Pri jazde v náročných poveternostných podmienkach je veľmi dôležité vedieť správne brzdiť. Koniec koncov, keď je cesta pokrytá ľadom, pravdepodobnosť núdzovej situácie sa výrazne zvyšuje.

Brzdenie môže byť nasledujúcich typov:

• stupňovito (zvýšenie úsilia na brzdový pedál až do zastavenia, ktoré je ukončené vypnutím spojky);
• prerušovaný (sila pedálu sa meria);
• kombinované brzdenie (súčasne s brzdením je zapnutý nízky prevodový stupeň);
• núdzové brzdenie (kedy kritická situácia napríklad výskyt náhlej prekážky).
• Brzdná technika zapnutá šmikľavá cesta zahŕňa nielen dodržiavanie určitých technické predpisy inhibícia, ale aj kontrola ich psycho-emocionálneho stavu.

Pri brzdení na klzkej ceste urobí veľa vodičov hrubú chybu - začne brzdiť až na podlahu. V žiadnom prípade by ste nemali robiť náhle pohyby volantom a brzdovými a plynovými pedálmi. Takéto akcie na klzkej ceste určite prispejú k zablokovaniu kolies, čo v dôsledku povedie k šmyku zadnej nápravy alebo prednej nápravy auta.

Počínanie vodiča pri brzdení na klzkej vozovke

Na ceste pokrytej ľadom je potrebné brzdiť len impulzívne (prerušovane alebo krokovo). To znamená, že nie je potrebné stlačiť pedál na podlahu, vodič musí krátko stlačiť brzdový pedál. Tým sa súčasne zablokujú kolesá a v dôsledku toho sa nešmyknú. Z hľadiska fyziky vám takéto brzdenie umožňuje prerozdeľovať hmotnosť auta menej intenzívne. Preto sa celková priľnavosť automobilových pneumatík na vozovke výrazne zvyšuje a auto sa stáva stabilnejším.
Ak podmienky na ceste poskytujú vodičovi veľa brzdného priestoru, je možné použiť kombinovanú metódu. Aby ste to urobili, na začiatku brzdenia musíte zaradiť nižší prevodový stupeň. V tomto prípade je však veľmi dôležité zaradiť prevodový stupeň podľa rýchlosti vášho vozidla. Vďaka tomu auto nestratí stabilitu.
Pri brzdení na ceste pokrytej ľadom musíte tiež správne položiť nohy na pedále a zapnúť si bezpečnostný pás. Ľavá noha je na podpore a špička pravej nohy musí stlačiť brzdový pedál, päta musí spočívať na podlahe. Dodržiavaním týchto jednoduchých pravidiel sa jazda začína cítiť oveľa lepšie.
V každej jazdnej situácii musí byť brzdná technika úplne individuálna. Pri brzdení na semaforoch alebo pred priechodom pre chodcov teda musíte mať na pamäti, že pred takýmito oblasťami môže byť obzvlášť šmykľavé. Preto keď sa k nim približujete, je najlepšie začať brzdiť vopred, kombinovane alebo impulzne. Neponáhľajte sa ísť za zeleným semaforom, možno niekto dokončuje križovatku.
Vopred musí dôjsť aj k brzdeniu v premávke alebo počas zápchy. Brzdiť by ste mali začať, keď brzdia štyri autá vpredu. Najlepšie je použiť prerušované, stupňovité alebo kombinované brzdenie.
Na zľadovatených svahoch je potrebné jazdiť iba so zapnutou spojkou. V opačnom prípade bude vozidlo nestabilné. Ak je vaše vozidlo vybavené protiblokovacím systémom, pri núdzovom brzdení môže dôjsť k mnohým následkom. Pretože autá rôznych modelových rokov od rôzni výrobcovia sa môže správať zásadne opačne. To znamená, že môže dôjsť k poklesu brzdná dráha alebo možno - nárast. Je to spôsobené nedokonalosťou takýchto systémov. V prípade, že váš protiblokovací brzdový systém funguje dobre a potom ho použijete na ceste pokrytej ľadom, budete môcť auto včas zastaviť. A aby sa zabránilo prekážkam, bude možné riadiť na odomknutých kolesách.

Správne brzdenie je základnou zručnosťou, ktorú by mal ovládať každý automobilový nadšenec. Po absolvovaní kurzov autoškoly však vodiči často zabúdajú poriadne zabrzdiť, pričom ohrozujú seba, cestujúcich a zdravie auta. To si všimli aj dlhoroční vodiči.

Ak k brzdeniu na automatickej prevodovke dôjde automaticky jediným kliknutím, potom sú na manuálnej prevodovke potrebné znalosti a skúsenosti vodiča.

Mali by ste však striktne dodržiavať podmienky správneho brzdenia, nezabúdať na zmenu prevodových stupňov, udržiavať motor v bežných otáčkach, ktorých počet sa líši v mestských oblastiach a mimo mesta, a bez prehrievania motora automobilu.

Brzdenie na mechanike a na automatickej prevodovke je veľmi odlišné. Ak je vaše auto vybavené automatickou prevodovkou, stačí použiť brzdový pedál, auto urobí ostatné za vás. Ale s mechanikou je situácia komplikovanejšia. Aby ste sa s ním naučili správne brzdiť, budete potrebovať ďalšie znalosti a zručnosti, ako aj skúsenosti. Navyše, ak máte absolvovať vodičský test, potom narazíte na manuálnu prevodovku.

Prečo je potrebné vedieť brzdiť na manuálnej prevodovke

Správne, bezpečnú jazdu auto nevyhnutne obsahuje schopnosť vyhnúť sa dopravnej nehode, vykonať manéver v nebezpečnej situácii.

Čo to môže znamenať:

1. Brzdenie systémom prevádzkovej brzdy a motorom (s uvoľneným plynovým pedálom).
2. Ochota v prípade potreby zrýchliť pomocou plynového pedála.

Ako zabrzdiť motor pomocou manuálnej prevodovky

Pri brzdení na ľade dodržiavajte všetky nižšie uvedené pokyny.

Ak na ulici mrzne alebo prší, začne dôjsť k brzdeniu motorom najlepšia možnosť... Ak je pri klesaní za zlých poveternostných podmienok potrebné postupné znižovanie rýchlosti, postupujte nasledovne:

1. Plynulý pedál uvoľnite.
2. Súčasne začnite pomaly zošliapovať brzdový pedál.
3. Pred úplným zastavením stlačte spojku, aby ste zabránili zhasnutiu motora.
4. Potom zmeňte rýchlosť na neutrál.
5. Postupne uvoľňujte pedále.

Ak počasie nenarúša primeranú prevádzku auta a vozovka je úplne rovná, bez zostupov, stúpaní a výmoľov, postup je trochu odlišný:

1. Úplne uvoľnite plynový pedál
2. Celú ľavú nohu stlačte spojku.
3. Pomaly, bez náhlych rázov, stláčajte brzdový pedál pravou nohou, kým sa zastavenie nedokončí.
4. Po zastavení zaraďte neutrál.
5. Uvoľnite všetky pedále čo najhladšie. Nikdy nepúšťajte plynový pedál náhle!

Ako plynulo brzdiť na manuálnej prevodovke

Pre plynulé brzdenie mechaniky znížte plynový pedál a stlačte brzdu

Aby ste mohli mierne znížiť rýchlosť alebo plynule spomaliť počas jazdy v aute s manuálnou prevodovkou, musíte uvoľniť plynový pedál a bez dotyku spojky na krátky čas jemne zošliapnuť brzdový pedál. Ak potrebujete výrazne znížiť rýchlosť auta a prejsť na viac nízky prevodový stupeň, stále musíte používať spojkový pedál.

V každom prípade sa netreba báť, že sa motor zadrhne. Ak robíte všetko správne a striktne podľa pokynov, potom sa to nestane a vaše auto sa vyhne neočakávaným poruchám v najnevhodnejšom okamihu.

Ako vykonať brzdenie motorom?

V zlom počasí môže byť niekedy potrebné vedieť, ako brzdiť motor. Toto je obzvlášť dôležité v mrazivých podmienkach na ulici.

Tento typ brzdenia sa nazýva núdzové brzdenie a je okrem iného bežným javom pri absolvovaní vodičských skúšok, preto je dôležité vedieť, ako ho správne vykonať.

Na začiatok analyzujme, aké možné brzdné techniky sú možné na klzkom povrchu vozovky:

• prerušovaný;
• stupňovito.

Teraz sa pozrime priamo na brzdenie motorom. Obsahuje nasledujúci sled akcií:

• resetujte prívod paliva bez vypnutia spojky;
• stlačte pedál spojky;
• zapnite nižší prevodový stupeň;
• potom znova zapojte spojku.

Video tipy: Ako správne brzdiť Typy a metódy brzdenia na manuálnej prevodovke.

Zníži sa tým rýchlosť vozidla a zvýšia sa otáčky motora. Prevádzkovateľný systém brzdenie umožňuje vozidlu plynulé brzdenie. Okrem toho účinok kombinácie vyššie opísaných spôsobov brzdenia nie je horší ako pri brzdení tradičným spôsobom.
V prípade poľadovice nie je možné riadiť kolesá, pokiaľ sú zablokované, preto je v tomto prípade vhodnejšie brzdenie motorom.

Ako správne zabrzdiť manuálnou prevodovkou pred zatočením

Je ťažké udržať svoje auto v šmyku, pretože sa to môže stať z mnohých rôznych dôvodov, často mimo kontroly vodiča. Toto je nerovnosť vozovky pod prednou a zadné kolesá autá a nečakaná zaujatosť na ceste a súčasné blokovanie kolies.

Aby ste zabránili opusteniu auta z trajektórie, musíte šmyk zastaviť na úplnom začiatku.

Ak však dôjde k posunu, nezabudnite na tieto jednoduché tipy:

1. Inštinktívne zošliapnutie brzdového pedála môže spôsobiť ešte väčšiu nestabilitu auta, preto sa zdržte toho.
2. V takom prípade situáciu nepomôže ani pedál spojky.
3. Plynový pedál uvoľnite plynulo, bez náhlych pohybov.
4. Ak má vaše vozidlo pohon zadných kolies, pomaly znižujte otáčky motora.
5. Ak má auto pohon predných kolies, naopak zvýšte otáčky, aby ste zastavili šmyk trakciou riadených kolies.
6. Volant otáčajte iba v smere šmyku: zadná časť auta šmykom doprava - volant rýchlo otočte doprava, ale bez náhlych pohybov. Volant ovládajte plynule, bez zbytočných pohybov.
7. Ak je zaradený neutrál, pedál plynu nemá vplyv na ovládanie vozidla. Zapojenie neutrálu do šmyku teda situácii nielenže nepomôže, ale ešte ju urobí ešte nebezpečnejšou - auto sa stane neovládateľným. Upozorňujeme, že keď je zaradený štvrtý prevodový stupeň, pri rýchlosti 60 km / h otáčkomer ukazuje menej ako 2 000 otáčok za minútu. S takým slabá trakcia brzdenie motorom bude úplne neúčinné. Aby ste zastavili šmyk a predišli dopravnej nehode, musíte vykonať brzdenie motorom s ťahom motora 3 000-3 500 ot / min. na treťom prevodovom stupni pri rýchlosti 70 km / h.
8. So správnou rýchlosťou a zaradeným prevodovým stupňom sa aj tie najšmykľavejšie stúpania dajú ľahko zvládnuť. Zmena rýchlosti počas jazdy do kopca je nepohodlná. Zvlášť ťažké je to s vozidlami s pohonom predných kolies - môžu veľa šmyknúť. V takom prípade môžete skúsiť výťah obrátiť.
9. Ísť po zľadovatenej ceste môže byť nebezpečné, ak sa pokúsite zabrzdiť. Aby ste sa vyhli šmyku, zaraďte na začiatku pohybu 2. prevodový stupeň. Na ľade nepomôže ani prudké brzdenie, ani zatáčanie volantu - s autom sa bude jazdiť takmer nemožné.
10. Je lepšie vopred zaistiť dobrú priľnavosť. K tomu použite snehové reťaze, pneumatiky s hrotmi alebo špeciálne zimné pneumatiky. Jemne zabrzdite motor a pohyb auta sa bude ovládať a pravdepodobnosť šmyku sa výrazne zníži.

Ako správne zabrzdiť s manuálnou prevodovkou pred semaforom

Každý vodič musí poznať pravidlá brzdenia, aby chránil seba aj ostatných.

Pred semaforom by ste mali zabrzdiť, ako sa to učí vo všetkých moderných autoškolách:

1. Nezabudnite zahrnúť správny prevodový stupeň keď sa auto pohybuje.
2. Zmeňte prevodové stupne podľa rýchlosti vozidla, aby ste zvýšili jeho pohyblivosť. To vás zachráni, ak dôjde k nepredvídanej situácii a budete musieť urobiť ostrý manéver.
3. Ak potrebujete úplne zastaviť auto, najskôr znížte rýchlosť na 5-10 km / h a súčasne stlačte brzdu.

Správne brzdenie v prípade núdze môže zachrániť život vodiča aj cestujúcich.

Bohužiaľ, veľa, dokonca skúsení vodiči s väčším počtom skúseností nie je brzdenie vždy správne. Často zabúdajú na radenie prevodových stupňov v súlade s rýchlosťou auta, nechcú ním míňať ďalšie palivo alebo opotrebúvať samotnú prevodovku.

Čím nižšie sú otáčky motora, tým bude zastavenie prudšie.

Ako bolo uvedené vyššie, pri jazde na prevodovom stupni sa palivo spotrebúva vo zvýšenom objeme. Je to kvôli potrebe neustále držať nohu na plynovom pedáli a udržiavať vysoké otáčky motora. Ak prestanete stlačiť plynový pedál nohou, auto prestane brzdiť motorom.

Aby ste zabránili brzdeniu motora a opotrebovaniu motora pri klesaní z mierneho stúpania, preraďte radiacu páku na neutrál. Potom sa rýchlosť vozidla plynule zníži a palivo sa spotrebuje menej. V niektorých situáciách vám stav vozovky neumožňuje ekonomicky zabrzdiť. Potom je z bezpečnostných dôvodov lepšie uchýliť sa k brzdeniu motorom.

Keď sa nezaobídete bez brzdenia motorom

Pri brzdení plynulo preraďte

Riadenie vozidla na neutrál je neprijateľné pri jazde po horskom serpentíne alebo z ostrého svahu. Aby sa zabránilo prehriatiu brzdového systému, je lepšie brzdiť postupným radením auta na nižšie prevodové stupne. Zabráni tiež príliš dlhej brzdnej dráhe, ktorá je na úzkych cestách v horách nebezpečná, a vylúči možnosť šmyku a neovládateľnosti auta v dôsledku prehriatia brzdového mechanizmu.

Počas jazdy nepoužívajte neutrál! Bol vytvorený s cieľom nevypnúť motor počas krátkeho zastavenia auta a zmeniť prevodovku na iné rýchlosti.

Jazdu je možné urobiť bezpečnejšou spomalením a zaradením nízkeho prevodu. Znížte prevodový stupeň, ak ručička otáčkomera klesne na 2 500 otáčok za minútu, ak máte auto s atmosférou benzínový motor, až 2 000 ot./min. - ak auto beží na turbo motore, až 1 500 ot./min. - pre motor v chode motorová nafta... Na základe maximálnej hodnoty krútiaceho momentu konkrétnej značky automobilu pri radení prevodovky.

Pretekárske brzdenie

Postup pri brzdení zapnutý závodné autá odlišný od brzdenia mestských vodičov

Jazdci často používajú podradenie, keď potrebujú zabrzdiť v tesnej zákrute bez straty rýchlosti. Je pozoruhodné, že to súčasne nerobia pri 2 500 otáčkach za minútu, ako sa odporúča v mestskej premávke, ale pri oveľa vyšších otáčkach až do bodu, keď je ručička otáčkomera v červenej zóne.

V tomto prípade ťah motora prispieva k lepším zákrutám a podľa toho oveľa rýchlejšiemu prekonaniu závodnej dráhy.

Postup jazdca je nasledujúci - najskôr zabrzdí, zníži počet otáčok na 5 000 a potom zníži prevodový stupeň, pričom počet otáčok sa zvýši. Vodič prudko vstúpi do zákruty, zatiaľ čo ručička otáčkomera sa môže vymaniť z mierky, a pokračuje vo vysokých rýchlostiach v priamom smere.

Mestské brzdenie

Dodržiavanie bezpečnostných opatrení môže výrazne ušetriť palivo

V mestských oblastiach je však povolený limit otáčok - to je 2 000 - 3 500 otáčok / min. Pri akcelerácii sa počet otáčok zvýši na 3 a pol tisíc za minútu a potom sa zníži na predchádzajúcu úroveň, aby sa pokračovalo v jazde rovnakou rýchlosťou.

Najprv musíte preradiť a až potom začať postupné brzdenie. Ak je pred semaforom brzda, odporúča sa vodičovi, aby vopred podradil a potom jemne zabrzdil. V tomto prípade zostáva počet otáčok motora na rovnakej úrovni. Neodporúča sa brzdiť bez podradenia. To môže viesť k zníženiu otáčok motora.

Ako správne brzdiť na „mechanike“. Ako plynulo zabrzdiť na „mechanike“:

Na to, aby ste mohli viesť auto profesionálne, potrebujete veľa znalostí, skúseností a zručností. Okrem iného by sa mala zdôrazniť taká nuansa, ako je brzdenie motorom. Čo to je a ako zabrzdiť na „mechanike“? To všetko je ďalej diskutované v našom článku.

Prečo nie vždy pomôžu bežné brzdy?

Ako vieme, najneočakávanejšie situácie sa môžu stať na ceste. V priebehu pohybu preto musíte byť na všetko pripravení. Predovšetkým nepreťažujte brzdový systém vozidla. To sa týka brzdový kotúč(bubon) a podložky. Prečo by sa tieto prvky nemali ohrievať? Všetko je veľmi jednoduché. Z hodín fyziky vieme, že trenie spôsobuje zahrievanie častí; konkrétne v našom prípade sa tento povrch doštičiek, ktorý sa nazýva trecí materiál, môže jednoducho prilepiť (tesne spájkovať) k disku. V dôsledku toho sa auto stane neovládateľným, dostane sa do šmyku. Preto je dôležité naučiť sa brzdiť „mechaniku“ v horských oblastiach a hadoch.

Aké je tajomstvo?

Podstata tejto technológie je veľmi jednoduchá - namiesto spomalenia kolies pomocou trenia doštičiek brzdíme samotný motor, pričom celý brzdový systém je v pokojnom stave. To znamená, že motor brzdí „na prevodovom stupni“, sily prenášané na kolesá už nebudú také veľké ako predtým. Vďaka tomuto použitiu bŕzd je cesta nielen pohodlná, ale aj bezpečná.

Výhody použitia metódy

V prvom rade použitie tohto spôsobu brzdenia zvyšuje stabilitu vozidla proti šmyku, pretože kolesá nie sú blokované brzdovými doštičkami. Z tohto dôvodu väčšina profesionálnych vodičov odporúča používať ho v najnáročnejších situáciách. Použitie prenosu vám tiež umožňuje zvýšiť zdroje podložiek. A čo je najdôležitejšie, samotný disk (alebo bubon) sa pri znížení rýchlosti nezohrieva. To znamená, že riziko poruchy brzdového systému (čo sa často stáva pri jazde v horských častiach cesty) je znížené na nulu.

Ako plynulo zabrzdiť na „mechanike“?

Existuje asi desať možností použitia tejto metódy. Najbežnejšie z nich sú však iba dve. Pozrime sa teda, ako správne zabrzdiť na „mechanike“.

Proces zníženia otáčok motora prebieha v niekoľkých fázach:

• Vodič uvoľní plyn. Pedále na „mechanike“ sú umiestnené tak, že pravá noha ovláda plyn a brzdu a ľavá noha ovláda spojku.
• Spojka zaradí nižší prevodový stupeň. V závislosti od rýchlosti to môže byť 4. alebo 3. rýchlosť.
• Keď ručička otáčkomera a rýchlosť začnú citeľne klesať, zaradí sa druhý alebo tretí prevodový stupeň. To sa robí iba vtedy, keď má vodič pocit, že brzdenie na „mechanike“ už nedáva požadovaný účinok (auto ide ako na pobreží).
• Podobne celý proces prebieha pred zaradením prvého prevodového stupňa. Ako sa zastaviť na „mechanike“? Rovnaké zastavenie sa vykoná pri použití brzdového systému (keď je rýchlosť vozidla 5 až 10 kilometrov za hodinu alebo nižšia).

Zníženie rýchlosti

Je dôležité mať na pamäti, že nesprávny výber prevodového stupňa môže zničiť motor. Najčastejšie, keď sa rýchlosti nezhodujú, auto „hryzie“ do nosa a ručička otáčkomera je na svojich maximálnych maximálnych hodnotách. To je veľké nepohodlie pre vodiča aj pre samotné auto.

Čo robiť, ak je prevodovka nesprávne zaradená?

Pri prvom použití tejto metódy nemusíte presne odhadnúť, ktorý prevodový stupeň by ste mali zapnúť. Aby sa príliš nezaťažovalo kľukový hriadeľ, skúste „zahrať“ na spojku, to znamená, že pri pohybe ju jemne stlačte alebo uvoľnite. Keď zapnete zníženú rýchlosť, môžete otáčky motora zvýšiť stlačením pedála plynu. To výrazne zníži trhanie a vyhladí brzdný účinok, čím bude plynulejšie.

Nezabudnite, že pre každé nastavenie rýchlosti existuje prevodový stupeň. Pri rýchlosti viac ako 70 kilometrov za hodinu by ste v žiadnom prípade nemali začínať od tretiny (ak máte „päťkrok“). Ak zapnete nižšiu rýchlosť (napríklad 60 kilometrov za hodinu, prevážite „dvojku“), kolesá okamžite stratia trakciu a samovoľne sa scrolujú. A to hrozí, že auto dostane šmyk. Nezabudnite, že obraty od 3,5 tisíc sú za benzínové spaľovacie motory extrémne vysoká. To znamená, že auto bude brzdiť silnejšie ako zošliapnutie brzdového pedála na podlahu.

Pri použití tejto metódy spomalenia je dôležité dbať na niekoľko pravidiel. Najprv by ste mali vždy venovať pozornosť otáčkam motora. V prípade benzínových spaľovacích motorov je 2,5 tisíc práve okamih, v ktorom musíte prejsť na zníženú rýchlosť. Keď ručička otáčkomera ukáže na stupnici 1 000 otáčok, stlačte spojku a choďte na ďalší prevodový stupeň... Najlepšie je postupovať v poradí - najskôr 4., potom 3., 2. a ďalej - prvá rýchlosť. Za druhé, účinné brzdenie sa dosahuje nie pomocou jedného prevodového stupňa, ale s následným podraďovaním. Po tretie, zaradenie ďalších rýchlostí je sprevádzané miernym plynom. Táto akcia zníži zaťaženie prevodovky a kotúča spojky a tiež zabráni trhaniu pri jazde.

Ako správne zabrzdiť „mechanikov“ v zime?

Každý automobilový nadšenec vie, ako veľmi sa zmení správanie auta na klzkom úseku cesty. Kvalita adhézie k vozovke a kolesám za takýchto podmienok niekoľkokrát klesá. Preto je riziko, že sa dostanete do šmyku, veľmi vysoké. Aby sa zabránilo častým nehodám, všetky dovezené autá sú od polovice roku 2000 vybavené systémom ABS. Ale aj ona sa niekedy ukáže, že je na ľade neaktívna. Každý vodič preto musí vedieť pri jazde na ľade správne zaobchádzať s autom.

Hlavnou zásadou pri brzdení motorom je podradenie podľa rýchlosti vozidla. A tu, na rozdiel od suchej asfaltovej vozovky, akékoľvek chyby a nesúlad prevodoviek otáčky motora sa môže stať smrteľným. Preto, ak sa chcete naučiť brzdiť na „mechanike“ v zime, nezabúdajte, že prevody musia byť vždy zaradené v poradí. To umožní autu spomaliť plynulo a sebavedomo. V takom prípade sa nedotkneme kolies a zablokujeme ich brzdovým systémom.

Stáva sa tiež, že použitie nízkeho prevodového stupňa nemožno použiť z jedného alebo iného dôvodu (napríklad ak potrebujete naliehavo zastaviť auto). V takom prípade používajte brzdový pedál iba prerušovane. To znamená, že ho jemne stlačte a po 1-3 sekundách ho uvoľnite. Potom počkajte ďalšie 2 sekundy a znova stlačte. Zabráni sa tým šmyku auta na ľade alebo suchom asfalte. Na zjazdovkách by ste však mali stále používať výstroj.

Spotreba paliva

Je potrebné poznamenať, že pri použití princípu brzdenia motorom nebude mať auto nadmernú spotrebu paliva. Zostane rovnaký ako pri použití brzdového pedála. A to preto, že počas poklesu rýchlosti neovplyvňujeme akcelerátor, respektíve úroveň dodávky paliva do valcov zostáva nulová. Stáva sa to, kým nepotrebujeme znova zrýchliť.

Existujú však prípady, kedy je lepšie využiť efekt „prevrátenia“ na dosiahnutie lepšej spotreby paliva. Jeho podstata spočíva v tom, že motor nejaký čas beží na voľnobeh a samotná radiaca páka je v neutrálnej polohe. Roll sa najlepšie používa pri dlhých zjazdoch alebo pred semaformi, keď nepotrebujete drasticky znížiť rýchlosť.

Ako účinná je táto metóda?

Ako ukazuje prax, používanie valcovania má z pozitívneho hľadiska významný vplyv na spotrebu paliva. Ak teda auto spotrebuje až 10 litrov paliva na 1 kilometer cesty, potom pri „neutrálnej“ jazde bude tento údaj 1 liter na 15 kilometrov, čo je 1,5 -krát menej, ako stanovuje výrobca.

Kde by ste nemali používať roll-up?

Jazda na neutrálnom stupni je v horských oblastiach prísne zakázaná, to znamená, keď auto ide dole hadom. V takom prípade rýchlo naberie rýchlosť, ktorú je možné spomaliť iba silným stlačením brzdového pedála. Ak to urobíte niekoľkokrát za sebou, môžete ľahko vypáliť brzdový systém. Potom pri nasledujúcom zošliapnutí pedála auto nezastaví, ale ešte viac naberie už tak šialenú rýchlosť.

Podľa pravidiel pre takýchto potenciálnych motoristov sú k dispozícii špeciálne chytľavé „slepé uličky“ (také je možné vidieť na krymských diaľniciach). Preto, aby vám brzdy zrazu nespadli, nikdy sa pri jazde na serpentíne neprevracajte dopredu - vždy zabrzdite motorom a prepnite na nižší prevodový stupeň.

Poškodzuje to auto?

Na „mechanike“ sme už zistili, ako správne brzdiť, teraz o tom, či je táto metóda bezpečná pre samotný motor. V skutočnosti je použitie tohto efektu úplne neškodné pre motor, prevodovku a všetky ostatné súčasti vozidla. Zvýšenie otáčok na niekoľko sekúnd nikdy nebolo dôvodom generálna oprava motor. Preto by ste nemali dôverovať ľuďom, ktorí tvrdia, že brzdenie motorom zhoršuje činnosť stroja a všetkých jeho mechanizmov. Hlavnou vecou je sledovať postupnosť všetkých akcií.

Záver

Takže sme prišli na to, ako brzdiť motor na „mechanike“. Nezabudnite, že táto metóda výrazne znižuje riziko, že sa auto dostane do šmyku, preto sa ho snažte používať čo najčastejšie. Ak viete, ako správne zabrzdiť na „mechanike“, vaša úroveň vlastníctva auta sa stane ešte profesionálnejšou.

www.syl.ru

Ako správne brzdiť na mechanike? Časť 1

V jednom z predchádzajúcich článkov som hovoril o tom, ako všeobecne správne brzdiť. Ale pre mnohých vodičov zostáva otázkou: „Ako správne brzdiť na aute s manuálnou prevodovkou?“ A tu vyvstáva veľa súvisiacich otázok: stlačiť spojkový pedál alebo nie, zapnúť neutrál alebo nie, podradiť alebo brzdiť na jednom prevodovom stupni atď. Poďme sa rozprávať ...

Hneď objasním, že väčšina článku sa zameria na servis, personál a každodenné brzdenie. Na konci článku budem hovoriť aj o núdzovom brzdení na mechanike. A na začiatok uvediem hlavné myšlienky z troch predchádzajúcich článkov: „Krútiaci moment motora“, „Dobeh“ a „Nevýhody stroja“.

Čo je to bezpečná jazda?

Bezpečne riadite auto, ak máte kedykoľvek príležitosť vykonať manéver, ktorý by predišiel nehode. Tento manéver je možné vykonať tromi hlavnými spôsobmi:

1. Zmena smeru jazdy (riadenie)

2. Brzdenie:

• brzdenie prevádzkovou brzdou (zošliapnutie brzdového pedála)
• brzdenie motorom (uvoľnenie plynového pedála)

3. Zrýchlenie (stlačenie plynového pedála)

Pokiaľ je priľnavosť pneumatík na vozovke dobrá a auto je v dobrom stave, bude vždy dobre reagovať na vaše akcie s volantom a brzdou - zatočí alebo zabrzdí. S plynovým pedálom, to znamená so zrýchlením a brzdením motorom, je situácia komplikovanejšia. Plyn nie je vždy aktívny, ale iba ak sú splnené nasledujúce podmienky:

1. Zariadenie musí byť zapnuté.

2. Musí byť zaradený prevodový stupeň, v ktorom má motor rezervu ťahu.

Zariadenie musí byť zapnuté

To znamená, že neprebiehate: nestláčajte spojku a nezapínajte neutrál. Hneď ako ste sa rozbehli, stratili ste plynový pedál ako nástroj na ovládanie vozidla.

Z toho plynie prvý záver: „Mechanici“ správne zabrzdia až do úplného zastavenia. Úplne vylúčte dochádzanie z každodenného jazdenia.

Pamätáme si, prečo pri brzdení zošliapneme pedál spojky? Aby sa zabránilo zhasnutiu motora. A kedy motor zhasne? Keď jeho otáčky klesnú pod voľnobeh. Voľnobežné otáčky sú podľa otáčkomera zvyčajne 800 otáčok za minútu a niekde do 500 motor stále „trpí“, škube, ale funguje. Pod 500 - omdlie. Nezabudnite, že motor sa nezastaví pri 2 000 ot / min, 1 500 ot / min a ešte menej pri 3 000 ot / min. A to iba pod nečinnými. Preto pokojne zabrzdite so zaradeným prevodovým stupňom a sledujte otáčkomer. Očividne sa nepozerajte stále, ale pravidelne sa na ne rýchlo pozerajte. Hlavná pozornosť je na ceste pred vami a tiež krátko v spätnom zrkadle (čo keď auto za vami nemá čas zabrzdiť za vami?) . Keď sa ihla blíži k 1000 ot / min, pozrite sa na tachometer a zošliapnite pedál spojky.

Možno sa teraz pýtate, čo ešte pri brzdení stlačíme spojkový pedál alebo zaradíme neutrál, aby sme ušetrili palivo? Nie je tomu tak, pretože v moderných automobiloch pri brzdení na zaradenom prevodovom stupni sa prívod paliva do motora úplne zastaví, zatiaľ čo pri valcovaní motor spotrebuje 1 až 2 litre paliva za hodinu. Prečítajte si o tom viac v článku „Dobeh“.

Pamätajte si: neutrálny prevodový stupeň je technologickou nevyhnutnosťou a je potrebný len na to, aby vodič mohol zaradiť prevodový stupeň a motor mohol fungovať, keď je auto zastavené. Ale nie preto, aby ste počas jazdy zapli neutrál! Podobná situácia je aj so spojkovým pedálom. Je to potrebné, aby ste sa počas zastávky mohli plynule pohybovať, radiť a nezastavovať. A aby ste ho počas jazdy nestláčali.

Musí existovať rezerva ťahu motora

Zaradenie nie je len také, ale to, ktoré poskytne režim maximálneho krútiaceho momentu a rezervu ťahu motora. Inými slovami, pri brzdení by ihla tachometra nemala klesnúť pod 2 500 otáčok za minútu (okrem 1. a 2. prevodového stupňa), ak hovoríme o štandardnom atmosférickom benzínový motor... Ak je motor preplňovaný benzínom, je tento riadok nižší - okolo 2 000 ot./min. Ak máte diesel, je tento rad ešte nižší - okolo 1500 otáčok.

Čo to pre nás znamená v praxi? A skutočnosť, že na zníženie prevádzkových otáčok motora nemusíte iba brzdiť, ale zaradiť nižšie prevodové stupne, keď sa otáčky znižujú.

Ak si pamätáte, v článku „Krútiaci moment motora“ som písal o dvoch zónach tachometra: ekonomických a vysokorýchlostných. V prípade atmosférického benzínového motora je hranica medzi týmito zónami v rozmedzí 3 000-3 500 ot / min. To znamená, že pri normálnom zrýchlení musíte zaradiť vyšší stupeň vždy, keď šípka tachometra dosiahne tieto hodnoty. Zdá sa, že zrýchlenie na každom prevodovom stupni do 3000 ot / min je plynulé, pokojné a ak „utiahnete“ až na 3 500, zrýchlenie bude o niečo aktívnejšie, „živšie“. Dôležitejšie je však niečo iné - po každom prepnutí na 3500 sa šípka spustí do oblasti 2 500 otáčok za minútu, potom vodič pokračuje v zrýchľovaní na 3 500. V dôsledku toho šípka počas akcelerácie „kráča“ od 2 500 do 3 500 ot./min. a späť pri každom prevodovom stupni.

Podobne by sa mala ihla tachometra správať pri brzdení: zabrzdiť (motorom alebo brzdou to je jedno) a pozrieť sa na otáčkomer. Akonáhle šípka dosiahne 2 500 ot / min, zaraďte nižší prevodový stupeň a šíp stúpne do oblasti 3 500 ot / min. Pokračujte v brzdení a počkajte, kým opäť klesne na 2 500. Znova prepnite na nízky prevodový stupeň a až potom na 2. prevodový stupeň, v ktorom už brzdíte až do úplného zastavenia. A keď sa ručička otáčkomera priblíži k 1000 otáčkam za minútu, zošliapnite pedál spojky, potom môžete brzdiť dochádzaním, až kým sa auto úplne nezastaví.

Prečo potrebujete pri brzdení krútiaci moment?

Očakávam z vašej strany otázku: „Na čo to všetko je? Prečo nemôžeš jednoducho zabrzdiť a zastaviť? " Samozrejme, môžete len zabrzdiť. Ale pri riadení auta je mnoho úkonov a ich dôsledkov pravdepodobne pravdepodobnostných. Tým alebo oným spôsobom zvyšujeme alebo znižujeme pravdepodobnosť nehody. A brzdenie na princípe „len brzdy“ je celkom bezpečné z pohľadu samotného brzdenia, ale vôbec nie bezpečné z pohľadu „čo keď sa pri brzdení niečo stane“. Tu je niekoľko príkladov.

Zabránenie kolízii zozadu

Predstavte si situáciu: priblížite sa k zákrute, idete odbočiť doľava, zapnite „smerové svetlo“ a začnite brzdiť. Vaša rýchlosť bola povedzme 60 km / h, išli ste na IV a brzdili ste. Pred začiatkom brzdenia ukazoval otáčkomer niečo okolo 2 000 otáčok za minútu, potom ihla klesla, keď rýchlosť klesala. Zrazu ste v spätnom zrkadle zistili, že sa k vám rýchlo blíži auto, ktoré zjavne nemá čas spomaliť a pokúša sa vojsť do vášho kufra, ktorý vám dokonca nervózne signalizuje svetlometmi a „pípnutím“. Výkon? Vypustite zákrutu a choďte rovno, zastavte brzdenie a prudko zrýchlite. Ale v skutočnosti máte stále zapnutý IV prevodový stupeň, tachometer už ukazuje necelých 1500 otáčok za minútu, čo znamená úplnú stratu ťahu motora (aj v prípade turbínového alebo naftového motora). Šliapnete plyn kŕčovito, ale nič sa nedeje, auto nezrýchľuje. Nie je čas na prepnutie a aký prevodový stupeň zapnúť tiež nie je jasné ...

Zopakujme si situáciu: pri znižovaní otáčok motora brzdíte a podraďujete. A potom ste si všimli, že na vás zozadu letí auto a je po ruke II prevodový stupeň, otáčkomer ukazuje 3000 ot / min, auto poslušne reaguje na stlačenie plynového pedála a vy svižne vyrazíte dopredu, vyhnete sa kolízii.

Demolácia auta

Alebo iný príklad. V zákrute na ceste ste spomalili, vošli do zákruty a už na oblúku ste si uvedomili, že rýchlosť je príliš vysoká. A teraz predné pneumatiky stratia priľnavosť, trajektória zákruty sa narovná a auto prejde na stranu protiidúceho pruhu ...

Čo robiť, ak sa začne búranie? Existujú rôzne možnosti, ale najprijateľnejšou „civilnou“ možnosťou je uvoľniť plynový pedál, to znamená zabrzdiť motor, čím sa zníži rýchlosť a čaká sa, kým pneumatiky opäť získajú trakciu. Potom pokračujte v pohybe v pôvodne nastavenom smere.

Rozumiete tomu, že ak bol neutrál zaradený v zákrute, vyššie popísaný príjem je v zásade nemožný, pretože v neutrále nie je auto ovládané plynovým pedálom. Ďalej, ak je prevodový stupeň stále zahrnutý, povedzme, piaty, a rýchlosť bola 70 km / h, potom by tachometer ukazoval presne menej ako 2 000 ot / min. To znamená, že ťah motora je na minime a brzdenie motorom bude veľmi slabé.

Ideálne je, ak otáčkomer ukazuje na vysokorýchlostnom oblúku 3000-3500 ot / min, čo pri 70 km / h u väčšiny automobilov zodpovedá tretiemu prevodovému stupňu. Potom bude mať brzdenie motorom jasný účinok a je pravdepodobnejšie, že zastaví demoláciu auta a zabráni nehode.

A to sú len dva príklady z mnohých ďalších, kde môže byť potrebné núdzové zrýchlenie alebo brzdenie motorom.

Krútiaci moment a bezpečnosť

Z toho vyplýva záver: pri znižovaní rýchlosti zaraďte nižšie prevodové stupne a potom zvýšite bezpečnosť svojho pohybu. Zaraďte nižší prevodový stupeň zakaždým, keď ručička tachometra klesne na 2 500 ot / min pri atmosférickom benzínovom motore, na 2 000 pri benzínovom motore s turbodúchadlom a na 1 500 pri naftový motor... Je to možné pri vyšších rýchlostiach, to je na vašom uvážení. Ale rozhodne nie pri nižších, tu uvádzam nižšie priemerované hranice. Odporúčam vám, aby ste si prekontrolovali maximálne hodnoty krútiaceho momentu pre svoje auto a začali od toho pri preraďovaní.

Pri jazde v zákrute je obzvlášť dôležité zaradiť nižší prevodový stupeň, pretože auto je na oblúku oveľa menej stabilné ako na rovinke. Podrobnosti a prax - v kurzoch „Kúzlo radenia“, „Jazda ďalej závodná dráha„A“ Kurz MBA pre vodičov: majstrovstvo v jazde “.

Mimochodom, dávajte pozor na tachometer vášho auta. Ak je benzínový motor, očísluje sa až do 7 000 otáčok za minútu a do naftového motora až do 5 000 otáčok. Myslíte si, že pre niečo má auto také vysoké otáčky? A tu je otázka: prečo, ak priemerný vodič drží otáčky v oblasti 1 500-2 000? Ak ste jedným z týchto vodičov, je to dobrý dôvod zamyslieť sa nad správnym štýlom jazdy ...

Čo je prvé: brzdenie alebo radenie prevodových stupňov?

Podrobnejšie sa pozastavím nad otázkou „čo je skôr: spomalíme a potom prepneme, alebo prepneme a potom spomalíme?“ Existuje rôzne názory na túto tému a mnoho pretekárov - profesionálov vo svojom odbore - súhlasí s tým, že najskôr musíte zabrzdiť a až potom prepnúť. Vo svojich knihách o tom píše najmä Michail Gorbačov, ktorého si vážim.

Podľa mňa nie je všetko také jednoduché, urobím niekoľko objasnení, po ktorých všetko zapadne na svoje miesto. Opäť odpovedáme na otázku: prečo pri brzdení preraďujeme nadol? Aby sme udržali otáčky motora, potrebujeme a nestratíme ťah motora. Prečo potrebujete ťah motora pri brzdení - prečítajte si viac vyššie a tu opäť stručne opíšem hlavné body:

• na možnosť intenzívnej akcelerácie, aby sa zabránilo kolízii;
• na možnosť brzdenia motorom, aby sa zabránilo strate kontroly;
• na vytvorenie protiblokovacieho účinku na brzdy. To platí pre staré autá bez ABS a týmto problémom sa tu nebudem zaoberať. Stručne poviem: ak máte také auto - zaraďte nižšie prevodové stupne - a budete brzdiť ešte bezpečnejšie.

Je tu ešte jedna vec - šport:

• za možnosť intenzívnej akcelerácie zo zákrut a skrátenia času stráveného na pretekárskej trati.

Na pretekoch zabrzdite

Tento posledný bod je najdôležitejší pre závodnú jazdu, a preto pretekári pri brzdení vždy preraďujú nadol. Zároveň neprepínajú pri stredných otáčkach, ako odporúčam pri jazde v meste - pri 2 500 otáčkach za minútu, ale pri vysokých: aby po prepnutí ručičky otáčkomera stúpalo do červenej zóny. A auto v závodnom režime na rovinke je v režime intenzívnej akcelerácie, ihla tachometra je v pásme vysokých rýchlostí a na konci rovinky sa často dostáva do červenej zóny. Je zrejmé, že v tejto situácii jazdec nemôže a nemal by pred brzdením prepnúť, pretože v tomto prípade sa ručička otáčkomera vypne. Najprv zabrzdí, otáčky klesnú z maxima, povedzme zo 7 000 na 5 000, potom preradí nižší stupeň a opäť zvýši otáčky na maximum - v našom prípade 7 000 ot / min.

Prepnite v meste

Pokiaľ ide o jazdu v meste, v bežných režimoch je ihla tachometra zvyčajne v ekonomickom režime: 2 000-3 500 ot / min. Pri akcelerácii dosiahne hornú hranicu zóny - 3 500 ot./min a ustáleným pohybom je optimálna rýchlosť 2 500 ot./min. Teraz si pamätajme, že je žiaduce vypnúť, keď ručička otáčkomera dosiahne iba 2 500 ot / min. Ukazuje sa, že v takejto situácii - najskôr prepnutie, potom brzdenie.

Niekedy mi namietajú, že keď sa prepnete, čas prejde a vy pribrzdíte. Priatelia, nezávodíme. Ak potrebujete zabrzdiť 100 metrov pred semaforom, prečo to nemôžete vopred predpovedať a začať radiť o 110 metrov nižšie? A čo je po prepnutí - iba 100 metrov pred zastávkou - na brzdenie, čo je ťažké? Aplikujte obranné vodičské schopnosti!

Môžete, samozrejme, najskôr spomaliť, ale okamžite stratíme rýchlosť, ručička otáčkomera klesne v roku 2000, potom aký má potom zmysel vôbec prepínať? Prepíname nie kvôli fyzickým cvičeniam pre ruky a nohy, ale kvôli udržaniu otáčok motora, ktoré potrebujeme. To znamená, že to musíme urobiť včas a riadiť sa údajmi tachometra, a nie okamihom stlačenia brzdového pedála. Ak sú otáčky vysoké a je príliš skoro na prepnutie, zabrzdite a potom prepnite. Ak sú otáčky už nízke a je čas prepnúť - prepnite a zabrzdite neskôr. Podradenie a brzdenie sú dva na sebe nezávislé procesy, môžu existovať spoločne aj oddelene od seba. Vodič sa nesmie dotýkať brzdového pedála vôbec, ale brzdí iba motorom a podradením. Potom fráza „najskôr stlačíme brzdu a potom prepneme“ nedáva zmysel.

Priatelia, buďte flexibilní a niektoré techniky jazdy používajte múdro.

V nasledujúcom článku - konkrétne brzdné techniky a odporúčania na ich použitie.

Nasleduje koniec ...

Kaminsky.su

Ako správne zabrzdiť na mechanike pred semaformi a zákrutami

Manuálna prevodovka: plynulé brzdenie motorom pred semaformi a zákrutami

Stáva sa, že ani motoristi so skúsenosťami z jazdy nepoznajú správnu brzdnú techniku. Všimnite si toho, že ak je vaše auto vybavené automatickou prevodovkou, potom nie je možné použiť všetky pravidlá pre brzdenie mechaniky. Na spomalenie stačí použiť brzdový pedál. Manuálna prevodovka vyžaduje určité brzdné schopnosti. Praktická časť skúšky na získanie vodičského preukazu je navyše absolvovaná na aute s manuálnou prevodovkou.

Použitie manuálnej prevodovky vyžaduje od vodiča určité brzdné schopnosti

Prečo je potrebná schopnosť zabrzdiť mechaniku?

Nie je žiadnym tajomstvom, že bezpečná jazda znamená schopnosť v prípade potreby vykonať manéver, aby sa zabránilo dopravnej nehode. To znamená:

1. Schopnosť meniť smer jazdy pomocou riadenia.
2. Vykonajte brzdenie:
   • funkčný brzdový systém;
   • motor (s uvoľneným plynovým pedálom).
3. V prípade potreby zrýchlite stlačením plynového pedála.

Správne zabrzdiť na mechanike znamená zaradiť prevodový stupeň, kým nie je zastavenie úplné. Dojazd by mal byť úplne vylúčený z každodenného riadenia.

Ako zabrzdiť s motorom na mechanike

Ak je potrebné znížiť rýchlosť na mechanike a zastaviť sa pri zjazdoch, na ľade alebo v daždi, musíte vykonať nasledujúci reťazec akcií:

1. Uvoľnite plynový pedál.
2. Pomaly zošliapnite brzdový pedál.
3. V poslednej chvíli pred úplným zastavením stlačte spojku, aby ste zabránili zhasnutiu motora.
4. Radíte rýchlosť na neutrál.
5. Uvoľnite pedále.

Schopnosť zabrzdiť motor je životne dôležitá napríklad v ľadových podmienkach, ale aj to sa oplatí naučiť

Ak je za suchého počasia potrebné zabrzdiť mechanikom na ideálnom vozovke, postupujte takto:

1. Úplne uvoľnite plynový pedál.
2. Celú ľavú nohu stlačte spojku.
3. Pomaly, bez náhlych rázov, stláčajte brzdový pedál pravou nohou, kým sa zastavenie nedokončí.
4. Po zastavení zaraďte neutrál.
5. Uvoľnite všetky pedále. Okrem toho sa neodporúča šliapnuť na plynový pedál. Najlepšie je robiť všetko hladko.
6. Pri vystupovaní z auta nezabudnite použiť parkovaciu brzdu.

Ako plynulo brzdiť na mechanike

Ak chcete mierne znížiť rýchlosť auta, spomaľte, uvoľnite plynový pedál a potom, bez toho, aby ste sa dotkli spojky, krátko a jemne stlačte brzdový pedál bez obáv, že by sa motor mohol zastaviť. Pokiaľ máte v úmysle znížiť rýchlosť auta tak, aby bolo potrebné podradiť, budete musieť použiť spojkový pedál.

Čo znamená brzdenie motorom?

Schopnosť brzdiť motorom je životne dôležitá napríklad na ľade. Takzvané núdzové brzdenie sa nachádza aj na skúškových lístkoch.

Na klzkom povrchu vozovky sa používajú tri brzdné techniky:

• prerušovaný;
• stupňovito.

Brzdenie motorom zahŕňa postupné činnosti vodiča:

• vypustenie dodávky paliva bez vypnutia spojky;
• stlačte pedál spojky;
• zapnite nižší prevodový stupeň;
• opakujte zapojenie spojky.

Počet otáčok motora sa teda zvýši a rýchlosť sa zníži. Systém prevádzkovej brzdy môže vozidlo plynulo zabrzdiť. Brzdný účinok pri kombinovaní opísaných spôsobov nie je menší ako pri brzdení s tradičnými doštičkami.

Brzdenie motorom na ľade je preferovanou metódou, pretože kolesá nemožno riadiť, ak sú zablokované na ľade. Na druhej strane, ak sa koleso automobilu pohybuje, dokonca aj čiastočne skĺzne, je zaistená minimálna ovládateľnosť.

Ako správne zabrzdiť na mechanike pred odbočením

Šmyk v zákrutách nie je neobvyklý a vyskytuje sa kvôli zlému stavu vozoviek pod prednými a zadnými kolesami, ako aj kvôli sklonu vozovky.

K šmyku v zákrute dochádza z rôznych dôvodov, medzi ktoré patrí napríklad nerovnomerný stav vozovky pod prednými a zadnými kolesami, sklon vozovky. K šmyku a šmyku auta dochádza aj pri súčasnom zablokovaní kolies. Oveľa jednoduchšie je zastaviť šmyk na úplnom začiatku, keď auto ešte neopustilo trajektóriu.

Ak už došlo k šmyku, mali by ste postupovať podľa niekoľkých tipov:

1. Nikdy nestláčajte brzdový pedál - to skomplikuje situáciu, pretože auto sa stane neovládateľným.
2. Nepoužívajte ani spojkový pedál - nedáva to zmysel.
3. Situáciu komplikuje náhle uvoľnenie plynového pedála.
4. Ak máte auto s pohonom zadných kolies, pomaly znižujte otáčky motora.
5. Ak vlastníte auto s pohonom predných kolies, zvýšením otáčok zastavte šmyk pomocou trakcie riadených kolies.
6. Volant otáčajte iba v smere šmyku: zadná časť auta šmykom doprava - volant rýchlo otočte doprava, ale bez náhlych pohybov. Moderovanie riadenia je tu dobré.

V neutrálnej polohe nie je stroj ovládaný plynovým pedálom. V dôsledku toho zaradenie neutrálu v zákrute povedie k strašným následkom - strate kontroly nad autom. Treba mať tiež na pamäti, že aj keď je zaradený napríklad štvrtý prevodový stupeň, pri rýchlosti 60 km / h ukazuje tachometer necelých 2 000 otáčok za minútu. Pri takom malom ťahu motora bude brzdenie motorom veľmi nedostatočne neúčinné. Šmyk auta a nehodu môže zastaviť iba účinné brzdenie motorom za predpokladu, že ťah motora je 3 000-3 500 ot / min. na treťom prevodovom stupni pri rýchlosti 70 km / h.

Klzké stúpania sa dajú ľahko prekonať, ak sa vyberiete vopred správnu rýchlosť a prenos. Je nepohodlné ho meniť na samom vzostupe. Autá s pohonom predných kolies často dostávajú na šmykľavých svahoch šmyk. Môžete sa pokúsiť otočiť hore kopcom.

Brzdenie motorom na svahoch pokrytých ľadom bude úspešné za predpokladu, že 2. prevodový stupeň zaradíte včas v pohybe nadol. Stlačením brzdy sa auto zmení na sane. Prudké zákruty volantu tiež nepomôžu ovládať auto - pôjde rovno, napriek všetkému úsiliu vodiča odbočiť do strany.

Mierne zlepšuje polohu zvyšovania priľnavosti pneumatiky. Použitie snehových reťazí, gumy s hrotmi a špeciálnych zimných pneumatík môže jazdu na klzkom povrchu trochu zjednodušiť. Ak zabrzdíte motor plynulo, odmerne a jemne, auto získa stabilitu a zníži sa pravdepodobnosť obťažovania, akým je šmyk.

Moderný ABS, protiblokovací systém bŕzd, ktorý neumožňuje úplnému zablokovaniu kolies a strate kontroly nad vozidlom, trochu zjednodušuje jazdu na ľade. Pred vynájdením takéhoto zariadenia sa vodiči pri šmyku mohli spoľahnúť iba na svoje schopnosti. Práca ABS je simulovaná prerušovaným stlačením brzdy, ktorá neumožňuje kolesám vstúpiť do zámku. Stojí za zváženie, že ABS neposkytuje presné ovládanie, takže je lepšie vopred zabrzdiť, aby ste do manévru vstúpili správnou rýchlosťou.

Ako správne zabrzdiť na mechanike pred semaforom

Na tvrdom povrchu za suchého počasia, pred semaforom, je výhodnejšie brzdiť súčasným stlačením brzdy a spojky

Pravidlá brzdenia mechaniky vyučované autoškolami znejú takto:

1. Pohyb auta by mal nastať, keď je zaradený prevodový stupeň.
2. Vodič neustále radí podľa rýchlosti auta, aby bol pripravený rýchlo vykonať potrebný manéver.
3. Aby sa zastavilo, keď sa auto pohybuje rýchlosťou 5-10 km za hodinu, spojka s brzdou je stlačená a zastaví auto.

Prax ukazuje, že málo vodičov používa správny spôsob brzdenia motorom, pretože ich unavujú časté podraďovanie, zvyšuje sa spotreba paliva a prevodovka sa rýchlejšie opotrebováva. Na tvrdom povrchu za suchého počasia je samozrejme výhodnejšie brzdiť súčasným stlačením brzdy a spojky.

Pohybový stupeň a spotreba paliva

Pri pohybe stroja pri zaradenom prevodovom stupni sa palivo spotrebúva vo zvýšenom množstve. Keď držíte nohy na plynovom pedáli, vysoké otáčky motora vyžadujú spotrebu paliva. Zastavenie tlaku na plynový pedál spôsobí zastavenie vozidla z brzdenia motorom a čím nižší je prevodový stupeň, tým rýchlejšie sa auto zastaví. Pri klesaní z mierneho stúpania je optimálna poloha radiacej páky neutrálna, čo zabraňuje brzdeniu motora. V takejto situácii rýchlosť auta klesá oveľa pomalšie ako pri zaradenom prevodovom stupni, pretože auto spomaľuje iba trecia sila kolies na povrchu vozovky a odpor vzduchu. To výrazne šetrí palivo.

Metóda umožňuje s objemom motora 1,4-1,6 prekonať 12-15 km na jeden liter paliva v meste bez preťaženia. A niektorí vodiči zvládnu najazdiť aj 20 km na jeden liter. Existujú však situácie, keď vzhľadom na stav vozovky nie je možné ekonomicky zabrzdiť. Potom je schopnosť brzdiť pomocou motora užitočná viac ako kedykoľvek predtým.

Prípady, kedy je brzdenie motorom nevyhnutné

K takýmto prípadom patria situácie, kedy je prísne zakázané viesť auto na neutrál - jazda z hôr, pozdĺž horských hadov. Bez brzdenia motorom s viacnásobným podraďovaním hrozí prehriatie brzdového systému, predĺženie brzdnej dráhy o štvrtinu, ako aj riziko poruchy ovládania spôsobenej silným prehriatím bŕzd.

Je dôležité si to zapamätať neutrálna rýchlosť určené výhradne na to, aby vodič radil a aby motor zastaveného auta mohol fungovať, a nie na používanie, keď sa auto pohybuje. Neutrál je tiež navrhnutý tak, aby plynule naštartoval pohyb stroja a udržal motor v chode, keď je vozidlo zastavené.

Keď rýchlosť klesne, nízke prevody zvyšuje bezpečnosť vašej premávky

Keď rýchlosť klesá, zaradenie nižších prevodových stupňov zvyšuje bezpečnosť premávky. Pri spúšťaní ručičky otáčkomera na 2 500 ot / min sa odporúča zaradiť nižší prevodový stupeň. ak máte auto s atmosférickým benzínovým motorom, do 2 000 ot / min. - s autom na turbomotor až do 1 500 ot./min. - pre naftový motor. Toto sú nižšie priemerované hranice. Pri radení prevodových stupňov by mal vychádzať z hodnôt maximálnej hodnoty krútiaceho momentu konkrétnej značky automobilu. Vyššie bolo povedané o potrebe zaradiť nízky prevodový stupeň, aby sa zvýšila stabilita v oblúku.

Pretekárske brzdenie

Pretekár najskôr zabrzdí, zníži otáčky na 5 000 a potom zaradí nižší prevodový stupeň, pričom zvýši otáčky.

Radenie dole je technika, ktorú pretekári vždy používajú pri brzdení a nevykonáva sa pri 2 500 otáčkach za minútu. ako to robia vodiči v mestských podmienkach, ale vo vysokých otáčkach, keď je ručička otáčkomera v červenej zóne. Ťah motora pri brzdení je potrebný na urýchlenie výjazdu z zákruty, najrýchlejšieho prejazdu trate. Preto jazdec najskôr spomalí, zníži otáčky na 5 000, aby ihla tachometra nevyšla z mierky, a potom zaradí nižší prevodový stupeň, pričom zvýši otáčky.

Mestské brzdenie

Po určení potreby brzdenia pred semaforom môže vodič vopred vypnúť a zabrzdiť

Normálny prevádzkový režim motora v režime úspory paliva je, keď ručička otáčkomera dosiahne 2 000-3 500 ot / min. V štádiu zrýchlenia je zároveň prijateľná horná hranica 3 500 otáčok za minútu s poklesom na 2 500 otáčok. pri zachovaní rýchlosti pohybu. V mestskej situácii najskôr preradí a potom nasleduje brzdenie. Keď vodič určil potrebu spomaliť pred semaformi, môže vopred vypnúť a zabrzdiť. Súčasne sú zachované požadované otáčky motora. Ak vodič okamžite zabrzdí pomocou prevádzkového brzdového systému, motor stratí rýchlosť.

Pekný článok, vďaka! Ako sa ukázalo, vo väčšine situácií som intuitívne správne spomalil.

Tiež sa snažím zvyknúť si na jazdu ako profík: Brzdu takmer nepoužívam, ale počítam rýchlosť. Podložky, kotúče a brzdové svetlá teda vydržia oveľa dlhšie. ? Niekedy si všimnem takýchto vodičov na ceste, nasledujem ich a „učím sa“.

Som skúsený vodič a brzdenie motorom som skúšal viac ako raz. Poviem viac, v zime sa pri jazde na ľade pokúsite znova nedotknúť brzdového pedála. Najprv pustíte plyn a potom pomaly začnete spomaľovať. Keď som začal prvýkrát jazdiť, bol som dokonca niekoľkokrát otočený z brzdenia s vypnutým boxom.

Aby som bol úprimný, je lepšie neísť vôbec na ľad, pretože v takýchto prípadoch prakticky nedochádza k brzdeniu (od osobná skúsenosť). Pri jazde v takýchto podmienkach samozrejme existujú určité pravidlá: - nízka rýchlosť; -sústredenie pozornosti vedľa seba; - zodpovedajúce vybavenie vozidla ( zimné pneumatiky s hrotmi alebo reťazami).

Ale aj napriek tomu sa na ľade veľmi zvyšuje možnosť dostať sa k nehode.

http://vk.com/id242395716 Nikolay Gurov

Článok podrobne odhalil všetky nuansy tejto techniky riadenia auta. Ako skúsený vodič so skúsenosťami sa aj ja z týchto rád musím veľa naučiť a vyskúšať v praxi. Zvlášť sa mi páčila špecifikácia prípadov a popis akcií v súčasnej situácii. Čítanie takýchto informácií opäť nezaškodí a vytiahnuť z nich užitočnú esenciu je len prospešné.

Užitočné rady. Tento prístup k brzdeniu sa snažím v živote dodržiavať. Brzdenie motorom je skutočne bezpečnejšie. Verím, že k voľbe rýchlostného režimu by sme mali pristupovať zodpovedne, aby sme znížili pravdepodobnosť núdzového brzdenia. Radšej jazdím na mechanikovi, takže si určite všimnem obsah článku.

http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina

A často používam brzdenie motorom. Zvlášť na ľade je to veľmi praktické. Noha však už siaha po stlačení brzdy. Ale to je len letný zvyk. Potom si zvyknem ... Tipy sú naozaj užitočné!

Často som počul príbehy o tom, ako brzdy zlyhávajú v rýchlosti a musia brzdiť prevodovými stupňami. Ale na to som neprišiel!

A mal som šťastie. Môj inštruktor ma spolu s vodičským výcvikom naučil brzdiť motorom. Navyše vysvetlil všetky nuansy. A často pri brzdení v zlom počasí alebo na ľade naňho spomínam s vrúcnym slovom. Ale viem, že nie všetci inštruktori to robia. Škoda.

Brzdiť, ako píšete - prevodové stupne, v prípade poruchy brzdy stále musíte byť schopní. A pred semaforom osobne vopred prepínam na neutrál a trochu spomaľujem. Veľmi často mám šťastie: keď sa blížim ku križovatke, svetlo sa zmení na zelenú a ja, rýchlo zaraďujúc druhý prevodový stupeň, energicky naberiem rýchlosť a idem do vedenia.

Motor je potrebné zabrzdiť nielen v ľade, ale aj pri veľmi smutných udalostiach. Existuje situácia, keď brzdy auta „zmiznú“ a za takýchto okolností schopnosť brzdiť motorom doslova zachraňuje životy ľudí. Sám som takú situáciu simuloval a dôkladne si túto zručnosť precvičil. Vrelo odporúčam každému, aby v tejto súvislosti zapracoval.

http://avtomotospec.ru

legkoe-delo.ru

Ako správne brzdiť. Brzdenie na manuálnej a automatickej prevodovke. Extrémne situácie

Pre skúsených majiteľov automobilov nebude v súčasnej situácii ťažké zvoliť správny spôsob brzdenia. Nováčikovia sú zároveň často v nových podmienkach na cestách zmätení, čo často vedie k nehodám na cestách. Veľkou výhodou začiatočníka na cestách je, že teória je pre nich jednoduchá. A vzhľadom na základné požiadavky pravidiel cestnej premávky je ich použitie v skutočných situáciách oveľa jednoduchšie.

Základné pravidlá brzdenia

Pri hľadaní optimálneho spôsobu brzdenia musíte začať predovšetkým z prevodovky svojho auta: manuálnej prevodovky alebo automatu. Všetky budúce manipulácie s motoristom priamo závisia od typu prevodu automobilu.

Ako správne brzdiť na mechanike

Na správne brzdenie na manuálnej prevodovke pred semaforom je potrebné vziať do úvahy vlastnosti vozidla, poveternostné podmienky a stav povrchu vozovky. Predpokladajme, že musíte zastaviť pred semaforom na ceste s hladkým, suchým asfaltovým povrchom.

Vykonávame nasledujúcu postupnosť akcií:

1. Ľavá noha stláča úchop.
2. Ľavá noha zostáva na pedáli spojky, pravá noha zošliapne brzdový pedál.

Tieto akcie je potrebné vykonať plynule, aby sa zabránilo náhlemu zastaveniu, stojac tucet metrov pred semaforom a „nechytiac bozk“ od auta za sebou. Keď sa auto úplne zastaví, je potrebné, zatiaľ čo držíte spojku a brzdu zošliapnutú, zaradiť prvú rýchlosť, ktorá vám umožní okamžite sa rozbehnúť, keď sa rozsvieti signál povolenia.

Správne brzdenie s automatickou prevodovkou

Je možné brzdiť motorom s automatickou prevodovkou? Samozrejme! Pre začiatočníka je navyše veľmi ľahké zabrzdiť na aute s automatickým systémom. V takom prípade musíte opatrne uvoľniť a znova stlačiť brzdový pedál, kým sa auto neprestane otáčať.

Naliehavo zabrzdíme

Keď je potrebné použiť núdzové brzdenie, je potrebné vziať do úvahy niekoľko faktorov:

1) schopnosť zdemolovať auto v šmyku a šmyku

2) Nie je potrebné súčasne riadiť a brzdiť. Je to veľmi riskantné, pretože to pravdepodobne povedie k strate kontroly. Vpredu sa zrazu objavila prekážka - najskôr musíte stlačiť brzdu, potom bezprostredne pred prekážkou začať otáčať volantom a súčasne stlačiť brzdový pedál.

Brzdenie v extrémnych poveternostných podmienkach

Schopnosť spomaliť a zastaviť na suchom povrchu s manuálnymi alebo automatickými prevodovkami nie je to najdôležitejšie. Pre začínajúceho vodiča je oveľa ťažšie zabrániť šmyku alebo šmyku. Najdôležitejšie je naučiť sa správne brzdiť na aute v chladnom počasí na klzkom povrchu vozovky.

Ako zabrzdiť mechanická skrinka prevody a zároveň zabrániť šmyku a šmyku? V prvom rade je potrebné s autom jazdiť pokojnejšie ako v letnej sezóne po dobrom a nie mokrom asfalte.

Na mokrej alebo zľadovatenej vozovke, na snehu kvôli slabá priľnavosť povrch kolesa auta s povrch vozovky brzdná dráha sa niekoľkokrát zvýši.

Aj keď očakávate zhoršenie stavu poveternostné podmienky a „prezlečte“ si auto do zimných „topánok“, buďte opatrnejší, jazdite s autom plynulejšie a začnite vopred brzdiť. Pamätajte si: jazda v lete a v chladnom počasí sú dva úplne odlišné štýly riadenia vášho auta.

Zabrzdite motorom pravá zastávka na manuálnej prevodovke na zľadovatenom povrchu vozovky. Túto metódu je možné použiť nielen v ľadových podmienkach. Najprv však pochopme, čo je to brzdenie motorom a prečo sa ho oplatí používať iba v obmedzených jazdných situáciách.

Vlastnosti brzdenia motorom

Tento typ brzdenia je možné použiť v mnohých situáciách:

• Pri prudkom alebo dlhom klesaní je potrebné zastaviť alebo zabrzdiť,
• Brzdový pedál zlyhal.

Čo znamená brzdenie motorom? V skutočnosti by sa tejto metóde nemalo hovoriť o brzdení motorom, ale o radiacej páke. Aj keď to hodnotíme v kontexte vplyvu vyvíjaného na mechanizmy stroja, v tomto prípade je tu motor uvedený celkom oprávnene.

Ak chcete začať brzdiť motorom, musíte uvoľniť plynový pedál a potom musíte striedavo prepnúť zo zvýšenej polohy vysokorýchlostné prevody za znížené.

Poznámka: tieto akcie musíte vykonať jeden po druhom.

Ak prejdete priamo z rýchlosti 5 na rýchlosť 1, okamžite stratíte kontrolu nad svojim vozidlom. V tomto prípade auto pojdešmyk, navyše môže narušiť motor. Bude to veľký úspech, ak v tomto prípade na vašej ceste bude rovnomerné otvorené pole, a nie protiidúci pruh s rútiacimi sa autami alebo iná nemenej nebezpečná prekážka.

Automatické brzdenie motorom

Ak chcete používať brzdenie motorom na automatických prevodovkách, mali by ste dbať na rady skúsených vodičov. Tu nie je nič obzvlášť ťažké. Pred jazdou zo svahu idúceho z kopca musíte prepnúť na podradený režim D3, v prudších zjazdoch sa podľa svojich pocitov môžete prepnúť do režimu D2 (L). Na pridanie ďalšieho brzdenia použite tlačidlo Hold.

Protiblokovací brzdový systém

Ďalším objavom moderného automobilového priemyslu je protiblokovací brzdový systém ABS. O tvrdé lisovanie na brzdovom pedáli sa kolesá auta nerozbijú do šmyku, ale zostanú pod kontrolou počítačového počítača.

Za normálnych podmienok vozovky je brzdná dráha vozidla vybaveného systémom ABS výrazne minimalizovaná. Extrémne situácie, keď sa kolesá auta šmyknú alebo šmýkajú, sú minimalizované. Auto vybavené systémom ABS nešmýka.

Ak má vaše auto takýto systém, otázky o správnom brzdení s ABS nie sú potrebné, stačí začať brzdiť. V niekoľkých okamihoch na klzkom povrchu vozovky alebo v iných ťažkých podmienkach sa brzdový pedál začne chvieť a tlačiť späť na nohu vodiča. Nebojte sa, systém ABS funguje, sebavedomo pokračujte v brzdení.

Niekoľko modelov automobilov je teraz vybavených vypínacím tlačidlom. Systémy ABS... Niekedy túto funkciu používajú dobre opotrebovaní majitelia automobilov. Ale ani pre nich neodporúčame vypnúť systém! Ak vaše auto nemá také tlačidlo a stále potrebujete vypnúť ABS, je to možné ľahko vykonať odstránením poistky zodpovednej za jeho činnosť.

Existuje názor, že používanie systému ABS vedie k zvýšeniu brzdnej dráhy. Tento názor bude pravdivý iba za nasledujúcich podmienok:

1. Povrch vozovky je nerovný, sypký. Napríklad štrk alebo piesok, hlboký sneh. Za takýchto podmienok sa auto, ktoré nie je vybavené systémom ABS, so zablokovanými kolesami, častejšie „zavrtá“ a zastaví sa. Práve v takýchto podmienkach používajú skúsení motoristi funkciu vypínania protiblokovacieho systému.
2. "Plešatá" guma. V aute vybavenom ABS je jazda na takejto gume oveľa nebezpečnejšia.

ABS má množstvo nepopierateľných výhod, ktoré uľahčujú brzdenie v ťažkých podmienkach:

• Nie je potrebné vykonávať sériu rýchlych a prerušovaných stlačení brzdového pedála - ABS pracuje s 1 dlhým stlačením
• Auto zostáva pod úplnou kontrolou vodiča.
• Teraz sú možné aj ostré manévre pri vyšších rýchlostiach, pretože brzdový systém ABS reaguje pohotovejšie a sebavedomejšie.

Čo robiť, ak brzdy nefungujú

1. Varujte ostatných vodičov! Signál a zapnutie výstražných svetiel
2. Pri nízkych rýchlostiach má zmysel aplikovať ručná brzda... Stlačte tlačidlo a plynule zdvihnite páku, pričom dávajte pozor na kliknutia, nedovoľte náhle brzdenie a blokovanie kolies auta.
3. Brzdenie ručnou brzdou je z nejakého dôvodu nemožné? Brzdite motorom! V kritických podmienkach je potrebné vypnúť zapaľovanie, zapnúť prvú rýchlosť. V tomto prípade je k dispozícii porucha prevodovky alebo motora, ale životnosť je oveľa dôležitejšia.
4. Nemôžete prestať? Potom vyhľadajte položky, ktoré môžu pôsobiť odstrašujúco. Poškodenie pri kolízii s nimi by malo byť minimálne. Hrubé kríky, záveje, haldy trosiek budú stačiť.

Bez ohľadu na to, akým druhom prevodovky je vaše auto vybavené, na akom povrchu vozovky jazdíte, v prvom rade si musíte byť istí svojimi schopnosťami. Preto sa skôr, ako si sadnete za volant rizikového vozidla a vojdete na rušnú diaľnicu, musíte naučiť správne brzdiť.

olade.ru

Ako správne brzdiť na mechanike?

Otázka výberu auta s manuálnou prevodovkou mätie mnoho moderných majiteľov. Teraz je teraz pohodlnejšie používať stroj bez toho, aby ste sa zaťažovali zbytočnými znalosťami. Aj moderné autoškoly dávajú prednosť právomoci viesť auto na automatickom alebo mechanickom stroji.

Pre väčšinu mužov to nie je náročná úloha, ale ženské pohlavie je oveľa ťažšie zistiť. Stojí za zmienku, že v mechanickej skrini existujú tri typy brzdenia, a to:

• brzdová spojka (nevyhnutné na úplné zastavenie auta, ale zároveň zostáva navinuté);
• jeden pedál pri práci brzdy (na rýchle uvoľnenie rýchlosti a posunutie skrinky);
• motor sám zastaví auto (aby spomalil rýchlosť a zároveň preradil box na nižší prevodový stupeň).

Ako správne zabrzdiť na semafore na mechanikovi?

Zvládnuť technológiu brzdenia automobilu nie je také ťažké. Semafor nie je žiadna konkrétna prekážka a vyžaduje iba prudké brzdenie v prípade núdze. V tomto prípade je spôsob brzdenia spojkou perfektný. Jeho princíp činnosti je nasledujúci:

1. Hladko stlačte brzdový pedál.
2. Pred zastavením stlačte spojku.
3. Stlačíme brzdový pedál na podlahu, auto sa zastaví, ale nezastaví sa.

Ak viete, ako správne brzdiť na tomto type auta, potom problém zmizne sám. Správne brzdenie tiež pomôže ušetriť plyn a predĺži životnosť prevodovky a motora.

Ako správne zabrzdiť na mechanike pred odbočením?

V tomto prípade všetko závisí od rýchlosti pohybu a ostrosti zákruty. Každý vie, že ak je pred tebou znamenie “ nebezpečné zákruty“, Potom je potrebné znížiť rýchlosť na 20 - 40 km / h. Pri normálnom priblížení je v tomto prípade dostatočné brzdenie jedným pedálom, pričom sa nemení režim prevodovky. Hlavnou vecou je pozorné sledovanie blížiaci sa pruh a silou šmyku, aby sa nepoškodil ani váš, ani cudzí transport.

A posledný prípad, ktorý je potrebné analyzovať, je správne zabrzdiť motor mechanikou. Je považovaný za jeden z najľahších spôsobov, pretože vyžaduje malý alebo žiadny nápor. Vodič auta pohybujúceho sa vysokou rýchlosťou by nemal podnikať žiadne kroky a auto bude postupne spomaľovať samo. Pri nižších otáčkach stačí zaradiť prevodovku bez pridania plynu alebo zošliapnutia brzdy. Táto metóda je vhodná iba na dlhú cestu s veľký prehľad viditeľnosť.

Eh! Je dobré jazdiť na aute s vánkom! Až po takom rýchlom štarte musíte vedieť, ako na aute poriadne zabrzdiť. A najlepšie je sa to naučiť, než naberiete rýchlosť.

Vlastnosti brzdenia na manuálnej prevodovke

Brzdenie na aute vybavenom manuálnou prevodovkou má množstvo funkcií. Vezmite si napríklad prítomnosť spojky, ktorá musí byť tiež vytlačená. Niekoľko základných pravidiel, ako správne brzdiť na mechanike:

• najskôr úplne uvoľníme plyn;
• stlačte úchop ľavou nohou;
• stlačte brzdu vpravo;
• dajte prevodovku na neutrál.

Pri spomaľovaní je spojka vytlačená, aby sa výrazne znížila rýchlosť a zaradila sa prevodovka. Na klzkej povrch vozovky je lepšie použiť stupňovité alebo prerušované brzdenie. V prípade núdze je potrebné dodatočne znížiť rýchlosť na úkor motora a prevodovky. Všetky tieto metódy sú popísané nižšie.

Základy núdzového brzdenia

Aplikuje sa vtedy, keď nastane. Je zrejmé, že hovoríme o prudkom zošliapnutí brzdového pedála. Ale aj taká jednoduchá, na prvý pohľad akcia, má množstvo neotrasiteľných pravidiel. Každý, kto má vodičský preukaz, by ich mal poznať. Tu sú pravidlá, ktoré vás naučia, ako správne brzdiť:

• Keď prudko alebo dlho stlačíte brzdu, neotáčajte príliš volantom. To môže spôsobiť šmyk a prevrátenie vozidla.
• Neohýbajte celé telo dopredu. Snažte sa, aby sa vaše ramená a lopatky dotýkali operadla stoličky. Tak budete lepšie cítiť zmenu polohy auta voči vozovke a ochránite sa v prípade kolízie.
• Pri núdzovom brzdení na aute s manuálnou prevodovkou nemôžete stlačiť spojku. Auto bude kvôli nižším otáčkam motora ďalej spomaľovať.

Základy bezpečného kĺzania po ľade a mokrej vozovke

Napriek tomu, že mnohé autá sú dnes vybavené ABS, nič to nezmenilo na zásadách bezpečného zastavenia na aute.

Niektorí naši skúsení motoristi, zvyknutí na spôsob jazdy v domácich autoklasikách, zámerne vypínajú ABS. Pre začiatočníkov je tento prístup kategoricky neprijateľný.

Existuje niekoľko základných spôsobov, ako správne zabrzdiť na aute na ľade a na mokrom asfalte. Uvažujme o každom z nich.

Brzdenie prevodovkou a motorom

K spomaleniu dochádza znížením výkonu motora a prepnutím skrinky na nižší stupeň. Vďaka tomu kolesá dosahujú nižší počet otáčok a nemôžu sa otáčať vyššou rýchlosťou.

Existuje určitý rozdiel medzi brzdením motorom s automatickou prevodovkou a „mechanikou“. Pri spomaľovaní v aute s manuálnou prevodovkou radí vodič a pri automatickej prevodovke za to môže elektronika.

V závislosti od modelu automobilu sa rýchlosť automatického radenia môže líšiť. Ak teda vaše auto poskytuje možnosť ovládať box v niekoľkých režimoch, potom pri brzdení motorom musíte použiť manuálny.

Ak sa chcete dozvedieť, ako brzdiť pomocou motora a prevodovky, postupujte takto:

• vynulujeme rýchlosť plynovým pedálom;
• vytlačíme spojku (pre manuálnu prevodovku alebo manuálny režim);
• nastavte polohu držadla boxu na ďalší nízky krok;
• Uvoľnite spojku, stlačte plyn pravou nohou.

Ak je to potrebné, táto schéma akcií sa opakuje niekoľkokrát, kým sa neprepne na najnižší prevodový stupeň. Toto brzdenie je prijateľné na spomalenie vozidla na rovnom úseku klzkej cesty a pri klesaní.

Metóda prerušovaného spomaľovania

Pri tejto metóde je zapojený volant a nožná brzda... Pedál je stlačený prudké trhnutie... Z tohto dôvodu sa kolesá auta nestihnú úplne zablokovať. Je dôležité pochopiť, že táto metóda vyžaduje určité vodičské skúsenosti.

Celoročné modely pneumatík sú vhodné iba na leto a obdobie jarnej a jesennej sezóny. V zimných podmienkach by sa malo uprednostniť hroty alebo trenie (bez hrotov). Ich dezén je vhodnejší na brzdenie na ľade.

Krokové brzdenie

Krokové brzdenie je veľmi podobné prerušovanému brzdeniu. Vodič tiež uvoľní plynový pedál a pravidelne zabrzdí. Ale na rozdiel od prerušovaného, ​​so stupňovitým, ľavá noha pedál úplne neuvoľní, ale drží ho mierne stlačený, pričom túto akciu strieda s prudkým zabrzdením. Dochádza teda k striedaniu stupňov „upnutia“ bubna kolesa o topánku (blok). Tento spôsob brzdenia na aute do značnej miery kopíruje princíp ABS.

ABS a brzdenie

Naši neskúsení začali čoraz častejšie do seba narážať domáci motorista s týmto systémom. Na správne brzdenie s ABS je nevyhnutné, aby ste sa zoznámili s princípom jeho činnosti.

Ako funguje ABS

Hlavnou úlohou tohto systému je zabrániť zablokovaniu ktoréhokoľvek z kolies pri brzdení. Vďaka ABS nedochádza k žiadnemu treniu medzi pneumatikou a vozovkou. A ak áno, potom je jeho sila systémom rovnomerne rozložená medzi všetky kolesá.

Úplne zablokované koleso je vo vzťahu k povrchu vozovky v pokoji. Preto trenie pôsobí na celý povrch každej pneumatiky. Ak je nerovnomerne rozdelený medzi štyri kolesá, vznikne rozdiel v sile trenia a auto prejde do šmyku alebo sa prevráti.

Na vnútornej strane náboja sú nanesené špeciálne zuby, ktoré prenášajú svoj pohyb na špeciálny senzor systému ABS. Ak sa rýchlosť otáčania ktoréhokoľvek z nábojov zníži alebo sa zastaví jedno z kolies, ABS mierne zníži tlak v brzdovom systéme a potom ho opäť zvýši.

Brzdenie

• Ak chcete zastaviť auto vybavené ABS, stačí stlačiť brzdový pedál. Systém automaticky rozloží požadovaný tlak na všetky 4 kolesá.
• V modeloch automobilov vybavených manuálnou prevodovkou musíte na spomalenie súčasne stlačiť brzdový pedál a spojku, aby ste vylúčili brzdenie motora. Spomalenie za účasti motora sa vykonáva znížením prenosu otáčok hnacieho kolesa.
• Keď je systém ABS v činnosti, počuje sa „škrípanie“ systému a noha vodiča pociťuje šklbanie brzdového pedála.
• Keď používate protiblokovací systém, nezabúdajte, že prestáva reagovať pri rýchlosti nižšej ako 5 km / h.
• Musíte pochopiť, že brzdenie v zákrutách s protiblokovacími brzdami je nielen neúčinné, ale aj nebezpečné. Systém sa nedokáže vyrovnať s prerozdelením tejto úrovne zaťaženia medzi kolesá a auto môže dostať šmyk alebo sa môže prevrátiť.

Pri brzdení s ABS na nerovnom a nerovnom povrchu je jeho účinnosť výrazne znížená. To sa prejavuje silným nárastom brzdnej dráhy.

Výsledky

Už viete, ako správne brzdiť na aute s rôznymi druhmi prevodoviek a za akýchkoľvek podmienok na ceste. Ale hlavnou vecou je pochopiť, že čím nižšia je rýchlosť, tým rýchlejšie zastavíte. Šťastný štart aj cieľ!

Otázka, ako zabrzdiť na aute s manuálnou prevodovkou, nás často núti zamyslieť sa nad správnosťou svojich činností počas jazdy. Opýtať sa odborníkov sa často nedá a k brzdeniu dochádza bežne bez špeciálnych znalostí. Nezabudnite však, že nesprávne brzdenie na mokrej alebo klzkej vozovke môže spôsobiť vážne problémy.

Preto je lepšie naučiť sa správne brzdiť na mechanike s využitím schopností motora. Mimochodom, toto je jedna z hlavných výhod manuálnej prevodovky. Na stroji sa budete musieť spoliehať iba na brzdový pedál a ďalšie aktívne bezpečnostné funkcie.

Motorová brzda - expresný kurz pre zimnú jazdu

Keď je vozovka pokrytá snehom, pri miernom stlačení brzdového pedála hrozí šmyk. Skúsení vodiči sa pokúšajú zabudnúť na existenciu tohto pedála a pri jazde ho používajú čo najmenej. Samozrejme nie je možné úplne opustiť brzdenie pomocou systému na to určeného, ​​pretože motor môže auto iba spomaliť, ale nie úplne zastaviť.

Brzdenie motorom je teda nasledovné:

• vopred určte okamih, kedy je potrebné začať znižovať rýchlosť;
• stlačte spojku a podraďte;
• potom pomaly uvoľnite pedál spojky a spomaľte;
• keď auto spomalí a zaberie voľný beh, musíte znova zaradiť nižší prevodový stupeň.

Bežnou chybou, ktorú mnoho vodičov robí v tomto procese, je zaradenie prvého prevodového stupňa pri vysokej rýchlosti. To má za následok niekoľko nepríjemných následkov. Po prvé, jazda v aute je nepohodlná, vodič a cestujúci pri každom pokuse o spomalenie prikývnu. Za druhé, takéto brzdenie poškodzuje prevodovku tým, že prenáša príliš veľký krútiaci moment z kolies na prevodovku.

Najlepšie je podraďovať postupne, ale urobte to rýchlo. Ak potrebujete súrne zabrzdiť, zaraďte druhý prevodový stupeň a hneď po spomalení použite prvý prevodový stupeň. Po konečnom spomalení na prvom prevodovom stupni úplne zastavte brzdový pedál.

Ďalšie pravidlá brzdenia na aute s manuálnou prevodovkou

Na vozidlách s manuálnou prevodovkou existuje niekoľko ďalších funkcií brzdenia. Napríklad aj v autoškole väčšina vodičov získa znalosti, že manuálna prevodovka vám umožní spomaliť auto a ovládať ho, pokiaľ nevypnete prevodový stupeň. To znamená, že by ste nemali radiť prevodový stupeň na neutrál vždy, keď sa chystáte zastaviť.

To má niekoľko dôležitých výhod:

• plná kontrola pohybu a spomalenia vozidla;
• pružnejšia prevádzka motora bez náhlych zmien zaťaženia;
• žiadne zbytočné pohyby na zapínanie / vypínanie prevodových stupňov.

Je dôležité, aby ste zaradený prevodový stupeň nepreexponovali viac, ako je odporúčané minimum. Ak ste išli na štvrtý prevodový stupeň, ale spomalili ste na rýchlosť 20 kilometrov za hodinu, je lepšie prepnúť na neutrál a ďalej sa rozhodnúť pre požadovaný režim jazdy. V opačnom prípade motor nevydrží zaťaženie, auto sa začne šklbať a motor sa jednoducho zastaví. Takýchto chýb sa často dopúšťajú začínajúci vodiči, čo vedie k nepríjemným situáciám na ceste.

Jazda a brzdenie na horských cestách

Každý vie, že výrobcovia kladú na autá s automatickou prevodovkou oveľa odolnejšie a hrubšie brzdové doštičky. Faktom je, že pri jazde na svahu má auto vybavené manuálnym boxom významnú výhodu oproti guľometu.

Pomocou boxu môžete ovládať rýchlosť a spomaľovanie auta, vďaka čomu môžu brzdy odpočívať. Technika riadenia auta s mechanikom na horských cestách je nasledovná:

• je prísne zakázané vypnúť prevodovku a prepnúť na neutrál;
• pri výstupe na horu sa riadime všeobecnými pravidlami jazdy - zvýšené otáčky na vyloženie motora;
• pri výjazde z hory používame nižší prevodový stupeň a brzdíme výlučne motorom (ako je popísané vyššie);
• Môžete brzdiť pedálom iba v prípadoch, keď potrebujete odbočiť a rýchlosť auta je na to príliš vysoká.

Táto technika jazdy vám umožní vyhnúť sa nárazom do brzdného pruhu v horskom serpentíne. Ak sú napriek tomu opotrebované brzdové doštičky a auto sa nekontrolovane valí z kopca, oplatí sa chladne využiť schopnosti prevodovky a počas zjazdu auto spomaliť. Tu nemožno použiť žiadnu ručnú brzdu ani iné metódy brzdenia - nie je to bezpečné.

Video:

Zhrnutie

Majitelia automobilov s manuálnymi prevodovkami majú určité výhody pri jazde v horských oblastiach, ako aj pri prevádzke Brzdové doštičky... Musíte však ovládať techniku ​​brzdenia motorom a získať viac výhod jazdy s manuálnou prevodovkou.

Nezabudnite, že každá zručnosť, ktorú získate pri riadení auta, vám umožní dostať sa o krok vyššie a dostať sa väčšiu bezpečnosť v prevádzke vozidla. Viete o nejakom inom spôsobe brzdenia na aute, ktorý by bol taký bezpečný ako brzdenie motorom?

Prvé auto, prvé automobilová skúsenosť, prvá nehoda. Ako ukazuje prax, mnohým nepríjemným situáciám sa dá predísť použitím jednej alebo druhej techniky a znalostí.

Mladí a neskúsení ľudia často nemajú dostatok zručností na vedenie vozidla počas ľadových podmienok alebo na zníženie otáčok motora.

Nevadí, každý si tým prejde. Aby sme poskytli metodickú pomoc, v tomto článku sa budeme zaoberať témou: ako správne zabrzdiť auto s manuálnou prevodovkou.

Napriek tomu, že si automatický typ získava rýchlu popularitu, mnohí mechaniku obsluhujú staromódnym spôsobom.

Čo potrebuješ vedieť

Brzdenie v boxe vyžaduje špeciálne skúsenosti a znalosti. Len som si sadol a išiel, nebude to fungovať. Na čo slúžia tieto schopnosti? V prvom rade, aby ste mohli náhle vykonať alebo dokončiť manéver, odviezť auto z kolízie.

Inými slovami, bez vypnutia rýchlosti úplne zastavte. Rada múdrych: Na pobrežie v neutráli navždy zabudnite. To je mimoriadne nebezpečné pre vodiča aj protiidúcu premávku.

Ak je na ulici ľad alebo silný dážď a vodič musí zastaviť zariadenie, potom urobíme nasledovné:

• postupne uvoľňujte akcelerátor;
• pomaly stlačte brzdový pedál;
• pred okamihom konečného zastavenia stlačíme spojku, aby sa auto nezastavilo;
• krídla uvedieme do „neutrálnej“ polohy;
• uvoľnite všetky pedále;
• v prípade potreby opravte parkovisko ručnou brzdou.

Ako správne brzdiť na aute s manuálnou prevodovkou

Bez toho, aby ste sa dotkli pedála spojky, plynulo zošliapneme brzdu a súčasne uvoľníme plyn. Nebojte sa, motor sa nezastaví, pokiaľ je rýchlosť jazdy vyššia ako 3 km / h. Po znížení rýchlosti na požadovanú rýchlosť pokračujte v jazde a môžete zaradiť nižší prevodový stupeň.

Hlavné pravidlo umiestnenia chodidla, ktoré si mnohí začiatočníci mýlia: ľavá je vždy zodpovedná za priľnavosť, pravá za plynový pedál a brzdu. Iba týmto spôsobom a nie inak.

Od prvých minút počas jazdy sa cvičte tak, aby ste sa nepozerali na nohy alebo na pedále. Po niekoľkých týždňoch sa všetky prepínacie akcie vykonajú automaticky.

Núdzové brzdenie počas námrazy

Bolo potrebné náhle zastaviť, potom urobte toto:

• naštartujte plynový pedál;
• stlačte spojku;
• nižší prevodový stupeň;
• uvoľnite spojku;
• upravte plyn.

Hlavným pravidlom nie je dávať na klzkom povrchu na vozovke vysoké otáčky, inak dostane šmyk alebo sa odhodí do strany. Popísaná metóda je oveľa účinnejšia ako zastavenie pomocou brzdových doštičiek.

Ostrá zákruta vpred

Všimnite si, že sa blíži nebezpečná oblasť, jazdite takto:

• vôbec sa nedotýkajte brzdového pedála, iba to zhorší situáciu, stratí sa ovládateľnosť;
• požiadavky na spojku sú podobné;
• prudko neuvoľňujte plynový pedál;
• pre typ pohonu zadných kolies - postupne znižujte rýchlosť;
• pre pohon predných kolies - zvýšte otáčky. Vďaka gravitačnej sile auto perfektne vstúpi do akejkoľvek zákruty;
• koleso by mali smerovať k šmyku. Napríklad zadná časť auta sa pohybuje doľava, čo znamená, že volant je tiež vľavo, ale postupne, bez náhlych pohybov. Hlavnou vecou je cítiť volant.

Čo ohrozuje zaradenie „neutrálneho“

Vypnutie rýchlosti vedie k úplnej strate kontroly, technika sa stáva mimo kontroly vodiča. Vo väčšine prípadov sa očakáva šmyk. Zaradenie štvrtého prevodového stupňa pri rýchlosti 55-60 km / h nepomôže, pretože trakčný moment nebude stačiť na kontrolu.

Tachometer ukáže 2 000 otáčok za minútu. Na obnovenie kontroly je potrebné zaradiť tretí prevodový stupeň, zrýchliť otáčkomer na 3 500 ot./min a pridať rýchlosť na 70 - 75 km / h.

Šmykľavé svahy sú pre mnohých vodičov skutočným smútkom, preto je možné niektoré úseky prekonať aj dozadu. Najmä pokiaľ ide o vozidlá s pohonom predných kolies.

Pri prekonávaní svahov používajte špeciálne pneumatiky s hrotmi, upevňovacie reťaze. Aplikujte technológiu postupného, ​​nie tvrdého brzdenia. Potom auto získa stabilitu a zvýši sa ovládateľnosť.

Moderné autá sa môžu pochváliť ďalšou možnosťou v podobe systému „abs“ - protiblokovacím zariadením. Nedovoľuje, aby sa kolesá pri brzdení pohybovali do strán, čím sa pravdepodobnosť šmyku alebo šmyku niekoľkokrát zníži.

Podstata technológie: brzdový valec, keď dostal príkaz od riadiacej jednotky stroja, začne prerušovane spomaľovať, kým sa vozidlo úplne nezastaví. Odporúča sa použiť túto technológiu na autá, ktoré takúto možnosť nemajú.

Keď sa blížite k semaforu:

• na suchej vozovke odstráňte nohu z plynového pedála;
• šliapnuť na brzdu;
• stlačte spojku pred okamihom úplného zastavenia;
• zaraďte neutrál a uvoľnite spojku;
• držte pravú nohu na brzde, pretože auto sa môže samovoľne prevrátiť a spôsobiť núdzovú situáciu.

Prenos a spotreba paliva

Pohyb hore alebo dole pri zaradenom prevodovom stupni povedie k zvýšeniu kilometrovej spotreby plynu. Spolu s tým sa výrazne zvyšuje úroveň vašej bezpečnosti. Šikovným použitím pedálov zdoláte 10 - 14 km. na jeden liter paliva.

Je známych množstvo faktov o prekonaní 21 km. na jeden liter benzínu.

Čo je to závodné brzdenie

Skúsení vodiči a piloti formuly 1 používajú pri osvojovaní si nebezpečných zákrut rovnakú osvedčenú techniku ​​- brzdenie prevodových stupňov. Najprv sa otáčky znížia na 5 000, potom sa zaradí o stupeň nižšie a úsek trate sa prekoná vysokou rýchlosťou.

Je potrebné znížiť otáčky na 5 tisíc, aby pri preradení na nižší prevodový stupeň nezostala ihla tachometra mimo stupnice.

Rozsah režimov

• prvý: až 20 km / h;
• druhý: až 40 km / h;
• tretí: až 60 km / h;
• štvrtý: až 80 km / h;
• piaty: od 80 a vyššie.

Uvedený príklad slúži len na informačné účely, každý technický prostriedok môže mať svoje vlastné. Viac informácií o prevodových pomeroch nájdete v návode na obsluhu vozidla.

Pokiaľ ide o automatickú prevodovku, všetko je tam banálne a jednoduché. Mimochodom, spojkový pedál v tomto type auta chýba kvôli jeho zbytočnosti. Pohyb a zastavenie sa vykonávajú zvýšením alebo znížením rýchlosti.

Na úplné zabrzdenie použite brzdový pedál. Toto je však úplne iný príbeh. Veľa štastia. Naučte sa základy jazdy hneď od začiatku.

Teraz viete, ako správne brzdiť, ak má vaše auto manuálnu prevodovku, ak nám niečo chýba, napíšte o tom do komentárov. Do skorého videnia

Motorista potrebuje na správnu jazdu veľa schopností a znalostí. Najzákladnejšou z nich je brzdenie. Na správne a rýchle zastavenie nestačí dobrá reakcia. Dôležitú úlohu tu hrá presný technický výkon... Nezabudnite sa naučiť, ako správne brzdiť na mechanike. Pretože život niekoho môže závisieť od včasného zastavenia vozidla.

Bežný spôsob brzdenia

Aby ste mohli brzdiť na aute s manuálnou prevodovkou pri zapnutej rýchlosti, musíte súčasne stlačiť brzdu a spojku. Okrem toho by mala byť spojka stlačená doslova o zlomok sekundy rýchlejšie ako brzda.

Ak potrebujete len trochu spomaliť, potom by mala byť spojka úplne vytlačená. Brzda sa uvoľní iba do požadovaného zníženia rýchlosti. Pri úplnom zastavení musia byť rýchlosť aj spojka vytlačené na doraz. Potom by ste mali zaradiť neutrál a až potom môžete uvoľniť pedále. Ak sa tak nestane, auto sa okamžite zastaví.

Zvláštna pozornosť by sa mala venovať mechanickému brzdeniu, ak auto jazdí na neutrál. V tejto situácii nie je potrebné pri brzdení stlačiť spojku. Pracujte iba s brzdovým pedálom. A pokiaľ chcete pri zaradení len trochu spomaliť, môžete tiež vynechať spojku. Ak však auto začne trhať, stále musíte stlačiť spojku.

Brzdenie motorom

Tiež stojí za to naučiť sa brzdiť motorom. To sa vám bude hodiť pri zostupe zo strmých horských hadov.

Čo je to núdzové brzdenie?

Venované Dňu klamárov :)

Raz na konci jesene, keď teplomer preskočil vo dne plus, a v noci v mínuse sa Masha vrátil z práce neskoro večer. Niekoľko sto metrov od jej domu bol kus cesty ...

Zimné prekvapenia alebo ako príde klampiarsky deň? (Skutočný príbeh)

Raz na konci jesene, keď teplomer preskočil vo dne plus, a v noci v mínuse sa Masha vrátila z práce neskoro večer. Niekoľko sto metrov pred jej domom sa nachádzal úsek cesty s miernym sklonom, po ktorom nasledovala 90-stupňová zákruta.

Podľa zákona o priemernosti bolo na tomto mieste v ten večer vozovka neposypaná činidlom, ale brilantným mokrý asfalt sa ukázalo byť zmrazené pod kolesami. Navyše ľadovú plochu svahu pred zákrutou leštili predtým prechádzajúce autá, vďaka čomu sa ešte viac kĺzalo.

Ale Masha sa o tom dozvedela neskôr, keď zvyčajne začala spomaľovať na tomto kopci plynulým stlačením brzdy. Auto trocha spomalilo, ale napriek obutým pneumatikám nenapadlo zastaviť. Máša stlačila stredný pedál ešte viac. Nepomáha A tu ako zlo dochádza aj k obratu. A aká posadnutosť! Auto zradne išlo rovno, napriek tomu, že volant bol skrútený do strany ...

Išlo o prvé auto v extrémnej situácii na ľade, pretože v zime ešte neodišla.
Moja priateľka ešte v ten večer išla do svojho domu, ale s ošúchaným predným nárazníkom, pokrčeným blatníkom a pokazeným svetlometom. A stĺp stojaci sám na konci zákruty bol nedbalo označený striebornou odreninou.

„Vedel som správne brzdiť!“ opakovala znova a znova ...

Skryť ...

Ako správne zabrzdiť v kritickej situácii?

Niekedy sa situácia na ceste zmení tak náhle, že šoférovi neostáva nič iné, iba „zabrzdiť“. V takom prípade sa stane, že kvôli nesprávnym činnostiam s brzdovým pedálom auto stále dosiahne prekážku. A každý počuje „BA-A-AMS“ :(

Núdzové brzdenie nie je, ako ste pravdepodobne uhádli, nič iné ako prudké, núdzové brzdenie slúži na maximálne spomalenie vozidla.

odkaz

Keď stlačíte brzdový pedál, predný aj zadné kolesá auto. Ak je súčasne zablokované najmenej jedno koleso, je zvýšenie brzdnej dráhy a šmyk auta takmer nevyhnutné. Keď sú predné kolesá zablokované, okrem všetkého iného sa auto prestane otáčať (nereaguje na otáčanie volantu).

Brzdenie na hranici zablokovania kolies dáva maximálnu účinnosť spomalenia, minimálnu brzdnú dráhu a vyhýba sa zdaniu všetkých vyššie uvedených nevýhod, t.j. je ideálne brzdenie.

ABS(Anglicky Protiblokovací systém-protiblokovací brzdový systém)-komplexný elektronicko-mechanický systém, ktorý zabraňuje zablokovaniu (šmyku) kolies vozidla počas brzdenia. Ak sa na palubnej doske vášho auta po otočení kľúča zapaľovania rozsvieti žltá ikona s nápisom ABS, máte tento systém nainštalovaný. Ak funguje správne, táto ikona po niekoľkých sekundách zhasne. Prítomnosť ABS spoznáte aj podľa veľmi ľahkého a citlivého brzdového pedála.

Často autom bez ABS primárny reflex akejkoľvek nepripravenej osoby v kritickej situácii stlačiť na brzdový pedál čo najviac moču má hrozné následky.

Práve s týmto vrodeným reflexom vodiča, ktorý si vyžiadal mnoho ľudských životov, začneme zoznamovanie so základnými pravidlami brzdenia.

Berte preto prosím tento článok veľmi vážne. A ak je to potrebné (a najpravdepodobnejšie je to nevyhnutné), potom skontrolujte, či máte správne schopnosti pracovať s brzdovým pedálom. pre ich vývoj sú uvedené na konci článku.

Pravidlá ovládania brzdového pedála pri núdzovom brzdení sa značne líšia v závislosti od prítomnosti alebo neprítomnosti elektronického asistenta ABS vo vašom aute. Nemôžete sa načítať zbytočnými informáciami a potom si pozorne prečítať iba časti tohto článku, ktoré sú pre vás vhodné.

(zvýraznené tmavo modrou farbou).

Ako naliehavo zabrzdiť auto s ABS? Plusy ABS

Drvivá väčšina predaných zahraničných automobilov je vybavená Systém ABS... A ak máte práve také auto, máte šťastie :)

Na vozidlách s ABS počas núdzového (ostrého) brzdenia platí pravidlo „zlomiť pedál“. Brzdový pedál, samozrejme :) Ak má vaše auto aj spojkový pedál, potom zlomte dva súčasne *, kým sa úplne nezastavia (!).

Aby sa skrátila brzdná dráha, mala by byť prítlačná sila maximálna od úplného začiatku núdzového brzdenia. Činnosť ABS pocítite zoškrtnutím brzdového pedála a dostatočným cvrlikaním nepríjemný zvuk ako kríza. Nebojte sa - to je normálna prevádzka vyššie uvedeného systému, pokračujeme v tom, že máme silu stlačiť pedál, kým sa úplne nezastaví.
________
* - Za správna práca Systémy ABS počas núdzového brzdenia sa odporúča súčasne stlačiť presne dva uvedené pedále, pričom motor z procesu brzdenia nie je zahrnutý.

Ak potrebujete rýchlo zastaviť, potom aj na zľadovatenom povrchu platí rovnaké pravidlo: úplne zatlačte brzdu a neuvoľnite (!), Kým sa úplne nezastaví. V takom prípade elektronika auta vypočíta a použije naprogramovaný režim brzdenia pre vodiča.

V žiadnom prípade by ste sa nemali zbaviť prirodzeného reflexu na stlačenie brzdy až na podlahu auta s ABS!

Plusy ABS pri núdzovom brzdení:

• vo väčšine prípadov je brzdná dráha skrátená;
• pri takom brzdení auto reaguje na otáčky volantu a zachováva ovládateľnosť;
• v zákrutách s takýmto brzdením auto nešmykne * ani sa neposunie;
• od vodiča sa nevyžaduje, aby mal špeciálne brzdné schopnosti (v drvivej väčšine prípadov).

_________
* - Ak šmyk nebol spôsobený brzdením, potom bude ABS bezmocné. (Napríklad často je príčinou šmyku v zákrute nesprávne zvolená rýchlosť a následné nadmerné riadenie atď.). Roh je veľmi nevhodné miesto na brzdenie bez ohľadu na vybavenie vášho vozidla.

Pozor!
Reflex prerušovaného stlačenia brzdy, ktorý je známy mnohým profesionálnym vodičom v prípade núdze, môže ľahko predĺžiť brzdnú dráhu na aute s ABS!

V sekunde je systém ABS schopný vykonať sériu 12 brzdných impulzov a dokonca ani vodič pretekárskeho auta extra triedy nemá viac ako 8. Preto zvyčajne pri brzdení v priamom smere na plochých homogénnych povrchoch (asfalt, mokrý asfalt, dokonca aj ľad atď.) Cesty nie sú skutočné. Ale na zmiešaných povrchoch, najmä na tých, ktoré sú pokryté snehom, nie je všetko také jednoduché.

Ako funguje ABS? Základný princíp práce

Aby ABS fungoval, sú potrebné dve podmienky: zošliapnutý brzdový pedál a najmenej jedno koleso sa na chvíľu zastavilo *.
Ak sú splnené obe podmienky, elektronika okamžite zasiahne pri brzdení a napodiv mierne uvoľní brzdové doštičky na zablokovanom kolese.

Úlohou ABS je zabezpečiť brzdenie na hranici zablokovania kolies, a tým zachovať ovládateľnosť vozidla.

_________
*-zložitý algoritmus elektroniky protiblokovacieho systému tiež pravdepodobne zaisťuje jeho prevádzku bez zastavenia kolies, ale na suchom asfalte v dôsledku jeho činnosti takmer vždy nájdete zdvihy krátkodobého šmyku (blokovanie) ) kolies.

Nevýhody (nevýhody) ABS

Mať na palube ABS je skvelé, ale len pre prípad, vedieť a zapamätať si nevýhody takéhoto systému, pretože niektoré z nich sú významné.

1. Na nerovných cestách (výtlky, dlažobné kocky, skalnaté povrchy) je výkon ABS znížený. To vedie k zvýšeniu (!) Brzdnej dráhy.

Je to spôsobené tým, že na nerovných plochách je „poskakujúce“ koleso zablokované oveľa skôr ako pri brzdení na rovnej ceste. V tomto okamihu, keď sa koleso blíži a má minimálnu priľnavosť, ABS vydá príkaz na uvoľnenie brzdových doštičiek. Ale ďalej, keď koleso pristane, jeho priľnavosť k vozovke sa zvýši a brzdná sila už nie je optimálna - znižuje ju elektronika.

Na nerovných úsekoch cesty protiopatrenia táto nevýhoda Málo: znížime rýchlosť na podobnú oblasť alebo - po (na rovnom povrchu). Bezpečná vzdialenosť je samozrejmosťou.

Je možné použiť impulzné brzdenie v prípade neuspokojivého výkonu ABS?
Tu sa však názory odborníkov líšia: niektorí tvrdia, že prerušované stlačenie brzdového pedála na takýchto autách neprinesie pozitívny výsledok, iní to priznávajú, ale tvrdia, že ABS starej generácie bude reagovať iba na úplné uvoľnenie brzdy. pedál. V tomto prípade zostáva nárast brzdnej vzdialenosti dosť pochybný. Ako skontrolovať? Asi len prakticky na konkrétnom aute. Na svojom som to ešte neskúšal :) Otázka teda zostáva otvorená.

2. Zmiešané povlaky s rôznymi vlastnosťami priľnavosti tiež znižujú výkonnosť ABS. Niekedy k výraznému (!). Pozoruhodný príklad nerovnomerný povrch: asfalt - ľad - asfalt - sneh - mláka.

Pre viac klzký povrch kolesá sú zablokované skôr, čo vedie k nadmernému uvoľňovaniu brzdových doštičiek a v nasledujúcej časti. Inými slovami, ABS v tomto prípade nemôže reagovať rýchlo a zvoliť optimálnu brzdnú silu pre konkrétny malý úsek cesty. Nepochybne to vedie k zvýšeniu brzdnej dráhy.

Kontrolné opatrenia sú rovnaké - zväčšená vzdialenosť a v ideálnom prípade zníženie rýchlosti na podobný úsek.

3. Pri brzdení na sypkých, sypkých povrchoch zasahuje ABS a spravidla výrazne predlžuje brzdnú dráhu!
Môže to byť piesková alebo štrková cesta, alebo dokonca zasnežená cesta (!).

Na takýchto povrchoch sa pri brzdení šmykom prehrabáva pred kolesom napríklad podbíjaný „valček“, napríklad z rovnakého snehu, ktorý rýchlejšie zastaví koleso, vzniká takzvaný pluhový efekt. Títo. na sypkých povrchoch je efektívnejšie brzdiť šmykom.

4. Pred zastavením ABS prestane fungovať. Dávajte si pozor na klzké svahy!

Štvrtou nevýhodou ABS je, že je deaktivovaný pri rýchlostiach pod 5-7 km / h a pri niektorých jazdných podmienkach (napríklad keď sa valíte po klzkom svahu) je potrebné túto skutočnosť vziať do úvahy.

Napríklad v zime ste na zľadovatenom výjazde na podzemné parkovisko použili brzdenie na podlahu. Stroj s pulzujúcim ABS naďalej pomaly a isto kĺže dole kopcom a nechce zastaviť až do konca. To sa môže stať na klzkých svahoch *.

Ako byť? A tu ani neviem, aké východisko si možno predstaviť. Ručná brzda? Možno. Prerušované brzdenie? Možno ... Na aute s automatickou prevodovkou v takýchto situáciách považujem za vhodnejšie brzdiť v režime „neutrál“ (režim „N“). Vďaka bohu, že také podmienky nie sú bežné.

5. Jednou z najväčších nevýhod ABS je možno ilúzia neomylnosti tohto systému, ktorá vzniká medzi majiteľmi automobilov. Teraz si evidentne uvedomujete, že to zďaleka nie je tak!

Obvykle na drahé autá protiblokovacie brzdové systémy„Múdrejší“, a elektronických asistentov bude viac. Na lacných automobiloch ich účinnosť
v posledných rokoch síce výrazne narástol, ale stále na niektorých povrchoch, obzvlášť zasnežených, nie je ich výkon ideálny.

Hlavným plusom ABS je, že počas núdzového brzdenia auto reaguje na zákruty volantu a vo väčšine situácií pri brzdení „na podlahu“ stále skracuje brzdnú dráhu, čím poskytuje väčšiu šancu vyhnúť sa nehode.

Zimné prekvapenia alebo ako príde klampiarsky deň? (Pokračovanie)

Vráťme sa k prípadu s Mášou popísaným na začiatku. Pravdepodobne ste uhádli, že naša hrdinka mala auto bez ABS. A čo je najzaujímavejšie, Masha teoreticky dokonale vedela, ako správne brzdiť na klzkom povrchu. Ľahko sa vyriešila takmer bez chýb lístky na skúšky a už ste počuli o občasnom brzdení.

Ale v lete, keď sa učil šoférovať, nikto túto zručnosť, ktorá je životne dôležitá pre zimu, a nielen pre zimu, nepestoval.

Čo môžem povedať ... Aj skúsení vodiči cez leto strácajú návyk na zimnú jazdu a často krát prichádzajú o potrebné brzdné schopnosti na klzkom povrchu!

Skryť ...

Ako urgentne zabrzdiť na aute bez ABS?

Ak vaše auto nemá ABS, musíte ním byť vy sami podobný systém a ovládať moment zablokovania kolies pri brzdení.

Ako skrátiť brzdnú dráhu?

Každý z nás počul škrípanie pneumatík brzdiaceho auta. A samozrejme, všetci videli čierne stopy na asfalte, ktorý po takejto zastávke zostal.
Takéto brzdenie so zablokovanými kolesami je neúčinné a často dokonca nebezpečné, najmä ak sa používa na klzkom povrchu alebo pri vysokých rýchlostiach.

Brzdenie blokovaním koliesnebezpečné, pretože:

• zvyšuje brzdnú dráhu (niekedy výrazne);
• takmer vždy vedie k šmyku auta (jeho otáčaniu);
• keď sú predné kolesá zablokované, auto nereaguje na zákruty riadenia (nie je ovládané);
• v zákrutách takéto brzdenie vedie k demolácii auta (auto tiež nie je riaditeľné).

K zablokovaniu kolies môže dôjsť nielen na klzkom povrchu. Aj na suchom asfalte pri relatívne nízkych rýchlostiach povedie prudké stlačenie brzdy k šmykovému brzdeniu, s úplným súborom všetkých negatívnych dôsledkov.

Pri tomto brzdení sa pneumatika kolesa pri trení o povrch vozovky zahreje do takej miery, že sa začne roztápať a dokonca horieť. Plamene samozrejme neuvidíte - nie tie rýchlosti - ale dym je ľahký.

Je zrejmé, že tavenie gumy ako syr v peci nie je zvlášť účinné. Pri brzdení šmykom na ľade alebo na snehu v mieste ich kontaktu s kolesom sa nevyhnutne objaví vrstva vody, ktorá takmer vždy vedie k nekontrolovateľnému šmyku a vyžaduje väčšiu vzdialenosť na zastavenie, ako pri brzdení ... na pokraji zablokovania kolies.

Najúčinnejšie brzdenie - brzdenie na hranici zablokovania kolies!

Čo znamená brzdenie na hranici zablokovania?

To znamená, že stlačíte brzdu takou silou, ktorá kolesám ešte umožní roztočiť sa, ale na pokraji ich zastavenia, t.j. ak trochu silnejšie stlačíte pedál, kolesá sa zablokujú (zastavia).

Pri brzdení na hranici zablokovania je povrch pneumatiky v kontakte s vozovkou v každom časovom okamihu odlišný, čo neumožňuje, aby teplota v mieste dotyku vystúpila na kritickú úroveň.

V praxi je nereálne zachytiť „blokovaciu hranu“ stlačením brzdy s určitou stálou námahou. Prečo? Pretože pri najmenšom poklese rýchlosti prichádza táto „hrana“ s ďalším úsilím. Preto sa hlásia skúsení vodiči, dokonca aj samotný ABS

A aby som mohol takto brzdiť, t.j. efektívne je nevyhnutné naučiť sa cítiť okamih, keď sú kolesá zablokované, bez ohľadu na povrch vozovky.

Príznaky zablokovania kolesa pri brzdení:

• dochádza k vibráciám kolies alebo sa zhoršilo spomalenie vozidla *;
• bolo počuť škrípanie pneumatík po povrchu vozovky alebo ich škrípanie;
• došlo k šmyku automobilu, ktorý prestal reagovať na otáčky volantu (otáčanie);

__________
* - Na klzkom povrchu je v okamihu zablokovania obzvlášť zreteľne cítiť zhoršenie spomalenia. Auto najskôr reaguje na brzdenie a potom v určitom okamihu brzdy akoby zmizli - kolesá sa kĺžu. Toto je moment zablokovania!

Ako správne brzdiť na aute bez ABS?
Hlavné metódy brzdenia v kritických situáciách

V závislosti od dopravných podmienok a potreby vodiči používajú rôzne cesty brzdenie, ale spravidla majú všetky rôzne variácie alebo kombináciu nasledujúcich troch hlavných metód.

Ostré brzdenie (je tiež núdzové)

Obvykle sa používa v núdzových situáciách, keď je potrebné rýchlo zastaviť auto. Tento typ brzdenia je vhodný na rovné povrchy s viac či menej dobrou priľnavosťou: asfalt, mokrý asfalt atď.

• Tvrdo sme dupli na brzdu. Čím lepšia je priľnavosť, tým neskôr sa kolesá dostanú do šmyku.

Účinné spomalenie pri takom brzdení nastáva iba dovtedy, kým nedôjde k zablokovaniu kolies.

Ak máte pocit, že sú kolesá zablokované (škrípanie pneumatík, výskyt vibrácií alebo náhle zníženie spomalenia), mali by ste okamžite znížiť tlak na brzdový pedál * a začať s impulzným brzdením - prerušovaným stlačením pedála.

Predídete tým dlhému šmyku kolies a tým odstránite jeho negatívne dôsledky (šmyk, neovládateľnosť, predĺžená brzdná dráha).
__________
* - V kritickej situácii nie je uvoľnenie brzdového pedála také ľahké, ako sa zdá, najmä ak je na zastavení veľmi málo miesta. Aj skúsení vodiči vystrašení niekedy zo všetkých síl stlačia brzdy. Iba praktické školenie a, ako sa hovorí, chladný výpočet ochráni pred takýmto chybným činom.

Pulzné brzdenie sa vykonáva najmenej dvoma spôsobmi.

Krokové brzdenie

Buďte pripravení ho použiť v počiatočnom momente šmyku kolesa na akomkoľvek povrchu, a najmä na klzkom povrchu: sneh, ľad atď. Tento spôsob brzdenia je veľmi účinný, vyžaduje si však zručnosť.

• Stlačte brzdový pedál nohou. Pred vznikom šmyku je potrebné stlačiť pedál a ihneď ho trochu uvoľniť. Hneď ako ucítite, že zablokovanie zmizlo, znova stlačte.

Stlačte .. Mierne uvoľnite ... Stlačte ... Mierne uvoľnite ...

• V prípade potreby korigujte trajektóriu vozidla pomocou volantu a snažte sa vyhnúť otáčaniu volantu, ak sú kolesá zablokované.

Úplne prvé stlačenie pedála by malo byť čo najkratšie, aby ste sa vyhli dlhému šmyku. Takže im povedať, že produkujete „prieskum pokrytia“ a dostatočné úsilie pre yuz.

Ukazuje sa, že akoby sme zachytili „okraj blokovania kolies“, zabraňovali dlhotrvajúcemu šmyku a súčasne neustále vyvíjali brzdnú silu na pedál.
V tomto prípade si sami vyberiete pohodlnú frekvenciu a trvanie lisovania v závislosti od vonkajších podmienok, ale spravidla platí, že čím je povrch klzkejší, tým častejšie by mali dochádzať k otrasom. (Keď sa rýchlosť znižuje, je možné znížiť ich frekvenciu a predĺžiť trvanie).

Prerušované brzdenie

Používa sa na hrboľatých alebo nerovných povrchoch vozoviek (výmole a pod.), Ako aj na miestach, kde sa striedajú chodníky s rôznou klzkosťou. Napríklad: asfalt - ľad - asfalt - valcovaný sneh atď.

• Stlačte brzdový pedál nohou, zakaždým ho úplne uvoľnite. V takom prípade by ste mali stlačiť pedál, kým sa kolesá nezošmyknú.

Stlačte .. Úplne uvoľnite ... Stlačte ... Úplne uvoľnite ...

• V okamihu uvoľnenia kolies v prípade potreby otočením volantu korigujeme trajektóriu pohybu auta (riadime).

Líši sa od predchádzajúcej metódy v tom, že tu každé zošliapnutie pedálu končí úplným zastavením brzdenia.

Odporúča sa pedál uvoľniť presne na výtlky na ceste (keď sa predné kolesá dostanú do kontaktu s prekážkou) alebo na klzkejšom povrchu, kde nie je žiaduce brzdiť.
Moment zošliapnutia pedálu v tomto prípade pripadá na povrchy, ktoré sú pre brzdenie výhodnejšie (ploché úseky cesty alebo miesta s lepšou priľnavosťou). Na nich v prípade potreby môžete uplatniť a

Tento spôsob spomalenia je menej účinný ako predchádzajúci, ale je jednoduchšie ho vykonať. Preto ho použite buď na vyššie uvedené oblasti, alebo na akýkoľvek povrch, ak je vo vzdialenosti dostatočná rezerva.

Čo robiť, ak auto dostane šmyk?

Ak počas brzdenia auto dostane šmyk, je potrebné zastaviť začaté brzdenie a okamžite otočiť volantom, aby sa korigovala trajektória pohybu, pričom sa kolesá otáčajú v smere šmyku. V ideálnom prípade je najlepšie pri vyrovnávaní vozidla vôbec nebrzdiť. Títo. jedna vec: buď otočíme volantom, alebo spomalíme.

Kedy zošliapnuť pedál spojky?

Na aute bez ABS môžete pri núdzovom brzdení zabudnúť na pedál spojky! Áno, auto sa na takej zastávke zastaví. Účinnosť spomalenia však bude väčšia, pretože Okrem pedálového brzdenia sa pridáva aj brzdenie motorom. Perfektne stlačte spojku bezprostredne pred zastavením a kedy

Musíte byť schopní, nielen vedieť! Vedomosti v hlave, ale schopnosti v tele

Nemyslite si, že keď ste sa dozvedeli o rôznych spôsoboch brzdenia, automaticky ste sa naučili, ako správne brzdiť na skutočnom aute. Zručnosť (automatizmus) sa rozvíja iba v procese mnohých školení (opakovanie rovnakých akcií).

Preto, aby ste dosiahli skutočne pozitívne výsledky, musíte si nájsť čas, vybrať si bezpečné miesto a rozvíjať správne schopnosti. A čas od času ich doplniť (zapamätať si), najmä pred zimnou sezónou. Na toto cvičenie by bolo ideálne ľadové ihrisko. práve na ňom veľmi dobre cítite moment zablokovania kolies a rozvíjajte správne schopnosti zastavenia auta. Ak ale žiadny nie je, potom je na štart vhodný aj suchý asfalt.

Všetky tieto cvičenia sa najlepšie vykonávajú pri relatívne nízkych otáčkach. Hlavnou vecou je vyvinúť takzvanú svalovú pamäť.

Cvičenie na aute s ABS

Po zrýchlení a prudkom zošliapnutí brzdy sa pokúste precítiť okamih, keď je aktivovaný systém ABS, precvičte zásadu „zlomte pedál“. Títo. zošliapnite brzdový pedál, ako len môžete, kým sa úplne nezastavíte.

Ak ste pôvodne nemali vo zvyku prerušovane zošliapnuť brzdový pedál, potom pri tréningu možno nebudete zanietení - v extrémnej situácii so strachom zošliapnete brzdy tak, ako by mali.

Ak máte vo zvyku prerušovane stláčať napríklad brzdový pedál, presťahovali ste sa z jednoduchšieho auta, budete to musieť skúsiť. Budete musieť odnaučiť počiatočnú zručnosť a naučiť sa stláčať brzdy konštantným úsilím bez uvoľnenia pedálov.

Cvičenie na aute bez ABS

Po zrýchlení a prudkom zošliapnutí brzdy sa pokúste zbaviť sa reflexu na zošliapnutie pedálu so všetkou silou a pri prvých príznakoch zablokovania kolesa urobte prerušované tlakové tlaky na pedál. Takúto zručnosť môžete upevniť akýmkoľvek viac či menej prudkým brzdením, dokonca aj na neskutočnej ceste.

Na mieste si precvičte rôzne techniky a porovnajte rozdiel v spomalení s rôznymi technikami.

Ak je pod kolesami ľad, skúste pri nízkych rýchlostiach vyriešiť brzdenie súčasné otočenie riadenie (vyhýbanie sa prekážkam). Porovnajte rozdiel v ovládaní auta pri brzdení šmykom.

Je vaše auto vybavené? elektronickí asistenti alebo nie, v žiadnom prípade by ste nemali zabúdať, že dĺžka brzdnej dráhy v prvom rade závisí od rýchlosti pohybu a stavu povrchu vozovky. Mokrý povlak navyše predlžuje brzdnú dráhu asi 1,5 -krát, naviate sneh alebo ľad 3 - 5 krát (!).

V každom prípade by mala byť prvoradá bezpečná vzdialenosť, rýchlosť a včasná predpoveď nebezpečenstva!

Účinný prieskum. Niektoré triky skúsených vodičov.

V zime je niekedy spravidla nevyhnutné zaistiť na cestách, ako dobre kolesá priľnú k vozovke.

Najistejšia a najspoľahlivejšia cesta je pri jazde v priamke relatívne nízkou rýchlosťou, zošliapnite brzdový pedál a precíťte moment, kedy sa kolesá začnú blokovať (aktivuje sa ABS). Myslím si, že je zbytočné vám predtým pripomínať potrebu pozrieť sa do spätného zrkadla a uistiť sa, že takéto brzdenie je bezpečné.

Obvykle je to pri prvých mrazoch najviac rýchly spôsob zistiť, či je cesta mokrá pod kolesami alebo sa tenká vrstva vody zmenila na ľad. A to je možné už pri teplote + 3 ° C cez palubu. Mosty a nadjazdy začnú najskôr mrznúť, sú nad zemou a je lepšie ich fúkať, preto rýchlejšie chladnú.

S takým jednoduchým tréningom (najlepšie začína na mieste) môžete vyvinúť pocit priľnavosti kolies na rôznych povrchoch a po ceste trénovať oko, aby určilo potrebné vzdialenosti na zastavenie pri rôznych rýchlostiach. Takpovediac nazbierajte skúsenosti. Nezabudnite však na bezpečnostné opatrenia.

Snažte sa na brzdách prudko nebrzdiť dopravné značenie od môžete sa pošmyknúť a dávať si pozor na čerstvo vyasfaltovaný asfalt. Tenký bitúmenový film na jeho povrchu „namastí“ každé brzdenie.

Náhle aktivované ABS alebo ešte horšie pískanie kolies pri brzdení je signálom, že ste urobili chybu pri hodnotení priľnavosti kolies k vozovke. Skúsený vodič prakticky nemá také prekvapenia, ako aj náhle brzdenie.

Prajem vám menej nečakaných situácií na cestách!

Radím všetkým neskúseným vodičom alebo tým, ktorí radi šoférujú, aby pochopili nielen to, ako zvýšiť rýchlosť, ale aj ako ju bezpečne uvoľniť. Zima s klzkými vozovkami je pred nami, preto dôrazne odporúčam, aby ste to vyriešili a skúsili zabrzdiť motorom, kým nebude neskoro. Áno, a v lete musíte túto techniku ​​pravidelne používať, pretože je v niektorých situáciách účinná.

Nie je žiadnym tajomstvom, že zníženie rýchlosti pri súčasnom zošliapnutí pedálov spojky a brzdy je možné a bezpečné iba na suchom asfalte. auto sa dočasne stane neovládateľným. A v prípade klzkého alebo mokrého povrchu môže táto možnosť viesť k núdzovej situácii.

Jednoducho povedané, brzdenie motorom je prirodzené zníženie rýchlosti radením nahor a nadol. Účinnosť takéhoto brzdenia závisí od mnohých faktorov - stavu vozovky, technických vlastností automobilu, schopností a schopností vodiča.

Jednoducho povedané, zastavenie s motorom je prirodzený proces, ktorý vozidlo spomaľuje. Je možné na suchej ceste zabrzdiť s motorom? Určite áno. A opäť odporúčam tento spôsob brzdenia použiť pri jazde na voľnej pôde, keď kolesá nemajú veľmi dobrú priľnavosť.

Ja osobne to často používam, aj keď jazdím po meste, a vpredu je červený semafor a nemá zmysel zrýchľovať alebo zošliapovať brzdový pedál. Navyše by malo byť použité také brzdenie, aby sa v zákrutách zabránilo šmyku. Najbežnejšie použitia pomalého brzdenia sú:

1. Šmykľavá alebo mokrá cesta.
2. Voľná ​​pôda.
3. Primeraná vzdialenosť k bodu zastavenia.
4. Otočí sa.

Ako vidíte, existuje bod o dostatočnej vzdialenosti. Tento spôsob zastavenia má prirodzene dlhšiu brzdnú dráhu, pretože pre motor je ťažšie znížiť dynamiku vozidla. V meste by sa táto metóda mala používať iba príležitostne, napríklad keď vo vašom jazdnom pruhu nie je nikto od semaforu po nasledujúcu križovatku.

Výhody a nevýhody tohto manévru

Ak ste nikdy takto nebrzdili svoje auto, potom musíte zistiť, čo to znamená za normálnych poveternostných podmienok a na ceste zabrzdiť motorom, aby ste v prípade núdze neprepadli panike. Ako som už povedal, táto metóda pomáha vyhnúť sa šmyku v prípade brzdenia na ľade. V takom prípade nie sú kolesá zablokované brzdovými doštičkami, ako je to pri normálnom brzdení. Riadiaci systém nie je zablokovaný a stroj sa stáva stabilnejším.


Pokles rýchlosti je celkom plynulý. Vždy však treba mať na pamäti, že pri tejto metóde je brzdná dráha oveľa dlhšia. Je ťažké s istotou povedať, či je škodlivé brzdiť motorom. Môžeme povedať, že jednoznačným plusom je bezpečnosť. A mínusom je trvanie a plynulosť. Títo. zníženie otáčok motora nebude v žiadnom prípade núdzové a musí sa to vziať do úvahy.

Ešte jeden dôležitá nuansa- keď ste sa rozhodli vykonať taký manéver, nikto okrem vás nevie o vašich zámeroch. Ak sa brzdové svetlá rozsvietia pri zošliapnutom brzdovom pedáli na zadnej časti stroja, pri brzdení motora sa to nestane. To znamená, že existuje možnosť nehody. Mnoho ľudí hovorí, že táto metóda údajne zvyšuje opotrebovanie prevodovky a motora. V skutočnosti to nie je také strašidelné. Koniec koncov, táto metóda sa často nepoužíva na poškodenie vozidla. Hlavnou vecou je viac praxe a schopnosť predvídať situáciu, v ktorej je vhodné použiť podobnú metódu znižovania rýchlosti.

Pomalé brzdenie na mechanike

Moje prvé auto bolo jednoduché. Mala manuálnu prevodovku na 5 prevodových stupňov. Brzdiť motor na mechanike som sa naučil od svojho priateľa, ktorý si sadol za volant čisto náhodou. Stručne povedané, pohybový vzor by mal byť takýto:

1. Uvoľnite plynový pedál.
2. Stlačte pedál spojky.
3. Vypnite vysoký prevodový stupeň.
4. Zaraďte nízky prevodový stupeň.
5. Uvoľnite pedál spojky a postupne znižujte rýchlosť.

Nájdite si čas na rýchle prepnutie z zvýšená rýchlosť za zníženú. Ak je teraz na vašom tachometri - 2 000 ot / min, potom pri znížených otáčkach motor začne kričať a to je skutočne zlé. Ideálna možnosť radenia je 1 200 - 1 500 ot./min. Hneď ako preradíme na nižší stupeň, ihla tachometra sa zvýši na 2 000 otáčok za minútu, a je to normálnejšia možnosť. Vo všeobecnosti musíte trénovať. Veľa závisí aj od veľkosti motora.

Ide o viac ako podrobný sled pohybov. Na auto to nemá žiadny negatívny vplyv. Ešte raz vám odporúčam vyskúšať túto metódu na suchej a známej ceste k vám. Pri tejto metóde je veľmi dôležité porozumieť brzdnej dráhe automobilu a vo všeobecnosti jeho správaniu. Mimochodom, niekedy môžete použiť aj mierne krátke stlačenia brzdového pedála. Takéto pohyby napodobňujú činnosť ABS a tiež mi viackrát pomohli na klzkých cestách na krátkych vzdialenostiach od zastávky.

A čo automatická prevodovka?

O niečo neskôr som si kúpil auto s automatickou prevodovkou. Dlho som nechápal, ako brzdiť motor na stroji. Môžeme povedať, že situácia je tu komplikovanejšia, ale je to tiež možné. Automatická prevodovka nereaguje na brzdenie rovnako ako mechanika a prevádzkovú brzdu musíte používať častejšie. Záleží na tom, ako starý je váš stroj. Staršie verzie majú obmedzenia radenia rýchlosti. V novších verziách je ideálne použiť poloautomatický režim, ktorý vám umožní prirodzene spomaliť a podradiť. Musíte pochopiť, že iba zníženie rýchlosti vám umožní podradiť. Inak sa to nedá.


Zvyknúť si na stroj a porozumieť tomu, ako na ňom používať túto metódu, vyžaduje viac času a zručnosti. Chvíľu mi trvalo, kým som prišiel na to, akou rýchlosťou môžem začať spomaľovať, aby som sa vyhol zbytočnému šmyku. Ale postupom času táto zručnosť prišla a ja som si uvedomil, že pri pokuse o zníženie rýchlosti motora je pre stroj mimoriadne dôležité, aby vôbec nestlačil plynový pedál.

V dôsledku toho môžem povedať, že nie je veľmi ťažké zistiť, ako správne brzdiť motor v klzkej situácii. Je potrebné pamätať na schému prechodu z vysokého na nízky prevodový stupeň, v žiadnom prípade nestláčajte prudko brzdu a pamätajte na dlhú brzdnú dráhu auta. A ešte jedna nuance - bez ohľadu na to, ako veľmi chcete náhle zastaviť, je prísne zakázané ísť rovno na prvý prevodový stupeň, pretože šmyk je jednoducho zaistený. Navyše, takýto skok by bol pre motor škodlivý. Mám na mysli prechod na mechaniku z 3 prevodových stupňov na 1 alebo 4 na 2 pri vysokých otáčkach.

Brzdenie je proces zameraný na zníženie rýchlosti vozidla až do úplného zastavenia. Brzdenie je mimoriadne dôležité a zároveň dosť náročné z hľadiska rozvíjania schopností, prvku riadenia auta. Schopnosť správne a efektívne brzdiť je jednou z podmienok zaistenia bezpečnosti pri vedení auta.

Každé auto má brzdový systém. Vodič si musí pamätať, že v prípade poruchy brzdového systému je činnosť, ako aj ďalší pohyb vozidla prísne zakázané, pretože to má katastrofálne následky.

Odborníci rozlišujú dva hlavné typy brzdenia: núdzové a prevádzkové. Núdzové brzdenie sa nazýva aj „abnormálne“ a servisné „pravidelné“.

Núdzové brzdenie je najintenzívnejšie a používa sa vtedy, keď dôjde k zložitej a nepredvídanej situácii na ceste: zabrániť kolízii s chodcom, kolízii s iným vozidlom alebo inou náhle objavenou prekážkou atď. V mnohých prípadoch je možné vyhnúť sa nehode s pomocou núdzového brzdenia. Preto sa tomu hovorí „nenormálne“: vodič nemieni spomaliť alebo zastaviť, ale je nútený urobiť to čo najrýchlejšie, aby zabránil nehode.

Pri núdzovom brzdení nikdy nesmiete otáčať volantom, pretože v prevažnej väčšine prípadov to vedie k otáčaniu auta okolo jeho osi. Ako sa mnohí mylne domnievajú, nebudete môcť touto technikou zmeniť trajektóriu pohybu. Pri núdzovom brzdení sa navyše snažte zachovať svoju obvyklú polohu pri šoférovaní, neprikláňajte sa dopredu (jedna z najčastejších chýb, ktorých sa dopúšťajú vodiči), ale sedte vzpriamene a oprite sa o operadlo sedadla, aby ste to cítili lopatkami. . To vám umožní „cítiť“ svoje auto, čo je v takejto situácii veľmi dôležité.

Ďalším bežným a nebezpečná chyba, ktorý je charakteristický predovšetkým pre začiatočníkov - vypnutie spojky pri núdzovom brzdení. V žiadnom prípade by sa to nemalo robiť, pretože vozidlo sa tak stáva úplne nekontrolovateľným.

Prevádzkové brzdenie sa používa na zastavenie vozidla na vopred určenom mieste alebo na spomalenie tam, kde je to potrebné. Preto sa prevádzkové brzdenie nazýva „bežné“: brzdíte v normálnom prevádzkovom režime a dôvodom brzdenia nie je rýchly a neočakávaný výskyt nebezpečnej situácie, ale normálne jazdné podmienky.

Okrem toho v súčasnosti existujú štyri bežné spôsoby brzdenia.

1. Vodiči najčastejšie používajú plynulé brzdenie. Pri jazde na suchom povrchu vodič plynulo zošliapne brzdový pedál, pričom postupne spomalí rýchlosť vozidla a pri šmykľavej vozovke - zabráni úplnému zablokovaniu kolies (pretože to môže spôsobiť šmyk). Pri plynulom brzdení sú diely a zostavy vozidla vystavené najmenšiemu zaťaženiu, čo im pomáha predchádzať predčasné opotrebovanie a v dôsledku toho zvýšenie životnosti.
2. Vodiči prudkým brzdením maximálne znížia rýchlosť vozidla, a to až do úplného zastavenia. Táto metóda sa často používa pri núdzovom brzdení. Podstata prudkého brzdenia spočíva v tom, že na neho vodič krátkodobo vyvinie značnú silu brzdný pedál... Nezabudnite, že zabrzdené a zároveň nekĺzavé koleso vníma výraznejšiu brzdnú silu ako pri „šmyku“, pretože v druhom prípade je koeficient adhézie výrazne znížený.

POZOR Upozorňujeme, že použitie prudkého brzdenia na úplné zastavenie vozidla v ťažkej situácii na ceste môže spôsobiť nehodu. K tomu často dochádza v dôsledku zvýšenia brzdnej dráhy vozidla v dôsledku šmykového pohybu zablokovaných kolies, ako aj v dôsledku šmyku vozidla. Ak sú teda kolesá zablokované, tlak na brzdový pedál by sa mal znížiť.

Mnoho nielen začiatočníkov, ale aj skúsených vodičov, keď sa náhle objaví nebezpečenstvo, inštinktívne prudko a silno zošliapne brzdový pedál - nebezpečná a častá chyba, pretože prvým výsledkom takýchto akcií je úplná alebo čiastočná strata kontroly a stability vozidla. V takejto situácii človek často kvôli pocitu strachu, ktorý ho zvieral, upadne do bezvedomia a jediná vec, ktorú je schopný urobiť, je ešte silnejšie zošliapnuť brzdový pedál, čím sa zhorší už aj tak ťažký a nebezpečný situáciu. Kolesá auta sú úplne zablokované a pokračuje v pohybe v priamom smere, prípadne narazí na prekážku alebo narazí do iného vozidla, ak nemá dostatočnú brzdnú dráhu.

Preto je v takýchto situáciách dôležité, aby ste nad sebou nestratili kontrolu. Najúčinnejším spôsobom brzdenia bude krokové alebo prerušované brzdenie.

1. Podstata krokového brzdenia je nasledovná: vodič automobilu vyvíja značnú silu na brzdový pedál, až do krátkodobého zablokovania kolesa, ale bezprostredne po začiatku blokovania bez zastavenia brzdenia mierne zníži tlak na brzdu. pedál, potom ho opäť spevní - znova, kým sa kolesá krátko nezablokujú atď. V tomto prípade by mala byť každá fáza uvoľnenia použitá na opravu stability vozidla, aby sa zabránilo šmyku.
2. Rozdiel medzi prerušovaným brzdením a stupňovitým brzdením je ten, že opakované zošliapnutie brzdového pedála (opäť, kým sa kolesá krátko nezablokujú) sú popretkávané úplným zastavením brzdenia (a nie oslabením tlaku na brzdový pedál). Úplné zastavenie tlaku na brzdový pedál znižuje účinnosť brzdenia a na skrátenie brzdnej dráhy je potrebné cyklicky posúvať brzdový pedál vzhľadom na jeho polohu, čo vedie k zablokovaniu kolies (mimochodom, protiblokovací systém) brzdové systémy, skrátene ABS, fungujú podľa podobného princípu). Akonáhle sú kolesá zablokované, vodič okamžite prestane pôsobiť na brzdový pedál, ale zároveň s ním nestratí kontakt.

POZNÁMKA Chvíľu, keď sú kolesá vozidla zablokované, môžete pocítiť nasledujúce znaky: po prvé, auto prestane spomaľovať aj pri zvýšení brzdnej sily; za druhé, existuje pocit bočného sklzu auta; do tretice sú počuť zvuky klzkej gumy kolesa (charakteristické pískanie).

Občasné brzdenie je vhodné použiť na hrboľatých a nerovných vozovkách, na úsekoch vozoviek s rôznymi podmienkami povrchu vozovky (napríklad ľad je nahradený asfaltom, potom je asfalt nahradený snehom), na klzkej vozovke atď. Avšak táto metóda brzdenie vzhľadom na náročnosť vykonávania vyžaduje od vodiča určitú profesionalitu a zručnosť, preto ho možno odporučiť iba skúseným motoristom.

Na posúdenie stavu povrchu vozovky, najmä jeho klzkosti, by prvé stlačenie brzdového pedála malo byť ostré a krátke. Majte však na pamäti, že pri silnom brzdení je možné, že stroj „vybočí“, čo je zvyčajne spôsobené heterogenitou povrchu vozovky a odlišnou odozvou brzdných mechanizmov každého kolesa. V konečnom dôsledku je to plné šmyku. Preto keď sa tlak na brzdový pedál zastaví, to znamená, keď sa kolesá voľne otáčajú, musíte mať čas na opravu polohy auta na vozovke pomocou volantu. Všetky následné snahy vynaložené na brzdový pedál môžete zvýšiť tak z hľadiska trvania expozície, ako aj z hľadiska sily (samozrejme, obe musia byť v rozumných medziach) - čím nižšia rýchlosť, tým neskôr dôjde k úplnému zablokovaniu kolies.

Drvivá väčšina moderné autá V brzdovom systéme sa používa ABS. Vďaka nemu môžete vykonávať prerušované brzdenie bez úplného zablokovania kolies, dokonca aj so silným a ostrým brzdovým pedálom. ABS vám umožňuje výrazne znížiť opotrebovanie gumy kolies a tiež výrazne zvýšiť bočná stabilita vozidlo. Navyše môžete pomocou volantu meniť trajektóriu vozidla, aj keď je zošliapnutý brzdový pedál.

Uvažujme oddelene o brzdení motorom. Charakteristická vlastnosť Táto metóda spočíva v tom, že ju môžete používať bez toho, aby ste vôbec používali brzdový systém automobilu, alebo ju môžete používať iba ako pomocnú. Túto metódu je možné použiť, keď potrebujete iba znížiť rýchlosť vozidla. Na úplné zastavenie budete stále potrebovať brzdový systém (aj keď môžete rýchlosť jazdy znížiť na minimum použitím motorového brzdenia).

Podstatou tejto metódy je prechod z vysokých na nízke prevodové stupne. Ale aj keď len uvoľníte plynový pedál na rovnakom prevodovom stupni, rýchlosť auta sa okamžite zníži, pretože motor sa veľmi rýchlo prepne do prevádzkového režimu. nečinný ťah... Potom môžete preradiť na nižší prevodový stupeň a po uvoľnení spojkového pedála nemusí byť plynový pedál vôbec stlačený, aby sa zvýšil účinok.

Pri brzdení motorom sa krútiaci moment prenáša na hnacie kolesá auta so spomaľovacím účinkom, takže znižujú otáčky a spomaľujú pohyb auta. Vzhľad tohto účinku na hnacích kolesách vozidla vedie k dočasnému prerozdeleniu hmotnosti vozidla: hlavné zaťaženie padá na prednú nápravu, v dôsledku čoho adhézna sila riadených kolies k povrchu vozovky dosahuje najvyššiu hodnotu.

Brzdenie motorom je jednou z techník, ktoré má vodič k dispozícii a ktoré sú zamerané na zníženie rýchlosti vozidla bez použitia brzdového systému. Na túto metódu existujú medzi motoristami rôzne názory. Niektorí tvrdia, že brzdenie naftovým alebo benzínovým motorom šetrí benzín alebo naftu, samotný proces brzdenia znižuje riziká v porovnaní s používaním bŕzd v určitých situáciách.

Odporcovia tejto metódy rozlišujú hlavné argumenty zvýšené opotrebovanie motora a znížením zdrojov prevodovky v dôsledku zneužívania brzdenia motorom. Ďalej sa pozrieme na to, ako brzdiť motorom, kedy to urobiť a ako správne vykonať určené brzdenie motorom?

Prečo auto spomaľuje pri brzdení motorom

Tento spôsob brzdenia predpokladá určitý odpor motora voči zotrvačnému zaťaženiu, ktoré sa pokúša zvýšiť rýchlosť. Inými slovami, motor začne brzdiť auto v okamihu, keď sa auto pohybuje určitou rýchlosťou so zaradeným prevodovým stupňom, ale v tomto čase je prívod paliva prerušený alebo minimalizovaný.

Zníženie paliva znamená, že motor už nedodáva energiu prevodovke. Ukazuje sa, že prevodovka začína prenášať zaťaženie na motor z rotujúcich kolies zotrvačnosťou, rýchlosť kľukového hriadeľa klesá a auto stráca rýchlosť, to znamená, že spomaľuje s motorom.

Ďalej musíte zvážiť tie vlastnosti, vďaka ktorým sa vykonáva brzdenie. Stojí za to začať so skutočnosťou, že znateľné spomalenie vozidla počas brzdenia motorom nie je vždy možné. Stlačenie plynového pedála vedie k zvýšeniu dodávky paliva, v dôsledku čoho sa otáčky kľukového hriadeľa zvyšujú (motor sa točí). Uvoľnenie pedála znamená, že otáčky klesajú.

Bez toho, aby sme zachádzali príliš ďaleko do konštrukcie prevodovky, poznamenávame, že úlohou prevodovky je rozdeľovať krútiaci moment na kolesá. Inými slovami, prevodovka „dávkuje“ energiu, ktorej sa motor vzdáva, v závislosti od zvoleného prevodového stupňa.

Jazdenie na nízkych prevodových stupňoch (1–3–3 prevodových stupňoch) predpokladá maximálny výdaj energie na kolesá, auto však nezrýchli na vysoké rýchlosti. Zahrnutie rýchleho pohonu (4-5-6) umožní autu ísť rýchlejšie, ale rýchlosť akcelerácie sa zníži, pretože box neumožňuje prenášať toľko energie na kolesá, ako sa prenášalo pri znížených rýchlostiach.

Vyšší prevodový stupeň (5-6) zrýchľuje auto oveľa slabšie, pričom často umožňuje iba udržať predtým získanú rýchlosť auta. Pri jazde so zvýšeným prevodovým stupňom sú prítomné značné sily zotrvačnosti, v dôsledku čoho návrhári špeciálne znížili odpor samotného prevodu a prevodovky na minimum.

Ukazuje sa, že dynamické zrýchlenie je možné iba pri nižších prevodových stupňoch. Ak sa v tomto okamihu plyn uvoľní, potom bude odpor voči zotrvačnému pohybu veľký. Ak prestanete stláčať plynový pedál na vyšších prevodových stupňoch, auto nebude intenzívne spomaľovať, pretože odpor je nízky.

Výhody a nevýhody tohto spôsobu brzdenia

Hlavnou výhodou tohto spôsobu spomalenia vozidla je výrazné zníženie rizika šmyku pri brzdení motorom. Faktom je, že pri brzdení pomocou štandardného brzdového systému sú kolesá zablokované, čo spôsobuje, že auto je nekontrolovateľné. Na strojoch s aktívnym elektronické systémy bezpečnosť, je tento efekt minimalizovaný, ale ani prítomnosť ABS nevylučuje šmyk, obzvlášť na klzkom povrchu.

Z tohto dôvodu je brzdenie motorom na zozname protiopatrení, ktoré vám umožňuje spomaliť na klzkej alebo mokrej vozovke. Tento spôsob brzdenia sa aktívne používa pri jazde na dlhom klesaní, ako aj pri pohybe po horských cestách a serpentínach. V prvom prípade je blokovanie kolies vylúčené a v druhom je znížené riziko prehriatia bŕzd v dôsledku príliš aktívneho používania.

Niektorí vodiči tiež brzdia motorom, ak to dopravná situácia umožňuje zaradenie prevodového stupňa, čím šetrí palivo a predlžuje životnosť brzdových doštičiek a pneumatík. Mnohých priťahuje aspekt, že sa prívod paliva po uvoľnení plynového pedála u moderných vstrekovacích vozidiel, ktoré sú vybavené manuálnou prevodovkou, úplne zastaví.

Okrem toho stojí za zváženie možnosť brzdenia motorom, ak sú brzdy úplne alebo čiastočne mimo prevádzky. Treba pripomenúť, že najmä pri zjazde nebude možné auto hneď zastaviť. Cestovnú rýchlosť je možné výrazne znížiť na relatívne bezpečnú rýchlosť, po ktorej je možné zastaviť alebo použiť kontaktné brzdenie s minimálnym rizikom a / alebo poškodením.

V zozname hlavných nevýhod brzdenia motorom poznamenávajú, že brzdové svetlá na vašom aute sa v tomto okamihu nerozsvietia, pretože vodič nestlačí brzdový pedál. Vodič idúci za vami si jednoducho nemusí všimnúť spomalenie, ktoré povedie k nehode alebo núdzovej situácii.

Ako správne zabrzdiť motor: „mechanika“ a „automatika“

V arzenáli špecialistov je asi dve desiatky techník brzdenia motorom. V praxi bude stačiť preštudovať si základný rámec. Nezabudnite si prečítať všetky odporúčania až do konca!

Brzdenie motora a manuálnej prevodovky pri relatívne vysokých rýchlostiach by sa malo vykonávať takto:

• plynový pedál musí byť uvoľnený;
• pedál spojky je stlačený;
• potom je zaradený nízky prevodový stupeň (často 3);
• po znížení rýchlosti je zaradený 2. prevodový stupeň;
• keď rýchlosť klesne, môžete zapnúť 1. prevodový stupeň;

Aj keď sa pohybujete na 5. alebo 6. prevodovom stupni, je vhodné zaradiť tretí, pretože spomalenie o 4 a viac vysoký prevodový stupeň bude slabý. Samostatne si to všimnite tento pokyn je bežný. V konkrétnej situácii je potrebné vziať do úvahy počiatočnú rýchlosť pohybu a správne vybrať tie momenty, kedy vykonať prvé vypnutie „dole“ a nasledujúce.

Ak zrazu pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa zaradíte príliš „nízky“ prevodový stupeň, potom môže byť brzdná sila príliš značná. V takom prípade budú kolesá dočasne zablokované, auto môže dostať šmyk atď. Pokiaľ ide o samotný motor a prevodovku, takéto zaťaženie môže viesť k rozbitiu určitých komponentov a následným opravám. Pre jemnejšie podradenie v pokojnom prostredí je lepšie zaradiť plyn.

Splyňovanie by sa malo chápať ako stlačenie spojky a odpojenie prevodovky s presunom skrinky do „neutrálu“. Potom musíte stlačiť plynový pedál, čím zvýšite otáčky motora, potom sa spojka znova stlačí a zaradí sa nízky prevodový stupeň. V prípade núdze môžete jednoducho stlačiť spojku, stlačiť plyn a okamžite zapnúť nízku.

Vždy si pamätajte, že je v akejkoľvek situácii prísne zakázané pokúšať sa zapnúť prvý prevodový stupeň po 4-5 alebo dokonca tretí okamžite! Čo sa týka práce so spojkovým pedálom, je potrebné pedál uvoľniť po zaradení nízkeho prevodového stupňa veľmi jemne a plynulo. Nespúšťajte spojku náhle! V momente, keď pocítite začiatok spojenia medzi motorom a prevodovkou, je potrebné mierne zošliapnuť pedál spojky.

Vo vozidlách s automatickou prevodovkou bude brzdná schopnosť motora závisieť od typu a konštrukcie prevodovky. Všeobecný algoritmus brzdenia motorom s automatickou prevodovkou bude tiež priamo závisieť od typu automatickej prevodovky a od možností, ktoré má vodič k dispozícii.

Existujú boxy, ktoré vám umožňujú implementovať sekvenčné radenie manuálny mód... Iný typ predpokladá iba pevné režimy s možnosťou výberu nízkeho prevodu. Existujú aj automatické prevodovky, ktoré vôbec nie sú určené na žiadnu interakciu s vodičom. Ak chcete získať komplexné informácie o brzdení motorom s automatickou prevodovkou, starostlivo si preštudujte pokyny pre svoje auto, kontaktujte oficiálneho zástupcu značky, navštívte profilové fórum na internete atď.

Zhrňme si to

Je celkom zrejmé, čo ovládať táto technika brzdenie bude tým správnym riešením pre každého vodiča, najmä ak je auto na „mechanike“. Vždy je potrebné vziať do úvahy:

1. Iba kompetentné prevedenie znamená, že nepoškodíte skrinku a motor. Nezneužívajte tento spôsob a zbytočne prudko nebrzdite motor.
2. Tento spôsob brzdenia môže spôsobiť núdzovú situáciu na ceste pre vozidlá idúce za vami, nesprávny výkon zníži zdroje motora a prevodovky a môže tiež viesť k vážnemu poškodeniu.
3. Pokiaľ ide o úsporu paliva, prospech z tejto metódy brzdenia je extrémne malý.
4. Ak je v automobile nainštalovaná automatická prevodovka, je potrebné samostatne a so zvýšenou pozornosťou študovať otázku možnosti implementácie a všeobecnej uskutočniteľnosti brzdenia motorom na konkrétnom modeli automobilu.

Brzdenie je proces znižovania rýchlosti vozidla až do úplného zastavenia. Tento proces vyžaduje, aby vodič mal určité vodičské schopnosti a dobré reakcie. Technika brzdenia sa môže líšiť v závislosti od typu prevodovky, poveternostných podmienok, typu auta a vodiča. Pri zastavovaní vozidiel je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá.

Ak chcete úplne zastaviť auto s manuálnou prevodovkou, pred zastavením uvoľnite plynový pedál, jemne stlačte brzdu a zošliapnite pedál spojky, aby sa auto nezastavilo. Radiaca páka sa potom zaradí na neutrál a pedále sa uvoľnia. Táto metóda je optimálna pre jazdu na ľade, mokrých vozovkách, na svahoch a je tiež najbezpečnejšia. Na suchej, rovnej vozovke sa často používa iný spôsob brzdenia, pri ktorom sa plynový pedál úplne uvoľní, spojka sa ľavou nohou vytlačí na doraz a pravá noha ľahko zabrzdí, kým sa vozidlo nezastaví. Potom sa znova položí neutrálna poloha radiaca páka, pedále sa uvoľnia.

Vodič niekedy potrebuje len spomaliť, napríklad nechať prejsť chodcov alebo iné auto, než odbočí a podobne. Aby ste to urobili, musíte uvoľniť plyn a mierne zatiahnuť brzdu, aby sa rýchlosť vozidla dostala na požadovanú hodnotu. V takom prípade je pedál spojky stlačený, iba ak potrebujete zaradiť prevodový stupeň.

Na rozdiel od pedálového brzdenia metóda „brzdenia motorom“ chráni brzdový systém pred opotrebovaním a zabraňuje nebezpečnému zablokovaniu kolies. Tu proces zastavenia nastane, keď je znížený plyn a zaradený nižší prevodový stupeň, brzdový pedál zostáva nepoužitý.

Zastavenie auta s automatickou prevodovkou je veľmi jednoduché, musíte úplne stlačiť brzdový pedál, kým rýchlosť neklesne na nulu. V takom prípade systém ABS nedovolí zablokovanie kolies.

Pri riadení auta je veľmi dôležité dodržiavať pravidlá základných procesov, brzdenia, zrýchľovania, predvádzania manévrov, vypracovať ich počas tréningu a trénovať na veľkom voľné miesta, privádzanie k automatizmu. To je polovica úspechu riadenia.

Ako správne brzdiť na aute? Táto otázka trápi mnohých začínajúcich vodičov. Pri jazde je skutočne dôležité nielen, ale aj správne brzdenie. Sledujeme teda náš piaty automatický video návod ...

Najprv si definujme, čo je brzdenie. Obvykle som to rozdelil do troch typov:

1) Normálne

2) Extrémne

3) Brzdenie motorom

Budeme prví, kto analyzuje tému:

Normálne brzdenie

Každý deň sa pohybujeme v prúde automobilov a každý z nás, vodičov, zabrzdí viac ako tucet. Toto je veľmi dôležitý proces akúkoľvek jazdu, takže sa musíte naučiť, ako to robiť správne. Osobne to väčšinou robím.

Keď som v diaľke uvidel napríklad semafor alebo zákrutu, potom vyradím prevodový stupeň a zaradím neutrál, pričom nohu držím iba na brzdovom pedáli.

Takýmto spôsobom je možné dosiahnuť veľmi plynulé zastavenie vozidla.

Aby to bolo jasnejšie, pozrite sa na to všetko vo videu.

Pozrime sa teraz na extrémne brzdenie v našej téme:

Extrémne brzdenie

Používa sa predovšetkým v kritických prípadoch, keď napríklad dieťa alebo chodec vybehne na vozovku (možno zviera - mačky a psy často vybehnú po uličke) alebo auto zrazu vstane,

Nie je tu nič zložité, je potrebná iba vaša reakcia. Je potrebné silne stlačiť spojkový a brzdový pedál, súčasne na to, koľko sily stačí. Stroj by sa mal náhle zastaviť a potom sa odpojiť. Chcem dodať, že niekedy autá zastavia náhle alebo len extrémne, takže by ste (obzvlášť začínajúci vodiči) mali byť pri jazde veľmi opatrní.

Verzia videa

A posledný spôsob, ako sa zastaviť, v našom článku:

U nás to ide oddelene, znie to takto: -

Ako brzdiť rýchlosťou? Alebo ako správne brzdiť motorom?

Musím povedať, že táto metóda postupne zomiera, pretože teraz sú takmer všetky autá vybavené systémom ABS. Ale je ich aj dosť bez tohto systému. Pozrime sa teda na tento príklad. Brzdenie motorom sa používa hlavne v zime, keď má asfaltový povrch nízky koeficient spojka (jednoducho pokrytá ľadom). Ak potom prudko stlačíte brzdu, vaše auto jednoducho dostane šmyk alebo dostane šmyk. Aby ste tomu zabránili, musíte urobiť nasledujúce.

Tu je kompletný príklad.

Pretaktovanie (1,2,3,4)

Moja rýchlosť je slušná, asi 60 km / h

Brzdiť motorom - zo štvrtého na tretí sa pohybujem, otáčky sa zvyšujú - potom môžete prepnúť na druhý (zvýšia sa aj otáčky motora), ale pohyb sa prudko spomalí.

Môžete ale spomaliť a prudšie - napríklad zo štvrtého preradí na druhý prevodový stupeň. To okamžite spôsobí, že auto prudko klesne. Je pravda, že otáčky vybuchnú na vysokú úroveň - motor bude iba „kričať“!

Po resetovaní rýchlosti môžete auto úplne zastaviť brzdovým pedálom.

A samozrejme video verzia

To je všetko. Analyzovali sme tri základné princípy zastavenia, dúfam, že vám moje hodiny pomôžu pri zvládaní riadenia auta, napíšte svoje komentáre, bude zaujímavé vás počúvať.