Aki a Honda Civicnek és Toyota Corolla a legnépszerűbb kompakt városi autók, valószínűleg nem vették figyelembe azt a több mint két tucat lehetőséget, amelyek versenyeznek velük a fogyasztók figyelméért. Mindegyikük vonzza a tehetségek kombinációjával. Köztük van 4 Hyundai generáció Elantra (HD), melynek fő erényei közé tartozik az alacsony ár és hosszútávú garanciákat.

Az első generációk nem voltak elégedettek a minőséggel, de az idők változtak, és a koreaiak nagyot javítottak autóik minőségén. A 2006-2010-es szedánt tetőtől talpig újratervezték (a HD-t a korábbiakhoz hasonlóan dél-koreai nyelven Hyundai Avante néven árulták Háztartási bolt) még mindig a szubkompakt költségvetési szegmensben él, de már nem érzi hulladék terméknek. Tele van kényelmi és biztonsági funkciókkal, és ha használt Civicet vagy annak megfelelőjét fontolgatja, adjon esélyt az Elantrának – megéri a pénzt.

Előnyök:

• tágas belső tér és csomagtartó az osztály számára;
• átgondolt belső tér;
• könnyen használható kezelőszervek;
• jó átfogó áttekintés;
• alacsony hőmérsékletekkel szembeni ellenállás - hideg időben jól indul;
• nagyvonalú alapfelszereltség;
• meglehetősen játékos dinamika;
• megfizethető ár;
• olcsó alkatrészek és szerviz.

Mínuszok:

• tervezés mindenki számára;
• gyenge fényezés;
• kis hasmagasság;
• gyenge eredmények a törésteszteken;
• Gyakorlatilag nincs hangszigetelés;
• laza gyorsulás;
• artikulálatlan kormányzás, „remegő” kormánykerék alacsony sebességnél;
• nyikorgó műanyag és csörgő hangok az utastérben;
• a hátsó ülések kényelmetlen lehajtása;
• a hangszerek nehezen olvashatók nappal;
• az autó érzékeny az utasok számára és a rakományra.

Megjelenési jellemzők

A hosszabb tengelytávnak, szélesebb nyomtávnak és enyhe magasságnövekedésnek köszönhetően Elantra szedán lényegesen többet kapott belső térfogat mint korábban, és ma már a középkategóriás autók közé sorolják, bár még mindig úgy néz ki és úgy vezet, mint egy kompakt.

Véglegesítés korábbi modell Az európai stílusra igényt tartó 4. generációs Elantra tervezői a klasszikus karosszériaformának simább kontúrt adtak, „kanyargós” domborművel, kecsesen ívelt hajtásokkal az oldalakon és a megfelelő helyen lekerekített sarkokkal. Saját szavaikkal élve feltámasztották az 1960-as és 70-es évek „Coca-Cola palackos stílusának” nevezett külsejét. Az orr simább és tompább lett, a króm rács élesebb, az optika sokkal divatosabb; Az egész elülső burkolat megváltozott, így a 4,5 méteres gép vizuálisan szélesebb kiállást és karcsú, áramvonalas formát kapott.

A Hyundai azt állítja, hogy igyekezett követni az újonnan (2005-ben) megjelent teljes méretű Azera/Grandeur szedán megjelenését (amelynek azonban a gyártó ígéreteivel ellentétben nem mindenki volt elégedett a dizájnjával). Nem nevezhető jellegzetesnek, mert sok részlet más modellek elemeit visszhangozta. Még egyedi ködlámpákkal és 16 hüvelykes ötvözetekkel is keréktárcsák, az autó túlságosan egy Toyota Corollára emlékeztetett, különösen hátul. Nem arról van szó, hogy az autó kínosan nézett ki – nem, a stílusa senkit nem tántorított el, de nem is váltott ki általános csodálatot.

Többek között a karosszéria színű oldalsó tükörházak és kilincsek, és az összes Elantra szabványossá váltak. Kellemes volt megérinteni őket, és jobban néztek ki, mint korábban. Ezt üdvözölték a vásárlók, tekintettel arra, hogy a versenytársak túlnyomó többsége alapkivitelben fekete műanyag alkatrészekkel érkezett.

A 4. generáció fő jellemzője talán az eltűnés volt modell vonal ferdehátú - 2007-ben megváltoztatta a nevét Hyundai i30-ra, és elkezdte saját életét, így a szedán csodálatos elszigeteltségben maradt. Hatch szerepelt Genfi Autószalon 2007 márciusában és már júliusban elérhetővé vált Európa és Ausztrália lakosai számára. Németországban tervezték, melynek eredményeként kifejezetten európai vonásokat kapott, és az osztályukat jelző alfanumerikus modellnevekkel jelölte meg az i-line kezdetét.

Belső tér: kényelem és praktikum

Belül Hyundai Elantra A 4. generációt (HD) is újratervezték. Eltekintve néhány olcsó apróságtól, mint például a csúnya ajtópanelek és a gumikormány, semmi sem emlékeztetett arra, hogy bent ülsz. olcsó autó. A műszerfalat puha tapintású anyagok borították, a gombok minőségi megjelenésűek, a mennyezet pedig minőségi szőtt textúrát kapott. Sőt, bőségesen megjelentek a kényelmi szolgáltatások, amelyek többsége ebben feleslegesnek számított árkategória- megvilágított visszapillantó tükör, teleszkópos kormány, napszemüveg tartó, hátsó kartámasz beépített pohártartókkal... Az autóban most minden megtalálható, ami a kényelmes utazáshoz kell.

Az alapfelszereltség része volt a légkondicionáló, a CD-lejátszó, a tempomat, a dönthető kormány, a hátsó ködbefúvó, az elektromos ablakemelők, a zárak és a tükrök. Távirányítós kulcsnélküli nyitás és riasztó szintén ingyenes. Azok, akik csúcskategóriás GT-modelleket vásároltak, egyedi műszerfalat élvezhettek, lila háttérvilágítású műszerekkel, szürke bőrfelületekkel és kényelmes markolattal. bőr kormánykerék. Igaz, a lila árnyalat miatt nem a legkönnyebben olvashatóak éjszaka a készülékek.

A szövött anyaggal burkolt ülések a korábbiaknál kényelmesebbek, többek között jó hátsó tartást kínálnak. A tulajdonosok elégedettek voltak velük, bár panaszkodtak a rossz oldaltartásra, és azt mondták, hogy szeretnének egy kicsit több rugalmasságot - a párnák túl puhának tűntek. A gyártó mindenkinek lehetőséget adott bőrkárpit rendelésére plusz pénzért, de a vezetőülés deréktájának beállítása nem volt elérhető.

A Hyundai hangsúlyozta, hogy az utastér új Elantra 5-10 százalékkal több, mint sok versenytárs. Valójában az eleje sokkal tágasabb a magas, hosszú lábú emberek számára. Bőséges a lábtér, így nem kell térdét az elülső panelen pihentetni, az állítható ülés fejtere pedig pár centiméterrel nőtt. De még akkor is, ha feltelepítettük maximális magasság, a pilóta nem hajtotta a fejét a plafonra (bár meg kell jegyeznünk: a felső nyílású Elantra 3-4 cm-rel csökkentette a mennyezet távolságát).

Sajnos a hátsó háromüléses kanapéról nem sok jó mondható - ott nem volt több hely. Papíron ötüléses volt az autó, és az egész család számára nagyon tágas járműként pozicionálták, de a valóságban a hátsó sor feszessége miatt maximum 4 felnőtt fér el benne. Az ülések elég magasan helyezkedtek el a talajtól, így a lábak tűrhetőek voltak, de a teljes tartalék élettér feszes maradt. A pad háttámláját 60/40 arányban osztottuk és hajtogattuk, így hozzáférést biztosított a csomagtartóhoz, amelynek térfogata 375 és 402 liter között mozgott – ez több, mint szinte az összes főé. Elantra versenytársai HD.

Úti benyomások

Annak ellenére, hogy az Elantra kezdetben nem tűnt túl csábítónak, egy igénytelen sofőr hozzáértő kezében nagyon jó autó lett belőle. A tulajdonosok legfőbb előnyének a megbízhatóságot és megbízhatóságot tartották a legsúlyosabb körülmények között is. éghajlati viszonyok. A koreaiak valóban nagyszerű munkát végeztek az autó alacsony szintre igazításában téli hőmérsékletek: még -30 fokon is gond nélkül indult, és 10 perc bemelegítés után meleg lett a kabin, mint otthon. Lenyűgöző volt a vezetőülés kiváló ergonómiája is, ahol minden kéznél van. A vevők elégedettek voltak a szedán szerénységével az üzemanyag minőségét illetően, és alacsony ár a pótalkatrészek tekintetében, valamint azok elérhetősége, azonban ugyanezen alkatrészek alacsony minősége csalódást okozott.

A legkellemetlenebb hiányosságok között említették az autótulajdonosok gyenge felfüggesztés, könnyfakasztóan kis hasmagasság, túl könnyű kormánykerék, nagy fordulási sugár, ami megnehezíti a manőverezést a sűrűn lakott városok sűrű körülményei között, és sokszor kiégő villanykörték. Az utolsó probléma volt a legkönnyebben megoldható - a használhatatlanná vált elemeket japánokra cserélték, ami után teljesen el is felejthetőek voltak. Ami a többit illeti, el kellett viselnem és meg kellett szoknom. A hátsó felfüggesztés tényleg túl puhának tűnt: mikor tele töltve(mi van, még négy emberrel is az utastérben) az autó nagyon elsüllyedt, ami jelentősen befolyásolta a dinamikát és jelentősen megnövelte a fogyasztást.

Az autó imbolygott a kanyarokban, a hátsó lebegett, alacsony városi sebességnél gyengének tűnt a kormányzás, bár a tempó növekedésével visszaállt a normál kerékvágásba. A kabinban nyikorgott a műanyag, és csörömpölni lehetett hallani a kis hullámokat. Nem volt megfelelő hangszigetelés - túl sok útzaj hatol be az utastérbe nagy sebességnél, tönkretéve a vezetési élményt és csökkentve az utasok kényelmét.

A tulajdonosok az egyik fő kiábrándító szempontnak a rendkívül alacsony hasmagasságot nevezték. A gyártó 160 mm-nek nyilatkozott, de az emberek nem számítottak 150-nél többre. Az autó alja beragadt, ahol más autók könnyen áthaladhatnak, így nem jöhetett szóba egyenetlen terepen - ezt az elsőkerék-hajtású járművet kizárólag a továbbhaladásra szánták. város utcáin.

A városban azonban az Elantra meglepően játékos volt, és lendületesen felgyorsult, legalábbis a kézi sebességváltóval. A sofőrök megjegyezték, hogy meg kell szokniuk az ötfokozatú kézi sebességváltót, mert eleinte nehéz lehet gördülékenyen haladni és tolatni, de összességében kézi doboz jobban tetszett nekik, mint a lassú gondolkodású 4 sebességes automata. A méretnövekedés ellenére a 4. generációs Elantra súlya kisebb, és még a régi motorok használata mellett is sokkal pörgősebbnek érzi magát.

Az elérhető erőforrások között szerepelt a benzines 1,6 literes Gamma I4 (105-122 LE) és a 132-140 lóerős 2,0 literes Beta II I4, valamint a turbódízel 1,6 literes CRDi U-Line 16 szeleppel és négy hengerrel (85-115 LE). A különböző államokban értékesített autók károsanyag-kibocsátását tekintve többé-kevésbé tisztábbak voltak, és több-kevesebb lóerőt adtak le, de minden motoron a javuló üzemanyag-fogyasztás jelei mutatkoztak.

2009-ben a modell áthangolták a felfüggesztést és a kormányzást, ami után sok dicséretet érdemelt ki sokkal civilizáltabb viselkedésével és nagy sebességnél való stabilitásával. Megtanulta könnyedén kezelni a kanyarokat; testgurulás nem tűnt el, de már nem zavarta az utasokat. Az új lengéscsillapítók jól megbirkóztak az út egyenetlenségeivel, gördülékenyebbé vált az autó vezetése, aminek következtében az utazások sokkal élvezetesebbek lettek.

Ítélet

A Hyundai Elantra 4. generációs (HD) 2006-2010 egy kényelmes városi szedán, amely méltó helyet foglal el árszektorában. Megbízható, karbantartásban igénytelen és minden tekintetben gazdaságos (üzemanyag fogyasztás, adó, alkatrész, karbantartás). A gép egyik hátrányát veszik figyelembe nagy veszteség viszonteladási áron, de ez a használt autót vásárlónak kedvez: az orosz másodlagos piacon 250-450 ezer rubelért lehet vásárolni egy autót, újonként valamivel több mint 10 000 euróba került. Alternatív megoldásként meg is nézheti Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Hyundai Elantra negyedik generáció 2006 áprilisában mutatták be a nagyközönségnek, és már ugyanazon év őszén megjelent a bemutatótermekben Orosz autókereskedők. Új Elantra megkapta a J4 és HD megjelölést. Az utolsó Elantra 4 2011 júniusában gördült le a futószalagról, teljesen átadva helyét a következő generációnak. A gyártás során a negyedik generáció különböző kategóriákban kapott jelöléseket. Ennek eredményeként - 2. hely az első tíz leggazdaságosabb (kategóriájában) és 1. hely a kategóriában " a legjobb választás" Egyes neves kutatócégek szerint az Elantra J4 akkoriban a gyártás minőségét tekintve megelőzte az olyan kiemelkedő gyártókat, mint a Toyota és a Honda.

Motor

A Hyundai Elantra J4 a másodlagos piacon főleg 1,6 literes lökettérfogatú és 122 lóerős motorral kapható. Sokkal ritkábban találkozhat 2 literes, 143 lóerős hozamú motorokkal.

A benzines 1,6 literes G4FC a GAMMA motorcsalád képviselője. A tápegység Megvan lánchajtás Vezérműszíj A 2008 áprilisa előtt összeszerelt motoroknál problémák adódtak a hidraulikus láncfeszítővel, amely nem tette a dolgát. Ennek eredményeként több mint 60-100 ezer km-es futásteljesítménynél a motor „dízelezni” kezdett, idegen hangok jelentek meg, nehéz volt az indítás, és a motor leállt. Felbontáskor kiderült, hogy a lánc 1-2 fogát kihagyta. A megjelenő tünetek teljes figyelmen kívül hagyása kritikusabb láncugráshoz, több mint 6-8 foghoz és a dugattyúkkal találkozó szelepekhez vezetett. A megtett intézkedések ellenére dízelmotor is megtalálható a későbbi, 2009-2010-es gyártási évfolyamú Elantrákon. A vezérműszíj-készlet cseréje a munkával együtt 12-15 ezer rubelbe kerül.

120-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén az üzemanyag-szivattyú meghibásodhat. Az eredetiért körülbelül 3-4 ezer rubelt, az analógért körülbelül 1-2 ezer rubelt kell fizetnie. Ugyanazon futásteljesítménynél a főtengely helyzetérzékelője meghibásodhat. 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén az indító mágnesszelep relé meghibásodása miatt hideg időben indítási problémák léphetnek fel.

Többször előfordult már, hogy 100-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű, kiégett motor ECU-t kellett cserélni. Mindez a blokkal való véletlen érintkezés miatt történt, miközben meghúzta az akkumulátor pozitív pólusát. Az új egység 40 ezer rubelbe került.

A motorszelepek beállítása tolókkal történik. 45 ezer km-enként cserélni kell a tartályban lévő merülő üzemanyagszűrőt. Az autószervizek javasolják a fojtószelep tisztítását 50-60 ezer km-enként.

Terjedés

A motorhoz ötfokozatú manuális vagy 4 sebességes automata váltó párosul. A kézi sebességváltó gyenge pontja az kioldó csapágy, ami több mint 60-80 ezer km-es futásteljesítménnyel fütyülni kezd. Problémák vannak az első ill. felvételének egyértelműségével is hátrameneti fokozat. A kereskedők körülbelül 10-12 ezer rubelt számítanak fel a tengelykapcsoló-készlet munkával történő cseréjéért. Körülbelül ugyanannyiba, körülbelül 8-10 ezer rubelbe kerül a készlet cseréje egy szokásos autószervizben. 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén problémák lépnek fel a csapággyal bemeneti tengely. Ezenkívül néha a villa csikorog a zsanéron.

Az automata A4CF1 megbízhatóbb, mint manuális társa. A tulajdonosok panaszai közül kiemelhető a lengéscsillapítások megjelenése 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén. A doboz javítási esetei ritkák.

Alváz

Oszlopok és perselyek első stabilizátor körülbelül 40-60 ezer km-t futnak (egyenként 250 rubelt). A hátsó stabilizátor rugói és perselyei egy kicsit tovább tartanak - több mint 60-80 ezer km.

Több mint 40-60 ezer km-es futásteljesítménynél gyakran előfordulnak reccsenések, törések hátsó felfüggesztés. Több oka is van – lebegő csendes blokkok, dőlésszögű karok vagy csészék hátsó lengéscsillapítók. Először a lebegő néma blokkok kezdenek megszólalni. Az inga néma blokk fémgolyója olajba merül, ami idővel mikrosérüléseken keresztül kifolyik, és csikorgás jelenik meg. Ideiglenes intézkedésként egy szokásos orvosi fecskendővel kenőanyagot nyomhat a gumiszalag alá. De hamarosan, 20-30 ezer km után visszatér a nyikorgás. A kereskedőktől származó új csendes blokk körülbelül 800 rubelbe kerül, és a cseremunkát 1,5-2 ezer rubelre becsülik. Egy analóg ára 300 rubel, és a cseremunka a szokásos autószervizben körülbelül 500-600 rubel. Kupák hátsó oszlopok Több mint 60-100 ezer km-es futásteljesítménnyel tudnak csikorogni. (1-1,5 ezer rubel csészénként). A dőlésszögű karokat általában több mint 100-120 ezer km (500-600 rubel karonként) megtétele után adják fel.

Az első lengéscsillapítók „taknyosak” vagy kopoghatnak, ha a futásteljesítmény meghaladja a 60-100 ezer km-t. Egy új költsége lengéscsillapító rugóstag körülbelül 2-2,5 ezer rubel. A hátsó lengéscsillapítók általában tovább tartanak - körülbelül 100-120 ezer km Tartó csapágyak az első rugóstagok több mint 100 ezer km-t bírnak. Idővel az első rugóstagok lazán lelógó csizmái kopogni kezdenek. A gömb alakú több mint 100-120 ezer km-t fut. Egy új ára körülbelül 600 rubel.

A külső CV-csukló cseréjének szükségessége 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén felmerülhet. A „tisztviselők” 8-12 ezer rubelért cserélik ki a meghajtóegységet. Az analóg háromszor olcsóbb - körülbelül 3-4 ezer rubel. 1,5-2 ezer rubelért külön CV-csatlakozót is találhat.

A kormányrúd 100-150 ezer km után kopoghat. Ennek egyik oka a megfelelő persely kopása. Az állvány javítása körülbelül 5-7 ezer rubelt igényel, egy új állvány körülbelül 11 ezer rubelt igényel. A kormánykerék esetleges kopogásának másik oka az elektromos szervokormány csigatengelyének rugalmas tengelykapcsolója. 2008 májusa óta egy új típusú modernizált tengelykapcsoló jelent meg. A 2008-as Hyundai Elantra elektromos szervokormány meghibásodásáról számoltak be. A munkavégzés költsége a munkarendelésben körülbelül 60 ezer rubel. A kormányrudak és a végek több mint 90-120 ezer km-t bírnak.

A zörgő féknyergek gyakori jelenségek. A problémát az első féknyergek portokjainak és vezetőperselyeinek cseréje és a vezetők módosítása oldja meg hátsó féknyergek. A féklámpa kapcsoló érintkezőinek oxidációja miatt, ha a futásteljesítmény meghaladja a 120-180 ezer km-t, a „leállások” leállhatnak.

Test és belső

A Hyundai Elantra 4 karosszériája teljesen horganyzott, így a forgácsok helyén látható fém hosszú ideig nem válik pirosra. Ha az autó nem szenvedett balesetet, nem lehetnek korróziós területek. Idővel a védőréteg a belső felület kerékívek. Az első kerekek mögötti küszöb homokfúvása több mint 100-150 ezer km megtétele után válik észrevehetővé.

A 4-5 évnél idősebb autók külső ajtókilincsei néha megrepednek és letörnek. Addigra a csomagtartófedél zárhengere megsavanyodik, ha nem nyitja ki rendszeresen a kulccsal. A hátsó lámpák gyakran bepárásodnak. 100-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén a fényszórómosó szivattyú meghibásodhat. Az eredeti ára 1,5-2,5 ezer rubel, az analóg olcsóbb - 400-500 rubel.

A 3-4 évnél régebbi Elantra J4-en a vezetőoldali ablak becsukásakor recsegő hang hallható. Ennek oka a vezetőszegecsek megsemmisülése. A kormánykeréken lévő Hyundai embléma 4-5 évnél idősebb autókon kezd leválni.

Az Elantra 4 elülső részének nyikorgásának forrása gyakran a szélvédő alján található külső műanyag borítás. Idegen hangok forrása lehet a kesztyűtartó, a tetőborítás a központi oszloppal való érintkezési pontnál, az elülső panel a légzsák területén első utas vagy műanyag keret a szemüvegtok kerülete mentén. A hátulról érkező kopogó zajt okozhatják a csomagtérfedél rögzítőrúdjai. Ebben az esetben segít a rudak bilincsekkel való megkötése.

Sok Hyundai tulajdonosok Elantra J4 téli idő rossz belső fűtésre panaszkodnak. A legtöbb esetben ennek a hibája a hő-hideg csappantyú hajtómotorja, amely több mint 60-100 ezer km megtétele után hibásodik meg. A kereskedők új motort kínálnak 3-4 ezer rubelért, az analóg ára körülbelül 1-1,5 ezer rubel. A fúvási irány megváltoztatása közben fellépő recsegő vagy zümmögő hang az áramláselosztó csappantyú hajtás villanymotorjának meghibásodását jelzi.

A Hyundai Elantra 4-ben előforduló egyik érdekes jelenség a műszerfali lámpák spontán villogása, az elektromos fogyasztók lekapcsolása és a relé kattanása. Az „előadás” időtartama körülbelül 5-10 másodperc. Észrevettük, hogy a probléma akkor jelentkezik, ha a mobiltelefon a szivargyújtó és az AUX bemenet közelében van.

Egy másik elektromos „félreértés” a füttyszó a fényszóró bekapcsolásakor, miközben zenét hallgat az AUX bemeneten keresztül. A villanyszerelők megoldást találtak - egy „jumper” felszerelését, amely megerősíti a tömeget az elektromos áramkörben.

Következtetés

Osztálytársaihoz képest a Hyundai Elantra 4 semmiképpen sem rosszabb a megbízhatóság tekintetében, sőt bizonyos esetekben még az élettartam és a pótalkatrészek ára tekintetében is meghaladja azt. Egy olcsó és könnyen karbantartható felfüggesztés egy kicsit több figyelmet igényel. A láncfeszítővel kapcsolatos problémák ma már ritkábban fordulnak elő, de a kézi váltóval szerelt autókat kerülni kell. A Hyunda Elantra J4 nagyon alkalmas egy olcsó, szerény autó szerepére.

A negyedik Elantra (J4) 2006-ban jelent meg, és ugyanebben az évben már eladták az Orosz Föderáció autókereskedéseiben. A modellt 2011-ig gyártották, amíg le nem cserélték egy újra ötödik generációs modell.Élete során az Elantra 4 autóipari díjakat kapott különböző kategóriákban. Néhány autóipari szakértők még azt is állítják, hogy akkoriban az Elantra összeépítési minősége magasabb volt, mint a Hondáé és a Toyotáé.

N Oroszországban leggyakrabban benzines Elantra található 1,6 literes motorral (122 LE), ritkábban pedig kétliteres változattal (143 LE).

Az 1,6 literes G4FC motor a Gamma sorozathoz tartozik vezérműlánccal. A 2008 előtt gyártott egységeket a hidraulikus láncfeszítővel kapcsolatos problémák jellemezték. 50 ezer kilométer után jelentek meg idegen hangok Amikor a motor járt, a motor nehezen indult be, és időnként leállt. Az ok az volt, hogy a lánc néhány láncszemet kiugrott. Ha a belső égésű motort nem javították meg, akkor az ezt követő működése még nagyobb ugráshoz vezetett, ami már segítette a szelepek és a dugattyúk találkozását. Az ugrás első tünete a „dízel” hang megjelenése, amikor a motor jár.




120 ezer kilométer megtétele után az Elantrának gyakran kell cserélnie az üzemanyag-szivattyút és a helyzetérzékelőt főtengely. Ha ugyanazon a futásteljesítményen az autó nehezen indul be hideg időben, akkor valószínűleg érdemes kicserélni az önindító visszahúzóját.

Elantrán minden 50 ezret kell cserélni üzemanyagszűrő, amely a tartályban található. A fojtószelepet is jó lenne ilyen időközönként megtisztítani. Az Elantra J4 motorszelepeket tolórudak vezérlik.




A negyedik Elantra vagy 5 sebességes kézi sebességváltót vagy 4 sebességes automata sebességváltót szereltek fel. A mechanikában a gyenge pontnak a kioldó csapágyat kell tekinteni, amely 80 ezer km-nél közelebb kezdett sípolni. A tulajdonosok a nem egyértelmű sebességváltásra is panaszkodtak. A sebességváltó bemenő tengelyének csapágya 100 ezer km után elkezdhet zajt adni. Néha a zsanéron lévő villa nyikoroghat.

Az Elantra IV automata sebességváltója kevesebb panaszt okoz, mint a kézi sebességváltó. Talán az egyetlen kifogás az „automatával” kapcsolatban a 100 ezer km feletti futásteljesítménynél a sebességváltás során fellépő lökés.

Az első lengőkarok és a stabilizátor perselyek körülbelül 50 ezer km-t, a hátsók körülbelül 70 ezer kilométert bírnak.

A hátsó felfüggesztés zöröghet 40 ezer km után. Ezeket a hangokat a következők okozhatják: lebegő csendes blokkok, dőlésszögű karok vagy hátsó lengéscsillapító csészék. Először is a lebegő csendes blokkok hibáznak a belőlük szivárgó olaj miatt, ami a hátsó felfüggesztés jellegzetes száraz nyikorgó hangjából lesz egyértelmű. A probléma átmeneti megoldásaként egyes autósok tűvel ellátott fecskendőt használtak a vezetéshez motorolaj a csendes blokk gumija alatt, de a benne lévő mikrorepedések miatt az olaj fokozatosan kiszivárog, és a csikorgás visszatér. Bár 10-15 ezer ilyen csendes blokk még mindig leszakad.

Az első lengéscsillapítók 60 ezer km után szivároghatnak, bár szárazon is kopoghatnak a hátsó lengéscsillapítók majdnem kétszer annyi ideig. A tartócsapágyak könnyedén bírják több mint 100 ezer km-t, és az első karok gömbcsuklói is ugyanennyi ideig bírják.

Ha nincs sérülés, akkor a CV-csuklós csizma akár 150 ezer km-t is kibír. Ha elszalasztja a pillanatot, és sérült csomagtartóval folytatja az utazást, akkor a „gránát” meghibásodása után a hivatalos szervizek felajánlják a tengelytengely-szerelvény cseréjét, de valójában külön CV-csuklót vásárolhat az Elantra 4-hez.

A kormányrúd 150 ezerhez közeli futásteljesítménynél kopogni kezdhet. Általában a jobb oldali persely kopik el, ezért a fogasléc kopogni kezd, vagy az EUR csigatengely rugalmas tengelykapcsolója már elkopott. A gyártó egyébként 2008-ban kuplungot cserélt, de a 2008-as modelleken néha meghibásodott az EUR. Ami a kormányrudakat és a végeket illeti, élettartamuk körülbelül 100-120 ezer km.

Még a negyedik Elantrán is gyakran zörögnek a féknyergek. A probléma megoldásához elegendő egy útmutatót kiválasztani gumicsizma a végén (például a Mazdától) természetesen az új vezetők felszerelését a féknyereg tisztításának és kenésének kell megelőznie egy új javítókészlet felszerelésével. Ha az Elantra féklámpái 150 ezret meghaladó futás után leállnak, akkor nagy valószínűséggel a kapcsoló oxidált érintkezőiben van a probléma.

Az Elantra karosszériája horganyzott, ezért a rozsda sokáig nem jelenik meg azokon a helyeken, ahol a festék letöredezett, és ha az autó nem szenvedett balesetet, akkor nem lesz problémája a karosszériával. Kisebb hiányosságok közé tartozik a belső védőréteg kopása hátsó ívek, és az elülső ívek mögött elhasználódott (a folyamatosan rájuk szálló homok miatt a mozgáskor) küszöbök.

Öt év használat után a külső ajtókilincsek megrepednek és akár le is törhetnek. Ha időnként nem használja a kulcsot, a csomagtérajtó zárhengere megsavanyodik és leáll. Egyes autóknál nedvesség jelenik meg a hátsó lámpákban. A fényszórómosót 100 ezer km után cserélni kell.

Négy év működés után recsegő hang hallható, amikor a vezetőoldali ablakot felemeli. A probléma lényege a vezetők megsemmisült szegecseiben rejlik. Valahol az ötödik életévben a „Hyundai” jelvény a kormányon részben vagy teljesen leválik.




Becsikordul Hyundai bemutatóterem Az Elantra J4 a szélvédő alatti külső kárpitok, a kesztyűtartó, a mennyezet közepén, az oszlopok közelében található díszítés és az első utasfal miatt fordulhat elő. A fülke hátuljából érkező kopogás okozza keresztrudak csomagtérfedelek.

Télen előfordulhat, hogy az Elantra belseje nem melegszik fel jól. Ennek oka a hőt és hideget szabályozó csillapító hajtómotor, amelyet cserélni kell.




Érdekes tény - ha helyet mobiltelefon a szivargyújtó mellett a műszerfal villogni kezd, egyes elektromos fogyasztók kikapcsolnak, és relé kattanások hallhatók. Mindez körülbelül 10 másodpercig tart. Ha eltávolítja a telefont, a probléma eltűnik.

Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon megbízhatónak bizonyult az osztályában, és néhány helyen még az osztálytársainál is jobbnak bizonyult. Ehhez érdemes hozzátenni alacsony költségű alkatrészek és azok nagyszerű erőforrás, és világossá válik, hogy ez az autó nagyon jó. Az egyetlen dolog, hogy vásárláskor előnyben kell részesíteni az automata sebességváltóval rendelkező Hyundai Elantra J4-et. Olcsó és szerény autó- itt van egy nagyon rövid és pontos leírás az Elantra 4-ről.

Válogatás értékelésekből, videókritikákból és tesztből Hyundai vezet Elantra 2006-2010:

Hyundai Elantra 4 töréstesztje:

Talán soha nem tudtad, de az Elantra az első jármű, amelyet a dél-koreai autógyártó Hyundai saját platformon épített.

A ma ismert elantra szónak, amellyel valamikor a dél-koreai Hyundai autók egyik módosítását nevezték meg, nincs konkrét fordítása, és mesterségesen hozták létre a 90-es évek legelején. Ez a megközelítés annak volt köszönhető, hogy az ázsiai autógyártó olyan fülbemászó nevet akart adni új modelljének, amely emlékezetes marad az európai és észak-amerikai autópiac fogyasztói számára.

A sok változat egyike szerint a modell neve több komponensből tevődött össze. Például a franciáról és németről lefordítva az „Elan” szó „gyorsaságot”, „ihletet” jelent, ami végül egy olyan meghatározást eredményezett, mint „egy asszertív autó”. Ez a koncepció ideális volt ehhez a modellhez, mivel az autó meglehetősen játékos, megbízható és érdekes kialakítású volt, ami összességében kiemelkedett az akkori autók közül

A Hyundai Elantra modellt számos megfizethető japán autó alternatívájaként hozták létre. Először 1990 őszén jelent meg, majd egy évvel később gyakorlatilag kiszorította a piacról testvérét, a Hyundait.

Csillag. Ennek a járműnek az első generációját 1991-96 között gyártották, és annak kinézet meglehetősen hétköznapi kinézetű volt.

Az Elantra következő generációját 1996 és 2000 között gyártották. Ennek az autónak elegáns karosszériája és tágas, modern belső terei voltak. Végül ez a jármű hatot kapott különféle módosítások, több test különféle kombinációiból alakult ki. Az autó harmadik generációja, amelyet HD-nek is szoktak nevezni, 2000 kora őszén jelent meg a piacon. Ez a módosítás elsősorban az észak-amerikai autópiac fogyasztóit célozta meg.

A j4 negyedik módosítását 2006-ban kezdték gyártani, és a mai napig gyártják. Ezenkívül 2011-ben megjelent az ötödik generáció. Mindegyik modellnek megvan a maga egyedi tulajdonságokés megérdemli az autók szerelmeseinek figyelmét.

Az Elantra j4 műszaki jellemzői

Ez a jármű megfelel az összes szükséges Euro-4 környezetvédelmi szabványnak, és általában C osztályba sorolják. Az Orosz Föderációban ezt az autót gyakran Hyundai Elantra New vagy elantra 2007 néven emlegetik.

A módosítás általában négyhengeres motorral van felszerelve, 1,6 (122 LE) vagy 2,0 (143 LE) literes üzemi paraméterekkel. Oroszországban a jármű csak a következővel kapható benzines módosítás 1,6 literes motor Államunk lehetőséget biztosít az Elantra megvásárlására olyan felszereltségi szinteken is, mint BASE, CLASSIC, COMFORT és OPTIMA.

Ha már a karosszériánál tartunk, négyajtós szedánra készült, teherbíró, teljesen fémből készült, hegesztett fémszerkezettel, csuklós ajtókkal, sárvédőkkel, csomagtartófedéllel szerelték fel. Ennek a modellnek az átvitele a szerint készült elsőkerék-hajtású modell, és fel van szerelve féltengelyek különböző méretű. Alapfelszerelésötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, amely négysebességes automata váltóval cserélhető.

Futómű, fékek és kormánymű Hyundai Elantra

Beszélgetés az első felfüggesztésről dél-koreai autó Hyundai Elantra, MacPherson típusból készült, független, rugós, stabilizátoros, hidraulikus lengéscsillapító rugóstagok. Ugyanez vonatkozik a hátsó felfüggesztésre is, kiegészítve a passzív kormányzás hatásával.

Ennek a Hyundai-módosításnak a fékrendszere lebegő féknyergekkel és elöl van felszerelve fékmechanizmusok szellőztethetők, a fékrendszerben hátsó kerekek Dob rögzítőfék mechanizmusok vannak felszerelve. Bármilyen konfigurációhoz vannak blokkolásgátló rendszerek ABS integrált elosztó berendezéssel kiegészítve fékező erők EBD.

A HD kormányzása teljesen sérülésbiztos, és modern progresszív jellemzőkkel rendelkező elektromos nyomásfokozó egészíti ki. Konfigurációtól függően a kormányoszlop a dőlésszög és a kinyúlás alapján állítható, a központi légzsák pedig a kormánykerékagyban található.

A Hyundai Elantra belsejének leírása

A szalonban hyundai elantra a dél-koreai autógyártó úgy döntött, hogy nem spórol. Az előlap jelentősen eltér a harmadik generációs autók hasonló elemétől. Az ovális monitor kék háttérvilágítással rendelkezik a szellőztetés, fűtés és egyéb rendszerek működéséről. Köszönet modern mount Az első ülések 35 mm-rel magasabbak lettek, a kormánykerék pedig állítható. A középkonzoltól jobbra egy összecsukható kampó található, a központi zár, az elektromos ablakok és a tükrök vezérlőgombjai pedig 45°-os szögben helyezkednek el, ami meglehetősen kényelmes.

A J4 hátsó kanapéja karfákkal van felszerelve, zsebek vannak az első ülések háttámláin és az ajtókban. Jármű A Hyundai Elantra a tágasságával tűnik ki, mivel sokkal szélesebb lett, a háttámlája pedig hátsó sor Az ülések 3/2 arányban lehajthatók. Az előző generációhoz képest a csomagtartó mérete 45 literrel lett tágasabb, a panel hátsó ajtók Hangszórók fel vannak szerelve.

A Hyundai Elantra BASE és CLASSIC módosításainak sajátosságai

A hazai autópiacon az alábbi módosítások állnak a fogyasztók rendelkezésére: elantra autó mint BASE, OPTIMA, CLASSIC és COMFORT.

Az első olyan rendszerek, mint az EBD és az ABS, a modell elektromos szervokormánnyal van felszerelve, légzsák párral, audio előkészítéssel négy hangszóróval, innovatív antennával hátsó ablak. Minden ajtó elektromos ablakokkal rendelkezik, és van elektromos meghajtású rendszer és fűthető visszapillantó tükrök. Ezen kívül ez Hyundai felszereltség az első ülések fűtésével, a kormányoszlopok beállításával, indításgátlóval, légkondicionálóval, stílusos teljesen acél kerekekkel, R15/

A hd CLASSIC csomag ezenkívül egy modern audiorendszerrel van felszerelve, hat hangszóróval és a kormányon található vezérlőegységgel. Ezen kívül ez a j4 módosítás rendelkezik Utazási számítógép, vezető és utas kartámaszok a hátsó üléseken.

Az Elantra OPTIMA és COMFORT felszereltségi szintjének jellemzői

A felszereltségi listán a Hyundai j4 OPTIMA módosítása szerepel, amelyhez igencsak hasonlít KLASSZIKUS csomag, ráadásul egy pár oldallégzsákkal van felszerelve, és itt úgynevezett függönylégzsákokat is felszerelnek. Ezenkívül a módosítás aktív fejtámlákkal van felszerelve, ködlámpa, elektromos hajtás a visszapillantó tükrök elhelyezéséhez.

A COMFORT készlet az elantra OPTIMA módosításának kiegészítése. A kiegészítő mechanizmusok listája tartalmazza az elektromos ablakokat ártalmatlan üzemmóddal, az ESR irányított biztonsági berendezést, a klímaszabályozást levegőminőség-szabályozó kialakítással. Is ezt a csomagot A Hyundai stílusos bőrborítással rendelkezik a kormány és a sebességváltó gomb számára könnyűfém keréktárcsák R16, riasztó a távirányítón.

Ez egy C osztályú autó, vagyis közvetlen versenytársa az olyan autóknak, mint pl Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 és más osztálytársak, és ez utóbbiakból nagyon sok van. Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb eladott termék a világon személygépkocsik B és C osztályba tartoznak. Az ilyen nagy tömegtermelés lehetővé teszi a gyártó számára, hogy jó pénzt keressen egy sikeres modellen, de ha ez meghiúsul, az üzemre nézve katasztrofális következményekkel járhat. A Hyundai Elantra 4. generációja a sikeres projekt kiváló példája.

A koreai autóipar fejlődése a japánra emlékeztet. Ha megnézzük az Elantra első generációját, az autó meglehetősen „szürke” benyomást kelt, de a 4., amely 2006-ban jelent meg. Hyundai generáció Az Elantra talán a család első képviselője lett, amely már egyformán versenyezhetett a japán és a német autókkal.

Érdekes tény, hogy egy ilyen kis autót amerikai szabványok szerint elsősorban az Államok számára fejlesztettek ki! És ez egy olyan országra vonatkozik, ahol a 3,6 literes motor nem számít nagynak! Minden az árról szól, az USA-ban egy kétliteres Elantra ára automata váltóval 14 500 dollár volt. Még az is, aki az USA-ban a leghétköznapibb és amerikai mércével mérve alacsony fizetéssel dolgozik, 6-9 hónapon belül pénzt szedhet egy új autóra.

A Hyundai Elantra a javaslatok sorában egy „cellát” foglal el a kompaktabb Accent / Solaris és a reprezentatívabb Sonata között.

A Hyundai Elantra IV felülvizsgálata

Méreteit tekintve a negyedik generációs Hyundai Elantra felülmúlja Ford Mondeo első nemzedék, és egy időben a többhez tartozott magas színvonalú D.
A Hyundai Elantra méretei: 4505mm*1775mm*1490mm.
Az előző - harmadik generációval ellentétben a negyedik Elantra csak szedán karosszériában készült.

A kétliteres Elantra saját tömege automatikus átvitel fogaskerekek - 1299 kg. Emberek, akik az Elantrára váltottak hazai autókÉrtékelni fogják a kiváló aerodinamikát 120 km-es sebességig, az autó csendes. Azt is megjegyezzük, hogy 100-120 km-es menetsebességnél a benzinfogyasztás 1,6 literes motorral nem haladja meg a 7,5 litert. A legtöbb erőteljes módosítás kétliteres motorvédővel, gumikkal - 205/55 R16.

Az Elantra tengelytávja 2650 mm, a nagy tengelytáv jelentősen növeli a jármű stabilitását és iránystabilitását.

Szalon és felszerelés

A harmadik generációhoz képest megnagyobbított Elantra karosszériája lehetővé tette a belső rekesz térfogatának növelését. Így elöl, vállmagasságban 22 mm-rel, hátul 40 mm-rel lett tágasabb.

Az első ülések 35 mm-rel megemelkedtek a speciális csőváznak köszönhetően, új rögzítéssel.

Már minimum alapszinten Hyundai felszereltség tartalmazott két légzsákot, légkondicionálót, mind a négy ablak elektromos meghajtását, hidraulikus szervokormányt és audio előkészítést, beleértve a 4 hangszórót.

A legtöbbet csomagolt Elantra hat légzsák és elektromos szervokormány jelenléte jellemzi. Újságírók szerint a sebesség növekedésével a Hyundai elektromos erősítője nehezebbé válik – ez javítja az egység érzését az autóval. A kormánykerék további állításokat kapott a kinyúlás és a magasság tekintetében.

Ezenkívül a drága Elantra aktív fejtámlákkal van felszerelve, amelyek hátsó ütközés esetén megtámasztják a vezető és az első utas fejét, ami minimálisra csökkenti a nyaki sérülések valószínűségét.

Az utastérben nyoma sincs költségvetési megtakarításnak. Az ovális előlapi monitor kék háttérvilágítással van felszerelve. A kijelző a hagyományos adatokon túl a szellőző- és fűtésrendszerre vonatkozó információkat is megjelenít. A klímaszabályzó gombjai nagyok és áttetszőek. A középkonzol jobb oldalán egy kézitáskához tervezett összecsukható kampó található.

A hátsó üléssor támlái 3/2 arányban lehajthatók, illetve a csomagtartó felől is felhajthatók.

A negyedik Elantra csomagtartójának térfogatát 415-ről 460 literre növelték. És bár a Hyundai Elantra negyedik generációja örökölt elődjétől egy kényelmetlen csomagtérfedél nyitókart, amely a vezetőoldali ajtó zsebének mélyedésében található, de vannak gombok az ablakok, tükrök elektromos meghajtásának vezérlésére, központi zár 45 -os szögben beépítve ugyanazon vezetőoldali ajtó karfájába, jelentősen megkönnyítik a velük való érintkezést.

A Hyundai Elantra műszaki jellemzői

A Hyundai Elantra két benzinmotorral került a FÁK piacára. Mindkét motort változtatható szelepvezérléssel szerelték fel, ami igen jelentős teljesítmény előállítását tette lehetővé. Tehát az 1.6-os benzines 6200-as fordulatszámon 122 LE-t fejleszt. - ez több, mint az akkori évek 1,8 motorja.

A Hyundai legjobb kétliteres motorja 143-at gyárt lóerő. Mindkét koreai egységhez ötfokozatú kézi sebességváltót, ritkábban négyfokozatú automatát lehetett párosítani. Ezt a gépet nem a leghatékonyabb és észrevehetően csökkenti a dinamikát. Az 1,6-os és kézi sebességváltóval ellátott Elantra készlet 11 másodperc alatt százra gyorsítja a vezetőt és egy utast, ugyanezt a műveletet, de automata sebességváltóval, 13,6 másodperc alatt hajtják végre.

Annak ellenére, hogy a sebességmérő 220 km-re van kalibrálva, maximális sebesség a 2.0l-es kézi váltó leggyorsabb módosítása 199 km.

Egy kézi váltóval és 1,6-os motorral szerelt Elantra 183 km-t érhet el.

Terhelhetősége 475 kg, hasmagasság ( hasmagasság) - 160 mm. A nagy hasmagasság jelentős előny. Újságírók szerint a negyedik Hyundai Elantra több mint mozgásban van kemény autó mint az előző harmadik generáció.

Ár

A Hyundai Elantra vásárlása a másodlagos piacon nem olyan nehéz. Az autók jelentős mennyiségben fogytak el és rengeteg használt is kapható. A 2007-es Hyundai Elantra ára körülbelül 340-400 ezer rubel.
Amint az évek óta tartó működés megmutatta, a negyedik generációs Elantra egy jó minőségű, viszonylag olcsó autó, jó menettulajdonságokkal. Az Elantra, valamint az egyplatformos nagy előnye KIA Cerato van alváz. A golyó vagy a néma blokk új kar vásárlása nélkül cserélhető.

Videó

Választható Hyundai Elantra 4. generációja használt változatban.

Grander