Ebben a tesztvezetési áttekintésben az új Renault Logan Stepway autót (Renault Logan Stepway), nézze meg a jellemzőit, és hasonlítsa össze egy kicsit az osztály többi modelljével.

Kész? Megy!

Renault Logan- Gazdasági osztályú autó. Korábban ez volt használva különféle dobozok terjedés A Renault Logan alapja ötfokozatú kézi váltó terjedés Voltak négyfokozatú automata sebességváltóval szerelt modellek is. Egyszer használt robotdoboz Easy'R felszerelés, de később eltávolították. Amikor a Stepway sorozatú SUV-t feltöltötték a négyajtós Logan modellel, a Stepway sorozat hozzáadódott egy új verzió Város. Jellemzői közé tartozik a Jatco X-tronic változó sebességű sebességváltója (JF015E index).

Ez a variátor természetesen képes lesz növelni a versenyt a kétpedálosok között olcsó autók. Korábban a Renault modern automata sebességváltójának hiánya oda vezetett, hogy a teljesen más autók előnyben voltak költségvetési osztály. Ma azonban nem csak egy kontrollpontról fogunk beszélni. A mai nap fő híre a Renault Logan keresztszedán értékesítése. És most a szedánok és a crossoverek nagyon népszerűek a vásárlók körében. Tehát erre az új termékre nagy keresletnek kell lennie sok autórajongó körében. Most még az is kezd érdekes lenni, hogy a Renault marketingeseinek elvárásai mennyire teljesülnek, főleg, hogy a Logan már meglehetősen középkorú modell.

A Renault Logan Stepway mely verziói vannak jelenleg?

Az esetleges félreértések elkerülése érdekében próbáljuk meg kitalálni. Logan/Sandero Stepway rendelkezik Gázmotorűrtartalma 1,6 liter, teljesítménye 82, 102, 113 lóerő. Mind a ferdehátú, mind a szedán a legalapvetőbb konfigurációkban ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik. A magasabb áron kínált modellek olyan motorral vannak felszerelve, amely négyfokozatú, nyomatékváltós automata sebességváltóval párosul.

A nyáron a Renault bejelentette az autó új verzióját - a Stepway Cityt. Két felszereltségi szinten fog megjelenni, mégpedig a Life és a Drive változatban (hazánkban valószínűleg más nevük is lesz). A City sorozatú autók dekorációjukban, bár kissé eltérnek egymástól. De a lényeg az, hogy HR16-os motorral, 113 lóerővel és CVT sebességváltóval rendelkezik. Most már csak a Cityben van CVT, a Stepway többi verziójához képest, sőt még több is egyszerű módosítások Renault Logan/Sandero, ahol nincs. Perspektivikus doboz X-tronic fogaskerekek a tervek szerint elkezdik telepíteni... Lada Vestára.

Miért van szüksége a Logan terepjáró változatára?

2011-ben a Renault kiadta ennek keresztváltozatát Sandero autó Stepway. Akkoriban senki sem gondolta igazán, hogy sikeres lesz. Aztán az első évben a Stepway teljes részesedése a Sandero eladásokból 16% volt. 2018-ban a vámunióban eladott Sanderok valamivel több mint 80%-a Stepway SUV volt. És a következőket magyarázták el jó eladások népszerű a crossover autók szerelmesei körében, és természetesen költségvetési áron. Más cégek keresztváltozatokat kezdtek gyártani. Például, Kia Rio kiadta keresztváltozatát, az X-Line-t. Különböző verziók A terepjárókat kínai autógyártók is értékesítik a vásárlóknak. A trendet a Lada cég támogatta, és számos crossovert gyártott, köztük a Vesta SW Cross-t és a Vesta Cross-t.

A Lada cég Vesta Crossa egy bizonyos ideig még monopolista is volt. Akkoriban lehetetlen volt szedánokat és SUV-okat megfizethető áron vásárolni. De aztán megjelent az autópiacon új modell Logan Stepway 195 mm-es hasmagassággal, védőtest-készlettel és CVT sebességváltós változattal. Ez egy jó készlet egy autórajongó számára.

Minden olyan, mint Sandero Stepway

Külsőleg a Logan keresztváltozata hasonló a Sandero Stepway-hez. Néhány változás történt, például a tervezők egy védőtestet készítettek a lökhárító alá, amely az autó hátulján található.

A Logan Stepway menetmagassága 195 mm. De vizuálisan a további távolság nem annyira észrevehető. De általában Logan korábban nem volt lowrider. A műanyag karosszéria-készlet jelenlétének köszönhetően pedig az autó brutálisabbá vált. A Logan Stepway leszállási pozíciója most még inkább „terepjáró”. Ebben az ember meglehetősen magasan ül az ülésen, és fogad jó értékelés. Minden ugyanaz, mint a Sandero Stepway. Így teljesen lehetséges, hogy a kavicsos úton haladva a dachához. Nem kell félnie, és magas járdaszegély mellett parkolnia. A terepjáró képességét tekintve ez a szedán előnyt jelenthet más SUV-knak. Ha a vezető nem néz a visszapillantó tükörbe, akkor elfelejtheti, hogy milyen autóban van valójában - Logan Stepway vagy Sandero Stepway.

Hogyan ismerhetik meg az autórajongók a Renault Logan Stepway városi csomaggal rendelkező verzióját?

Amikor az új verzió megjelent, képes volt némileg feléleszteni a vásárlók érdeklődését a Logan/Sandero frissítése iránt. A City fő újítása a CVT sebességváltó volt, amint azt korábban említettük. Majd még beszélünk róla. Most nézzük meg a pusztán külső különbségeket a City és a többi Stepway között. A City legszembetűnőbb részlete az autók szerelmesei számára az autó fényes fekete külső tükörházai. Ezenkívül megkülönböztetik az autókat keréktárcsák két szín 16 hüvelyk átmérőjű. A különleges különbségek közé tartozik a „City” felirat jelenléte a központi oszlopon és a fekete tetősínek (Sanderón). És most a legérdekesebb dologról - az X-tronic CVT sebességváltó jelenlétéről.

X-tronic CVT

A CVT sebességváltó karral rendelkezik, akárcsak az automata sebességváltós autók. N (üres), R (hátramenet), P (parkoló) és D ( normál vezetés) egy egyenes vonalon helyezkednek el, ha a kart balra mozgatja, azonnal a kézi vezérlési módot használja. Az autórajongók megjegyeznek egy bizonyos hátrányt - a kar R helyzetét nem különbözteti meg a jó tisztaság, így végül gyakran tévednek. fordított A sofőrök véletlenül bekapcsolják az É-t vagy a P-t.

Ami a CVT sebességváltóval ellátott Logan Stepway gyorsulási dinamikáját illeti, természetesen nincs különösebb öröm, de nem lehet azt mondani, hogy minden rossz. Egy autó gyorsítása a CVT variátor lineáris, jobb, mint az automata sebességváltós autóké. A gáznyomás után nincs szünet, és ez olyan ritka az automata váltós turistaosztályú autókban. A dokumentáció szerint a Stepway City autó gyorsulása valamivel lassabb, mint egy autóé kézi váltó 113-tól lóerő. De mivel a gyorsítás során nem észlelhető teljesítménykülönbség, a vezető dinamikusabbnak érzi a gyorsulást. CVT-vel felszerelt autóban könnyebb gyorsan előzni. Ha megnyomja a gázt, az autó gyorsan növeli a sebességet.

A CVT sebességváltó D-Step funkcióval rendelkezik. A klasszikus stílus utánzatát adja automatikus átvitel autó fogaskerekek. Itt a fordulatszámokat úgy állítják be, mintha a váltó 6 fokozatú lenne. Kipróbálhatod őket, ha arra jársz kézi üzemmód(ehhez mozgassa balra a sebességváltó kart). Ugyanakkor nincs szükség a motor fordulatszámának önálló szabályozására - CVT sebességváltó bármilyen járműsebességnél és amikor a vezető bekapcsolja automatikus üzemmód jól bírja a 152 Nm nyomatékot.

Érdemes megjegyezni, hogy a Logan vagy Sandero előnyei közül soha nem lehetett őket különösen gazdaságosnak nevezni. Ennek ellenére a CVT most azt ígéri, hogy olcsóbbá teszi az 1,6 literes motort, még egy kézi váltós autóhoz képest is. A dokumentáció szerint a CVT sebességváltóval szerelt Sandero Stepway átlagos üzemanyag-fogyasztása 6,7 ​​liter. A mi autónkban a fedélzeti komputer 100 km-en kb 10 litert mutatott. De még mindig nem lehet elfogadni ezt a mutatót abszolút névértéken. A tesztvezetést hegyi körülmények között, valamint „rali üzemmódban” hajtották végre.

Mi a helyzet az automata sebességváltóval és a kézi sebességváltóval?

Nincs meglepetés a vezető számára – az automata sebességváltó és a manuális opciók változatlanok maradnak. A hárompedálos opciók jelenleg népszerűbbek az autók szerelmesei körében. És ez megmagyarázható - a Logan autót általában nem a leggazdagabb és legelkényeztetettebb emberek vásárolják meg, és általában előnyben részesítik a jól bevált technológiát.

Azok az autórajongók, akik úgy döntöttek, hogy automata sebességváltóval szerelt Logan autót vásárolnak, valószínűleg nem váltottak a Renault-ra és a Porschére. Nem túl gazdaságos automata váltó olcsó autók Franciaországból természetesen végül kikap a CP-től Hyundai Accentés a Kia Rio előtt. De ez addig van, amíg nem vesszük figyelembe ezen autók árlistáját. Sok újságíró Logan/Sandero Stepwayt éppen a jelenléte miatt kedvelte meg Stepway mechanikus sebességváltók Bár most a CVT sebességváltók egyre népszerűbbek. Még a hatfokozatú automata sebességváltókkal szemben is van előnye.

Mi lett frissítve?

Az új Logan/Sandero modifikáció már akciós, így itt nincs meglepetés az autók szerelmeseinek. Kissé módosított optikát, kicsit más kormányt és kicsit módosított előlapot kaptak. Szembetűnő változás volt az üzemanyag-betöltő ajtó kioldó fogantyúja, amely a frissített verzió a kabin belsejében. Érdemes tisztelegni az új multimédiás rendszer előtt is, amely támogatja az Android Auto-t és az Apple Carplayt.

Ami minden mást illeti, Sandero/Logan továbbra is a turistaosztály méltó képviselői maradtak. Az utazás közbeni lazaság az autó megbízhatósága miatt kifizetődik. A Stepway megjelenése sok új vásárlót vonz majd. Most azonban a kedvező árú Renault-modelleknek meg kell küzdeniük a potenciális vásárlók pénztárcájáért számos versenytárssal. És ez amellett drága modellek Kia, Skoda, Volkswagen, Hyundai, valamint azok, amelyek nemrégiben meglehetősen sikeresen indultak Lada XRAYés Vesta. A Renault-nak megvannak a maga előnyei, például a márka nagy tömege (a Ladát még nem mindenki szereti), illetve az autó árának és konfigurációjának mindenki számára megfelelő aránya. Ráadásul most a vásárlóknak lehetőségük van.

Renault autó A Logan arról ismert, hogy 10 éve kitart a piacon. A modell pedig senkinek nem fogja feladni pozícióját. Valószínűleg a Renault Logan mostanában gyakrabban található útjainkon, mint hazai autók: 2014 végén körülbelül 500 000 modellt adtak el. A Renault Logan bebizonyította, hogy az olcsó autók megbízhatóak és kiváló minőségűek lehetnek. A tesztvezetés megmondja, mire képes a Renault, és rámutat az előnyeire és hátrányaira.

Műszaki adatok:

Ho x Sz x Ma	4346 x 1733 x 1517 mm
Felmentés	155 mm
Saját tömeg	1106 kg
Csomagtér térfogata	510 l
Motor	Benzines 1,8 literes, 82 lóerős
Terjedés	5 sebességes kézi sebességváltó
Meghajtó egység	Elülső
Maximális sebesség	172 km/h
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra	11,9 km/h
Üzemanyag fogyasztás	7,2 l kombinált ciklus

Mi változott?

Azoknak, akik nem tudják előző generáció Renault Logan, röviden le kell írnia, mit kapott Logan. Az alapkialakítás változatlan marad. A franciák úgy döntöttek, hogy nem változtatnak semmit, mert az első generáció kialakítása mindenkinek megfelelt - mindenben haszonelvű volt. A Renault megőrizte alapvető tulajdonságait, de vonzóbbá vált. Később visszatérünk a szalonba.

Vonatkozó technikai töltelék, akkor a Logan ugyanarra a platformra épül, csak egy új karosszéria került beépítésre. Nincsenek új motorok az autóban, de vannak modernizált régiek: 1,6 literes benzines egység 8 vagy 16 szeleppel. Teljesítmény – 82 vagy 102 teljesítmény. A motorfrissítés nem volt hiábavaló, a 82 lóerős motor immár 134 N*m-es nyomatékot mutat, ami már 2800-as fordulatszámon is megjelenik.

Az orosz piacon csak 5 sebességes manuális sebességváltó érhető el. A képviselők azonban egyelőre azt ígérik, hogy piacra dobják az európai automata váltóval szerelt változatokat. A jó hír az, hogy a tervezők merevebbé tették a felfüggesztést. A stabilitás stabilizátor is megváltozott az alapban. A kormányrendszert továbbfejlesztették: mostantól adaptív szervokormánnyal látták el. Igaz, ez nem szerepel a szabványos összeállításban, a vezetőknek külön kell fizetniük. Az alapszerelvényben a hidraulikus nyomásfokozó csak a második konfigurációból származik.

Ami komolyan megváltozott a Renault-ban, az a biztonság. A legdrágább összeállításokban az autó függönylégzsákokkal van felszerelve, ESP rendszer(mint kiegészítő lehetőség– 10 000 rubel), gyermekülések beszerelési rendszere. Renault Logan, bár benne van költségvetési szegmens, de a testnek vannak programozott deformációs zónái, amelyek az oldalsó és frontális ütközések elnyeléséhez szükségesek.

Autó belső

Írd le kinézet A Renault-nak semmi értelme, de azért érdemes belenézni az autóba. VAL VEL belső világ a helyzet ugyanaz, mint a tervezésnél. A tesztvezetést elindítva azonnal észreveszi, hogy a kemény költségvetésű műanyag a helyén maradt, és az egyszerű architektúra harmonikusan ötvöződik a dizájnnal. Komoly változásokat kapott Irányítópult. Most a középkonzol magasfényű felületét élvezhetjük, a krómozott díszítés csak a kifejező vonalakat hangsúlyozza.

Még be is alap verzió költségeket bőr kormánykerék, ami kényelmesen elfér a kezedben. A kormánykeréken gombok találhatók a tempomat vezérlésére - ez nagyon szokatlan lépés. De ahogy a tesztvezetés is mutatja, a légkondicionáló rendszer kezelése most egyszerűbb. Ahogy a képen is látszik, egy kis kijelző fedélzeti számítógép sikeresen integrálva a fúvók alá. A próbaút befejezése után értékeltük a vezetőülést. Először is, a benne lévő test nem fárad el hosszú vezetés közben. Másodszor, méretétől függetlenül minden vezető személyre szabhatja az ülést saját maga számára. A speciális konfiguráció segít ebben.

Az autó minden alapvető funkcióval rendelkezik, amelyek a modernek alapfelszereltségéhez tartoznak európai autó: ESP, multimédia, parkoló szenzorok, klíma, stb. A Luxe Privilege kivételével minden felszereltségi szint belső teret kapott sötét szín. Véleményünk: a sötét belső tér jobban néz ki, bár lehet, hogy egyeseknek tetszenek a Luxe Privilege világos betétei is, amelyek tónusában eltérőek. 2 kifejezésben foglalhatjuk össze: kiváló ergonómia, kényelem hasznos funkciókat, olcsó, de praktikus teljesítmény.

Kezdjük a gyorsítást: erőművek

Az új, 82 lóerős aggregát kimért és egyenletes utazásra készült. Általában a gyártó nem rejti el, hogy a motornak nincs nagy teljesítményű. Elég egy autót üzemeltetni a városban: az alacsony üzemanyag-fogyasztás pénzt takarít meg a forgalmi dugók és a közlekedési lámpák idején. A Renault tapadása tetszetős – az utasok számától és méretétől függetlenül az autó magabiztosan tartja a sebességet. Igen, a sebesség fenntartása is jelentős plusz az erőműnek.

A pályán egy ilyen motorral sem lesz rossz, csak az előzés tud felzaklatni. Logan nem alkalmas ilyen manőverekre, mert a gyorsulás elég lassú, és 4000 ford./perc után nincs értelme nyomni a gázpedált - nem lesz több. De olyan helyeken, ahol nem kell állandóan sebességet váltani (autópálya), otthon érzi magát a motor. BAN BEN Műszaki adatok adatokat adtak meg erről a motorról.

A tesztvezetés bebizonyította, hogy a 102 lóerős motor valóban teljesít legjobb pontszámok dinamikában és rugalmasságban. Nem kell jelentős teljesítménynövekedésre számítani. De ez a lehetőség sok szempontból nyer. Például a forgatónyomaték egészen a fordulatszámmérő határzónáig megmarad. A szélesebb felszedési tartománynak köszönhetően megnövekszik a manőverezhetőség. Egy mínusz is kiderült: a pedál megnyomására adott reakció észrevehető szünetet mutat. De ebben a tulajdonságban nem lehet hibát találni - a szünet a környezeti korlátozások miatt következik be. Egyébként Logan összes erőműve megfelel az Euro-5 szabványnak.

Vezérlési funkciók

Az erőmű a motor és a sebességváltó. Tehát ezzel a dobozzal a dolgok nem olyan zökkenőmentesek, mint a motoroknál. A tesztvezetést határozott kijelentések kísérték. És mindezt azért, mert hiányzol kívánt átvitelt- ez egy szelet torta. A hosszú kar hatalmas ütésekkel azt a benyomást kelti, mintha egy nagy üstben keverné a főzetet.

Tervezés és európai szinten felszerelést nehéz társítani a kar állandó rezgésével, ami semmilyen módon nem függ a sebességtől. Idegennek tűnik – nem egy 1980-as évekbeli Zhiguli autóban ülünk. Most érdemes néhány szót ejteni a kormányról és annak erősítőjéről. Persze ennél az erősítőnél nehezebb az irányítás, de a franciáktól többet vártunk: valamiért a fordulatszám növekedésével csökken az erő, pedig mindennek fordítva kellene történnie. Ez a lehetőség egyébként 13 000 rubelbe kerül a vásárlóknak.

De elég a szomorú dolgokról. Tesztvezetésünk megerősítette, hogy továbbra is a felfüggesztés az etalon olcsó autó. Sőt, kapott pár pontot a túlélésért és az áthatolhatatlanságért. A megszerzett merevségnek nincs nagy hatása a kényelemre, bár a crossoverek miatt elkényeztetett sofőr nem biztos, hogy szereti az enyhe lökéseket durva utakon. De amikor az autó lemegy az aszfaltról rá földút, nem marad kérdés: az új Logan olyan tisztességes „terepjáró” tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek nem találhatók meg versenytársaiban.

Árak és lehetőségek

A próbaútnak vége – összegezzük. Fő plusz Renault Logan továbbra is az ár. Minden módosítással és megvalósítással új technológia, a költségek alacsonyak maradtak, mint az orosz piacon. Talán ez a fő magyarázata annak, hogy miért lehet olyan gyakran látni ezt az autót az útjainkon. Ha megnézzük, a Renault Logannek egyáltalán nincs versenytársa ilyen alacsony áron. Ami a potenciális járművezetőknek nem tetszik, az az összeszerelés helye - Orosz verziók VAZ gyárakban szerelték össze. Ez a gyakorlat ritkán mutatott igazán jó minőségű összeszerelést.

Az Access nevű szabványos verzió 355 ezer rubelért vásárolható meg. Ennyi pénzért kap egy Renault-t 82 lóerős motorral, világos színezés, fűtött hátsó ablakés nappal futólámpák. Belül a vezetőt költségvetési kárpit fogadja az alapösszeállításnál, az üvegállítás mechanikus marad. A vezető elégedett lehet egy jó minőségű hamutartóval és szivargyújtóval, R15-ös kerekekkel és egy pótgumival. 8000 rubelért a karosszéria színét „fémessé” lehet tenni, míg a szervokormány 13 000 rubelbe kerül.

Az átlagos Confort felszerelés nem különbözik egymástól erőmű, gazdagabb belseje van, króm elemekkel, ablakemelő meghajtókkal, csomagtartó világítással és egyéb apróságokkal. De a biztonság itt sokkal fontosabb magas szint– ABS van jelen. Confort ára (franciául) – 408 ezertől. A legdrágább Luxe Privilege csomag 500 ezerbe fog kerülni - a csúcsmotoron kívül beépített navigátor, egyes elemeken bőrdíszítés és könnyűfém keréktárcsák találhatók.

A felvétel témája Új Renault Logan - videó - itt igyekeztünk kiválasztani a számodra legjobb videókat és kategóriákba bontani.

Új Renault Logan 2

Videós tesztvezetések és videókritikák az új Renault Logan 2-ről

ÚJ RENAULT LOGAN: tesztvezetés a „Moszkvai szabályok” programban

Renault Logan, tesztvezetés (Lobanov elmélete)

Új Renault Logan / Tesztvezetés / Drive-TV

Új Renault Logan - női teszt

Renault Logan 2014. Áttekintés (belső, külső, motor)

Új Renault Logan Tesztvezetés Anton Avtoman

Renault értékelés Logan II. A legrészletesebb teszt

Vélemény a Renault Logan 2-ről (teljes verzió)

RENAULT LOGAN 2 // Videó áttekintése \\ Legendás taxisofőr

Renault Logan 2017 1.6 (113 LE) MT Privilege – videó áttekintés

Renault Logan 2017 1.6 (82 LE) MT Confort - videó áttekintés

Új Renault Logan a versenytársak ellen

Datsun On-DO vs Renault Logan Igor Burtsev

Összehasonlító teszt Skoda Rapid Renault Logan ellen

Mit válasszunk: Logan vagy Rio? Összehasonlító teszt: Renault Logan vs Kia Rio 2016 Pro.Motion

Renault Logan vs. Citroen C-Elysee - fogyasztói teszt az InfoCar.ua webhelyről

Videóvélemények és videovélemények az új Renault Logan 2-ről

Renault Logan minden korrekt

Új Logan/New Logan 2017 vásárlása

A teljes igazság a Logan 2 H4M-ről (113 LE) Értékelés valódi tulajdonostól, előnyei és hátrányai

Renault Logan 2. A csávó tényleg a teljes igazat mondta

Logan jó az új testben? Renault Logan áttekintése, tesztvezetés.

A TELJES IGAZSÁG az új Renault Logan 2015-ről

Renault Logan 2 tesztvezetés: 30 000 km hátránnyal.

Renault Logan privát vélemény a tulajdonostól 2015-2016

I.Z. Liv: nem a Renault Logan tesztvezetése ÚJ

Még mindig bajnok? Tesztvezetés Renault Logan útközben 2014 (6. rész)

A Renault Logan előnyei és előnyei az autónak

Ismerkedés a Renault Logan 2 új, 2015-ös [Különszám] A medence nem büntet!

Milyen funkciók vannak a Logan 2\Sandero 2-ben, de ezeket a gyár elrejti előlünk.

A Logan 2015 nem dokumentált funkcióinak aktiválása

Renault Logan csere motorolajok

Ezzel véget is ért az Új Renault Logan felvétele – a videó egyelőre késznek tekintendő. Amikor újak jelennek meg jó anyagok, minden bizonnyal itt fogjuk közzétenni őket, ezért vegye fel őket a könyvjelzői közé, és térjen vissza gyakran.

Cikkünkben megnézzük az új Renault Logan 2018-at. Fotók, konfigurációk és árak, ebben az anyagban is megtudhatja, hogy egy ilyen autó megfelelő-e az Ön számára, milyen tulajdonságokkal rendelkezik.

Frissített bestseller

Külső

Az új generációtól nem szabad jelentős változásokat várni, az autó gyakorlatilag nem különbözik a korábbi kiadásoktól.

• A méretei változtak: a hossza 58 mm-rel nőtt, most 4346. Tengelytávolság 2634 mm. A szélesség ezzel szemben 7-tel csökkent, és 1733 mm-re vált. Az autó is kicsit alacsonyabb lett, most 1517 mm.
• Külsőleg a test kerekdedebbé, dagadtabbá vált, a modern divat javára.
• Több szín közül választhat majd a vásárló, kék és piros opciókkal bővült.
• Az optika ugyanaz maradt, de ha a legdrágább csomagot rendeli meg, akkor dióda világításra számíthat.
• Az autó eleje kicsit változott, a lökhárító szerkezetileg meglehetősen összetett.
• A ködlámpáknak most van helye, a hűtőrács mintha egy lenne vele, de nem hívja fel magára a figyelmet, mert kicsi a mérete. Egyes elemek krómozásúak a látványosabb megjelenés érdekében.
• Az autó nagyméretű műanyag légbeömlővel rendelkezik.
• Nem számíthat műanyag védelemre az autó kerületén, ez nem szerepel egyik felszereltségi szintben sem.
• Ha hátulról nézzük a modellt, feltűnik, hogy egészen egyszerűen készült, nincsenek feltűnő részletek, a lámpák sallangmentesek, a csomagtartó ferde, de összességében harmonikusan néz ki a Renault.

belső

A Renault Logan 2018 szalonja nagyon hasonlít a korábbi évek munkájához. A következőket lehet kiemelni:

• Mert felső kategóriás konfiguráció A többfunkciós kormánykerék lehetővé teszi bizonyos járműrendszerek vezérlését anélkül, hogy elvonná a figyelmét a vezetésről. Tengelyenként csak két kulcs van.
• Néhány változáson ment keresztül Eszköz panel. Három kúttal rendelkezik, a készülékek kis méretűek, de meglehetősen kényelmesek és tetszetős megjelenésűek, a nap bármely szakában könnyen olvashatóak az információk.
• A középső panel középső része markáns szerkezetű, rajtuk egy pár terelő található, illetve itt kapott helyet egy nagyméretű kijelző multimédiás rendszer. Érintésérzékeny, és védelemmel rendelkezik a napsugárzás ellen, ami megkönnyíti a használatát fényes időben. A vezérlőegység gombjai a kijelző kerülete mentén helyezkednek el, és meglehetősen könnyen elérhetők.
• A belső teret meleg világos és sötét tónusú szövet díszíti. A tervezők úgy döntöttek, hogy színkontrasztot hoznak létre, aminek köszönhetően sikerült frissíteniük kinézet szalon, tedd vonzóbbá, modernebbé, érdekesebbé.
• Az ülések háttámlással rendelkeznek, de ez nem túl jól kifejezett és hosszú utazás hatástalan lesz. A hátsó üléseken egyáltalán nincs lehetőség, és semmilyen módon nem testreszabhatók.
• A teljes belső térben egy alagút található, de a magassága nem túl nagy.

Renault Logan 2018 (új karosszéria): konfigurációk és árak

Az üzem többféle konfigurációt kínál majd, a vásárló a legtöbbet választhatja majd ki megfelelő opció vagy további összegért elintézheti, amire szüksége van. Általában az új autó a következőket tartalmazza:

• ABS, ESC, EBA, mint a legtöbb hatékony rendszerek vezetési biztonság.
• Légzsákok (az alapváltozatban négy lesz).
• Az első optika dupla, a fényszórók jó fényt kapnak.
• Klímaszabályozás, egy- és kétzónás, konfigurációtól függően.
• A sebességtartó automatika nagy segítség hosszú utakon.
• A szabványos audiorendszer négy hangszóróval rendelkezik majd kiegészítő rendszer hangminőség javítása.
• Tartalmazza a MediaNav komplexumot: ez egy kényelmes modul navigátorral, zenei rendszerrel és asszisztenssel, amely akkor aktiválódik, amikor felmásznak egy hegyre és megpróbálnak elmozdulni.
• A meghajtó kerekek speciális mechanizmussal vannak felszerelve, amely megakadályozza, hogy csúszós felületen elcsúszjanak.
• Az összes felszereltségi szint üléskárpitja kizárólag szövetből készül.
• Csak az első ülések lesznek állíthatók és fűthetők.
• Szervokormány, oszlopmagasság állítható.
• Többben drága felszereltségi szintek Elektromos fűtésű tükrök is kaphatók lesznek.
• A felső felszereltségi szintek csomagtartó világítást kapnak.
• Lehetőség van a motor forgattyúház-védelmének felszerelésére, amelyet kizárólag az Oroszországban gyártott autókra szerelnek fel.

Az új Renault Logan 2018 modell részletesebben látható a képen . Összességében a gyártó 5 konfigurációt kínál, amelyek közül a legolcsóbb körülbelül 500 000 rubelt fog fizetni. Felár ellenében telepítheti az Önt érdeklő opciókat.

Renault Logan 2018 opciói új karosszériában

1.Hozzáférés

A legolcsóbb verzió a következőket tartalmazza:

• A motor 1,6 literes és 82 lóerős, ennek az autónak csak kézi sebességváltója van.
• Az autó kizárólag elsőkerék-hajtású.
• Méret felnik– R15.
• Ennek a változatnak a lökhárítói a karosszéria színével megegyező színűek lesznek.
• A tükrök manuálisan állíthatók az utastérben található kis gombokkal, nincs fűtés.
• Van egy elektromos fűtésű hátsó ablak.

2. Kényelem

Egy fejlettebb verzió a következő paraméterekkel rendelkezik:

• Két motor közül választhat. Mindkettő benzines, térfogata 1,6 liter, csak teljesítményben különböznek egymástól: az egyik 82 lóerős, a másik 113 lóerős a fejlettebb kialakítás miatt.
• A belső rész egyes részei krómozottak.
• Az első ablakok elektromos kiegészítőket kaptak.
• Megjelent központi zár távolról irányítható.
• Van hidraulikus szervokormány. Kívül, kormányoszlopállítható magasságú.
• Kézi váltó.
• Ennek a konfigurációnak az ára valamivel magasabb, 560 000 és 620 000 rubel között.

3.Kiváltság

A Privilege módosítás már gazdagabb a választékban. Jellemzői:

• Három különböző változatban kapható erőegységek, minden benzines, de a teljesítménye 82, 113 és 102 LE.
• A sebességváltót a motor típusától függően szerelik fel, utóbbihoz automata, az első kettőhöz normál kézi.
• A gépnek lesz ködlámpa, klímát kap a vezetői zónához.
• A lemezeken van Szabványos méret R15, le vannak pecsételve.
• Nemcsak az első, hanem a hátsó ablakok is kapnak elektromos emelést.
• A visszapillantó tükrök elektromosan is vezérelhetők, és fűtési rendszerrel vannak felszerelve. Az autó hőmérséklet-érzékelővel és króm fogantyúval rendelkezik.
• A Logan ebben a konfigurációban 633 000 - 703 000 rubelt fog fizetni. motortól és sebességváltótól függően.

4. Aktív

Az Active fajta az egyik legelérhetőbb, de még nem egészen teljes verziók. A következőket fogja tartalmazni:

• 1,6 literes motor 102 LE-vel. Ez a motor csak automata sebességváltóval együtt érkezik.
• Az ajtókilincsek karosszériaszínre festettek, a küszöbök fokozott védelme érdekében gumibetéteket kapott.
• Klíma beépítve, igény szerint klíma beépíthető.
• Egy korszerűbb audiorendszer került beépítésre, amiben különböző berendezésekhez csatlakozók, USB és AUX kimenetek találhatók, ezen kívül Bluetooth-on keresztül lehet csatlakozni hozzá.
• A kormányon további opciók vezérlésére szolgáló gombok találhatók.
• Az első vezető és a hátsó utasok légzsákjait tartalmazza.

5. Luxus privilégium

Ez a bizonyos autó tíz évig állt a futószalagon, ezalatt több mint félmillió orosznak sikerült megvennie.

Ez az autó bizonyította be, hogy még mindig lehet jó minőségű, megbízható és olcsó autókat építeni. Logan volt az, aki tömegesen átültetett hazai autósok Ladától az új külföldi autókig. Az egyik legtöbb ikonikus autók Az orosz piac végül a második generációban mutatkozik be. Tehát a Renault Logan 2 ismét sláger?

Amikor 2004-ben a franciák bemutatták orosz piac A román Dacia Logan a jelvényük alatt, a legfontosabb, hogy nem hazudtak. Nem ígértek lenyűgöző dizájnt, nem ígértek kényelmes és átgondolt belső teret, nem ígértek a motorok erejét és az innovatív technológiákat. A franciák szerényen azt mondták, hogy ez az autó viszonylag biztonságos, megbízható, működőképes és ami a legfontosabb, olcsó. És betartották a szavukat!

Még akkor is, ha Logan fejszével faragott külseje undort váltott ki egyesekben, még ha Logan belsejében öt zacskó ergonómiai defektet is össze lehetett gyűjteni, még akkor is, ha a gyorsulás dinamikája és az irányítás izgalma valahol oldalt maradt, de a Renault Logan, minden orosz valóságban türelmes és nyugodt, nem tesz fel különösebb kérdéseket, vezettem, vezettem és vezettem...

Sajnos közeli ismeretségem ezzel az autóval csak egy okból hagyott vegyes benyomásokat: rendelkezésemre állt az egyik drága módosítások Logan - ára több mint 500 000 rubel, és ez kézi sebességváltóval történik. Őszintén szólva őrültség ennyi pénzt fizetni ezért az autóért. Az autó gazdasági vonzerejének határa, amely minden részlettel emlékezteti a tulajdonost, hogy olyat vett, amire egyszerűen volt elég pénze, sokkal korábban lejár.

És újra itt vagyunk. Az új termékek hivatalos bemutatóján csak a legtöbbet drága előadások: Privilege és Luxe Privilege. De nyoma sincs annak a gondolatnak, hogy újra el kell képzelnünk és elvontan leírnunk az elérhetőbb verziókat, ahol ez meg az nem lesz jelen - csodálom!

Bár némi ferdeség megmaradt a megjelenésében, az új Logan nem csak aranyos, de vonzó is lett. Sőt, most már nyugodtan használhatja a design szót a szedán külsejének leírására! Nincs többé a szögek és egyenes vonalak aránytalan felhalmozódása, nincsenek többé festetlen lökhárítók és egyéb „munkás-paraszt” jellemzők – a Renault Logan annyira átalakult, hogy még stílusos dekorációkat is megengedett magának.

A szedán külső kifejezőképességének jelentős részét a látványosság adta Kék szín. A csomagtartó fedelén most divatos hátsó légterelő található. Minden krómozott díszítés ízlésesen készült – még az ajtókilincseken is szép csíkok találhatók. Jelentősebb!

Ugyanazon a B0 platformon alapul, mint az előző generáció. Ezért az autó méretei nem sokat változtak: az új Logan 58 mm-rel hosszabb, 7 mm-rel keskenyebb és 17 mm-rel alacsonyabb lett. Megállapított hasmagasság– 155 mm – teljesen megrakott állapotban jelzi.

A belső változtatások megegyeznek a külsővel. Miközben továbbra is ismerős általános architektúrája, olcsó és kemény műanyaga, valamint az elsődleges és másodlagos funkciók vezérlése, az új Logan belseje gyökeresen átalakult.

Először is vizuálisan. Ez Logan? Az áramló vonalak és a kéttónusú felületek kellemesek a szemnek, és jól kombinálhatók a felső középkonzol fényes (!) felületével. A krómozott díszítés teljesen jól néz ki.

Az új, kényelmes bőr kormánykerék vezérlőgombokkal… a tempomat jól illeszkedik a kezedbe! Szemed előtt egy egyszerű, de stílusos Megan műszerfal fedélzeti számítógép képernyőjével. Az alapfelszereltségű parkolóérzékelők segítik a manőverezést a parkolóban.

Az utastér hőmérsékletét immár teljes klímaberendezés szabályozza, a szórakozási lehetőségeket és a navigációt pedig egy egyszerű és felhasználóbarát felülettel rendelkező multimédiás komplexum kezeli. Ráadásul, aktív biztonság– az ESP rendszer irányítása alatt.

A Luxe Privilege kivételével minden változatban a belső tér sötét színben készül. És őszintén szólva jobban szeretem így. A könnyű betétek, bár szépek, könnyen szennyeződnek, felül és alul tónusukban különböznek, és szembetűnő a könnyű műanyag olcsósága.

De a lényeg, hogy minden a helyén legyen, közvetlen láthatóságban és elérhetőségben. Nem kell többé keresgélni az elektromos ablakemelő gombjai után, nem kell többé karcolnia a kezét az ülés beállításához vagy bekapcsolásához, és nem kell megütnie a bal kart az ujjával a dudáláshoz. Szépség!

Maga az ülés is megváltozott jobb oldala. Bár még mindig nem engedi sem a profilnak, sem a sűrűségnek, a hát szélei már nem fúródnak bele a lapockákba, és a hát alsó része nem esik „a lyukba”.

A hátsó ülésen még mindig van elég hely egy átlagosnál kicsit magasabb ember számára is, de szinte semmi további kényelem - csak egy pohártartó két személyre. A legfontosabb, hogy az üléstámlák most lehajthatók. Kár, csak drága felszereltségi szinteken. Az alapoknál, mint korábban, a kanapé szorosan van csavarozva.

A csomagtartó térfogata nem változott – ugyanaz a lenyűgöző 510 liter. A padló alatt teljes méretű pótkerék található. Apropó, új Renault A Logant mostantól a Pirelli konszern Formula Energy abroncsaival szerelték fel.

A motortér meglepett... megtakarításnak nyoma sem volt. Nem csak hő- és zajszigetelés van, hanem gázleállító is. Nos, ha mélyebbre nézel, kiderül, hogy a motorkínálat veszített gyenge motor. Az új Logan immár csak 1,6-os motorral rendelkezik, két teljesítményváltozatban: 82 és 102 lóerős.

A legérdekesebb az alap 8 szelepes motor volt. Ő jön? Végül is az új Logan mindkét motorja megfelel az Euro-5 szabványoknak. Ott kezdtem a tesztvezetést.

A tesztút első hatvan kilométere megmutatta, hogy a 82 lóerős motort elsősorban nem hajtásra, hanem húzásra tervezték. Valójában a motor karakterisztikáját ehhez a feladathoz igazították - a nyomatékplató, amely most 134 Nm (+10 Nm), a fordulatszámmérő alsó zónájába került. A áttételi arányok régi ötfokozatú váltó már közel.

Így az új Renault Logan még egy sofőrrel, még két jól táplált utassal és tele csomagtartóval is ugyanolyan lazán gyorsul. De hazugság lenne azt mondani, hogy nem megy. Például a városi működési feltételekhez a képességek alapmotorépp elég. A montenegrói szerpentineknél pedig, ahol a bemutatóra került sor, éppen ezek a tulajdonságok bizonyultak megfelelőnek, anélkül, hogy magasabb fokozatba kellett volna kapcsolni, így könnyen lehetett jó formában tartani az autót.

Problémák lesznek az autópályán történő előzésnél: Logan nagyon nem szívesen gyorsul közepes sebességről. Sőt, nincs értelme a motort a lekapcsolásig „pörgetni” - 4000 ford./perc után a motor kifut az összes tolóerőből.

Számítani sebességrekordok Egy 102 lóerős szedánnál sem szükséges. A 16 szelepes motor természetesen gyorsabb, de ami a legfontosabb, egy kicsit rugalmasabb és sokoldalúbb. Az elérhető nyomaték nem csökken egészen a fordulatszámmérő piros zónájáig, és maga a felvételi tartomány is érezhetően szélesebb, ami javítja a gép reakcióinak kiszámíthatóságát. Csak ezeket a reakciókat csillapítják erősen – a 102 lóerős Logan szünettel reagál a gázpedál lenyomására. A környezeti „hurkok” megteszik a hatásukat.

A legérdekesebb az, hogy a 8 szelepes motor érezhetően halkabb. Az erősebb Logan motorja megállás nélkül zúg, sebességtől függően változtatja a hang tónusát. Ennek eredményeként az út a gyengébb verzión sokkal kényelmesebbnek bizonyult.

A Renault Logan nem veszítette el fő előnyét - az elnéző felfüggesztést, amely szinte változatlan formában vándorolt ​​át az előző generációból. Még néhány kilométeres hegyvidéki sziklás földutakon is kizárólag a gumi épsége miatt aggódtam, nem pedig a lengéscsillapítók és a saját fogtöméseim biztonsága miatt.