Ma a legtöbb Hyundai Tucsont kínálták másodlagos piac Oroszország, - bennszülött, eladva hivatalos kereskedők országunk. A benzinkút technikusainak véleménye szerint nagyon megbízható és olcsó a karbantartása.
Ez az autó nem tűnik ki a tömegből - egy közönséges crossover egyszerű külső kialakítással. Miért lett olyan népszerű a maga idejében? Egyetlen oka van: a jó ár-érték arány, amelyre a hazai autótulajdonosok sokkal jobban odafigyelnek, mint a karosszéria elegáns vagy izmos körvonalaira.
A Hyundai Tucsont 2004-ben mutatták be a nagyközönségnek, ugyanakkor megjelent az orosz kereskedők bemutatótermeiben. Megjegyzendő, hogy nagyon jó alapkonfigurációban érkezett - ABS, EBD, klíma, ülésfűtés... A felső konfigurációkban volt klíma és menetstabilizáló.
Tucson (értsd: Tussan) az Egyesült Államok délnyugati részén található városnak köszönheti nevét (sőt, egy másik Hyundai SUV, a Santa Fe neve is megszületett). Az Államok váltak a crossover fő piacává.
Nincs sallang
Az autó belseje meglehetősen jól van összerakva, látható hibák nélkül, bár az anyagok természetesen meglehetősen pénztárcabarátak. Az ülések tágasak és kényelmesek, a beállítási tartomány bármilyen magasságú és testalkatú személy számára lehetővé teszi, hogy kényelmesen érezze magát. Az ergonómia is rendben van, nem kell az előlapon lévő gombokhoz és billentyűkhöz nyúlni. Az egyetlen dolog, ami megakadályozza a teljes kényelem élvezetét, az a merev felfüggesztés – de ennek, mint tudjuk, megvannak az előnyei.
Ahogy az egy haszonelvű crossoverhez illik, a Tucson meglehetősen praktikus, és jó lehetőségeket kínál a belső tér átalakítására. Például a második üléssort minden extra erőfeszítés nélkül lehajthatja, miközben a háttámlák a csomagtartó padlószintje alá illeszkednek. A hátsó ajtó két részből áll - csak az üveget hajthatja le, vagy teljesen kinyithatja. A raktérben van elegendő rögzítés a hálóknak, az utastérben pedig rengeteg zseb és doboz található az apróságoknak.
Természetesen igazságtalan lenne a Tucsont teljes értékű SUV-nak nevezni. Szerkezetileg nincs benne semmi, ami önbizalmat adna a sárba való behajtásnál: nincs erős váz (itt - monocoque karosszéria), nincs reteszelés (csak egy interaxle utánzat), nincs lefelé váltás... A felfüggesztés útja kicsi - ez az, amit látni fogsz, ha átlósan átkelsz egy árkon, a kerék a levegőben fog lógni. Az autó alja gyakorlatilag védtelen a szűz természet előtt – nem lesz nehéz megsérülni valamelyik kiálló alkatrészen, ezért érdemes óvatosan terepre menni.
Az összkerékhajtási rendszert inkább csúszós aszfaltfelületekre és eső utáni utakra tervezték. Az összes kerék meghajtása egyenlő csuklókkal történik. szögsebességek. Alapértelmezés szerint a nyomaték 100%-a az első tengelyre kerül. Csak akkor, ha az első kerekek megcsúsznak, a többtárcsás súrlódó tengelykapcsoló a rendelkezésre álló „newtonméter” 50%-át továbbítja a hátsó tengelyre. A vezetőnek lehetősége van arra is, hogy befolyásolja a nyomaték eloszlását, a tengelykapcsoló kézzel is zárható a megfelelő 4WD Lock gomb megnyomásával. Ezt csak kis sebességnél (40 km/h-ig) célszerű megtenni, kemény felületeken nem. Elvileg egy hasonló összkerékhajtási rendszer nagyon népszerű a SUV-k esetében: Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander és sok más hasonló modell használja.
Szakértői kommentár
_Hyundai_Tucson_Page_6_Image_0001.jpg)
Szergej SURGALOV, a BLOCK cég lakatosműhelyének vezető művezetője
Minden gyártó kínálatában biztosan vannak sikeres modellek. A Tucson a Hyundai számára az egyik ilyen. A crossover több éves szervizelése és javítása során semmi nyilvánvaló gyenge pontok nem lehetett azonosítani. Problémák csak azoknál a tulajdonosoknál merültek fel, akik könyörtelenül kihasználták a Tucsont rossz felületeken vagy terepen. Megjegyzem, valójában nem komoly trófeákra szánják az autót, amikor megtervezték, teljesen más célokat és célokat tűztek ki. Ha sikerül hóba vagy sárba kerülnie, semmi áron ne próbáljon meg egyedül kijutni. Könyörüljön az automata sebességváltón és az elektromágneses tengelykapcsolón: ha nem tud egyedül kiszállni, ne csússzon órákig – kérjen külső segítséget.
Tól től lehetséges módosításokat Automata váltóval szerelt dízelt ajánlok. A crossover motorja optimális: a tapadási tartalék elegendő, miközben az üzemanyag-fogyasztás viszonylag alacsony. Ismét nem volt alkalmam foglalkozni a dízelmotor szeszélyeivel, ami azonban nem mentesíti a vevőt a motor teljes körű diagnosztikája alól a szervizben.
Nem kell aggódni
_Hyundai_Tucson_Page_6_Image_0002_.jpg)
A motorválaszték minimálisan elegendőnek mondható. A gazdaságos tulajdonosok minden bizonnyal a kétlitereset részesítik előnyben benzinmotor. Természetesen a 140 koreai „ló” valószínűleg nem fog hatni a gyorsítás során, de az üzemanyag-fogyasztás viszonylag mérsékelt. Ebben az esetben a váltóválasztás maximális: ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata, teljes ill elsőkerék meghajtású(találhatsz ilyet). Aki szeretne gyorsabban vezetni (a Tucson szerencsére nem úgy néz ki, mint egy csomó az aszfalton), az az erősebb, 2,7 literes V6-osra figyeljen, igaz, ebben az esetben automata váltóval kapja meg az összkerékhajtást. Egy időben a „hat” nem volt túl népszerű, és problémás motornak nevezték. Valóban, a Tucson 2,7 literesnek voltak problémái, de a motorral egyáltalán nem. Tulajdonosok erőteljes változat Nagyon szeretik teljes szívükből nyomni a gázt - ennek következtében a gép nem bírta és gyakran elromlott. A kereskedők garanciálisan kicserélték az automata sebességváltót - a gyártó gyorsan felhívta a figyelmet a túl sok panaszra, kiderítette az okot, és utasítást küldött a hivatalos szolgáltatások frissítésére szoftver. Ma már szinte minden V6-os Tucsonban van új szoftver, így nem kell attól tartani, hogy a gép meghibásodik – a probléma már a múlté. A motor meglehetősen megbízható, kivéve, hogy a hosszú vezérműszíj időnként fütyülhet.
A kétliteres turbódízel is nagyon jó. Kár, hogy a dízel változatokat csak 2007-ben kezdték el hivatalosan szállítani. Európában persze korábban is árulták, és változó geometriájú volt a turbina. Az orosz változatban a turbina egyszerűbb, de ez nem befolyásolta jelentősen a motor teljesítményét. A dízel módosítások futásteljesítménye továbbra is alacsony, de általában sem a tulajdonosoknak, sem a kereskedőknek nincs panaszuk rájuk.
A Tucson első felfüggesztése MacPherson típusú, hátul többlengőkaros. Speciális figyelem városi használatra az alváz nem szükséges. Ha nem hajtja át a crossovert a pampákon, akkor 80 ezer km után a lengéscsillapítók és a csendes blokkok cseréjével kell foglalkoznia. Kicsit korábban (60 ezer km-nél) célszerű a vezérműszíjat cserélni - talán ennél a futásteljesítménynél a Tucsont vásárlók szembesülnek az első komoly kiadásokkal. Egy 60 000 km-es karbantartási komplexum a kereskedőnél elvégzett ajánlott munkákkal legalább 30 000 rubelbe kerül. Nem meglepő, hogy pontosan ez az a futásteljesítmény, amikor az autótulajdonosok inkább jogosulatlanra cserélik a szolgáltatást. A Hyundai egyébként meglehetősen kiterjedt márkakereskedői hálózattal rendelkezik, így még a válság előtti időkben sem volt hosszú sorban állás a szervizben. Moszkvában egy autót szinte minden műszaki központban javításra visznek - a tervezésében nincs semmi rendkívül bonyolult. Lenyűgöző a pótalkatrészek választéka – a népszerű alkatrészeket mindig megvásárolhatja akár egy ismeretlen kínai gyártmányú, akár eredeti. Természetesen a legtöbb józan sofőr az „arany középutat” részesíti előnyben.
A megelőzést nem szabad elhanyagolni. Így, üzemanyagrendszer A szakértők azt javasolják, hogy 30-40 ezer km-enként mossák le. Minden alkalommal, amikor felakasztja a liftre, ellenőriznie kell az elektromágneses tengelykapcsoló tömítésének állapotát. Általában nem okoz meglepetést, de ha már szivárgás történt, ne halassza el az alkatrész cseréjét - ez a tengelykapcsoló meghibásodását fenyegeti (költsége a cserével együtt körülbelül 40 000 rubel).
További jellemzők közé tartozik a lengéscsillapítók kopogó hangja. Egyelőre tisztázatlan okból elsősorban az elsőkerék-hajtású módosítások tulajdonosai panaszkodnak rájuk. A kereskedők felismerik a kopogó zajt, de nem tekintik hibának - ennek megfelelően, amikor a garanciális „állványok” cseréjét kérik, elutasítják. Úgy tűnik, ezzel tényleg nincs semmi baj - a ütögető lengéscsillapítók már régóta sikeresen küzdenek az orosz közúti szabálytalanságokkal.
Még nincs itt az ideje
_Hyundai_Tucson_Page_7_Image_0001.jpg)
Elég gyakran hallani nem hízelgő szavakat a koreai testekről: azt mondják, hogy az ázsiaiak spórolnak a fémen, és nagyon rosszul festik azt. A tapasztalatok szerint azonban a Tucson fényezése még a sós moszkvai telet is tökéletesen bírja. És még ha előfordult is, hogy garanciálisan átfestették az alkatrészeket, akkor is elszigetelték őket.
Ma már nem lehet új Tucsont választani magának – azt az újabb ix35 modell váltotta fel. Néhány dolog azonban még mindig porosodik a kereskedők raktáraiban. A két-három éves autók tulajdonosai azonban nem sietnek megszabadulni tőlük - ez a sikeres tervezés újabb bizonyítéka. Mellesleg, bár az ix35 teljes mértékben igazodik a crossoverek világában meglévő divattrendekhez (ez vonatkozik mind a dizájnra, mind a funkcionalitásra, az opciókra és egyéb töltelékekre), ennek ellenére sikeresen kölcsönzi hősünktől, Tucsontól a sebességváltót és a vázat. Így van: ha van valami jó, nem mindig van értelme valami még jobbat kitalálni.
| Műszaki adatok | ||||
|---|---|---|---|---|
| Geometriai paraméterek | ||||
| Hosszúság/szélesség/magasság, mm | 4325/1795/1680 | |||
| Tengelytáv, mm | 2630 | |||
| Nyomtáv elöl/hátul, mm | 1540/1550 | |||
| Szabadmagasság, mm | 195 | |||
| Esztergálási átmérő, m | 10,8 | |||
| Csomagtérfogat, l | 644–1856 | |||
| Belépési szög, fok | 32 | |||
| Indulási szög, fok | 30 | |||
| Rámpaszög, fok | 18 | |||
| Szabványos gumik | 215/65R16 (27,0")*, 235/60R16 (27,1")* | |||
| Műszaki adatok | ||||
| Módosítás | 2.0CRDi | 2.0CRDi | 2.0 | 2.7 |
| Motor lökettérfogat, cm3 | 1991 | 1991 | 1975 | 2656 |
| Helyszín és mennyiség hengerek | R4 | R4 | R4 | V6 |
| Teljesítmény, kW (LE) fordulatszámon | 82 (112), 4000 | 103 (140) 4000-nél | 103 (140) 6000-nél | 127 (173), 6000 |
| Nyomaték, Nm fordulatszámon | 255 2000-nél | 305 1800-nál | 186 4500-nál | 245 4500-nál |
| Terjedés | 5 kézi sebességváltó (4 automata) | 5 kézi sebességváltó (4 automata) | 5 kézi sebességváltó (4 automata) | 4 automata |
| Maximális sebesség, km/h | 168 (162) | 178 | 174 (160) | 180 |
| Gyorsulási idő, s | 13,8 (16,1) | 11,1 (12,8) | 11,3 (12,7) | 10,5 |
| Üzemanyag-fogyasztás város/autópálya, l/100 km | 9,2 (10,1)/5,9 (6,7) | 8,8 (10,3)/5,9 (6,6) | 10,6 (11,9)/6,8 (7,4) | 13,2/8,2 |
| Saját tömeg, kg | 1585 (1610) | 1610 (1625) | 1554 (1572) | 1609 |
| Teljes tömeg, kg | 2210 | 2210 | 2140 | 2190 |
| Üzemanyag/tartály űrtartalom, l | Dt/58 | Dt/58 | AI-95/58 | AI-95/58 |
A tulajdonosok véleménye
_Hyundai_Tucson_Page_8_Image_0001.jpg)
Jurij VASILENKO Életkor - 53 év
2004-ben megvettem az egyik első Tucsont, amely megjelent az orosz kereskedőknél. Kicsit kevesebb, mint 100 ezer km-t vezetve elégedett vagyok az autóval. Meglehetősen kényelmes, kényelmes és jó a dinamikája 2,7 literes motorral. Az egyetlen kifogás az üzemanyag-fogyasztás (városi használatban - 16 l/100 km) és a normál lengéscsillapítók rövid élettartama (a futószalagról érkezetteket 40 ezer km után kellett cserélni, bár az egyenetlenségekkel vigyázok) . Kicsit később a hátsó felfüggesztés csendes blokkjait megváltoztatták - de ez már az Oroszországban üzemeltetett autók norma. Több komoly problémákat soha nem történt meg Tucsonnal.
_Hyundai_Tucson_Page_8_Image_0002.jpg)
Alekszej GOMOLSZKIJ Életkor - 37 év
Hyundai Tucson 2,7 l, automata váltó (2006-tól)
Elsősorban az autó tetszett jó ár-értékár minőség. Természetesen meg kell értened, hogy a koreai crossover nem az luxus SUV. A belső tér kissé zajos, a műanyagok meglehetősen olcsók. Csak természetesnek kell venni. De a csomagtartó térfogata lehetővé teszi, hogy könnyen elhelyezzen benne babakocsit. És általában nem panaszkodom - gyönyörű autó a pénzéért: kényelmes, tágas és olcsó fenntartása.
Mindig fél fordulattal indult, és a tervezett karbantartáson kívül nem igényelt különösebb figyelmet.
_Hyundai_Tucson_Page_8_Image_0004.jpg)
| A pótalkatrészek hozzávetőleges ára*, dörzsölje. | ||
|---|---|---|
| Alkatrészek | Eredeti | Utánzott |
| Első szárny | 4200 | 1450 |
| Első lökhárító | 8800 | 4700 |
| Első lámpa | 5700 | 2900 |
| Szélvédő | 12 000 | 7200 |
| Gyújtótekercs | 450 | 250 |
| Légszűrő | 400 | 220 |
| Első stabilizátor rugóstagok | 500 | 270 |
| Első stabilizátor perselyek | 290 | 190 |
| Nyomórúd vége | 600 | 380 |
| Első lengéscsillapító | 5100 | 3700 |
| Hátsó lengéscsillapító | 4400 | 3600 |
| Első fékbetétek | 2550 | 450 |
| Hátsó fékbetétek | 1700 | 1600 |
| Első féktárcsák | 4500 | 2200 |
| Hátsó féktárcsák | 4100 | 2050 |
| Munkarend a karbantartás Hyundai Tucson 4WD-hez | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tevékenységek | 12 hónap 15.000 km | 24 hónap 30.000 km | 36 hónap 45.000 km | 48 hónap 60.000 km | 60 hónap 75.000 km | 72 hónap 90.000 km | 84 hónap 105.000 km | 96 hónap 120.000 km | 108 hónap 135.000 km | 120 hónap 150.000 km |
|
| Motorolaj és szűrő | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Hűtőfolyadék | . | . | . | ||||||||
| Légszűrő | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Fülke szellőzőrendszer szűrője | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Üzemanyagszűrő (benzin) | . | . | |||||||||
| Üzemanyagszűrő (dízel) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Gyújtógyertya | . | . | . | . | . | ||||||
| Vezérműszíj és görgői | . | . | |||||||||
| Kiegyensúlyozó tengely hajtószíj | . | . | |||||||||
| Fékfolyadék | . | . | . | . | . | ||||||
| Olaj a sebességváltókban és a sebességváltókban | . | . | |||||||||
| Kézi sebességváltó olaj | . | ||||||||||
| Olaj be automatikus átvitel fogaskerekek | . | ||||||||||
szöveg: Alexey FEDOROV
fotó: gyártó és szerző
A külső a következő elemeket is tartalmazza:
- Fej optika. A ferde és enyhén domború LED-es fényszórók, amelyek az autó sárvédőire nyúlnak, automatikus korrektorral és alátétekkel vannak felszerelve.
- Radiátorrács. A masszív, krómozott burkolatú hűtőrács ragadozó megjelenést kölcsönöz a crossovernek.
- Első lökhárító. A frissített első lökhárító, melynek alsó része festetlen műanyagból készült, szimmetrikus cellák helyezkednek el ködlámpaés LED-es futólámpák csíkjai.
- Visszapillantó tükrök. Az automatikusan elsötétülő oldalsó tükrök irányjelző jelismétlővel vannak felszerelve.
- Hátsó optika. Nagy hátsó lámpák kombinált típus, az autó oldalaira nyúlik, LED-es töltéssel.
- Hátsó légterelő. A magasra szerelt féklámpa visszajelzővel ellátott aerodinamikai légterelő egészíti ki az autó organikus arculatát.
- Keréktárcsák. Alapkivitelben a crossover stílusos ötvözetből készült felnik 17", a felső változatban az átmérőjük 19".
belső
Modernizált Hyundai szalon A legapróbb részletekig átgondolt ergonómiájával rendelkező Tucson innovatív funkcionális berendezéseket, jobb hangszigetelést, valamint jobb minőségű befejező anyagokat kapott a perforált természetes és műbőr kombinációjából.A Hyundai Tucson belsejében is figyelni kell a következő elemekre:
- Ergonomikus ülések. A kényelmes, állítható deréktámaszú első ülések fűtéssel, szellőztetéssel és 9 irányban elektromosan állíthatóak.
- Középkonzol. A középkonzolon fedélzeti számítógép, automatizált klímaberendezés vezérlőegységei, multimédiás kijelző, valamint fűtött kormánykerék és első ülések találhatók.
- Többfunkciós kormánykerék. Többfunkciós kétküllős kormánykerék bőrborítással, állítható magasságú és hatótávolsággal, valamint fűtés- és vezérlőgombokkal telefonhoz, klímaberendezéshez és egyéb rendszerekhez.
- Multimédiás rendszer . Egy fejlett multimédiás rendszer, amely támogatja az MP3-t, a kihangosítót és a Bluetooth-t, navigációval, 8" érintőkijelzőés hat hangszóró.
- Hátsó ülések. Összecsukható hátsó ülésekállítható háttámla dőlésszöggel, fűtéssel, légcsatornákkal és központi kartámasz pohártartókkal.
- Tető, panorámás kilátással. BAN BEN felső kategóriás konfiguráció Panorámás üvegtető elektromos napfénytetővel rendelhető.
Hyundai Tucson - nagyon fontos autó a koreai márka történetében. A Tussan segített a Hyundainak belépni a modern SUV-szegmensbe és a világ számos országában a legjobb eladási listákra.
A Hyundai Tussan a második generáció kiadásával egy időben jelent meg. Műszakilag az autók egyformák. Közös karosszériafelépítésük, alvázuk, motorjuk és sebességváltójuk. Vannak hasonlóságok a megjelenésben, bár mindegyiknek megvan a maga eredeti kialakítása.
2008-ban a Tucson egy átalakításon esett át, melynek során az erőegységek és a kinézet. A mérnökök néhány alkatrészen is dolgoztak. Mindenekelőtt a futómű és a kormány beállításait javították, valamint a fékek hatékonyságát is növelték - az átmérő növelésével féktárcsák. 2010-ben befejeződött a crossoverek gyártása.
Belső.
A Hyundai Tucson jó tágasságot kínál. Négy felnőtt nem fog panaszkodni a helyhiányra. A hátsó kanapén azonban csak a nagyon karcsú emberek férnek el hárman. A bőséges lábtér és a második üléssor változtatható háttámlájának dőlésszöge segíti a kényelmes ülést.
A csomagtartóval még rosszabb a helyzet. A 320 literes ház messze elmarad a versenytársaktól. Vigaszt nyújt majd az ötödik ajtó nyíló üvege, amely gyors és egyszerű hozzáférést biztosít a csomagtérhez.
Nem találsz hízelgő szavakat az építési minőségről és az anyagokról. A belső kialakítás jellemző Koreai autók az akkori időszakból - átlagos minőségű és közepes kialakítású anyagok.
Motorok.
A Hyundai Tussan erőforrások sora, bár szerény, teljes mértékben kielégíti a tulajdonosok igényeit. Az egyik legelterjedtebb motor egy 2 literes szívó benzinmotor volt, 142 LE teljesítménnyel. és 184 Nm nyomatékkal. Ez a motor kiválóan alkalmas jármű városi körülmények közötti üzemeltetésére, valamint gázberendezések beszerelésére. Ez az egység talán a legmegbízhatóbb és a legolcsóbb működtetés.
A kínálat csúcsán egy nagy V6-os található, 2,7 literes térfogattal és 175 lóerős teljesítménnyel. A közhiedelemmel ellentétben nem nyújt megfelelő dinamikát, hiszen kizárólag 4 fokozatú, eredetileg a 90-es évekből származó automata váltóval párosul. A gázberendezés beszerelése után azonban a motor viszonylag gazdaságossá válik, és az üzemeltetési költségek szempontjából meglehetősen vonzó.
A 4 sebességes automata a legerősebb, 140 LE-s turbódízellel szerelhető fel. Ugyanez a 2 literes dízelmotor alacsonyabb lökettel 112 LE volt. Az újratervezés után a 140 lóerős dízelmotor teljesítménye 150 LE-re nőtt.
A SUV minden változata lehetett elsőkerék- vagy összkerékhajtású, kivéve a benzines V6-os változatot, amely mindig összkerékhajtású váltó.
Mi törik?
A 2 literes turbódízelben volt egy új ill modern design. Az RA420 sorozatú Commn Rail befecskendező motort fejlesztették ki olasz cég V.M. Ez a rövidítés rémületet kelt azokban az emberekben, akiknek volt tapasztalatuk a „régi” birtoklásában dízel modellek Jeep és Chrysler. Ne aggódj! Ezúttal a motor sikeresnek és meglehetősen egyszerűnek bizonyult (a mai szabványok szerint).
A tápegység rendelkezik öntöttvas blokk, egy vezérműtengely vezérműszíj hajtással és 16 szeleppel. A 112 lóerős változat alacsonyabb befecskendezési nyomással és állandó geometriájú turbófeltöltővel dolgozik. Változások visszarúgással 140 és 150 LE. változtatható geometriájú turbófeltöltővel szerelték fel, aminek köszönhetően a nyomaték 245 Nm-ről 305, illetve 310 Nm-re nőtt. Néhány autóban a legtöbb erős dízel részecskeszűrőt használnak.
A CRDI jelzésű motornak nincs gyenge pontja vagy gyakori hibája. A 10 évnél régebbi autókban azonban nem valószínű, hogy sikerül elkerülni az injektorokkal, turbófeltöltőkkel és a kettős tömegű lendkerekekkel kapcsolatos problémákat. De ez a norma magas életkor és futásteljesítmény, valamint a kipufogógáz-visszavezető rendszer hibái esetén. Mindazonáltal a fenti tételek mindegyike viszonylag olcsó, és javításuk sem túl drága.
Ami figyelemre méltó, hogy a 112 lóerős dízelmotor kettős tömegű lendkereke gyorsabban kopik. Minden a nyomatékgörbéről szól, amely szinte soha nem esik, és gyorsan növekszik. Autórajongók, akik hozzászoktak a vezetéshez alacsony fordulatszám, ezt figyelembe kell venni. Nagy előny ennek a motornak– a turbófeltöltő és annak egyszerű kialakítása nagyszerű erőforrás. Egy új turbófeltöltő ára 40-60 ezer rubel.
Az egyetlen elem, amelyre érdemes odafigyelni, az a lengéscsillapító rendszer szívócsonk. Meghibásodása teljesítménycsökkenésben és lassú gyorsulásban nyilvánul meg a közepes és magasabb sebességtartományban. De szerencsére nem törik le semmi és nem kerül be a motorba.
A motor nem igényel komplex szervizelést. Jobb, ha a vezérműszíj cseréjét 90-120 ezer km-es futásteljesítménynél tervezi (16 000 rubel egy szivattyús készletnél), és az olajfrissítést - legkésőbb 10 000 km-nél. Előfordulhat, hogy a DPF szűrő miatt nem tervezett szerviz látogatás történik (ha van). Figyelembe véve az autó és az új költségét részecske szűrő(70 000 rubel) jobb, ha nem gondol a cserére. Könnyebb eltávolítani.
A sebességváltók sem okoznak különösebb problémát. A gép sokáig fog működni, feltéve, hogy az olajat rendszeresen - 50 000 km-enként - cserélik. A többtárcsás kuplung is elég megbízható.
Velük kicsit rosszabb a helyzet kardántengely. A 2006 előtti tervezés megkövetelte, hogy a hajtótengely szerelvényt támasztékkal cseréljék ki, ha holtjáték jelentkezett. Alternatív lehetőség Lehetőség volt a helyreállítási javításokra egy nem hivatalos szervizben. 2006 után a kialakítás megváltozott, lehetővé téve a tengely és a tartó külön cseréjét, ami jelentősen csökkentette a javítási költségeket.
A Hyundai Tucsonnak nincsenek komoly problémái az elektromossággal, bár néha egy érzékelő, például a hőmérséklet, meghibásodhat kipufogógázok. A felfüggesztés is elég strapabírónak bizonyult. Az első tengely keresztirányú karja kivehető csendes blokkokkal és gömbcsukló. A hátsó tengelyen csak két egyszerű kar található minden kerékhez, és egy rugóstag, amely a MacPherson rugóstagokra emlékeztet.
Működési költségek.
A Hyundai Tussan kategóriájában az egyik legolcsóbb üzemeltetésű. Mindezt összehasonlítva magas megbízhatóságés alacsony javítási költségek. Elég sok helyettesítő létezik, és a kereskedőktől származó eredeti pótalkatrészek költsége jóval alacsonyabb, mint a Toyota vagy a Mitsubishi szolgáltatások hasonló alkatrészei.
Következtetés.
A Hyundai Tucson nagyon szerencsés autó amely az egyetlen hátránya– kis törzs. Bár néhány komoly hátránynak tűnhet, és a hiánya valóban erős motor. Általában, koreai crossover Megbízható és olcsó üzemeltetésű.
A Hyundai Tucson mindig is a vezető pozícióban volt a crossoverek legnagyobb eladásaiban Oroszországban, és nemrégiben, márciusban frissítették. A New York-i Autószalonon bemutatták az átformált 3. generációs modellt, amely első ránézésre egy új generációnak tűnik.
A változtatások a megjelenést, a belső teret és ami a legfontosabb, a műszaki részt érintették, ami az újradíszítésnél ritkán fordul elő. Már maga az áttekintés előtt is el kell mondani, hogy ez egy teljes értékű munka, nem pedig olcsó marketingfogás az érdeklődés felkeltésére és az eladások növelésére.
Tervezés
Az első dolog, amire a vásárló figyel, az a megjelenés. Itt messziről nézve úgy tűnik, hogy a lökhárítót és a fényszórókat kicsit igazították, de jobban megnézve látható, hogy sokkal több változás történt.
Elöl egy magas, áramló búrát látunk, amelyet keskeny dióda optika hangsúlyoz. Nappal futólámpák mindig LED lesz, az alátétes dióda optika pedig megjelenik a Lifestyle csomaggal.
Középen az agresszív stílust egy új króm hűtőrács hangsúlyozza, a króm csak a 2018-2019-es Hyundai Tussan alapváltozatában lesz ezüst műanyag szegéllyel. A masszív lökhárító izmoltabb formákat kapott, stílusos ködlámpákat, amelyeket már az alapba szereltek, és kis műanyag védelmet kapott.
Oldalról láthatóak a terjeszkedés változásai kerékívek, a felső aerodinamikai vonal stílusának változása és lényegében ennyi. A felső vonal az első ívből ered, áthalad az ajtókilincseken, a hátsó kilincs közelében pedig két részre oszlik, áthaladva a felső és a középső részbe hátsó optika. Az ajtókilincseken a króm is csak a drága felszereltségi szinteken jelent meg, akárcsak az alsó üvegburkolat.
Hátulról egy ismerősebb, de retusált formát látunk. Az optika stílusa megváltozott, simább lett, de a szűkület miatti agresszióval. A csomagtartó fedele megdagadt, a lökhárító laposabb lett. Az elektromos csomagtérfedél csak a felső felszereltségi szinteken jelenik meg.
A karosszéria méretei gyakorlatilag változatlanok maradtak:
- hossz – 4480 mm;
- szélesség – 1850 mm;
- magasság – 1655 mm;
- tengelytáv – 2670 mm;
- hasmagasság– 182 mm.
Nos, a változások komolyak, sok van belőlük, és mindegyik friss megjelenést kölcsönöz a megjelenésnek. A crossover most jobban észrevehető lesz az úton, a Hyundai Tucson agresszív stílusa segít a gyártónak vonzani a fiatal vásárlókat, és valószínűleg nem zavarja a felnőtt közönséget.
A színpaletta kissé megváltozott. Javasolt:
- fehér – alap;
- élénkvörös – alap;
- barna;
- fekete;
- piros;
- sötétzöld;
- fémes szürke;
- világos bézs metál;
- fémes ezüst;
- sötétkék metál;
- sötétkék metál.
Az alapszínek kivételével minden szín 15 000 rubelbe kerül a vevőnek.
Erősen átalakított belső tér
A belső építészethez nem nyúltak hozzá, de a stílus modernebb lett. Ugyanazt a műszerfalat két részre osztva látjuk, de mára duzzadtabb és izmosabb lett. Egyes felszereltségi szinteken a műszerfal központi része szénszálas burkolattal van ellátva.
Az ülések változatlanok maradnak az aljzatban, mechanikusan állíthatóak és szövettel vannak bevonva. A drága felszereltségi szinteken bőr és elektromos beállítások jelennek meg. A szövet vagy a bőr színe választható, fekete és bézs is kapható. Hátul van egy normál kanapé, szabad hely elég, plusz van egy lehajtható kartámasz két pohártartóval.
Opcionálisan hatalmas panoráma van a tetőn, amit a hátsó utasok teljes mértékben élvezhetnek.
A 2018-2019-es Hyundai Tussan 3 küllős kormánya bőrborítással és multimédiás vezérlőgombokkal semmit sem változott. A műszerfal némileg sérült, a megjelenítés megváltozott, de továbbra is 2 analóg műszerből és egy informatív, 4,2 hüvelykes fedélzeti számítógépből áll a közepén.
A felső középkonzol új, 8 hüvelykes multimédiás kijelzőt kapott Apple CarPlay és Android Auto funkcióval. Alul ugyanaz a különálló klímaberendezés, monitorral és alátétekkel. Az alagút megváltozott, és egy platform egy okostelefon vezeték nélküli töltés. Az alagútban egy sebességváltó kar, két pohártartó és több gomb található a vezetési módok beállításához.
A csomagtartó változatlan maradt, eredeti állapotában a térfogata 488 liter, a hátsó kanapéval pedig lehajtva 1478 liter. A padló alatt egy teljes méretű pótkerékés egy javítókészletet.
Műszaki adatok
| típus | Hangerő | Erő | Nyomaték | Túlhúzás | Maximális sebesség | Hengerek száma |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 2,0 l | 150 LE | 192 H*m | 10,6 mp. | 186 km/h | 4 |
| Benzin | 1,6 l | 177 LE | 265 H*m | 9,1 mp. | 201 km/h | 4 |
| Dízel | 2,0 l | 185 LE | 400 H*m | 9,5 mp. | 201 km/h | 4 |
Az erőegységek választéka nem változott, három motort is kínálnak:
- R2.0 Diesel – dízel 2 literes turbómotor 185-nél Lóerőés 400 H*m nyomaték. Városban 8 litert fogyaszt a motor, autópályán 5,4 litert. A dinamika 9,5 másodperc és 201 km/h maximális sebesség;
- A Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT egy 1,6 literes benzinmotor a 2018-2019-es Hyundai Tucsonhoz, 177 lóerőt és 265 egységnyi nyomatékot ad le. Az útlevélfogyasztás városban 9 liter, autópályán 6,5 liter. A maximális sebesség ugyanazon a szinten van, és a gyorsulás százra 9,1 másodperc;
- Nu 2.0 MPI D-CVVT – 2 literes benzines belső égésű motor, turbinák nélkül üzemel és 150 lóerőt és 192 egységnyi nyomatékot produkál. Itt már magasabb a fogyasztás - 10,7 liter városban és 6,3 liter autópályán. A maximális sebesség nem haladja meg a 186 km/h-t, a százasra gyorsulás pedig maximum 10,6 másodperc.
A motorokhoz 6 sebességes manuális, 6 sebességes hidromechanikus automata, vagy 7 sebességes robot párosul az 1,6 literes motorhoz. A legtöbb felszereltségi szinten a forgatónyomaték az első tengelyre átvitelre kerül, de vannak olyan összkerékhajtási módosítások is, amelyeket a HTRAC vezérlőrendszer hajt.
Az új Tussan felfüggesztése, fékjei és kormányzása
A konfigurációtól függetlenül az autó független felfüggesztésen ül, két tengelyen bukókerettel. Az első tengely MacPherson rugóstag, a hátsó tengely többlengőkaros. A kezelhetőség jobb lett, magán a felfüggesztés mellett elektronikus rendszerek segítik az irányítást.
miatt leáll a keresztezés tárcsafékek szellőzéssel az első tengelyen. Kormányzás fogasléc és fogaskerék elektromos nyomásfokozóval. Emiatt az információtartalom nem a legjobb, de még mindig nem rossz. A kormányfordulatok száma 2,51, a fordulási sugár 5,3 méter.
Biztonság
A gyártó számos utazási biztonsági rendszert telepített:
- Automatikus fékezés akadály előtt, információk elemzése az elülső kamerán keresztül;
- Elemzés a hátsó kamerán keresztül, amely automatikusan leállítja az autót, amikor elhagyja a parkolót, ha egy másik autó vezet;
- Klasszikus holttérfigyelés;
- Az optika automatikus átkapcsolása tompított fényre közeledő autó esetén;
- Adaptív sebességtartó automatika;
- Sávszabályozás.
Mindezek a technológiák, a strapabíró karosszéria és a 6 légzsák lehetővé tették számunkra, hogy megkapjuk a maximális, 5 csillagos Euro NCAP minősítést. Mindezek a rendszerek már ismertek a tulajdonosok számára.
Hyundai Tucson ár
Az új crossover ára kissé emelkedett. Számos konfigurációt kínálnak, amelyek mindegyikének ára a táblázatban látható. A csomagok felszereltségét megtekintheti a gyártó honlapján, elmondjuk a minimális és maximális verziót.
Az alap elsődleges csomag ára 1 399 000 rubel, felszerelése:
- légkondícionáló;
- gumiabroncsnyomás-érzékelő;
- Tempomat;
- 17 hüvelykes kerekek;
- szövet kárpitozás;
- bőr kormánykerék;
- páramentes optika;
- fűthető első ülések;
- fényérzékelő;
- audiorendszer USB, AUX és Bluetooth csatlakozással.
A High-Tech Plus felső verziója 2 089 000 rubelbe kerül, és a következőkkel van feltöltve:
- holttérfigyelő rendszer;
- segítség a felfelé induláshoz;
- ütközés elkerülő rendszer;
- külön klímaberendezés;
- adaptív sebességtartó automatika;
- hátsó kamera;
- kulcs nélküli bejárat;
- elektromosan állítható ülések;
- elektromos csomagtérfedél;
- 19 hüvelykes kerekek;
- bőr belső;
- ülésszellőztetés;
- panorámás napfénytető;
- esőérzékelő;
- LED optika;
- 8 hüvelykes multimédia navigációval.
Az új Hyundai Tussan 2018-2019 valóban jobb és vonzóbb lett vásárlásként. Az áttekintés áttanulmányozása nagyon izgatott lesz, mert az autó egy kis árcéduláért menő, de vásárlás előtt alaposan tanulmányozza át a felszerelést. Sajnos még a vizuális hűvösség is benne van alap verzió nem ugyanaz, mint a felsőben, de sokkal többe kerül.
Videó áttekintése Tucsonról
Hyundai Tucson - első vagy összkerékhajtású SUV kompakt szegmens, kombinálása vonzó design, praktikus és funkcionális belső tér, modern műszaki „töltelék” és jó felszereltség... Fő a célközönség– átlagon felüli jövedelmű városlakók (kortól és nemtől függetlenül), akik időszakosan elhagyják a metropoliszt...
A Hyundai Tucson SUV harmadik megtestesülésében, amelynek elődjét Oroszországban és Európában ix35 néven ismerték, hivatalosan 2015-ben debütált - a márciusi genfi autószalonon (bár az előzetes premierre egy hónappal ez előtt az esemény előtt került sor Berlinben). Az autó minden tekintetben felülmúlta az előző modellt - nagyobb, szebb, erősebb és technológiailag fejlettebb lett.
2018 áprilisában, a New York-i Nemzetközi Autószalonon került sor egy újradíszített terepjáró premierjére, amely megjelenésében kissé „felfrissült”, alaposan átdolgozott belső dekorációt kapott és új felszerelést kapott. Az ötajtós nem nélkülözte a műszaki frissítéseket - a dízelmotorral párhuzamosan egy 8 sebességes automata sebességváltót adtak hozzá (a 6 sebességes egység helyett).
A „Tussan” úgy néz ki, mint egy igazi strapabíró, domborműves kialakítással és harmonikus körvonalakkal, és nagyon „európainak” tartják. A jellegzetes lépcsőzetes hűtőrács, az agresszív világítás, messze a szárnyakba benyúló LED-elemekkel és a faragott lökhárító merészséget és kifejezőt kölcsönöz az autó „arcának”, utalva a sportos karakterre.
A karosszéria oldalai nem kevésbé stílusosan vannak megtervezve - a tető leeső körvonalai, amelyek igyekeznek találkozni az „ablakpárkány” emelkedő vonalával, a kerékjáratok erőteljes kontúrjai és az elegáns bélyegzés, hangsúlyozva a SUV dinamizmusát még statikusan is. körülmények.
A tervezők inspirációját a karcsú tat sem hagyta figyelmen kívül – elegáns, széles lámpák, áramló vonalak és kettős cső kipufogórendszer trapéz alakú konfiguráció.
A "harmadik" Hyundai Tucson a közösség képviselője kompakt crossoverek: 4475 mm hosszú, 1850 mm szélesség és 1645 mm magas, 2670 mm tengelytávval. Az autó minimális hasmagassága 182 mm.
A módosítástól függően „harci” tömege 1454 és 1854 kg között változik.
Belül a harmadik generációs Tussan szigorú, klasszikus és modern dizájnnal rendelkezik, ugyanakkor ergonómiai szempontból jól megtervezett. Többfunkciós kormánykerék világosan meghatározott domborművel, informatív műszerekkel a fedélzeti számítógép 4,2 hüvelykes „ablakával”, masszív előlappal, kiálló 7 hüvelykes képernyővel és stílusos klímavezérlő egység középen - a belső dekoráció szempontjából a koreai crossover még több státuszú autóval is képes „küzdeni”. De az alapkonfigurációban minden sokkal szerényebb.
A Hyundai Tucson belseje három színváltozatban érhető el, és főként minőségi befejező anyagokból készül, bár vannak kemény műanyagok is. A „legjobb” változatok „megmutatják” a valódi bőrt perforált betétekkel és „fémhez hasonló” díszítőelemekkel.
A SUV első ülései kényelmes és barátságos profilúak és széles tartományok igazítások, de az oldaltámasz rosszul fejlett. A galériában is teljes rend– minden irányban elegendő helykínálat, állítható háttámla dőlésszöge, külön „klíma” légcsatornák, drága megoldásoknál pedig duál üzemmódú fűtés is.
Elraktározott rakodótér A harmadik generációs Tussana akár 488 literes poggyász befogadására is alkalmas, és ez magában foglalja a föld alatti teljes méretű pótgumit is.
A hátsó kanapé hátulja egy pár egyenlőtlen résszel (6-tól 4-ig) van átalakítva, vízszintes platformba illeszkedve, és a hasznos térfogat 1478 literre nő.
A „harmadik” Hyundai Tucson 2019-hez modellév tovább orosz piac Három motor közül lehet választani, hasonló számú sebességváltó és kétféle hajtás:
- Gépház alapvető módosítások egy benzines, 2,0 literes „négyes” elosztott energiarendszerrel foglalja el, amelynek teljesítménye 150 lóerő 6200-as fordulatszámon és 192 Nm lehetséges nyomatéka 4000-es fordulaton. 6 fokozatú kézi vagy automata váltó, elsőkerék- vagy összkerékhajtás segíti.
A módosítástól függően egy ilyen „Tussan” 10,3-11,8 másodperc alatt legyőzi a 100 km/órás rajtolást, 180-186 km/h-ra gyorsul, és vegyes vezetési módban átlagosan 7,9-8,3 liter üzemanyagot „eszik meg”. - A „felső” benzines opció egy 1,6 literes, turbófeltöltéssel és az éghető keverék közvetlen szállításával ellátott egység, amely 177 „kancát” generál 5500 ford./percnél és 265 Nm nyomatékot 1500 és 4500 ford./perc tartományban.
A 7 sebességes, két kuplunggal és összkerékhajtású robottal kombinálva 201 km/h maximális sebességet, 9,1 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra és „névleges” fogyasztást biztosít az autónak. 7,5 literes. - Elkészült a Hyundai Tucson harmadik „kiadása” és dízel szerelés– 2,0 literes „direkt” turbómotor, melynek tartályaiban 185 lóerő (4000 ford./percnél) és 400 Nm tolóerő található, 1750-2750 ford./perc tartományban. Kizárólag nyolcfokozatú automata sebességváltóval és összkerékhajtással van felszerelve.
A sebességmérő tűjének első háromjegyű számjegye bekapcsolva dízel crossover 9,5 másodperc után éri el, és csak akkor áll meg, ha eléri a 201 km/h-t. Minden „száz” utazásra mindössze 6 liter gázolajat költ.
A „koreai” összkerékhajtása a crossoverek szabványos sémája szerint van megvalósítva - egy elektrohidraulikus tengelykapcsoló felelős a hátsó kerekek nyomatékának kiválasztásáért, az első és a tapadás mértékének szabályozásáért. hátsó tengelyek. Normál körülmények között a 100:0-tól 60:40-ig terjedő tartományban automatikusan változik a potenciáleloszlás, de a tengelykapcsoló erőszakkal zárható, „testvérileg” megosztva a nyomatékot a kerekek között.
A harmadik generációs Tussant alapja az elődje komolyan modernizált platformja, keresztben szerelt tápegységÉs független felfüggesztés Mindkét tengelyen elöl MacPherson rugóstagok, hátul pedig többlengőkaros kialakítás és stabilizátor található.
A crossover kormányrendszere „megmutat” egy mechanizmust rack típusú, amely kiegészül elektromos erősítő változó jellemzőkkel.
Az összes kerék fékje tárcsafék (szellőztetett az első tengelyen), és modern rendszerek - ABS, EBD, ESP és mások - segítik őket.
Átdolgozott Hyundai az orosz piacon Tucson harmadik generáció hat felszereltségi szinten kapható – „Primary”, „Family”, „Lifestyle”, „Dynamic”, „High-Tech” és „High-Tech plus”.
Az alapváltozatban 150 lóerős motorral, kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtású sebességváltóval felszerelt crossover 1 399 000 rubeltől indul (a 6 automata sebességváltó felára 70 000 rubel). Felszereltsége: hat légzsák, légkondicionáló, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, ABS, ESP, szövet kárpitozás, médiaközpont 5 hüvelykes képernyővel, fényérzékelő, audiorendszer hat hangszóróval, fűthető első ülések, négy elektromos ablakok, tempomat és egyéb felszerelések.
Terepjármű 2,0 literes „négyes” ill Összkerékhajtására 1 569 000 rubeltől kezdődik („Család”) dízel módosítás legalább 1 769 000 rubelt kell fizetnie, a 177 lóerős turbómotorral szerelt változat 1 919 000 rubeltől kezdődik (az utolsó kettő a Lifestyle megoldásból származik), és a „top” verziót nem lehet 2 089 000 rubel alatt megvásárolni.
A „legfelszereltebb” autó a következőkkel büszkélkedhet: elektromos meghajtás és az első ülések szellőzése, fűtött hátsó kanapé, bőr belső, kétzónás klíma, multimédiás rendszer 7 hüvelykes kijelzővel, fűtött kormánykerék, panorámatető, holttér felügyelet, automatikus fékrendszer, tolatókamera, 19 hüvelykes görgők, LED optika és néhány egyéb csengő és síp.
