A Mercedes-Benz E-osztályú W211 szedán premierje a Brüsszeli Autószalonon volt 2002 januárjában (a gyártás márciusban kezdődött), kombi mercedes-benz Az E klasse S211 egy évvel később, Detroitban jelent meg a világnak. 2006-ban a modell megjelenése enyhe arculatváltáson esett át, új motorok és sebességváltók jelentek meg. A Mercedes-Benz E-osztály 211-es karosszériájában (szedán és kombi) kiadása során több mint másfél millió példányt adtak el világszerte. A mai napig szerény, 500 ezer rubel áron vásárolhat egy Mercedes E-osztályú W211-et (S211) Oroszországban.
A Mercedes E-osztály az autósok egyik legkívánatosabb beszerzése a posztszovjet térben. A háromsugaras útcsillaggal felszerelt új autók túl drágák a legtöbb autótulajdonos számára. Mérlegelje a Merce 211-es használt karosszéria vásárlásának lehetőségét, mire kell figyelni vásárláskor (karosszéria, belső tér, motor, sebességváltó, felfüggesztés) és hogy megterhelő-e az autó karbantartása ( jellemző hibák működés és meghibásodás, karbantartás gyakorisága, alkatrészcsere ütemezése (új vagy önműködő szétszerelés).

Áttekintés a frissített 2013-2014

A Mercedes E W 211 (S 211) az első világítás négy ovális, különböző méretű szemét nézi, amelyek között egy takaros hűtőrács található. A jellegzetes aerodinamikai formájú első lökhárító a konfigurációtól függően légcsatornák tömegével rendelkezik, és különféle konfigurációjú ködlámpákat hordoz (a kerektől az összetett formáig). A stílusos hullámdomborítású motorháztető folytatja a fényszórók által megszabott hangszínt.

A karosszéria lágy klasszikus körvonalaival, profiljában a Mercedes-Benz W 211 szedán hasonló a Mercedes-Benz S W220 vezető képviselőjéhez. A szép és elegáns karosszériát némileg elrontja az esetlen hátsó világítás.

• Külső Mercedes-Benz méretek A W211 szedán (S211 kombi) 4818 mm (4850 mm) hosszú, 1822 mm széles, 1452 mm (1496 mm) magas, 2854 mm alap.

A Mercedes karosszériája közömbös a korrózióval szemben, ha rozsda van jelen, akkor az autó balesetet szenvedett, és rosszul helyreállították. Az első sárvédők, a motorháztető, a csomagtérfedél alumíniumból, a karosszéria többi eleme és maga a karosszéria kiváló minőségű acélból készült, és könnyen kitart 20 évig. Fényezés dicséreten felül, Mercedes-Benz tulajdonosok nem engedi hazudni.

A Mercedes-Benz W211 belső alkatrésze minőségi anyagokkal és mindenféle opcióval van tele. A belső tér minden irányban tágas, a vezetőnek és az utasoknak nem kell „szegény rokonnak” érezniük magukat.

Az E-osztályt (2002-2009) három felszereltségi szinten kínálták: Classic, Elegance, Avantgarde. A legegyszerűbb klímával, elektromos kiegészítőkkel (üvegek és tükrök), hat légzsákkal, fűthető ablakokkal és tükrökkel, audiorendszerrel és fedélzeti számítógép, könnyűfém keréktárcsák, és mások. Rengeteg lehetőség van, és másodlagos piac többnyire okosan csomagolt példányok vannak Mercedes-Benz E-osztály. A belső díszítéshez használt anyagok megfelelő gondossággal, még 10 éves működés után is reprezentatívnak tűnnek.

• A Mercedes-Benz E csomagtartója a szedán változatban 540 liter, a kombi 690 literes (lenyűgöző 1950 liter a második sor lehajtásával).

A 2002-es modell Mercedes E-osztályának műszaki jellemzői: nagyszámú benzin- és dízelegységet szereltek fel az autókra - négy-, hat- és nyolchengeres motorok láthatók az autó motorháztetője alatt. Megpróbáljuk részletesen elmondani mindegyik problémáját. A cikkben megadott műszaki adatok a korábbi verziókra vonatkoznak.

Benzin:

• Négyhengeres E 200 Kompressor (1796 cm3 163 LE) 6 kézi sebességváltóval vagy 5 automata sebességváltóval - jellemzők és problémák: időben történő csere légszűrő, nem szereti a "baloldali" benzint.
• Hathengeres: E 240 (2597 cm3 177 LE) 6 kézi sebességváltóval vagy 5 automata váltóval, E 320 (3199 cm3 224 LE) 5 automata váltóval.
• E 500 (4966 cm3 306 LE) 5 automata váltóval, E 55 AMG (5439 cm3 476 LE) 5 automata váltóval.

A Mercedes E-osztályú benzin működésének jellemzői futásteljesítménnyel:

• 2005-ig minden "hatos és nyolcas"-on hengerenként két gyertyát szereltek fel, később egyenként, a gyertyák ritkán élnek 30 000 km-nél távolabb a benzinünktől (az eredeti ára 600-800 rubel);
• gyakran "fedett" érzékelők tömegáramlás levegő, üresjárat, főtengely-helyzetek, vezérműtengely-helyzetek, lambdaszondák - a probléma mindenkiben benne rejlik benzinmotorok(az érzékelők költsége 1500 és 10000 rubel között változik). Ennek oka a benzin rossz minősége és szennyezettsége belföldi utak(por, homok);
• olajcsere 15 000 km után ajánlott;
• a hat- és nyolchengeres motorokat megnövekedett olajpazarlás jellemzi (körülbelül 1 liter 1000 menetenként);
• időzítést hajtanak végre megbízható lánc(200 000 km után figyelmet igényel).

2006 óta az automata sebességváltó a 7. helyet foglalja el lépés automatikus(kivéve E 200 Kompressor).

Dízel:

• Négyhengeres E 200 CDI (2148 cm3 122 LE) 6 kézi sebességváltóval vagy 5 automata váltóval és E 220 CDI (2148 cm3 150 LE) 6 kézi vagy 5 automata váltóval.
• Öthengeres E 270 CDI (2685 cm3 177 LE) 6 kézi sebességváltóval vagy 5 automata váltóval, "hat" E 320 CDI (3222 cm3 204 LE) és "nyolc" E 400 CDI (3996 cm3 260 LE) 5 automatával adások.

Amit tudnia kell a Mercedes E-osztályú bu dízel kiválasztásakor:

• az automatikus 7-G tronic 5 automata sebességváltót cserélt 2006-ban, és a dízelmotorokon (kivéve a "négyes");
• a dízelmotorok olajcseréje 10 000 km-enként ajánlott;
• A dízelmotorok működésében a fő probléma az injektorok meghibásodása (a dízel üzemanyag rossz minősége).

A W 211 hátulján lévő modell megjelenése során a motor teljesítménye nőtt, és a sorozat bővült.

Tippek Mercedes E-osztályú autó vásárlásához és üzemeltetéséhez:
A mechanikus és automata sebességváltók eleve megbízhatóak, nem lesz felesleges a diagnózis felállítása a vásárlás előtt (a javítások kerek 20 000-60 000 rubelt eredményeznek).
A mechanikában az olajat 150 000 km-nél ajánlott cserélni, a tengelykapcsoló ritkán éli túl ezt a futást (ésszerű kombinálni a tengelykapcsoló és az olaj cseréjét egy kézi sebességváltóban). Olajcsere ütemezése Mercedes-Benz automatákban 100.000 km.

A Mercedes-Benz W211 (független) első felfüggesztése stabilizátorral ellátott kettős keresztlengőkarokon van megvalósítva, a hátsó szintén független többlengőkaros stabilizátorral. A 8 hengeres motorokkal rendelkező Mercedes W 211-en Airmatic DC légrugózás van felszerelve (a meghibásodások súlyos fagyok esetén fordulnak elő). A hátsó felfüggesztés leggyengébb pontja a rövid karok csendes blokkjai (40 000-50 000 km), hátsó lengéscsillapítók kibír 140-150 ezer km-t. Az első felfüggesztésben a lengéscsillapítók 120-130 ezer alatt élnek, a stabilizátor rugóstagok ill. gömbcsuklók 70-80 ezer kilométeres futásnál váltani kell, a kormánytippek is beérik ezt a futást. A kormányrúd megbízható és hosszú májúnak tekinthető.
Elől és hátul tárcsafékek ABC-vel, első betétekkel 20-30 ezret ápolt, hátul kétszer annyi. A féktárcsákat a második-harmadik betétcsere során kell cserélni (60-80 ezer km elöl, 120-140 ezer hátul).

A csomópontok időben történő cseréjével és állandó figyelésével és egységek Mercedes A W211 hűségesen szolgál majd több mint egy évig. Ez csak a tartalom "fillére" fordítható, az eredeti alkatrészek drágák, és a javítások és a szervizek ára, mert ez egy Mercedes, és lelkileg és anyagilag is fel kell készülni.
Ha használt Mercedes E-Class W211 szedánt vagy Mercedes S211 kombit szeretne vásárolni, mérlegelje az előnyöket és hátrányokat.

• Előnyök: kiváló vezetési teljesítmény, kényelmes belső tér, márka presztízs, magas megbízhatóság(nem vesszük figyelembe a motorrendszerek érzékelőivel kapcsolatos állandó problémákat), tiszteletre méltó megjelenés.
• Hátrányok: magas ár és drága szolgáltatás, népszerűsége a gépeltérítők körében, a megbízhatóság az utóbbi időben kérdéses.

Az oroszországi ár a másodlagos piacon nagymértékben függ a gyártás évétől, telepített motorés felszerelés. A 2002-es Mercedes-Benz E 200Kompress szedán ára körülbelül 500-550 ezer rubel. Egy 2009-es futásteljesítményű Mercedes E W211-ért motortól függően 1,2-1,3 millió rubelt vagy többet kérnek.

A Mercedes Benz a W211 hátuljában még 2002-ben mutatkozott be, és az E-osztályú autó harmadik generációja lett. Az autót szedán karosszériában mutatták be. Később, 2003 februárjában egy kombi karosszéria is megjelent. Még később, a W211 platformon volt egy négyajtós C219 kupé CLS osztály. A W211 hátuljában lévő Mercedes-Benz autókat 2009-ig gyártották, egészen addig, amíg le nem cserélték a W212 hátuljában lévő autóra. 2006. április 12-én a New York-i Autószalonon bemutatták a W211 átalakított változatát, amely amellett, hogy külső változások modell, a műszaki rész frissítéseivel is büszkélkedhet, amelyek lehetővé tették az autó stílus előtti változatának számos problémájának megoldását. Emellett a modell átalakításával párhuzamosan több új erőművet is bemutattak. A Mercedes W211 gyártásának teljes története során több mint 1,5 millió autót adtak el világszerte, ebből körülbelül 1,27 millió darabot. szedánok és 0,23 millió. generalisták. Az összes eladott autó 60%-a benzinmotoros autó.

Mi a különbség a Mercedes-Benz W211 újratervezése és előstílusa között?

A főbb különbségek az autó megjelenését érintették: mindkét lökhárító, a hűtőrács, a fényszórók, valamint a műanyag küszöbök és a csomagtérfedél díszítése változott. A hátsó lámpák LED-esek, ill oldalsó tükrök aszimmetrikusan szögletesek lettek, és most egyetlen elegáns fogasléccel rögzítik az ajtókerethez. Ami a belső teret illeti, nincs olyan sok változás. Megjegyezhető, hogy a frissített kerék, amely a frissített dizájn mellett számos fedélzeti rendszerhez kapott kényelmesebb vezérlőgombokat, mint az előzetesen formált vezérlőgombokat. Most pedig a technikai változásokról. A Sensotronic Brake Control (SBC) elektrohidraulikus fékrendszer helyett, amely nem bizonyult túl megbízhatónak az autó stílusos változatán, a Mercedes-Benz mérnökei egy egyszerű hidraulikus rendszer ABR. Korszerűsítések történtek kormányzás, medál. Még az átalakított W211 alapkonfigurációit is sokféle változattal kezdték felszerelni elektronikus rendszerek biztonsági funkciók, mint például a Pre-Safe, fejtámlák NECK-PRO technológiával, abroncsnyomás-ellenőrző rendszer. Frissítették az előstílusú motorokat, és új lehetőségeket adtak az erőművekhez. Az is megjelent új automata sebességváltó hét lépéssel 7G-Tronic. Ezen túlmenően, az átalakított modell megjelenésével a vásárlóknak több lehetőségük nyílik a karosszéria színének, kárpitozásának stb.

Benzinmotorok

Az előformázott autókon a fő motorok az M112, M113 és M271 sorozat motorjai voltak. 2005 óta az elavult M112, M113 benzin cseréjére, amelyeket még be is szereltek legújabb modellek Megérkezett a Mercedes W210, az M272 és M273 motorok új sorozata.

Az M271 sorozatú motorok a legelterjedtebbek a W211 hátulján lévő Mercedesen. Ezek egyike egy elosztott üzemanyag-befecskendezéssel ellátott, 1,8 literes (M272E18) kompresszoros motor, 163 lóerős (M271.941 módosítás) az E200 Kompressorhoz. Az újratervezés után a teljesítménye 184 LE-re nőtt (M271.956 módosítás). Az ezzel a motorral rendelkező autó dinamikája nem túl lenyűgöző, a sebességváltó típusától függően a 100 km / h-ig terjedő gyorsulási tartomány 9,1 és 9,9 másodperc között változik. 100 km/h-ig.




Ebben a motorsorozatban is voltak módosítások közvetlen befecskendezésüzemanyag (DE), amelyeket csak az EU-ban értékesítettek. Ez egy 1,8 literes motor. M271.942 módosításban és 170 LE teljesítménnyel. a motorháztető alatt. Azok az autók, amelyeknél ez a motor a csomagtartó fedelén van, egy további indexet tartalmaztak a CGI modell megjelölésében.

Az M112 és M113 sorozatú motorok hat-, illetve nyolchengeresek. Ezeknek a sorozatoknak a motorjai háromszelepes blokkfejjel rendelkeznek. Minden hengerhez két gyújtógyertya tartozik. Ezeknek a sorozatoknak a motorjai meglehetősen megbízhatóak és szerények. Legfőbb problémájuk az olajfogyasztás, melynek oka lehet a különböző kopott tömítések és a szellőzőrendszer működési problémái is. forgattyúház gázok. Részletek kb problémás területek Az M112 és M113 sorozatú motorok leolvashatók, ezek a problémák a sorozat minden méreténél azonosak.




Az M112 sorozatból háromféle motort szereltek be a Mercedes-Benzbe a W211 hátuljába. Ez egy nagyon ritka motor 211 karosszériához, 2,4 literes térfogattal (M112.911 módosítás), 170 LE teljesítménnyel. 5900 ford./percnél MB E240, 2,6 literes motor. és teljesítménye 177l.s. 5750 ford./perc sebességgel az M112.913 és M112.917 módosításokban az MB E240 és E240 4Matic esetében. És egy másik motor az M112 sorozatból, de 3,2 literes térfogattal. és azzal maximális teljesítmény 224 LE 5600 ford./perc sebességgel az M112.949 és M112.954 módosításokban az MB E320 és E320 4Matic esetében.

Az M113-as sorozatból származó V8-as, amely szerkezetileg megegyezik a V6-os motorral, 5,0 literes és 306 lóerős volt. 5600 ford./percnél. Ennek a motornak két módosítása volt: M113.967 és M113.969 az MB E500 és E500 4Matic esetében. A mai napig az ötliteres motort tartják az egyik legmegbízhatóbbnak és legkívánatosabbnak a Mercedes-Benz márka minden csodálója számára.

Ne felejtsd el megemlíteni a V8-as motort, amelyet a Mercedes-Benz E55 AMG-be szereltek... Ez egy 2003-as 5,4 literes M113ML55 motor, egy "IHI Corporation" kompresszorral párosítva. A motor + kompresszor páros 476 LE maximális teljesítményt produkált. 6100 ford./percnél. és maximális nyomatéka 700 Nm 2650 ford./percnél. Az MB E55 AMG modellt csak egy 5-fokozatú "AMG SpeedShift" automata sebességváltóval gyártották - ez egy 5G-Tronic változat, mechanikus nyomatékváltóval az első sebességfokozattól kezdve, valamint a sebességváltás lehetőségével a kormány segítségével. kerék. A több száz E55 AMG-re való gyorsulás különböző források szerint 4,5-4,7 másodperc alatt érhető el.




2005-ben kezdődött ütemezett csere benzinmotorok sorozata a 211. karosszérián. Ez azt jelenti, hogy kis számú, előre megformált W211-es autó járja a világot, de új generációs M272 és M273 motorokkal. A fő különbség az új széria és a régi között, hogy nem öntöttvas ötvözetből, hanem sziluminból készült hengerbetét. Ennek az öntvényötvözetnek az alapja az alumínium szilícium hozzáadásával. Egyrészt a szilumin hüvelyek tartósabbak, másrészt törékenyebbek, és súlyosan károsodnak a szilárd részecskékkel való kölcsönhatás miatt. Nagyon fontos, hogy az ilyen motorokkal rendelkező járműveket időben szervizeljék és fogadják jó üzemanyagés olajat. Az új sorozatra hengerenként 4 szelepet és egy gyújtógyertyát szereltek fel. Az M272 és M273 sorozatú motorokat tulajdonosaik meglehetősen aranyérnek tartják, tk. sok tipikus problémájuk és sebük van. Ez a V6-on a kiegyenlítő tengely lánckerekének és a V8-as bypass láncának kopása, olajszivárgás és égés, valamint a mozgatható lengéscsillapítók meghibásodása szívócsonk. De dinamika, gazdaságosság és környezetbarátság tekintetében az új motorsorozat természetesen felülmúlja elődeit.




Az M272 motorsorozatból a következők kerültek beépítésre erőművek: 2,5 literes motor, M272.922 módosítás 204 LE maximális teljesítménnyel. 6100 ford./percnél az MB E230-hoz, egy 3,0 literes motor az M272.943 változatban, 231 LE teljesítménnyel. 6000 ford./percnél MB E280, 3,5 literes motor, 272 LE 6000 ford./perc fordulatszámon többportos üzemanyag-befecskendezéssel az M272.964 és M272.972 módosításokban az MB E350 és E350 4Matic esetében. Ezenkívül egy 3,5 literes, 292 LE-s motort telepítettek az MB E350 CGI-re. 6400 ford./percnél, de közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.

Az M273 sorozat V8-as motorja 5,5 literes, 388 LE-s volt. 6000 ford./percnél, M273.960 és M273.962 módosításokban MB E550 és E550 4Matic esetén.

2007-BEN modellév a Mercedes-Benz E55 AMG-t az E63 AMG váltotta fel V8-as motorral és 6,2 literes térfogattal. Maximális sebesség 514 LE 6800 ford./percnél, max. forgatónyomatéka 630 Nm 5200 ford./percnél. A motorhoz hétfokozatú, 7-tronic automata sebességváltót párosítottak. Mindez a komplexumban 4,4 másodperc alatt adott százra gyorsulást. Ez a modell 2009-ig adták ki.

Dízel motorok

A orosz piac használt autók Mercedes-Benz W211 with dízel üzem nincs túl széles körben bemutatva, ezért érintsük röviden a dízelmotorok témáját - beszélünk arról, hogy egy autó mely dízelmotorjai jöhetnek szóba vásárlási lehetőségként, és melyikkel jobb, ha nem foglalkozunk. A legmegbízhatóbb dízelmotorokat 2,1 literes motoroknak nevezhetjük. Ezek 122 lóerős, előformázott motorok. 4200 ford./percnél (OM646.951 módosítás) és 150 LE azonos sebességgel (OM646.961) az E200 cdi-hez és az E220 cdi-hez, valamint a 136 lóerős átalakítottakhoz. 3900 fordulat/percnél (OM646.820) és 170 LE 3800 ford./percnél. (OM646.821) E200 cdi és E220 cdi esetén. Nál nél hosszú futások(180-220 ezer km-re.) A fúvókák és a nagynyomású üzemanyagszivattyúk gondot okozhatnak. Ezenkívül idővel olajszivároghat a hengerfej alól.

A motor űrtartalma 2,7 liter. (OM647.961) 177 LE-vel az E270 cdi esetében a fúvókák gyakran szeszélyesek. Általában a probléma csak akkor oldódik meg, ha újakra cseréli őket. Ezenkívül a hűtőszivattyú meghibásodik valahol 80-100 ezer km-en.




Ne álljon meg a soron belüli választásnál hathengeres motorok 3,2 literes térfogattal, 177 LE (OM648.961) teljesítménnyel az MB E280 CDI-hez és 204 lóerős teljesítménnyel. (OM648.961) MB E320 CDI-hez. A dízel részecskeszűrő sok problémát okoz a rossz szolárium elárasztása miatt. A részecskeszűrő cseréje drága vállalkozás. Gyakran vannak problémák a hűtőrendszerrel is. 2005-ben az OM648 motorokat újakra cserélték - ezek 3,0 literes motorok 190 LE-vel (OM642.920 - hátsókerék-hajtás, OM642.921 - 4Matic) és 224 LE-vel. (OM642.920 - hátsókerék-hajtás, OM642.910 - 4Matic). Az OM642-es sorozat motorjai természetesen érdekesebbnek bizonyultak, mint elődjük - az, hogy a motor V-alakú lett, már kellemes apróság. De vannak tipikus problémái is. Előbb vagy utóbb egyetlen OM642 tulajdonos sem fogja megkerülni a következő problémákat:

1. Az olaj behatolása miatt az aktuátor elhal (a szívócsonk csappantyúit vezérlő motor). Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az aktuátor a turbina bemeneti cső alatt található, és a forgattyúház-gázrendszerből származó olaj szinte mindig ennek a csőnek a tömítéséből szivárog. Itt vagy gondosan figyelje a cső tömítését, és szükség esetén cserélje ki, vagy szereljen fel olajfogót.

2. Vannak esetek, amikor kis töredékek leszakadnak kipufogócső, ami a turbinába való bejutáshoz vezet, ami tönkremenni kezd.

3. A részecskeszűrőt az OM649-es sorozathoz hasonlóan előbb-utóbb ki kell cserélni.

4. USR. azt tipikus probléma Bármi dízel motor nagy futásteljesítménnyel. Ha az EGR nem működik megfelelően, akkor idővel a turbina, a szívócsatorna csappantyúi elszennyeződnek, amelyeket az erőmű normál működéséhez meg kell tisztítani.

Nyolc hengeres, 4,0 literes űrtartalmú motorok. még van nagy problémák mint kisebb társaik. Az E400 CDI és az E420 CDI OM628.961 és OM629.910 módosításairól beszélünk. Ezeknek a motoroknak problémái vannak az időzítési rendszerrel, az üzemanyag-befecskendezőkkel, amelyek nagyon szeszélyesek a dízel üzemanyag minőségére. Gyakori probléma az USR és a turbina meghibásodása. Ezen motorok nagy nyomatéka miatt az automata sebességváltó működése nagyon rövid ideig tart.

adások

Mercedes-Benz összkerékhajtási rendszer - 4Matic elég megbízható. A hidak és a razdatka olajszintjének időben történő cseréje és ellenőrzése esetén nem lesz probléma. A 4Matics meghajtója állandó, és nincs benne zár.




Az MB W211-re hatfokozatú kézi sebességváltót szereltek fel. Általában a kézi sebességváltót alacsony teljesítményű motorokra szerelték fel. A kuplung megfelelő működés esetén 150-200 ezer km-t ellát csere előtt. A kézi sebességváltóban javasolt az olajcsere legalább 80 ezer km-enként. km.

A W211 karosszériájára ötfokozatú automata sebességváltót (5G-Tronic, 722.6 sorozat) is szereltek. Nagyon megbízható doboz ha rendszeresen cserélték az olajat (60 ezer km-enként) és nem volt erőszakos. Természetesen feltéve, hogy rajta van erős motorok, erőforrása csökken. Ezt a dobozt az előző W210-es karosszériára is fel volt szerelve, így minden fiatalkori sebét befuttatták az új karosszériába, azonosították és kijavították. Az 5. automata sebességváltó erőforrása 150 ezer km. km. jellemző a V6-os motorokra. Tekintettel arra, hogy az automata sebességváltó szoftvere hiányos nyomatékváltó reteszelést használ, a „fánk” kopása ennél a menetnél teljesen normális. A "fánkon" kívül a gép más részei is mocorogni kezdenek, ezért nagyon fontos az olaj tisztaságának ellenőrzése és időben történő cseréje. A 2004.04 előtti autókon a doboz olajhűtőjének hibája miatt probléma volt a hűtőfolyadék és az automata váltó olajának keverésével.




2003-tól a Mercedes fokozatosan új, hétfokozatú automata sebességváltót kezdett bevezetni autóiba. Ha a W211-ről beszélünk, akkor ezt az automata sebességváltót először az E500-ra szerelték fel. Aztán már néhány más módosításhoz - valahol az adatbázisba telepítették, valahol opcionális. A W211-en a 7G-Tronic telepítve volt következő modelleket: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI. Maga az automata sebességváltó, annak ellenére, hogy két további új sebességfokozat jelent meg, mindössze 1,8 kg-mal növelte súlyát. és ez annak köszönhető, hogy ultrakönnyű magnéziumötvözetből készült. Ennek a doboznak az első mintái nem voltak megbízhatóak, a tulajdonosok gyakran tapasztaltak sokkot a váltáskor. A garanciális kereskedők kicserélték a szelepházat. Később nem volt különösebb probléma ezzel a dobozzal – voltak ritka esetekütések kapcsoláskor, de az automata váltó szoftver villogásával megoldották. Az is előfordul, hogy az automata sebességváltó időnként vészhelyzeti üzemmódba repült, amelyet a motor újraindításával visszaállítottak - ezt a problémát a szelepház cseréjével oldották meg.

A W 211-es sorozat Mercedes-Benz E-osztálya nem érdemelte ki a legjobb hírnevet. De a "hírek" távol állnak az igazságtól. Természetesen minden használt autónak megvannak a maga sajátos problémái, beleértve a W211-et is, különösen a gyártás első éveiben (2002-től 2004-ig). A hibák nagy részét azonban az időszak alatt megszüntették garanciális szerviz. Végül a 2006-os modernizáció után az E-shka jelentősen megbízhatóbbá vált.

És mégis, milyen módosítást érdemesebb megvásárolni a jövőbeni problémák elkerülése érdekében? Mindenekelőtt a 8 hengeres turbódízellel szerelt változatot ki kell zárni a megtekintett listából. A választása végzetes hiba is lehet. De ez még nem minden. Van még néhány fontos tudnivaló.

Először is meg kell értenie, hogy a W 211 már nem fiatal, és nem garázsban való tárolásra szánták hétvégi kirándulásokhoz. A legrégebbi példányok között sok olyan van, amely már körülbelül egymillió kilométert megtekeredett. Sok autó szerviztörténetének nyomon követése lehetetlen, és a mérő korrekciója sem a legnehezebb feladat. Szóval ne bízz a kilométerszámlálóban.

Másodszor, megfelelő odafigyeléssel az E-osztály száz-háromszázezer kilométeres hatótávolságával szinte ugyanúgy néz ki. Minden úgy működik, ahogy kell, a motor jól húz, a pedálokon és a váltógombon pedig semmi észrevehető kopásnyom.

És tovább. W211 kell rendszeres szolgáltatás. Ez nem az régi Mercedes amely növényi olajon futott és megbocsátotta a hanyag karbantartást.

Belső befejező anyagok Jó minőség. A futásteljesítményt az utastér állapota alapján szinte lehetetlen meghatározni.

Ahhoz képest azonban előző generáció jobb kezelhetőség és menetminőség. Mielőtt azonban az autó reagálna a kormánykerék forgására, várnia kell egy kicsit. A lapos székek pedig gyors mozgásirányváltással lehetővé teszik a test szabad lógását. De normális. Hiszen a Mercedestől senki sem várja el az Audi A6 reakcióinak élességét vagy a BMW ideges viselkedését. A fő dolog a kényelem és a kifinomultság. Erről az opcionális Airmatic légrugózás gondoskodik. Az autó azonban meglehetősen kényelmes és hagyományos rugókon.

Motorok

A motor kiválasztását két tényező határozza meg: a dinamikára vonatkozó követelmények és pénzügyi lehetőségeket hogy leküzdje a működési költségek terheit.

A legelterjedtebb V6-os benzines autók (2,6-3,5 liter). E 240 / 320 (M112) és E 500 (M113-mal) nagy futásteljesítmény esetén szükséges lehet nagyjavítás. A tünetek a megnövekedett olajfogyasztás és a motor kopogása. A fő ok a katalizátor tönkremeneteléből és kis részecskéinek a hengerekbe való behatolásából eredő pontozás. A nagyjavítás legalább 150 000 rubelt igényel. Egy szerződéses motor 100 000 rubelért található. A vezérműláncot 200-300 ezer km szegmensben kell cserélni.

Az M 272 jelzésű 3,5 literes motor eléggé elrontotta sok tulajdonos idegeit. Az Achilles-sarka a gázelosztó mechanizmus. A lánc nagyon megnyúlik és károsítja a tengelyek finom lánckerekeit. Probléma esetén a teljesítmény csökken, és a motor zaja nő.

Hasonló problémák jellemzőek az M271 modell 200 Kompressorra. Kiviteltől függően 1,8 vagy 2,0 literes lehet. Az új időzítő készlet ára körülbelül 10 000 rubel.

A 2004 és 2007 között kínált Mercedes E 280 CDI 177 lóerős soros 6 hengeres 3,2 literes dízelmotorral kerülendő. Itt részecskeszűrő van beépítve, ami további gondokat okoz. Az E 320 CDI-ből hiányzik a DPF szűrő, de problémák vannak a hűtőrendszerrel.

2005-ben az OM648 soros 6 hengeres egységet V alakúra cserélték, OM642 kódjelzéssel. Hosszú távokra készülj fel drága javítások befecskendező rendszer, turbófeltöltő és szívócső. A nyújtás és az időzítő láncok elkerülhetetlenek. Ezenkívül a korai OM642-eket a kipufogócsonk töredékei miatti turbina károsodása jellemzi.

el fogod kötelezni Nagy hiba ha behatol a 8 hengeres E 400 CDI és E 420 CDI turbódízelekbe. A motoroknak időzítési gondok vannak, a befecskendezők nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére, az EGR és a turbófeltöltők idő előtt meghibásodnak, aminek cseréje drága lesz. Az E 420 CDI modell motorja megbízhatóbbá vált, de nem szabadult meg teljesen a problémáktól. Ezenkívül a 8 hengeres egység nagy nyomatékkal rendelkezik, ami szó szerint tönkreteszi az automata sebességváltót.

A 2,2 literes dízelmotorok (200 CDI és 220 CDI) meglehetősen megbízhatóak. Nagy futásteljesítmény esetén a fúvókák és a nagynyomású szivattyú problémákat okoz. A fej alól is szivárog az olaj, a fúvókák pedig „leragadnak”, jelentősen megnehezítve a cserét.

Terjedés

A régi 722.6-os 5-fokozatú automata már a kezdetektől fogva olajszivárgással és végzetes nyomatékváltó meghibásodással küzdött. Az automata sebességváltó javításáért 100-120 ezer rubelt kell fizetni.

A doboz rendszeres cserére szorul munkafolyadék- 60 000 km-enként. A 2004 áprilisa előtt gyártott járművekben probléma volt a fagyálló keverésével hajtóműolaj hibás olajhűtő miatt.

A 722.9-es sorozat 7 sebességes automata sebességváltójának megjelenésével javult a dinamika, és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. De új problémák merültek fel. Leggyakrabban a mechatronika zavart, különösen, ha az olajat nem cserélték rendszeresen. A gyengélkedés az alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolás nem hajlandóságában, hibaüzenetben, vészhelyzeti üzemmódba váltásban, vagy akár az autó teljes mozgásképtelenségében nyilvánult meg.

Azonban, mechanikus dobozok fogaskerekek telepítve több mint gyenge motorok, szintén nem garancia a stabilitásra. Sok közülük már nagyon elhasználódott.

NÁL NÉL összkerékhajtású változatok 4Matic esetén óvakodjon a reccsenésektől és a furcsa hangoktól, különösen manőverezéskor. Vásárlás előtt ellenőrizni kell a sebességváltót olajszivárgás szempontjából.

Alváz

Az autó ellenőrzésekor fordítson különös figyelmet a teljesítményre légrugózás airmatic. Attól eltekintve természetes kopás pneumatikus elemek (35-50 ezer rubel) és kompresszor (25 000 rubel), problémák vannak a vezérlőelektronikával és az érzékelőkkel, ami leginkább a gyártás első éveinek mintáira jellemző.

Elődjétől eltérően a felfüggesztésben alumínium karokat használtak acél karok helyett. Ha a hátsó karok szilárdsága továbbra is kielégítő, akkor az elsők Orosz utak ne tartsa sokáig.

Az alumínium felfüggesztő karok gyorsan kopnak, és meglehetősen költséges a csere.

Natív lengéscsillapítókat 150-200 ezer km-es szegmensben bérelnek. Az eredeti állványok drágák, és az analógok darabonként 4-6 ezer rubel áron lesznek elérhetők. 250-300 ezer km-nél a rugók gyakran megereszkednek. Az eredeti rugó 4000 rubelért, egy analóg 1500 rubelért kapható.

Egyes esetekben 150-200 ezer km után kopoghat vagy szivároghat kormányrúd. A válaszfaláért a szolgáltatás körülbelül 20-25 ezer rubelt kér. Új sínt 35 000 rubelért lehet találni.

SBC

Az egyik balszerencsés csomópont a Senso tronic Brake Control elektrohidraulikus fék. Az ötlet nagyszerű volt. A rendszer gondoskodott a „fékek” tisztításáról, finoman rányomta a tárcsákra a betéteket, és egyenlítette a fékek hirtelen munkájának következményeit is. A szerelvényt azonban bizonyos számú fékezésre tervezték, amely után ki kell cserélni.

Az SBC erőforrás végét a „Service Bremse!” fehér felirat jelzi. Amikor az üzenet színe pirosra változik, a fékeknek elméletileg blokkolniuk kell. Több mint 100 000 rubelt kell fizetnie egy új egységért, de néhány "mesterember" csak 10 000 rubelért állítja vissza a teljesítményét.

Érdemes megjegyezni, hogy az SBC modul jelenléte megnehezíti a fékbetétek cseréjét, mivel egy speciális diagnosztikai számítógépre van szükség a féknyergek dugattyúinak tenyésztéséhez - Star Diagnosis. Szerencsére a 2006-os újratervezés után az E-shka klasszikus típusú fékrendszert kapott.

Test

A W211 generáció az elődjéhez képest sokkal jobban védett a korrózió ellen. Kevesen tudják, hogy 2004-ig a Mercedes biolakkokkal kísérletezett. Eredmény? A 2002-2004-es minták korróziónak vannak kitéve a küszöbök és az ajtók díszítő burkolatai területén. Néha az ablakok körül is megjelennek buborékok. A problémát csak 2004-ben oldották meg. fő ok a rozsda megjelenése a fiatalabb példányokon – a karosszériajavítások a múlté. Ezt a részt érdemes megjegyezni testelemek A modellek alumíniumból készülnek - motorháztető és első sárvédők.

A fényszórók tíz éves működés után gyakran polírozást igényelnek.

Egyéb problémák és meghibásodások

A rendszer tönkremegy az életkorral kulcs nélküli bejárat kulcs nélküli. Leggyakrabban a megfelelő kilincset kell cserélni, de néha az antenna is hibás. Gyakran elromlik elektronikus kulcs. Az ellenőrzés során repedéseket találnak a forrasztáson. Az elektronikai mérnökök körülbelül 2000 rubelt kérnek a forrasztásért.

néha nem sikerül az elektronikus egység motorvezérlés - az ellenállások vagy a processzor kiég. Egy új blokk költsége 95 000 rubel.

A csomagtartóban elhelyezett hátsó SAM egység ellenállásában sem tér el egymástól. Ha meghibásodik, a világítóberendezések működésében vannak hibák.

A fűtési problémák a hibás kályhacsap (3000 rubel) miatt merülnek fel, amely megsavanyodik és beékelődik.

Az elektronikus műszerfal nem szereti a szétkapcsolást akkumulátor. Tidy gyakran nem sikerül egy ilyen eljárás után. Ki kell cserélni az alaplapot a processzorral.

A víz a csomagtartóban gyakori jelenség. Szivárgó tömítéseken keresztül kerül oda. hátsó fényszórókés egy harmadik féklámpa.

Következtetés

Ha úgy dönt, hogy egy Mercedes E-osztályú W211-et vásárol, akkor mindenekelőtt a 2006 után gyártott autókat vegye figyelembe. Ne bízzon a kilométerszámlálóban, hagyatkozzon a műszaki és külső állapotra. A szabványos felfüggesztéssel és minimális számú elektronikus "játékkal" rendelkező autók okozzák a legkevesebb problémát. De ne felejtsük el, hogy a Mercedes rendszeres karbantartást igényel, és ez néha sok pénzt igényel.

A Mercedes-Benz W211 egy 2002 és 2009 között megjelent autó. Meg lehetett vásárolni az egyik változatot - kombi vagy szedán. Ezen túlmenően volt választási lehetőség - a modell az ügyfelek számára elérhető volt mind teljes, mind azzal együtt A hátsókerék-hajtás. Az autót két gyárban gyártották - Ausztriában és Németországban. Az összeszerelést néhány más országban is elvégezték, főleg ázsiai országban.

A teremtés története

Megváltozott korábbi modell- W210. 1995 és 2003 között jelent meg. Vannak bizonyos hasonlóságok e modellek között, amelyek szinte azonnal észrevehetők. Az első dolog természetesen a külső folytonossága. A legszembetűnőbb hasonlóság a kerek fényszórók. Ez- kiemelkedő tulajdonsága ezt a gépet.

Érdekes, hogy a fejlesztők jóval a gyártás megkezdése előtt jóváhagyták egy ilyen autó végső projektjét, mint a Mercedes-Benz E-class W211. Abban az időben, amikor a 210-es Mercedes futószalagon volt. Pontosabban - 1999-ben. Egy olyan jól ismert tervező, mint Hartmut Sinkwitz, gondosan dolgozott ezen a projekten. Ő volt az, aki később részt vett a Smart projektben. Utána kezdődött műszaki fejlesztés- sokkal tovább tartott. Mégpedig - 48 hónap. 2001 nyarán megjelentek a próbapéldányok, a hivatalos bemutatót pedig 2002 januárjában tartották Brüsszelben.

Az újratervezésről

A Mercedes-Benz W211 néhány változtatáson esett át. Leginkább a szedán módosított változata vált híressé, amely Brabus E V12 Biturbo néven vált ismertté. Ennek az autónak a motorháztetője alá egy nagy teljesítményű egység van felszerelve, amely körülbelül 640-et képes szállítani Lóerő. DE maximális sebesség 350,2 km/h. Ezt a verziót tesztelték versenypálya Nardo.

Így nem történt több különleges újratervezés. Egyszer úgy döntöttek, hogy kissé felfrissítik az autó megjelenését, és ez 2006-ban történt. Ezután a fejlesztők kissé megváltoztatták az optikát és megváltoztatták a lökhárítók kialakítását. A kiegészítő funkciók és alapfelszereltség listája is módosult. 2006 óta ben alap verzió kezdett beépíteni egy kockázatcsökkentő rendszert az ütközés esetére. A modellek pedig már nincsenek felszerelve elektrohidraulikával fékrendszer- sok tulajdonos volt elégedetlen a munkájával.

A felszereltségi szintekről

A Mercedes-Benz w211, mint a konszern többi modellje, hagyományosan számos felszereltségi szinttel rendelkezik. És kombi, és szedán, és benzines és dízel változat. Tehát milyen módosítások érhetők el ebből a prémium üzleti osztályú autóból? Erről részletesebben kellene beszélnünk.

Az ebbe az autóba szerelt "motor-besorolás" legalacsonyabb vonalát egy 134 lóerős, 2,2 literes CDi foglalja el. 2007 után ez a motor 170 lóerőt kezdett termelni - miután továbbfejlesztették. A következő sort egy 3,0 literes CDi foglalja el, amely 190 „lovát” gyárt. A motor másik változata, a Bluetec 208 LE leadására képes. Következik a 4,0 literes CDi 310 lóval.

Van egy kompresszoregység is - 1,8 literes, 181 LE-vel. Nos, akkor a motorok modellkínálatában a következőképpen bontakozik ki a helyzet: a legerősebb egy 5,5 literes, 380 lóerős egység, amelyet egy 5 literes és 302 lóerős motor követ. Ezután - egy 3,5 literes motor, amely 268 LE-t termel, majd egy 3 literes motor 228 LE-vel. És végül az egyik legkisebb - 2,6 literes, 205 lóerős. Mint látható, a terjedés nagy, és ez jó hír.

Bővebben a műszaki adatokról

Mit lehet még elmondani erről a Mercedes-Benz E-osztályról? Talán néhány szót az ellenőrzőpontról. Abszolút minden motorhoz automata sebességváltó biztosított. Csak azokhoz a motorokhoz, amelyek térfogata nem haladja meg a 2,5 litert, elérhető 6 sebességes kézi sebességváltó. 2003-ban jelent meg egy új verzió- E55 AMG, és ez az autó 5,5 literes kompresszoros benzinmotorral büszkélkedhet 470 lóerővel. Ez a motor ötfokozatú motorral együtt működött automatikus átvitel fogaskerekek. Ebben az esetben az autó hátsókerék-hajtású volt. Kicsit később, 2007. Mercedes-Benz soraiban Az E-osztály egy még fejlettebb autóval bővült. Mégpedig - E63 AMG. 6,2 literes motorral ruházták fel, amely körülbelül 507 lóerőt tudott leadni. Ebben a modellben hétfokozatú automata is működött.

Felszerelés

Mercedes-Benz W211 specifikációk kiváló. Ezt csak a motorválasztékot nézve lehetett látni. Konfigurációt tekintve is jó ez az autó. Van egy kiváló multimédiás rendszer három fényes, kiváló minőségű kijelzővel, adaptív világítással, kiváló fa díszítéssel és háromzónás klímaberendezéssel, valamint fűtött és szellőző ülésekkel.

De ez a maximális csomag. Ugyanakkor az alap is lenyűgöző. Van klímaszabályozás, bőr borítás, fa megjelenésű betétek, többfunkciós kormánykerék, kulcsnélküli beléptetőrendszer, fűthető ülések memóriabeállításokkal. Tehát a gép elégedett a felszereltségével. És nem csoda. Mindenki jól tudja, hogy a Mercedes mindig is képes volt jó és minőségi autókat készíteni, amelyek szinte minden vásárló igényeit kielégítették.

Mercedes-Benz W211: vélemények és költségek

Azok, akik ezt az autót birtokolják, azt mondják, hogy ez egy igazán megbízható, erős, gyors és ami a legfontosabb, jól összeszerelt „vasló”. És valóban, jellemzői csak örülhetnek. Még ha figyelembe vesszük, hogy ez az autó a használt kategóriába tartozik, ma az egyik legnépszerűbb külföldi autó. És mindez azért, mert a Mercedes konszern tudja, hogyan kell álló autókat készíteni. Jelenlegi tulajdonosok Azt mondják, hogy élvezet vezetni ezt az autót. Finoman lép be a kanyarokban, egyszerűen figyelmen kívül hagyja az összes zökkenőt, és vezetés közben tökéletes csend uralkodik az utastérben. Általában - mindent, amire szüksége van.

Mi az ára? Ma egy normál W211-es modell, amely 2,0 literes, 184 lóerős motorral van felszerelve, körülbelül 750 000 rubelért vásárolható meg. Több modern gépek más jellemzőkkel természetesen sokkal drágább lesz. Egy háromliteres, 231 lóerős motorral rendelkező modellt kicsivel több mint egymillió rubelért vásárolhatunk. Sőt, ez egy hátsókerék-hajtású, automata váltóval szerelt változat lesz. És emellett egy átformált, továbbfejlesztett modell. Általánosságban elmondható, hogy reális olyan lehetőséget találni, amely a jellemzők és az ár szempontjából megfelelő, a legfontosabb az, hogy döntsön a vágyáról.

2002 januárjában Mercedes-Benz folytatta sorozatgyártás az E-osztály W211 sorozatának átalakított modellje. 2009-ben a Mercedes W211 sorozatot lecserélték továbbfejlesztett modell a W212 sorozat utódja. A W211 sorozat Mercedes E-osztálya két karosszériaváltozatban volt elérhető: négyajtós szedán (W211) és ötajtós kombi (S211). A W211 sorozat E-osztályának platformjára a „4 ajtós kupé” egy módosítást építettek, amelyet egy egyedi modellrésbe hoztak, és az alábbi címen értékesítették. Mercedes márkájú-Benz CLS-osztály W219.

A 2002-ben piacra dobott Mercedes E-osztály W211 sorozat logikus folytatása volt az előző modell fejlesztésének. Az E-osztály család korszerűsítésének munkálatai 1997-ben kezdődtek. végleges tervezet az újratervezést 1999-ben hagyták jóvá. W211 sorozat fejlesztés alatt Daimler cég Benz több tucat szabadalmat jegyeztetett be. 2000-ben számos innovatív fejlesztés valósult meg az E500 projektben. A W211 sorozat esetében az újratervezési munka több mint 48 hónapig tartott, és 2001-ben ért véget. A fejlesztésre és a termelésben történő megvalósításra fordított pénzeszközök teljes összege frissített verzió E-osztályú W211 sorozat, több mint 2 milliárd eurót tett ki. 2001 nyara mercedes-benz e-osztály A W211 kísérleti gyártásba került. A Mercedes E W211 modell debütálására a brüsszeli nemzetközi autószalon keretében került sor 2002 januárjában. Az észak-amerikai értékesítés megkezdése előtt a DaimlerBenz nagyszabású PR-kampányt tartott. Új autó A Mercedes-Benz E-Klasse W211 "világított" a "Men in Black II" című népszerű sci-fi kasszasikerben.

Szalon Mercedes E osztály A W211 nem változott jelentős mértékben a formázás előtti modellhez képest. Eszköz panel finom világosszürke megvilágítással. A középkonzol információs piktogramjai piros színnel vannak kiemelve. Klímarendszer négyzónás vezérlővel beállított hőmérséklet. A vezérlőgombok a kormányon találhatók. A mennyezeten két nagy mennyezeti lámpa, sárga szegély-háttérvilágítással. A mennyezeti lámpák szinkronban és külön is bekapcsolhatók. mosógomb xenon fényszórók a kormányoszloptól balra, a panel alján található. Az aktív fényszórók sötétben a fénysugarat a kormánykerék elfordításának irányába irányítják.

2007-ben a Mercedes-Benz E W211 arculatváltáson esett át. A W211 sorozat továbbfejlesztett E-osztályát a 2006-os New York-i Nemzetközi Autószalonon mutatták be. A Mercedes konszern bejelentette, hogy bevezeti a gyártásba autókúj minőségi és biztonsági szabványok. A W211 megváltoztatta az első optika formáját, első lökhárító, hátsó lámpák és kormánykerék. Mercedes E osztály A W211 meghosszabbítva kapott alapfelszereltségés opcionális felszerelés. A 2007-es Mercedes E-Class W211 modellek nem rendelkeztek Sensotronic rendszerrel, amely a számos panasz miatt megszűnt. helytelen munka szoftver. Az ügyfelek átfogó interaktív Pre-Safe rendszert kínáltak. Összesen 29 E-osztályú burkolat volt elérhető – 16 az E-osztály W211 sorozatú szedánokhoz és 13 kombi E-osztály Mercedes S211 sorozat. A Mercedes E-Klasse alapfelszereltségének készlete a standard biztonsági készleten kívül a Pre-Safe komplexum elemeit tartalmazza: aktív védelem, adaptív fejtámlák, villogó féklámpák, abroncsnyomás-figyelés. Kiegészítő opcióként az intelligens fényrendszert kínálták, amely bi-xenon fényszórókat és 5 különböző világítási funkciót tartalmaz.

2006-tól 2009-ig a Mercedes-Benz W211 sorozat E-osztálya alapján a Mercedes-Benz E-Guard páncélozott változatát gyártották B4-es védelmi fokozattal. A hajtásláncok kínálatában az E320 CDI, E350 és E500 motorok szerepeltek. Valamennyi speciális jármű nagy szilárdságú acélötvözetekből készült, megerősített, megerősített elemekkel rendelkezett. A Michelin MOExtended komplexum alapkivitelben a biztonsági készletben volt - nyomásveszteség-figyelmeztető rendszerrel és akár 150 mérföld/óra (240 km/h) sebességgel is vezethető gumiabroncson.

2007-től 2009-ig egy módosítás épült alap Mercedes E-osztály W211 sorozat - Mercedes E320 Bluetec közvetlen befecskendezésű motorral és 7G-Tronic automata sebességváltóval. Európában a Mercedes E300 Blue TEC márkanév alatti változat 2008-ban került forgalomba. Az amerikai változattól eltérően az E-Klasse Blue TEC európai változata szabványos motorokkal volt felszerelve, és a "Bluetec" elnevezést a benzines és a dízel változatok nómenklatúra közötti konzisztenciájára használták.

2008 végén a Mercedes-Benz sajtószolgálata bejelentette a Mercedes E W211 modell kivonását modell vonalújrastyledre cseréje kapcsán Mercedes-Benz változat E-osztály W212 sorozat. Oroszországban a W211-es sorozat Mercedes E-osztályának ára 55 500 és 157 000 dollár között mozgott. Összességében a W211 sorozat E-osztályának 2002-től 2009-ig tartó teljes gyártási időszakában az autóból 1 500 000 példányt szereltek össze, ebből 1 270 000 szedán (W211) és 230 000 kombi (S211).