Примерок од велосипедски електричен мотор

Јавниот превоз е досадна работа:Треба да го чекате долго време на постојки, и откако чекате, одете во здроби и запушеност, што е непријатно. Автомобилот е скапа работа, така што не секој може да си го дозволи тоа. И возовите на него во голем Градзамаглен сообраќаен метеж.

Мотоцикл не е скап како автомобил, но бара и лиценца, гаража, соодветна опрема, која е жешка во лето. И проблемот со сообраќајниот метеж за него, како и за автомобил, не е решен. Не можете да одите далеку пеш. Што останува? Едноставен велосипед? Но, таму треба да педалите, што значи, да одите на работа свежо, ќе стигнете до тоа уморни и воопшто не весели.

Можете да инсталирате електричен мотор за велосипед на обичен велосипед, претворајќи го во модерен изгледтранспорт, кој станува с popular попопуларен од година во година. Индустриските електрични велосипеди имаат многу предности, но има и недостатоци, од кои едната е цената. Ако имате велосипед што ви се допаѓа: планински велосипед, со корпа за да пазарувате намирници итн., Тогаш зошто да не инсталирате електричен мотор на него за да не се разделите со вашата сакана возило? Можете да изберете кој било вид електричен мотор и да примените малку генијалност кон него.

Какви видови мотори постојат? Има неколку од нив:моторот вклучен опрема за триење, мотор на тркала, вонбродски.

Мотор- тркалото е највообичаено, бидејќи е идеално за конверзија. На оваа предност може да се додаде и фактот дека практично не го менува дизајнот на велосипедот. Моторот е мал, така што е речиси невидлив. Можете да го инсталирате со инсталирање однапред или заден центар... Доколку сакате, можете да инсталирате електричен мотор на секое тркало. Во продавниците, моторните тркала се продаваат со готов центар.

Во прилог на моторното тркало, ќе треба да инсталирате стап за гас на велосипедот.

Неговата моќ варира од 150 W до 2000... Можете да изберете кој било, но за секој таков мотор ви треба „своја“ батерија. Брзината што велосипедот на која стои моторното тркало е способна да ја развие - 60-70 километри на час... На рамен терен, резервата на енергија е педесет километри. На планински терен, зависи од релјефот, па затоа е тешко да се даде точна бројка. Во секој случај, тоа нема да биде помало од триесет километри.

Некои занаетчии ја зголемуваат моќноста на моторот на тркалата дури и до 72 вати. Но, во овој случај, постои можност за нејзиниот неуспех, па затоа е подобро да не експериментирате.

Вонбродски електричен мотор

Овој електричен мотор за велосипед треба да се прицврсти на долната цевка на рамката или долниот држач на велосипедот. Тоа ќе биде автономна единица во конструкцијата. Во овој случај, потребна е заштитна обвивка за ланецот и за самиот мотор. Батеријата што го напојува електричниот мотор обично е прикачена на багажникот или на горната цевка од рамката. Предноста на овој мотор е способноста да се користи контролорот за регулирање на потрошувачката на енергија. За ова, специјална рачка е инсталирана на воланот, слично како рачка за мотоцикл "гас". Weighе тежи повеќе со таков електричен мотор за велосипед, но исто така ќе може да развие голема брзина - до 120 км / ч... Се вклопува вонбродски моторза повеќето модели на велосипеди.

Мотор во опрема за триење

Овој тип на мотор е најмалку ефикасен од сите.Неговиот принцип на работа е како што следува: гума задно тркаломоторот ја пренесува силата преку вратилото. Неговата ефикасност е ниска, згора на тоа, го расипува тркалото ако се спушти. Ако велосипедот вози по влажен пат, тогаш погонот може да биде целосно бескорисен, бидејќи ролерот што го ротира тркалото почнува да се лизга. Но, има значителен плус - инсталацијата не бара интервенција во самиот дизајн на велосипедот.

Во продажба можете да најдете било каков електричен мотор: кинескиот производител Бафанг, исто така и Бош

Мотор Бафанг (8FUN)

Комплетот вклучува:моторно тркало поставено на рамка, контролер и двостепен менувач. Постојат комплети со различна моќелектричен мотор (од 250 до 750 вати) и работен напон (24-48V). Струјата на контролорот зависи од видот на електричниот мотор за велосипедот (15-29, соодветно). Вклучени се држење за гас, чудаци, жици, сопирачки и дисплеј. Максимална брзинавелосипедот на кој ќе се инсталира - педесет километри на час, тежина - 3,5 кг.

Електричен погон на Бош

На моторот Бош, можете да возите максимално брзина 25 км / ч... Овие мотори ги користат компаниите: Канондејл, Стивенс, Скот и Мерида. Неговата моќ е 250W, а врвот е 350 В. Исто така, доаѓа со сензор за да покаже кога на возилото му треба помош, т.е. "Свртете ги" педалите, л и-јонска батерија(36V 8Ah), полнач со четири ампери, целосно ја полни батеријата за 2,5 часа, компјутер со четири начини на работа. Благодарение на него, електричниот погон може да се користи поекономично. Сетот, погодно монтиран во сетот за педали, тежи само 2,3 килограми, т.е. практично структурата не е потешка.

Уште едно познат производителелектрични мотори - компанијата Golden Motor. Комплетот вклучува:мотор, гас, батерија, кабел. Контролерот вграден во моторот од 60 V има заштита од прегревање и преоптоварување. Брзината развиена со велосипед со овој мотор е четириесет километри на час, максималната струја е 25А (работи во рамките на 5-10 А). Тежината е еднаква на три килограми.

Во многу земји, електричните велосипеди ги најдоа своите обожаватели, додека кај нас тие ги прават своите први чекори. Но, удобно, сигурно, еколошки транспорт, сигурно ќе го најде својот потрошувач кај нас.

Материјали и алатки:

• Станица за лемење
• жица за лемење 60/40 1мм
• стегач за лемење
• 10 жици AWG (околу метар)
• конектор "куршум" 4мм ("тато" - 6 ЕЕЗ, "мама" - 4 ЕЕЗ)
• стриптизета
• цевки за намалување на топлина 5мм-15см, 15мм-8см (црвено и црно)
• жичани секачи
• термички пиштол
• бакарен прстен 15мм - 2 парчиња
• лента за изолација
• клешти / клешти за стегање
• мултиметар

Подготовка на жици
Како што можете да видите на фотографијата, јас користев жица со црна изолација, но можете да користите 50 см црвени и црни жици за да го покажете поларитетот на врската.

Theицата се сече на пет парчиња од 10 см, чии краеви се соблечени од едната страна за 4 мм, од друга за 15 мм. Четири жици (со иста боја) се извртени заедно со краеви од 15 мм, а потоа петтата жица е прикачена на овој пресврт, но оди во друга насока.

Бакарен прстен се става на пресврт и се стега клештиили стегање клешти.
Добиениот кабел се проверува за прекин со помош на мултиметар, кој е поставен на режимот "звук", првата сонда се применува на еден контакт на кабелот, а втората наизменично се применува на секој од четирите контакти, а во отсуство на коло, прстенот се стега поцврсто или се леме со лемење додека не се добие врска помеѓу контактите.

Потоа, пресвртот е завиткан со електрична лента, а потоа се става парче цевка што се намалува со топлина 15x40mm (црвена за позитивната жица, црна за негативната) и се „собира“ со топлински пиштол за подобра изолација.

Истите операции се изведуваат за да се добие втората подвидлив .

Лемење на позитивниот кабел (црвено)
Соблечениот крај на единечната жица на кабелот е извртен и вметнат во машкиот конектор. Потоа се инсталира во стегачот за лемење, така што жицата е хоризонтална и дупката за лемење во конекторот изгледа нагоре. Станицата за лемење покажува топлина, бидејќи треба добро да го загреете конекторот и жицата за да се стопи лемењето.

Загреаниот врв на рачката за лемење е поставен на конекторот под дупката за лемење, веднаш до влезната точка на жицата 10 AWG, с everything се загрева некое време (не треба да ги допирате загреаните делови), а потоа, додека с holding уште го држите лемењето железо во близина на конекторот, се внесува во лемење на дупката за лемење додека не тече низ жицата. После тоа, рачката за лемење се отстранува од залемените делови и им се дава одредено време да се изладат.

Целата постапка се повторува за преостанатите четири кабелски жици и машки конектори.

После тоа, квалитетот на лемењето се проверува со мултиметар, пет парчиња црвени цевки за намалување на топлината од 5x30mm се отсечени и се ставаат на местото каде што се поврзани жиците и конекторите, а потоа се фаќаат со термички пиштол за да се изолира врски.
Лемење негативен кабел (црно)
За негативниот кабел, се повторуваат сите исти постапки како и за позитивниот кабел, само конекторите се женски, а цевката за смалување на топлината е црна.

Забелешка: Препорачливо е да користите цевка за намалување на топлината од 10мм за да ги изолирате сите отворени делови на конекторите, со што ќе избегнете краток спој при поврзување / исклучување на батериите за полнење.

Чекор 9: вклучете ги прекинувачите и моторните кабли

Материјали и алатки:

• Станица за лемење
• жица за лемење 60/40 1мм
• стегач за лемење
• 2 метри црна 10 AWG жица
• конектор "куршум" 4мм - 4 ЕЕЗ.
• рамен клип "мајка" 6,35мм - 2 парчиња
• Црна цевка за смалување на топлина (5мм -3см, 15мм -60см)
• црвени цевки за смалување на топлина (5мм - 20см, 15мм - 4см)
• прекинувач за вклучување
• стриптизета
• жичани секачи
• термички пиштол
• лента за изолација
• мултиметар

Кабел за копче за исклучување
Краевите на двата црна жица од 50 см од 10 AWG се лишени од изолација од 4 мм и прикачени на едниот крај на секоја жица со рамен терминал од 6,35 мм. Следно, „машки“ конектор се залемени на слободниот крај на едната жица, а конекторот „мајка“ се залемени на другата жица. И квалитетот се проверува со мултиметар мозочни врски.

На добиените приклучоци за терминална жица се "поставуваат" парчиња црвена цевка што се намалува со топлина, 5x30mm, потоа жиците се поврзуваат со терминалите на прекинувачот и повторно квалитетот на контактите и функционалноста на прекинувачот се проверуваат со мултиметар На Ако мултиметарот покажува јаз, тогаш потребно е да проверите колку се затегнати терминалите, ова може да се види директно, и ако с everything е нормално, тогаш контактите се изолирани со електрична лента и парче црвена термоцевка од 15x40mm. После тоа, големо парче црна цевка што се намалува со топлина 15х400мм е отсечена, се става на двете жици што водат до прекинувачот и се „собира“ со топлина за да добие уреден кабел.

Моторен кабел
Една од жиците во овој кабел може да се замени со црвена жица од 10 AWG за да покаже поларитет.

Секој крај на три жици од 26cm x 10 AWG е соголен 4mm, потоа машкиот конектор се залемени на едниот крај на секоја жица, а женскиот конектор се залемени на другиот.

Следно, две парчиња од цевки со црна топлина за намалување на топлината од 5x30mm се отсечени и со нив се изолирани приклучоците на една од жиците (црна). Две парчиња црвена термоцевка од 5x30мм се отсечени и со нив се изолирани приклучоците на втората жица (жолта). И потоа се отсечени уште две парчиња црвени цевки со можност за намалување на топлината со големина од 5х40мм и тие „седат“ на приклучоците на третата жица (црвена). И, конечно, парче црна топлинска цевка од 15x200mm се отсекува и се става на сите три жици, а потоа "се собира", со што се формира уреден моторен кабел.

Забелешка:
По поврзувањето на моторот, може да се ротира во погрешна насока, и за да го поправите ова, доволно е да замените две жици со црвена изолација. И, исто така, можете веднаш да ја означите "жолтата" жица, на пример, со жолта електрична лента, и во иднина, кога го поврзувате моторот, не грижете се за исправноста на оваа врска.

За изолација на сите изложени конектори домашнаСе препорачува да се користи цевка за намалување на топлината од 10 мм, со што ќе се избегне краток спој при поврзување / исклучување на контактите.

Чекор 10: контролер на брзина, ревизија на серво -тестер и прекинувач за гас

Материјали и алатки:

• контролер на брзина HobbyKing 85A Blue Series Контролер на брзина без четки 5A SBEC
• Серво тестер Etronix 3 режим Servo и ESC тестер
• Прекинувач за гас за прсти
• Станица за лемење
• жица за лемење 60/40 1мм
• стегач за лемење
• "Мајка" - конектор "куршум" 4мм - 5 парчиња
• црна цевка за намалување на топлината 5x60mm
• црвена цевка за намалување на топлината 5х60мм
• стриптизета
• жичани секачи
• термички пиштол
• лента за изолација

Контролер за брзина. Страна за поврзување со батеријата
За да ги забрзате пиновите на контролорот занаетиодејќи до батериите, два женски конектори од 4мм се залемени со помош на спојувач за лемење. Следно, парчиња црвени и црни цевки за намалување на топлината од 5x30mm се отсечени и се ставаат на соодветните контакти на контролорот за брзина, а потоа се „намалуваат“ со термички пиштол.

Контролер за брзина. Страна за поврзување на моторот
Со помош на спојувач за лемење, три женски конектори (три црни жици) се лепат на контактите на контролорот за брзина што оди до батериите, потоа се отсечени едно парче црна термоцевка од 5x30mm и две парчиња од црвени цевки за намалување на топлината од 5x30mm.

Забелешка:
Неопходно е да ги одредите контактите на моторот пред да ги ставите цевките за намалување на топлината, и кога тоа ќе се направи, контактите се означени со цевки и "се намалуваат" со термички пиштол.

Сите отворени простори мозочни конекторитреба да се изолира со термичка цевка од 10мм за да избегне краток спој.
Рафинирање на серво -тестерот
Кога користите мотор и контролер за брзина, треба да го прилагодите гасот на некој начин, и честопати за ова е соодветен примопредавател што се користи во радио моделирање.
Во ова занаетне е планирано да се користи блокот безжична комуникација, ова користи серво тестер поврзан со прекинувач за гас за палец.

Рачката е отстранета од вратилото на потенциометарот и обвивката на серво -тестерот е "отворена", потоа самиот потенциометар се залемени од таблата, а на негово место се спојува скокач помеѓу двата терминали (види слика). Таблата повторно се става во школка и се прицврстува со електрична лента, само 3 -пински конектори се оставени слободни - едниот за гас, другиот за контролорот на брзина (види слика).

Прекинувач за гас
За почеток, се одредува целта на жиците и видот на прекинувачот конектор перење мозок.
Треба да бидете сигурни дека жиците се по следниот редослед: црна, црвена и друга од која било боја (види слика), може да биде сина, како на фотографијата, или бела, или што и да е.
Можете да ги залемите директно на таблата, или можете да го користите 3-пинскиот JR конектор (видете ја фотографијата) и да го исклучите прекинувачот за гас доколку е потребно.

Чекор 11: составување на погонот за триење

Материјали и алатки:

• мотор без четки C6374 / 08 KV200
• склоп за поддршка на моторот
• најлон држач
• пролет
• черупка за затегнување на пролетта
• Клуч од 8 мм
• завртка М4х20 со цилиндрична глава - 4 парчиња
• завртка М5х20 со надворешен навој - 2 парчиња
• орев М5 - 2 парчиња
• завртка М8х40 со цилиндрична глава - 2 парчиња
• Болт M4x8 со надворешен навој - 2 парчиња
• сув тефлонски лубрикант за велосипеди
• Копчиња Ален 2, 2,5, 3 и 6мм (по можност со долг заоблен крај)

Собрание
Изградба на процес перење мозокзапочнува со навртување на два завртки M5x20 во најлонската заграда, така што тие не излегуваат во шуплината на сегментот, туку се израмнети со него, а потоа навртките M5 слободно се навртуваат на завртките. Потоа, пружина се вметнува во дупката од другата страна на држачот со краток крај навнатре (види слика).

Маслото за велосипед се нанесува на тркалачката оска и се вметнува во дупката во држачот од страната на избраниот сегмент. Најлонската заграда е подигната малку над алуминиумскиот дебеломер, така што долгиот крај на пружината се издига над оската за тркалање, со што ќе се овозможи крајот на пролетта да се вметне во дупката од 2 мм во черупката за затегнување на пролетта, која се лизга со дупчената страна до најлонската заграда, а потоа с everything се лизга назад кон дебеломер (види слика).

После тоа мозочна пролетзатегнати со вртење на ракавот turn-1/2 свртете го спротивно од стрелките на часовникот додека не се најде соодветната дупка во оската за тркалање, а потоа завртките М4 на затегнувачкиот ракав се затегнуваат со шестоаголник од 2 мм.

Со помош на завртки M4x20 со цилиндрична глава и четири дупки во дебеломер, моторот е прикачен на него, земајќи ја предвид локацијата на неговите жици (види слика). Не е потребно, но во оваа фаза, можете да ги користите завртките на главата на цилиндерот М8 за да го навртувате вториот дел од држачот.

Забелешка:
Избегнувајте прекумерно затегнување на пружината бидејќи тоа може да го свитка крајот на пружината и да го извлече од дупката 2мм.

Чекор 12: монтирање на спојката на велосипед

Материјали и алатки:

• склоп на спојката
• рамна шипка (метален владетел или долга шипка)
• Клуч од 8 мм
• шестоаголници 2,5 и 6мм
• рулет

Прицврстување на спојката на рамката
Триење домашнасе нанесува на цевката под седиштето така што во „неактивна“ позиција моторот се наоѓа на растојание од 10 мм од гумата и подлошките на завртките М8 се малку затегнати за да можат да го усогласат работ на моторот паралелно со оска на тркалото (види слика). После тоа, завртките М8 се рамномерно затегнати повеќе од половина вртење, така што спојката не ротира на рамката цевка.

Потоа моторот се повлекува со малку напор пред да го удри тркалото. Со помош на рамна шипка (метален владетел), која се применува на оската за тркалање и оската на тркалото, положбата на моторот е поставена така што неговиот центар „лежи“ на шипката (владетел) (види слика).
Откако го постигна ова, долниот завртка за прилагодување, додека центарот на вратилото на моторот треба да биде директно на линијата помеѓу оските, или малку под него. Открив дека кога е правилно наместен, моторот едноставно ќе се потпира на гумата и со минимален напор ќе се одвои од тркалото.

Наоѓање добар пози на мозокот f на моторот, користете клуч од 8 мм за затегнете ја навртката за завртки за прилагодување. Можеби е полесно да го направите ова со другата страна на велосипедот и нацртаниот мотор, овој мал трик ќе ви го олесни „завиткување“ клучот. (Претпоставувам дека во дебеломер на следниот занает, ќе треба да ја исечете соодветната област).

После тоа, позицијата на моторот е поставена во режим "неактивен". За да го направите ова, горниот завртка за прилагодување е затегнат додека моторот не се „симне“ од гумата за 5 мм, откако ќе го постигнете ова, завртката е фиксирана со навртка за заклучување (видете слика).

Забелешка:
После целосна инсталацијатриење домашнаможете да ја покажете неговата позиција неколку пати со завиткување на рамката за велосипед со електрична лента на горниот и долниот дел од држачот и фокусирајте се на овие знаци ако треба да го отстраните триењето перење мозок.

Чекор 13: Поврзете го погонот за триење

Материјали и алатки:

• стеги-врски
• клешти / штипки
• хексадецимални клучеви
• прекинувач за гас
• прекинувач за вклучување / исклучување
• кабли за поврзување
• модифициран серво тестер
• торба со батерии (Topeak Aero Wedge Pack)
• контролер на брзина (Контролер на брзина без четки HobbyKing 85A Blue Series 5A SBEC)
• две батерии на полнење (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)

Поврзување кабли
Прекинувач за гас е прикачен на воланот на велосипедот на погодно место, а кабелот што доаѓа од него е прикачен по рамката и под седиштето со помош на кабелски врски (види слика).

Кабелот е поврзан со контролорот за брзина од него до моторот, а самиот контролер на брзината е прикачен преку торбата за батерии, тогаш ова торба за мозоквиси на велосипед (види слика), кабелот од контролорот е поврзан со моторот.

Прекинувачот за вклучување / исклучување е инсталиран под седиштето, кабелот што доаѓа од него е прикачен на рамката со врски за кабли, потоа една од неговите жици е поврзана со „црвената“ жица на „моќната страна“ на контролорот за брзина (види фотографија). Кабелот за гас се поврзува со серво -тестерот, кој се наоѓа под седиштето, а кабелот за тенок контролер на брзина се поврзува со задна странасерво тестер (види слика).

До двете батерии домашнасоодветните кабли се поврзани, а самите батерии се ставаат во торбата за батерии што е можно подлабоко. „Црвената“ позитивна жица од батериите е поврзана со прекинувачот за вклучување / исклучување, а „црната“ негативна жица со соодветниот игла на „страната на напојување“ на контролорот за брзина.

Останува само да се зацврсти торбата "батерија" и занаетподготвено!

Основна калибрација на гас со контролер на брзина (прв старт)
Откако ќе ги прочитате упатствата за регулаторот за брзина да го прилагоди гасот, потребно е да се осигурате дека прекинувачот за гас работи правилно.

За употреба во ова перење мозокконтролер на брзина, првото нешто што треба да направите е да го преместите прекинувачот за гас во „максималната“ положба и да го поправите во него, потоа, со примена на напон во системот со притискање на прекинувачот за вклучување / исклучување, контролорот на брзина ќе емитува неколку кратки сигнали , тогаш прекинувачот за гас се преместува на „минимум“ и повторно се фиксира во него, пред контролорот да даде друг звучен сигнал, што ќе значи дека калибрацијата е завршена, а потоа целиот систем е исклучен со вклучување / исклучување прекинувач. Тоа е с there што има.

Забелешка:
Не допирајте го прекинувачот за гас при вклучување додека е контролорот вклучен домашнаподнесува звучни сигналиосвен ако контролорот не се калибрира.

Чекор 14: возење со триење во акција

Треба да се запомни дека погонот за триење во оваа верзија е дизајниран само како дополнителен елемент, и не треба да се стартува кога не е во движење, бидејќи тоа може да го оштети моторот.

Го активирам ова домашнасо брзина од најмалку 22 км / ч, додека го чувам прекинувачот за гас во средната положба, или на „максимум“, но 3-4 секунди, а потоа го пуштам.

На овој моментКористам само два пакети Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo од четири достапни во овој дизајн, и тие траат 19,3 километри на моето патување.

Тоа е с,, се надевам дека беше мозокот-корисен!

Ако изберете превоз помеѓу автомобил, мотоцикл, автобус или велосипед, тогаш, веројатно, многумина ќе ја изберат последната опција. Ако размислите за тоа, тогаш ова е најзгодно и брз начиндвижење. Бидејќи автомобилот е прилично скапа работа, и ќе треба многу време да стигнете до него поради постојаниот метеж во сообраќајот, автобусот исто така не е опција - ќе мора да се соберете во толпа луѓе, меѓу кои е многу жешко и непријатно.

Мотоциклот е должен да има возачка дозволаи покрај тоа, возењето може да биде опасно. Затоа, останува само велосипедот, кој доколку е опремен со мотор, би бил идеално возило. Таквото превозно средство стана многу популарно во последните години... Дури и едноставниот велосипед на стариот дедо може да биде опремен со мотор и може безбедно да се движи низ градот, брзо и без сообраќаен метеж. Можете да изберете по ваша дискреција.

Сорти на електрични мотори

Следниве видови електрични мотори можат да се инсталираат на велосипед:

• Мотор на тркала;
• Мотор во пренос на дејство на триење;
• Суспендиран електричен мотор.

Најпопуларните производители на електрични мотори

1. Бафанг (8FUN)Дали е електричен мотор произведен во Кина.

Оваа компанија произведува електрични мотори како сет со тркало. Овој мотор е погоден за сигурно поврзување со која било рамка. Моќност на овој производителмоторите се различни - неговиот опсег се движи од 250 W до 750 W. Во овој случај, напонот исто така ќе биде различен - од 24 до 48 V. Од сите електрични мотори на овој производител, моторот се разликува, чија моќност е 750 W 29 А.

Менувачот има две степени на пренос. Комплетот вклучува погонска единица, педали за гас, поврзувачки шипки, монитор и педала за сопирачките. Вкупната маса на целиот електричен мотор е само околу четири килограми. Брзината до која моторот може да забрза до максимум е само 50 км / ч.

2. Бош.

Компании како Мерида, Скот, Стивенс, Канондејл ги користат овие мотори за да ги произведат своите велосипеди. Брзината на забрзување на таков електричен мотор не е многу висока - тоа е само 25 км / ч. Неговата моќност е приближно 250 W, а максималната вредност може да се искачи до 350 W.

Овие мотори се исто така достапни во сет кој вклучува:

• Механизам што сигнализира дека на моторот треба да му се помогне со педалите.
• Уред што целосно ја полни батеријата за три часа
• Компјутер кој е опремен со четири режими. Овој компјутер ви овозможува економично да ја користите потрошувачката на батеријата со прилагодување на моќноста на моторот во вистинскиот сооднос.

Тежината на таков електричен мотор е само 2,5 кг, што е многу погодно при возење, бидејќи велосипедот станува потежок.

3. Златен мотор.Овие мотори се претставени во форма на тркало. Комплетот вклучува педал за гас, батерија и други компоненти за монтирање на моторот. Повеќето високо нивонапонот на таков мотор е 60V. Самиот мотор вклучува сензор што го сигнализира нивото и температурата на оптоварување. Максималната брзина што може да ја постигне велосипед опремен со овој тип мотор е 40 км / ч. Неговата тежина е релативно мала - само три килограми. Можете да монтирате таков мотор на речиси секој велосипед.

4. Електромотор YAMAHAова е многу познато имебренд што дури произведува мотори за велосипеди. Тука, главната предност се смета за висока технички показателии самиот квалитет на моторот. Моќта на овој тип мотор може да достигне 4 КС. Тука повеќе не треба да му помагате на моторот со педали при искачување по нагорнина.

Недостатоците вклучуваатмногу висока ценана оваа ставка. Затоа, оваа компанија с increasingly повеќе започна да произведува мотори за велосипед од електронска природа типови на бензинмоторот станува помал.

Комплети за мотоцикли

Мотор на тркала

Овој тип на мотор стана многу популарен меѓу loversубителите на велосипеди. Нејзината главна предност е способноста да се претвори едноставен велосипед во електричен велосипед.

Треба да се напомене дека кога овој мотор е монтиран во велосипед, тој е практично невидлив, бидејќи моторното тркало по дизајн и изгледизгледа како едноставен центар. Овој мотор може да се инсталира или на едно од тркалата, или на двете тркала одеднаш.

Откако ќе се инсталираат батеријата и гасот, велосипедот е подготвен за употреба.

Моќноста на овој тип мотори се движи од 150 W до 2000 W.Во зависност од моќноста, се избира мотор со одреден напон - од 24 до 48 V. За секоја од овие опции, неопходно е да се избере потребната батерија.

Овој тип на мотор е способен да подигне брзина до 70 км / ч, и со оваа брзина може да вози околу 50-60 км. Но, кога возите по угорнина, овие индикатори можат да се променат.

Вонбродски мотор

Таквиот мотор е независен дел што се поврзува со дното на рамката за велосипед. При инсталирање на овој тип мотор, задолжително инсталирајте капак што ќе го заштити моторот.

За време на движењето, моторот испраќа енергија преку ланецот до задниот запчаник на велосипедот.Моторот се напојува со батерија, која исто така е поставена на рамката за велосипед. Благодарение на контролорот, можно е да се регулираат брзината и моќноста на моторот. Овој контролер изгледа исто како и стапчето за гас на воланот.

Вонбродскиот мотор е малку потежок од моторот наведен погоре, така што "надградениот" велосипед ќе биде малку потежок. Но, овој недостаток се компензира со фактот дека велосипед со таков мотор ќе може да забрза до 120 км / ч. Постојат многу различни велосипеди на кои можете да монтирате велосипед со суспензија.

Мотор со погон на триење

Принципот на работа на овој тип електричен мотор е дека вртежниот момент што се пренесува од електричниот мотор е насочен директно до тркалото на велосипедот, поточно кон неговата гума. Таквиот трансфер се смета за неефикасен и има многу недостатоци, како што се:

• Ниско ниво на ефикасност;
• Тркалата служат многу краток живот;
• Периодично потребно е да се провери притисокот на воздухот во гумата за велосипед;
• Во дождливото време, ролерот за вртежен момент се лизга.

Предноста на овој тип електричен мотор е способноста да го монтирате на велосипед без да го расклопите.

Електричен мотор од надворешен тип за велосипед Комета

Овој комплет обично се инсталира на задната решетка. Принципот на работа на таков комплет за мотоцикли е да се пренесе вртежен момент на запчаникот на задните тркала.

Ако моторот е поставен на, вртежниот момент ќе се пренесе на предната запчаница на велосипедот.

Комплетот може да биде различни типови... Моќноста на моторот се движи од еден до два Коњска моќ... Повеќето моќен моторможе да забрза до 50 км / ч.

Комплетот исто така може да вклучува резервоар за гас и пригушувач. Вкупната маса на таков електричен мотор ќе биде не повеќе од пет килограми.

Но, таквите мотори имаат и недостатоци. На пример:

• Електричниот мотор од оваа модификација е релативно скап;
• Квалитетот на моторот предизвикува некои сомнежи;
• Не се идеални ниту естетските карактеристики на електричниот мотор.

Комплети за мраз

Двотактен мотор со еден цилиндар

Таков мотор е монтиран на рамката за велосипед. Неговиот вртежен момент се пренесува на запчаникот на предните тркала. Предноста на овој пренос е тоа што можете да ја префрлите брзината на електричниот мотор.

Тука е неопходно да се користи специјална течност за бензин-месо, што е работна смеса... Струите на воздухот го ладат моторот. Неговиот максимална моќносте 1,5 КС. Ова е многу за велосипед, така што можете безбедно да возите на права патека. Но, кога возите по угорнина, треба да му помогнете на моторот со педали.

Максимална брзина што може да се развие овој мотор- 30 км / ч За 100 километри од патот, моторот троши еден литар запалива смеса.

Моторот доаѓа и со пригушувач и резервоар за гас. Со овој комплет можете да го претворите стариот велосипед во нов брз велосипед.

Мотор со два удари за велосипед

Овој тип на мотор е измислен Кинески производители... Неговиот волумен е 48 см3. Неговата разлика од едноставен електричен мотор е тоа што за местото на резервоарот за гас е монтиран шише со гас... Целиот дизајн на таков мотор е под сомнеж. Таквиот мотор не заштедува ништо, бидејќи бензинските мотори исто така трошат малку гориво.

Сами да направите електричен мотор за велосипед

За да го надградите стариот велосипед сами, треба да изберете посакуван моторза неговото ново назначување. Бидејќи сите електрични мотори се полнат од мрежата, тогаш треба да им обезбедите батерија со потребната моќност. Понекогаш тие можат да достигнат импресивни големини, што не е секогаш погодно и убаво на велосипед.

Најпопуларниот мотор што се користи за подобрување на велосипедот е мотор од стара косилка за трева или тример. Треба да се земе предвид моќноста на моторот, бидејќи ако е слаб, велосипедот дури и нема да се движи. Но, исто така, нема да работи премногу моќно, бидејќи ќе има големи димензии.

Моторите за велосипеди можат да бидат сосема различни. Треба само да се земат предвид три параметри: тежина, моќност, големина.

Како сами да направите е-велосипед?

Редоследот на правење велосипед со електричен мотор:

• Пред с all, треба да ги купите сите компоненти на електричниот мотор: самиот мотор, контролорот, батериите, серво тестер, Полнач, неопходни жици, ремени од генераторот, слободни тркала, чаури, ланец, запчаник, менувач на брзини, завртки, навртки и многу повеќе.
• Следно, започнува собранието.
• Прицврстете го запчаникот на черупка со дијамантски диск.
• Забите на ланецот прво мора да се изостри и фиксираат на грмушка со дијаметар од 1 см.
• Слободната волја се поврзува со ланец и запчаник.
• Целата структура мора да биде многу силна, бидејќи безбедноста во сообраќајот зависи од тоа.
• Неопходно е да се осигура дека ротационите движења од моторот до запчаникот се пренесуваат постепено, така што не се јавува деформација на ниеден дел од механизмот. За ова, се користат макари и ремени за алтернатори.
• На рамката, препорачливо е да се стави плоча од нерѓосувачки челик, подмачкана со термичка маст, на која е прикачен контролорот.
• Потребен е серво -тестер за регулирање на моќноста на моторот. Треба да се напојува со помош на специјален микроциркус.
• Ако сакате, можете да инсталирате ватметар. Со него, можете да ја контролирате потрошувачката на енергија.
• В багажен просторвреди да се излезе со место за прицврстување на батерии.

Како сами да инсталирате надворешен електричен мотор за велосипед?

Можете сами да инсталирате електричен мотор без помош на специјалист. Главната работа е да се избере соодветен мотор.

Само знаејќи ги сите карактеристики на моторот и правилата за поврзување со батеријата и колото, можете да се справите со задачата.

Оперативна процедура:

• Ланецот мора да се отстрани и едната страна да се поврзе со вратилото на моторот.
• Мотор со батерија на полнењеможе да се поврзе со помош на моќни жици.
• Најдобро е батеријата и моторот да се монтираат некаде во центарот на велосипедот. Ова е направено со помош на стеги, стеги и други прицврстувачи.
• Копчето за вклучување треба да се испружи кон воланот и безбедно да се прицврсти таму.

Електричните велосипеди имаат многу предности што едноставните велосипеди ги немаат. Нема потреба постојано да педалите овде, тие се многу маневрирани и прилично еколошки. Можете сами да ги направите од стар велосипед за отпад, и ќе трае уште многу години.

Електричните мотори со добар квалитет не бараат посебно сложено одржување, главната работа е да се осигура дека влагата не навлегува во неа. Секој enthusiубител на велосипедизмот, без разлика дали е патник или спортист, ќе ги цени придобивките од напредниот велосипед за кој не е потребен напор за возење.

Оценка: 4,1 12 гласови

Внимание! Спојката чини 6.000 рубли. (нема мотор) + двотактен мотор со внатрешно согорувањесо капацитет од 2 КС со уште 5000 рубли. Ова значи, заедно со моторот, чини 11.000 рубли! Но, ако имате мотор, тогаш не треба да го купувате ...

Бензински мотори за велосипеди постојат околу 100 години! И еден од првите мотори за велосипеди беше триење - ролерот се вртеше зад гумата .... сепак, гумите порано беа лоши и патиштата беа полоши отколку сега, но дури и во тие денови, овие мотори за велосипеди беа најраспространети!

Оттогаш, беа измислени многу различни мотори за велосипеди со синџир или појас - но на овој или оној начин, сите овие мотори за велосипеди заминаа во историјата, а моторот со триење СЕ ПРОИЗВАДИЛ СЕОВА ВРЕМЕ - 100 ГОДИНИ, со мала надградба секоја година.

Велосипед со триење е најмасовниот во историјата! Најевтиниот од сите нив! Полесно е да се инсталира од другите и најсигурно - едноставно нема што да се скрши во него! Лесно може да се стави на грбот или предно тркало! Воопшто не е важно дали велосипедот е опремен со амортизери или не!

Вклучено за 6000 рубли. нема мотор, затоа што апсолутно секој мотор со дијаметар на влошки е соодветен центрифугална спојка 78 мм (овие мотори се наоѓаат на повеќето тримери, косилки за трева, моторни пили, моторни пумпи и други вообичаени уреди за бензин).

Добро! Можете да купите соодветен мотор од нас - двотактен мотор 2 КС ќе чини само 5.000 рубли.

Останатите фотографии ја прикажуваат опцијата за инсталација на овој мотор со велосипед Мотор на Хонда GX35 (овој мотор може да се купи од нас за 15.000 рубли, односно цената на моторот за велосипеди Friction-2016 + Honda GX35 = 21.000 рубли)

Друга карактеристика на велосипедскиот мотор Friction -2016 е тоа што може да се инсталира на секој уред со тркало - конечната брзина не зависи од дијаметарот на тркалото (ако тркалото е помало во дијаметар, тогаш прави повеќе револуции, но патува по истата патека), приближната брзина е 35 км / ч.

1. Триење мотор- ова е "нормален" мотор за машина за шиење. Кога ќе го притиснете педалот, двата спојка се спојуваат и вртежниот момент се пренесува на макара. Огромен недостаток овој моторе регулирање на брзината, бидејќи се јавува со лизгање на дисковите на спојката и зависи од притисокот врз педалата. Тоа бара одредена вештина и со зголемување на силата на пункција (при задебелувања) води до запирање на машината.
И уште еден непријатен момент триење мотор: бучно е, и затоа, ако сте „домашна“ шивачка, големи се шансите вашите соседи да слушнат што правите во текот на денот, а особено навечер. =)
Постојат варијанти на мотори за триење за напон во мрежа од 220 V или 380V, по правило, овој критериум не влијае на цената.
Позитивен моменте достапна по цена, моторот за триење е поевтин од серво.

2. Серво мотор или серво моторпретставувативок мотор за заштеда на енергија за индустриска машина за шиење, бидејќи моторот работи само кога е притиснат педалот на машината - ова е заштеда на енергија.

Серво мотор е мотор со електронска регулацијабрзина. Брзината зависи не само од „силата на притискање“ на педалата. За време на минување на локални задебелувања, брзината останува константна. Ова е нивната главна предност, можете да ја прилагодите брзината на шиење на вашата машина. Плус автомобилот ќе има мазен старт!
Серво моторот е помоќен од моторот со триење, и кога е вграден во главата на автомобилот, генерално е идеален за .

Сега да го сумираме горниот текст:

П.С. се разбира ние одобруваме и препорачуваме користење на сервомотор како неговата предност е претставена погоре, но има индустриски машини за шиење специјална намена, кои, според нивните параметри, се опремени само со мотори за триење.