóipari technológia, alkatrészek és szerelvények. A BMW motorok sem kivételek. Ennek a társaságnak a tápegységeinek sora meglehetősen nagy. Egy adott motorsorozat azonosításához betűket használnak:

• M - szabványhoz soros motorok;
• S - számára sportmotorok motorsport;
• N - modern új generációs motorokhoz;
• P - prototípusokhoz.

Érdemes megjegyezni, hogy a második generációs X5 modellben használt BMW motorok N besorolásúak, ami az innováció, ill. legújabb fejlemények. Modern modellek Az X5 többféle benzinnel és dízelmotorok feltöltött.

Motor M21 2,5 liter (dízel) 82-91 (E28, E30)

Az M21 - 6 hengeres dízelmotor - volt az első dízel a BMW történetében. A gyártás 1982-ben kezdődött, hogy az 524td-t az újonnan bemutatott E28 karosszériával szereljék fel. Az M21-et turbófeltöltővel szerelték fel, ami lehetővé tette dízel változat mentse el a képet dinamikus gép minden BMW modellre jellemző. Az új E30 3-as sorozatú karosszéria megjelenésével az M21-nek más haszna is van a 324td-nek.

1985-ben kísérletet tettek egy gazdaságos, nem turbófeltöltős változat gyártására. A laza 524d és 324d azonban nem jött be a vásárlóknak. Már bekapcsolva következő év a szívó dízelek gyártása megszűnt, és soha nem indult újra.

M30 motor 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 liter

BMW csoport orvvadászta Bernard Oswaldot Ford a második generáció fejlődéséhez hathengeres motorok a hatvanas évek közepén. Az elsők hathengeres motorok voltak hét főtengelycsapággyal. 1968-ban az új E3 sorozatú szedánokban használták őket. A sikeres M10 formulát újra alkalmazták - öntöttvas blokkot, alumínium fejet vezérműtengely-lánchajtással. 1972 után a fejlesztés Gustav Ederer irányítása alatt zajlott, és ekkor jelent meg az első 4 szelepes modell - M88

M30 motor - nagy 6 hengeres motor soros hengerelrendezéssel, amely 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 és 3,5 literes munkatérfogattal rendelkezik. Megtalálható az 5-ös (E12, E28 és E34), a 6-os (E24) és a 7-es (E23 és E32), valamint a híres BMW M1-en.

A motor nagyon sikeresnek bizonyult, mind a tervezés, mind a túlélés szempontjából. Természetesen a motor túlélésének egy részét a nagy teljesítménye adta. Annak a ténynek köszönhetően, hogy erősebb motorok és kevesebb terhelés.

Csak a 93,4 mm-es hengerátmérőjű M30B35 módosítás volt sikertelen - túlságosan energiaterheltnek bizonyult. De ne keverje össze az M30B34-gyel, amelyet szinte minden 3,5 literes autóra telepítettek.

Az M30 egy csendes járást szolgáló motor, túl nehéz dugattyúja és túl nagy dugattyúlöketei vannak, ami megakadályozza a gyors felpörgést és nagy terhelést okoz a csapágyakon (béléseken).

Valamint a nagy tömeg miatt dugattyús rendszer a motor nagyon olajigényes, ha betáplálják ásványi olajés közben folyamatosan 4-6 ezres fordulatszám tartományban tartsd, pár ezer után már köszörülni kell a főtengelyt. Ebbe a motorba csak szintetikus olajat szabad önteni, és ha szeretné forgatni, akkor 2,8 liternél nagyobb térfogat esetén olajhűtőt kell felszerelni.

Másrészt az inline hat és a kiegyensúlyozás előnyei nagy teljesítményű alacsony sebességnél több mint kompenzálja ezeket a hiányosságokat.

Szintén M30 - volt a második és legújabb motor amelyre a turbófeltöltést sorozatosan telepítették - az M30 turbófeltöltéses módosításait csak a 745i modellekben használták az E23 karosszériájában. Valójában a térfogatuk módosítástól függően 3,2 és 3,4 liter volt. De mindkét opciót M102-vel jelölték. A teljesítmény ugyanaz - 252 LE. A fő különbség a gyújtás és az elektromos rendszer.

A motort a harmadik, ötödik, hatodik és hetedik sorozat autóira szerelték fel.

3. sorozat:

E30 - 333i - 3.2. literes, Motronic befecskendező rendszerrel. Csak az Egyesült Arab Emírségekben szállítják.

5. sorozat:

E12 - 525 - 2,5 liter karburátorral, 528 - 2,8 liter. karburátorral és befecskendezővel, 535i - 3,5 liter, csak befecskendezővel.
E28 - 525i, 528i, valamint 85 535i és M535i modellek. Az E28 karosszériától kezdve csak befecskendezési módosításokat telepítettek.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Ezenkívül csak a Motronic befecskendező rendszerrel ellátott befecskendező szelep és a főtengely-helyzet-érzékelő a főtengely lengéscsillapítóján található, és nem a sebességváltón.

6. sorozat:

E24 - 628CS karburátorral és befecskendezéssel (628CSi), 633CSi, 635CSi - csak befecskendezővel.

7. sorozat:

E23 - 728 befecskendező / karburátor, 730 karburátor, 732i / 733i, 735i, 745i - a motor turbófeltöltős változatát telepítették a 745i modellre.
E32 - 730i, 735i - 3,0 és 3,5 liter.

BMW M47 - soros 4 hengeres dízelmotor

Az első alkalommal 1998-ban kiadott M47D20 100 kW (136 LE) teljesítményt és 280 Nm nyomatékot adott a 320d/520d változatban, valamint 85 kW (114 LE) teljesítményt 265 Nm (195 ft lb) teljesítménnyel. 318d. Minden M47-es motor hengerenként egy szeleppel és egy örvénybefecskendezővel rendelkezik, amelyek mindegyike növelheti a teljesítményt különféle feltételek. Az M47dízelre közvetett blokkot szereltek fel üzemanyag-befecskendezés 1951 ccm motorral.

Kezdetben az összes akkori BMW motort termosztátokkal szerelték fel, amelyek elhasználódása esetén a motor további hűtését okozták, ami rontotta a motor üzemanyag-fogyasztási jellemzőit. Ezt követően a BMW üzem megváltozott üzemanyagrendszer motor egysoros rendszerhez magas nyomású.

A turbófeltöltős BMW M47 dízelmotor Garrett változó geometriájú turbófeltöltőt (VGT) használ, amelyet változó lapátos turbófeltöltőnek is neveznek. Ezek a korai VGT-k 2003 szeptemberéig vákuumrendszert használtak egy működtetőelem vezérlésére, amely viszont a penge mozgását vezérli. Idővel a meghajtó vákuumcsövek hajlamosak a törésre, ami befolyásolhatja a teljes turbó működését. A későbbi turbófeltöltőket (2003 szeptembere után) elektronikusan működtetik, és a meghibásodás a kompresszor és a teljes hajtás költséges cseréjét eredményezheti. Szerencsére bizonyos esetekben a hajtómű külön is javítható turbófeltöltő csere nélkül.

Hogy segítse a turbófeltöltő és a motor működését tökéletes állapot, kötelezőek rendszeres cserék szintetikus olaj és szűrők 7000-8000 km futás után. Azt is rendszeresen ellenőrizni kell. műanyag részek olajleválasztót vagy cserélje ki 12-18 havonta, hogy elkerülje az eltömődést és a belső nyomás növekedését.

Ha a motor turbófeltöltője meghibásodott, és a vizsgálat nem tud feltárni konkrét hibakódokat, akkor ellenőrizheti a vákuumcső összes csatlakozását és magának a vákuumtartálynak az állapotát. Ehhez egyszerűen válassza le a vákuumtömlőt.

A motorturbina sípja egy másik kellemetlen jel, amely ebben a motorban rejlik. Egyes turbók jobban sípolnak, mint mások, és ez egyszerűen a motor általános kopásának jele lehet. Ha a hang egy rendőrségi szirénára emlékeztet, javasoljuk, hogy a lehető leghamarabb ellenőrizze a turbina tengelyének hézagát.

Ha meleg motor mellett hozzá szeretne férni a kompresszor tengelyéhez, távolítsa el a légcsatornát, és szorítsa be a tengelyt a hüvelyk- és a mutatóujja közé. Így ellenőrizheti, hogy a csapágyak mennyire „lebegnek” oldalról oldalra (radiális hézag) és a tengely mentén (axiális játék). Az axiális hézag jellemzően 0,025-0,1 mm között van és alig érezhető, a sugárirányú eltérés jellemzően 0,3-0,6 mm. A pontosabb mérésekhez mérőórára lesz szüksége. De ha a "lebegő" mozgások túlzónak tűnnek, akkor valószínűleg azonnali javításra van szükség.

A szokatlanul magas olajfogyasztás és a kipufogócső kék füstje a tömítések elhasználódásának tünete lehet. Nagyon ritka esetekben a motor saját olajjal működhet, ami füstfelhőt okoz. Ha ez megtörténik, a gyújtás kikapcsolása értelmetlen lehet, mert megég motorolaj ami a motor beszorulásához vezethet. Próbálja meg fékezni az autót a kuplunggal anélkül, hogy levenné a lábát a fékről.

Az M47 motor a maga idejében a legjobb volt műszaki jellemzőit tekintve kategóriájában. Azonban számos olyan funkcióval rendelkezik, amelyek a karbantartási költségek növekedését vonják maguk után. Az N47-es utódjához képest azonban kevésbé problémás, és összességében több sikeres motor. Lehet vitatkozni, hogy ez egy nagyon sikeres motor, bár támaszkodva alacsony ár művelet nem szükséges.

BMW motor: dízel egység

A BMW modellnevében szereplő kis D betű jelentőségteljes nagyszerű eredményeket. Minden BMW dízelmotor, legyen az négy-, hat- vagy nyolchengeres, kifinomult teljesítményt és kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot garantál. A továbbfejlesztett turbófeltöltők, az áttervezett turbina geometria és a közvetlen befecskendező rendszer új külsőt kölcsönzött a dízelmotornak.

Az ilyen újítások ára: 306 liter. Val vel. teljesítmény legfeljebb 7,5 liter/100 km áramlási sebesség mellett. A százra gyorsulás mindössze 6,6 másodperc. Nem számít, milyen motor van beépítve a BMW X5-be, egy dologban mindig biztos lehetsz - maximális kényelem vezetés maximális teljesítménnyel kombinálva.

A TOP 5 LEGJOBB BMW MOTOR

A TOP 5 LEGROSSZABB BMW MOTOROK

Űrtartalom 1,5, 1,8, 2,0 liter
M10 - 4 hengeres 8 szelepes kis lökettérfogatú motor. Nyilvánvalóan hosszú életű rekorderként kell elismerni egy sorozatban BMW motorok. A 60-as évek elején egy hihetetlenül sikeres konstrukciót fejlesztettek ki 114 testhez. Egy orosz autós könnyedén megismerheti az M10 "eredeti" változatát, ha benéz a Moskvich-412 vagy 2140 motorháztetője alá (az M10-et másolta le az AZLK a "saját" motorja fejlesztésekor). Az ilyen hosszú élettartam egyrészt figyelemre méltó kialakításról beszél, másrészt egyértelművé teszi, hogy a későbbiekben BMW modellek ez a motor túlságosan elavultnak tűnik.

Mielőtt ez a motor megjelent volna az "új osztályú" 1500-as szedánokban, a háború utáni BMW motorokat bemutatták a háború előtti újratervezett 2 literesnek. inline hat, egy kiváló, de nagyon drága alumínium V8-as és több adaptált motorkerékpár motor. Az M10-es motor története 1958-ig nyúlik vissza, amikor Alex Falkenhausen mérnök egy 1 literes, négyhengeres motort javasolt, amelyet a 700-asba javasoltak beépíteni. Ez a motor soha nem került gyártásba, de a tervezés alapelveit a "új osztályú" motor. Öntöttvas hengerblokkból, alumínium fejjel és lánchajtású, egyetlen vezérműtengellyel rendelkező kivitel volt. Olyan margóval hozták létre, amely később lehetővé tette a munkatérfogat 2 literre növelését, és ennek a motornak számos változatát adta közel negyed évszázadon át. A 2 literes változatba 1973-ban egy turbinát is szereltek – ezeket a motorokat a 2002-es turbómodellekben használták.

Az "új" történelemben az M10-et az E12-re (518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) és E30 (315, 316, 318i) modellekre telepítették.

Hangerő	henger átmérő/ stroke	Rajt	modellekben használják
			1500
			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600GT E21 316, 315
			1800, 1800T1, 1800TI/SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

S14 motorok (1986-1991)

Az M10-es blokk alapján az S14-et a BMW Motorsport az M3-ashoz fejlesztette ki az E30-as karosszériában.

kötet: 2302 (2467)
Furat: 93,4 (95)
Löket: 84 (87)
1986-ban mutatták be / (1989)

* Zárójelben az M3 Sport Evolution adatai láthatók

M20 motor 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 liter

Az M20-at - egy 6-hengeres, 12 szelepes, viszonylag kis térfogatú (BMW-hez) és vezérműtengely-szíjhajtású motort - a BMW-nél fejlesztették ki, és 1977-ben kezdték gyártani M60 jelzéssel.

A motort alapvetően az 5. széria új és első autójához, az E12-hez szánták, ami 77-ben jelent meg. Modern, gazdaságos és nem drága változatok autók. A 3-as autókhoz ráadásul erősebb motor is kellett, egyszerűen nem volt elég hely a BMW háromkerekűek motorházteteje alatt az M30-as (M89) motorokhoz.

Az új motor könnyebb kivitelben és vezérműtengely-szíjhajtásban különbözött idősebb testvérétől, az M30-tól. Ennek ellenére a motor megtartott egy öntöttvas hengerblokkot alumínium fejjel. Az M60-ban fontos újítás volt a vezérműtengely-szíjhajtás bevezetése a korábban használt lánc helyett.

A 82-es évben az M60-as motort kissé korszerűsítették, és megkapta az M20-as jelölést. A korábbi kiadásokat is M20-nak kezdték hívni, és az M60 nevet 93-ban egy teljesen más motorhoz rendelték.Az M20 és az M60 között nagyon kicsi volt a különbség.

Az M20-ason nincs üzemanyagszivattyú a hengerblokkban, és a vezérműszíj fogak száma is megváltozott - M60 - 111, M20 - 128, a 85. évtől pedig - 127. Az időzítő mechanizmus fogaskerekei ennek megfelelően változott, valamint az övfeszítő görgő.

Az M20 továbbfejlesztése egy 2,5 literes 170 LE-s változatot és egy nagy nyomatékú deformált 2,7 literes módosítást hozott.

A 2,7 literes M20B27 motor jellemzője az volt, hogy a motor erősen le volt terhelve. Csak 125 LE-t adott ki. 4800-as fordulatszámon, de nagyon magas, 241 Hm-es nyomatéka volt 3250-es fordulatszámon. Amiért a "benzindízel" becenevet kapta.

Az ilyen motorral felszerelt modelleket 325e, 525e és tovább jelölték amerikai piac 328e és 528e.

Az M20-as motort a harmadik és ötödik sorozatú autókra szerelték fel.

Harmadik sorozat:

E21 - 320 - csak 2 liter szénhidrát, 323, 323i - 2,3 liter szénhidrát vagy K-Jetronic mechanikus befecskendezés.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 liter - K-Jectrinic vagy L (E) -Jetronic befecskendező rendszerrel, 325i, 325e - 2.5, 2.7 liter Motronic 1.0 Basic befecskendező rendszerrel.

Ötödik sorozat:

E12 - 520 - 2,0 liter - csak karburátor.
E28 - 520i - K vagy L(E)-Jectronic, 525e - 2,7 liter Motronic 1.0 Basic befecskendező rendszerrel
E34 - 520i, 525i - 2,5, 2,5 liter Motronic 1.0 befecskendező rendszerrel

BMW M20 motorblokk fejek.

Az M20-on többféle hengerfejet használtak, bár a különbségek között nagyon kicsik voltak. Az M60 karburátoros motorokra és a K-Jetronic M20-ra csökkentett szívócsatornás fejeket szereltek fel, pontosabban az L-Jetronic befecskendező rendszer megjelenésével a szívócsatornák jelentősen bővültek.

A megfelelőbb keverékképzéshez a bemeneti csatornák kisebb keresztmetszete szükséges (jellemzők karburátor munka), valamint a hengerek jobb feltöltéséhez alacsony fordulatszámon.

Az M20 B25 motornál a blokkfejet is jelentősen megváltoztatták. Ugyanis túlméretezett szelepek kerültek beépítésre - bemenet 42, kimenet - 36. 40 és 34 helyett egyéb módosításokhoz.

Ennek ellenére a fejek részben felcserélhetők, bár néha némi változtatással.

Például a B20 és a B23 teljesen felcserélhető, a B25 szintén teljesen felcserélhető B27-tel 9/87-től, és néhány változtatással a B20 / B23 és B27 (12/86-ig), és természetesen a porlasztók cserélhetők injektorokkal.

B27 blokkfej Az egyik legérdekesebb használatban lévő fej.

Gyártási évtől függően mindkettő vékony szívónyílással (mint az M60-as karburátoros motornál és a K-Jetronic M20-nál) és a B20-hoz hasonló égéstérrel, valamint nagy, majdnem négyszögletes szívónyílásokkal, megnövelt égéstérrel. és egy 7 nyakú vezérműtengely (ha kicseréled a vezérműtengelyt, akkor a B25 komplett példányát kapod). De voltak közbenső változatok is - megnövelt ovális alakú szívócsatornák, kibővített égéstér és 4 nyakú vezérműtengely.

Motor M21 2,5 liter (dízel) 82-91 (E28, E30)

Az M21 - 6 hengeres dízelmotor - volt az első dízel a BMW történetében. A gyártás 1982-ben kezdődött, hogy az 524td-t az újonnan bemutatott E28 karosszériával szereljék fel. Az M21-et turbófeltöltővel szerelték fel, amely lehetővé tette a dízel változat számára, hogy fenntartsa a BMW összes modelljében rejlő dinamikus autó imázsát. Az új E30 3-as sorozatú karosszéria megjelenésével az M21-nek más haszna is van a 324td-nek.

1985-ben kísérletet tettek egy gazdaságos, nem turbófeltöltős változat gyártására. A laza 524d és 324d azonban nem jött be a vásárlóknak. A következő évben a szívó dízelmotorok gyártása leállt, és soha nem indult újra.

M30 motor 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 liter

A BMW a hatvanas évek közepén a Fordtól Bernard Oswaldot orvvadászta, hogy kifejlesztse a hathengeres motorok második generációját. Az elsők hathengeres motorok voltak hét főtengelycsapággyal. 1968-ban az új E3 sorozatú szedánokban használták őket. A sikeres M10 formulát újra felhasználták - öntöttvas blokk, alumínium fej vezérműtengely-lánchajtással. 1972 után a fejlesztés Gustav Ederer irányítása alatt zajlott, és ekkor jelent meg az első 4 szelepes modell - M88

Az M30-as motor egy nagy soros, 6 hengeres motor, 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 és 3,5 literes lökettérfogattal. Megtalálható az 5-ös (E12, E28 és E34), a 6-os (E24) és a 7-es (E23 és E32), valamint a híres BMW M1-en.

A motor nagyon sikeresnek bizonyult, mind a tervezés, mind a túlélés szempontjából. Természetesen a motor túlélésének egy részét a nagy teljesítménye adta. Annak a ténynek köszönhetően, hogy erősebb motorok és kevesebb terhelés.

Csak a 93,4 mm-es hengerátmérőjű M30B35 módosítás volt sikertelen - túlságosan energiaterheltnek bizonyult. De ne keverje össze az M30B34-gyel, amelyet szinte minden 3,5 literes autóra telepítettek.

Az M30 egy csendes motorozáshoz való motor, túl nehéz dugattyúja és túl nagy dugattyúlöketei vannak, ami nem teszi lehetővé, hogy gyorsan felpörögjön, és nagy terhelést hozzon létre a csapágyakon (béléseken).

Ezenkívül a dugattyús rendszer nagy tömege miatt a motor nagyon olajigényes, ha ásványolajjal táplálja, és közben folyamatosan a 4-6 ezer ford./perc tartományban tartja, akkor meg kell csiszolni a főtengely pár ezer után. Ebbe a motorba csak szintetikus olajat szabad önteni, és ha szeretné forgatni, akkor 2,8 liternél nagyobb térfogat esetén olajhűtőt kell felszerelni.

Másrészt az egyenes-hat egyensúly előnyei és a nagy teljesítmény alacsony fordulatszámon bőven kompenzálja ezeket a hiányosságokat.

Ezenkívül az M30 - ez volt a második és egyben utolsó motor, amelyet alapfelszereltségként turbófeltöltéssel szereltek fel - az M30 turbófeltöltős változatait csak az E23 hátulján lévő 745i modellekben használták. Valójában a térfogatuk módosítástól függően 3,2 és 3,4 liter volt. De mindkét opciót M102-vel jelölték. A teljesítmény ugyanaz - 252 LE. A fő különbség a gyújtás és az elektromos rendszer.

A motort a harmadik, ötödik, hatodik és hetedik sorozat autóira szerelték fel.

3. sorozat:

E30 - 333i - 3.2. literes, Motronic befecskendező rendszerrel. Csak az Egyesült Arab Emírségekben szállítják.

5. sorozat:

E12 - 525 - 2,5 liter karburátorral, 528 - 2,8 liter. karburátorral és befecskendezővel, 535i - 3,5 liter, csak befecskendezővel.
E28 - 525i, 528i, valamint 85 535i és M535i modellek. Az E28 karosszériától kezdve csak befecskendezési módosításokat telepítettek.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Ezenkívül csak a Motronic befecskendező rendszerrel ellátott befecskendező szelep és a főtengely-helyzet-érzékelő a főtengely lengéscsillapítóján található, és nem a sebességváltón.

6. sorozat:

E24 - 628CS karburátorral és befecskendezéssel (628CSi), 633CSi, 635CSi - csak befecskendezővel.

7. sorozat:

E23 - 728 befecskendező / karburátor, 730 karburátor, 732i / 733i, 735i, 745i - a motor turbófeltöltős változatát telepítették a 745i modellre.
E32 - 730i, 735i - 3,0 és 3,5 liter.

BMW M30 motorblokk fejek.

A BMW M30 motor hengerfeje talán a legegységesebb az összes létező közül.

Csak a karburátor és a befecskendező fejek között van kardinális különbség, és a különbség olyan erős, hogy elvileg lehetetlen őket felcserélni.

Egyébként a blokkfejek teljesen egyformák, egészen a szelepvezérlésig (bütyköstengelyek).

Egyébként a hengerfej kialakításában nincs alapvető különbség a többitől BMW motorok. a gázok mozgása a motoron keresztirányú, az égésterek háromszög alakúak, a szelepek V-alakú elrendezése felső vezérműtengellyel.

M88 24 szelepes módosítás M30 1979

Az M30-as motor alapján egy modellt fejlesztettek ki két vezérműtengellyel és hengerenként 4 szeleppel. Kezdetben M1-es szuperautókra szerelték fel, később ugyanezt az M88 / 3 kódolású motort az M635CSi modellre is telepítették, bár később S38 B35 címkével látták el.

Hangerő	henger átmérő/ stroke	Rajt kiadás	modellekben használják
			M1, E24 M635CSi, E28M5
			E34M5
			E34M5

A cikk elkészítésekor a webhelyről származó anyagokat használták fel BMW orosz oldalak

Oroszországban a BMW X5-öt jelenleg kompresszoros benzin- és dízelmotorokkal értékesítik. Ma ezeknek a motoroknak a műszaki jellemzőiről fogunk beszélni. Az X5 benzinmotorok 3 és 4,4 literesek, ez egy soros 6 hengeres egység és egy erősebb V8. A BMW X5 dízelmotorok egy térfogata 3 liter, de minden egység eltérő kapacitással rendelkezik.

A kompresszoros, dupla, sőt háromszoros kompresszoros dízelekből három változat létezik. A háromszoros töltésű dízel a fő műszaki újdonság X5 harmadik generáció. Az összes hajtómű hengerblokkja alumínium-magnézium ötvözetből készül. Az időzítő hajtás hagyományosan láncot használ. A 3 literes üzemi térfogatú N55B30 benzinben egy turbina van, amelynek teljesítményétől függ a tápegység végső teljesítménye. A változtatható szelep-időzítő rendszer kettős vezérműtengelyek(Bi-VANOS). Van Valvetronic III szelepemelő rendszer és közvetlen üzemanyag-befecskendezés turbófeltöltővel. A feltöltést egy ikertekercsű Borg Warner B03 kezeli. Az erősebb BMW X5 motor (N63B44 motormodell) 4,4 literes V8-as konfigurációban dupla lökettel rendelkezik. A BMW X5 benzinmotorok további műszaki jellemzői.

BMW X5 3.0 benzinmotor (306 LE) jellemzői, üzemanyag-fogyasztás

• Munkatérfogat - 2979 cm3
• Hengerek száma - 6
• Szelepek száma - 24
• LE teljesítmény (kW) - 306 (225) 5800-6400 ford./percnél
• Nyomaték - 400 Nm 1200-5000 ford./percnél
• Maximális sebesség - 235 km / h
• Gyorsulás 100 km / h-ra - 6,5 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 11,2 liter
• Üzemanyag fogyasztás be kombinált ciklus- 8,5 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 6,9 liter

BMW X5 4.4 benzinmotor (450 LE) jellemzői, üzemanyag-fogyasztás

• Munkatérfogat - 4395 cm3
• Hengerek száma - 8
• Szelepek száma - 32
• LE teljesítmény (kW) - 450 (330) 5500-6000 ford./percnél
• Nyomaték - 650 Nm 2000-4500 ford./percnél
• Időzítés típusa/Időzítő hajtás - DOHC/Lánc
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 5 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 14 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 10,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 8,3 liter

BMW X5 dízelmotorok, az N57D30 turbódízel, az N57D30 biturbódízel és az egyedülálló N57S triturbódízel egyetlen lökettérfogata 2993 cm3. Ezek soros 6 hengeres egységek 249, 313 és 381 űrtartalommal. Lóerő. Szerkezetileg hasonlóak, az egyetlen különbség a nyomástartó berendezésben van. Ezen tápegységek további jellemzői.

BMW X5 3.0 dízelmotor (249 LE) jellemzői, fogyasztása

• Munkatérfogat - 2993 cm3
• Hengerek száma - 6
• Szelepek száma - 24
• LE teljesítmény (kW) - 249 (183) 4000 ford./percnél
• Nyomaték - 560 Nm 1500-3000 ford./percnél
• Időzítés típusa/Időzítő hajtás - DOHC/Lánc
• Maximális sebesség - 230 km / h
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 6,8 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,7 liter

BMW X5 3.0 dízelmotor (313 LE) jellemzői, fogyasztása

• Munkatérfogat - 2993 cm3
• Hengerek száma - 6
• Szelepek száma - 24
• LE teljesítmény (kW) - 313 (230) 4400 ford./percnél
• Nyomaték - 630 Nm 1500-2500 ford./percnél
• Időzítés típusa/Időzítő hajtás - DOHC/Lánc
• Maximális sebesség - 236 km / h
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 5,9 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7,1 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 6,2 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,8 liter

BMW X5 3.0 dízelmotor (381 LE) jellemzői, fogyasztása

• Munkatérfogat - 2993 cm3
• Hengerek száma - 6
• Szelepek száma - 24
• LE teljesítmény (kW) - 381 (280) 4000-4400 ford./percnél
• Nyomaték - 740 Nm 2000-3000 ford./percnél
• Időzítés típusa/Időzítő hajtás - DOHC/Lánc
• Maximális sebesség - 250 km / h
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 5,3 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7,6 liter
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 6,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 6,2 liter

A mai ötödik X dízelmotorok dinamikus jellemzőikben nem rosszabbak benzines egységek, de ugyanakkor sokkal nagyobb a nyomatékuk. És ami a legfontosabb, a dízel üzemanyag-fogyasztás BMW változatok Az X5 lényegesen kisebb. Az üzemanyag-fogyasztás különbsége a valóságban akár kétszeres is lehet.

Az összes BMW motor listája. Lehetőségek 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- és 16-hengeres erőforrásokhoz, műszaki jellemzőik, fényképek, gyártási évek, modellek, amelyekre alkalmazták.

BMW benzinmotorok

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7L
• W20 (2014 óta) 0,6 l.

A MINI és BMW autókra szerelt motorok új generációja:

• B38 (2011 óta) 1,2-1,5 liter. (DOHC)

Soros 4 hengeres BMW benzinmotorok

A soros négyhengeres motor vagy az egyenes négyhengeres motor egy motor belső égés amely egyenesen vagy a forgattyúház síkja mentén van felszerelve.

A hengerblokk az összes főtengely dugattyújával függőleges vagy ferde síkban is elhelyezhető.

A soros négyhengeres motor jelölése I4 vagy L4. Íme a BMW motorkínálata:

• DA - Dixi motor (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 liter. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 liter. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 liter. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 liter. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9L (DOHC)
• N40 (2001-től 2004-ig) 1,6 liter.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - elnyerte a "" nemzetközi díjat
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 liter. (DOHC, közvetlen befecskendezés)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 liter. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezéses)
• N20 (2011) 2.0L (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezés) - elnyerte az "Év motorja Európában" nemzetközi díjat
• N26 (2012) 2.0L (turbófeltöltős, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, közvetlen befecskendezéses)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l)

BMW soros 6 hengeres benzinmotorok

Leginkább soros hathengeres motorjaikról ismertek. A hathengeres soros motor belső égésű motor.

Mind a hat henger egy sorban van elrendezve, a következő sorrendben: 1-5-3-6-2-4. A dugattyúkat egy közös főtengely forgatja. Jelölése: R6 - a német "Reihe" szóból - egy sor, vagy I6 (Straight-6) és L6 (In-Line-Six).

A hengerek lehetnek függőleges helyzetben vagy a függőlegeshez képest rögzített szögben.

A hengerek függőleges dőlésszögével a motort általában Slant-6-nak hívják.

V-alakú motor - mind a hat henger két, egymás után három hengerből álló sorban van elrendezve, így V-alakú elrendezést alkotnak. A dugattyúk egy közösen forognak főtengely. V6-nak jelölve (az angolból "Vee-Six"). A V-ikermotor a második legnépszerűbb a soros motor után négyhengeres motor. A dőlésszög 90, 60 vagy 120 fok. Vannak még 15°, 45°, 54°, 65° vagy 75° opciók.

A Ebben a pillanatban A BMW 6 hengeres soros motorokat gyárt

Az alábbiakban bemutatjuk a BMW motorok módosításait:

• M78 (1933) 1,2-1,9 L.
• M328 (1936) 2,0-2,1 L.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2,0-2,1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Az M20 korai verzióit néha "M60-nak" is nevezik, bár az M60-at azóta az 1992-ben először szállított V8-as motorhoz használták.)
• M88/M90 (1978) 3,5L M1/M5/M6 esetén
• S38 (1986-1996) 3,8 literig. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbó)
• M106 (1982) 3,4L (turbó)
• M50 (1989) 2,0-3,0 liter. (DOHC 24V VANOS-szal M50TU-n)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V VANOS/Double-VANOS-szal M52TU-n) – két nemzetközi év motorja díj
• S50 (1995) 3,0 liter (BMW M3-hoz)
• S52 (1996) 3,2 liter (BMW M3-hoz)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (alumínium DOHC 24V Double-VANOS-szal)
• M56 (2002) 2,5 L.
• S54 (2002) 3,2L (DOHC) – hat Az év motorja díj
• N51 (amerikai autók motorja)
• N52 (2005) 2,5-3,0 liter. (magnézium/alumínium DOHC 24V Double-VANOS-szal és Valvetronic-szal) – két év motorja díj
• N54 (2006) 3.0L (alumínium DOHC 24V turbófeltöltős) – öt nemzetközi Év Motorja díj
• N53 (2007) 2,5-3,0 liter. (magnézium/alumínium/DOHC 24 V Dupla-VANOS-szal és nagy pontosságú befecskendezéssel (közvetlen benzinbefecskendezés))
• N55 (2009) 3.0L ( TwinPower Turbo, Valvetronic és nagy pontosságú befecskendezés)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC és Double-VANOS)

V-alakú 8 hengeres BMW benzinmotorok

A 8 hengeres V-motor belső égésű motor.

Mind a nyolc henger két, egymás után négy hengerből álló sorban van elrendezve, így V-alakú elrendezést alkotnak.

A dugattyúk egy közös főtengelyen forognak. V8-nak jelölve - (az angolból "Vee-Eight").

Az alábbiakban a BMW 8 hengeres hajtásláncai láthatók:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 literes.
• M60 (1992) 3,0-4,0 liter.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 liter.
• N62 (2001) 3,6-4,6 liter. (üzemanyag-befecskendezéssel SFI, Double-VANOS és Valvetronic) - három nemzetközi díj "Az év motorja"
• N62 / S (2004-2006) 4,8 liter. X5 4.8is-hoz
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L az E90/92/93 M3 két nemzetközi év motorja díjat
• N63 (2008) 4,4 l. felturbózott
• S63 (2009) 4,4L turbófeltöltős (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 l)

V alakú 10 hengeres benzinmotor BMW

A V10-es motor belső égésű motor 10 hengerrel, két sorban, öthengeres elrendezésben. A V10 lényegében két soros 5 hengeres motor keresztezésének eredménye.

• S85 (2005) 5.0L Az E60 M5 és E63 M6 négy nemzetközi év motorja díjat kapott

V alakú 12 hengeres BMW erőforrások

A V12-es motor egy 12 hengeres V-motor, amely két, hathengeres sorba van felszerelve egyetlen főtengelyre. Jellemzően, de nem mindig, egymáshoz képest 60°-ban. A V12-es motorokban két sor hat henger van elrendezve 60°, 120° vagy 180° szögben.

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (4 szelepes M70 prototípus)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (1992 óta) 5,6 - 6,1 liter.
• M73 (1993) 5,4 L. - Elnyerte az év motorja nemzetközi díjat
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L turbófeltöltés (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS és nagy pontosságú befecskendezés)

A BMW volt az első német gyártó, amely 1986-ban V12-es motort adott ki, így a Mercedes-Benz 1991-ben követte a példáját. Csak a 7-es és 8-as sorozatú autók használtak V12-es motort. Míg a BMW sokat ad el kevesebb autót A 7-es sorozatú V12-es motorral, mint a V8-as változatokkal, a V12 megtartja népszerűségét az Egyesült Államokban, Kínában és Oroszországban, és megőrzi ennek a luxusautó-márkának a presztízsét.

V alakú 16 hengeres BMW benzinmotorok

A V16-os motor 16 hengeres V-motor. Ez a motor ritkák az autóiparban.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L. (Arany hal)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 prototípus motor)

BMW dízelmotorok

• B37 (2011 óta) 1,5 l.

BMW soros 4 hengeres dízelmotorok

• M41 (1994-2000) 1,7L
• M47 (1998-2006) 2,0L
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0L

Soros 6 hengeres BMW dízelmotorok

• M21 (1983-1993) 2,4L
• M51 (1991-1998) 2,5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 liter.

V alakú 8 hengeres BMW dízelmotorok

• M67 (1998-2009) 3,9 literről 4,4 literre – két nemzetközi év motorja díj

BMW motorszám dekódolás

A BMW ICE magyarázata és megnevezése a motormodell szerint:

• motorcsalád, főként betűvel jelölve:
  • M - 2001-ig fejlesztett motor;
  • N - 2001 után kifejlesztett motor. A 2000-es évek elejétől a BMW felülvizsgálta elnevezési stratégiáját, hogy könnyebben érthető legyen és több információhoz jusson a motorfrissítésekről. Újdonság az N sorozatú motorokhoz új dizájn, alkatrészek gyártásához szükséges anyagok és magában a motorban használt technológia;
  • B - moduláris motor. 2013 óta a cég BMW indításúj moduláris motorcsaládot mutat be. Az első járművek, amelyek az új B-sorozatú motorokat kapták, a hibridek voltak sportautóés a felállás kompakt Mini. Mindkét autót 3 hengeres turbófeltöltős B38 motorral szerelték fel - közvetlen befecskendezéses - Valvetronic. A moduláris B sorozatú motorcsalád olyan benzin- és dízelmotorokat foglal magában, amelyeknek közös alkatrészei és felépítése (az alkatrészek 60%-a azonos, például egy 3 hengeres motorban 4 és 6 hengeres B sorozatú motorok alkatrészei vannak). A motor lökettérfogata 500 cm3-es lépésekben nő - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6 stb.;
  • S - BMW Motorsport motor;
  • P - BMW Motorsport versenymotor;
  • W - motor egy "harmadik fél" fejlesztőtől;
• hengerek száma, számmal jelölve:
  • 1 - soros 4 hengeres;
  • 2 - soros 4 hengeres;
  • 3 - soros 3 hengeres;
  • 4 - soros 4 hengeres;
  • 5 - soros 6 hengeres;
  • 6 - V-alakú 8 hengeres;
  • 7 - V-alakú 12 hengeres;
  • 8 - V-alakú 10 hengeres;
• változás a motor alapkoncepciójában, ahol:
  • 0 - alapmotor;
  • 1-9 - változások az eredeti kialakításban, például az égési folyamatban;
• üzemanyagtípus:
  • B - benzin;
  • D - dízel;
  • E - elektromos;
  • G jelentése földgáz;
  • H - hidrogén (hidrogén);
• motor lökettérfogata 1/10 literben (két számjeggyel jelölve), például:
  • 15-1,5 liter;
  • 20-2,0 liter;
  • 35 - 3,5 liter;
  • 44 - 4,4 liter;
• betűjelölés
  • teljesítményosztály:
    • S - "szuper";
    • T - felső változat;
    • O - "felső kijárat";
    • M - "közepes teljesítmény";
    • U - "alacsonyabb kimenet";
    • K - "legalacsonyabb kimenet";
    • O - új fejlesztés;
    • TU - ez a jelölés csak az M-sorozatú motorokban van feltüntetve, és jelentős frissítést jelez, például egyről dupla VANOS-ra;
  • vagy típusvizsgálati követelmény (új típusvizsgálatokat igénylő változtatások):
    • A - szabványos;
    • B-Z - szükség szerint, például ROZ 87;
• műszaki változat a BMW motorokban való jelöléshez, kivéve az M sorozatú motorokat, és felváltja a korábbi TU utótagot:
  • 0-tól 9-ig;

A BMW-nek más számozási rendszere is van hazai termelésés használja. Ez a kód a használt hengerblokk oldalára van nyomtatva összeszerelő üzem BMW és egyéb szervizek során, amikor a tényleges motor azonosságáról van szó. A legtöbb esetben ezt a kódot a vezetőoldali blokk lapos részére alkalmazzák.

Például "30 6T 2 04N", ahol:

• 30 - a motor mérete 3,0 liter;
• 6 - hathengeres motor;
• Ebben az esetben T a motor típusa tápegység turbinával;
• 2 - differenciálódási index;
• 04 - revíziószám, jelen esetben a 4.;
• N - új motor;

A jelölés a régebbi modelleken is megtalálható, például - 408S1, ahol:

• 40 - motor mérete 4,0 liter;
• 8 - a hengerek száma;

Ez az áttekintés az elmúlt 15 évben használt BMW benzin- és dízelmotorokat mutatja be. A bajor cég hatalmas erőforrás-kínálata miatt nem tudunk minden motort és azok opcióit lefedni. Ennek ellenére részletesen foglalkozunk a leghíresebb és legnépszerűbb motorokkal.

A BMW a világ egyik vezető gyártója, amely a legmodernebb és legfejlettebb hajtásláncokat kínálja a piacon. Ezért fel kell készülnie a nagy karbantartási és javítási számlákra. Nem kell messzire keresni a példákat – sok tulajdonos számára meglepő, hogy az összes modern BMW motornál használt vezérműlánc-meghajtás időszakos cseréjének szükségessége meglepő. A lánc és a feszítő általában 200-300 ezer km-ről gondoskodik. Ez zajt kelt, és a motor egyenetlenül jár. A vezérműlánc cseréjéhez körülbelül 20-30 ezer rubelt kell készíteni. A régi másolatok esetében nehézségek merülnek fel a nagyjavítás során - a hengerbetétek gyártásához felhasznált anyagok nem teszik lehetővé azok helyreállítását.

Az, hogy egy használt BMW vásárlása után milyen kiadások várnak Önre, az autó állapotától és a motorháztető alatti motor kivitelétől függ. Áttekintésünk minden bizonnyal segít a helyes választásban.

Benzinmotorok

1.8 i N42, 2.0 i N46

Rövid leírás:

Légköri

4 hengeres

16 szelep

Többpontos üzemanyag-befecskendezés (portos)

A 2001 és 2007 között gyártott N42 és N46 motorok a legnépszerűbb négyhengeresek közé tartoznak. BMW egységek a másodlagos piac, elsősorban a "trojka" E46 és az arra épülő Compact változat miatt. Ezek a motorok a kezdeti gyártási időszak "egyes" E87-esében és a "hármas" E90-ben találhatók. Úgy tartják, hogy a 4 hengeres motorral szerelt BMW nem igazi BMW. De őszintén szólva, ezek a kis motorok egyediek. technikai remekművek. Mindkettő vezérműlánc-hajtással van felszerelve, mindkettő kettős VANOS rendszerrel rendelkezik - egy rendszer a beszívás és a szelepek időzítésének beállítására. kipufogószelepek, valamint a Valvetronic rendszer – eredeti megoldás az emelési magasság zökkenőmentes megváltoztatására szívószelepek, felváltva a fojtószelep szokásos működését.

A Valvetronic rendszer fő előnye a lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás (átlagosan 1,5 l/100 km) a hagyományos motorokhoz képest.

Érdekes módon az N42 és N46 motorok tökéletesen érzékelik a cseppfolyósított gázzal való munkavégzésre való átállást. A lényeg az LPG megfelelő megválasztása és szakszerű telepítése.

A jól karbantartott 4 hengeres motorok kevés karbantartást igényelnek. Másolat felvétele innen valódi futásteljesítmény kevesebb mint 200 000 km, akkor elégedett lesz a választásával.

miatti hibák LPG

Annak ellenére, hogy a motorok következmények nélkül érzékelik a cseppfolyósított gázüzemre való átállást, a kiválasztás és a telepítés szakszerűtlen megközelítése szomorú következményekkel jár. A Valvetronic nem tolerálja az amatőrséget, ami a hengerfej sérülését és a szelepülések megégését okozza. LPG-s autó vásárlása előtt meg kell látogatnia az autószervizt, és ellenőriznie kell a motor állapotát.

Műszaki adatok 1.8énN42, 2,0énN46

Verziók	N42-115	N46-143	N46-150
befecskendező rendszer	megosztott	megosztott	megosztott
Munkamennyiség	1796 cm3	1995 cm3	1995 cm3
henger elrendezés / szelepek száma	R4/16	R4/16	R4/16
max erő	115 LE/5500	143 LE/6000	150 LE/6200
Max nyomaték	175 Nm/3750	200 Nm/3750	200 Nm/3750
Időzítő hajtás	lánc	lánc	lánc

Alkalmazás:

BMW 1-es sorozat E87 2003.11.- 2007.11

BMW 3-as sorozat E46

BMW 3-as sorozat E90 2005.11.-2008.11

Fokozat: ☆☆☆☆☆

Nagyon sikeres motor - azon kevés BMW egyike, amely szerény anyagi lehetőségekkel rendelkező átlagos autórajongó számára alkalmas.

Alternatív

Alternatíva az N42 és N46 dízel M47 motorokhoz, de megtalálja jó állapot Nem könnyű.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Rövid leírás:

Légköri

4 hengeres

16 szelep

Többpontos üzemanyag-befecskendezés (közvetlen)

Kompakt és középkategóriás modellek

2006-ban és 2007-ben új korszak kezdődött a BMW-rajongók számára. Pontosan akkor német gyártó frissítette a motorok sorát, teljesen új motorokat vezetve be. Az egyik két módosított motor: egy 1,6 literes, 122 LE-vel. - N43 B16 és 2 literes 143 és 170 LE teljesítménnyel (N43 B20). Mindkét motor közvetlen üzemanyag-befecskendezést kapott. Ez alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent a magas teljesítmény megőrzése mellett. De másrészt többet jelent magas ár lehetséges javításés az LPG beszerelés nehézségei.

Működés és tipikus hibák

Az N43 sorozatú motorokat az egyik legmegbízhatóbbnak tartják a modern motorok között. BMW motorok. Ideálisak azok számára, akik a BMW E90-et nézik, és általában nem tesznek meg sok kilométert egy évben. De még mindig előfordulnak problémák.

Szelep vonatlánc

Vannak esetek a vezérműlánc idő előtti kopására. A probléma elsősorban a 2009 előtt összeszerelt autókat érinti.

egyenetlen munka

A gyújtásrendszer meghibásodása a tekercsek meghibásodása miatt. A tüneteket a motor meghibásodásjelzőjének világítása kíséri.

Üzemanyag-szivattyú meghibásodás

Ez a hiba gyakran aggasztja a 6 hengeres motorokat, amelyeket az alábbiakban ismertetünk. De néha előfordul, hogy az üzemanyag-szivattyú meghibásodása a 4 hengeres motorok korábbi eseteiben fordul elő. A figyelmeztető tünetek az indítási problémák és a tapadás hiánya a felső fordulatszám-tartományban.

Műszaki adatok 1.6énN43 B16, 2.0 énN43 B20

Verziók	N43-122	N43-143	N43-170
befecskendező rendszer	közvetlen	közvetlen	közvetlen
Munkamennyiség	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Hengerelrendezés / szelepek száma	R4/16	R4/16	R4/16
max erő	122 LE/6000	143 LE/6000	177 LE/4000
Max nyomaték	160 Nm/4250	190 Nm/4250	350 Nm/1750-3000
Időzítő hajtás	lánc	lánc	lánc

Alkalmazás

Az N43 sorozatú motorokat minden kis- és középkategóriás BMW modellben használták. Az 1,6 literes motort a Miniben és a Peugeot-ban is használták.

BMW 1-es sorozat E87: 2006.09.2012

BMW 1-es sorozat F20: 2010.11-től

BMW 3-as sorozat E90: 2006.02.-2011.12

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

Mini: 2006.10-től

Peugeot 207: 2006.02-2012.03

Peugeot 208: 2012.03-tól

Peugeot 308: 2007.09-től

Fokozat: ☆☆☆

Ha valaki ezt a motort tervezi szerelni gázberendezés, akkor érdemesebb a régebbi N42 és N46 motorokra figyelni. Egyébként nagyon jó választás.

Alternatív

Közvetlen alternatíva ezt a motort 4 hengeres dízel N47 lehetne.

2.0i - 2.8i M52

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelep

átlagos modellek, felső osztályés a sport

Az M52 család motorjai 1994-ben debütáltak a BMW 3 sorozatú E36 autókon. Az M52 a megbízható és erős M50 továbbfejlesztése. A fő különbség az alumínium blokk használata, amely közel 20 kg-mal csökkentette a súlyt. Könnyű hajtókarokkal, láncfeszítővel és kipufogócső az új motor közel 30 kg-mal lett könnyebb elődjénél.

Az M52 motorcsaládot 2,0, 2,5 és 2,8 literes üzemi térfogatú motorok képviselik, amelyek teljesítménye 150, 170 és 193 LE. illetőleg. S52 243 LE-vel 3,2 literes, az M3-asra szerelve és piacra szánták Észak Amerika, szorosan kapcsolódik az M52-höz.

Az 1998-as BMW 3 E46 sorozatban megjelent egy frissített M52TU motor. A szívó- és kipufogószelepekhez változó szelep-időzítésű rendszer jellemzi (Double Vanos rendszer). Az első motorokban a szelepvezérlést csak a szívótengelyen változtatták meg. A motor teljesítménye nem változott, de a teljesítmény alacsony és közepes fordulatszámon javult.

Működés és tipikus hibák

Az M52 család motorjai a műfaj klasszikusai. Jó hírnévnek örvend, mivel tartós és megbízható, de nem tűri a kemény használatot és a gondatlan karbantartást.

A hengerfej tömítés meghibásodása és repedések a hengerfejben

A soros hathengeres motorok érzékenyek a túlmelegedésre: a hosszú fej szétrepedhet. NÁL NÉL legjobb eset szúrja át a fejtömítést. A gondok hozzájárulnak gyakori problémák hűtőrendszer szivattyúval és hűtőventilátor hajtással. A túlmelegedés tüneteinek figyelmen kívül hagyása katasztrofális eredményhez vezethet, amikor a javítás leghatékonyabb és legköltséghatékonyabb módja egy másik, működőképes motor vásárlása.

A vezérműtengely helyzetérzékelő hibás működése

A hiba a motor egyenetlen működésében és a motor lassú letekercselésében nyilvánul meg felmelegedés után. A meghibásodást nehéz indítás is kísérheti – sokáig kell forgatni az önindítót. Az olcsó analógok kevesebb, mint 1500 rubelbe kerülnek, a Siemens termékek drágábbak - körülbelül 3000 rubel. A csere még egy nem szakképzett szerelőnek sem nehéz.

Magas olajfogyasztás

Idős korban a legtöbb motorelem kopásának mértéke megnő. Az olajfogyasztáshoz jelentős mértékben hozzájárulnak a kimerült szelepszár tömítések.

Gyújtótekercsek

Egy tekercs az M52 motorhoz körülbelül 2000 rubel.

Alkalmazás

Az M52-es család motorjai úgy lettek beépítve, ahogyan kis autók A 3-as és a Z3-as sorozat, valamint a zászlóshajó BMW 7-es sorozat.

BMW 3-as sorozat E36: ​​1994.04-2000.08

BMW 7-es sorozat E38: 1995.08.-2001.11

BMW 5-ös sorozat E39: 1995.11.-2000.09

BMW Z3: 1997.04-2003.01

BMW 3-as sorozat E46: 1998.02.-2002.05

Fokozat:☆☆☆☆

Elvileg az M52-es motorok mindegyike megérdemli az ajánlásokat. Legkeresettebb a motor 2,8 literes változatát használja. A legmegbízhatóbbnak tekinthető, és garantálja a működéssel kapcsolatos elégedettséget. Ápolt példányt találni azonban napról napra egyre nehezebb.

Alternatív

A régebbi generációs modellek, különösen a BMW 3 E36 sorozat esetében választhatja az M50-et.

2.2, 2.5 és 3.0M54

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelep

Többpontos üzemanyag-befecskendezés

Az M54-es sorozatú benzinmotorok a BMW legjobb soros hatos motorjai közé tartoznak. Sok bajor modell motorháztetője alá kerültek.

Az R6 M54 2000-ben debütált három változatban: 2.2, 2.5 és 3.0. Minden változat változó szelepvezérlésű rendszert kapott a szívó- és kipufogószelepekhez (Double Vanos).

A tulajdonosok nem csak a motorok kellemes hangját és jó teljesítményét (különösen a 2.5 és 3.0), hanem a megbízhatóságot is dicsérik. Ne hagyatkozzon azonban az üzemanyag-takarékosságra.

Az M54-es motor 2007-ben eltűnt a javaslatok listájáról, ezzel együtt BMW kabrió E46.

Működés és tipikus hibák

A súlyos meghibásodások ritkák, és leggyakrabban nagyon hosszú futásteljesítmény, hanyag Karbantartásés szakszerűtlen javítások.

Az egyetlen probléma elmúlt nagy áramlás olajok. Veszteségek keletkeznek az olajpazarlás és az olajleválasztó speciális kialakítása miatt, ami a forgattyúház szellőzőszelepének eltömődéséhez vezet. Ennek eredményeként növekszik túlnyomás a motorban, ami még nagyobb olajveszteséghez járul hozzá.

Alkalmazás

BMW 5-ös sorozat E60

BMW X3 E83 sorozat: 2.5 (2004-2006) és 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 sorozat

Fokozat:☆☆☆☆

Az M54-et nagy szilárdság és tartósság jellemzi. Az egyszerű felépítés és a nagy népszerűség garantálja az ésszerű javítási költségeket. A lényeg az, hogy elkerüljük a nagy futásteljesítményű eseteket.

2,5 i, 3,0 i N52

Rövid leírás:

Légköri

6 hengeres

24 szelep

Többpontos üzemanyag-befecskendezés

Közép-, felső osztályú, SUV-ok és sportmodellek

Az N52 motorcsalád 2004-ben debütált egy 3 literes motorral BMW autó 630iE63. 2005-ben a módosítása 2,5 literes üzemi térfogattal jelent meg. A súlymegtakarítás érdekében a motorblokk alumínium-magnézium ötvözetből készül. Itt is használatos a Valvetronic szeleplöket-szabályozó rendszer és a Double Vanos szelepvezérlés. A 2011-ben lecserélt motor az N52 közvetlen utódja, de turbófeltöltővel és 4 hengeres - tipikus példa létszámleépítés.

Működés és tipikus hibák

A hidraulikus emelők zaja

A probléma elsősorban a gyártás kezdeti szakaszában - 2008 novembere előtt - gyártott motorokat érinti. A későbbi motorok újratervezett hengerfejet kaptak.

A hűtőfolyadék szivattyú meghibásodása

Meghibásodások vannak a hűtőrendszer elektromos szivattyújának működésében, ami súlyos következményekkel jár. A csere költsége körülbelül 15 000 rubel.

Alkalmazás

BMW 1-es sorozat E87: 2005.03-2011.09

BMW 3-as sorozat E90: 2005.01.-2011.12

BMW 5-ös sorozat E60: 2005.07.-2010.03

BMW 6-os sorozat E63: 2004.04-2007.07

BMW 7-es sorozat E65: 2005.03-2008.03

BMW X1 E84: 2009.10.-2010.10

BMW X3 E83: 2009-09-2011

BMW X5 E70: 2007.02-2010.03

Fokozat:☆☆☆

A szelepek löketének zökkenőmentes megváltoztatására szolgáló rendszer használata jelentősen csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. A nagy teljesítmény és a kiváló hangzás a BMW hathengeres motorjainak további előnyei.

Alternatív

Kicsit régebbi M54 2000-2006 gyártás.

Dízel motorok

2.0d M47

Rövid leírás:

Turbófeltöltés

4 hengeres

16 szelep

Az M47 kódjelzésű erőforrás egy 2 literes dízelmotor, amelyet 1998 és 2007 között használtak. Érdekes, hogy a 2 literes dízelmotorok két generációja rejtőzik az M47 kód alatt: az első generáció - 2003-ig 1951 cm3 üzemi térfogattal, 2001 óta pedig egy új generáció 1995 cm3 üzemi térfogattal. Az első M47 üzemanyag-befecskendező szivattyúval, a második pedig befecskendező rendszerrel volt felszerelve közös nyomócsöves Bosch cég.

A 2 literes M47 megtalálható mind a „18”-as, például a BMW 318d, mind a „20” jelzésű modellekben, például a BMW 320d-ben. Azonos munkatérfogat mellett felszereltségben és fejlett teljesítményben különböznek. Az M47 1951 cm3-t az angol Rover is használta ben Terepjáró Freelander, MG ZT és Rover 75.

A kapacitás növekedésével együtt a motor kapott kiegyensúlyozó tengelyek. A turbófeltöltő a vákuumvezérlés helyett pontosabb elektromosat kapott. Használatával jó nyomatékgörbét kaptunk változó geometria szívócsonk: lengéscsillapítók szabályozzák a légáramlást a motor fordulatszámától függően. Az M47 minden verziója rendelkezik lánchajtás Időzítés, és ebben a motorsorozatban az N47-es vevővel ellentétben könnyen elérhető helyre - a motor elé - kerül. Minden M47-es kettős tömegű lendkerékkel rendelkezik, a legújabb példányok pedig DPF szűrővel szerelhetők fel.

Működés és tipikus hibák

Az M47 motor műszakilag fejlett, és néha nehézségeket okoz a szerelőknek helyes következtetéseket a diagnózis felállításakor. Az N47 utódjához képest azonban kevésbé problémásnak és többnek kell tekinteni sikeres motor. 143 LE teljesítményű változatok kiváló teljesítményt nyújtanak, ugyanakkor meglehetősen gazdaságosak. Például egy 163 lóerős 320d átlagosan körülbelül 6,6 l / 100 km-t fogyaszt.

A szívócsatorna csappantyúinak megsemmisülése

azt tipikus hiba sok BMW dízelmotor, beleértve a hathengereseket is. A szívócső geometriájának megváltoztatásáért felelős lengéscsillapítók meglazulhatnak, és leszállhatnak a tengelyekről, és közvetlenül a motorba ütközhetnek. Ez a hengerfej (az égésterek megsemmisülése), a turbófeltöltő és néha a dugattyúk károsodásához vezet.

A turbófeltöltő idő előtti meghibásodása

A hosszabb olajcsere-időket gyakran okolják a turbófeltöltő alacsony élettartamáért. Élettartamának meghosszabbítása érdekében célszerű lerövidíteni az előírt olajcsere intervallumokat. Mivel a turbófeltöltő elektromos vezérlésű, nem minden turbinagyártó tudja megfelelően beállítani azt javítás után. Ez azonban technikailag lehetséges.

Szíjtárcsa kopás

A motorból származó gyanús kopogás forrása gyakran a hajtásért felelős leváló lengéscsillapító tárcsa. mellékleteket. Néha azonban a motor másik oldalán elhelyezkedő kettős tömegű lendkerék hasonló zajt ad.

Alkalmazás

A nagy teljesítménytartományra való tekintettel az M47 sorozatú motort szerelték be kompakt bmw 1-es sorozat, X3 crossover és még a BMW 5-ös sorozatban is.

BMW 120d E87: 2003.11.-2007.03

BMW 320d E46: 1998.04-2005.02

BMW 320d E90: 2005.01-2007.03

BMW 520d E39: 2000.02-2003.06

BMW 520d E60: 2005.07.-2010.03

BMW X3 E83: 2004.10.-2006.12

Land Rover Freelander: 2001.11-2006.10

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 1999.02.-2005.05

Fokozat: ☆☆☆

Korának hasonló turbódízelei közül az M47 jeleskedett műszakilag és teljesítményben is. Ez egy nagyon sikeres motor, bár nem szabad számolnia az olcsó üzemeltetési költségekkel. Tartománya van műszaki megoldások amelyek megkövetelik magas költségek szolgáltatásért. A motor azonban nem nevezhető túl problémásnak.

Alternatív

A BMW dízelmotorok között elvileg nincs sok választás, kivéve talán a 2 literes M47-est. A többi motor sokkal erősebb.

2.0d N47

Rövid leírás:

Turbófeltöltés

4 hengeres

16 szelep

Common rail befecskendező rendszer

Kompakt, középkategóriás és SUV modellek

2007 márciusában a BMW piacra dobta a kétliteres N47-es dízelmotorok új generációját. A motor felépítése alapvetően megváltozott: a hengerblokk alumíniumötvözetből készült, amivel 17 kg-ot spóroltak meg, az időzítő hajtást a motor elejéről hátulra - a lendkerékre - helyezték át. A sorozat legtöbb motorját fékenergia-visszanyerő rendszerrel, az úgynevezett Efficient Dynamics rendszerrel szerelték fel.

Minden N47 sorozatú motor 163 LE-től 1800-2000 bar üzemi nyomású piezoelektromos Common Rail befecskendező rendszerrel rendelkeznek. A gyengébb motorok 1600 bar üzemi nyomású elektromágneses fúvókákkal vannak felszerelve. Mivel az új motor nyomatéka nagyobb, mint az M47-esnek, a főtengelyt meg kellett erősíteni. Különösen érdekesek a 204-218 LE-s változatok, amelyek szekvenciális feltöltése két különböző méretű turbófeltöltővel történik. Ez a legerősebb 2 literes turbódízel a világon. 2013-ban megjelent az N47 1598 cm3-es munkatérfogattal, csökkentett menetemelkedéssel és hengerátmérővel, valamint eltérő blokkkialakítással. 14d jelölést kapott, teljesítménye 95 LE.

Működés és tipikus hibák

A Diesel N47 a teljesítménye miatt nagyon gazdaságos motor. A teljesítmény, a minimális vibráció és a kellemes hangzás magas pontszámot érdemel. Erős nyomaték már elérhető től alacsony sebesség, azt sugallja, hogy még a nagy és nehéz járművek, mint például az 520d és az X3 sem tapasztalnak semmilyen problémát a dinamikával. Az 1600 kg feletti BMW 520d F10 átlagosan megelégszik valamivel több mint 7 l/100 km-rel, ami nagyon jó eredmény. Az N47 üzemanyag-fogyasztás szempontjából gazdaságosabb, mint elődje, az M47.

Az időzítés tökéletlensége

A karbantartás szempontjából kényelmetlen helyen található vezérműlánc-hajtás rendkívül megbízhatatlannak bizonyult. A rossz minőségű alsó lánckerék hamar kikopta a fogakat, ami láncsérüléshez vezetett. A kopott alkatrészekből származó zaj 60 000 km után jelentkezhet. NÁL NÉL extrém esetek a lánc megugrása vagy eltörése történt. Elméletileg a gyártó 2010-ben megoldotta a problémát, de a pozitív eredmény elérésével kapcsolatos vélemények ellentmondásosak. Vannak esetek, amikor a vezérműlánc garanciális cseréje után a riasztó zaj újra megjelent - körülbelül 150 000 km után.

szívócsatorna csappantyúk

A probléma hasonló az M47-eshez: a csappantyúk meglazulnak, kirepülnek és beleesnek a motorba, károsítva a motort és a turbófeltöltőt.

Piezoelektromos fúvókák

Nagy teljesítményű motorokban használják. fúvókák ebből a típusból nem lehet helyreállítani, ezért meghibásodás esetén a tulajdonost magas költségek terhelik. Normál üzemi körülmények között a fúvókák magabiztosan haladnak meg több mint 200 000 km-t.

Alkalmazás

2007 márciusa óta a motor fokozatosan felváltotta elődjét. NÁL NÉL új verzió"öt" 2 literes biturbó váltotta fel a 6 hengeres dízel 525d-t.

BMW 1-es sorozat E81: 2007.03-2012.09

BMW 1-es sorozat F20: 2010.11-től

BMW 3-as sorozat E90: 2007.03-2011.12

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

BMW 5-ös sorozat E60: 2007.09-2010.03

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól

BMW X1 E84: 2009.10.-től

BMW X3 E83: 2007.09-2010.08

BMW X3 F25: 2010.09.-től

Fokozat:☆☆

Az N47 a világ legfejlettebb 2 literes dízelmotorja. A progresszív megoldásoknak köszönhetően nagy teljesítmény és alacsony üzemanyag-fogyasztás érhető el. De másrészt a dízel túl bonyolult és drága a karbantartása.

Alternatív

M47 motor javított hiányosságokkal.

2,5 d , 3,0 d M 57

Rövid leírás:

6 hengeres

24 szelep

Common rail befecskendező rendszer

Turbó vagy biturbó

Középosztálybeli és magasabb modellek, valamint SUV-k

Az M57 motorcsalád közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel 1998-ban debütált, i.e. kevesebb mint egy évvel az első CR rendszerrel rendelkező dízelmotor bevezetése után marhavagon Alfa Romeo 156. Dízel BMW kategóriájában számos Év motorja díjat kapott. Más gyártók is használták ezt a tápegységet: az M57D25 2,5 literes változata beleesett Opel Omega, és egy erősebb változat a Range Roverben.

Az M57-es jelzésű dízel öntöttvas blokkkal, 6 hengerrel egy sorban és alumínium fejjel, két felső vezérműtengellyel rendelkezik. Az áramellátást nagynyomású szivattyú, üzemanyag-elosztócső és fúvókák biztosítják - a gyártás évétől függően elektromágneses vagy piezoelektromos.

A gyártási folyamat során többször változott a kialakítása: a későbbi, M57N és M57N2 jelzésű modelleknél a vezérműlánc csak az egyik vezérműtengelyt hajtja meg, a nyomatékot pedig egy hajtóműcsökkentőn keresztül továbbítják a másik vezérműtengelyre. Sorban kerültek bevezetésre az elektromosan vezérelt turbinalapátokkal, az új generációs Common Rail befecskendező rendszerrel, nagyobb üzemi nyomással és a részecskeszűrővel is. Az M57TU2D30 csúcsverzió két turbófeltöltővel és 286 LE-vel rendelkezik.

Működés és tipikus hibák

Az M57-es motor első változatai nem öltek meg. Vannak esetek, amikor egy BMW 5-ös sorozat ezzel a motorral 1 000 000 km-t tett meg nagyjavítás nélkül.

csappantyúk a szívócsőben

Az M57 motor erősebb változatai a szívócső hosszának megváltoztatására szolgáló rendszerrel vannak felszerelve. A lengéscsillapítók gyengülése és "fenekelése" az M57 leggyakoribb betegsége. Egy tapasztalt szerelő fül alapján állapítja meg a hiba jelenlétét. Sokan a lengéscsillapítók eltávolításához folyamodnak, de ez nem ajánlott. Nem teljesen helytálló az a többség uralkodó véleménye, hogy a redőnyök eltávolítása után a motor ugyanúgy működik. A motor rosszabbul reagál a gázra az alacsonyabb fordulatszám tartományban. A csappantyúk helyreállításának költsége 5000 rubel és több.

Szíjtárcsa sérülés M57 N

NÁL NÉL frissített verzió N indexű motor, a rászerelt hajtótárcsa a főtengely. Ez károsíthatja az egységeket, például a légkondicionáló kompresszorát.

üzemanyag befecskendezők közös nyomócsöves

A motor korai változataiban tartósak voltak, de később, körülbelül 2003-tól az erőforrás jelentősen csökkent, és valamivel több mint 100 000 km-t tett ki. A régebbi verziókban a Bosch mágneses befecskendezőket utángyártják. Későbbiekben, főleg biturbóban, csak csere. A darabonként 12 000 rubel ára meglehetősen ésszerű, különösen azért, mert egy drága és tekintélyes márka autójáról beszélünk.

Szívócső szakadás

Csak a legelső tételek motorjaiban találkoztunk.

Alkalmazás

Az M57 motort hosszirányban elöl szerelik fel, és a nyomatékot továbbítják hátsó kerekek vagy két tengely az xDrive változatokban, ahol az első kerekek a hajtótengelyen keresztül kapják meg a szükséges tapadást.

BMW 3-as sorozat E46: 1999.10-2005.02

BMW 3-as sorozat E90: 2005.09.-2011.12

BMW 5-ös sorozat E39: 1998.08-2003.06

BMW 5-ös sorozat E60: 2003.07-2010.03

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól

BMW 7-es sorozat E38: 1998.08-2001.11

BMW 7-es sorozat E65: 2002.10-2008.06

BMW 7-es sorozat F01: 2008.06.-tól

BMW X3 E83: 2004.01.-2010.09

BMW X5 E53: 2001.05-2007.02

BMW X5 E70: 2007.02.-tól

BMW 5 GT: 2009.10-től

Opel Omega B: 2001.09.-2003.07

Hatótávolság Rover Sport: 2009.09.-től

Range Rover: 2002.03-2012.08

Fokozat:☆☆☆☆☆

Mindegyik motornak megvannak a maga hátrányai, de az M57-ben ezek nem túl jelentősek, és a meghibásodások már fejlesztésük kezdetén észlelhetők és kiküszöbölhetők. Hathengeres BMW dízel garantálja a sportos dinamikát ésszerű üzemanyag-fogyasztás mellett. Hogyan régebbi motor annál megbízhatóbb. Ajánlott változatok 184 és 218 LE

Alternatív

A szívó 3 literes benzinmotor is kiváló teljesítményt nyújt, kivételesen megbízható, de akár 15%-kal több üzemanyagot fogyaszt.

3,0 d N 57

Rövid leírás:

6 hengeres

24 szelep

Common rail befecskendező rendszer

Turbo, biturbo vagy triturbo

Csúcskategóriás modellek és SUV-k

A fejlett N57-es motor 2008-ban debütált. Az új betűjelölés teljes mértékben indokolt, mivel a tápegységet teljesen a nulláról fejlesztették. A blokkja alumíniumból készült, ami valószínűleg befolyásolja a tartósságát a jövőben. A közös nyomócsöves befecskendező rendszer 2000 bar nyomásig működik. Az N57 az első soros motor háromszoros feltöltött: a motornak ez a 381 LE-s változata az N57S nevet kapta. Egy ilyen feltöltött biturbó motor után senkit nem fog meglepni. Az N57 motorokat gyakran kombinálják összkerékhajtással. Csak egy 8 sebességes "automata" van beépítve egy pár motorba. Minden N57-ben van részecskeszűrő.

Működés és tipikus hibák

lánczörgő

Ez a probléma egyre akutabb, a BMW a garancia utáni időszakban nem állja a költségeket. Az olajcserék közötti hosszú időközök hátrányosan befolyásolják a feszítő és a lánc állapotát.

A korom megjelenése

A tulajdonosok jelentése szerint az N57-es motor hajlamos a szénlerakódásokra a szívócsatornákban. Egyes esetekben már 70-80 ezer kilométernél szét kellett szerelni a motort a tisztításhoz.

Alkalmazás

Az alumínium N57-esek fokozatosan felváltják a régi M57-eseket. A motort nem használják más márkájú autókban.

BMW 3-as sorozat E90: 2010.01.-től

BMW 3-as sorozat F30: 2011.10-től

BMW 5-ös sorozat F10: 2010.03.-tól r.

BMW 5 GT: 2010.07.-től

BMW 7-es sorozat F01: 2008.10-től

BMW 4-es sorozat: 2013.09.-től

BMW 6-os sorozat: 2010.11-től

BMW X3 F25: 2010.09.-től

BMW X5 E70 : 2010.09.-től

BMW X6: 2010.09.-től

Fokozat:☆☆☆

Az N57 nem egy olyan motor, amelyen pénzt lehet spórolni. Kiválóan rendelkezik teljesítmény jellemzők de a fenntartása egy vagyonba kerül.

Alternatív

Ilyen jellemzőket csak az N63-as jelzésű 4.4 Turbo V8 motor biztosít.

Következtetés

Általános szabály a motorokra BMW egyszerű: minden motor, mind a benzines, mind a dízelmotor meglehetősen strapabíró, és viszonylag kevés gyenge pontja van. Ha azonban meghibásodás lép fel, akkor fel kell készülni az elhárításának magas költségeire. Kerülje az olcsó, kétes múltú autó vásárlását. Az ilyen megtakarítások gyorsan oldalra mennek. A rendszeres ellenőrzéseket sem szabad elhanyagolni. műszaki állapot motor.