Sok idő telt el a Renault Sandero Stepway megjelenése óta. Figyelemre méltó, hogy Oroszországban ez az autó jól gyökerezik. Már az első kiadások is elégedettek voltak a mechanizmusok tartósságával és megbízhatóságával. Azonban annyi ember, annyi vélemény van: van, aki szereti a modellt, míg mások sok hátrányt találtak benne új módosítás. Szóval mit mondanak az orosz autók szerelmesei?

A többség véleménye

Az autó kiváló alternatíva hazai modellek. A Renault Sandero Stepway módosítás olcsó, minden megvan szükséges opciók: csúszásgátló rendszer, elektromos ablakemelők, fűtés, klíma, stb. A gyártók kiváló felfüggesztéssel látták el a modellt, aminek köszönhetően az autó tökéletesen beállított Orosz utak. Ha nem lenne elöl a jelvény, naiv lenne azt hinni, hogy mindenki kedvence, az AvtoVAZ végre „megszülte”, és egy adaptált felfüggesztésű autóval rukkolt elő. Sajnos még nem jött el az új megoldások ideje.

A francia-román termék megbízhatósága talán az autó fő előnye. Ezenkívül megoszlanak a vélemények: manőverezhetőség és kényelem, gyorsulási dinamika és az opciók relevanciája - mindez gyakori megbeszélések tárgyát képezte. Vizsgáljuk meg objektíven a Renault Sandero Stepway jövedelmezőségének kérdését.

A tulajdonosok általános elképzelései az autóról

Kinézet

A modell megjelenése kettős benyomást kelt: elölről szépnek és stílusosnak tűnik, hátulról viszont úgy tűnik, mintha levágták volna a karosszériát. Úgy tűnik, a tervezők fantáziája elfogyott. De sok tulajdonos elégedett az ajtókkal: nem kell csapkodni, a kilincsek puhák és simán nyílnak.

A Stepway általános megjelenése egy SUV-hoz hasonlít. Vannak krómozott kárpitok, eredeti csomagtartó rudak és egyéb elemek. A felirat és az azonos rátétek rögzítése törékeny. A gyártó takarékoskodik a szalaggal és a ragasztóval, így lehetséges, hogy idővel rá kell ragasztani valamit. A gyártó azonban nem bánta meg festékbevonat: a rétegvastagság kiváló, ha karcolások jelennek meg, használhat fényezést - ezt egyébként a Renault Sandero Stepway tulajdonosok többsége is megerősíti.

Az autó méretei sok tulajdonos szerint pont olyanok, amire szükségük van. Ez az autó könnyen parkolható, nem foglal sok helyet, és van benne elég hely öt átlagos testalkatú ember elszállásolására. A csomagtartó kicsi, de a térfogata növelhető, bár akkor valakinek el kell hagynia a kabint, mivel hátul nem marad hely. Sokan panaszkodnak erre pótkerék kényelmetlen helyen található - az alja alatt. Vannak, akik éppen ellenkezőleg, biztosak abban, hogy ez még jobb: nem akadályozza a csomagtartót.

Szalon

Nézzük meg a Renault Sandero Stepway szalont: a tulajdonosok véleménye is vegyes. Az így kapott vélemény a következő:

• Az ülések nem túl kényelmesek, és nehéz megfelelően beállítani. Ez megváltoztatja a háttámla helyzetét. A szék magassága egyáltalán nem állítható. De az üléspozíció magas, ami lehetővé teszi, hogy helyesen értékelje a helyzetet az úton.
• A kormány magassága állítható, de a mozgási tartomány olyan kicsi, hogy nem nagyon akarod változtatni a helyzetét. Az alacsony termetű embereknek szó szerint a kormányhoz kell nyúlniuk, mivel az ülés hosszirányú beállításának megváltoztatása is alig lehetséges.
• Nagy kesztyűtartó: a kar a könyökig nyúlik, de ez gyakorlatilag nincs hatással a belső térre. Az utas kényelmesen ülhet.
• A vezetőt idegesíthetik a panel visszajelzői. Lehet, hogy a színe csúnya, mert a vizuális riasztások állítólag hatékonyabbak, mint a figyelmeztető lámpák, de nem mindenki elégedett ezzel.
• A műanyag olcsó, nem is érdemes beszélni róla, de a kormány és a váltókar burkolata bőrből készült. Ez szép.
• Alapvetően a vezérlőgombok elhelyezkedése kényelmes. A tűzhelyet és a klímaberendezést vakon is bekapcsolhatja. Ugyanez vonatkozik az elektromos ablakemelőkre is: a működtető gombok nem az ajtókon, hanem a fűtés gombjával egy helyen találhatók hátsó ablak.
• A pedálút áttekinthető és könnyen nyomható, így a forgalmi dugókban nem bonyolult a vezetés.
• A hidraulikus szervokormány nem teszi lehetővé, hogy egy ujjal elfordítsa a kormányt. Egy kis erőt kell alkalmaznia.
• A sebességváltó kar kiválóan működik: könnyen váltható, de a Stepway módosítás váltószerkezete kábeles.

BAN BEN téli idő a kályha megmenti attól súlyos fagy, de elég gyenge a légkondi, bár meleg napokon megteszi. Egyes tulajdonosok azt állítják, hogy 10 ezer futás után megjelennek idegen hangok bemelegítéskor. Ha ezt észleli, azonnal forduljon szervizhez.

Az autó zajszintje is nyugtalanító. Városban nem zavar a motor „baljóslatú üvöltéssel”, de amint 3000-nél nagyobb fordulatszámot adunk, érezni lehet a motor és a kerekek stabil hangját az utastérben. Idővel megjelennek a „tücsök”, és először is valamilyen oknál fogva az első utasajtó nyikorogni kezd. Hogy mi a titok, nem világos.

Ami a láthatóságot illeti, ezt nehezíti a vastag A-oszlop: holtzónát hoz létre. Én is szeretnék több tükröt, bár nem mindenki gondolja így. A sajátos aerodinamikai jellemzők miatt a tükörüveget gyakran kell törölni, ezért ajánlott mindig egy nehéz tekercs szalvétát hordani. De a belső tükör lehetővé teszi, hogy egyértelműen felmérje a mögötte lévő helyzetet, ami jó.

Motor

Most beszéljünk a Renault Sandero Stepway motorról. Az első autók kiadásakor a Renault marketingesei úgy ítélték meg, hogy egyelőre elég egy motormódosítás, ami egy 8 szelepes benzie új motor 1,6 literes kapacitás 84 LE. és ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálják. És annak ellenére, hogy később megjelent egy 16 szelepes, automata váltóval szerelt benzinmotor, sok tulajdonos továbbra is hű maradt az egység évek óta bevált, régi módosításához, így a tulajdonosok legtöbb nyilatkozata erről szólt.

Ez a motor megbízható, szerény, de nagyon zajos. Szereti a 92-es és 95-ös benzint „enni”, de nem utasítja el a 98-ast. A jó hír az, hogy gyakorlatilag immunis a sebességváltásra, és nem robban. Egy egyszerű példa: 50 km/h sebességnél bekapcsolhatja az ötödik fokozatot, és az autó fokozatosan a határértékre kezd gyorsulni. A gyorsulás természetesen sima, kifejezett gyorsulás nélkül. Ez a stílus alkalmas a város körüli mért vezetésre. Azok, akik szívesebben vezetnek, boldogtalanok lesznek.

A fokozatok rövidek, enyhe billentéssel gázpedál nélkül is el lehet indulni. A motor nem ellenáll, jól bírja a terhelést és engedelmesen húzza az autót. Ha akarod, indulhatsz második fokozatban, ez gyakorlatilag semmit nem változtat. Mindez jó, de városon kívül 100 km/h-nál 3000-re pörög fel a motor, majd erőteljes akusztikus roham kezdődik. Továbbá a zaj csak erősödik, miközben a gyorsulási dinamika észrevehetően csökken. 100 km/h után a zajon kívül minden megfagyni látszik.

Az elöl haladó jármű előzéséhez előre át kell gondolni a manővert, ellenkező esetben előfordulhat, hogy nem tud időben megtenni. Rövid bejáratás után az autó 155 km/h-ra gyorsul. Ez bizonyos hibáktól függ. A kellemetlen az, hogy az autó eléggé áraméhes: autópályán haladva 8 litert fogyaszt. 100 km-enként, és ez annak ellenére, hogy a vezető nem gyorsul 100 km/h-nál többet. BAN BEN vegyes ciklus– 9 l. 100 km-enként. Figyelembe véve, hogy az autó valamivel több, mint egy tonna, teljesítménye pedig 84 LE, akkor a fogyasztás magas.

Felfüggesztés

A Renault Sandero felfüggesztésről stepway vélemények A tulajdonosok pozitívak: energiaigényes, csendes, rugalmas, tartós - ezek a fő jellemzői. Emiatt a sofőrök egy része felhagy a kátyúk elkerülésével, és némi figyelmetlenség is megjelenik a vezetésben, de ez nem befolyásolja jelentősen általános állapot autók. Érdemes megjegyezni, hogy még mindig nem szereti az éles kanyarokat, az autó erősen dől.

A fékek remekül működnek, a pedálút rövid, de a csúszásgátló rendszer kicsit korán beindul. Talán ennek az az oka, hogy a standard gumiabroncsok tapadása nem megfelelő, de az autótulajdonosok között nincs egyértelmű vélemény.

Összefoglalva

Pénztárcabarát autó. Még ha hitelre is veszi, akkora összeget kap, amit nem bánna egy megbízható Reno Sandero Stepway autóért: amelynek ára 453 ezer rubeltől kezdődik.

A városban való közlekedéshez az autó az, amire szüksége van. A sofőr nem fárad el, bár ez az egyéni fiziológiától függ. A felfüggesztés tökéletes (ahogy a legtöbb autótulajdonos gondolja), és a javítással sincsenek gondok. A lényeg az, hogy rendszeresen Karbantartás, mert minden autó olyan, mint egy gyerek: vigyázni kell rá.

Az autóipari alkatrészeket a következő címen értékesítik: elfogadható árak, a tulajdonosok ne bolyongjanak az autópiacokon a megfelelő alkatrészt keresve ajánlott eredeti alkatrészeket vásárolni, és csak a kereskedők bemutatótermeiben. Nos, jobb, ha magántulajdonosoktól vásárol kiegészítőket, például szőnyegeket és huzatokat, mivel az eredetiek irdatlan összegekbe kerülnek.

Azzal együtt, hogy szinte minden alkatrészt meg lehet vásárolni a javításhoz hivatalos kereskedők, alacsony ár a Renault Sandero Stepway-n lehetővé teszi a kiváló osztálytársak jelentős kiszorítását az orosz utakon.

Renault Sandero Stepway 1,6 8V

Kibocsátási év: 2011

Motor: 1.6

2011 nyarán a szentpétervári Autoprodix szalon egyik menedzsere felhívott, és azt mondja, hogy egy másik szalonban talált egy refunyikot, szerencsére decemberig várt volna az autóra. Végül vettem egy Petrovsky-t egy kereskedőtől, Petrográdban vettem át, forgalmi dugókon autóztam, amíg haza nem értem, öröm, öröm))) első autó, de sokat dolgoztam, és csak vezettem különböző autók... Elsősorban a 9. Lancerrel fogom összehasonlítani.

Mondom, az első dolog, amit észrevettem, az természetesen a felfüggesztés, sokkal puhább, mint a japánoknál, de kanyarban egyértelműen gyengébb, sokat gurul, félelmetes... de a mi utainkra jobb kényelem dudorokon mint sportos karakter)) Eleinte (kb. 3000 km-ig) tompa volt a motor, amikor a klíma be volt kapcsolva, de egy 84 LE-s autóhoz. Ez megbocsátható, mert csak 120 LE-től. a klíma már nem terheli a motort... a kocsiban minden rendben van, autópályán csak a zajos motor és a rövid fokozatok szűnnek meg, a városnak pedig szerintem rövid passzok előnyben részesítendő, mert a 3-as 20 km/h-tól is nyugodtan húz, nem kell felesleges váltásokat csinálni. A pályára természetesen készíthettek egy 5. vagy hosszabbat is. de ez egy külön vélemény... Erről majd később..

Egy éve volt távol, meghibásodásokkal: a lámpa nem égett kézifék a műszerfalon, valahol magában a kézifékben megszakadt az érintkezés...továbbá a jobb oldali utasoldali ajtókon egy ideig az ajtók belülről történő nyitásakor a zárkioldó fogantyúk nem mozdultak el maguktól kezdő pozíció, kézzel kellett meghúznom, de egy idő után minden normális lett, valami elromlott...

Az első karbantartást egy év múlva végezték, a futásteljesítmény akkoriban 12 500 km volt, elmentem a Metallostroy-ba, a Petrovsky szalonba, minden 1,5-2 óra alatt megtörtént, 6400 rubelt fizettem, a személyzet udvarias, minden rendben volt, csak annyit mondott a mester, hogy olajat cseréltek ill üzemanyagszűrők, valamint olaj és gyújtógyertyák, és hogy az összes régi alkatrészt adjuk, de nem találtam olajszűrőt, ez a pillanat rejtély maradt számomra, nem cserélték ki és nem saját maguk dobták ki?? ? Általánosságban elmondható, hogy a tollfény hibáját kijavították. Minden rendben))

Tovább haladok, a minap Murmanszkban úgy döntöttem, hogy maximumra gyorsítom az autót, együtt mentünk, szóval nem volt túl nehéz az autó, 155 km/h-ra tudtam hozni a sebességmérő tűjét, aztán megállított... de olyan érzésem volt, hogy 160-ra gyorsítottam volna és Ez van, 5000-en vagy kicsit kevesebben zúg a motor, érdekes lenne tudni, hogy mi a különbség a 16kl-nél. motor...

A lényeg: egy autó a nyugodt út, a városban 60-80 km/h-val kényelmesen haladsz, az autópályán 90-110 km/h-val, a motor gyorsabban nagyon zajos, unalmas, őszintén... Ennyi pénzért tisztességes az autó, nem mindenki szereti, ez van érthető, valaki ugyanazt a Fabiát vagy Solarist vesz... íz és szín... De 100%-ban sokkal jobb minden szempontból, mint a medencék...

Fogyasztás - város 9-10 liter 100 km-en, ha nem fűtött, autópálya 7 liter 90-110 km/h sebességgel

Egyébként egyszer tettem egy rövid tesztvezetést terepen: Nos, először is kellemesen meglepett a hasmagasság, féltem néhol letépni a lökhárítót, de ha nem voltam benne biztos, akkor elmentem. kifelé és oldalról néztem, hátha elkapnak, csak aztán folytattam a mozgást, végül nem ütöttem el semmit, megpróbáltam felhajtani egy kis dombra, kb 35-40 fokos - talaj, lyukak és fagyökerek, nem bírtam, az emelkedő végén csúsztak az első kerekek, nem volt elég Összkerékhajtás, kerülőutat kellett tenni)))

Általánosságban elmondható, hogy ha szeretsz egy autót, vedd meg bátran, vezesd 5 évig, a Logan már bevált, és érdemesebb megvenni a Stepway-t, főleg, hogy most már automatával is kapható!

Az orosz autórajongók izgatottan várták a Renault Logan on megjelenését Háztartási bolt. A szedán 2005-ben vált megvásárolhatóvá, és két évvel később az autó egy másik módosítása került értékesítésre - egy ferdehátú. Ha Logan megjelenéséről szól kereskedő központok Előre ismert volt, csakúgy, mint az autó debütálása az orosz utakon, de a sofőrök csak kis része tudott a család egy másik tagjáról - a Renault Sandero Stepway-ről. Ennek ellenére az új terméket lelkesen fogadta az olcsó és jó minőségű autók szerelmeseinek orosz közönsége.

Formálisan a Sandero Stepway nem a Logan család része, de a modellt kifejezetten az említett autó platformjára tervezték. Az új termék 2009-ben és ben jelent meg a piacon a lehető leghamarabb elnyerte sok autószerető szeretetét és bizalmát Renault csoport. SUV megjelenésű, magas hasmagasság, vonzó opciók és különféle konfigurációk - a gyártó mindezekkel a tulajdonságokkal és jellemzőkkel ruházta fel a modellt. Természetesen a strapabíró erőmű jelentős szerepet játszott a ferdehátú népszerűsítésében. A következőkben elmondjuk, hogy a Renault Sandero Stepway motor élettartama mennyi a gyakorlatban.

Milyen motor az?

A Renault Sandero Stepway egy hihetetlenül népszerű ferdehátú Latin-Amerikában. Először Brazíliában szerelték össze az autót, majd az autó első példánya legördült egy argentin autógyár futószalagjáról. Egy idő után a moszkvai Avtoframos üzem is megkezdte a modell összeszerelését. Sokáig csak a ferdehátú volt kézi váltó terjedés Az a tény, hogy nem történt módosítás két pedállal, némileg alábecsülte az autó eladásait. De már 2011-ben megjelent egy automata sebességváltóval ellátott változat, amely jelentősen befolyásolta a Sandero Stepway általános értékesítési dinamikáját. Most az erőműről. Alap motor Az autó 1,6 literes motorral rendelkezik, két különböző lökettel - 84 és 116 lóerővel.

Egyéb fontos jellemzőit motor:

• hengerek soros elrendezése;
• hengerek száma – 4;
• szelepek száma – 16;
• nyomaték – 145 Nm;
• maximális sebesség - 165 km/h.

2012-ben a Párizsi Autószalonon bemutatták a modell második generációját, a Renault Sandero Stepway 2-t. Az autó megjelenése gyökeresen megváltozott, a funkcionalitás változatosabb és vonzóbb lett. Az erőművek köre gyakorlatilag változatlan maradt. A ferdehátú három felszereltségi szinten vásárolható meg. Az alapmotor az eddigiekhez hasonlóan továbbra is az 1,6 literes, H4M indexű motor volt. A Renault-Nissan H4M-HR16DE motor a „Renault” K4M evolúciója, utóbbit a két fent említett cég modernizálta 2004-ben.

A motor tervezési jellemzői

A H4M motor maximálisan alkalmazkodott Orosz viszonyok művelet. Még a VAZ autógyár is átvette a motort és a felszerelést crossover Lada Hasonló röntgen erőmű. A motor tömegének és méreteinek csökkentése érdekében az új hajtómű alapját képezték alumínium blokk hengerek Az alumínium konstrukció lehetővé teszi a motor gyorsabb felmelegedését és csökkenti az üzemanyag elégetése miatti energiaveszteséget. Így megjegyezhető, hogy a gyártó a telepítés hatékonyságának növelésére összpontosított vezető cégektől kölcsönzött modern technológiák erőforrás-igényes motorok gyártása.

A korábbi „renault” K4M és K7M motorokban szíjat használtak időzítésként, de a H4M-ben úgy döntöttek, hogy kiváló minőségű lánccal látják el. A H4M-HR16DE-ben megbízható, átlagosan 120-150 ezer kilométert bír ki. Az időzítő meghajtó idő előtt meghibásodhat, de ehhez magának a vezetőnek kell létrehoznia kedvezőtlen körülmények autó működése: állandó nagy terhelések, motor túlmelegedése, rossz minőségű munkafolyadékok használata. Első tünetek hibás áramkör– működés közben jellemző recsegő hang megjelenése a motorból.

A Renault Sandero Stepway 1.6 erőforrás potenciális erőforrása - N4M

A H4M-ben nincsenek hidraulikus kompenzátorok, így 100 ezer kilométerenként önállóan kell beállítani a szelephézagokat. A rendszer fázisszabályzóval rendelkezik, fel van szerelve vezérműtengely kipufogószelepek. Általában a mechanizmusra jellemző a stabil működés és nagy erőforrás. Panaszok a fázisszabályozóval kapcsolatban oldalról Renault tulajdonosok Sandero Stepwayt nem látták. A motorháztető alatti K7M és K4M motorral szerelt autók üzemeltetésének tapasztalatai alapján feltételezhetjük az egység kifejlesztett módosításának - H4M-HR16DE - várható élettartamát.

A hálózaton van információ, hogy ez a motor állítólag 200-250 ezer kilométert fut. Sok forrás a gyártó nyilatkozatai alapján állítja az erőforrást. Érdemes elmondani, hogy a 250 ezer kilométeres adat garantált. Vagyis ez az a minimális futásteljesítmény küszöb, amelyet egy H4M motorral szerelt Renault Sandero Stepway képes leküzdeni. Az időszerű és megfelelő karbantartás a motor könnyedén megtesz 400-450 ezer km-t. Ehhez a következőket kell betartani:

1. Kizárólag eredetit használjon motorolaj maga a telepítés gyártója írja elő. A motor alapja alumínium, ezért folyamatosan ellenőrizni kell a rendszer munkafolyadékainak minőségét és állapotát. Ez a szám nemcsak kenőanyag, hanem hűtőfolyadék is. A ferdehátúhoz a lehető legjobb módon Az elf olaj megfelelő.
2. A H4M-HR16DE szervizelésekor csak az ehhez a motorváltozathoz megfelelő levegő- és üzemanyagszűrőt használjon. Megelőzési célból ellenőrizze a CVTC szelepeket, szigorúan tilos a folyadékcsatlakozó kiürülését hagyni. A telepítés teljes erőforrásának előállításában jelentős szerepet játszik légszűrők. Az első pillantásra kevésbé jelentős elemek megtakarítása súlyos károkat okozhat.

Vélemények az autótulajdonosoktól

A H4M-HR16DE minden szempontból jobb, mint a korábbi „renault” telepítések. Ez a motor könnyebb, mentes néhány „krónikus” betegségtől, kevesebb üzemanyagot fogyaszt, ill egy új verzió A telepítés érzékeny és gazdaságos. Mint fentebb említettük, az autót az orosz működési feltételekhez igazították, de bizonyos esetekben elkerülhetetlenek a kisebb problémák. Például fagyos éghajlatú régiókban nehéz lehet a motort beindítani. A tulajdonosi vélemények részletesen elmondják, hogyan kell kezelni a nehéz indítást, és mi a Renault Sandero Stepway 1.6 motor élettartama:

1. Matvey. Moszkva. Van egy 2012-es Renault Sandero Stepway 1-em, 1,6 literes Nissan motorral. Ezzel az autóval már 140 000 kilométert mentem. Sokat utazom, többször jártam hosszú országutat. Nincs panaszom sem a felépítési minőségre, sem a motor teljesítményére. Stabil tápegység, amely a hatékonysággal és a sebességgel tetszetős. Az indulással sem volt probléma. Az olaj nem "esik meg", ezért megtöltöm Manóval. Az autó nem „fullad” előzés közben, magabiztosnak érzi magát autópályán, akárcsak a városban. Összességében ötöst adok erre a modellre.
2. Jaroszlav, Jalta. 2015-ben vettem a Sandero Stepway-t, egy második generációs autót. Ezalatt 45 ezer kilométert tettem meg. Nem ajánlom az új ferdehátú tulajdonosoknak, hogy először felpörgessenek és terheljék a motort. Csak tankoljon minőségi üzemanyag, magam töltöm meg az AI-95-öt. Nehéz a motor minőségéről beszélni, de eddig mindennel elégedett vagyok. Kisebb hátrány– nem érződik különösebb dinamika. Az olajcserétől az olajcseréig, ha 3500-4000 ford./perc fordulatszámmal forgatja, akkor természetesen a motor „eszik” az olajat. Biztos vagyok benne, hogy megfelelő karbantartással a H4M-HR16DE több mint 400 ezer kilométert bír ki.
3. Igor, Sztavropol. Renault Sandero Stepway, második generációs, 2016-ban gyártott, 28 ezer kilométer a kilométerszámlálón. Az autót a bemutatóteremből vitték el maximális konfiguráció. Befutás után kitöltöttem az OD-t eredeti Elf, a motor, nekem úgy tűnik, halkabb és simább lett. Iridium gyújtógyertyák, még nem cserélték. Mivel kevés a futásteljesítmény, a lánc állapotáról nem tudok mit mondani. Semmi sem zörög – ez már most kellemes. Automatikus átvitel Működik is rendesen, de előfordul, hogy sebességváltáskor rázkódik az autó. Nincs több panasz. A szakértők szerint a ferdehátú motor körülbelül 500 ezer kilométer megtételére képes. Szerintem ez eléggé igazi alak, ha nem spórolsz a karbantartással.
4. Mihail, Voronyezs. A Sandero Stepway még új, egy bemutatóteremben vettem, alapfelszereltség, ötfokozatú kézi, 2017-ben készült. Mindenki szereti az autót: érdekes dizájn, magas hasmagasság, ami releváns a régióban, ahol élek. 5-7 naponta megmérem az olajat egy szervizben az egyik technikus azt mondta, hogy ez a motor képes "enni" a kenőanyagot. De a valóságban minden normális. Egy év alatt 20 ezer km-t tettem meg, most Elf 5W30-al töltöm, és úgy érzem halkabb lett a motor. Rengeteg olyan példa és ismerős van, aki több mint 400 ezer kilométert tett meg egy ugyanolyan Nissan motorral szerelt autóval.
5. Jurij, Kalinyingrád. Korábban Renault Logant vezettem, de már 2010-ben váltottam a Sandero Stepway-re. Tetszik az első generációs autó. Most 210 000 km-t mutat a kilométeróra. Láncot cseréltem, 150 ezer kilométer volt az élettartama. A szerelők azt mondták, hogy az időzítés tovább tarthat, de láthatóan nagyon megterheltem a motort, mivel nem tudok nyugodtan vezetni. Dinamikailag a H4M érezhetően energikusabb, mint a K4M és a K7M, bármennyire is van 116 ló a motorháztető alatt. 15.000 megtett kilométerhez kb 1 liter olajat adok hozzá. Most az összes problémáról, amely az autó üzemeltetése során előfordult: egy nap 2000 ford./perc terhelésnél kopogni kezdett a fázisszabályozó. Ennek eredményeként szűrőt kellett cserélnem. A szelep rendben volt. Nincs több probléma. Erőforrás szerint: megbízható motor, a futásteljesítmény több mint 200 ezer, és olyan mint az új. A 400 ezres szám nem tűnik olyan túlzónak.
6. Grigorij, Moszkva. 2012-ben egy Renault Sandero Stepway tulajdonosa lett, és nemrégiben átlépte a 150 000 kilométeres határt. A futásteljesítmény nagy része a fővárosban történik. Kb. 90 ezer után elkezdtem hozzáadni egy kis olajat. 8-10 ezer km-enként cserélek kenőanyagot, inkább az Elf 5W30-at. A vezetési stílus letisztult: nem rángatózom helyről, nyugodt és kimért mozgás. Motor speciális problémák nem szállított. Még a láncot sem cseréltem, bár már esedékes, de nem hallok csörömpölést vagy kopogást a készülék működése közben. mi az eredmény? Könnyen és természetesen gyalogoltam 150 ezret, minden probléma és nagyobb meghibásodás nélkül. A fogyasztás tetszetős, ahogy az autó dinamikája is. Az autó legalább ennyi ideig megy. ebben biztos vagyok.

Ferdehátú motorháztető alá szerelt motorral, közös fejlesztés amelyet a Renault és a Nissan mérnökei végeztek, sok sofőr okkal szerette. A Sandero Stepway nem csak az ára és a különféle konfigurációk miatt jó, az autó motorja szerkezetileg egyszerű, és a szakemberek részletesen tanulmányozták. A gyártó szerint élettartama 250 ezer kilométer, de ne keverjük össze a garanciajelzőt a ténylegesvel.

A gyakorlatban a H4M motorral szerelt autók 400 ezer kilométert tesznek meg. Annak érdekében, hogy a telepítés teljesen kimerítse élettartamát, minden lehetséges módon optimális feltételeket kell teremteni a motor működéséhez. Nem kell spórolni az autó karbantartásán, ráadásul a szabályozott karbantartást „későbbre” halasztani. Az is fontos, hogy az autót kiváló minőségű benzinnel „tápláljuk”.

Hazánkban alig tér el a Logan motoroktól és a Stepway változattól. Az autók ugyanazt használják motor tartományés sebességváltók. Kár, hogy több hajtáslánc nem áll fogyasztóink rendelkezésére. Valójában más piacokon ma a Renault Sandero nagyon sokat kínál érdekes motorok, például egy benzines turbófeltöltős háromhengeres (!) motorral lánchajtás, két vezérműtengely és mindössze 0,9 liter (90 LE) lökettérfogat. Legújabb egység fotónkon. Ezenkívül Oroszországban a világ számos országában nincs 1,5 literes dci dízelmotor; Itt csak a Dusteren találja meg.

Az első Renault Sandero hazánkban három benzint kaptunk erőegységek, ezek 1,4 és 1,6 literes lökettérfogatú 8 szelepes változatok. Plusz egy 16 szelepes motor. Minden motor szerkezetileg össze van kötve. Az első kettő csak a dugattyúlöket méretében különbözik. Valójában, ha a Sandero 1.4 motor dugattyúlökete 70 mm, akkor Sandero motor Az 1,6 dugattyúlöket már 80,5 mm.

A 16 szelepes motor más hengerfejjel rendelkezik, két vezérműtengellyel. Ezenkívül a 16 szelepes, 1,6 literes Sandero motorban hidraulikus kompenzátorok találhatók a hengerfejben, amelyek automatikusan beállítják a szelepek hőhézagát. A 8 szelepes egységeknél időszakonként be kell állítani szelephézagok kézzel. Mind a 3 motorban van öntöttvas hengerblokk, alumínium hengerfej és vezérműszíj a vezérműben. További részletes jellemzők első generációs Sandero motorok.

Motor Renault Sandero 1.4 MPi 75 LE (K7J modell) jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1390 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• A henger átmérője - 79,5 mm
• Dugattyúlöket – 70 mm
• Teljesítmény LE/kW – 75/56 5500 ford./percnél
• Nyomaték – 112 Nm 3000 ford./percnél
• Maximális sebesség - 162 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 13 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,2 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 6,8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,5 liter

Motor Renault Sandero 1.6 MPi 87 LE (K7M modell) jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1598 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• A henger átmérője - 79,5 mm
• Dugattyúlöket – 80,5 mm
• Teljesítmény LE/kW – 87/64 5500 ford./percnél
• Nyomaték – 128 Nm 3000 ford./percnél
• Maximális sebesség - 175 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 11,5 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 10 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7,2 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,7 liter

Renault Sandero 1.6 16V 102 LE (K4M modell) motor jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1598 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 79,5 mm
• Dugattyúlöket – 80,5 mm
• Teljesítmény LE/kW – 102/75 5700 ford./percnél
• Nyomaték – 145 Nm 3750 ford./percnél
• Maximális sebesség - 180 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 10,5 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 7,1 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,8 liter

Második Renault generáció Sandero elvesztette az 1,4 literes motort. Az 1.6-os motorra lett beállítva környezetvédelmi szabványok Az Euro-5 eredményeként a teljesítmény 87 lóról 82 LE-re csökkent. Ezenkívül az új Sandero és Sandero Stepway továbbra is 16 szelepes motorral rendelkezik. De a legtöbb érdekes motor, amivel korábban Sanderónak nem volt, az 16 szelepes benzines, mindössze 1,2 literes üzemi térfogattal. Hazánk új motorjáról kevés információ áll rendelkezésre.

De már tudunk valamit. Az új motor gyári indexe Sandero 1.2 D4F, teljesítménye 75 LE. Időzítésként öv. Annak ellenére, hogy a motor 4 hengeres és 16 szelepes, csak egy vezérműtengely van. A motor kialakításában, pontosabban a hengerfejben, van egy meglehetősen érdekes mechanizmus, amely lehetővé teszi 16 szelep vezérlését egyetlen vezérműtengely segítségével. A motorfejben sok lengőkar van, amire ráfutnak a vezérműtengely bütykök, és a lengőkarok nyitják a szelepeket. A motor másik jellemzője Sandero 1.2 szükségesnek tekinthető a szelepek hőtávolságának időszakos beállítása. Vagyis ennek az egységnek nincs hidraulikus kompenzátora. Az alábbiakban az új motor részletesebb jellemzői olvashatók.

Renault Sandero 1.2 16V 75 LE (D4F modell) motor jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1149 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője – 69,0 mm
• Dugattyúlöket – 76,8 mm
• Teljesítmény LE/kW – 75/55 5500 ford./percnél
• Nyomaték – 107 Nm 4250 ford./percnél
• Maximális sebesség - 156 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 14,5 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 7,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 6 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,1 liter

Kis térfogatának köszönhetően az új 1,2 literes motor rendkívül gazdaságos. Érdemes azonban megfontolni, hogy egy ilyen motor dinamikája nem fog igazán lenyűgözni. Gyorsulás százról 14,5 másodperc alatt. Valójában, ha a csendes vezetési stílust részesíti előnyben, akkor a Sandero 1.2 az Ön választása. A 6-7 literes üzemanyag-fogyasztás egészen reális.

Vásárlás új Renault A Stepway-nek meg kell értenie, hogy egy turista osztályú autó, még ha csak gyárilag is, mindenképpen igényel bizonyos módosításokat és beruházásokat. Ezért azok, akik ezt az autót szeretnék megvásárolni, gondolkodhatnak egy használt változat vásárlásán. Ez teljesen indokolt, mert... észrevehető lesz az árkülönbség, és a megtakarítással a Stepway-ből is elkészítheti megbízható autó szinte minden alkalomra, amelynek minősége még a gyári új példányok minőségét is felülmúlja.

A Renault Sandero Stepway 2008-2014 gyengeségei kiadás

• Motor;
• Terjedés;
• Test;
• Alváz;
• Szalon.

Nézzük most közelebbről:

Motor.

Renault Stepway-re telepítve kis teljesítményű motorok, 16 és 8 szelepes. Az első vonóereje őszintén szólva „nem elég”, mert... Az autó meglehetősen nehéz, és maga a motor meglehetősen gyenge. A második motor alkalmasabb városi vezetésre, de jelentősen növeli az üzemanyag-fogyasztást. Például télen városi körülmények között egy autó akár 12 liter benzint is fogyaszthat.

Körülbelül 60 ezer km-enként célszerű a vezérműszíjat cserélni, és a gázelosztó szerkezet alkatrészeit készletben cserélik.

Gyakori probléma benzinmotor– termosztát ék, ami a motor nem megfelelő hőmérsékleti üzemmódban történő működéséhez vezet.

Terjedés.

Kézi sebességváltó csak nyolcszelepes motorokhoz érhető el.

Automata 4 sebességes sebességváltó - nem a legjobb jó választás. Forradalmak at nagy sebességek magas, ami növeli az üzemanyag-fogyasztást. A fogaskerekek rövidek, a tulajdonosok panaszkodnak a gyakori váltásra.

Mint bárki modern géppuska, a doboz az egyik leginkább gyenge pontok Renault Sandero Stepway 2008-2014 Könnyen túlmelegszik, és bármikor eltörhet. A javításokat körülbelül 100 000 km-enként kell elvégezni.

A robotról teljesen ellentétesek a vélemények. Vannak, akik azt állítják, hogy ez az a legjobb választás, mások azt tanácsolják, hogy ne is gondoljanak a vásárlására. Mindenesetre megbízhatóbb kézi váltó még nem találtak fel semmit.

Építési megoldás első lökhárító Ilyen például, hogy havas körülmények között haladva nagy mennyiségű hó halmozódik fel a hűtőrácson és a lökhárító alatt.

Alváz.

Maga a Sandero Stepway felfüggesztés egyszerűségének köszönhetően tartós. Ennek az autónak a kiválasztásakor azonban figyelembe kell venni egy olyan tulajdonságot, mint az enyhe megcsúszás, amikor viszonylag kanyarban kanyarodik. nagy sebességek. Ezt a problémát az autó magasságának és hosszának aránya okozza. Alapvetően ez fájó pont Az első generációs Renault Sandero Stepway, mert a 2. generációban szinte teljesen megoldódott a sodródások problémája.

Az összkerékhajtás hiánya is nagy hátránya a ferdehátúnak. Enélkül a városon kívüli autók kezelése sokkal nehezebbé válik, sőt városi körülmények között e funkció nélkül is nehézkes lehet.

A meglehetősen egyszerű és tartós felfüggesztés klasszikus problémája a lengéscsillapítók, amelyek rendkívül érzékenyek a rossz felületi viszonyokra.

A kormányrúd nem a hosszú élettartamáról ismert, amit csak súlyosbít, hogy ez kizárólag más autókból származó alkatrészek felhasználásával, vagy a szétszerelés helyén „eredeti” alkatrészek után kutatva kezelhető.

Az 1. generációs Renault Sandero Stepway jelentős hátránya a belseje. Olcsó műanyagból készült, egyáltalán nem kelti a meghittség és a kényelem érzetét, a dizájn tompasága és tompasága pedig sok vezetőt elszomorít. Maga a műanyag könnyen karcolható, minősége hasonló a Loganovsky-hoz. A belső elemek könnyen elhasználódnak a tisztességes megjelenés érdekében, célszerű huzatokat helyezni az ülésekre.

Az ülések rövidek és kényelmetlenek, a vezető és az első utasülések magassága nem állítható, ami megnehezíti a hosszú távú utakat. A kartámasz nem a vezető kényelmét biztosítja, hanem inkább akadályozza.

A Renault Sandero Stepway 1. generáció hátrányai

1. Minimális hangszigetelés;
2. Gyenge gyorsulási dinamika, az előzés nehézkes lehet;
3. A műszerfal narancssárgán világít. Sok autórajongó a nyugodtabb, semleges színeket részesíti előnyben;
4. Bár általában a fényezés nem nevezhető rossz minőségűnek, fel kell készülnie arra, hogy forgácsok jelenhetnek meg a küszöbökön;
5. Kis csomagtartó kapacitás. Kibontva hátsó ülés van elég hely, de hosszú utazás sok dologgal nehéz lesz;
6. Kis mennyiségű ajtótömítés. Nál nél nulla alatti hőmérséklet a gumiszalagok szétrepedhetnek;
7. Erős szélerő nagy sebességnél;
8. Az irányjelző a végrehajtott manőver tényét jelzi, de nem határozza meg, hogy melyik irányjelző van bekapcsolva. Apróság, de sok autórajongó nem örül ennek;
9. A vezérlőgombok rossz elhelyezése, a hozzájuk való nyúlás szükségessége;
10. Jelentős hátrány a rövid ablaktörlőlapátok, amelyek nagy esőben nem segítenek;
11. Nem informatív üzemanyagszint-jelző;
12. Gyenge minőségű szőnyegek. Tisztításkor nagy mennyiségű szösz száll le róluk, ami némi kellemetlenséget okoz;
13. Az orosz gyűlés sok kívánnivalót hagy maga után;
14. Kis mennyiségű dízel autók, míg a tulajdonságait tekintve dízelmotorok sok tekintetben jobbak, mint a benzinesek;
15. A keréktárcsák túl puhák. Kis egyenetlen felületen is behorpadhat a lemez.

Következtetés.

A Renault Stepway tulajdonosainak véleménye meglehetősen ellentmondásos. Ez az autó a turista osztályba tartozik, így maximális igénytelenséget nem lehet tőle elvárni. Ezt az autót nyugodtan nevezhetjük a Logan variációjának, csak más karosszériában. Nekik sok van gyakori hiányosságok, de ugyanakkor az ezzel járó hátrányokat meglehetősen könnyen és viszonylag olcsón korrigálják, ami némileg kisimítja azokat. Általánosságban elmondható, hogy ez az autó ár-érték arányban meglehetősen jó, és megfelelő odafigyeléssel hosszú évekig hűségesen szolgálja a tulajdonost.

P.S.: Kedves autótulajdonosok, ha szisztematikus meghibásodást észleltek ennek az autómodellnek bármely alkatrészében vagy alkatrészében, kérjük, jelezzék az alábbi megjegyzésekben.

Utoljára módosította: 2018. október 24 Adminisztrátor

Kategória

HASZNOSABB ÉS ÉRDEKESEBB AZ AUTÓKHOZ:

• - Bármely autó, legyen az új vagy használt, gondoskodást igényel, hogy sokáig és jól működjön. Sokan tudják, hogy a legnépszerűbb...
• - Az autóvásárlás kellemes és felelősségteljes esemény. Egy tapasztalt kereskedő képes gyorsan kitalálni egy tapasztalatlan autóst. Nem számít, hol vagy...
• - Az emelkedő benzinárak arra késztetik az autótulajdonosokat, hogy alternatív üzemanyagokon gondolkodjanak. Míg az elektromos járművek továbbra is magasak árszegmens, A...

6 üzenet cikkenként " A Renault Sandero Stepway fájó pontjai és hiányosságai”

1. Alex

   Gyenge gyorsulási dinamika, az előzés nehézkes lehet; — az előzéshez át kell váltani lefelé váltás, és amikor meleg van, kapcsolja ki a légkondicionálót
   Termosztát - öt év alatt kétszer cserélik.
   Kormányoszlop bal oldali kapcsoló - garanciális csere, plusz 1 garancia utáni javítás

2. Győztes

   Az érdeklődőknek. Renault Sandero Stepway 2012, futásteljesítmény 70.000 km. Az autót egy márkakereskedésben szervizeljük, minden karbantartást időben és szabályaik szerint végeznek. De ezen kívül: gömbcsuklók cseréje 3x, kormánycsúcsok cseréje 2x, gumiszalagok és stabilizátor rugóstagok és hátsó némablokkok cseréje 1 alkalommal, kipufogórendszer cseréje 1 alkalommal, gyújtáselosztó cseréje 1 alkalommal, bal oldali köd javítása villanyvezetékek (rohadt) 1x, termosztát csere 1x. A rögzítések 4-szer túlsültek kipufogórendszer(2-szer a katalizátor előtt és 2-szer a rezonátor területén). 1 alkalommal klíma javítás (törött tömítés a radiátor területén). A hátsó ablak fűtés gombjában kiégett a villanykörte, a vezetőoldali ablak fel van csavarva. 50.000-ért első csere féktárcsák(kétszer cserélték a betéteket) és az akkumulátort. A belső ülések rögzítési pontjai rozsdásodtak (kétszer tisztították és festették). Mondhatni ilyen tulaj, de van egy második autóm (japán) 150 000 km-es futásteljesítménnyel és nem volt benne a fentiek mindegyike (akkumulátor cserét kivéve) és még a féktárcsákat is csak 140 000-nél cserélték. km-t először.