V tom všetkom mi to pripomenulo rybolov, keď si bol nachystaný na karasy a nejakým nemysliteľným spôsobom si skončil s dlhou šťukou na háčiku... A čo je toto za rybu, povedz mi C- triedy a vôbec, je to podobné? nová Elantra pre sedan? Kupé môže byť liftback, ale nie sedan v klasickom zmysle.

Špeciálny strih

Ak sa pozrieme na čísla, rázvor „kórejského“ 2 700 mm sa ukázal byť ešte dlhší ako u lídra už vznikajúcej triedy C+. Škoda Octavia A7 so svojimi 2 686 mm. Ale taká bola aj v minulosti, piata generácia Hyundai Elantra, ktorý si sotva tvrdil, že je dizajnovou dokonalosťou. Okrem toho nový produkt v porovnaní s predchodcom zvýšil len o 40 mm na dĺžku, na 4 570 mm, na výšku a na šírku o 5 mm na 1 450 a 1 800 mm. Kde sa potom vzalo radikálne odlišné vnímanie auta?

Akoby cez neho prešla tryska automatického fénu z neďalekej autoumyvárne. Osušil a vyhladil profil krídla, natiahol sa zadné okno takmer po okraj kufra, čím sa z obyčajného automobilového tvora stal bystrý jedinec. Dokonca príliš svetlé, vzhľadom na farbu zrelých malín.

Všetky ostatné skalotvorné detaily, vrátane rozsiahlych bumerangov priehradiek v nárazníku pre hmlovky a šesťuholníková maska ​​chladiča v štýle nového charakteristického trendu spoločnosti, bez akýchkoľvek alegórií, možno pripísať zásluhám tímu Petra Schreyera a bývalý šéfdizajnér Bentley Luc Donckerwolke, ktorý sa k nej nedávno pridal. No, ako si poradíme s takýmito menami bez European iF Design Award 2016?

Súdiac podľa toho, a dokonca aj veriac vlastným očiam, Hyundai zaujal k exteriéru Elantry veľmi pragmatický prístup. Nepokazí to ani ten najskromnejší zo štyroch výbavových stupňov. Matný strieborný povlak na maske chladiča namiesto chrómu, 15-palcové lisované kolesá namiesto 17-palcového odliatku, „halogén“ namiesto xenónu alebo „bumerangy bez očí“ s lištou nemenia celkový obraz. V našej najvyššej verzii Comfort, vážený Štýlové balíčky a High-Tech za 80 a 70 tisíc rubľov, prinajmenšom nemôžete nájsť chybu vo vzhľade ...

Paradoxy komfortu

Ani jedno auto v segmente C alebo dokonca C+ ma nepozdravilo, keď som sa blížil s osvetlenými kľučkami dverí a zrkadlami otočenými do pracovnej polohy. Ďalej - chladič: zámky sú odomknuté - ste vítaní v salóne. Ponorenie sa do čierneho perforovaná koža a pekne profilované kreslo, ponáhľam sa stlačiť tlačidlo „Štart“.

Sedadlo ma hladko privedie k volantu a zamrzne v polohe, ktorú niekto predtým nastavil.

Náklady na Hyundai Elantra 2.0AT

od 1 199 900 rubľov

Toto už nie je „Avšak...“, ale „Wow!“ Najjednoduchší sedan, v ktorom som naposledy pozoroval takúto funkciu, zďaleka nebol základná konfigurácia. Možno si Hyundai niečo pomiešal, alebo je to špeciálne? testovacia verzia s elektrickým pohonom a dvojkanálovou pamäťou sedadla vodiča? Vôbec nie! Zvončeky a píšťalky so sedadlom, ktoré sa po zastavení motora posunie aj dozadu, sú súčasťou voliteľného balíka. Tu však zdanlivé pôžitky končia.

Interiér Elantry vďaka svojmu lakonizmu a minimalizmu pripomína interiér, ktorý ponúkajú mnohé autá klanu Volkswagen, najmä vyššie uvedená Škoda Octavia. Tak ako v ňom, aj v kabíne nemá závideniahodný priestor takmer nič spoločné celkové rozmery. Tajomstvo, okrem dlhého rázvoru, je minimálna hrúbka obloženie dverí a krátky predný panel.

Je nepravdepodobné, že by ste položili lakeť na parapet. Jednoducho naň nedosiahne a nie je veľmi príjemné položiť si ruku na tvrdý plast, pokiaľ okno úplne neotvoríte.

Môžete, samozrejme, použiť kľučka, ale obsahuje tlačidlá elektrického ovládania okien, zámkov dverí a zrkadiel a je to nepohodlné. Mimochodom, kvôli spomínanej tenkosti obloženia dverí sa vrecká na drobnosti a priehradka na fľašu ukázali ako celkom skromné. Pol litra, o väčšom ani nesnívajte.

1 / 2

2 / 2

Ale pocit z nového bytu, nezaprataného zbytočným nábytkom, je oveľa drahší: aj vône sú podobné, len trochu ostrejšie, plastové. Patentovaný systém čistenia vzduchu, ktorý je samozrejme v aute, tu nepomôže, ale otvorené okná robia svoju prácu a pasažieri, impozantne povaľujúci sa v druhom rade, nezdá sa, že by šnupali.

Sú tam naozaj pohodlné, predovšetkým kvôli priestoru na nohy, ktorého je naozaj dostatok. A tiež preto, že podlaha v Elantre je rovná, bez náznaku stredového tunela (našťastie verzie s pohonom všetkých kolies neočakávané) a sedáky sú umiestnené dosť nízko. Tri miesta, bez akýchkoľvek výhrad k láske k pečeniu a rastu. A rovnaký počet kufrov sa zmestí či postaví aj do 458-litrového kufra. Nie Cabin Size, ale ozajstné, plnohodnotné, ktorým by neprekážalo ani plnohodnotné „náhradné koleso“ vo výklenku pod podlahou.

1 / 2

2 / 2

A predsa 2.0...

Ale to nikto neuvidí, ale bude sa tomu venovať pozornosť vzhľad Elantra a ako ľahko jazdí. Áno, 2,0-litrový atmosférický benzín je k dispozícii iba v hornej časti Komfortná konfigurácia. So šesťstupňovou manuálnou prevodovkou za 1 154 900 RUB. alebo s automatickou prevodovkou za 1 199 900 RUB. - nie tak dôležité. Malo by sa pamätať na to, že iba 149-koňový motor Nu 2.0 s dvoma fázovými radičmi (čo dokazuje hrdý typový štítok D-CVVT) prichádza so všetkými možnosťami dostupnými v arzenáli Elantry. Nepochybujem o tom, že nie sú zbytočné.

LED bežiace svetlá, xenónové svetlomety, svetelný senzor, predné parkovacie senzory, tempomat, vyhrievaný volant, kombinované obloženie interiéru koža/náhradné a množstvo ďalších drobností samozrejme príde vhod. Pravda, 16" zliatinové kolesá, dvojzónová klimatizácia, dažďový senzor, audio systém CD-MP3 so šiestimi reproduktormi a hmlovými svetlami je možné zakúpiť na viac skromná verzia Aktívne.

Hyundai Elantra 2.0 AT

Stručné technické špecifikácie

Rozmery, mm (D / Š / V): 4 570 / 1 800 / 1 450 Výkon, l. str.: 149,6 Maximálna rýchlosť, km/h: 202 Zrýchlenie, z 0-100 km/h: 9,9 Prevodovka: šesťstupňová, automatická Objem palivovej nádrže, l 50

A ak sa dostanete na základňu alebo dokonca na úvodný štart za 899 900 rubľov, stále nebudete ochudobnení o také potrebné veci, ako sú ABS, ESP, EBD, HAC systémy pomoci pri kopci, pár airbagov, palubný počítač, tlak v pneumatikách. monitorovací systém, nastavenie volantu pre sklon a dosah a ďalšie drobné radosti.

Len to k nim bolo pôvodne pripojené MPI motor Gamma 1.6 s výkonom 123 koní. s. (s rovnakým D-CVVT), čo vo mne veľa optimizmu nevyvoláva. Je dobre známy z iných modelov spoločnosti a existuje podozrenie, že na auto so športovým imidžom a pohotovostnou hmotnosťou 1 390 kg bude dosť slabý. S manuálnou aj automatickou prevodovkou, dostupné od základne. Na špičkový „kopec“ s automatickou prevodovkou sa však rozhodne nemožno sťažovať.

ľahko, hliníkový motor NU, ktorá stojí v rebríčku Hyundai medzi Gamma a Theta II, pasuje k sedanu tak dobre, že nie je ani najmenšia chuť preflashovať riadiacu jednotku pri hľadaní ďalších tuctov „zálivov“, či dokonca dostať sa pod kapotu.

Stlačte plynový pedál a Elantra jazdí presne tak, ako chcete. Vôbec nie nízke otáčky Atmosférický motor sa nezdvihne, no v strednom pásme, od 2 800 otáčok za minútu, je veľmi citeľné naberanie. A to všetko pri ani zďaleka nie prehnanom krútiacom momente 192 Nm pri 4 000 ot./min. a absencii akéhokoľvek zvláštneho hluku či vibrácií. Zhruba takto funguje D-CVVT, ktorý mení časovanie ventilov v závislosti od rýchlosti. Bez preplňovania sa necítite menejcenní.

Ďalšou možnosťou balíka je tlačidlový výber jazdných režimov od ECO po Sport. Upozorňujeme, že tento elektronický algoritmus nepridáva výkon, ale ovplyvňuje dynamiku a spotrebu paliva. Udávaných 9,9 sekundy až „stovky“ s predĺženými prevodmi v Sport a točením kľukového hriadeľa až do takmer 6000 otáčok sa aj bez meraní celkom podobá pravde a podľa subjektívnych pocitov Elantra zrýchľuje ešte rýchlejšie.

Hyundai Elantra 2.0 AT
Spotreba na 100 km

V ECO je to naopak, rýchlosť je minimálna, a preto nie je cítiť tak prudko. V meste sa nám aj pri absencii príliš „zeleninových“ reakcií na plyn podarilo neklesnúť pod 10,5 l/100 km. Na diaľnici, keď ste sa uchýlili aj k pomoci „plavby“, môžete zostať v rozmedzí 6,7–7,0 litra na „sto“. Všetko sa zdá byť skvelé, no neplynulosť prepínania automatickej prevodovky pri aktívnom používaní akcelerátora sa z pesničky vytknúť nedá. V akomkoľvek režime. Trhnutia sú sotva badateľné, ale boli to práve ony, čo ma podnietilo dôkladnejšie zhodnotiť Elantru...

"Revizorro", von!

Celkovo je technika auta takmer dokonalá. Okrem skvelého 2,0-litrového motora a „automatickej rýchlej odozvy“ veľmi dobre zvláda aj cestu.

V zavesení nie sú žiadne špeciálne zložitosti - vzpery MacPherson vpredu a polonezávislý dizajn vzadu.

ale všeobecný dojem Hustota a vyrovnanosť podvozku aj na hranici prílišnej tuhosti ma neopustila ani na minútu.

Dochádza k zámernému intenzívnemu posúvaniu volantu zo strany na stranu, no Elantre je to úplne jedno. Žiadne hojdanie, oveľa menšie vybočenie z danej trajektórie aj na asfalte s hrebeňom. Dôležitú úlohu pri stabilite zohráva aj tuhosť karosérie, ktorá je v novinke takmer celá vyrobená z vysokopevnostnej ocele. Niet však pochýb o tom, že ladiči a približovači tvrdo zapracovali ako na elektrickom posilňovači riadenia, tak aj na každom silentbloku.

Prečo ich príklad nenasledovali najmä dizajnéri predného panelu multimediálny systém, zostáva záhadou. Boh vám žehnaj, s modrofialovým podsvietením tlačidiel, na ktoré si po pár hodinách zvyknete. Panel s ľahko čitateľnými analógovými prístrojmi a informačnou LCD vložkou medzi nimi je tiež vo všeobecnosti vhodný.

1 / 6

2 / 6

Úpravy Hyundai Elantra II

Hyundai Elantra II 1.5MT

Hyundai Elantra II 1,5 AT

Hyundai Elantra II 1.6MT

Hyundai Elantra II 1.6 AT

Hyundai Elantra II 1.8MT

Hyundai Elantra II 1,8 AT

Hyundai Elantra II 2.0MT

Hyundai Elantra II 2.0AT

Odnoklassniki Hyundai Elantra II cena

Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...

Recenzie od majiteľov Hyundai Elantra II

Hyundai Elantra II, 2000

Kúpil som ojazdený Hyundai Elantra II, len na naliehanie mojej manželky. Druhá generácia Hyundai Elantra sa spočiatku zdala „sladko“ krásna, akýsi „karamel“. Postupne sa však názor zmenil. Auto s istotou držalo cestu a tiež s istotou zachádzalo do zákrut. Na križovatkách, napriek automatickej prevodovke, keď stlačíte tlačidlo „športová jazda“, auto bez veľkého revu pravidelne odchádza ako prvé. Na trati bola rýchlosť určená kvalitou povrchu a túžbou tela dostať adrenalín. V zime je teplo a v lete robí svoju prácu klimatizácia. Uplynulo viac ako 4 roky (nepočítajúc 4 roky od predchádzajúceho majiteľa), dizajn nestratil na aktuálnosti. Motor je „šelma“, kompresia je 99% nominálnej hodnoty. Je to pravda pravidelná údržba na čerpacej stanici spoločnosti v Odese a vždy najlepší olej, "syntetický".

Výhody : lacná služba, lacné náhradné diely. Vždy pripravený ísť.

Nedostatky : malý svetlá výška. Ochrana motora zachraňuje deň.

Oleg, Odesa

Hyundai Elantra II, 1999

Viac ako 110 tisíc km najazdených kilometrov, s Hyundaiom Elantra II sa nevyskytol jediný vážny problém. Najnovšia diagnostika odpruženia to potvrdila Veľmi dobrý stav. Chladič chladiaceho systému bol vymenený z dôvodu úniku kvapaliny. ale túto poruchu bol spôsobený agresivitou činidiel používaných na cestách v zimné obdobie. Náklady na servis a opravu auta sú porovnateľné s nákladmi na servis domáce autá. Predné Brzdové doštičky Prvýkrát boli vymenené pri 55 000 km.

Pôvodná sada podložiek zároveň stála 600 rubľov. Napriek veľmi malým rozmerom je interiér veľmi priestranný a priestranný. Pri mimomestských výletoch resp dlhé cesty Všetka potrebná batožina a vybavenie sa ľahko zmestia do kufra. Veľmi dobrá kvalita štandardné autorádio so 4 akustické systémy a všetky elektrické zariadenia. Počas celej tejto doby Prevádzka Hyundai Elantra II, a to má 5 rokov, sa nevyskytol ani jeden prípad zlyhania akéhokoľvek elektrického systému. Auto je veľmi... V diaľničnom režime cca 7l/100km.

Stepan, Jaroslavľ

Hyundai Elantra II, 1999

O Hyundai Elantra II: motor s objemom 1,6 cm3. pozri benzín (AI-92), manuálna prevodovka. Používa sa na predmestiach, kde cesty, mierne povedané, nie sú veľmi kvalitné. Čo sa týka interiéru: za tie peniaze je všetko v poriadku, žiadne bugy, len vertikálne usporiadanie vzduchových deflektorov mi trochu pripomínalo Lexus RX, čo ma trochu rozosmialo. Volant podľa mňa v ruke nepôsobí dostatočne pohodlne, chcel by som, aby bol trochu hrubší. IN Kreslo Hyundai V Elantre II sa sedí pohodlne a pohodlne, vnútorné rozmery sú celkom slušné (ak sa nemýlim, interiér je najpriestrannejší vo svojej triede). Na zadnom sedadle je dostatok miesta pre troch mužov priemernej postavy. Kufor je priestranný, chýbajú bočné vrecká - preto veľká šírka (napríklad vo Vectre C je kufor zmenšený vďaka bočným vreckám).

Prvé prevody Hyundai Elantra II sú dosť krátke, čo má za následok dobrá dynamika do 70 km/h aj na 1,6 litrovom motore. Na jazdu v meste sa teda auto javí ako celkom krútiace a ekonomické (cca 9 l/100 km v meste). Na našich výmoľoch a „zabitých“ cestách jazdí pohodlne, pruženie je mäkké a nepreráža sa. Na diaľnici „stojí“ do 150 km/h veľmi suverénne, ďalšie zrýchlenie už nie je také dynamické (samozrejme, ak „nezaradíte“ 4. prevodový stupeň) a Cesta Hyundai Elantra II už tak dobre nedrží, kvôli mäkkosti pruženia. Spotreba paliva na diaľnici je okolo 6 litrov pri 120 km/h. Poruchy: v súčasnosti (37 000 km) sa v zadnom zavesení ozýva mierne klepanie, veľmi podobné ako u tyčí stabilizátora. O ostatných jednotkách nie sú žiadne otázky, všetko je v poriadku.

Výhody : mäkké odpruženie, lacná údržba.

Vitalij, Smolensk

Hyundai Elantra – sedan s pohonom predných kolies„golfová“ trieda (podľa európskej klasifikácie), ktorá kombinuje: elegantný dizajn, interiér európskej kvality, moderné technické „vypchávky“ a dobrá úroveň zariadení... Je zameraná na široké cieľové publikum– tak pre mladých ľudí, ako aj pre manželské páry (vrátane tých s deťmi), ako aj pre ľudí vo veku...

Šiesta inkarnácia kompaktný sedan Hyundai Elantra (globálny bestseller značky) oslávil svoj medzinárodný debut v novembri 2015 - na prehliadkových mólach autosalón v Los Angeles, ale prvýkrát sa verejnosti objavil 9. septembra – počas špeciálneho podujatia v juhokórejskom výskumnom komplexe v Namyangu pod názvom Avante.

So zmenou generácie sa trojobjemový nákladný automobil rozlúčil so svojím „príliš náladovým“ dizajnom, zväčšil sa a získal nový interiér, sa stala dokonalejšou v technicky a získali predtým nedostupné možnosti. Vo svojej domovine sa auto začalo predávať hneď po premiére, aj predtým Ruskí kupci„prišiel“ až v júni 2016.

V auguste 2018 predstavila severoamerická divízia juhokórejského výrobcu svetovej komunite sedan, ktorý prešiel dôkladným restylingom (a rozsah zmien bol skutočne pôsobivý) - jeho vzhľad bol prerobený na nepoznanie, boli vykonané viditeľné zmeny. interiérová dekorácia a rozšírila zoznam dostupného vybavenia, no technickú zložku ponechala bez úprav.

Zvonku zaujme šieste „vydanie“ Hyundai Elantra krásnym, asertívnym a prísnym dizajnom a jeho vzhľad harmonicky spája módne hrany s jemnými tvarmi karosérie.

Predná časť štvordverového vozidla priťahuje pozornosť agresívnym „vzhľadom“ technológie trojuholníkového osvetlenia s ostrými líniami a zložitou „polygónovou“ maskou chladiča a jeho zadná časť sa chváli veľkolepými svetlami s „osvetlením“ LED a „fazetovaným“ nárazníkom.

Z profilu evokuje „kórejský“ asociácie so „štvordverovými kupé“ vďaka zámerne dynamickému tvaru s krátkym skoseným „nosom“, skosenou strechou a malým „chvostom“ kufra.

"Elantra" 6. generácie účinkuje v populárna trieda"C" podľa európskej klasifikácie: 4570 mm na dĺžku, 1450 mm na výšku a 1800 mm na šírku. Rázvor koliesštvordverový sa zmestí 2700 mm a svetlosť pod jeho „bruchom“ (svetlosť) nepresahuje 150 mm.

Vo vnútri „šiesteho“ Hyundai Elantra vládne európska zdržanlivosť a úplne chýba ázijská domýšľavosť, vďaka čomu interiér pôsobí atraktívne, no mierne bez tváre.

Za multifunkčným volantom sa nachádza pekný a informatívny združený prístroj s dvomi ciferníkmi a okienkom palubného počítača ("top" verzie majú elegantnejšie "prístroje" SuperVision).

Stredová konzola otočená o sedem stupňov smerom k vodičovi je zakončená 8-palcovou multimediálnou obrazovkou a štýlovou klimatizačnou jednotkou (iba v „základni“ je všetko oveľa prozaickejšie - plastová zástrčka a klimatizácia).

„Kórejský“ sa môže pochváliť vysoko kvalitnými dokončovacími materiálmi, no napriek tomu svojou kvalitou nijako zvlášť nezvádza.

Predné sedadlá v kabíne Elantry sú nepochybne pohodlné – pohodlné sedadlá majú dobrý profil s dobrou bočnou oporou a slušným rozsahom nastavenia. Na zadnú pohovku sa bez problémov zmestia traja ľudia, no ak nepociťujú nedostatok miesta v nohách a šírke, môžu sa ich hlavy oprieť o sklon strechy.

Objem batožinový priestor pre Hyundai Elantra je to 458 litrov (podľa metódy VDA). Zadná časť zadnej pohovky sa skladá na dve časti, čo vám umožňuje prepravovať dlhé predmety, ale samotné „držadlo“ nemá háčiky na balíky a slučky na vybavenie. Pod zvýšenou podlahou sa nachádza plnohodnotná rezervná pneumatika a sada náradia.

Pre ruský trh je šiesta generácia Elantry vybavená dvoma atmosférickými benzínovými motormi so štvorvalcovou konfiguráciou, 16-ventilovým rozvodovým remeňom DOHC a technológiou distribuovaného vstrekovania, ktoré sú prispôsobené environmentálny štandard"Euro-5". Každý z motorov je štandardne sprevádzaný 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a prevodovkou s predným náhonom a za príplatok je ponúkaný v tandeme so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

• Základné verzie kórejský sedan na báze celohliníkovej „štvorky“ rodiny Gamma s objemom 1,6 litra (1591 kubických centimetrov) s rozvodovou reťazou, ktorá generuje 128 Konská sila pri 6300 ot./min a maximálny krútiaci moment 155 Nm pri 4850 ot./min.
  S takýmto „srdcom“ auto strávi 10,1 – 11,6 sekundy na zrýchlenie na prvú „stovku“ a zrýchli na maximum 195 – 200 km/h (v oboch prípadoch v prospech „mechaniky“) a v kombinovaný jazdný cyklus spotrebuje nie viac ako 6,6-6,9 litra paliva v závislosti od verzie.
• Pre „vrcholné“ verzie šiesteho „vydania“ Hyundai Elantra je k dispozícii 2,0-litrová pohonná jednotka (1999 kubických centimetrov), ktorá má kľukovú skriňu a blokovú hlavu odliatku z hliníka a mechanizmus distribúcie plynu s fázovými posúvačmi. na výfuku a nasávaní. Jeho výkon je 150 „már“ pri 6200 ot./min a krútiaci moment 192 Nm pri 4500 ot./min.
  Takéto trojobjemové vozidlo dosiahne prvých 100 km/h po 8,8-9,9 sekundách, hranica jeho schopností je 202-205 km/h, resp. priemerná spotreba benzín nepresahuje 7,1-7,2 litra v režime „mesto/diaľnica“.

Šiesta inkarnácia Elantry je založená na vážne modernizovanej platforme s pohonom predných kolies z jej predchodcu. Štruktúra karosérie automobilu pozostáva z 53 % z vysokopevnostnej ocele a aerodynamicky upravený dizajn a starostlivo spracovaný spodok poskytujú jeden z najlepších koeficientov odporu vzduchu v triede, Cx - 0,27.

Používa sa na prednej náprave sedanu nezávislé zavesenie so vzperami MacPherson a priečny stabilizátor, a v zadnej časti je použitý polonezávislý torzný nosník s tlmičmi a pružinami. Riadiaci komplex na „kórejčine“ predstavuje ozubené koleso a pastorok elektrický zosilňovač ovládanie a jeho brzdový systém tvorené kotúčovými zariadeniami vpredu a vzadu (v prvom prípade vetranými) s priemerom 280 mm, respektíve 262 mm a sústavou moderných systémov.

Prepracovaný Hyundai Elantra šiesta generácie sa ponúka na ruský trh v štyroch možnostiach výbavy – „Start“, „Base“, „Active“ a „Elegance“.

Základné vozidlo je vybavené výlučne 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou a jeho cena začína na 1 049 000 rubľov. Štandardne sa štvordverák môže pochváliť: dvoma airbagmi, klimatizáciou, ABS, ESP, vyhrievaním predných sedadiel, štyrmi elektrickými oknami, vyhrievanými a elektrickými zrkadlami, 15-palcovými oceľovými kolesami, tempomatom, audio systémom so štyrmi reproduktormi, ERA- Technológia GLONASS a malá rezervná pneumatika.

„Základný“ sedan stojí od 1 120 000 rubľov za verziu so 6 manuálnou prevodovkou a dodatočná platba za 6 automatickú prevodovku je 35 000 rubľov. Výkonnejší agregát s výkonom 149 k. prichádza s modifikáciou „Aktívna“ za cenu 1 220 000 rubľov a „najsofistikovanejšia“ konfigurácia (iba s 2,0-litrovým motorom a automatickou prevodovkou) bude stáť od 1 315 000 rubľov.

„Najvyššia“ verzia trojobjemového vozidla má vo svojom arzenáli: sedem airbagov, svetelné a dažďové senzory, dvojzónovú klimatizáciu vpredu a vzadu. zadné parkovacie senzory, vyhrievané všetky sedadlá a volant, 16-palcové zliatinové disky, LED svetlomety, mediálne centrum so 7-palcovou obrazovkou, elektrické sklápanie zrkadiel, plnohodnotná náhradné koleso a ďalšie vybavenie.

Hyundai Elantra tretej generácie debutoval v roku 2000. Nepodarilo sa jej podmaniť si európsku verejnosť, ktorej sa nepáčil najmä ázijský vzhľad. Elantra bola od samého začiatku umiestnená ako relatívne cenovo dostupná rodinné auto. Zaujal zaujímavou výbavou, komfortným pružením a priestranný interiér. Toto je veľmi zaujímavá možnosť pre neskúsených vodičov.

V Európe najväčšia distribúcia Dostali sme 5-dverovú verziu hatchbacku. Sedan je populárny v Rusku.

Hyundai Elantra rozbili Európania o bariéru v roku 2001. Získala tri hviezdičky z piatich možných. V roku 2003 bol model prepracovaný. Optika, maska ​​chladiča, nárazníky a predný panel boli mierne aktualizované. Výroba bola ukončená v roku 2006.

Sedan našiel nový život v roku 2008 v Rossisky TagAZ. Auto dostalo označenie XD a benzínový motor s výkonom 105 koní. Mnoho majiteľov verí, že kvalita ruské zhromaždenie výrazne horší ako kórejský. Najmä vďaka precíznosti lícovania dielov karosérie a interiéru, ako aj vďaka použitiu množstva lacnejších komponentov. XD vydržal na výrobnej linke len dva roky. V roku 2010 bola montáž sedanu zastavená.

Salón

Jednoduchý dizajn interiéru pripomína skôr koniec osemdesiatych rokov ako 21. storočie. Pre vodiča je však oveľa dôležitejšia dobrá čitateľnosť prístrojov a ergonómia. Sedadlo je však dosť nízke a dosah volantu je takmer vodorovný. Vysokí ľudia si musia posunúť stoličku veľmi dozadu.

Zadné sedadlo je celkom pohodlné, najmä vďaka dlhému sedadlu. Dostatok miesta je aj na nohy. Len by som si prial, aby bolo trochu viac miesta nad hlavou. Nesklame ani kufor s objemom 415 litrov.

motory

Pod kapotou tretej Elantry nájdete tri benzínové motory 1,6, 1,8, 2,0 litra a jeden naftový – 2,0 CRDi. Všetky pohonných jednotiek vybavený pohonom rozvodového remeňa, ktorý vyžaduje aktualizáciu každých 60 000 km.

V benzínových motoroch ozubený remeň Rozvod poháňa iba jeden vačkový hriadeľ. Po druhé vačkový hriadeľ pripojený k prvému pomocou krátkej reťaze umiestnenej s opačná strana remeňový pohon. Reťaz spravidla nevyžaduje pozornosť do 250 - 300 000 km.

Iba najmladší - 1,6-litrový agregát - dostal hydraulické kompenzátory vôle ventilov. Zvyšné dve majú mechanické nastavenie ventilová vôľa, ktorá je predpísaná každých 90 000 km. Všetky benzínové motory Sú celkom spoľahlivé a dokážu prejsť viac ako 500 000 km bez väčších opráv.

2,0 CRDi so vstrekovacím systémom Common Rail pracuje pre Voľnobeh bez zbytočné vibrácie. Medzi zraniteľnosti všimnite si turbodúchadlo a palivové čerpadlo vysoký tlak. Niekedy zlyhá aj termostat. Môže sa zaseknúť v zatvorenej polohe, čo vedie k prehriatiu motora a poruche tesnenia hlavy.

TO všeobecné nedostatky To zahŕňa radiátor, ktorý nie je príliš odolný (4 000 rubľov), ktorý sa vypredá po 100 000 km. IN výfukový systém mech - pružný spojovací prvok - je zničený. IN v ojedinelých prípadoch dochádza k praskaniu výfukového potrubia.

Po 100 000 km môže zlyhať zadný držiak motora (od 1 000 rubľov). Po 150 - 200 000 km môže štartér a generátor vyžadovať opravu alebo výmenu (asi 7 000 rubľov za novú jednotku). Do tejto doby sa tesnenie krytu ventilu začne sopľovať. Po 200 000 km sa palivové čerpadlo nachádzalo v palivová nádrž(od 3 000 rubľov).

Prenos

Motory bolo možné kombinovať buď so 4-st automatická prevodovka prevodovými stupňami, prípadne s 5-stupňovým manuálom. 1,6-litrový motor s výkonom 105 k. a 2,0 CRDi boli spriahnuté výlučne s manuálnou prevodovkou. V súlade s tým sú kópie Taganrogu dostupné iba „po ruke“.

Jednou z vlastností mechaniky je obtiažnosť so zapínaním prvého a spiatočka(žiadne synchronizátory). Niekedy prechod z 2. na 3. spôsobuje ťažkosti. Celkovo ale krabička vydrží dlho. Spojka trvá asi 150 - 200 000 km (od 3 000 rubľov za sadu).

Stroj môže vyžadovať opravy po 200 - 250 000 km. Na to budete potrebovať od 30 do 50 tisíc rubľov. Aby sa predĺžila životnosť automatickej prevodovky, olej by sa mal aktualizovať každých 60 000 km.

Kĺbové topánky CV (zvyčajne vonkajšie) často prasknú po 100 - 150 000 km, čo vedie k zlyhaniu kĺbu (od 3 000 rubľov).

Podvozok

Pomerne mäkké odpruženie považovaný za odolný. Pravda, niektorých prenasleduje malé, takmer nevyhnutné zaklopanie v zavesení.

Najčastejšie musíte meniť vzpery stabilizátora a puzdrá, ale to je štandard. Guľové kĺby a tiché bloky spravidla trvajú viac ako 100 - 150 000 km. Tlmiče vydržia rovnako dlho.

Niekedy sú problémy s posilňovačom riadenia. Musíte vymeniť buď netesné vysokotlakové potrubie, alebo čerpadlo (asi 9 000 rubľov). Riadiaca tyč začne klepať po 100-150 000 km.

Predné ložiská kolies Po 80 - 120 000 km (1 500 rubľov na ložisko) vás upozornia na opotrebovanie charakteristickým hučaním.

Typické problémy a poruchy

Karoséria Hyundai Elantra nie je náchylná na koróziu, no pri kontrole si treba dať pozor na spodnú hranu kapoty a dverí, zadnú podbehy kolies a prahové hodnoty.

Pri dokončovaní interiéru nebolo použitých materiálov najviac najlepšia kvalita. Všade naokolo sú lacné tvrdé plasty. Silne opotrebovaný volant a radiaca páka nie sú ukazovateľom najazdených kilometrov. Lacná koženka sa olupovala aj v záručnej dobe.

Niekedy dochádza k poruchám centrálny zámok a imobilizér. Časom koroduje elektrické spoje vo dverách, čo spôsobuje poruchy funkcie okien a reproduktorov. Niekedy sa sklo na dverách vodiča odpojí od pohonu a deformuje sa.

Záver

Zapnuté sekundárnom trhu veľký výber Elantra J3. V ponuke dominujú autá s objemom 1,6 litra benzínový motor. Cena závisí od stavu a pohybuje sa od 130 do 300 tisíc rubľov. Nájsť skutočne dobrú kópiu však nie je jednoduché. Kópie Taganrogu sú takmer rovnako spoľahlivé ako originály. A nekvalitné komponenty už s najväčšou pravdepodobnosťou vymenil prvý majiteľ.