A hatodik generációs Passat (B6) első hivatalos bemutatójára 2005. február 15-én került sor Hamburgban, és már márciusban lehetett „megérinteni” az autót a színpadon. Genfi Autószalon. Övé tömegtermelés 2010-ig tartott, utána megjelent egy új generációs modell. Annak ellenére magas ár, a „be-hatodik” nagy kereslet volt - összesen több mint 2 millió darabot gyártottak ezekből az autókból.

A szedán megjelenése Volkswagen Passat A B6 klasszikus stílusban készült német cég stílus, de sok versenytárshoz képest kissé szerénynek tűnik. Ugyanakkor az autó észrevehető a forgalomban az összetett fényszóróknak, a gyors, ferde tetős profilnak és a nehéz hátsónak köszönhetően, amelyet LED-lámpákkal egészítenek ki. Nos, a rengeteg króm a külső kialakításban és a komoly méretek lenyűgöző és tekintélyes megjelenést kölcsönöz ennek a Passatnak.

A „német” karosszéria méretei teljes mértékben megfelelnek a D-osztály kanonjainak: a szedán hossza 4765 mm, magassága 1472 mm, szélessége 1820 mm. Tengelytávolság A "német" 2709 mm, és hasmagasság más jó teljesítmény– 170 mm.

A 6. generációs VW Passat belseje nyugodt és lakonikus kialakítású, dizájnja egyszerű vonalakkal készült. A legérdekesebb elem az enyhén süllyesztett, krómkeretes számlapokkal ellátott műszercsoport. A középkonzolon található a monokróm kijelzővel (vagy a multimédiás komplexum színes kijelzőjével) rendelkező audiorendszer és a mikroklíma vezérlőpultja.

A hatodik generációs belső tér kiváló minőségű műanyagokból, valódi alumíniumból és valódi bőrből készül (a legfejlettebb változatokban), amelyek „egy egészet” alkotnak magas szintösszeszerelés minden alkatrész gondos beállításával.

Az egyik előnye belső dekoráció– tágasság és kifogástalan ergonómia. Az egyszerű megjelenésű első ülések kényelmes elrendezéssel, elegendő oldaltartással és kiváló beállítási tartományokkal büszkélkedhetnek. A hátsó kanapé három utas elhelyezésére alkalmas, csak a középen ülőt fogja zavarni egy külön légterelővel ellátott blokk.

A „hatodik Passat” csomagtartója hatalmas – 565 liter. A növelésért rakodótér A második sor ülései 60:40 arányban alakulnak át, lapos platformot hozva létre a rakomány szállításához és az 1090 literes térfogathoz.

Műszaki adatok. Tovább orosz piac A "Be-six"-et öt benzines egységgel kínálták. A legkisebb egy 1,4 literes turbómotor, amely 122 lóerőt és 200 Nm nyomatékot ad le. Utána egy feltöltött 1,8 literes „négyes”, amelynek teljesítménye eléri a 152 „ló” teljesítményt és a 250 Nm tolóerőt. A „felső” opció egy 2,0 literes, 200 lóerős turbómotor, amely 280 newtonmétert produkál. Az atmoszférikus részt 1,6 és 2,0 literes egységek alkotják, amelyek 102 és 150 „kancát” termelnek (148, illetve 200 Nm). Volt egy kétliteres turbódízel is, ami 140-et fejleszt Lóerőés 320 Nm csúcspotenciál.
A motorokhoz 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltó, 6 sebességes Tiptronic automata sebességváltó és 7 sebességes DSG robot párosítottak pár kuplungot. Alapértelmezés szerint az autó elsőkerék-hajtással volt felszerelve, opcionálisan elérhető volt a 4Motion technológia elektronikusan vezérelt sebességváltóval. Haldex tengelykapcsoló(V standard feltételek a nyomaték 90%-a az első tengelyre megy). A Passat B6 a módosítástól függően 7,8-12,4 másodperc alatt teszi meg az első százat, a „maximum” pedig 190-230 km/h.
Más országokban erővonal az autó sokkal változatosabb volt: 1,4-2,0 literes benzines turbómotorok 140-200 lóerővel, légköri egységek 1,6 térfogattal és 105-115 „kanca” teljesítménnyel, valamint 3,2-3,6 literes V alakú „hatosokkal”, amelyek potenciálja 250-300 erő. Dízel alkatrész egyesített „négyes” 1,9-2,0 literes térfogattal, 105-170 „ló” teljesítményt produkálva.

A hatodik generációs Passat a PQ46 „kocsira” épül, ami a motor keresztirányú elrendezését és a teljes motor jelenlétét jelenti. független felfüggesztés(elöl MacPherson rugóstag, hátul többlengőkaros). Kormánymű rendszerösszesített elektromechanikus erősítő menedzsment, és fékmechanizmusok tárcsa minden keréken (elöl szellőző).

Figyelembe veszik az autó előnyeit vonzó megjelenés, minőségi belső, kiváló kezelhetőség, nagy nyomatékú motorok, rengeteg hely az utastérben, jó dinamika, nagyfokú biztonság és erős test.
Hátrányok - nem ideális fejvilágítás, rossz hangszigetelés a környéken kerékívek, kemény felfüggesztés és magas költségek.

Árak. Az orosz piacon a Volkswagen Passat B6 átlagosan 550 000 és 850 000 rubel közötti áron kapható (2015 elejei adatok).

Az én hosszú élet, I Rohadt sok autót cseréltem. Volt még egy Golf 4-es változat, egy Ford Focus Restyle, egy Pontiac, egy Tiggo, egy Pony, nem a mi márkáinkról beszélek, volt olyan, hogy megszenvedtem A 2010-ben vásárolt Ford Focus játékfelfüggesztésével, ami miatt minden évben ki kellett cserélnem a „csontokat”, a silent blokkokat, az izzókat (gyakran égnek!), és a rosszul átgondolt energiafogyasztás miatt úgy döntöttem, hogy felteszem. az internet. Meghatározott 350 ezer rubel (autó 2008 1.8, Gia!) Egy órával később elkezdődtek a hívások, három óra alatt 43 hívás volt) Aukciót szervezett, aki a legtöbbet adja, az kapja a bakancsot (az autóm, azt csinálok, amit akarok!) a legtürelmetlenebb 405 ezer rubelt kínáltak, kezet fogtunk, 5 db-ot leértékeltünk, okmányokat és jogcímet cseréltünk, és elköszöntünk, utált a közszféra alkalmazottja, éljen az új király. Elfogadható hegyezőt keresünk az interneten, amíg az ujjaink nem bőrkeményedést kapnak a kenyértől! Igen, dohányzó szoba, megvan, VW Passat B6 2007. és hol? A hivatalos Audi szalonban csak Isten tudja, hogyan került oda, de a kavarodások nagy lendülettel kezdtek működni. Miért került be luxus szalonés miért olyan olcsó? Eladáskor 570t-t kértek 80t.km-rel állj meg, itt vannak a lehetőségek, az Audi nem is fog tartani, még ha rokon, hanem alacsonyabb osztályú. Bár nem sok különbséget látok ezek között a márkák között, egy platform, ugyanazok az alkatrészek, ugyanaz a megbízhatóság! Hívok, hogy ajánljak átvételt a Focusra (még nem adták el, csak megegyezés volt!) Megvizsgáláskor rendkívül alacsony árat állapítottak meg, 300 ezer rubelt!) Horror! volt egy ilyen szép bónusz, ha a Fordot becserélik, akkor a Rassat B6 ára 525 ezer rubel lesz + az én Auto Focusom ára 300 ezer rubel. De ha készpénzben fizetek a Rassatért, akkor az ára csak 500 ezer rubel. Popadalovo és elengedhetetlen! Mozgasd a melleidet!!! Aztán ez az "átverés" elkezdődött az interneten, látható az árkülönbség Ez azt jelenti, hogy 400 ezer rubelért adom el a Fordot, ami azt jelenti, hogy 25 ezer rubelt spórolok a Rassaton, + a Focus eladásakor 100 az árrés. ezer rubel Összesen 125 ezer rubel és itt ez egy idióta álom, Rassat B6, futásteljesítmény 80t.km, tökéletes állapot, bőr és Alcantara, elektronikus csengő és síp - kínzásba fogsz számolni, és ami a legfontosabb, az összeszerelés. nem Kaluga, hanem Németország! Szerencse!

Elég, ha emlékezünk, mennyire megbízhatóak voltak az 1988 és 1996 között gyártott B3 és B4 generációs Volkswagen Passatok. Egyszerű kialakítás, millió dolláros motor, kézi váltó– mindez nagyon masszív futásokat bírt ki.

De ma a modernebb Passatokról - B6 -ról fogunk beszélni, amelyeknek már megvan a futásteljesítménye. Megéri megvenni ezeket az autókat? másodlagos piacés milyen módosításokat kell kerülni?

A Passat amerikai változata

Manapság gyakran találhatunk Passat B6-ot a piacon amerikai közgyűlés, ez más lágy felfüggesztés, egyéb optika, műszerfal és audiorendszer. Az Államokból importált Passatokat 2,0 TFSI és 3,6 literes VR6 motorokkal szerelték fel. Az adás itt 6 lépés automatikusÉs DSG robot.

Megbízható karosszéria

A Volkswagen Passat különlegessége, hogy a karosszéria, legyen szó régebbi generációkról vagy újabbakról, strapabíró és nagyon magas a korrózióállósága. Természetesen itt horganyzást alkalmaznak. Ritkán látni rozsdát a karosszérián, ami azt jelenti fényezés szintén nagyon erős. Az idő múlásával csak a krómból készült hűtőrács és a díszlécek mutathatják meg az életkort.

Sok szedán és kombi van a piacon. Körülbelül 40% kombi van, ezeknek köszönhetően kényelmesek a szállításhoz nagy törzs 1731 liter leeresztve hátsó sorülések. A kombi ára nagyjából megegyezik a szedánokéval.

Belső elektromos

Bár kívülről az autó megfelelő színvonalon készült, belül a villanyszerelő több éves működés után nehézségeket okozhat tulajdonosainak. Például körülbelül 6 év elteltével meghibásodhatnak az ülésfűtések és elektromos állításuk, az ajtózárak és egyéb apróságok. Előfordul, hogy A fényszórók forgószerkezete elakad, honnan adaptív fényszórók Egyszer csak ragyogni fognak. De ha meghibásodik az elektronikus kormányzár, amely lezárja a kormányt, és nem hajlandó kinyitni, akkor ki kell cserélnie a teljes egységet, amelynek ára 450 euró.

Használt Passat vásárlásakor alaposan át kell nézni a klímát, ha meghibásodik, vagy nem pontosan mutatja a hőmérsékletet, akkor előfordulhat, hogy hamarosan le kell cserélni a légcsatorna csappantyúkat, amelyek mindegyike körülbelül 100 euróba kerül. Ezek a szárnyak a szervók előlapján belül találhatók. 80 ezer kilométer után a fűtőmotorok nyikorogni kezdhetnek, általában garanciálisan cserélték őket; A korai évek autói szenvedtek attól, hogy a kompresszoruk rendkívül megbízhatatlan volt, és cserét igényelt, és ez mínusz 500 euró volt a személyes költségvetésből.

Motor ellenőrzés

Használt Passat B6 vásárlása előtt alaposan meg kell vizsgálnia a motort. Figyelmesen kell figyelnie a motor hangjait. Vegyük például a meglehetősen népszerűt turbófeltöltős motor Passathoz - TFSI 1,8 literes térfogattal, majd 100 000 km után. futásteljesítmény a 2010 előtt gyártott autóknál, hallani lehet az örök érvényű vezérműlánc dübörgését.

BAN BEN ebben az esetben sietnünk kell a szervizbe és cserélje ki a vezérművet a lánccal együtt, körülbelül 200 euróba fog kerülni. És ha kihagyja ezt a pillanatot, és a hidraulikus feszítő lehetővé teszi, hogy a lánc több láncszemet ugorjon, akkor ki kell cserélnie a hengerfejet, itt az ár sokkal magasabb. A hengerfej külön-külön 1600 euróba kerül, rugóval és szelepekkel együtt pedig 3000 euróba kerül.

Általában korábban nem voltak vezérműláncos Passat-motorok, így az 1,8 literes TFSI-motor az első ilyen példa, és általában ezt a motort A Passat B6 legmegbízhatatlanabb részének tartják.

Általában ezek a motorok benzinnel működnek közvetlen befecskendezés nagyon megbízhatatlan, zajos és erős fagyban nehezen indítható.

Problémát okozhat a hűtőrendszer vízszivattyúja is, amely a hőmérséklet-érzékelővel és a termosztáttal egy egységben található. Egy ilyen vízszivattyú 90 000 km után szivároghat. futásteljesítmény Cseréjéért 170 eurót kell fizetni, ez az ár tartalmazza a hajtószíjat kiegyensúlyozó tengely. Vannak esetek, amikor ennél a futásteljesítménynél a lengéscsillapító perselyek elhasználódnak. szívócsonk, ami azt jelenti, hogy muszáj lesz teljesen cserélje ki az elosztót, ami 450 euróba kerül. Még az is gyakran előfordul, hogy visszautasítja szolenoid szelep, a turbófeltöltő vezérlése.

Azok számára, akik szeretnek spórolni az olajon, és későn cserélik, fennáll annak a veszélye, hogy 120 000 km után. a szellőzőrendszer szelepe meghibásodik forgattyúház gázok , ami után a főtengely olajtömítése szivárog, és nyitott helyzetben is elakad nyomás csökkentő szelep olaj pumpa. Szerencsére egy piros lámpa értesít erről. Azok számára, akik szeretnek nagy sebességgel vezetni, olajat kell tölteniük a motorba - körülbelül 0,5 litert 1000 km-enként. futásteljesítmény

De ez még mindig nonszensz a 2 literes TFSI-hez képest. Már valami 100-150 ezer km után. a motor körülbelül egy liter olajat fog fogyasztani 1000 km-enként. Ebben az esetben 150 euróért cserélheti az olajleválasztót, amely a forgattyúház szellőzőrendszerében található. Változtatni is lehet szelepszár tömítések, de ha ez nem segít, akkor szét kell szerelni a motort és ki kell cserélni a gyűrűket - körülbelül 80 euróba kerülnek.

Ezenkívül a gyújtótekercseket megközelítőleg azonos futásteljesítmény mellett kell cserélni, mindegyik 35 euróba kerül, és a befecskendező rendszer befecskendezői is egyenként 130 euróval csökkentik a költségvetést. Van egy vezérműszíj is, ami csak a kipufogó vezérműtengelyét forgatja 45 000 km-enként célszerű ellenőrizni, hogy; kerülje a hengerblokk cseréjét, ami 2 literes motornál drágább. Sőt, az öv anélkül is eltörhet figyelmeztető jelzések, szemben a lánccal.

A 2008 előtt gyártott autók hengerfej javítását igényelhetik, mivel az üzemanyag-szivattyú hajtórúdja nagy nyomás alatt fokozatosan elhasználja a bütyköt szívó vezérműtengely. Ez körülbelül 150 000 km megtétele után következik be. A szivattyú nem pumpálja a benzint úgy, ahogy kellene, és ennek eredményeként vásárolnia kell új tengely 500 euróért és telepítse.

A Passat közvetlen befecskendezéses 1.6 FSI és 2.0 FSI motorjai nem teljesítettek jól zord körülmények között téli fagyok. Annak ellenére, hogy a gyártó új firmware-t adott ki a vezérlőegységhez, ez nem segített az ügyön. Az egyetlen dolog, ami segíthet a motoron, az a tisztán tartás – tartsa tisztán a szűrőhálót üzemanyagpumpa, amely körülbelül a hátsó ülés alatt található üzemanyag tartály. A szűrőt a szivattyúval együtt kell cserélni, ami 250 euróba kerül, de ma már jelentős számban vannak olyan mesteremberek, akik szivattyúcsere nélkül is ki tudják cserélni a szűrőt, egy ilyen szolgáltatás 80 euróba kerül. És 50 000 km után. az injektorokat meg kell tisztítani, az ilyen munka 250 euróba kerül.

A közvetlen befecskendezéses FSI motorok olyan gyújtásrendszerrel rendelkeznek, amely nem bírja a rövid bejárásokat téli idő, hosszú távú parkolás járó motor mellett alapjárati fordulatszám. Ha a motort nem melegítik fel kellőképpen télen, akkor a gyújtógyertyáknak többre lesz szükségük gyakori csere– már 12.000 km után. Ha a gyújtógyertyák hibásak, gyorsan tönkreteszik a gyújtótekercseket. Egy gyertyakészlet 25 euróba kerül. A 2 literes motorral szerelt modelleket pedig egy hibásan működő kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepe tudja teljesen leállítani, ennek cseréje 150 euróba kerül.

Ezek a „közvetlen” motorok megbízhatatlanok, de a Passat B6 már most is a legmegbízhatóbb motornak számít régi motor Val vel elosztott injekció, térfogata 1,6 liter. Ilyen motort most nagyon nehéz megtalálni, mert a 6. generációs Passatok 6%-ára szerelték fel. És ez a motor nem különösebben erős - csak 102 LE. Val vel. Nyilvánvaló, hogy a Passat gyorsulási dinamikája ilyen motorral sok kívánnivalót hagy maga után. De ez a motor strapabíró.

De vannak mások is jó hírek– dízelmotorok, amelyekből nem is olyan kevés – a piacon lévő autók mintegy 42%-a. Dízelmotoros Passat B6 vásárlásakor érdemesebb 2008 után gyártott autót választani, 2 db. literes motor, amelynek elektromos rendszere közös nyomócsöves, ezek a CBA és CBB sorozatok.

Az ilyen motorok valóban megbízhatóak, hosszú ideig tartanak, és nem okoznak problémát tulajdonosaiknak. 100.000 km-enként. szükség lesz cserélje ki az injektor tömítéseket, melynek szettje mindössze 15 euróba kerül.

Vannak 8 szelepes, 1,9 és 2,0 literes dízelmotorok is, de drágább szivattyú-befecskendezők vannak az energiarendszerben - egyenként körülbelül 700 euróért. A BMA, BKP, BMR sorozatú motorok, amelyek piezoelektromos szivattyús befecskendezőkkel vannak felszerelve, még kockázatosabb választás - egyenként 800 euró. De nagyon keveset tartanak - 50-60 ezer km. Gyenge a vezetékezésük, 120 000 km után. a motor elkezdhet leállni és szakaszosan beindul. Ha ez megtörténik, akkor nyugodtan ellenőrizheti, hogy minden rendben van-e az injektoroknál lévő csatlakozókkal.

A 2008-nál régebbi Passatokra szerelt 2 literes dízelmotorokon, általában az olajszivattyú hajtásán A hatszögletű henger elhasználódik és elhasználódik. körülbelül 200 000 km után. Egy jelnek kell megjelennie, hogy nincs olajnyomás, ne hagyja figyelmen kívül ezt a görgőt, hogy ne kelljen újjáépítenie a motort.

És ha tompa kopogás jelenik meg valahol a motor hátsó falában 150 000 km után, akkor ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni a kettős tömegű lendkereket, ami körülbelül 450 euróba kerül. Ha nem cserélik ki időben, széteshet és a törmelékei megrongálják az önindítót, a kuplungot, és általában a váltót, melynek javítása 700 euróba kerül.

Az átvitel és a vele kapcsolatos esetleges problémák

A legtöbb hibamentes átvitel van összkerékhajtási rendszer 4Motion munka Haldex tengelykapcsolóval. Itt elegendő az olajat időben cserélni - körülbelül 60 000 km-enként. Egy ilyen sebességváltó könnyen kibír legalább 250 000 km-t. Azt is meg kell nézni belső CV ízületek Hogy a kenőanyag ne szivárogjon ki, egy új zsanér 70 euróba kerül.

A kézi sebességváltók is meglehetősen megbízhatóak, az 5 sebességeseket az 1,6 literes benzinmotorokkal és az 1,9 literes dízelmotorokkal szerelték fel - ezek a leggyengébb módosítások az összes többi verzióban 6 sebességesek. lépés doboz. Az egyetlen dolog, ami kellemetlenséget okozhat, az az olajtömítések, amelyek körülbelül 80 000 km után. szivároghat. A 2008-nál korábban kiadott modellekben pedig a dobozokban lévő tengelycsapágyak meglehetősen gyengék.

Vannak még automata dobozok, mint például a 6-fokozatú Tiptronic, némi probléma adódhat vele. Ez a doboz könnyen túlmelegedhet, és a túlmelegedés károsítja a csapágyakat és a szeleptestet. Kb. 80.000 km után. A fogaskerekek nem változhatnak a szokásos módon, de lengéscsillapítással ez azt jelenti, hogy 2 lehetőség van: vagy cserélje ki a szelepházat 1100 euróért, vagy visszaállítja a régit a mesterektől körülbelül 400 euróért.

De a legproblémásabb doboz „innovatívnak” bizonyult DSG robotdoboz (Közvetlen műszak Sebességváltó vagy Direkt Schalt Getriebe). 2-től literes dízelek a benzines 3,2 literes VR6, valamint az 1,4 és 1,8 literes turbódízelekhez 6 sebességes BorgWarner DQ250 jár, amely olajfürdővel, ill. többtárcsás tengelykapcsolók a benne lévő tengelykapcsolók működnek. 7 liter ebben az olajfürdőben elég drága ATF olaj DSG, aminek literje 22 euróba kerül. A sebességváltó idő előtti törésének elkerülése érdekében ezt az olajat 60 000 km-enként kell cserélni.
Ebben a dobozban van egy robot gyenge pont mechatronikus hidraulikus vezérlőegység is szóba jöhet. Az automatához képest az a különbség, hogy 20 000 km megtétele után a rázkódások sebességváltáskor jelentkezhetnek. Ennek a szeleptestnek a cseréje 1700 euróba kerül.

De a problémák tekintetében az első helyen áll a 2008 után megjelent 7 sebességes DSG DQ200 robot, Luk száraz kuplunggal. Ennek a robotnak még mindig ugyanazok a problémái vannak a hidraulikus vezérlőegységgel, de az ára 2000 euró. Itt is a kuplungok nem működnek megfelelően, sok autón folyamatos rángatózás és rángatózás jelentkezett. Tovább szolgáltató központokÁtalakították a vezérlőegységet, próbálták korrigálni a tárcsák nyitásának és zárásának pillanatát, figyelembe véve a kopás mértékét, 1200 euróért kuplungot is cseréltek, sőt a 7000 euróba kerülő váltó cseréjéig is elmentek. De 50 000 km után. rándulások és ütések, amikor a váltás újraindul.

1973 óta gyártják. Azóta az autó komolyan megállapodott a piacon, és nagyon népszerű az autótulajdonosok körében. A német konszern nem áll meg a fejlesztésben, és folyamatosan új modelleket ad ki. Az egyik az Passat autó B6, amelynek fotója a cikkben található. Nézzük meg közelebbről az előnyeit: milyen újításokat vezettek be a gyártók, miben tér el ez a verzió a korábbiaktól. Röviden ismertetjük az autó műszaki jellemzőit, megjelenését és belső terét is. De először a dolgok.

Elbeszélés

A legszembetűnőbb újítások, amelyeket a gyártók bevezettek a dizájnba, a hatodik és az ötödik verzió összehasonlításakor láthatók. Az új Passat B6 modellt 2005 elején mutatták be a nagyközönségnek. Leváltotta a népszerű márka már elavult ötödik szériáját. Az új autó gyártói bemutatták fogyasztóiknak az új modell képességeit. Az előző verzióhoz képest a Passat B6 karosszériája új, modernebb vonalakat kapott. A gyártók elégedettek széleskörű motorok és kényelmes belső tér. A modell hatodik szériáját 2010-ig gyártották. Új Volkswagen A Passat B6 ezúttal sem okozott csalódást rajongóinak, az ötödik széria nyomán az autó eladási rekordokat döntött meg világszerte. Több mint kétmillió autót gyártottak Volkswagen gyárak mindössze öt év alatt. Ez jelzi a WV Passat B6 modell nagy népszerűségét az autók szerelmesei körében. De ezek a számok érthetőek. Végül is a termékek német aggodalom más jó minőség. Az autókat a fogyasztók széles köre számára tervezték, így nemcsak az autósok alapvető igényeit elégítik ki, hanem minden megállapított követelményeket biztonsággal kapcsolatban. Kétségtelenül vonzza a vásárlókat kinézet autók. A vonalak tisztasága és pontossága az, ami megkülönbözteti a Passat modellek külsejét.

Innovációk

2009-ben a gyártók úgy döntöttek, hogy frissítik modelljüket könnyű kozmetikai újratervezéssel. Ugyanebben az évben megjelent egy új sportmodell Passat B6 R36. Íme a módosítások listája:

• alábecsült ;
• sporttuning;
• motor, melynek teljesítménye 300 LE. Val vel.;
• opcionális duplakuplungos sebességváltó.

Rövid áttekintés

A Volkswagen Passat B6 modell karosszériáját két változatban kínálták az ügyfeleknek: kombi és szedán. Az ötödik modellhez képest az új termék kontúrjai letisztultabbak és modernebbek lettek. U új autó megjelent egy modern lökhárító beépített oldalsó lámpákkal. A hatalmas első hűtőrács és a csillogó optika átalakult új modell Passat B6. Az autó hátsó része is vonzó. A lámpák, a csomagtartó és a lökhárító vonalai itt harmonikusan kombinálódnak. Az új autó belseje is megváltozott jobb oldala. Úgy tűnt, megnőtt a hangerő. Az anyag, amellyel a drága felszereltségi szintek belsejét kárpitozzák, kiváló minőségű. A csomagtartó sokkal nagyobb lett, mint az ötödik sorozaté. Az új autó biztonságosabb a gyerekek számára. A hátsó üléseken új tartók jelentek meg, amelyekhez rögzítve van Babaszék. Ez benne van alapfelszereltség autó Passat B6.

Erőegységek

Az előzőhöz hasonlóan az új modell is szállítható különböző motor. De leírva A Passat specifikációi B6, meg kell jegyezni, hogy a gyártóknak el kellett hagyniuk az erős nyolchengeres motorokat. Ez annak köszönhető, hogy a motorháztető alatti helyzet megváltozott. De az autó ebből gyakorlatilag semmit sem veszített. A csomag a következő benzinmotorok egyikét tartalmazhatja:

1. 1,4 literes motor. Ez volt a legkevésbé erős a Passat B6-hoz. Teljesítménye elérte a 122 LE-t. Val vel. A motor turbófeltöltésű volt, négyhengeres. Az autó körülbelül 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Az autó eléri a 200 km/h maximális sebességet.
2. Az 1,6 literes motor négy hengert is tartalmazott, de nem volt felszerelve turbófeltöltéssel, ami befolyásolta a teljesítményt. Csak 102 liter volt. Val vel. Egy ilyen motorral rendelkező autó 12,4 másodperc alatt gyorsult fel százra. 190 km/h a maximális sebesség. Egy másik motoropció is bemutatásra kerül - 115 LE. Val vel. Ezeket az autókat korlátozott mennyiségben gyártották.

A gyártók három módosítást biztosítottak a kétliteres motorhoz:

• 140 LE turbófeltöltős motor 1963 köbcentiméterrel, mindössze 9,8 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra. A maximális sebesség eléri a 206 km/h-t. Egy másik motort gyártottak - 150 LE. Val vel. 1984 köbcentis térfogattal, de turbófeltöltés nélkül. 10,2 másodperc alatt gyorsult százra. Maximális sebesség- 208 km/h.
• 200 LE teljesítményű motor. Val vel. turbófeltöltéssel egészült ki. A maximális sebesség 230 km/h volt. Mindössze 7,8 másodperc alatt gyorsult fel több száz kilométerre.
• A legerősebb hathengeres benzinmotor 250 LE-t produkált. Val vel. Az ilyen típusú motort csak a következőre szerelték be összkerékhajtású modell Passat B6. A térfogata 3,2 liter volt. Rekord 6,9 másodperc alatt gyorsult százra. Maximális sebesség - 246 km/h.

Vonal benzines egységek 2008-ban újabb opcióval egészült ki. Új motorűrtartalma 1,8 liter volt, teljesítménye pedig 160 LE. Val vel. A turbófeltöltésnek és a négy hengernek köszönhetően az autó mindössze 8,6 másodperc alatt gyorsult fel százra. 220 km/h volt. Természetesen mindent benzinmotorok A Volkswagen Passat B6 megfelel a szabványoknak és megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak. Dízel motorok Mert Volkswagen autóűrtartalma 1,9 és 2,0 liter volt. Az 1,9 literes hajtómű mindössze 105 LE teljesítményt adott. Val vel. A fennmaradó kétliteres motorok 140 és 170 lóerősek. Val vel. Dízel motorok gazdaságosabbak voltak, hiszen mindössze 5,7 litert fogyasztottak száz kilométerenként. A benzinesek pedig falánkabbak voltak: mennyiségtől függően 6-9,8 litert fogyasztottak.

Terjedés

A gyártók felajánlották nagy választék sebességváltók a Volkswagen Passat B6-hoz. A gyenge motorokra ötfokozatú sebességváltót szereltek fel kézi váltó, az erősebbeket pedig hatfokozatú váltóval szerelték fel. Az erősebb motorokhoz szintén hatfokozatú automata sebességváltót szereltek fel. A kivétel az 1,8 literes motor hétfokozatú váltója volt.

Felfüggesztés

A Passat B6 két opció egyikével szerelhető fel. Az első felfüggesztés teljesen független, lengőkarokkal és stabilizátorrudakkal van felszerelve. Ezenkívül MacPherson rugóstagokat szereltek fel. Az autó hátul független és stabilizátorokkal volt felszerelve. Tárcsafékek mind a négy kerékre szerelve. De az elsők féktárcsák, ellentétben a hátsókkal, szellőztek. A Volkswagen Passat felfüggesztése különösen alkalmas az orosz régióban. Az autó kiválóan viselkedik bármilyen úton. Az autó is felszerelt fékrendszer ABS és szervokormány. A 2005 óta gyártott Passat B6 modell az ragyogó példa minőség és megbízhatóság. A hatodik sorozat nagyon hosszú sikeres gyártása ellenére azonban 2010-ben a konszern képviselői úgy döntöttek, hogy a hatodik modellt egy újabbra - a hetedikre - cserélik.

Phaeton autó

A legendás hetedik új modellje 2010-ben jelent meg. Phaetonnak hívták. A Passat autó hetedik változata minden várakozást felülmúlt. U új sorozat megjelentek az eredeti csiszolt fényszórók. A hűtőrács a karosszéria vonalaival párhuzamosan szilárd megjelenést kölcsönöz az autónak. A Passat B7 egy újabb lépés a business osztály felé. Ez nem jelenti azt, hogy a „Seven” egy teljesen új modell az autóiparban. Ennek ellenére a B7 örökölt néhány funkciót a „hat”-tól. Ugyanez mondható el a motorháztető alatti töltelékről is. "Hét" - nem igazán új autó, pontosabban ez a WV Passat B6 mélyfeldolgozása. A hatodik széria gyártása 2010 végén leállt az európai gyárakban, így helyet adott egy új modellnek. Volkswagen autó A közelmúltban kínai és indiai gyárakban gyártott Passat B6 is átadta helyét az új „hétnek”.

Lehetőségek

Az ötödik modellnek négy felszereltségi szintje volt - ez növekedés a hatodikhoz képest, amelyben csak három volt. De ami a Passat B6 kombit illeti, annak rengeteg opciós csomag volt az összeszerelésében. A Trendline konfigurációban (így hívják) alapmodell A VW Passat B6) műanyaggal díszített belső teret kínálnak a vásárlónak, és a funkciók köre is korlátozott lesz. De az igényes vásárlók számára a gyártók kiváló minőségű szövettel kárpitozott belső teret biztosítottak nagy választék további funkciókat. Ezt a konfigurációt Comfortline-nak hívják. Van egy harmadik szerelvény is, a tehetősebb vásárlók számára - Highline - maximális felszereltséggel. Kívánság szerint luxus titán kerekeket szerelhet fel. Passat B6 be Highline konfiguráció- egy nagyon reprezentatív modell, amely ötvözi a stílust és a kényelmet. Ebben a konfigurációban az autó belseje elegánsnak tűnik. A műszerfal krómozott részei, a fát utánzó belső elemek és a bőrrel kárpitozott ülések vonzzák magukra a figyelmet. Az összeszerelés szerves része a komplett elektromos csomag.

Modell Passat B6 Variant

Oroszországban 2005. november közepén került sor az új, kombi autó premierjére. Ez lett az értékesítés kezdetének kiindulópontja új verzió autó Volkswagen Passat B6. Az előadás utáni visszajelzések nagyon pozitívak voltak. Ez jelentősen hozzájárult a márka értékesítésének növekedéséhez. Az új modell nagyon hasonlít a négyajtósra Volkswagen szedán Passat B6. Mindkét autó karosszériája azonos kontúrokkal rendelkezik. Nagyon könnyű hibázni, ha elölről nézzük mindkét modellt. A gyártó mindenesetre nem tért el a rá jellemző stílustól és minőségtől. Az autópiac olyan autót kapott, amely kiváló manőverezhetőséget és könnyű irányíthatóságot mutatott, gyönyörű és stílusos.

Rövid leírás

A hatodik kombi dinamikusabb vissza mint elődje. Az új autó méretei is nagyobbak lettek. Az új Passat B6 kombi hossza 92 mm-rel, a karosszéria szélessége 74 mm-rel nőtt. Ennek a modellnek a magassága is 20 mm-rel nőtt. Ha a méretről beszélünk, akkor el kell mondani, hogy a csomagtartó is masszívabbnak tűnik. Űrtartalma 603 liter. Meg kell jegyezni, hogy a belső tér egyáltalán nem szenvedett ettől. Ha össze van hajtva hátsó ülések, akkor a csomagtartó térfogata további 1128 literrel nő. Az autó belsejében kivétel nélkül minden utas számára kényelmes és kényelmes. Az autó könnyen vezethető és stabil az úton. Az új modell a négy közül bármelyikkel felszerelhető benzinmotorok, ahol ezek közül három új lesz ehhez a modellhez:

• motor 1,6 literes térfogattal és 106 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (az egység ezen modelljét a Passat autó ötödik verziójára telepítették);
• 2.0FSI, 2.0 literes térfogattal és 150 LE teljesítménnyel. Val vel.;
• 2.0TFSI, térfogata 2,0 liter, teljesítménye 200 LE. Val vel.;
• 3,2 V6, térfogata 3,2 liter, teljesítménye 250 LE. Val vel.

A dízelmotorok két típusban kaphatók: az első 1,9 literes térfogattal és akár 105 lóerős teljesítménnyel. Val vel.; a második pedig 2,0 literes, 140 LE teljesítményű. Val vel.

Mennyibe kerül a hatodik modell?

Oroszországban a Passat B6 Trendline konfigurációval van felszerelve tápegység 1,4 literes térfogat 400 000 rubelért vásárolható meg. Teljes összeszerelés Val vel a legerősebb motorés egy összkerékhajtású változat az orosz piacon körülbelül 1 300 000 rubelt fog fizetni. Ezek 2013-as árak. Árkülönbség a szedán és Passat kombi B6 - körülbelül 15 000 dollár. Vagyis az alapmodell a szükséges minimummal 26 000 dollárba kerül, és a legtöbb drága felszerelés 33 000 dollárba kerül a vevőnek. Nagyon jó ár egy jó és minőségi kombiért. A műszaki jellemzők mellett a költségek miatt a modell olyan népszerű az autótulajdonosok körében.