Citroen DS5 - csodálatos és eredeti autó. Elsöprő vonalai felkeltik a figyelmet és kiemelik a dinamizmust. Az extravagáns Citroen DS5 egy európai specifikációjú D-osztály ferdehátú. A modellt 2011-ben mutatták be a Sanghaji Autószalonon.

A Citroen DS5 szokatlan megjelenése

Az autó fülbemászónak és extravagánsnak tűnik. Létrehozásakor a tervezők igyekeztek megkülönböztetni a ferdehátú modellt a többitől, így a DS5 modell jelentősen eltér korábbi testvéreitől - a Citroen DS3-tól és DS4-től.

A szárnyakon elhelyezett LED lámpáknak, a motorháztető parabola formájának, a nagy hűtőrácsnak és a légbeömlőknek köszönhetően a Citroen DS5 ragadozó megjelenést kölcsönöz. A tetővonal hátrafelé lejt, a küszöbvonal viszont emelkedik. Ennek eredményeként az autó sziluettje gyorsabbnak bizonyult.

Hátsó vég A Citroen DS5 nem kevésbé lenyűgöző. A lámpák bumeráng alakúak, a modell jellegzetes heraldikája pedig a hátsó ajtón látható. Az egyik érdekes lelet két cső kipufogórendszer a Citroen DS5 faránál.

A Citroen DS5 dizájnja nemcsak gyönyörű, hanem látványos is. Minél többet tanulmányozod, annál kevésbé érted meg. nehéz egy adott típusnak tulajdonítani - egy rövid kombi vagy egy „túlnőtt” ferdehátú. De a lényeg az, hogy folyamatosan változik, megjelenésének új oldalait mutatja meg. Az összeszerelt és rugós Citroen úgy néz ki, mint egy harci gép vagy egy ugrásra kész fenevad. És ha más szögből nézzük, széles és hosszú króm bumerángokat láthatunk, amelyek a ragadozó szemek sarkából felfelé hajlanak a tetőre. De aztán hirtelen véget érnek, és hatalmas zuhataggal párosulva hasonlítanak amerikai autókötvenes évek vége. Forma, terelők és erős lejtő szélvédő lehetővé tette számunkra, hogy kifogástalan aerodinamikai ellenállást érjünk el. A Citroen DS5-nek olyan sok a megjelenése és a sportos hajtása.

A Citroen DS5 megjelenésében a legfontosabb dolog az egyedi karakter. Ez az autó nem téveszthető össze másokkal.

Citroen DS5 belső

A DS5 belül sem kevésbé szép. A belső tér jellegzetesnek tűnik, amit a műszerfal kialakítása is megkönnyít. A középkonzol aszimmetrikus formájú, amit a terelőlapok formája hangsúlyoz fűtési rendszer, a vezérlőgombok kaotikus elhelyezése és ezek nagy száma. Irányítópult A Citroen DS5 eredeti: középen van a sebességmérő, két oldalán fedélzeti számítógép képernyője és fordulatszámmérője. Bonyolult formájú fülkében helyezkednek el, és harmonikusan kombinálódnak a szellőztetési mód kapcsolóival és a kis zenevezérlő gombokkal. BAN BEN drága felszereltségi szintek A műszerfalat kiváló minőségű bőrrel borították. A négyküllős kormánykerék, amelynek alsó része ferde, nagyon ergonomikusnak tűnik. kényelmes, oldalt támasztva, kényelmessé téve minden utazást. Három személy is könnyen elfér hátul. A panorámatetőt három különálló szektor alkotja, amelyek mindegyike külön nyílik és záródik. Hangerő csomagtér- 468 liter, de ha az üléseket lehajtják, akkor majdnem háromszorosára nő.

Az utastér minden részlete képzeletből, értelemmel készült, és gondosan korrelál a többivel. A tervezők fő ötlete az, hogy meggyőzzék a vezetőt arról, hogy egy repülőgép vagy egy versenyautó pilótafülkében van. A Citroen DS5-ben minden stílusos, kiváló minőségű és kényelmes - .

Az autó belsejében érezhető annak nagy hangereje, tágassága, amire a Citroen DS5-öt kívülről nézve nem lehet elvárni. A helyzet az, hogy a C4-Picasso kompakt furgon alapján készült. Igaz, a tervezők mindent megpróbáltak ennek álcázására. Az A-oszlopok palánkja és a keskenynek tűnő szélvédő a sötét mennyezettel kombinálva a közelség illúzióját keltik, amit az átlátszó napfénytetők hangsúlyoznak. Általánosságban elmondható, hogy a Citroen DS5 áttekintése bizonyítja, hogy igen kényelmes autó hosszú távú, de kizárólag személyes utakra, a legközelebbi emberek számára.

Teszteljen egy Citroen DS5-öt:

Citroen DS5 az úton

Műszaki adatok A Citroen DS5 ismét meglepetést okoz. A vezetőnek mindig van tartalék erő- és nyomatékkal. Érdekes módon a DS5 gyorsul és gyorsabban vezet, mint a hasonló tápegységgel rendelkező C4-Picasso. A sebesség ugyanakkor nem jelent élességet, a Citroen nem éget a temperamentumtól. A motor ilyen jellege teljes mértékben összhangban van a felfüggesztéssel. Rugalmas és sűrű, kényelmes, nem kemény, de nem is irritálóan puha. Lehetővé teszi a gyors kanyarokat jó sebességgel anélkül, hogy elriasztaná a gurulásokat és megőrizné az útfelületet. Ha a kerekek csúszósak, a Grip vezérlőrendszer segít. Nincs kellemetlen érzés az alapozón, amit nagyban elősegít a jó hangszigetelés.

Citroen DS5 motorok

A csúcsmodell egy 1,6 literes benzines, 200-as teljesítményű Lóerő már 5500 ford./percnél. Ezzel a beállítással a DS5 235 kilométer per órás sebességre képes felgyorsulni, és 8,2 másodperc alatt éri el a százat. Az üzemanyag-fogyasztás a városban eléri a 8,9 litert, az elővárosi autópályán - 5,5 litert.

A dízelmotorokat két motor képviseli. Az alapmotor 1,6 literes, 112 lóerős motorral van felszerelve. Val vel. Ráadásul van egy hatfokozatú kézi váltó is. Ennek eredményeként az autó 12,4 másodperc alatt éri el a száz kilométert. A tesztvezetés Citroen DS5 azt mutatta, hogy ez a legtöbb gazdaságos motor: városi körülmények között csak 4,8 liter.

Modell vele kétliteres dízel A HDi teljesítménye 163 LE. Val vel. A 100 kilométeres gyorsulás mindössze 8,8 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség csaknem kétszáz kilométer per óra. Dízel és benzines modellek A francia ferdehátú modellek elsőkerék-hajtásúak.

A leginkább csúcstechnológiás módosítás egy kétliteres dízelmotor villanymotorral kombinálva, 163 LE. Val vel. A teljesítmény 37 LE teljesítménynek felel meg. s., és részt vesz a mozgalomban hátsó kerekek. Ennek eredményeként a Citroen 200 lóerős autóvá válik. A kiegészítő egységnek köszönhetően a csomagtér térfogata 325 literre csökkent. Hatsebességes automata váltóval az ezzel a motorral szerelt Citroen 8,6 másodperc alatt teszi meg az első száz kilométert.

Műszaki Citroen specifikációi DS5

Autómodell:	Citroen DS5
Gyártó ország:	Franciaország
Testtípus:	Ferdehátú
Helyek száma:	5
Ajtók száma:	5
Motor űrtartalom, köbméter cm:	1997
Teljesítmény, l. s./kb. min:	163/2000
Maximális sebesség, km/h:	215
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	10.1
Meghajtó típusa:	elülső
Ellenőrző pont:	6 kézi váltó, 6 automata váltó
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	város 7,7; pálya 4.9
Hossz, mm:	4530
Szélesség, mm:	1871
Magasság, mm:	1504
Szabadmagasság, mm:	145
Gumiabroncs méret:	225/50R17
Saját tömeg, kg:	1515
Teljes tömeg, kg:	2125
Üzemanyagtartály térfogata:	60

Ár

A Citroen DS5 egy kompakt furgon, egy üzleti kupé és egy kombi egyedi hibridje, de minden helyzetben csak pozitív érzelmeket vált ki. Csak egy probléma van - a Citroen DS5 ára. Oroszországban egy modellért alapkonfiguráció több mint egymillió rubelt kell majd kifizetned. De ebben a formában - felső konzol, bőr az előlapon, önjáró kijelző nélkül - nem tűnik olyan elegánsnak az autó. A kezdeti konfiguráció klímaszabályozást, hat légzsákot, audiorendszert, elektromos tartozékokat és ESP-t tartalmaz. Ezenkívül beszerelhető az autóba egy tolatókamera, amely navigációval, mindenféle eső- és fényérzékelővel, valamint kulcs nélküli beléptető- és indítórendszerrel kombinálható. Teljes verzió Az 1 354 000 rubel költsége nem nevezhető jó üzletnek.

Videó áttekintése a Citroen DS5-ről:

Citroen DS5 - előnyei és hátrányai

A francia ferdehátú kiemelkedik a többi autó közül, amit előnyei is megerősítenek:

• jellegzetes design, amely vonzza a figyelmet;
• kényelmes belső tér;
• esztétikailag sikeres belső tér;
• kényelmes műszerfal;
• a „sport” változat kiterjedt alapfelszereltsége;
• dinamikus gyorsulás;
• jó felfüggesztés;
• magas hasmagasság.

A Citroen DS5 hátrányai:

• Terjedés;
• test;
• középszerű kezelés nagy sebességek;
• korlátozott hely a hátsó üléseken;
• a sebességmérő nem szabványos alakja kényelmetlennek tűnhet - meg kell szoknia a konfigurációját;
• rekeszek hiánya a dolgok tárolására - pohár- és üvegtartók csak az ajtókban vannak.

A Citroen DS5 áttekintését lezárva a következő összegzést vonhatjuk le: az autó az új színpad a DS vonal fejlesztése. Ez a modern, fantasztikus autó teljes mértékben összhangban van a márka szellemiségével, fejlett ötleteket kínál a dizájn, az építészet, a felfogás és a stílus kifinomultsága tekintetében. A Citroen DS5 garantálja a vezetési élményt exkluzív autó. Ezenkívül a kép fényes és modern elemévé válik, hangsúlyozva tulajdonosának státuszát.

2010-ben a autó bemutató Párizsban bemutatták a nagyközönségnek a Citroen DS4 modellt. Az új termék első tulajdonosainak véleménye szerint egy nagyon sikeres prémium autó, jó menettulajdonságokkal, amely magas szintű kényelemmel büszkélkedhet. Nem meglepő, hogy az autó iránti kereslet megfelelő volt. Ennek eredményeként 2014-ben a francia fejlesztők modernizálták a modellt. Aztán a frissítések főleg a technikai részt érintették. 2015 februárjában az autót ismét átalakították, és eddig utoljára. A motorok sora új egységekkel bővült. Ezenkívül az autó frissített megjelenést és felszereltséget kapott. Erről az alábbiakban részletesebben lesz szó.

Külső

A Citroen DS4 megjelenésében mindenekelőtt a lendületes sziluett, élénk dizájnelemekkel, valamint az uralkodó izmos vonalak vonzzák a szemet. Az első rész eredeti világítási technológiát alkalmaz, amely bi-xenon fényszórókból és LED-es nappali menetfényekből áll. Elkomorítja az autó „kinézetét”. Ezen kívül nem szabad megjegyezni a nagy légbeömlőt, amely az erős lökhárítót díszíti, és a gyártó logóját, amely dupla chevron formájában készült. Az autó hátulja monumentálisnak tűnik. A kipufogócsövek kialakítása itt meglehetősen eredetinek nevezhető. Rajtuk kívül a kompakt csomagtérajtó kis üvegezéssel és összetett LED rendszer világítás.

Méretek

Az autó hossza 4275 mm. Ugyanakkor be tengelytávolság 2612 mm-t tesz ki. Az új termék méretei szélességben és magasságban 1810, illetve 1523 mm. Ami a hasmagasságot illeti, az autó 195 mm-rel emelkedik a talaj fölé. Ha már a méreteknél tartunk, nem lehet figyelmen kívül hagyni az eredetit keréktárcsák Citroen DS4, amely teljessé teszi az autó dinamikus megjelenését. Átmérőjük 16-18 hüvelyk, konfigurációtól függően.

belső

Az autó belső kialakítása, valamint ergonómiája a legjobb magas szint. A masszív, fényes betétekkel hígított kormányon, amely alul található (mint egy sportautó), sok vezérlőgomb található. A középkonzol a francia gyártók által megszokott stílusban készült. Itt különösen egy hét hüvelykes képernyő látható multimédiás rendszer, mókás és okosan elhelyezett klíma- és zenevezérlő panelek. A Citroen DS4 műszerek is gyönyörűek. Az autótulajdonosok véleményei viszont azt mutatják, hogy messze nem túl informatívak.

Kényelem és szabad hely

A modell belső kialakítása teljes mértékben megfelel az autó osztályának, és kiváló minőségű anyagokból készült. Különösen a belső térben valódi bőrből és műanyagból készült elemeket használnak, amelyek kellemes tapintásúak. Az első ülések egyszerűen gyönyörűek. Sőt, számos értékelés azt mutatja, hogy kialakításuk optimális illeszkedést biztosít minden ember számára, függetlenül a magasságtól és a testalkattól. Kényelmes profiljuknak és hangsúlyos oldaltámasznak köszönhetően a vezető nem fárad el nagy távolságok megtételekor, és jól érzi magát az éles kanyarokban. Ami a hátsó utasok kényelmét illeti, szeretni fogják a sebességváltó alagútjának alacsony magasságát. Ráadásul a helyi helytartalék minden fronton hízelgő szavakat érdemel. Az egyetlen dolog, ami kritikát okozhat nekik, az a saját ablakok és a szűk ajtónyílás hiánya. A gyártó cég képviselői szerint mindkét árnyalat a Citroen DS4 hátsó ajtóinak nagyon bizarr és szokatlan formájához kapcsolódik.

Csomagtér

Az autó csomagtartójának hasznos térfogata 385 liter. Ugyanakkor ez a mutató nem a határ. A helyzet az, hogy ha szükséges, a háttámla hátsó ülésösszecsukható. Ebben az esetben szabad hely A csomagtér 1021 literre nő. Bárhogy is legyen, meg kell jegyezni, hogy a tökéletesen sík platform ebben az esetben nem működik. A csomagtartóban egy mélynyomó és egy pótkerék is található. A konfigurációs opciótól függően lehet teljes értékű pótabroncs vagy pótabroncs.

Opciók Oroszországban

Számos lehetőség áll a hazai vásárlók rendelkezésére. Citroen konfiguráció DS4. A legegyszerűbb erőforrás (egy szívó négyhengeres, 120 lóerős, 1,6 literes motor) műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy az autó 10,8 másodperc alatt gyorsuljon „százra”. Az autó maximális sebessége 193 km/h. Ez a motor ötfokozatú kézi sebességváltóval működik együtt. Ami az üzemanyag-fogyasztás nagyságát illeti, annak mutatója az vegyes ciklus száz kilométerenként 6,2 liter.

Az említett telepítés érdekes és produktívabb módosítása a kényszerített változata, amely közvetlen egységgel van felszerelve üzemanyag-befecskendezés. A motor teljesítménye 150 lóerő. Ez a motoropció hatfokozatú automata sebességváltóval párosul. Ezzel a kombinációval az autó 212 km/h-ra gyorsul, míg 9 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Az autótulajdonosok véleménye szerint minden száz kilométeres utazáshoz ez az opció átlagosan 7,7 liter üzemanyagot igényel.

Idősebb benzines egység Oroszország számára volt egy „négy”, amelynek térfogata 1,6 liter, amelynek csúcspontja az üzemanyag-keverék kialakításának fojtószelep-mentes rendszere. Ezenkívül a motor kétcsatornás turbinával és közvetlen befecskendező rendszerrel büszkélkedhet. Az egység teljesítménye eléri a 200 lóerőt. Ez az opció össze van szerelve kézi váltó hat lépéssel. Az autó maximális sebessége 235 km/h, a „százra” gyorsulás 7,9 másodpercet vesz igénybe. Ilyen lenyűgöző adatokkal az üzemanyag-fogyasztás nagyon szerénynek nevezhető - 6,4 liter száz kilométerenként.

Kétliteres, 160 lóerős turbófeltöltős dízelmotor koronázza meg a Citroen DS4 hazai vásárlói számára biztosított erőművek sorát. Ennek a motornak a jellemzői lehetővé teszik, hogy az autó 9,3 másodperc alatt gyorsuljon 100 km/h-ra. Maximális sebessége ugyanakkor 192 km/h-ban van korlátozva. A hatékonysági mutató lenyűgözőnek is nevezhető, mert a kombinált ciklusban minden „száz” átlagosan csak 5,7 liter üzemanyagot használ fel.

Alváz

Az autó a PSA PF2 platformra épül. Megjegyzendő, hogy korábban már a Peugeot 3008 modelleknél is jól bevált Elöl MacPherson típusú felfüggesztés, hátul torziós gerenda. A konfigurációs lehetőségtől függetlenül minden Citroen autók A DS4-ek elsőkerék-hajtásúak. Amint azt az autó tulajdonosainak véleménye bizonyítja, egy nagy sebességű ívben nagyon magabiztosan tartja az útfelületet, és a kis szabálytalanságok gyakorlatilag nem érezhetők. Ugyanakkor sokan közülük egészen megjegyzik hangos munka felfüggesztés, különösen, ha összehasonlítjuk a zajt egy hasonló jelzővel német autók ebből az osztályból. Bárhogy is legyen, az ilyen viszonylagos egyszerűségnek köszönhetően a „francia” szervizelése sokkal egyszerűbb és olcsóbb.

Biztonság

A Citroen DS4 modell biztonságáról szólva meg kell jegyezni, hogy a vezető, az utasok, valamint a harmadik felek életének megmentése vészhelyzetek felhívta egész sor programokat. Ezek közül kiemelendő az ESP, az ABS, a segéd- és vezérlőrendszer fékezőerő, vezetésoptimalizáló egység nehéz körülmények között és kipörgésgátló. Ezenkívül az autó lemezzel van felszerelve fékmechanizmusok nyolcadik generáció minden keréken és légzsákon.

Ár

következtetéseket

Összefoglalva, a modellt meg kell hívni ragyogó példa egy autó, amelyben a fejlesztőknek sikerült szinte tökéletes egyensúlyt biztosítaniuk a megbízhatóság, az ergonómia és a kényelem között. Könnyen kezelhető, így a gép kiváló megoldássá vált az üzemelésre belföldi utak, sok átlagos orosz számára elérhető.

Promóció "Grand Sale"

Elhelyezkedés

Az akció csak új autókra vonatkozik.

Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és összegei ezen a weboldalon, illetve az autókereskedés vezetőinél találhatók.

A termékek száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.

Promóció "Hűségprogram"

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A MAS MOTORS saját szervizközpontjában a karbantartáshoz kínált maximális előny 50 000 rubel új autó vásárlásakor.

Ezeket a pénzeszközöket bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket az összegeket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre váltani.

A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:

• Alkatrészek, tartozékok beszerzése ill kiegészítő felszerelés a MAS MOTORS bemutatótermében;
• Fizetéskor kedvezmény Karbantartás a MAS MOTORS bemutatótermében.

Leírási korlátozások:

• Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
• Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén legfeljebb 2000 rubel.
• Kiegészítő felszerelés vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés vásárlási összegének 30% -a.

A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nem személyre szabott.

A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza a jelen weboldalon található szolgáltatási feltételeket.

Promóció „Beváltás vagy újrahasznosítás”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

Méret maximális haszon 60 000 rubel, ha:

• régi autót a Trade-In program elfogad, és annak életkora nem haladja meg a 3 évet;

• a régi autót az állami újrahasznosítási program keretében adták át, ebben az esetben az átadott jármű kora nem számít.

A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.

Összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és az „Utazási költségtérítés” programok kedvezményeivel.

Az újrahasznosítási program és a Trade-In kedvezménye egyszerre nem használható fel.

A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Ez utóbbiak jöhetnek számításba: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.

A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.

A Trade-In programhoz

A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.

Az újrahasznosítási programhoz

Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:

• hivatalos, államilag kiadott újrahasznosítási tanúsítvány,
• a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
• a kiselejtezett jármű tulajdonjogát igazoló dokumentumok.

A kiselejtezett járműnek legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.

Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.

Promóció „Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” program kedvezményei összevonhatók a „Trade-In or Recycling” és „Utazási kompenzáció” programok kedvezményeivel.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Részletfizetési terv

Ha részletekben fizet, a program maximális előnye elérheti a 30 000 rubelt. Kötelező feltétel juttatásban részesülő előleg összege 50%-tól.

A törlesztőrészletet autóhitelként adják ki, az autó eredeti költségéhez viszonyított túlfizetés nélkül, 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.

A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják

A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt következik be. Hiteligénylés nélkül különleges Ár nincs biztosítva.

A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS márkakereskedésben érvényes minden olyan akciós ajánlatnak a figyelembevételével számított árat jelenti, amelyek a „Kereskedelmi vagy Újrahasznosítás” alatti gépjármű vásárláskor járó előnyöket tartalmazzák. és az „Üzemeltetési” programokat.

A részletfizetés feltételeivel kapcsolatos további részletek az oldalon találhatók

Kölcsönadás

Ha autókölcsönt igényel a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül, akkor az autó vásárlásakor a maximális haszon 70 000 rubel lehet, ha az előleg meghaladja a megvásárolt autó költségének 10% -át.

A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon

Promóció Készpénzes kedvezmény

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak új autók vásárlására vonatkozik.

A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.

A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.

Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha a fennmaradó készlet kimerül.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja a promóciós résztvevőtől a kedvezményt, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció időpontjának felfüggesztését az akció itt bemutatott szabályainak módosításával.

Állami programok

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A kedvezmény csak új autók vásárlásakor vehető igénybe partnerbanki hitelből.

A bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a kölcsön kiadását.

Az autóhiteleket a oldalon feltüntetett MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítják

A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.

Maximális haszon kormányzati programok Az autóhitel-támogatás 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.

Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.

A juttatás összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és a „Beváltás vagy elidegenítés” programok szerinti juttatással.

A fizetési mód járművásárláskor nincs hatással a fizetési feltételekre.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Egy hónappal a bemutató után Citroen DS sorozatgyártása megkezdődött. Az értékesítés megkezdésének napján – 1955. november 7-én – mindenki a maga módján ünnepelt. A párizsiak például a kereskedéseket ostromolták Citroen. Még néhány hiányosság is benne van új dizájn, mivel a cég gyárai nem voltak felkészülve a Traction Avantnál bonyolultabb gépek gyártására, semmilyen módon nem befolyásolta a körüli izgalmakat. D.S.. Köszönhetően a kényelemnek és kiváló vezetési teljesítmény Citroen DS 19 gyorsan elnyerte a fogyasztók megbecsülését.

Végül a fokozott titoktartásért árat kellett fizetni. Az értékesítés megkezdését követő első napokban márkakereskedések A Citroen heves információéhséget tapasztalt. Az eladóknak fogalmuk sem volt az autó működéséről, a szerelők nem tudták, hogyan közelítsenek hozzá. Eközben sok DS hidraulikája kétségbeesetten szivárgott, és egyszerre tönkretette az autó összes rendszerét. Az autók nagy mennyiségben kezdtek felhalmozódni a benzinkútnál, és csak a cég igazgatóságának sürgősségi döntései mentették meg a helyzetet, hogy eljuttatták a dokumentumokat a kereskedőknek. Később megoldódtak a megbízhatósági problémák, és a hibák számát tekintve a DS nem előzte meg sokkal primitívebb osztálytársait.

A versenyzőket sokkolta a DS. És megvolt az oka. Teljesen független hidropneumatikus felfüggesztés rossz utak sebességelőnyt adott az autónak egy felfoghatatlan 50 km/h-s áramlással szemben, így a viszonylag lomha gyorsulását senki sem említette. Sőt, a lyukak nem befolyásolták iránystabilitás DS egyenesben és kanyarokban egyaránt. A rendkívül puha felfüggesztés miatt az autó fel-le billegett gyorsításkor és fékezéskor, ezért a fényszórókat automata fénysugár irány-korrektorral látták el.

Nagy sebességnél – és a DS elérte a 140 km/órát – a karosszéria tökéletes aerodinamikájának köszönhetően csend honolt az utastérben. És a DS tökéletesen fékezett: elöl tárcsaszerkezetek voltak, amelyek 1951-ben jelentek meg egy versenyen Jaguar C-típus, de a világon először hozták a kerekekhez. A sofőr nem pedállal, hanem egy nagy padlógombbal irányította a féket. Egyáltalán nem volt kuplungpedál - a DS fel volt szerelve félautomata sebességváltó fogaskerekek, a mai „robotok” elődje.

A fő ütőkártya azonban továbbra is a felfüggesztés maradt. Leállított motor mellett a DS szó szerint a földön feküdt, indításkor pedig felemelkedett, hogy az utasok könnyebben le tudjanak ülni. Csak találgatni lehet, milyen benyomást tett másokra az autó azokban a korai években! Mozgásban hasmagasság 15 centiméteren belül változtatható volt, így a DS olyan terepet tudott leküzdeni, hogy csak katonai terepjárók. Ezenkívül a felfüggesztés felső helyzete lehetővé tette a kerék cseréjét emelő nélkül - az autó még háromon is stabil maradt.

Nagyon hamar Citroen DS igazi kultikus tárggyá változott, felkeltette a híres fotósok figyelmét, akiknek többsége semmi köze az autóiparhoz. Az autó szerencsés második vásárlója például maga Gina Lollobrigida volt, aki a vásárlásával azonnal elment a Paris Match magazin októberi címlapjára forgatni. DS lett hivatali autó a legelső filmfesztivál Cannes-ban, majd több száz filmben és videoklipben „szerepelt”, így még ma is szuperdivatos és szuperstílusos. Ez az autó éppúgy Franciaország szimbóluma, mint az Eiffel-torony és Edith Piaf hangja.

A siker akkora volt, hogy 1956-ban megjelent a piacon egy „gazdaságos” változat - 19. azonosító. A hátsó ajtókban elektromos ablakemelők, az ablakmosók és az elöl különálló ülések hiánya jellemezte - ennek köszönhetően az ID változat még egy utast tudott elhelyezni. Hátsó ablak tovább 19. azonosító plexiből öntött. Ezt az autót is hidropneumatikus felfüggesztéssel szerelték fel, de számos erősítő nélkül. Még a "dry DS" becenevet is megkapta.

1958-ban a Chapron karosszériaműhellyel együtt megkezdődött a limuzin gyártása. DS Prestige válaszfallal az első ülések mögött. Ugyanebben az évben 45-én Párizsi Autószalon a kombi bemutatójára került sor DS 19 Break a Heuliez cégtől - Európa leggyorsabb „pajtája” (158 km/h).

A kombi 5- és 7-üléses változatban készült (három üléssorral, az ID Break-ben 8 fő volt). A bázison 1976-ig mentőautókat és egyéb speciális járműveket gyártottak.

1960 Párizs, október, autószalon. Citroen van DS 19 kabrió- az évszázad egyik legszebb nyitott autója. Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy Henri Chapron volt az első, aki levágta a tetőt erről a modellről - 1958 és 1960 között karosszériagyára már 25 kabriót gyártott. A kétajtós karosszérián nem volt bukócső, a szélvédőkereten pedig nem. Passzív védelem borulás egyáltalán nem volt, a fogadás az volt, hogy az autónak nem szabad felborulnia a nagyon alacsony súlypont, a hosszú tengelytáv, ill. elsőkerék meghajtású. Alapvetően a „Shapron” és a gyári verziók nem különböztek egymástól - ez közvetlen megerősítése annak, hogy az első tervet sikeresnek tekintették. De a gyűjtők számára a Chapron névtáblás az értékesebb - összesen 116 autót gyártottak.

Citroen leállították a nyílt gyártást D.S. 1971-ben az 1365. példányon. A Chapron exkluzív szerződés alapján az alapmodell leállítása után is folytatta a gyártását – egészen 1976-ig.

A kabrió megjelenésével egy időben Chapron kupé autókat kezdett gyártani. Az első 9 példány DS 19 "Le Paris" teljes méretű 5 személyesek voltak, és a kabrióhoz képest nagyobb üvegfelülettel rendelkeztek.

1960-ban mutatták be a 2+2-es kupét. DS 19 "Le Dandy" hátsó oldalablakok nélkül. Összesen 1974-ig a stúdió a kupé 4 változatát fejlesztette ki D.S.. Érdemes megemlíteni a Chapron tervezőinek további két fejlesztését - szedánokat DS 19 "Majestie"(1964-1969) és DS 21 "Lorraine"(1969-1974). A sorozatgyártású modellekkel ellentétben megvoltak háromkötetes test. A hátsó panorámaüveg feláldozásával a tervezők megnövelték a csomagtér térfogatát és jobb hozzáférést bele. Kevés csodálója volt a három kötetes változatnak – mindössze 44 tulajdonos választotta a gyárival szemben D.S.. De mint minden Chapron karosszériaépítő autója, ezeket a szedánokat is csodálatosnak tartják.

Természetesen az európai autók címei, bármilyenek legyenek is, nem az orosz vásárlók rendelete. Sőt, ha olyan embercsoportról beszélünk, amelynek világnézete finoman szólva is eltér az általánosan elfogadotttól. Mindenesetre a kifinomult európai többség autóipari preferenciái markánsan eltérnek a hazai autósok többségének hétköznapi követelményeitől.

De ami a szépséget illeti, sem egy pragmatikus nyári lakos, sem egy elbűvölő divatstylist nem hagyhatja figyelmen kívül a „negyedik” kreációt, amely a Citroen prémium DS sorozatának része. A Peugeot-Citroen konszern tervezői sokat tudnak az igazán vonzó autók létrehozásáról, még akkor is, ha az autó egy banális Golf-osztályú ferdehátú.

Felesleges leírni a vonalak izmosságát, a bélyegzések eleganciáját és az egyes részletek kifinomultságát, hihetetlenül harmonikusan egyetlen képpé összeillesztve. Ezt látni kell, és lehetőleg a valóságban, és nem fényképeken. Csak az Alfa versenyezhet a Citroen DS4-gyel a C-osztály szépsége címéért Romeo Giulietta, amelynek debütálása az orosz piacon ismét elhalasztották.

A franciák különösen a hátsó részen bizonyultak lenyűgözőnek a díszes hátsó ajtókkal, ahol a kilincsek a szorosan ragasztott ék alakú ablakok folytatása. Igen, így van, a DS4 hátsó ablakai semmilyen körülmények között nem nyílnak.

És mindez azért, mert az autót a Citroen valójában egy „3+2” ajtós képletű kupéként pozicionálja. És amikor megpróbál bejutni a második üléssorba, és főleg kiszállni onnan, megérti, hogy az első pillantásra késznek tűnő hátsó ajtók miért kapták a „+2” státuszt. Ha mégis sikerül csoportosítani a testét és egy keskeny nyíláson keresztül behatolni az utastér beleibe, akkor csak miután egy részét a hátával megtörölte hátsó oszlopés szárny.

Az utasok azonban haragjukat kegyelemre változtatják, amint becsapják maguk mögött az ajtót, és egy kényelmes kanapén találják magukat az antracit mennyezet által keltett kellemes sötétségben. A hátsó sorban ülők valószínűleg csak arra vágynak, hogy átöleljék őket az első ülések.

Mint egy kupéhoz illik, a Citroen DS4 minden figyelmét az első utasokra összpontosította. Az előlap felépítése stílusosan követi a hagyományos C4 belső terét, de kiváló minőségű anyagokból készült, amelyek kellemesebb megjelenést és tapintást nyújtanak. Persze ez még nem prémium, de már nem fogyasztási cikk. A kagylós ülések azonban sportos esztétikájukkal megtévesztőek: az oldalsó támasztékok puhák, maguk az ülések pedig elég szélesek ahhoz, hogy egy átlagember testén jól illeszkedjenek. De van masszázs (!), igaz, egyszerű: két mesterséges „ököl” észrevétlenül nyomja az ágyéki régiót. BAN BEN hosszú utazás még egy ilyen bemelegítés is kellemes kiegészítő lehet.

Általánosságban elmondható, hogy a DS4 felszereltsége ebben az autóosztályban valóban átfogó, és nem nélkülözi az olyan érdekes lehetőségeket, mint a szabadalmaztatott panorámás szélvédő behúzható napellenzőkkel vagy a szinte teljesen digitális műszerfal nyolc háttérvilágítási színválasztékkal. Sőt, nem kell összezavarodnia a csengő és síp kezelése során: a legtöbb gomb és kar célja intuitív, különösen azok számára, akik a konszern modelljeit vezetik. Peugeot Citroen Nem ez az első alkalom. Az egyetlen dolog, amihez meg kell szokni, az a kulcsokkal és kerekekkel túlterhelt kormánykerék.

De eltévedhet a multimédiás rendszer menüjében, különösen, ha nem ismeri az európai nyelvek egyikét sem. Általában nem ez az első alkalom, hogy észrevesszük, hogy a PSA franciái nem sietnek az információs elektronikát a követelményekhez igazítani. orosz piac, bár szinte minden gyártó megtette már ezt, beleértve a Renault versenytársait is.

A DS4-ben csak a fedélzeti számítógép üzeneteit fordítják le a nagyoknak és hatalmasoknak. Minden más menü és almenü, amely hív legnagyobb kérdéseket, kizárólag polgári nyelven. Ráadásul a szabványos navigációs térképen, amelyért a Citroen több mint 40 000 rubelt kér, hatalmas Szülőföldünk egy nagy fekete foltnak tűnik, amelynek határán minden Európából induló út véget ér. Maga a nagy felületű képernyő, amelyen minden másodlagos információ megjelenik, felháborítóan csillog: napsütéses napon szinte lehetetlen információt olvasni róla. Különösen mozgás közben csak egy pillanatra kell elterelni a figyelmét a tökéletesen hangolt kezelőszervekről.

A Citroen DS4 alapja a jól ismert és távolról sem új platform A PF2, amelyre az első Citroen C4 és a Peugeot 307 épült, de a DS4-et finomhangoló francia mérnököknek a jelek szerint sikerült kihozniuk a maximumot a dizájnból, tökéletesen ötvözve a kezelhetőséget a kényelemmel. Sőt, a két különálló fogalom mindegyikét egyetlen egészként érzékeljük.

Az autót valóban élvezet vezetni. A kormány alacsony sebességnél is feszes, és teljesen informatív. A DS4 minden eltéréssel pontosan követi a küldés helyét – gyorsan, engedelmesen és pontosan. Ráadásul a „francia” ezt a pályától való eltérés és ijesztő gurulás nélkül teszi, még a mai mércével mérve meglehetősen primitív, félig független felfüggesztési kialakítás és a megnövelt súlypont ellenére is (a DS4 hasmagassága 30 mm-rel magasabb, mint a DS4 hasmagassága). a C4). Élvezet érezni a kanyarodás sebességhatárát egy prémium Citroenben.

Az egyetlen 1,6-os benzinmotort úgy tervezték, hogy felfedje az alváz képességeit, de három teljesítményváltozatban. A DS4 leggyengébb 120 LE-s és legerősebb 200 LE-s változata kizárólag kézi váltó. Kipróbálhattuk a potenciálisan legnépszerűbb változatot 150 lóerős motorral és japán hatfokozatú Aisin automata váltóval.

A legtöbb vásárló számára a meghatározó kritérium a pontosság automatikus átvitel. A klasszikus nyomatékváltó doboz elég gyorsan és gördülékenyen működik, ill turbófeltöltős motor jó rugalmassági tartalékkal rendelkezik, 1400 és 4000 ford./perc közötti vontatási nyomatékot valósít meg. Valójában a Citroen valahol 3000-es fordulatszámtól reagál a legjobban a gázpedálra. A lényeg, hogy semmi természetfelettit ne várjunk a 150 lóerős Citroen DS4-től. Ahogy a Rolls-Roys szerelői mondanák, rengeteg az erő. Valójában a Citroennek nem állt szándékában egy másik stílusos városi „könnyebbé” tenni, a kényelemre koncentrálva.

És ez a figyelem a szalonban való tartózkodás legelső perceiben érezhető. Becsukva maga mögött az ajtót, a metropolisz utcahangjainak teljes szövevénye az ablakon kívül marad. A DS4 zajszigetelése kiváló: menetsebességtől függetlenül sem a maximális sebességgel járó motor, sem az útról aszfaltot elnyelő gumik nem zavarják a füledet. Magassebesség. A Citroen ráadásul minden erejével igyekszik megvédeni az utastérben ülőket az út viszontagságaitól, csak a nagy kátyúk becsapódását engedi át.

Összegezve a tesztet, megállapíthatjuk, hogy a Citroen minden tekintetben a megszokott C4-est eszébe juttatva egy olyan kiváló autót alkotott, amely ésszerűen felvehette a versenyt előkelő osztálytársaival. Kényelmes, jól felszerelt, közepesen dinamikus, hihetetlenül stílusos és vezetési élményt nyújt. Valószínűleg ez az egyetlen alkalom az életemben, amikor egyetértek... nos, érti, kinek a véleményével.

Citroen DS4 ár

A Citroen DS4 Oroszországban három felszereltségi szinten kapható, háromféle teljesítményváltozatban motorral és három sebességváltóval.

Alap verzió A Chic 1.6 5MT (120 LE) 757 000 rubelért kapható. Figyelembe véve az alapfelszereltségben található opciók számát és a vezetési előnyök összességét, ez az ár meglehetősen vonzónak tűnik. ABS ESP-vel, 6 légzsák, klíma, teljes teljesítményű tartozékok, fűthető első ülések, MP3 rádió, fedélzeti komputer, tempomat, ködlámpa ill. könnyűfém keréktárcsák– mindez már a DS4-ben is megvan.

A második So Chic csomag 84 000 rubel drágább és gazdagabb a kétzónás klímaberendezésben, hátsó parkolóérzékelőkben, eső- és fényérzékelőkben, masszázsfunkcióban az első üléseken, Bluetooth-ban, USB-csatlakozóban, továbbfejlesztett belső díszítőelemekben, rendelési lehetőségben többszörös további beállításokés az autó stilisztikai individualizálása.

A Chic által tervezett legolcsóbb, 150 lóerős DS4 automata sebességváltóval 861 000 rubelt fog fizetni. A tesztünkön részt vevő DS4 1.6 6AT So Chic olyan további opciókkal, mint az első parkolóérzékelők, a holttér-figyelő rendszer, a kombinált szövet/bőr belső borítás, a szabványos navigációs rendszer és a fémes festés, 1 029 500 rubelbe került.

Miután a maximális Sport Chic változatot választotta ugyanazzal a motorral és sebességváltóval 1 027 000 rubelért, fizessen külön a teljes árért bőr belső, csomagok külső befejezés, első parkoló érzékelőkre, holttérfigyelő rendszerre és szabványos riasztórendszerre már nem lesz szükség.

És a csúcskategóriás, 200 lóerős DS4 hatfokozatú kézi sebességváltóval csak a Sport Chic változatban érhető el 1 107 000 rubelért.

Portál webhely kiválasztása

Ha félretesszük az előítéleteket, és objektíven értékeljük a franciák munkáját, akkor a DS4 felfújt költsége meglehetősen ésszerűnek tűnik, különösen, ha a nagyvonalú felszereltségre emlékezünk.

A So Chic konfigurációban 150 lóerős motorral és automata váltóval szerelt változat véleményünk szerint az arany középút, amely nem engedi megbánni az erő hiányát alapmotor, sem az „automata” hiányáról, amikor 200 lóerő belefut egy másik városi dugóba.

Ezenkívül az alapfelszereltség elég ahhoz, hogy ne nézze meg a további lehetőségek listáját. Saját magunknak adnánk hozzá egy kombinált belső burkolatot (5000 rubel), egy holttérfigyelő rendszert első parkolóérzékelőkkel (15 000 rubel), fémes színt (14 000 rubel) és egy fejlett rádiót. Hi-Fi osztály 8 hangszóróval, mélynyomóval és erősítővel (22 000 rubel). Összesen: egymillió és ezer rubel.

Citroen DS4: technológia kérdése

Mint már említettük, a DS4 a PSA konszern univerzális platformján alapul, amelyen sok utas modellek Citroen és Peugeot. Ennek a „kocsinak” a fő hátránya a félig független hátsó felfüggesztés, ami egy csavart gerenda. Ez a kialakítás negatívan kapcsolódik a közepes és nagy egyenetlenségek áthaladásához, ami kényelmetlenséget okoz hátsó utasok. De megbízhatóbb és olcsóbb a karbantartása, mint egy többlinkes rendszer.

A Peugeot-Citroen konszern számos modelljéből ismerős, a BMW-vel közösen kifejlesztett 1,6-os benzinmotor szívó (EP6) és turbófeltöltős (EP6DT) változatban kapható. Annak ellenére kiváló tulajdonságok, alkotók nagy nevei és láncrendszer időzítés, a vásárlói vélemények szerint a motor meglehetősen szeszélyesnek bizonyult. Először is, tápegység nagyon igényes az üzemanyag minőségére: a gyújtógyertyák nem mindig emésztik meg a benzint még a márkás benzinkutakból sem. Az esetek 90%-ában ugyanezen okból meghiúsul. oxigén érzékelő kipufogórendszer. A turbinával is rendszeresen felmerülnek problémák. Azonban gyakran maguk az ügyfelek hibáztatják a hibás működést, figyelmen kívül hagyva a kereskedők turbó időzítők telepítésére vagy kíméletes működtetésére vonatkozó ajánlásait.

De az automatikus hatfokozatú Aisin sebességváltóhoz, amely nem a legtöbbet cserélte szerencsedoboz AL4, a menetminőségre vagy a műszaki jellemzőkre még nem lehet panasz.

A 120 lóerős motorhoz csatolt ötfokozatú „mechanika” meglehetősen megbízható, de meglehetősen hosszú és nem a legtisztább karlöketekkel rendelkezik, ami nem biztos, hogy vonzó az aktív vezetőknek. És itt kézi doboz a 200 lóerős motor hat fokozatával ezek a hiányosságok hiányoznak.

Fenntartási költség

Egészen a közelmúltig minden Peugeot és Citroen személygépkocsival benzinmotorok(kivéve a 107-es és 4007-es modelleket) 20 000 km-enként vagy évente szervizelték, ami nagyon előnyös előny volt, különösen azoknak, akiknek éves futásteljesítménye meghaladta ezt az értéket.

Most az esetleges garanciális költségeket csökkentve a francia gyártó önként és kötelezően kényszeríti az oroszokat az olaj- és olajcserére. olajszűrő 10 000 km-enként, és az összes többi rutin karbantartás, mint korábban, 20 000 km-enként fordulnak elő. Ami rontotta a működési költségek pénzügyi vonzerejét.

Mint fentebb említettük, az EP6 motor vezérműlánccal rendelkezik, amely automatikusan kiküszöböli a cserét, ami a szíjrendszerekben általában a legdrágább rutin karbantartás. 120 000 km-nél vagy hat évnél általában csak a feszítőgörgőket cserélik.