Autóegyetemeit apja Volgájával kezdte. Aztán volt öreg Ford Hegylánc. Sokat utazom munka miatt. Ezért egy normál új autó vásárlásakor elsősorban a gazdaságosságra figyeltem, másodsorban a tágas csomagtartóra, harmadsorban a... teljes áttekintés →
Sokat írtak erről az autóról különféle fotelszakértők. Én, mint az AvtoVAZ alkotásának és a Nissan elvtársaknak az igazi tulajdonosa, megpróbálok rövid lenni és a lényegre írni. 2015. december 30-án elvittem az autót Majorhoz. Ára 417 000 rubel. Probléma... teljes áttekintés →
Azt hiszem, ez az utolsó véleményem erről az autóról... Természetesen az autóra már nem vonatkozik a garancia. Ez év eleje óta az autó több mint 50 napja üzemel... teljes áttekintés →
Jó napot, végül úgy döntöttem, hogy írok egy értékelést a Datsunról - egy év működés és 14 ezer kilométer után. És most, amikor lecsillapodtak az indulatok, végre józanabban tudom értékelni az autót. Szeretnék írni a Datsun márkáról, gazdag történetéről és így tovább, de... teljes áttekintés →
Jó napot. 2014 óta rengeteg véleményt olvastam erről az autóról. Még néha csak ideges voltam, mert el akartam venni a Datsun On-Dót, mivel a pénzügyek ugyanazok, mint mindig. 1000-szer hallottam az üres kormányról, a rossz kezelhetőségről, a fém minőségéről és a felvitt festékről...... teljes vélemény →
Jó napot mindenkinek! Az új autómról szeretnék írni, ami új az autópiacunkon. Nemrég vettem egy Datsun On-Do-t! Előtte majdnem két évig vezettem egy 1999-es hetest. Hogy őszinte legyek, ezelőtt eszembe sem jutott vásárolni... teljes áttekintés →
Úgy döntöttem, írok róla Datsun on-DO. Azonnal megmondom ezt a felülvizsgálatot- tisztán személyes véleményem és felfogásom a gép működéséből. Dicsérni fogom (igen, ne csodálkozz, van mit dicsérni) és persze szidni (bár nem is az autót szidom, hanem az AvtoVAZ-t, mert... teljes vélemény →
A felülvizsgálatban tárgyalt Datsun On-Do előtt 3 autó volt - VAZ-2105 1999, Nexia 2007 és VAZ-11113 Oka, amelyek Ebben a pillanatban eladó... Pusztán véletlenül közelítettem meg ezt az autót, kezdetben sokáig tartott a választás különféle gépek, kölcsönt akartam felvenni... teljes áttekintés →
Sziasztok. Azt hiszem, itt az ideje, hogy írjak véleményt. Tehát: Datsun on-DO. Először a bátyámtól hallottam erről az autóról, aki menedzserként kapott Szamarában. És Uljanovszkban már jobban megismertem ezt az autót. Összehasonlíthatod Grantával, külsőleg és... teljes áttekintés →
Ez az első alkalom, hogy véleményt írok egy autóról, szóval ne esküdj túl sokat, ha valakinek valami nem tetszik. Általánosságban elmondható, hogy taxisként dolgozom, ezért olyan autót választottam, ami olcsó volt, nos, többé-kevésbé kényelmes, és ami a legfontosabb, mechanikus volt és nem fogyaszt sok üzemanyagot... teljes áttekintés →
Itt ülök, így 2013 végén egy nap tévét nézek. Aztán a hírek arról számolnak be, hogy az AvtoVAZ megkezdi az újjáélesztett Datsun márka gyártását. Nos, szerintem rendben van, jól sikerült, örülök neked. És mintha elfelejtettem volna ezt a hírt, mígnem 2014 tavaszán ismét... teljes áttekintés →
Hogyan jutottam hozzá, hogy Datsun On-Do-t vegyek... Régóta szerettem volna venni magamnak egy újabb autót, elegem van a régi vezetésből. De mint általában, nincs ingyen pénz, és amit akarsz, az drága. De sok mindent akarok – valami olcsót, valami tágasat, valami magasat, mint egy crossover (vagy... teljes értékelés →
Négy éve van egy Datsun OnDo-m. Ezalatt több mint 60 ezer kilométert vezettem. Ez idő alatt három nagy nyaralásra került sor: Szocsiba, Asztrahánba és a híd megnyitása után a Krímbe. Mindhárom út problémamentesen telt, a mozgalmas és hosszú... teljes áttekintés →
Sokáig választottam a Lada és a Datsun között. A Datsun mellett döntöttem, és nem bántam meg, hat hónapja vezetem, és boldog vagyok. A felfüggesztéssel nincs gond, nem figyelek apró lyukakat, sraffozásokat, egyenetlenségeket az úton, lassítás nélkül repülök mellette, fél éve nem volt kérdés... teljes áttekintés →
A cég három Datsun on-DO autót vett el. Kettő már egy éve használatban van (futásteljesítmény 50 ezer km és 25 ezer km). Négy „Grant” után a Datsunok minden szempontból jobbak. Grants-en 20 ezer km-nél minden kuplung és első betét ki lett cserélve... teljes áttekintés →
2015. szeptember 3-án kelt áttekintésemre - http://site/story/id/19082 Február 1-jén elkészült a 45 000 km-es futásteljesítményű ütemezett karbantartás-3. 6,5 ezer rubelt fizetett. Olaj cserélve fékfolyadék, összes szűrőt, szelep beállítást, vezérműszíjat ellenőriztem, teljes diagnosztikát végeztek... teljes áttekintés →
Használt Peugeot-omat szerettem volna új Datsun On-Do-ra cserélni, mivel nyugdíjba vonultam és már nem volt megfizethető egy külföldi autó fenntartása (drága alkatrészek és javítások). A lelkiismeretes szakemberek számát pedig egy kézen meg lehet számolni sajnos sokan egyszerűen csak becsapni akarnak...
A Renault Nissan Alliance részét képező, a feledésből újjáélesztett Datsun márka, ahol a 70-es években elsüllyedt, fokozatosan egyre jobban elismert. A konszern vezetése a Datsunra összpontosított költségvetési szegmens, és orosz piac egyik prioritásnak tekintik.
A Datsun márka egyre népszerűbb.
A modellválaszték kialakításának árnyalatai
A saját modellválaszték létrehozásának sajátosságai a márkamenedzsment és mérnökei elé kitűzött feladatban rejlenek - olcsó, de minőségi autók. Egy teljesen új modell kiadása azonban, figyelembe véve az orosz valóság követelményeit, túl drága lenne. Ennek eredményeként a Datsun marketingesei megállapították tökéletes megoldás– vegyük alapul az orosz autókat, módosítsuk azokat, szüntessük meg az autóipari iskolánkban hagyományosan tapasztalható hiányosságokat, és más névtáblát helyezzünk el.
Új embléma az újralapon Orosz autó — a legegyszerűbb módjaúj modell létrehozása.
Ez egy csapásra több legyet is megöl a lehető leghamarabb A modellválaszték feltöltése folyamatban van, a kiadás szolgáltatás, biztosítja az alkatrészek cserélhetőségét azokkal hazai modellek, a szűkös anyagi helyzetű, de külföldi autóval közlekedni vágyók kategóriáját célozzák meg, az önálló autójavítást kedvelők vágyát pedig kielégítik. Ezenkívül nincs szükség a gép adaptálására Orosz utak, mert ez a lehetőség a kezdetektől fogva benne rejlett, valamint a gyártósor berendezésének radikális átalakítása. És az ár is hasonlónak bizonyul.
A Datsun autók sok orosz autórajongó vágyainak megtestesítőivé váltak.
Datsun modellcsalád
Jelenleg két autó képviseli - az On-Do szedán és a Mi-Do ferdehátú. Az első a Lada Granta, míg a második a Lada Kalina alapján készült. Ráadásul a cég többször is ígéretet tett egy crossover sorozatba való beindítására, de ez még nem történt meg, és nem valószínű, hogy az orosz piac lesz az, ahol először kezdődik az értékesítés. Másrészt az indiai piacon hamarosan megkezdődik egy kompakt furgon értékesítése. A terepjárót pedig már bemutatták.
A Datsun modellkínálatát Oroszországban eddig az On-Do szedán és a Mi-Do ferdehátú képviseli.
Datsun on-Do
Külső on-Do
Ez egy 5 hónapos szedán, a Lada Granta alapján készült, de módosított megjelenéssel - az eleje új optikát, lökhárító körvonalakat, valamint márkás hűtőrácsot kapott króm díszítéssel. Ezenkívül az autó hátulját jelentősen meghosszabbították, ami azért történt, hogy azok kedvében járjanak, akik gyakran szállítanak holmit vagy rakományt. Fedő csomagtér, lökhárító, hátsó lámpákés szárnyak – mindezt szintén újrakészítették. Ennek eredményeként a hazai szedán alapján egy szép és tekintélyes külföldi modell jelent meg.
Datsun on-Do és Lada Granta – több a különbség, mint amire számítottál.
A he-Do műszaki jellemzői
Technikai szempontból alapvető változás nem történt. A megtakarítási cél nem tette lehetővé új motorok felszerelését az új termékre, aminek következtében a mérnököknek meg kellett elégedniük az AvtoVAZ modellekre már telepített motorokkal. Ennek eredményeként a választás egy pár 8 szelepes tápegységre esett, amelyek AI-95-öt fogyasztanak, és amelyek célja környezetvédelmi szabványok Euro-4.
BAN BEN alap verzió 1,6 literes, 82 lóerős motort kínálnak, csúcsteljesítménye 5100-as percenkénti fordulatszámon, maximális tolóereje 132 Nm 3800-as fordulaton. Az áramellátó rendszert egy injektor képviseli. Ezzel a he-Do 12,9 másodperc alatt gyorsul százra. és elérheti a 165 km/órás végsebességet. Fogyasztása vegyes üzemmódban 7,4 liter.
A 82 lóerős motort csak a szedánhoz kínálják az alapkonfigurációban.
A második motor ugyanaz a 8 szelepes befecskendező egység, amelyet a Priorától vettünk, de könnyű CPG-vel, más elektronikus beállítások(kalibrációval üresjárat stb.) és egyéb módosítások. Teljesítménye valamivel magasabb, és 87 LE-vel egyenlő. s., ugyanazon 5100 ford./percnél, és a nyomaték valamivel magasabb - 140 Nm 3800 ford./percnél. Ennek köszönhetően az ilyen motorral szerelt On-Do dinamikusabb, 12,2 másodperc alatt gyorsul százra, és eléri a 173 km/órás maximumot. Az étvágy azonban majdnem ugyanaz - 7 liter per vegyes ciklus.
Az alap mellett van egy 87 lóerős motor is.
Motorral párban kínálják kézi váltó 5 fokozathoz. Az alváz elrendezése szabványos, és szintén a Lada Granta - MacPherson lengéscsillapítók az első tengelyen és a torziós gerenda hátulján.
belső
Építészet belső világ A szedán részben a Granta dizájnját visszhangozza. A Datsun on-Do azonban teljesen más központi konzolt és műszerfalat kapott, a központi légterelők formája változott, további fémbetéteket, új kormányt és egyéb pontokat kapott. Maga a kormánykerék csak magasságban állítható. Hátul van elég hely, de csak az átlagos magasságú és testalkatú utasok számára, de a szedán hatalmas, 530 literes csomagtartóval büszkélkedhet.
Sokan elismerik, hogy az on-Do belseje váratlanul jó.
Datsun mi-Do
Külső
A Mi-Do megjelenése más. És ez nemcsak a karosszéria elrendezésében nyilvánul meg, hanem az előlap körvonalában is. A ferdehátú a fiatalokat célozza meg, így némileg módosított hűtőrács konfigurációt és még szögletesebb optikát kapott. Mindez gyorsabbá tette a modellt. Egyébként megismétli a Kalina sziluettjét, de saját jellemzőivel, valamint az ötödik ajtó és a hátsó lámpák eltérő kialakításával.
A Mi-Do és a Kalina közötti különbség nyilvánvaló.
Műszaki adatok
A vásárlók fiatalabb közönségének megcélzása hiányhoz vezetett motor tartomány 82 LE-s motor - csak 87 LE-s változat létezik. Val vel. A kézi váltó ugyanaz, de a Jatco 4 sebességes automata váltója került rá. A százasra gyorsulás a sebességváltótól függ, és 12 másodperc. „mechanikával” és 14.3-as automata váltóval. A felfüggesztés elrendezése megegyezik a szedánéval.
Csak a Mi-Do rendelkezik 4 sávos automata sebességváltóval.
belső
A mi-Do belső világa a csomagtartó kivételével az on-Do-hoz hasonló, űrtartalma 240 liter, ami a hátsó kanapé összecsukásával jelentősen növelhető.
Opciók és költségek
A mi-Do és az on-Do felszereltsége megegyezik, de a szedán olcsóbb felszereltséggel rendelkezik. Minden az Access-verzióval kezdődik, amely egyetlen 82 lóerős motorral is kapható. Minimális opciók listája van - egy légzsák, EBA, EBD, ABS rendszerek és audio előkészítés. 87 lóerős motor. Val vel. csak a Trust verziótól kezdve szerezhető be, amely 3 verzióban érkezik. Hasonló a helyzet a Dream csúcsverziójával is. Bennük a szedán fejlett audiorendszerrel, navigációval, második légzsákkal, mindenféle érzékelővel és egyéb lehetőséggel van felszerelve.
Multimédia, klíma és egyebek – kiváltságok drága változatok ferdehátú.
A mi-Do konfigurációinak listája ugyanaz, de eltérésekkel. A ferdehátú azonnal felszerelhető a Trust verzióval (3 változatban), és van 2 Dream-módosítás is. Ezen kívül mindegyik változat megvásárolható automata váltóval.
A Datsun on-Do esetében 406 000 rubel között mozognak. legfeljebb 522 000 dörzsölje. A Mi-Do árkategóriája eltérő - 462 000 rubeltől. legfeljebb 596 000 dörzsölje.
A modellválaszték bővítése
A márka nem kíván kizárólag néhány modellre korlátozni magát, ráadásul a menedzsment más piaci szegmensek iránt is érdeklődik. Ez meghatározta a modellválaszték bővítésének politikáját. Elsőként egy kompakt furgon és egy SUV áll majd forgalomba.
Datsun Go+
Nem sokkal ezelőtt bemutatták a Datsun márka kompakt furgonját - a Datsun Go+ modellt, amely az alapján készült. Nissan Micra. Sőt, ennek az autónak az értékesítése 2016 januárjában kezdődik, de Indiában. Ami Oroszországot illeti, a piacunkon való megjelenésének dátumát még nem jelölték meg.
A Datsun Go+ a cég jövőbeli kompakt furgonja.
Műszaki töltetét egy 1,2 literes, 3 hengeres, 68 lóerős motor képviseli majd. Val vel. erő. 5 sebességes MT-vel lesz párosítva, amivel vegyes üzemmódban mindössze 4,8 litert ér el a fogyasztás.
Kompaktsága ellenére (a modell hossza mindössze 3995 mm) 3 üléssor lesz az autóban, de ezt úgy sikerült elérni, hogy a standard csomagtartót 48 literre (kibontva 347 literre) csökkentették. Összesen 4 konfiguráció létezik a Datsun Go+-hoz.
Három üléssor - ilyen-olyan méretek mellett nagyon jó!
Datsun GO-Cross
Ennek a crossovernek a koncepcióját 2015-ben mutatták be. Pontos dátum az értékesítés kezdetét nem közölték. Nincsenek végleges fényképek sem. Azt viszont tudni lehet, hogy a megjelenése nem fog túlságosan eltérni a koncepciótól, és a piac, ahol a Datsun GO-Cross első tételei kerülnek forgalomba, Indonézia lesz.
A lenyűgöző megjelenés a koncepció ütőkártyája. Egy soros SUV esetében is így lesz?
Datsun Go+ platformra épül, és donorjához hasonlóan 5 vagy 7 személyes kabinnal szerelik fel. A motort a kompakt furgonból is átveszik - egy 12 literes, 68 lóerős egység. Egyelőre csak az elsőkerék-hajtásról van adat, de a 4x4-es elrendezés sem kizárt. A rossz hír az, hogy erre a crossoverre nem érdemes várni a piacunkon. Másrészt vannak információk egy SUV közelgő megjelenéséről Oroszország számára. Valószínűleg az AvtoVAZ egyik modellje alapján is tervezik.
A crossovert egyelőre kizárólag Ázsiába szánják.
Amint látható, a Datsun márka modellválasztéka bővül, ugyanakkor megvannak a maga sajátosságai is - először a modelleket az ázsiai piacokon „teszteljük”, majd csak ezután szállítják Oroszországba és más országokba. Nem hagyható figyelmen kívül az a tendencia sem, hogy ezeket meglévő modellek alapján készítik el.
NATC GROUP cég - hivatalos A Nissan képviselője Oroszországban. Gondosan figyelemmel kísérik ügyfeleik igényeinek változásait. Változnak az országok gazdasági mutatói, emelkedik az életszínvonal, egyre több potenciális ügyfél tekint magabiztosan a jövőbe, és van hosszú távú terve. Ennek alapján az oroszországi márkaforgalmazó folytatja a cég által választott stratégiát Japánban, ahol a Datsunt gyártják. A fő működési elv az azonnali reagálás és a vásárlói igények tükrözése az új gépmodellekben.
1980-ban a Nissan felfüggesztette a Datsun márka használatát, de mára úgy döntött, hogy újraéleszti a sikeres autósort. A konszern jelenleg hármat kezel híres márkák- Datsun, Infinity és Nissan. Három célközönség-szegmensre oszthatók fel.
Ezen elképzelés szerint a Datsun gyártó a karosszérián hatszögletű logóval ellátott autókat forgalmaz majd a globális konszern helyi kiterjesztéseként. Ez növeli az ügyfelek bizalmát, és kiváló reklámot tesz lehetővé az újjáéledt márka számára. A Nissan Power 88 stratégia ugyanakkor magában foglalja mindhárom márka harmonikus fejlesztését és világpiaci népszerűsítését, hogy megfeleljen a különböző vásárlói csoportok elvárásainak.
Az értékeink
- D ream - Álom. Álmodj velünk, fedezz fel új lehetőségeket, hódíts meg korábban elérhetetlen magasságokat.
- Hozzáférés – Elérhetőség. A márka koncepciója magában foglalja a megbízható és stílusos autó iránti vágy beteljesülését.
- T rust – Bizalom. A gyártó garanciát vállal jó minőség A Datsun autók újabb megerősítése a Nissan és az Infinity kifogástalan hírnevének.
A Datsun autók megtestesítik mindazt a legjobbat, amit a konszern 80 éves fennállása alatt elért. A Nissan vívmányait megismételve és saját egyedi fejlesztéseit megvalósítva a gyártó olyan autókat hoz létre, amelyek az aktívan fejlődő gazdaságú országok vásárlói körében egyre nagyobb figyelmet kapnak.
Miután a Datsun márka visszatért a világpiacra, a Nissan konszern bemutatta frissített szimbólumát - egy új, hatszögletű logót, amelynek célja ezen autók modern stílusának hangsúlyozása. Az eredeti logó egy részének megtartásával a vállalat megmutatja elkötelezettségét a hagyomány és az alapelvek iránt – az őszinteség, amely sikerhez vezet, és a felelősségteljes hozzáállás a megbízható termékek előállításához.
DATSUN KOR
DATSUN KOR
Az egész azzal kezdődött autógyár"Kaishin Sha Motor Works" Tokió Azabu-Hiru kerületében.
1911
A gyár alapítója, a 37 éves Masujiro Hashimoto (1875-1944) a Kuramae-i Tokiói Ipari Iskolában végzett, majd a Japán Mezőgazdasági és Kereskedelmi Minisztérium a legjobb diplomásként mérnöki szakra küldte az USA-ba. Hashimoto-san azzal a határozott szándékkal tért vissza Japánba, hogy beindítja az autógyártást.
1914
A Hashimoto autókat DAT néven árusítják. Ez a rövidítés a Kaishin-sha gyár fő befektetőinek, Kinjiro Den, Rokuro Aoyama és Meitaro Takeuchi kezdőbetűiből származik. Ez a név is tükrözi az akkori DAT autók koncepcióját: Tartós - megbízható, Vonzó - vonzó, Megbízható - megbízható.
1919
Oszaka városában megalapítják a Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha céget (Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha, "Produkciós Vállalat"). praktikus autók"). A modern Datsun másik ősének tartják. A cég három- és négykerekű autóriksákat gyárt, amelyeket William Gorham (1888-1949) amerikai repülőgéptervező tervezett. A szenvedélyes japanofil, Mr. Gorham Japánban telepedett le, felvette a Gohamo Katsundo nevet, és még a második világháború alatt sem hagyta el a szigeteket. Annak köszönhetően, hogy a Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha cég amerikai gépeket használt és az USA-ból importált alkatrészeket és anyagokat is, a Gorham típusú autók híresek voltak minőségükről és megbízhatóságukról.
1926
A Kwaishin-sha és a Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha cégek egyesülnek. Az új cég neve DAT Jidosha Seizo.
1931
Oszakában, a korábban a Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha cég tulajdonában lévő üzemben megkezdődik a Datson szubkompakt autó gyártása. A név szó szerinti fordítása „DAT fia”, de pontosabb lenne azt mondani, hogy „DAT gyermeke”. Később az autó nevét Datsunra változtatták, mivel a „fia” hasonló a japán „veszteség” szóhoz. A márka autói új emblémát kapnak.
1933
December 26-án minden, ami a Nihon Sanyo zaibatsu autógyártásával kapcsolatos, egy új cég, a Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha feladata lesz. Angol név – Automobile Manufacturing Co., Ltd. Megkezdődik a Datsun 12 gyártása.
1934
Júniusban a cég a Nissan Motor Co., Ltd. nevet kapta. Vagyonának 59%-a a Nihon Sanyóé, 39%-a a Tobata Alapítványé, a fennmaradó 2%-ot pedig a Yoshisuke Ayukawa család tagjai osztják szét. Áprilisban megkezdődik a Datsun 13 gyártása. Az első autómintákat exportálják.
1935
Április 12-én megtörtént egy új üzem megnyitása Yokohamában. Ez az első vállalkozás Japánban, ahol autógyártást végeztek szállítószalag módszer. Az első modell, amely legördült a futószalagról, a Datsun 14 szedán volt. Az üzem körülbelül 500 autót gyártott havonta.
1955
A Datsun 110 gyártása januárban kezdődik Többszöri kísérlet után egy modern autó elkészítésére, ez az első igazi siker. A másodikon Tokiói Autószalon, amely májusban nyílt meg a Hibuya Parkban, a Datsun 110 szenzáció lett.
1957
A Datsun 1000-et, más néven Datsun 210-et 1957 novemberében gyártották. Bár a Datsun 110-hez hasonlít, összefoglalja az austini szakemberekkel folytatott kommunikáció során szerzett tapasztalatokat.
1958
Január 10-én a tokiói Nihonbashi Mitsukoshi áruház tetején mutatták be a Datsun S211 élvezeti roadstert. Tervezője, Hiro Ohta a legjobb brit tervekhez ragaszkodott sportkocsik Abban az időben.
1959
Augusztusban bemutatták a Datsun Bluebird 310-et – ez egy új szó a márka történetében. A modell tervezője Teiichi Hara. Az autó modern méretű monokok karosszériát kapott (hossz - 3910 mm, tengelytáv - 2280 mm) és független, kettős lengőkaros első felfüggesztést. Az autó neve, a "Blue Bird" Maurice Maeterlinck darabjára utal.
1961
Szeptemberben gyáregységet alakítottak ki Nissan fióktelep Mexicana S.A. de C.V. Öt évvel később autókat kezdenek gyártani.
1966
A cég február 19-én hirdeti ki a Datsun B10 belső elnevezéssel ismert új szubkompakt modell nevére kiírt verseny eredményét. A nyolc és fél millió résztvevő többsége a Sunny nevet választotta. A Datsun Sunny-t először áprilisban mutatták be a nagyközönségnek, a zamai gyárban pedig júniusban indult a tömeggyártás.
2012
Márciusban Carlos Ghosn elnök-vezérigazgató bejelentette A Nissan tervei Motor Co., Ltd. a Datsun márka újraélesztése a Power 88 stratégiai fejlesztési tervének részeként.
2013
2013. július 15-én Carlos Ghosn bemutatta az új Datsun Go autót Indiában. A modellt fiatal vásárlók számára tervezték. Az újjáéledt Datsun három pillére a Dream, Access és Trust. A Datsun járműveket India, Indonézia, Oroszország és Dél-Afrika leggyorsabban növekvő piacain mutatják be.
➖ Festék minősége
➖ Minőségi építés
➖ Irányíthatóság
➖ Gyakori problémák oldalsó ablakokkal
profik
➕ Tágas csomagtartó
➕ Magas hasmagasság
➕ Dinamika
Az áttekintések alapján azonosították a Datsun on-DO 2018-2019 előnyeit és hátrányait egy új karosszériában igazi tulajdonosok. A kézi és automata Datsun on-DO részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:
Tulajdonosi vélemények
A félmilliós autó benyomásai hat hónappal később megromlottak, amikor mind a négy belső ajtón elkezdett megjelenni a rozsda. Következnek a küszöbök, ma rozsdát fedeztem fel rajta belül első motorháztető. Általában a vas korábban rothad, mint a szovjet Zhiguli autókon, amelyek 3 éves működés után kezdtek rothadni.
Videó áttekintése
Az autó megéri a pénzt, de csak 2014-ben. A minőség nem változott az idők során, de az ára jelentősen nőtt. Nem ez az első autóm, volt 2 négyesem, egy VAZ 2104-es és egy VAZ 21111-es. Persze kényelmi szempontból a Datsun He-DO jobb, de összeszerelésben és festésben ennél rosszabbat még nem láttam. . Az egész beltér zörög, a festék rétegesen hullik, a kereskedés durva és nem fogad el reklamációt, mindent a tulajdonosra hárít.
Kuzma Gerasimov, egy Datsun on-DO 1.6 (87 LE) MT 2014-es
Ez egy normál autó, az olajon kívül semmit nem cseréltem 60 000 km-en. Az autó egész nap taxi üzemmódban működik. A telet dörömbölve lovagoltam le, gond nélkül indul, autógyár nélkül eredeti a jelzőrendszer, 10.000 km-enként cserélek olajat, magamnak csak Belgiumban használtam 5/40-es szintetikus Nordot.
Kurt egy Datsun on-DO 1.6-os (87 lóerős) MT 2015-öt vezet
Megvan a Trust konfigurációban, VAZ 2114-et vettem csereként, meg voltam elégedve a szervokormánnyal, világítással, csomagtartó hangerővel. A dinamika nem rossz. A második ezer kilométernél a műszerfalon kigyulladt a motorhiba lámpa. A futásteljesítmény már 9000 km, a hiba sehogyan sem jelentkezett. Szentpéterváron használom, a körgyűrűn haladok. Sebességnél nagyon instabilan viselkedik – érezhetően billeg balra és jobbra. Ha van nyomvályú, akkor általában elveszítheti az irányítást.
Az oldalsó ablakok nem mennek le egészen. A belső tükör szegényes - nem látni semmit, nem lehet panorámára cserélni - a napellenzők útban vannak. Kevés az irányjelző a tükrökben, fárasztó az irányjelző berregő, kanyar előtt közvetlenül kell bekapcsolni az irányjelzőt, csak hogy kevésbé hallgasson. Éles gyorsításnál, főleg csúszásnál, a motor hirtelen a minimumra süllyesztheti a fordulatszámot, ami előzéskor és főleg lámpánál balra kanyarodva balesetet okozhat.
Sergey Fluerar, a Datsun on-DO 1.6 (87 LE) kézi 2015-ös modellév áttekintése.
Hol tudok venni?
2017 januárjában vettem Dream 1 konfigurációban. Nagyon méltó készülék (a VAZ 15 után). A váltó zúg, mint mindenki más, a fékbetétek fütyülnek, a fűtés meghibásodik (auto üzemmódban rossz irányba fúj).
A fogyasztás még mindig futó szakaszban van, és csak a városban - 12,5 liter. Még egy funkció tetszett - habszivacs a bal középső terelőben - állítólag technológiai jellemzője. Azt is észrevettem, hogy bepárásodnak hátsó fényszórók hideg időben mosás és ködlámpa után. Hideg időben -30 fokban nem elég erő a bal hátsó ajtó kinyitásához, kézzel kell segíteni.
A Datsun on-DO 1.6 kézikönyv 2016 áttekintése
Eddig csak pozitívak a benyomások, csak 2 hete van nálam az autó, és eddig 300 km-t mentem. Az autó befut, és én is kezdem megszokni. Elmondhatom, hogy a motor és a váltó páros jól működik. Az éghajlat nagyon hűvös: +15 és +28 között volt az idő, és „5”-nél működik.
Értékelje ezt a cikket
Újjáéledt japán márka autós cég A Datsun, amelynek jogai a Nissan tulajdonát képezik, mostanra a megfizethető autók gyártására irányul.
A cég debütálása új volt megfizethető szedán Datsun on-DO, kifejezetten a orosz fogyasztó. Az új terméket a platformon tervezték, de a tervezést a Nissan szakemberei végezték.
Úgy döntöttek, kölcsönkérik a karosszériát egy orosz autótól. Az erőműveket is kölcsönözték, amelyeket természetes okokból módosítottak. A teljes Datsun modellpaletta.
A cég tervei alapján járműértékesítési hálózat létrehozását tervezték autószalonok, az autókat pedig a Nissan műszaki központjaiban szervizeljük. A Datsun on-DO a turista osztályú autók résébe sorolható.
Beosztása alapján képes mozgatni az orosz ill Kínai gyártó, és ezen kívül még az európai országokban vásárolt használt autók is.
Nem világos, hogy az orosz autóipari óriás miért döntött úgy, hogy az eladások visszaesése során közvetlen versenytársat gyárt Grantának és Kalinának saját autók. Valószínűleg az AvtoVAZ viselkedésének van értelme, és még az autók eladásából származó nyereség enyhe csökkenése is kompenzálható más módon.
A teremtés története
Japán cég Már a Nissan Nem ez az első alkalom, hogy közelebbről szemügyre vette a hatalmas oroszt autóipari piac. Pontosan ebben az irányban döntöttünk az újraélesztés mellett védjegy Datsun. Ekkor azonban felmerül egy logikus kérdés: miért?
Ez a döntés meglehetősen logikusan magyarázható - a Nissan Almera, valamint a VAZ Granta és Kalina között meglehetősen nagy rés van, amelyet senki sem foglal el. Ezért a modellt úgy tervezték, hogy lefedje ezt az árszegmenst.
Sok Orosz autósok van pénzük sokkal jobb autók vásárlására, mint orosz autók, de ezek nem elegendőek egy japán jármű vásárlásához.
A piaci jövő mellett a presztízskérdések is nagy szerepet játszottak a cég fellendülésében: a Nissan nem tudott saját név megadása mellett dönteni. olcsó autó, hogy ne veszítse el arcát a drága prémium autók résében.
Maga a szedán Tolyatti egyik szállítószalagjára van összeszerelve, ahol saját gyártású alkatrészeket használnak. De nem nélkülözheti az importált alkatrészeket.
A hivatalos értékesítés ilyen sikeres megkezdése alapján a vállalat a termelés növelése mellett döntött. Mindezt figyelembe véve számos egység, alkatrész és alkatrész gyártását végül elsajátítják az orosz vállalatoknál.
Külső
Mint már említettük, az autó nem csak a Lada Kalina 2-höz hasonlít műszaki szempontok, hanem a vizuális paraméterek tekintetében is - ha nagyon gyorsan megnézed, akár össze is keverheted őket. Logikus az a következtetés, hogy a modernebb fényoptika használatának, a szárnyak eltérő konfigurációjának, a fényes lökhárítóknak köszönhetően aerodinamikai elemekés egyéb új alkatrészek, Lada
A Kalina észrevehetően gyengébb a külső kialakításban, mert a Datsun on-DO komolyabbnak és stílusosabbnak tűnik, még a VAZ Grantához képest is. Az autó külső vonzerejének javítása érdekében a méreteket mesterségesen növelték hátsó túlnyúlás 80 mm-rel.
A karosszéria orrát nagyméretű, trapéz alakú hűtőrács díszíti, széles krómkerettel és filigrán háló, nagy cellákkal.
Figyelni lehet még a kicsi, szigorú fényszórókra, a dombornyomott, bélyegzett motorháztetőre, a szerény, alul szegélyezett lökhárítóra, amelyet a ködlámpáknak kiegészítő furatokkal egészítenek ki, valamint a nagy, áramvonalas visszapillantó tükrökre.
A Datsun on-DO oldalsó karosszériája megmutatja egyedi sárvédőit és az autó valóban szerénytelen méretű hátulját.
Hasonlóságok Grantával
Az új szedánon láthatóak a Grant autóból már ismerős vonalak, a kontúrok és a stílus mellett, de ezek többsége kifejezőbb és modernebb. zord kompakt szedán nem nélkülözi a bájt és a vonzerőt.
Fényerősítő berendezések egyedi lámpaernyői, nagy méretek egy csomagtérfedél, amely kényelmes hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz, és végül egy karcsú hátsó lökhárító.
A japánoknak sikerült ügyessé és stílusossá tenni az új elemeket, valamint modernizálni és szilárdságot adni nekik.
A modell szebbnek tűnik, mint hazai közvetlen versenytársa, ami lehetővé teszi, hogy megnyerje ezt a versenyt, felkeltve az oroszországi és azon túli autórajongók figyelmét.
Annak ellenére, hogy a jármű megjelenése meglehetősen pénztárcabarát, mindezekkel együtt a szedán meglehetősen vonzónak tűnik, ami nem mondható el teljes mértékben hazai riválisáról.
Méretek
A jármű méretei Ennek eredményeként a Datsun on-DO négyajtós szedán 4337 mm hosszú, 1700 mm széles és 1500 mm magas. A tengelytáv 2476 mm. A hasmagasság 185 mm-re nőtt, ami lehetővé teszi a magabiztos vezetést még törött országúton is.
Teljesen megrakott autóval pedig öt emberrel, 50 kilogrammal a csomagtérben csak 168 mm lesz a hasmagasság, ami útjaink minőségét tekintve nagyon jó.
belső
Az új japán autó belsejét platformra tervezték Lada belső Granta és Lada Kalina azonban nagyon különbözik tőlük. Szinte mindenhol érezhető – a középkonzolon, Irányítópult stb. A kormány, az ülések és az ajtókártya kialakítása azonban a Ladától került át a japánokra.
A torpedó nagyon jól néz ki. Ez jelentős hangerő és hullámok segítségével érhető el, amelyek egyenletesen áramlanak át a panel tetején. A műszerfal ismerős elrendezésű és fedélzeti számítógépes kijelzővel rendelkezik, azonban a krómozott felület masszívabbá és reprezentatívabbá teszi a műszereket.
A műszerfal oldalán elhelyezett szellőzőrendszer fúvókái az orosz „testvérhez hasonlóan” megőrizték formájukat és elhelyezkedésüket, de a középső terelők kicsit más formát kaptak.
A középen elhelyezett konzol megfelelő, ergonómiailag beállított formájú, a rajta található audio- és klímarendszer beállítási egységeivel. Az összes gomb és gomb kényelmes rajta, gyorsan meg lehet szokni mindent - minden intuitív és olvasható.
Ha a japán szedán belsejének méreteiről beszélünk, akkor ugyanaz marad, mint azé Lada Granta. A gyártók szerint a kabint 5 főre tervezték. A valóságban csak ketten ülhetnek kényelmesen hátul, a harmadik ülést pedig nem hosszú utakra tervezték.
A Datsun on-DO az említett komfortszint növelését célzó konfigurációkon kívül elektromos meghajtású tükrökkel is rendelkezik fűtési funkcióval.
Fejlettebb konfigurációban az autó első légzsákkal büszkélkedhet első utasés oldallégzsákok, érintőképernyős multimédiás rendszer, amely támogatja az érintőbevitelt, Cityguide navigációs rendszer, fűtött szélvédő és könnyűfém keréktárcsák 14 vagy 15 hüvelykesre tervezték.
A nagy csomagtér ellenére szükség esetén lehajtva tovább bővíthető. hátsó ülések, ami növekedést eredményez szabad hely több mint 2 alkalommal.
Fejlesztések Grantához képest
A gyártók arról is biztosítottak, hogy a belső tér zaj- és hangszigetelése radikálisan javult, a rugók kalibrálása a lengéscsillapítókkal és a műszaki tulajdonságok medálok.
Ezért belül Japán autó jobb, kényelmesebb, mint az orosz gyártmányú autókban.
Ha már a szalonnál tartunk, itt a japán cég tervezőstábja próbálta ötvözni a japán aszkézist az orosz lélek szélességével. Minden azzal kezdődik kinézetés modern anyagokkal végződik - ez észrevehetően eltér a hazai változattól, és jobb.
Nem véletlenül hívják sokan jó minőségnek a szalont. Ha az egyes elemeket vesszük, akkor jól illeszkedtek egymáshoz, és tökéletesen rögzítettek.
További kétségtelen előny a masszív csomagtér, amelynek térfogata körülbelül 530 liter. De vannak pillanatok, amelyek ékesszólóan jelzik, hogy ez még mindig így van költségvetési modell– az ülés magassága nem állítható, és a beállítási tartomány sem olyan nagy.
Az autó korlátozott funkcionalitása nem teszi lehetővé, hogy teljesen kényelmesen üljön a volán mögött. Ráadásul a japán szedán hátuljába szerelt ülésekhez nincsenek opciók vagy kartámaszok.
Műszaki adatok
Tápegység
A Datsun on-DO motorja egy négyhengeres, 1,6 literes benzines VAZ. Ennek a „szívnek” az ereje 82-re fejlődik Lóerő. Ennek a szívómotornak négy sorban elhelyezett hengere, valamint egy könnyű hajtórúd- és dugattyúcsoportja van.
A tápegység rendelkezik rendszerrel elosztott injekcióüzemanyag elektromos vezérléssel. A motor teljes mértékben megfelel az Euro-4 szabványoknak.
A motor VAZ eredete ellenére komolyan módosítani tudták, és japán mérnökök is részt vettek a modernizálásban. A motor működik magas oktánszámú benzin AI-95.
Mint a hazai változat, itt is befecskendező rendszerüzemanyag-ellátás. A tápegység mozgó alkatrészekkel van felszerelve, amelyek új ötvözetekből készültek, javított tömegjellemzőkkel.
Ennek köszönhetően az elmozdulás megtakarítása mellett a nyomatékkal együtt növelhető volt a teljesítmény.
Terjedés
Telepítve kézi váltó megkapta az utalást kábel meghajtó Atsumitec és váltóvillák a Shaefflertől (gyártó: Németország).
Száraz egytárcsás tengelykapcsoló biztosított. Külön lehetőségként 4 sávos telepítést is végezhet automatikus átvitel Jatco sebességváltó.
A kézi sebességváltóval a szedán 12,9 másodperc alatt éri el az első százat, végsebessége pedig 165 kilométer per óra. Ha az „automata” dobozról beszélünk, 1,4 másodpercet veszít a „mechanikával” szemben 100 km/h-ra gyorsulva, de maximálisan felülmúlja sebességhatár 1 km/h-val. Az útlevél szerint 100 kilométerenként a Datsun üzemanyag-fogyasztása kombinált ciklusban 7,4-7,7 liter üzemanyag (az autó verziójától függően).
Felfüggesztés
Annak érdekében, hogy az autót nem nagyon jó utakúj gáztöltésű lengéscsillapítókat fejlesztettek ki és utólag szereltek be, valamint vákuum-erősítők fékek
Kívül, hasmagasság 185 mm-re nőtt. Megrakott állapotban valamivel kisebb – 168 mm.
Datsun on-DO érkezett független felfüggesztés McPherson rugóstagokkal elöl és félig független torziós gerendával a hátsó tengelyen.
A felfüggesztést átkonfigurálták, néhány csendes blokkot strapabíróbbra cseréltek, de általában ez már ismerős VAZ-megoldás előnyeivel és hátrányaival.
Kormányzás
A japán szedán vezetése meglehetősen egyszerű, köszönhetően az elektromos szervokormánynak, amely még az alapfelszereltség része.
Fékrendszer
Az első kerekek szellőzővel vannak felszerelve tárcsafékek, a hátsók pedig egyszerű dobosak, ami a VAZ gyártmányú autókra jellemző. Kézifék mechanikai.
Kettős áramkörű, keresztirányú erőelosztással. A Datsun on-DO vélemények már elég jó kritikákat gyűjtöttek össze, és általában ez megérdemelt. Az autó kiváló minőségben készült, ami jól érzi magát benne.
| Hozzáférés | Bízz bennem | Bizalom II | Bizalom III | Álom I | Álom II | Álom III | |
| Minimális ár, rubel | 406 000 | 432 000 | 456 000 | 466 000 | 477 000 | 507 000 | 522 000 |
| Test | szedán | szedán | szedán | szedán | szedán | szedán | szedán |
| Az ajtók száma | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Meghajtó egység | elülső | elülső | elülső | elülső | elülső | elülső | elülső |
| Felmentés | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm | 174 mm |
| Hossz | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 | 4337 |
| Szélesség | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Magasság | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Tengelytávolság | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 | 2476 |
| Csomagtér térfogata | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l | 530 l |
| Saját tömeg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg |
| A hengerek elhelyezkedése és száma | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Munkamennyiség | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l | 1,6 l |
| Erő | 82 LE | 87 LE | 87 LE | 87 LE | 87 LE | 87 LE | 87 LE |
| Percenkénti fordulatszám | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 |
| Nyomaték | 132 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm | 140 Nm |
| Percenkénti fordulatszám | 2700 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 |
| Terjedés | Mechanika | Mechanika | Mechanika | Mechanika | Mechanika | Mechanika | Mechanika |
| A sebességfokozatok száma | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Maximális sebesség | 165 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h | 173 km/h |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 12,9 másodperc | 12,2 másodperc | 12,2 másodperc | 12,2 másodperc | 12,2 másodperc | 12,2 másodperc | 12,2 másodperc |
| Üzemanyagtartály térfogata | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l |
| Üzemanyag fogyasztás | 9.7 / 6.1 / 7.4 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 | 9 / 5.8 / 7 |
Biztonság
Az autó már bent van szabványos konfiguráció Az Access vezetőoldali első légzsákkal van felszerelve. A középső változatban már van egy pár légzsák, a felső változatban pedig oldallégzsákok is vannak. Többek között a „Lada japán változata” biztonságának növelése érdekében megtalálhatja:
- Biztonsági öv;
- Biztonsági öv övfeszítők;
- Övhatárolók;
- Elektronikus menetstabilizáló (figyeli a kormánykerék forgási szögét az autó tényleges menetéhez képest, szükség esetén fékezi az egyes kerekeket).
A legtöbb egyszerű berendezés A Datsun ON-DO japán szedán fel van szerelve:
- BAS (idősegítő funkció) vészfékezés);
- ABS ( blokkolásgátló fékrendszer, amely megakadályozza a kerekek blokkolását fékezés közben);
- Vezetőoldali légzsák.
Ha már a Trust és a Dream verzióknál tartunk, akkor oldalsó ill utasoldali légzsákok Biztonság. Ezen túlmenően a modellek rendelkezésre állnak elektronikus vezérlés gépstabilitás (ESC).
A japán szedánban rejlő meglehetősen humánus árpolitika semmilyen módon nem befolyásolja a passzív ill. aktív biztonság autó.
Elméleti ütközési teszt
A Datsun on-DO-t a mai napig nem tesztelték törésteszten. Ennek ellenére ellenőrizték a biztonságot Lada autó Granta, amely, mint korábban említettük, a japán autó prototípusa.
A debütáló ellenőrzést cseh szakemberek végezték a TUV SUD laboratóriumában, a következőt pedig az Auto Review magazin végezte el 2012-ben.
A kutatás során Orosz autó rendesen demonstrálni tudott és 2 csillagot ért el, pontban – 8,4. Grant eredményei szerint még Kalinát is felülmúlta, ami erre utal ferdehátú Datsun az on-DO is elvesztette pontjait.
A Lada Granta töréstesztje során a japán képviselők nagy érdeklődést mutattak, mert akkor még csak a Lada alapú jármű létrehozását tervezték.
Kicsit később a Takata szakemberei elkezdték fejleszteni a légzsákokat és a biztonsági öveket, ami ismét lehetővé teszi a japánok előnyének igazolását egy elméleti törésteszten a Lada Grantával szemben.
A japán Nissan cég szakemberei elmondták, hogy mivel a biztonsági skálán 3 csillagot tudott szerezni (9,6 pont), így a Datsun on-DO nem kap kevesebb értékelést. Magát a tesztet az eltolásos frontális ütközés módszerével végeztük.
Az ütközés következtében az ütközési tengely elhaladt az erőgép mellett, és a vezetőülés felé rohant. Ami az autó bal oldalának első és hátsó ajtaját illeti, azok az ütközés hatalmas erejének hatására kinyíltak. Az elöl lévő ajtókeret deformálódott, emiatt az autó pontot veszített.
Az ilyen meghibásodást az integritás elvesztéseként és a biztonsági fok csökkenéseként definiálják az EuroNCAP szabványok szerint. Ha már a kormányoszlopról beszélünk, akkor érdemes elmondani, hogy fél méterrel elmozdult az autó belsejében, és 68 milliméterrel tért el felfelé.
Az elmozdulás a légzsákok kioldását követően történt. A kabinkapszula meg tudta őrizni szerkezeti épségét, csak az A-oszlop sérült meg, amely 70 milliméterrel meggörbült. Ez az eltérés normális, és a test elfogadható erejét jelzi.
A próbabábu feje a légzsáknak köszönhetően nem találta el a kormányt vagy a műszerfalat, amely időben ki tudott nyitni. A hasonló kiváltásnak azonban vannak hiányosságai is.
A próbababát az oldaltámaszra dobták, aminek következtében olyan ütés érte, ami a valóságban agyrázkódást vagy koponyasérülést okozott volna.
A szabványosítás azonban meglehetősen szokatlan európai cég nem rögzíti és nem veszi figyelembe az ilyen mellékhatásokat az eredmények kiszámításakor.
A kuplung- és fékpedálok 90 és 120 milliméterrel kerültek az autó belsejébe. Ezen elmozdulás alapján nem okoznak kárt a lábakban. Az autó padlózata nem deformálódott nagymértékben, az ülések és a belső tér részei nem mozdultak el.
Ennek eredményeként a japán szedán közvetlen rokona, a Lada Granta 8,4 pontot ért el a maximálisan lehetséges 16-ból. Hasonló értékelést kaptak a következők: járművek, Hogyan Fiat Albea, Chevrolet Lanos és Hyundai Solaris. Elméletileg a Datsun on-DO hasonló biztonsági szinten van, mint ezek az autók.
Lehetőségek és árak
A Datsun on-DO gyártását Volzsszkijban hozták létre autógyár Togliattiban, és 2014 nyarán kezdte el árulni az autókat. Új költség Japán szedán 2016-ban a standard Access csomag 436 000 rubelt fog fizetni.
A fejlettebb konfigurációk Trust és Dream 462 000 és 507 000 rubelről indulnak.
BAN BEN minimális konfiguráció tartalmaz vezetői légzsákot, elektromos szervokormányt, ABS-t, EBD-t, vészfékrásegítőt, állítható magasságú kormányt, fűthető első üléseket, lehajtható hátsó üléstámlát.
Az átlagos konfigurációt két első légzsák egészíti ki, ködlámpa, oldalsó tükrök elektromos hajtásés fűtés funkció, fedélzeti számítógép és központi zár.
Mint kiegészítő lehetőség Rendelhető klímaberendezés, multimédiás rendszer Bluetooth támogatással és négy hangszóró. A csúcskategóriás Dream csomag még mindig büszkélkedhet alapmódosítás videotartalom lejátszására alkalmas audiorendszer és klímaszabályozás, valamint hátsó elektromos ablakok és 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák.
Amellett, hogy már rendelkezik, vásárolhat stabilizáló rendszert, több oldallégzsákot, fény- és esőérzékelőket, hátsó parkoló érzékelőkés alapvető navigációs rendszer 7 hüvelykes színes képernyővel.
| Felszerelés | Ár | Motor | Doboz | Meghajtó egység |
| 1.6 Hozzáférés az MT-hez | 436 000 | benzin 1.6 (82 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.6 Trust I MT | 462 000 | benzin 1.6 (87 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.6 Trust II MT | 486 000 | benzin 1.6 (87 LE) Az autó hátrányai
|
