Материјали и алатки:

• Станица за лемење
• жица лемење 60/40 1мм
• стегач за лемење
• 10 AWG жици (околу еден метар)
• конектор "куршум" 4мм ("тато" - 6 парчиња, "мама" - 4 парчиња)
• стриптизета
• Цевка за термички смалување 5mm-15cm, 15mm-8cm (црвена и црна)
• секачи за жица
• термички пиштол
• бакарен прстен 15мм - 2 парчиња
• изолациона лента
• клешти / клешти за стегање
• мултиметар

Подготовка на жиците
Како што можете да видите на фотографијата, користев жица со црна изолација, но можете да користите 50 cm црвени и црни жици за да го означите поларитетот на врската.

Жицата се сече на пет парчиња од 10cm, чии краеви се соголени од едната страна за 4mm, од другата за 15mm. Четири жици (со иста боја) се извртуваат заедно со краеви од 15 мм, а потоа петтата жица е прикачена на овој пресврт, но оди во друга насока.

На вртењето се става бакарен прстен и се стега клештиили клешти за стегање.
Добиениот кабел се проверува за кинење со помош на мултиметар, кој е поставен на режимот „звук“, првата сонда се нанесува на еден контакт на кабелот, а втората наизменично се нанесува на секој од четирите контакти, а во отсуство на коло, прстенот се стега посилно или се леме со лемење додека не се добие врска помеѓу контактите.

Потоа извртувањето се завиткува со електрична лента, а потоа се става парче термосмалувачка цевка 15х40мм (црвена за позитивната жица, црна за негативната) и се „смалува“ со топлински пиштол за подобра изолација.

Истите операции се вршат за да се добие вториот мозочни .

Лемење на позитивниот кабел (црвено)
Соголениот крај на кабелот со една жица е извртен и вметнат во машкиот конектор. Потоа се вградува во стегачот за лемење така што жицата е хоризонтална, а дупката за лемење во конекторот свртена нагоре. Станицата за лемење изложува топлина, бидејќи треба добро да ги загреете конекторот и жицата за да се стопи лемењето.

Загреаниот врв на рачката за лемење е поставен на конекторот за дупката за лемење, веднаш до влезната точка на жицата 10 AWG, сè се загрева некое време (не треба да ги допирате загреаните делови), а потоа, додека сеуште го држите лемењето железо на конекторот, се внесува во лемењето со дупка за лемење додека не тече низ жицата. После тоа, рачката за лемење се отстранува од залемените делови и им се дава малку време да се изладат.

Целата процедура се повторува за преостанатите четири кабли жици и машки конектори.

После тоа, квалитетот на лемењето се проверува со мултиметар, се отсекуваат пет парчиња црвена термички смалувачка цевка од 5х30мм и се ставаат на местото каде што се споени жиците и конекторите, а потоа се фаќаат со термички пиштол за да се изолира врски.
Негативен кабел за лемење (црн)
За негативниот кабел, се повторуваат сите исти постапки како и за позитивниот кабел, само конекторите се женски, а цевката за термичко собирање е црна.

Забелешка: Препорачливо е да се користи цевка за термичко собирање од 10 mm за да се изолираат сите изложени делови од конекторите, со тоа ќе се избегнат кратки кола при поврзување/исклучување на батериите за да се наполнат.

Чекор 9: префрлување на прекинувачот и каблите на моторот

Материјали и алатки:

• Станица за лемење
• жица лемење 60/40 1мм
• стегач за лемење
• 2 метри црна жица 10 AWG
• конектор "куршум" 4мм - 4 ЕЕЗ.
• рамна штипка „мајка“ 6,35мм - 2 парчиња
• црна термичка цевка (5mm -3cm, 15mm-60cm)
• црвена термичка цевка (5mm - 20cm, 15mm - 4cm)
• прекинувач
• стриптизета
• секачи за жица
• термички пиштол
• изолациона лента
• мултиметар

Кабел за копче за исклучување
Краевите на две црни жици 10 AWG од 50 cm се одземени 4 mm изолација и се прикачени на едниот крај од секоја жица со рамен терминал од 6,35 mm. Понатаму, конектор „машки“ е залемен на слободниот крај на едната жица, а конектор „мајка“ е залемен на другата жица. А квалитетот се проверува со мултиметар мозочни врски.

На добиените приклучоци на приклучок-жица се „смалуваат“ парчиња црвена термички склопувачка цевка, потоа жиците се приклучуваат на приклучоците на прекинувачот и повторно се проверува квалитетот на контактите и оперативноста на прекинувачот со мултиметар. . Ако мултиметарот покажува празнина, тогаш е неопходно да се провери колку се затегнати приклучоците, тоа може да се види директно, а ако сè е нормално, тогаш контактите се изолирани со електрична лента и парче црвена термоцевка 15x40 mm. После тоа, се отсекува големо парче црна термособивачка цевка 15x400mm, се става на двете жици што водат до прекинувачот и се „смалува“ со топлински пиштол за да се добие уреден кабел.

Кабел за мотор
Една од жиците во овој кабел може да се замени со црвена жица од 10 AWG за да се покаже поларитетот.

Секој крај на три жици 26cm x 10 AWG се соголува 4mm, потоа машки конектор се леме на едниот крај од секоја жица и женски конектор се залеме на другиот.

Следно, се отсечени две парчиња црна термичка цевка од 5x30mm и со нив се изолираат врските на една од жиците (црна). Две парчиња црвена термоцевка 5x30mm се отсечени и со нив се изолираат приклучоците на втората жица (жолта). А потоа се отсечени уште две парчиња црвена термособивачка цевка од 5x40mm и тие „седат“ на приклучоците на третата жица (црвена). И, конечно, парче црна топлинска цевка од 15x200 mm се отсекува и се става на сите три жици, а потоа се „смалува“, а со тоа се формира уреден моторен кабел.

Забелешка:
По поврзувањето на моторот, тој може да се ротира во погрешна насока, а за да се поправи тоа, доволно е да ги замените двете жици со црвена изолација. И, исто така, можете веднаш да ја означите „жолтата“ жица, на пример, со жолта електрична лента, а во иднина, кога го поврзувате моторот, не се грижите за исправноста на оваа врска.

За изолација на сите изложени конектори домашнаПрепорачливо е да се користи цевка за термичко собирање од 10 mm, што ќе избегне краток спој при поврзување/исклучување на контактите.

Чекор 10: контролер за брзина, преработка на серво тестер и прекинувач за гас

Материјали и алатки:

• контролер на брзината HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed ​​Controller 5A SBEC
• Серво тестер Etronix 3 режим Серво и ESC тестер
• Прекинувач за гас со прст
• Станица за лемење
• жица лемење 60/40 1мм
• стегач за лемење
• "Мајка" - конектор "куршум" 4мм - 5 парчиња
• црна термичка цевка 5x60mm
• црвена термичка цевка 5x60mm
• стриптизета
• секачи за жица
• термички пиштол
• изолациона лента

Контролор на брзина. Страна на батеријата
До пиновите на контролорот за брзина занаетиодејќи до батериите, два женски конектори од 4 мм се залемени со помош на спојка за лемење. Следно, парчињата црвена и црна цевка за топлинско собирање од 5x30 mm се отсечени и се ставаат на соодветните контакти на контролорот за брзина, а потоа се „смалуваат“ со термички пиштол.

Контролор на брзина. Страна за поврзување на моторот
Со помош на спојка за лемење, три женски конектори (три црни жици) се залемени на контактите на контролорот за брзина што одат до батериите, потоа се отсекува едно парче црна термоцевка 5x30mm и две парчиња 5x30mm црвена цевка за термичко собирање.

Забелешка:
Потребно е да се одредат контактите на моторот пред да се стават цевките за термички смалување, а кога тоа е направено, контактите се обележуваат со цевки и се „смалуваат“ со термички пиштол.

Сите отворени простори мозочни конекторитреба да се изолира со топлинска цевка од 10 mm за да се избегнат кратки споеви.
Усовршување на серво тестерот
Кога користите мотор и контролер за брзина, треба на некој начин да го прилагодите гасот, а честопати за ова е погоден примопредавател што се користи во моделирање на радио.
Во ова занаетне е планирано користење на блокот безжичен, ова користи серво тестер поврзан со прекинувач за гас што се контролира со палецот.

Рачката се вади од вратилото на потенциометарот и се „отвори“ обвивката на серво тестерот, потоа се залеме самиот потенциометар од таблата, а на неговото место меѓу двата терминали се залеме скокач (види слика). Плочката повторно се става во школка и се прицврстува со електрична лента, само 3-пински конектори се оставени слободни - едниот за гас, другиот за контролорот за брзина (види слика).

Прекинувач за гас
За почеток, се одредува намената на жиците и типот на конекторот на прекинувачот перење мозок.
Треба да бидете сигурни дека жиците се по следниов редослед: црна, црвена и уште една од која било боја (види слика), може да биде сина, како на фотографијата, бела или нешто друго.
Можете да ги залемете директно на плочата или можете да го користите 3-пинскиот JR конектор (види слика) и да го исклучите прекинувачот за гас доколку е потребно.

Чекор 11: склопување на погонот за триење

Материјали и алатки:

• Мотор без четки C6374 / 08 KV200
• склоп за поддршка на моторот
• најлонски држач
• пролет
• черупка за затегнување на пролетта
• 8 мм клуч
• завртка М4х20 со цилиндрична глава - 4 парчиња
• завртка М5х20 со надворешен навој - 2 парчиња
• орев М5 - 2 парчиња
• завртка М8х40 со цилиндрична глава - 2 парчиња
• Завртка M4x8 со надворешен навој - 2 парчиња
• сув тефлонски лубрикант за велосипеди
• Ален клучеви 2, 2,5, 3 и 6 мм (по можност со долг заоблен крај)

Собрание
Процес на градење перење мозокзапочнува со навртување на две завртки M5x20 во најлонскиот држач, така што тие не излегуваат во шуплината на сегментот, туку се рамни со него, а потоа навртките М5 лабаво се зашрафуваат на завртките. Потоа се вметнува пружина во дупката од другата страна на држачот со краткиот крај навнатре (види слика).

Велосипедската маст се нанесува на тркалачката оска и се вметнува во дупката во држачот од страната на избраниот сегмент. Најлонскиот држач се крева малку над алуминиумскиот дебеломер, така што долгиот крај на пружината се издига над оската на тркалање, што ќе овозможи крајот на пружината да се вметне во дупката од 2 mm во черупката за затегнување на пружината, која се лизга со дупчената страна. до најлонскиот држач, а потоа сè се лизга назад кон дебеломерот (види слика ).

Потоа мозочна пролетсе затегнува со вртење на чаурата ¼-1/2 вртење спротивно од стрелките на часовникот додека не се почувствува соодветната дупка во оската на тркалање, а потоа завртките М4 на затегнувачката чаура се затегнати со шестоаголник од 2 mm.

Со помош на завртки M4x20 со цилиндрична глава и четири дупки во дебеломер, моторот е прикачен на него, земајќи ја предвид локацијата на неговите жици (види слика). Не е потребно, но во оваа фаза е можно да се навртува вториот дел од држачот со помош на завртките за глава на приклучокот M8.

Забелешка:
Не ја затегнувајте пружината премногу, бидејќи тоа може да го свитка крајот на пружината и да го извлече од дупката од 2 мм.

Чекор 12: монтирање на спојката на велосипедот

Материјали и алатки:

• склоп на спојката
• рамна шипка (метален владетел или долга шипка)
• 8 мм клуч
• шестоаголници 2,5 и 6 мм
• рулет

Прицврстување на спојката на рамката
Триење домашнасе нанесува на цевката под седиштето така што во „неактивна“ положба моторот се наоѓа на растојание од 10 mm од гумата, а подлошките на завртките М8 се малку затегнати за да може да се порамни работ на моторот паралелно со тркалото. оска (види слика). После тоа, завртките M8 се рамномерно затегнати повеќе од половина вртење, така што спојката не се ротира на цевката на рамката.

Тогаш моторот се повлекува со малку напор, пред да удри во тркалото. Со помош на рамна шипка (метален владетел), која се нанесува на оската на тркалање и на оската на тркалото, положбата на моторот е поставена така што неговиот центар „лежи“ на шипката (владетел) (види слика).
Откако го постигна ова, долниот завртка за прилагодување, додека центарот на вратилото на моторот треба да биде директно на линијата помеѓу оските, или малку под неа. Открив дека кога е правилно наместено, моторот едноставно ќе лежи на гумата и со минимален напор ќе се откачи од тркалото.

Наоѓање на добар позиции на мозокотза моторот, користете клуч од 8 мм за да ја затегнете навртката за подесување на завртката. Можеби е полесно да го направите ова со другата страна на велосипедот и исцртаниот мотор, овој мал трик ќе го олесни „завиткувањето“ на клучот. (Верувам дека во дебеломерот на следниот занает, ќе треба да ја отсечете соодветната област).

После тоа, позицијата на моторот е поставена во „неактивен“ режим. За да го направите ова, горната завртка за прилагодување е затегната додека моторот не „излезе“ од гумата за 5 mm, откако ќе го постигне ова, завртката е фиксирана со заклучувачка навртка (видете слика).

Забелешка:
По целосна инсталацијатриење домашнаможете да ја означите неговата положба неколку пати со завиткување на рамката на велосипедот со електрична лента на горниот и долниот дел од држачот и фокусирајте се на овие ознаки ако треба да го отстраните триењето перење мозок.

Чекор 13: Поврзете го погонот за триење

Материјали и алатки:

• стеги-врски
• клешти / штипки
• шестоаголни клучеви
• прекинувач за гас
• прекинувач за вклучување/исклучување
• поврзувачки кабли
• модифициран серво тестер
• торба за батерии (Topeak Aero Wedge Pack)
• контролер за брзина (HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed ​​Controller 5A SBEC)
• две батерии на полнење (Turnigy 5000 mAh 5S 20C липо пакет)

Кабли за поврзување
Прекинувачот за гас е прикачен на рачките на велосипедот на погодно место, а кабелот што доаѓа од него е прикачен по рамката и под седиштето со помош на врски за кабел (види слика).

Кабел е поврзан со контролорот за брзина од него до моторот, а самиот контролер за брзина е прикачен преку кесата на батеријата, потоа ова вреќа за мозоквиси на велосипедот (види слика), кабелот од контролорот е поврзан со моторот.

Прекинувачот за вклучување / исклучување е инсталиран под седиштето, кабелот што доаѓа од него е прицврстен на рамката со кабелски врски, потоа една од неговите жици е поврзана со „црвената“ жица на „страната за напојување“ на контролерот за брзина (види фотографија). Кабелот за гас се поврзува со серво тестерот, кој се наоѓа под седиштето, а кабелот на тенкиот контролер за брзина се поврзува со задна странасерво тестер (види слика).

До двете батерии домашнасоодветните кабли се поврзани, а самите батерии се ставаат во кесата за батерии што е можно подлабоко. „Црвената“ позитивна жица од батериите е поврзана со прекинувачот за вклучување/исклучување, а „црната“ негативна жица на соодветната игла на „напојувачката страна“ на контролерот за брзина.

Останува само да се прицврсти торбата „батерија“ и занаетспремни!

Основна калибрација на гас со контролер за брзина (прв старт)
Откако ќе ги прочитате упатствата за регулаторот за брзина за прилагодување на гасот, неопходно е да се осигурате дека прекинувачот за гас работи правилно.

За се користи во ова перење мозокконтролер за брзина, првото нешто што треба да направите е да го преместите прекинувачот за гас во „максималната“ положба и да го поправите во него, а потоа, со примена на напон на системот со притискање на прекинувачот за вклучување / исклучување, контролерот за брзина ќе емитува неколку кратки сигнали. , потоа прекинувачот за гас се поместува на „минимум“ и повторно се фиксира во него, пред контролорот да даде друг звучен сигнал, што ќе значи дека калибрацијата е завршена, а потоа целиот систем се исклучува со вклучување/исклучување. прекинувач. Тоа е сè што има за тоа.

Забелешка:
Не допирајте го прекинувачот за гас кога се вклучува додека е вклучен контролорот домашнаподнесува звучни сигналиосвен ако контролорот не се калибрира.

Чекор 14: погон на триење во акција

Треба да се запомни дека погон за триењево оваа верзија е дизајниран само како дополнителен елемент, и не треба да се стартува додека возите, бидејќи тоа може да го оштети моторот.

Го активирам ова домашнасо брзина од најмалку 22 км/ч, додека прекинувачот за гас го држам во средна положба, или на „максимум“, но 3-4 секунди, а потоа го пуштам.

На овој моментЈас користам само две Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo пакувања од четири достапни во овој дизајн, и тие траат 19,3 км при моето кружно патување.

Тоа е се, се надевам дека беше корисна за мозокот!

1. Мотор со триењее „нормален“ мотор за машина за шиење... Кога ќе ја притиснете педалата, двата дискови на спојката се спојуваат и вртежниот момент се пренесува на макара. Огромен недостаток овој моторе регулирањето на брзината, бидејќи се јавува со лизгање на дисковите на спојката и зависи од притисокот на педалата. Тоа бара одредена вештина и со зголемување на силата на пункција (на згуснувањата) доведува до запирање на машината.
И уште еден непријатен момент на моторот за триење: тој е бучен, и затоа, ако сте „куќна“ шивачка, постои можност вашите соседи да слушнат што правите дење, а особено ноќе. =)
Постојат различни мотори со триење за мрежен напон од 220 V или 380V, како по правило, овој критериум не влијае на цената.
Позитивен моменте достапност по цена, моторот за триење е поевтин од серво.

2. Серво мотор или серво моторпретставуваштедлив тивок мотор за индустриска машина за шиење, бидејќи моторот работи само кога е притиснато педалата на машината - ова е заштеда на енергија.

Серво мотор е мотор со електронска регулативабрзина. Брзината не зависи само од „силата на притискање“ на педалата. При минување низ локални згуснувања, брзината останува константна. Ова е нивната главна предност, можете да ја прилагодите брзината на шиење на вашата машина. Плус автомобилот ќе има непречено стартување!
Серво моторот е помоќен од моторот за триење и кога е вграден во главата на автомобилот, генерално е идеален за .

Сега да го сумираме горниот текст:

П.С. се разбира ние одобруваме и препорачуваме користење на сервомотор како неговата предност е претставена погоре, но има индустриски машини за шиење посебна намена, кои, според нивните параметри, се опремени само со мотори за триење.

Што може да биде поедноставно од валјак поставен директно на коленестото вратило на моторот и притиснат на гумата на тркалото? Досега ништо поедноставно и посигурно не е измислено. Погонот за триење се користеше кај германските велосипедски мотори и кај иконите Velosolex мопеди и кај домашните мотор на велосипед„Иртиш“:

Дури и Дукати не се презираше да користи погон за триење во зората на изградбата на моторот. Дури и самиот Ернесто Гевара направи импресивно патување со велосипед напојуван од Ducati Cucciolo.

Бранот на изобилство на користени мотори од косилки сè уште не стигна до нас, но во Америка само мрзливите не градат свој мотор од стар мотор за тример и колче за велосипед. Најчесто, на таквите дизајни им недостасува дури и спојката - турнат со нога, го запали моторот и излета! В најдобар случајСамите што сами се прават ставаат пружина што го притиска моторот со валјакот до тркалото.

Се разбира, едноставноста на дизајнот игра важна улога во мото индустријата, но не заборавајте на тоа модерни моториво нивниот уред тие зачекориле многу напред и не треба да се откажувате од такви погодности како автоматски центрифугална спојкаи палење на моторот со рачен стартер. Кон истите идеи се придржуваа и развивачите на модерниот мотор за велосипеди со триење, кој сега се реплицира, вклучително и Кинески производители.

Комплетот се состои од ленти на кои држачот на моторот е подвижно фиксиран за да го регулира притисокот на валјакот врз гумата. Ако треба да се движите по педалите, тогаш ролерот може да се подигне за да не создава непотребен отпор при возење. Монтирањето на моторот е сегмент од профил во форма на буквата У, во чијшто внатрешен дел е на два потпорни лежиштапоминува фрикционото вратило. На едниот крај на вратилото е инсталирана чаша за центрифугална спојка.

Како и обично, едноставноста и доверливоста се по цена на удобност. В во овој случај, ова е високо абење на гумите. Исто така, ако гумата се навлажни, тогаш спојката може да се сврти, пробивајќи ја гумата уште подлабоко. Моторот работи, но велосипедот не работи.

Еднаш дојде едно лице во нашата редакција и повтори овој дизајн... На мое изненадување, за трчање од 800 километри, не забележав некое особено абење на гумата. Точно, моторот не беше најкубатурен - Honda GX-25, со капацитет помал од 1 КС.

Предностите на моторот за велосипед со триење вклучуваат можност за негово инсталирање на предното тркало, на нишало на велосипед со целосна суспензија, способност за брзо отстранување на моторот при транспорт на велосипедот до јавен превоз... За опстанокот на структурата говори нејзината колосална распространетост низ целиот свет.

Ако изберете превоз помеѓу автомобил, мотоцикл, автобус или велосипед, тогаш, веројатно, многумина ќе ја изберат втората опција. Ако размислите за тоа, тогаш ова е најзгодно и брз начиндвижење. Со оглед на тоа што автомобилот е прилично скапа работа и ќе биде потребно многу време за да стигнете каде било на него поради постојан метеж, автобусот исто така не е опција - ќе мора да се гушкате во толпа луѓе, меѓу кои и е многу жешко и непријатно.

Мотоциклот е должен да има возачка дозволаа покрај тоа, возењето може да биде опасно. Затоа, останува само велосипед, кој доколку е опремен со мотор ќе биде идеален. возилото... Таквото превозно средство стана многу популарно во последните години... Дури и едноставен стар дедо велосипед може да биде опремен со мотор и лесно да се движи низ градот, брзо и без сообраќаен метеж. Можете да изберете по ваша дискреција.

Сорти на електрични мотори

Следниве типови на електрични мотори може да се инсталираат на велосипед:

• Мотор на тркала;
• Мотор во пренос на дејство на триење;
• Суспендиран електричен мотор.

Најпопуларните производители на електрични мотори

1. Bafang (8FUN)Е електричен мотор произведен во Кина.

Оваа компанија произведува електромотори како комплет со тркало. Овој мотор е погоден за безбедно поврзување со која било рамка. Моќ на овој производителмоторите се различни - неговиот опсег се движи од 250 W до 750 W. Во овој случај, напонот исто така ќе биде различен - од 24 до 48 V. Од сите електрични мотори на овој производител, моторот се разликува, чија моќност е 750 W 29 A.

Менувачот има две фази на менувачот. Комплетот вклучува погонска единица, педали за гас, шипки за поврзување, монитор и педала за сопирачките. Вкупната маса на целиот електричен мотор е само околу четири килограми. Брзината до која моторот може да забрза до својот максимум е само 50 km/h.

2. Бош.

Компаниите како Мерида, Скот, Стивенс, Канондејл ги користат овие мотори за производство на нивните велосипеди. Брзината на забрзување на таков електричен мотор не е многу голема - таа е само 25 км на час. Неговата моќност е околу 250 W, а максималната вредност може да се искачи до 350 W.

Овие мотори се достапни и во комплет кој вклучува:

• Механизам кој сигнализира дека моторот треба да биде потпомогнат од педали.
• Уред кој целосно ја полни вашата батерија за три часа
• Компјутер кој е опремен со четири режими. Овој компјутер ви овозможува да ја зачувате потрошувачката на батеријата со прилагодување на моќноста на моторот во правилен сооднос.

Тежината на таков електричен мотор е само 2,5 кг, што е многу погодно при возење, бидејќи велосипедот станува потежок.

3. Златен мотор.Овие мотори се претставени во форма на тркало. Комплетот вклучува педала за гас, батерија и други компоненти за монтирање на моторот. Повеќето високо нивонапонот на таков мотор е 60V. Самиот мотор вклучува сензор кој го сигнализира нивото на оптоварување и температурата. Максимална брзинашто велосипед опремен со ваков мотор може да го подигне е 40 km/h. Неговата тежина е релативно мала - само три килограми. Можете да монтирате таков мотор на речиси секој велосипед.

4. Електричен мотор YAMAHAова е многу познато имебренд кој произведува дури и мотори за велосипеди. Тука, главната предност се смета за висока технички показателии самиот квалитет на моторот. Моќноста на овој тип мотор може да достигне 4 КС.Тука повеќе нема да мора да му помагате на моторот со педалите при одење на угорнина.

Недостатоците вклучуваатмногу висока ценана оваа ставка. Затоа, оваа компанија сè повеќе почна да произведува мотори за велосипед од електронска природа типови на бензинмоторот станува сè помал.

Комплети за мотоцикли

Мотор на тркала

Овој тип на мотор стана многу популарен меѓу љубителите на велосипеди. Неговата главна предност е способноста да се претвори едноставен велосипед во електричен велосипед.

Треба да се напомене дека кога овој мотор е поставен во велосипед, тој е практично невидлив, бидејќи моторното тркало по дизајн и надворешен изгледизгледа како едноставен центар. Овој мотор може да се инсталира или на едно од тркалата или на двете тркала одеднаш.

Откако ќе се инсталираат батеријата и гасот, велосипедот е подготвен за употреба.

Моќноста на овој тип мотор се движи од 150 W до 2000 W.Во зависност од моќноста, се избира мотор со одреден напон - од 24 до 48 V. За секоја од овие опции, потребно е да се избере потребната батерија.

Овој тип на мотор е способен да забрза до 70 km/h, а со оваа брзина може да вози околу 50-60 km. Но, кога возите по угорница, овие индикатори може да се променат.

Надворешен мотор

Таквиот мотор е посебен дел што се поврзува со дното на рамката на велосипедот. При инсталирање на овој тип на мотор, задолжително инсталирајте капак што ќе го заштити моторот.

Додека патувате, моторот испраќа енергија преку ланецот до обрачот за синџири на велосипедот.Моторот се напојува од батерија која исто така е поставена на рамката на велосипедот. Благодарение на контролорот, можно е да се регулираат брзината и моќноста на моторот. Овој контролер изгледа исто како и стапчето за гас на воланот.

Надворешниот мотор е малку потежок од моторот наведен погоре, така што „надградениот“ велосипед ќе биде малку потежок. Но, овој недостаток се компензира со фактот дека велосипедот со таков мотор ќе може да собере брзина до 120 км на час. Постојат многу различни видови на велосипеди на кои можете да монтирате велосипед со суспензија.

Мотор со триење

Принципот на работа на овој тип електромотори е дека вртежниот момент кој се пренесува од електромоторот е насочен директно кон тркалото на велосипедот, поточно кон неговата гума. Таквиот трансфер се смета за неефикасен и има многу недостатоци, како што се:

• Ниско ниво на ефикасност;
• Тркалата служат многу краток век;
• Периодично е неопходно да се проверува притисокот на воздухот во гумата на велосипедот;
• Во дождливо време, ролерот за вртежен момент ќе се лизне.

Предноста на овој тип електромотор е можноста да се монтира на велосипед без да се расклопува.

Електричен мотор од надворешен тип за велосипед Комета

Овој комплет обично се инсталира на задната решетка. Принципот на работа на таков комплет за мотоцикли е да се пренесе вртежниот момент на запчаникот на задното тркало.

Кога електричниот мотор е поставен на, вртежниот момент ќе се пренесе на предниот запчаник на велосипедот.

Сетот може да биде различни типови... Моќноста на моторот се движи од еден до два Коњска сила... Повеќето моќен моторможе да забрза до 50 km/h.

Исто така, комплетот може да вклучува резервоар за гас и пригушувач. Вкупната маса на таков електричен мотор ќе биде не повеќе од пет килограми.

Но, таквите мотори имаат и недостатоци. На пример:

• Електричниот мотор на оваа модификација е релативно скап;
• Квалитетот на моторот предизвикува некои сомнежи;
• Ниту естетските карактеристики на електромоторот не се идеални.

ICE комплети

Двотактен едноцилиндричен мотор

Таков мотор е монтиран на рамката на велосипедот. Неговиот вртежен момент се пренесува на запчаникот предното тркало... Предноста на овој менувач е што можете да ја префрлите брзината на електричниот мотор.

Тука е неопходно да се користи специјална бензинско-месна течност, што е работна смеса... Воздушните струи го ладат моторот. Неговиот максимална моќносте 1,5 КС. Ова е многу за велосипед, па можете безбедно да возите на права патека. Но, кога возите по угорнина, треба да му помогнете на моторот со педалите.

Максимална брзина што може да се развие овој мотор- 30 км на час. На 100 km од патот, моторот троши еден литар од запалива смеса.

Моторот доаѓа и со пригушувач и резервоар за гас. Со овој комплет можете да го претворите вашиот стар велосипед во нов брз велосипед.

Двотактен гасен мотор за велосипед

Овој тип на мотор бил измислен од кинески производители. Неговиот волумен е 48 cm3. Неговата разлика од едноставниот електричен мотор е во тоа што е монтиран за местото на резервоарот за гас боца со гас... Целиот дизајн на таков мотор е доведен во прашање. Таквиот мотор не заштедува ништо, бидејќи и бензинските мотори трошат малку гориво.

Сами правете електричен мотор за велосипед

За да го надградите вашиот стар велосипед сами, треба да изберете саканиот моторза неговото ново именување. Бидејќи сите електрични мотори се полнат од електричната мрежа, тогаш треба да им обезбедите батерија со потребната моќност. Понекогаш тие можат да достигнат импресивни големини, што не е секогаш погодно и убаво да се погледне на велосипед.

Најпопуларниот мотор што се користи за подобрување на велосипедот е оној од стара косилка или тример. Размислете за моќта на моторот, бидејќи ако е слаб, велосипедот нема ни да се движи. Но, ниту премногу моќниот нема да работи, бидејќи ќе има големи димензии.

Моторите за велосипеди можат да бидат сосема различни. Треба само да се земат предвид три параметри: тежина, моќност, големина.

Како сами да направите е-велосипед?

Редоследот за правење велосипед со електричен мотор:

• Пред сè, треба да ги купите сите компоненти на електричниот мотор: самиот мотор, контролорот, батериите, серво тестер, Полнач, потребни жици, ремени на алтернатор, слободни тркала, чаури, синџир, запчаник, менувач, завртки, навртки и многу повеќе.
• Следно, собранието започнува.
• Закачете го запчаникот на черупката со дијамантски диск.
• Забите на ланецот мора прво да се наострат и да се прицврстат на черупка со дијаметар од 1 см.
• Freewil се поврзува со синџир и запчаник.
• Целата структура мора да биде многу силна, бидејќи безбедноста во сообраќајот зависи од тоа.
• Неопходно е да се осигура дека ротационите движења од моторот до запчаникот се пренесуваат постепено, така што нема да дојде до деформација на кој било дел од механизмот. За ова се користат алтернаторни макари и ремени.
• На рамката, пожелно е да се стави плоча од нерѓосувачки челик подмачкана со термичка маст, на која е прикачен контролорот.
• Потребен е серво тестер за регулирање на моќноста на моторот. Треба да се напојува со помош на специјален микроциркут.
• Ако сакате, можете да инсталирате ватиметар. Со него можете да ја контролирате потрошувачката на енергија.
• В багажен просторвреди да се излезе со место за прицврстување батерии.

Како сами да инсталирате надворешен електричен мотор за велосипед?

Можете сами да инсталирате електричен мотор без помош од специјалист. Главната работа е да го изберете вистинскиот мотор.

Само знаејќи ги сите карактеристики на моторот и правилата за поврзување со батеријата и колото, можете да се справите со задачата.

Оперативна процедура:

• Ланецот мора да се отстрани и едната страна да се поврзе со вратилото на моторот.
• Моторот со батерија на полнењеможе да се поврзе со помош на моќни жици.
• Најдобро е да ги монтирате батеријата и моторот некаде во центарот на велосипедот. Ова се прави со помош на стеги, стеги и други сврзувачки елементи.
• Копчето за вклучување треба да се прошири кон воланот и безбедно да се прицврсти таму.

Електричните велосипеди имаат многу предности кои едноставните велосипеди ги немаат. Тука нема потреба постојано да се педали, тие се многу маневрирачки и прилично еколошки. Можете да ги направите сами од стар велосипед за отпад и ќе трае уште многу години.

Електричните мотори со добар квалитет не бараат посебно сложено одржување, главната работа е да се осигура дека влагата не влегува во неа. Секој ентузијаст за велосипедизам, без разлика дали е патник или спортист, ќе ги цени придобивките од напредниот велосипед кој не бара напор за возење.

Оцена: 4,1 12 гласови