Барања за уредот на машини за шиење.

Предмет: електричен погон за машини за шиење.

Предавање 7.

На машини за шиење Уредот работи во невообичаено тешки условиКога за еден час

до 1000 започна со машината. Дали ќе има друга технолошка машина со сличен начин на работа? И брзината на главната оска е до 9000 минути -1! Многу преноси не издржуваат такви брзини! Од тука и специјални барања за електрични погони:

1. Специјалност - Способност за обезбедување на главната оска на машината (5-6) 10 3 мин -1.

2. Мора да издржи до 1000 подмножества на исклучување на час.

3. Нежниот почеток, непречено прилагодување на брзината на машината.

4. Контрола на возење - Педал со граничната сила на притисокот на тоа - 60 ч стои, и седи до 150 N.

5. Имајте висок K, P, D, (во работилницата станува непотребно жешко од множеството на тесно распоредени машини), тоа е погодно лоциран (не се меша со слободното да седат на операторот), е безбеден во операцијата и двете во електрични и механички.

6. Цената на е-уредот не треба да биде предмет на посебна дискусија. (Во автоматизирани електрични дискови има повеќе од 30 микроциктуали, а неговата цена е еквивалентна на вредноста на главата на автомобилот!)

Во производството на шиење, главно три типа на електрични дискови се користат во зависност од видот и целта на технолошката машина:

· Контакт - Кога машината е ротирачка или притискање на педалот, машината веднаш добива брзина на пасош. Не е потребна брзина на започнување и регулирање. Уредот се применува на ниско-брзински, едноставен на уредот ретко исклучен (ткиво премотување, нејзината дезинтеграција, итн.)

· Триење - Кога фрикционата спојка, обезбедувајќи спојка за триење, е воспоставена помеѓу едноставен асинхрон електричен мотор и затворениот пренос. нежниот почеток И непречено регулирање на брзината на машината за движење. Денес има широко распространета дистрибуција и на универзални и специјални машини.

· Автоматизиран електричен погон Ви овозможува да ја програмирате работата на машината, да вршите автоматски основни и помошни операции на технолошкиот циклус. Патишта и преклопени, ниски КП. Постои тренд на замена со својот едноставен мотор со DC мотор со брзина.

Слика 5 Дана структурна шема спојување на триење триење електричен погон машина за шиењена кој е означен:

1. Вал. асинхрони електричен мотор,

2. дискот диск фиксни неподвижни на крајот на оваа вратило, без прстен облоги, челик,

Диск роб, со преклопни прстени од двете страни на високо-завршниот материјал отпорен на абење.

Дискот е фиксиран на вратило на 6 триење спојката.

3. Диск сопирачка, фиксна, често лебдат, т.е. нејзиниот авион е само-средства во рамнината на дискот 3 при контактирање со него.

4. Пролетта на компресија, стремежот 6 заедно со дискот 3 се движи кон правото на контакт со диск 4.

5. Спојување на вратило; Фиксна слетување со лево топчести лежишта ракав 7 и мобилен - со право.

6. Подвижен хоризонтален внатрешен ракав. Се движи во куќиштето на спојувањето надесно и лево заедно со вратилото 6.

7. Шкив. пренос на КлиновенОлово. На постари индустриски машини Стави две макари - помали (POS.9 не е прикажано) - за водење на нова или стара автомобилска поправка; Намалувањето на брзината на машината на "25% беше постигната.

10. Ролер во жлебот на подвижниот ракав.

11. Лосна лост.

12. Напуст на прилагодлива должина.

13. Започнете ја педалата.

14. Домувањето за спојување кое се состои од два дела (на шемата за поделба не е прикажано).

петнаесет. Машина за промовирање.

16. Шпоретот на кој домувањето на куќиштето за спојување е прикачена на дното. Во завртката за инсталација на шарки; служи за да го поправите куќиштето за спојување во саканата положба за правилна напнатост Клингон.

Што може да биде полесно ролери засадено директно на копнерот на моторот и притиснато до тркалото на гумите? До сега, ништо не е полесно и посигурно. Уредот за триење беше користен во германски циклуси, и во култот мопед од циклелакс, и во домашните мотор на велосипед "Irtysh":

Дукати не исчезнаа во својата инженерска зора употреба триење возење. Дури и самиот Ернесто Гевара направил импресивно патување со велосипед со моторот на Дукати Чучиоло.

Пред нас, бран на изобилство употребувани мотори од косилки на тревник сè уште не дојде, но во Америка само мрзливи не градат сопствен мотор од стариот мотор и велосипедизам на тример. Најчесто во такви структури има дури и без спојка - ја туркав ногата, го започна моторот и возеше! Внатре најдобар случај Само-каналите стави пролет, притискање на моторот со ролери до тркалото.

Се разбира, едноставноста на дизајнот ја игра последната улога во моторната површина, но не заборавајте тоа модерни мотори на уредот зачекори далеку напред и не треба да се напуштат со такви удобности како автоматски центрифугална спојка и лансирање на моторот Ar-Starter. Истите идеи се придржуваат на програмерите на модерниот камион за триење циклус, кој сега е репличен, вклучувајќи кинески производители.

Комплетот се состои од штици, на кои моторот е подвижен за да ја прилагоди силата на притискање на ролерот на гумата. Ако треба да се движите по педали, ролерот може да се подигне така што не создава вишок отпор при возење. Моторот е сегмент од профилот во облик на П, во кој на два поддржува лежишта Триењето на дрвото поминува. Од едниот крај на вратилото инсталиран чаша центрифугална спојка.

Како и обично, за едноставност и сигурност треба да се плати удобност. Внатре овој случајОва е висока абење на гумата. Исто така, ако гумите се вртат, триењето може да се ротира, гумата за одвојување е уште подлабоко. Моторот работи, но велосипедот не оди.

На нашата уредувачка канцеларија еднаш дојде човекот кој независно повтори овој дизајн. На мое изненадување, јас не забележав голем дел од километражата од 800 км специјални абење на гумата. Точно и моторот не беше од повеќето кубни - Хонда GX-25, со капацитет помал од 1 HP

Предностите на камионот за триење може да се припишат на неговата инсталација предно тркало, на рачката за велосипед со нишал целосна суспензија, способноста за брзо отстранување на моторот при транспорт на велосипед во јавен превоз. За преживување на дизајнот, неговата колосална преваленца низ целиот свет.

Материјали и алатки:

• станица за лемење
• wired лемење 60/40 1mm
• стегач за лемење
• wIRES 10 AWG (за метар)
• 4mm "bullet" конектор ("тато" - 6 парчиња, "мајка" - 4pcs)
• стриппер
• смалување на цевката 5mm-15cm, 15mm-8cm (црвени и црни бои)
• kusachachi.
• термопистотија
• 15mm бакар прстен - 2pcs
• изолациски ленти
• клешти / Crimp Pincers
• мултиметар

Подготовка на жици
Како што можете да видите на фотографијата, ја користев жицата во црна изолација, но можете да користите 50 см црвени и црни жици за да го означите поларитетот на врската.

Жицата се сече на пет 10см-x сегменти, чии краеви се чистат со 4мм од едната страна, од друга до 15 mm. Четири жици (една боја) се извртени заедно со 15 mm завршува, а потоа петтата жица е прикачена на овој пресврт, но оди во друга насока.

Бакарниот прстен се носи на пресврт и скриен калапи Или стегање на крлежи.
Резултирачкиот кабел се проверува за јаз со користење на мултиметар, кој е поставен на режимот "Звук", првата сонда се применува на еден кабелски контакт, а втората е наизменично наизменично на секој од четирите контакти, а во отсуство на синџир, прстенот се намалува посилно или исчезна со радио контакти.

Следно, пресврт е завиткана со лента, и откако се става на парче на топлина смачкана цевка 15x40mm (црвена за позитивна жица, црна за негативни) и "седи" со помош на термопистотија за подобра изолација.

Истите операции се прават за вториот Mozgokabel. .

Ставање позитивен кабел (црвено)
Проширениот крај на една кабелска жица е извртена и вметната во "тато" -Бинд. Понатаму, таа е инсталиран во салата за лемење, така што жицата е хоризонтално, а дупката за лемење во конекторот погледна нагоре. На станицата за лемење е изложена топлинаБидејќи треба да го загреете конекторот и жицата, така што лемењето се стопи.

Вжештената улица на железото за лемење е поставено на конекторот под дупката за лемење, веднаш до влезното место 10 AWG, сите се загреваат за некое време (не е неопходно да се допираат загреаните делови), а потоа, сè уште држејќи го лемењето Железо од конекторот, во дупката за лемење се служи за лемење додека не се намали жицата. После тоа, железото за лемење се чисти од лемените делови, и им се дава извесно време на ладење.

Целата процедура се повторува за преостанатите четири жици на кабелот и "Тато" -Лос.

После тоа, квалитетот на лемењето се проверува со мултиметар, пет парчиња од 5x30мм од црвена смачкана цевка се отсечени и се ставаат на локацијата на жиците и конекторите, а потоа го зграпчуваат термопистолот за да бидат изолирани со врските.
Лемење негативен кабел (црна)
За негативен кабел, сите исти постапки се повторуваат како за позитивни, само конекторите се користат "мама", а смачката цевка е црна.

Забелешка: За да бидеш отпад на сите отворени делови на конекторите, се препорачува да се користи цевка за смалување од 10mm-mm, ова ќе ги избегнува затворањето кога ги поврзува / оневозможи батериите за нивно полнење.

Чекор 9: Tumblar и моторни кабли

Материјали и алатки:

• станица за лемење
• wired лемење 60/40 1mm
• стегач за лемење
• 2 метри црна жица 10 AWG
• 4mm куршум конектор - 4pcs
• рамен Клем "мајка" 6.35мм - 2 парчиња
• црна смарна цевка (5mm -3cm, 15mm - 60cm)
• црвена смачкана цевка (5mm - 20cm, 15mm - 4cm)
• tumbler.
• стриппер
• kusachachi.
• термопистотија
• изолациски ленти
• мултиметар

Копче за исклучување
Краевите на две 50см-црни жици од 10 AWG се чистат од изолација од 4mm и на еден од краевите на секоја жица е монтиран на рамен терминал 6.35mm. До бесплатниот крај на една жица, "тато" е префрлен, и на друга жица - "мајка" е суспензија. И се проверува квалитетот на мултиметар Мозочни соединенија.

Парчињата на црвената смачкана цевка 5x30mm седат на добиените врски на жичаната терминална жица, тогаш жиците се поврзани со терминалите за вклучување и квалитетот на контактите и перформансите на самиот Toggler се проверуваат. Ако мултиметарот го прикажува јазот, тогаш е неопходно да се провери колку што се прицврстени терминалите, може да се види директно, и ако сè е во ред, тогаш контактите се изолирани со лента и парче од 15x40mm црвени термони. После тоа, голем дел од црна смачкана цевка 15x400mm е отсечена, се става на двете жици што доведуваат до превземање и "седнување" со термопистотија за да се добие уредни кабел.

Мотор кабел
Една од жиците на овој кабел може да се замени со црвена жица од 10 AWG до поларитетот.

Секој крај на три 26cm-x 10 WARG жици на AWG е на 4мм, а потоа "Тато" се лемеше на едниот крај на секоја од жиците, а на друг - "мајка" е суспензија.

Следно, две парчиња црна цевка од 5x30мм се отсечени и врските на една од жиците (црна) се изолирани. Два парчиња од 5x30мм црвени термални цевки се сечат и тие се изолирани со врски на втората жица (жолта). И тогаш се отсечени две повеќе парчиња од 5x40mm Црвена смачкана цевка и тие седат надолу "на третата жица врски (црвено). И, конечно, парче од 15x200mm црна термални цевки се отсечени и се ставаат на сите три жици, а потоа "седнува", со што се формира уредни мотори.

Забелешка:
По поврзувањето на моторот, може да не ротира во посакуваната насока, и така е доволно за промена на двете жици со црвени изолациски места. И исто така можете да ја означите "жолтата" жица веднаш, на пример, жолта лента, а во иднина кога моторот е поврзан, не е загрижено за точноста на оваа врска.

За изолација на сите отворени места на конектори selfeckers. Се препорачува да се користи 10mm mmkeeping цевка, ова ќе избегне краток спој при поврзување / оневозможено контакти.

Чекор 10: Контролер за брзина, префинетост на сервисот и прекинувачот за гас

Материјали и алатки:

• брзина контролор Хобикирање 85A Сината серија без брашно контролор 5A SBEC
• servoTester Etronix 3 Servo и ESC тестер
• Прекинувач за гас "прст"
• станица за лемење
• wired лемење 60/40 1mm
• стегач за лемење
• "Мамо" е "куршум" 4мм - 5 парчиња
• црна топлина смалуваат цевка 5x60mm
• црвена смачкана цевка 5x60mm
• стриппер
• kusachachi.
• термопистотија
• изолациски ленти

Контролер за брзина. Страна од батеријата
За да ги забрза контролорските контакти занаетиОдење на батерии се лепат со стегач за лемење две 4mm-x "мајка" -PSE. Следно, парчиња од 5x30mm од црвената и црна смалување цевка се отсечени и се ставаат на соодветни контакти за контакт контролер, а потоа "седи" со термопистотија.

Контролер за брзина. Страница за поврзување на моторот
Користење на стегачот за лемење на контактите на контролорот на брзината, која оди на батериите, три "мама" се заледани (три црни жици), а потоа едно парче од 5x30мм црни топлински цевки и две парчиња од 5x30мм од црвена смачкана цевка се отсечени.

Забелешка:
Неопходно е да се одредат контактите на моторот пред да се стават со топлински цевки, и кога се прави, контактите се означени со цевки и "седнете" од термопистотија.

Сите отворени места мозгозари 10mm-ти топлинска цевка треба да биде изолирана за да се избегнат кратки кола.
Рафинериски сервис
Кога го користите контролорот на моторот и брзината, неопходно е некако да го прилагодите гасот, и често предавателот што се применува во радио модификација е погоден за ова.
Во ова занаетчија Не планирајте да го користите блокот безжична комуникацијаТука се користи сервисот поврзан со прекинувачот за гас.

Од потенциометарот, рачката е отстранета и серво-школка на сервисот е "откриен", тогаш самиот потенциометар паѓа надвор од одборот, а скокачот паѓа помеѓу два терминали (види слика). Надоместокот се става повторно во школка и се зацврстува со снимката, останува бесплатни само 3-пински конектори - еден за гас, друг за контролор за брзина (види слика).

Прекинувач за гас
За почеток, задачата на жиците и видот на прекинувачот конектор brainJets.
Неопходно е да бидете сигурни дека жиците се наоѓаат во следниов редослед: црна, црвена и уште една боја (види слика), може да биде сина, како и во фотографијата или белата или нешто повеќе.
Можете да ги залемете директно до одборот, и тоа е можно преку 3-пински JR конектор (види слика) и, доколку е потребно, исклучете го прекинувачот за гас.

Чекор 11: Градење на триење

Материјали и алатки:

• борбален мотор C6374 / 08 KV200
• моторни калипер
• најлон заграда
• пролет
• пролет на тензија ракав
• клуч во 8мм
• m4x20 Болт со цилиндрична глава - 4pcs
• m5x20 Болт со надворешна нишка - 2pcs
• орев m5 - 2pcs
• m8x40 Болт со цилиндрична глава - 2pcs
• m4x8 Болт со надворешна нишка - 2pcs
• велосипед лубрикант "сува тефлон"
• hex Keys 2, 2,5, 3 и 6mm (по можност со долг заоблени крај)

Собрание
Процес на собранието brainJets Започнува со две завртки M5x20 во најлон заградата, така што тие не вршат во шуплината на сегментот, и повеќе не постоеше со него, тогаш М5 ореви се бесплатни на завртките. Потоа во дупката на другата страна на заградата се вметнува со краток крај внатре (види слика).

Велосипедскиот лубрикант се нанесува на оската на тркалање и се вметнува во дупката на заградата од страна на избраниот сегмент. Најлон заградата е малку подигнат преку алуминиумски дебеломер дека долгиот крај на пролетта се зголеми преку тркалање оската, ова ќе ви овозможи да го вметнете крајот на пролетта во 2mm.).

Потоа brainskin. Тој е затегнат со ротирање на ракавот на револуцијата ¼-1/2 спротивно од стрелките на часовникот, додека соодветната дупка во тркалачката оска не е расипана, а потоа 2mm-M шестоаголникот е затегнат со завртки со тензии.

Преку завртки M4x20 со цилиндрична глава и четири дупки во дебелорот, моторот е прикачен на него, земајќи ја предвид локацијата на нејзините жици (види слика). Не мора, но во оваа фаза е можно да го навртувате вториот дел од заградата користејќи ги завртките M8 со цилиндричната глава.

Забелешка:
Не треба да ја повлечете пролетта премногу, бидејќи може да го наведнува крајот на пролетта и да го грабне од дупка од 2 мм.

Чекор 12: монтажа на триење на велосипед

Материјали и алатки:

• триење собрани
• мазна лента (метална линија или долга лента)
• клуч во 8мм
• хексагони 2.5 и 6mm
• рулет

Рама за триење
Триење Авто-тајмер Се применува на цевката под седиштето, така што во "неактивната" позиција на моторот се наоѓа на растојание од 10mm од гумата и подлогите на завртките на М8 се малку затегнати за да можат да го изедначат паралелот на моторот оската на тркалата (види слика). После тоа, завртките М8 се рамномерно затегнати повеќе од половина ред, така што несогласувањата не ротираат на цевката на рамката.

Следно, моторот со малку напор се повлекува пред да се превртува во тркалото. Со помош на мазна лента (метална линија), која се нанесува на тркалање оската и оската на тркалото, позицијата на моторот е поставена, така што нејзиниот центар "лежеше" на лентата (LINE) (види слика ).
Постигнато ова, долниот хексагон од 2,5 мм е одложен прилагодување на болт.Во исто време, моторот на оската на моторот мора да биде директно на линијата помеѓу оските, или малку под него. Сфатив дека со правилно конфигурирана позиција, моторот едноставно ќе се потпира на гумата и со минимална сила исклучи од тркалото.

Наоѓање успешно Одгледувањемоторот на прилагодениот болт е одложен со 8мм клуч. Можеби ќе биде полесно да се направи на другата страна на велосипедот и нацртано моторот, овој мал трик ќе му помогне на клучот да го "фрли" клучот. (Претпоставувам, во дебелорот на следниот занает, ќе треба да го вратите соодветниот сајт).

После тоа, позицијата на моторот е поставена во режим "не активен". За да го направите ова, горниот приспособлив болт е одложен додека моторот "се распадне" од гума за 5 мм, откако го постигна овој болт е фиксиран со LockNut (види слика).

Забелешка:
После целосна инсталација триење selfeckers. Можно е да ја назначите својата позиција неколку пати ја завиткаа велосипедската рамка со светилник одозгорна и под заградата, и фокусирајте се на овие ознаки ако треба да го отстраните триењето mozgopodelka..

Чекор 13: Поврзување на триење

Материјали и алатки:

• прицврстувачи-вратоврска.
• клешти / Kusachachi.
• клучеви и шестоаголник
• прекинувач за гас
• вклучување / исклучување на прекинувачот
• поврзување на каблите
• модификуван сервис
• скара торба (topeak aero клин пакет)
• брзина контролор (Hobbyking 85A Blue Series Brushless Speed \u200b\u200bDrible Controller 5A SBEC)
• две батерии за полнење (Turnigy 5000mAh 5s 20C LIPO PACK)

Поврзување на каблите
Прекинувачот за гас е прикачен на воланот на погодно место, а кабелот кој работи од него е прикачен по рамката и под седиштето со помош на стегање на прицврстувачи (види слика).

Контролорот за брзина го поврзува кабелот што доаѓа од него до моторот, а самиот контролер на брзината е прикачен во текот на торбата за батерии, тогаш ова mozgosumka. Согледуван на велосипед (види слика), кабелот од контролорот е поврзан со моторот.

Прекинувачот за вклучување / исклучување е инсталиран под седиштето, кабелот доаѓа од него до прицврстувачите прицврстени на рамката, а потоа една од нејзините жици е поврзан со "црвената" жица на "моќната страна" на брзината Контролор (види слика). Кабелот за преклопување на гас се поврзува со сервисот, кој се наоѓа под седиштето, а на тенкиот кабел на контролорот за брзина е поврзан со задна страна Сервизорот (види слика).

До две батерии за полнење selfeckers. Соодветните кабли се поврзани, а самите батерии се поставени во торбата "полнење" толку длабоко колку што е можно. "Црвената" батерија која работи со жица се поврзува со вклучувањето / исклучувањето, а "црната" негативна жица до соодветниот контакт на "моќната страна" на контролорот за брзина.

Останува само за прицврстување на торбата "полнење" и клејде Подготвен!

Основна калибрација со контролорот со брзина (прв почеток)
По испитувањето на упатствата за контролорот за брзина, гасот е конфигуриран, неопходно е да се осигура дека прекинувачот за гас работи правилно.

За употреба во ова mozgoselka. Контролорот за брзина, првото нешто што треба да направите е да преведете го прекинувачот за гас во "максималната" позиција и да го поправите, после тоа, поднесување на напон со кликнување на прекинувачот за вклучување / исклучување, контролорот за брзина ќе испушта неколку кратки звучни сигнали, Потоа прекинувачот за гас е преведен на "барем" и повторно е фиксиран во него, пред контролорот да служи друг бип, што ќе значи дека калибрацијата е завршена, а потоа целиот систем е исклучен. Тоа е сè што треба да направите.

Забелешка:
Не го допирајте прекинувачот за гас кога моќта е вклучена додека контролорот selfeckers. Покорен звучни сигналиОсвен ако контролорот не е калибриран.

Чекор 14: Триење вози во акција

Треба да се запомни дека фрикциониот уред во овој дизајн е дизајниран само како дополнителен елементИ тоа не треба да биде лансиран не за време на движењето, бидејќи тоа може да доведе до дефект на моторот.

Јас го активирам ова домашна Со брзина од најмалку 22km / h, додека прекинувачот за гас го чувам во средната положба, или на "максимум", но во рок од 3-4 секунди, а потоа ослободете.

На овој момент Јас користам само две батерии на Turnigy 5000mah 5C LiPo пакува од четири можни во овој дизајн, и тие се доволни за растојание од 19,3 километри за време на моето патување таму и назад.

Тоа е сè, се надевам дека беше mozgopolese.!

Мотор со велосипед електричен мотор

Јавен превоз - досадни нешто:треба да чека долго време на запирања долго време, но чекајќи, да оди во криза и полнење, што е забележливо. Автомобилот е скапа работа, па не секој може да си го дозволи тоа. Да, и возови на неа голем Град Дарлинг сообраќајниот метеж на патиштата.

Мотоцикл не е толку скапо како автомобил, но, исто така, бара правата, присуството на гаража одговара на опремата, во текот на летото во кое е жешко. Да, и проблемот на сообраќајниот метеж за тоа, како за автомобили, не е решен. Оди далеку. Што останува? Едноставен велосипед? Но, таму треба да ги пресвртувате педалите, тоа значи дека одам на работа свежо, ќе се уморни и воопшто не е во енергична.

Можете да инсталирате електричен мотор за велосипед на вообичаениот велосипед, претворајќи го во модерен поглед Транспорт, кој станува сè попопуларен за годината. Индустриските електрични велосипеди имаат многу предности, но исто така има и недостатоци, од кои едната е цената. Ако имате велосипед што ви се допаѓа: планина, со кошница за возење производи, итн, зошто едноставно не би инсталирале електричен мотор со цел да не се дели со вашето омилено возило? Видот на електричен мотор може да биде избран, и тоа е малку мала мешавина.

Кои се типовите на мотори? Има неколку од нив: Мотор на моторот преносот на триење, моторни тркала, суспендирани.

Мотор - Тркалото е најчесто, бидејќи е погодно за ре-опрема. За оваа предност можете да додадете нешто што не го менува речиси дизајнот на велосипедот. Моторот е мал, толку речиси забележлив. Можете да го инсталирате со монтиран пред или заден центар. Можете, ако сакате, инсталирате за секое тркало со електромотор. Моторни тркала се продаваат со готовиот центар.

Во прилог на моторните тркала на велосипед, ќе треба да ја инсталирате рачката за гас.

Моќта варира од 150 W до 2000 година. Можете да изберете било, но за секој таков мотор ви треба "вашата" батерија. Брзината способна за развој на велосипед на кој вреди моторното тркало - 60-70 километри на час. На еднаков терен, резерватот на мозочен удар е еднаков на педесет километри. Во областа на планината, тоа зависи од олеснувањето, така што точниот број е тешко да се јави. Во секој случај, тоа нема да биде помалку од триесет километри.

Некои занаетчии ја зголемуваат моќта на моторното тркало дури до 72 W. Но, во овој случај, постои можност за неуспех, па затоа е подобро да не експериментира.

Суспендиран електричен мотор

Овој велосипедски електричен мотор мора да биде фиксиран на рамката на долниот цевка или велосипедскиот превоз. Тоа ќе биде во дизајнот да биде автономни јазол. На синџирот и самиот мотор бара заштитно покритие во овој случај. Батеријата што ја храни електричниот мотор е прикачена, по правило, на трупот или на горната цевка рамка. Предноста на овој мотор е способноста да се прилагоди потрошувачката на употреба со користење на контролорот. На воланот за ова, е инсталирана посебна рачка, слична на мотоцикл на рачката "гас". Тежи со таков електричен мотор за велосипедот ќе биде поголем, но брзината ќе може да развие голем - до 120 км / ч. Погоден суспендиран електричен мотор За повеќето модели на велосипеди.

Мотор за триење

Овој тип на мотор е најефикасен. Неговиот принцип на работа е како што следува: гума задното тркало Моторната сила пренесува врати на вратило. Ефикасноста е ниска, згора на тоа, го расипува тркалото ако е спуштено. Ако велосипедот оди на влажен пат, тогаш уредот може да биде бескорисен воопшто, бидејќи почнува да се лизга ролери со ротирање на тркалото. Но, тој има тежок плус - инсталацијата не бара мешање во дизајнот на велосипедот.

Можете да најдете било кој електричен мотор за продажба: кинески производител Бафанг, исто така, Бош

Мотор bafang (8fun)

Составот вклучува: Моторно тркало, прицврстено на рамката, контролорот и двостепениот менувач. Постојат групи на C. различна моќност Електричен мотор (од 250 до 750 вати) и работен напон (24-48V). Тековната на контролорот зависи од електричното возило на велосипедот (соодветно 15-29). Рачка за гас, поврзување на прачки, жици, сопирачки и приказ - сето ова е вклучено. Максималната брзина на велосипедот на која ќе биде инсталирана - педесет километри на час, тежина - 3,5 кг.

Електричен погон Bosch.

На моторот на Бошев можете да одите со максимум брзина 25 км / ч. Овие компании ги користат овие мотори: cannondale, Стивенс, Скот и Мерида. Моќта на тоа е еднаква 250W., и врв - 350 W. Исто така, се продава комплетно со сензор кој покажува кога возило Неопходно е да помогнете, т.е. "Пресврт" педали, л ion-јонска батерија (36V 8AH), полнач со четири евтини уред, полнење целосно батерија за 2,5 часа, Компјутер со четири начини на работа. Поради тоа, електричниот погон може да се користи поекономично. Погодно монтиран во блокот на педалот, тежи само 2,3 килограми, т.е. Речиси дизајнот не е сушен.

Друг познати производител Електрични мотори - Златна моторна компанија. Комплет вклучува:мотор, гас рачка, батерија, кабел. Контролорот вграден во моторот, чиј напон е 60 V, има заштита од прегревање и преоптоварување. Брзината развиена од велосипедот со овој мотор е четириесет километри на час, струјата е максимална - 25A (носена 5-10 а). Тежината е еднаква на три килограми.

Во многу земји, електричните велосипеди ги пронајдоа своите обожаватели, додека ги прават првите чекори. Но, удобно, сигурно, еколошки транспортсигурно ќе го најде својот потрошувач и во нашата земја.

1. Триење мотор - Ова е "обичен" мотор на машината за шиење. Кога ќе кликнете на педалот, две дискови за триење и вртежниот момент се пренесуваат до макара. Огромен минус овој мотор е прилагодување на брзината, бидејќи Тоа се случува со лизгање на дискови за триење и зависи од силата на притисок врз педалот. Она што бара одредена вештина и со зголемување на напорите за пункција (за задебелување) води до станица на машината.
И уште еден непријатен момент на моторот за триење: тоа е бучно, и затоа, ако сте "Домашен" шивачка, постои шанса дека вашите соседи ќе ги слушнат отколку што ги правите деновите, а особено во текот на ноќта. \u003d)
Постојат сорти на мотори за триење на напонот на мрежата 220V или. 380V, по правило, овој критериум за трошоците не влијае.
Позитивен момент - Ова е достапност во ценовната позиција, моторот за триење е поевтин од серво драјв.

2. Сервомотор или сервис Претставувазаштеда на енергија Тивок мотор за индустриска машина за шиење, бидејќи Моторот работи само во моментот кога е притиснат педалот на машината - ова е заштеда на енергија.

Сермомоторот е мотор со електронско прилагодување Брзина. Брзината не зависи само од "моќта на притисокот" на педалот. Кога го поминува локалното задебелување, брзината останува константна. Во ова, нивната главна предност, можете да ја прилагодите брзината на шиење на вашиот автомобил. Плус автомобилот ќе има непречен почеток!
Сермомоторот е помоќен од трикционен, и кога е вграден во главата на машината, генерално е идеална опција за .

И сега ќе го резимираме горенаведениот текст:

P.S. Се разбира, ние одобруваме и препорачуваме да го користите сервоморот, бидејќи Нејзината предност е претставена погоре, но постојат индустриски машини за шиење специјална наменакои во нивните параметри се опремени со само мотори за триење.