Nastali ťažké časy a takmer všetci domáci výrobcovia úžitkové vozidlá utrpieť straty. Automobilový gigant KamAZ ukončil rok 2016 s príjmom niečo vyše 600 miliónov rubľov, ktoré bolo potrebné investovať do vývoja. AvtoVAZ sľubuje dosiahnuť pozitívna dynamika len o rok a pol neskôr av roku 2016 čistá strata predstavovala 44,8 milióna rubľov. Jedinou spoločnosťou, ktorej sa podarilo zvýšiť tržby o 24 %, je GAZ Group.
Vzorec úspechu spoločnosti je jednoduchý – neustále uvádzanie na trh nových vysokokvalitných a lacné autá a optimalizácia nákladov. Na pozadí všeobecného poklesu predaja medzi konkurentmi zvýšila skupina GAZ len v Rusku predaj minibusov Gazelle-Next o 90 % a nákladných vozidiel Gazon-Next najviac rôzne modifikácie o 37 %. A to aj napriek tomu, že celkový trh úžitkových vozidiel v Ruskej federácii vzrástol len o 4 %. Nebol to však prelom, ale iba príprava rýchly rozvoj, keďže spoločnosť predstavila niekoľko potenciálnych bestsellerov v segmente úžitkových vozidiel, v blízkej budúcnosti sa objavia v predajniach.
Sobol-Business, terénny kurz
Keďže UAZ 2206 bol beznádejne zastaraný, zdalo sa, že medzi domácimi úžitkovými vozidlami s pohonom všetkých kolies k nemu nemôže existovať žiadna alternatíva. Ukázalo sa, že môže. Navyše, nový Sobol-Business 4WD nie je horší ako „bochník“, pokiaľ ide o schopnosť bežeckého lyžovania, ale z hľadiska pohodlia občas prekonáva „dinosaura“ Ulyanovsk, a to najmä vďaka základné vybavenie: ergonomické sedadlá, moderná palubná doska, elektrické ovládanie okien, ABS, audio systém s ovládaním na volante. A dieselový Sable dostane ako bonus predhrievač a tempomat. SUV prichádza v niekoľkých verziách, ku ktorým v roku 2016 pribudla „farmárska“ úprava s dvojradovou kabínou a palubnou platformou a v ponuke motorov sa objavil benzín Evotech.
Pre jazdu v teréne je k dispozícii nižší prevodový stupeň, medzinápravová uzávierka zadného diferenciálu, prepínateľná predná náprava umožňuje šetriť palivo na asfalte. Víťazstvá v rally-raidoch hovoria výrečne o terénnych schopnostiach: posádka športového Sobolu (pilot Tatyana Eliseeva, navigátor Alexander Semenov) získala striebro v kategórii R na rally Northern Forest 2017, keď prehrala iba s Gazelle-Next.
Logickým osudom takéhoto úspešného modelu je uznanie zákazníkov. SUV si získalo množstvo fanúšikov, pre ktorých v roku 2016 závod GAZ zorganizoval podujatie Sable Trails. Je príznačné, že v súťažnej časti rely „chovateľov sobolov“ zvíťazilo auto bez akýchkoľvek úprav, v štandardnej továrenskej výbave, s motorom UMP.
V GAZ sa tam nezastavia: premiéra Sable je naplánovaná na rok 2017 s ešte výnimočnejšími výkon v teréne, čo sľubuje celkom zaujímavú novinku.
Nová Gazelle-Next žiada kategóriu "C"
Spolu s najobľúbenejšou jeden a pol tonovou Gazelle začne spoločnosť čoskoro vyrábať auto so zvýšeným užitočným zaťažením. Ťažká modifikácia známeho auta dokáže zobrať na palubu takmer 2,5 tony nákladu a v osobnej verzii polonízkopodlažného autobusu 24 cestujúcich. Ak na podvozok namontujete celokovovú dodávku, jej využiteľný objem bude 15,5 kubických metrov. Táto verzia Gazely sa objavila z nejakého dôvodu.
Výklenok medzi nákladným autom a päťtonovým Lawn-Next bol stále prázdny. Boli dovezené nákladné autá s podobnými vlastnosťami, vyrobené hlavne v Číne s príslušnou kvalitou konštrukcie a dizajnu. A európsky Volkswagen Crafter, Ford Transit, Mercedes Sprinter sú už na začiatku drahšie o 1–1,5 milióna rubľov a ešte viac v prevádzke. A čo Sprinter Classic, vyrábaný v r Nižný Novgorod? Mercedes v Nižnom Novgorode v minimálnej konfigurácii s krátkym rázvorom stojí od 1,7 milióna rubľov, neponúka palubné modely a berie na palubu nie viac ako jeden a pol tony. Preto sa našim dopravcom darí naložiť takmer dvakrát toľko do jeden a pol tony Gazely, čo ovplyvňuje zdroje vybavenia aj bezpečnosť. Budúce 2,5-tonové nákladné auto tieto problémy odstráni, ale bude si vyžadovať licenciu kategórie C. Nová Gazelle bude mať zosilnenú zadnú nápravu, kotúčové brzdy na všetkých kolesách, širšia nákladná plošina.
Lawn-Next získa silu a váhu
Až donedávna mohli kupujúci vozidiel GAZ počítať iba s 5-tonovými trávnikmi s celkovou hmotnosťou 8,7 t. Ak bolo potrebné vážnejšie auto, spotrebiteľ sa pozeral buď na KamAZ alebo na zahraničné autá. A v tomto segmente nie je výber príliš veľký - jazdený MAN, Scania a čínsky Foton alebo FAW, čo je však jedno a to isté. Od jesene 2017 si situácia sľubuje radikálnu zmenu.
Skupina GAZ uvádza na trh Lawn-Next s nosnosťou do 10 ton.S najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o ťahači kamiónov predstavenom v roku 2015 s návesom s objemom 50 metrov kubických a motorom YaMZ s vr. výkonom 210 koní. s. a krútiacim momentom 780 Nm. Auto bude vybavené pneumatickým zadným zavesením a zosilnenou prevodovkou. Neobídu sa ani štandardné vylepšenia Lawn-Next: výkon Jaroslavľský dieselový motor zvýši na 170 litrov. s., a minimálny polomer otáčania sa zníži z 8,2 na 6,8 m.
Elektrogazel a ďalšie vyhliadky GAZ Group
V poslednej dobe je celosvetovým trendom prekladať obchodná doprava pre elektrickú trakciu. Naozaj, prečo nie? Nákladné autá a autobusy totiž vypúšťajú oveľa viac škodlivých látok ako autá a vo všeobecnosti pracujte podľa plánu, ktorý vám umožňuje vyhradiť si čas na nabitie batérií vopred. Chápe to aj koncern GAZ, ktorý už vyvíja množstvo úžitkových elektromobilov. Okrem toho špecializované spoločnosti už úspešne realizovali podobné projekty založené na Gazelle.
Konštrukčná divízia GAZ spolu s JSC SpetsAvtoEngineering vyvinula plne elektrický Gazelle-Next Electro založený na celokovovej dodávke. Elektromotor Siemens s výkonom 99 kW a krútiacim momentom 300 Nm dokáže zrýchliť minibus na 90 km/h a má dojazd 120 km. Pod kapotou Gazelle-Next Electro, výkonový menič-konvertor s chladený kvapalinou a trakčný motor. Prevodovka sa zároveň nelíši od tej štandardnej. Celková hmotnosť elektromobilu je 4,2 tony a nosnosť 1500 kg. Po ubehnutí 120 km si batéria vyžaduje trojhodinové nabíjanie. Od roku 2016 je auto sériovo vyrábané, pričom továreň dáva záruku 150 000 km a 36 mesiacov na lítium-iónovú batériu. Práce na projekte sa nezastavia a elektrická gazela by sa mala čoskoro priblížiť k benzínovému náprotivku, pokiaľ ide o vlastnosti, a čo je najdôležitejšie, v cene. Zatiaľ 6,5 milióna rubľov bez DPH je najvážnejšou prekážkou svetlej elektrickej budúcnosti. Napriek tomu už v podnikoch pracuje niekoľko šarží Gazelle-Next Electro. Dostali úpravy pojazdného laboratória a dielne, do série sa púšťa osobný elektrický mikrobus, ale aj mikrobusy pre zberateľov a pre prácu na letiskách.
Dá sa povedať, že skupina GAZ zažíva Dobré časy. Zisky rastú, čo znamená, že možno očakávať nový vývoj. Ide o expanziu. modelový rad, a zavedenie rôznych moderné možnosti, ako je systém stabilita výmenného kurzu, airbagy, automatická prevodovka. A samozrejme motory environmentálny štandard"EURO-6". Taktiež konštrukcia auta s „autopilotom“ nie je ďaleko.
Autá GAZ sa už neberú vážne, pretože vo všeobecnosti nemôžu konkurovať vlastným druhom áut. Takmer všetky modely cestujúcich už boli odstránené z dopravníkov, ale stále existujú niektorí zástupcovia, ktorí sa stále tešia určitej obľube. Tiež Gorkého automobilový závod plánuje urobiť ďalší pokus dobyť trh mestských áut s novým modelom. Novinky GAZ 2018 si môžete preštudovať nižšie.
GAZ 5000 GL
Nový model firmy GAZ by mal nahradiť vo všetkých ohľadoch neúspešný Siber. Pri uvoľnení výrobca zohľadnil mnohé chyby minulosti a teraz vyrába skutočne štýlové, pohodlné a zároveň lacné auto.
Už z fotografie vidieť, že dizajnéri brali tvorbu vzhľadu auta vážne. Vo výsledku tak získali pomerne zaujímavý liftback s kopou rôznych dekorácií, vďaka ktorým sa v prúde jednoducho nedá ostať nepovšimnutý. Vpredu je auto zdobené najtenšími pruhmi optiky hlavy s dobrou xenónovou výplňou, rôznymi systémami nasávania vzduchu a reliéfmi. V profilovej časti sa dajú rozlíšiť zaujímavé, štýlové okuliare malej plochy, silne vystupujúce podbehy kolies, obrovské disky s nevšedným dizajnom a mnoho ďalších dekorov. Auto je skvelé aj vzadu. Okamžite upúta hrubý pás brzdových svetiel, ktorý sa po okrajoch rozširuje do plnohodnotnej celkovej optiky. Tiež impozantný vzhľad je vytvorený pomocou dvoch obdĺžnikových výrezov. výfukový systém umiestnené na súprave karosérie.
Čo sa týka interiéru, ten autu trochu prináša. Zdá sa, že všetko vyzerá celkom slušne, ale funkčnosť zjavne nie je na úrovni. moderné autá podobná trieda. Tu nájdete povrchovú úpravu plastu a látky. Koža môže byť len umelá. Multimediálna inštalácia je dostupná len ako audio systém. Stredová konzola je takmer úplne preplnená analógovými tlačidlami. Autosedačky sa vyrábajú buď s látkou alebo nie veľmi kvalitnou kožou. Súprava ďalšie možnostištandard - kúrenie a úpravy pre prvý rad a nič pre druhý. Taktiež, súdiac podľa fotografie, auto odvezie v kufri pomerne veľa vecí.
Pod kapotou novinky bude 3,2-litrový motor benzínové palivo, ktorý sa môže pochváliť silou 300 síl. Pre ruské auto je to šialená postava. Spárovaný bude buď so štvorstupňovým automatom alebo šesťstupňovým manuálom. Je tiež možné nainštalovať pohon predných alebo všetkých kolies.
Napriek dosť slabému obloženiu interiéru sú odborníci veľmi drahí budúce auto Spoločnosť GAZ. Predpokladá sa, že základná verzia balík môže stáť asi 4 milióny. Cena vrcholu môže vo všeobecnosti dosiahnuť 7 miliónov. Je nepravdepodobné, že sa to ukáže ako pravda, pretože na rozloženie takejto sumy Ruské auto nikto nebude.
GAZ Sable 4x4
Aj toto auto sa pripojí k novým modelom GAZ 2018. Takmer každý to aspoň raz zažil. Tu bohužiaľ aktualizácia neprinesie niečo úplne nové. Len mierne vylepšené obloženie interiéru. Inak bude auto prakticky kópiou predchádzajúcej úpravy.
Nová karoséria je takmer úplne identická stará verzia. Bolo to len mierne osviežené pomocou rôznych doplnkov, ako je mierne prepracovaná optika s lepšími svetlami, zväčšené zrkadlá, ktoré dostali aj opakovače smerových svetiel, rozšírené podbehy a ďalšie drobnosti. Vo všeobecnosti sa nič nezmenilo.
Vnútri auta sa však výrazne zlepšilo. Ak tu predtým nebolo prakticky nič, okrem lacného plastu a holého kovu, teraz sa všetko robí z viac či menej príjemnej látky, vysokokvalitného plastu a dokonca aj umelej kože. To všetko výrazne ovplyvnilo pohodlie a bolo dokonca príjemné byť v aute, v kabíne aj vzadu. Rozšírili možnosti multimediálneho systému. Predtým existoval iba audiosystém so zapaľovačom, no teraz je tu plnohodnotný systém, ktorému môže dokonca šéfovať aj tlačidlový displej. Funkčnosť stroja bola značne rozšírená. Objavili sa najrôznejšie asistenti, možnosti zodpovedné za pohodlie, zadná kamera a ďalšie senzory. Čo sa týka stoličiek, všetko sedadlá tu sú vyrobené buď z látky alebo z umelej kože, vyplnené viac či menej mäkkým materiálom. Sedadlá v kabíne môžu byť teraz dokonca vyhrievané a nastaviteľné, čo bolo predtým iba snom.
Okrem ľudí môže auto prevážať aj tovar. Ak si zakúpite nákladnú verziu, môžete do zadnej časti umiestniť predmety s hmotnosťou do 1 tony.
Celkovo sú pre stroj pripravené dve pohonné jednotky. Ten, ktorý beží na benzín, má objem 2,9 litra a výkon až 107 koní. Dieselový agregát dostane o niečo menší objem – 2,8 litra, no vydá väčší výkon – 120. Pomoc výkonové motory K dispozícii bude päťstupňová manuálna prevodovka. Hlavnou črtou stroja je vysoká priepustnosť, vďaka pohonu všetkých kolies a rôznym príplatkom. Nájdete tu nízky prevodový stupeň, uzávierky diferenciálov a prevodovku. Auto bolo tiež zvýšené svetlá výška a vylepšené odpruženie.
Auto pre svoje použitie dostanete za nie zvlášť vysokú cenu – základná konfigurácia sa odhaduje len na 715-tisíc. Samozrejme, za tieto peniaze je reálne kúpiť zahraničné opcie, ktoré môžu byť v niektorých ohľadoch dokonca lepšie, ale jednoducho nemôžu vydržať ťažké podmienky na cestách. Maximálne náklady na model dosahujú 840 tisíc. Auto je už na dopravných prostriedkoch spoločnosti a čoskoro si túto slávnu dodávku bude môcť kúpiť ktokoľvek.
Automobilový závod Gorky má úžasný osud. Kedysi vyrábal najmasívnejšie nákladné autá Sovietskeho zväzu GAZ-AA, potom bolo obdobie, keď z legendy dvadsiateho storočia urobil Volga GAZ-21, potom keď postavil prestížne Čajky a sen takmer každého občana, Volga GAZ-24. Bolo obdobie, keď GAZ zachránil seba a malý biznis Ruska s Gazelkou... V závode boli iné časy a vymenovať všetko, čo vyšlo z jeho brán, by trvalo príliš dlho. Ale pokúsime sa povedať aspoň o tom, čo sa stalo v Nižnom na samom začiatku tridsiatych rokov, čo sa deje teraz a čo môžeme očakávať v blízkej budúcnosti.
Tá Sibír, tá Aljaška – dve pobrežia
Koncom dvadsiatych rokov minulého storočia sa v ZSSR vytvoril nepríjemný obraz: bolo potrebné vybudovať socializmus (aby sa neskôr pristúpilo priamo ku komunizmu), ale nebolo na čom nosiť tehly. Môžete, samozrejme, na koni, ale v období industrializácie toto zviera svojím hrdým vzhľadom zdiskreditovalo silu pracujúceho ľudu. Padlo jediné možné rozhodnutie: postaviť si vlastný automobilový závod.
Samozrejme, postaviť veľkú fabriku na krátkodobý bez akýchkoľvek skúseností je to takmer nemožné. A potom Najvyššia hospodárska rada ZSSR a americká Ford Spoločnosť Motor Company podpísala zmluvu na pomoc pri spustení masová výroba autá v Sovietskom zväze. Ford nebol vybraný náhodou: náklady na autá od tejto spoločnosti boli vtedy minimálne, autá boli spoľahlivé a jednoduché a každý vo Forde pravdepodobne vedel o masovom charaktere.
Najprv však bolo potrebné postaviť samotný závod. Navrhla ho architektonická kancelária Alberta Kahna a stavbu riadila spoločnosť Austin. Samozrejme, všetky tieto firmy boli americké.
Ale nemyslite si, že s lopatami a fúrikmi na stavbe sa zámorskí pomocníci hrbili. Nie, fyzicky tu naši ľudia pracovali. A práca to bola naozaj mimoriadne ťažká, takmer manuálna. Tempo výstavby sa však ukázalo byť jednoducho neuveriteľné: závod bol pripravený len za 18 mesiacov a už v januári 1932 zišiel z montážnej linky prvý jeden a pol tonový nákladný automobil NAZ-AA, ktorý sa neskôr stal známejším. medzi ľudí ako nákladné auto. Prečo sa to volalo NAZ? Pretože závod bol vtedy Nižný Novgorod a v roku 1933 sa stal Gorkým.
Nomenklatúra rastliny sa rýchlo rozšírila. Aj zoznam strojov vyvinutých Gazitmi pred začiatkom druhej svetovej vojny by zabral veľa miesta. Ale podotýkam, že všetky vychádzali zo starého dobrého GAZ-A a. Na tých starých – pretože pre Američanov už boli v tom čase starí, na tých dobrých – pretože sme aj tak nič lepšie nemali.
1 / 2
2 / 2
GAZ-AAA test
Krátko pred ukončením spolupráce s Američanmi v roku 1935 dostali továrni pracovníci dokumentáciu k Fordu Model B. Tento automobil bol základom pre GAZ-M-1 (Molotovets-1, alias Emka), ktorého výroba sa začala v r. 1936. Navonok sú Ford V a Emka veľmi podobné, no je v nich veľa rozdielov. Dnes však nemám náladu rozoberať, čo sa tam na GAZ skopírovalo (legálne aj nelegálne), čo sa podarilo lepšie a čo horšie. To je téma na dlhé filozofické rozhovory v garáži. Treba nasadiť na kapotu stará Volga noviny, nakrájať klobásu, naliať sto gramov a hodiť na seba kopu argumentov rôzneho stupňa spoľahlivosti. A potom plesnúť súpera po lícach tesnenie hlavy valcov z motora GAZ-11, jedna k jednej podobne ako ... Hmm, dobre, nie. Stále sviatok.
Továrenským robotníkom sa podarilo takmer nemožné: už v polovici apríla 1935 bolo zmontované stotisíce auto. Pre podnik, ako aj pre krajinu ako celok to bol neuveriteľný úspech. Vývoj ďalšieho bestselleru sa už začal – ale vojna začala.
Závod bol preorientovaný na vojenské potreby. Vyrábali prvé ľahké SUV, nákladné autá, tanky, samohybné delostrelecké lafety, obrnené vozidlá, mínomety, náboje pre Kaťuše... Samozrejme, nemeckí útočníci sa na to nemohli pokojne pozerať. A závod sa stal cieľom bombardérov. Bombardovali veľa, cieľavedome, vytrvalo. Utrpeli straty od sovietskych systémov protivzdušnej obrany, ale stále lietali hádzať bomby. A v lete 1943 výroba dopravníkov ešte bolo treba zastaviť.
Rastlina bola vážne poškodená. Podľa rôznych odhadov bolo zničených asi päťdesiat budov podniku. V histórii závodu však došlo k ďalšiemu počinu: za sto dní bol obnovený a výroba bola znovu spustená. To všetko sa samozrejme neuskutočnilo úplne: bolo napríklad potrebné opustiť výrobu trojnápravových nákladných automobilov GAZ-AAA a obrnených automobilov.
GAZ-51, 46 rokov, štát. testy. Motoristická rally na Baydarskom priesmyku na Kryme
Ale po vojne závod „vystrelil“ s celou salvou áut, ktoré sa neskôr stali ikonickými. Je to jednoduché , …
1 / 3
2 / 3
Talianska herečka Sophia Loren a sovietsky herec Sergo Zakariadze v aute Chaika GAZ-13. Moskva, 1965
3 / 3
Jurij Gagarin v montážnej dielni pre osobné automobily. 1963
Nemenej produktívne bolo obdobie od začiatku šesťdesiatych do začiatku osemdesiatych rokov. Tu GAZ potešil aj sovietskych občanov v segmente kamióny a v segmente osobných automobilov. Ak ste nikdy nič nepočuli o GAZ-53, „shishigu“ GAZ-66, ... dokončite lekcie a zložte portfólio. Tieto autá sú známe každému ruskému človeku a počas tohto obdobia sa GAZ stal hlavným dodávateľom automobilových legiend Sovietskeho zväzu.
V roku 1981 bol vyrobený desaťmiliónty GAZ. Nasledujúce desaťročia však neboli pre GAZ úplne úspešné.
1 / 3
Montážna dielňa GAZ-53A
2 / 3
3 / 3
Ak GAZ dokázal v „predplynovej“ ére vyrobiť ešte niekoľko epických nákladných vozidiel (napríklad GAZ-3307 a potom GAZ-3309), potom sa ukázalo, že obrázok je smutný s autami. Môžete po mne hádzať hrdzavé kingpiny, ale nekonečné prestavby 24. Volgy sa veľmi nevydarili. Bolo potrebné niečo zásadne nové, ale v tomto období sa GAZ nemohol (alebo nechcel) zaoberať novým osobným automobilom.
Články / História
Prečo Volga zomrela: príbeh bývalého zamestnanca GAZ
V živote sa to stáva: dieťa, do ktorého sú od detstva zaľúbené všetky spriaznené duše, vyrastá ako človek nie veľmi úspešný a úspešný, alebo dokonca dáva neprajníkom dôvody na to, aby hovorili o tom, že „rodina nie je bez čiernej ovce“ ...
212183 64 121 04.05.2015
Je pravda, že v 90-tych rokoch sa výroba Volhy výrazne zvýšila: ľudia považovali toto auto za prestížne a potom sa zrazu stalo veľmi lacným. Ale po dlhú dobu, na zvyškoch svojej bývalej slávy, sa Volga nemohla natiahnuť a nový GAZ-3103, 3104 a sedan obchodnej triedy 3105: na to neboli žiadne prostriedky a pre tieto autá bolo veľmi ťažké súťažiť so zahraničnými automobilmi, ktoré zaplavili ruský trh.
Vynechajme všetko, čo GAZ urobil pre armádu a o čo sa snažil, ale nedokázal to až do polovice 90. rokov. Pozrime sa bližšie na rok 1994. Vtedy závod prakticky oživil svoj vlastný zriadením výroby GAZel. Za 11 rokov sa vyrobil prvý milión týchto áut. A Gazelle sa stala skutočným strážnym anjelom rastliny a nedovolila jej zomrieť v ťažkých 90. rokoch. Rozvíjajúce sa podnikanie skutočne potrebovalo práve takéto auto a dopyt po ňom bol veľmi vysoký. Potom sa objavil minibus na základe Gazely a opäť to nebola rana do obočia, ale do očí: objavilo sa obrovské množstvo taxíkov s pevnou trasou.
Gazely plne zodpovedali typickému ruskému princípu „kúpiť lacnejšie, naložiť viac, odniesť ďalej“ (a stále to platí). Áno, hrdzaveli divoko, nelíšili sa vysoká kvalita montáže, oku veľmi nelahodili už v druhom či treťom roku života, no práve na ich podvozkoch sa GAZ dostal z dlhotrvajúcej krízy. Je pravda, že v roku 2000 úplne stratil svoju prítomnosť v segmente cestujúcich. Naši občania však nad tým neplakali dlho a nie veľmi trpko a väčšinou to boli fanúšikovia značky a tí, ktorí nechápali, že na svete je veľa áut, ktoré lepšie ako Volga takmer vo všetkom.
V roku 2001 sa závod stal súčasťou holdingu RusPromAvto, ktorý sa v roku 2005 transformoval na holding GAZ Group. Odvtedy je závod GAZ materskou spoločnosťou holdingu. Pozrime sa, čo je „Skupina GAZ“ a Gorkého rastlina dnes.
Štatistika vie všetko
Túto malú časť môžu preskočiť tí, ktorí vedia, čo presne je zahrnuté v skupine GAZ a ako to všetko funguje. Teda vedenie holdingu. Zvyšok, pravdepodobne, bude zaujímavé objaviť nejaké nové momenty.
Skupina GAZ má teda päť divízií: Ľahké úžitkové a osobné vozidlá, Nákladné autá, Autobusy, Pohonné jednotky a Auto komponenty. Každá divízia má niekoľko podnikov. Napríklad autobusy sú závody PAZ, LiAZ a KavZ, pohonné jednotky sú Yaroslavl YaMZ, YAZDA a YAZTA ( Jaroslavľské továrne diesel a palivové zariadenie), nákladné autá - Ural a tak ďalej, tento zoznam je neúplný. Celkovo - 13 podnikov v ôsmich regiónoch Ruska.
Dnes všetky podniky holdingu (vrátane príbuzných odvetví) zamestnávajú asi 400 tisíc ľudí a počet krajín, kam sa vyvážajú produkty GAZ, neustále rastie: z 23 v roku 2013 na 51 v roku 2017. Myslím, že málokto má záujem pochopiť správy o činnosti holdingu, no ešte treba uviesť niektoré zaujímavejšie čísla štatistík. Napríklad 100 % všetkých domácich autobusov s motorom vpredu patrí GAZ, rovnako ako 74 % ľahkých úžitkových vozidiel. Výrazne ďalej Minulý rok podiel stredných vznetových motorov vzrástol z 22 % v minulom roku na 38 % v tomto roku.
Pred rokom vznikla divízia GAZ International, ktorá sa zaoberá exportom plynových zariadení. Holding sa preto v poslednom čase zameriava na veci, ktoré sú pre úspešnú integráciu na zahraničné trhy jednoducho nevyhnutné. Napríklad sa pripravuje na uvoľnenie motorov, ktoré spĺňajú normy Euro-6, uvádza štandardné vybavenie svojich vozidiel so systémom ESP, pripravuje ich vozidlá na prevádzku vo vysokohorských klimatických podmienkach, horúcich krajinách, krajinách s ľavostrannou premávkou. Možno to neznie príliš ťažko, ale v skutočnosti je to veľa práce.
Netreba si myslieť, že interakciu s cudzincami obmedzujú len pokusy (a úspešné) predať im autá. Nie, niektoré autá montuje aj GAZ. Napríklad, Škoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta a úžitkové Mercedes-Benz Sprinter. A v ďalší rok dokonca začne montovať Škodu Kodiaq.
Samozrejme, všetky tieto autá sú oveľa komplikovanejšie ako stará Gazelle. A napriek tomu sa spoločnosť s touto úlohou úspešne vyrovná. Navyše, dokonca vlastné gazely NEXT je veľmi odlišný od starých dobrých áut predchádzajúcej generácie Gazelle Business. Tu a multimediálne systémy, a káblové prevodovky s joystickom na paneli a predným viacprvkovým zavesením a oveľa viac. Áno, Gazely nie sú rovnaké! Dokonca zabudli, ako korodovať otvory hneď na konci montážneho cyklu na dopravníku. Poďme sa teraz rýchlo pozrieť na to, ako sa vyrábajú.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Vstup - cez bránu
Najprv sa pozrime na montážnu dielňu nákladných vozidiel.
Z iných dielní sem prichádzajú hotové kabíny a rámy. Tu sú „vydatí“ (áno, na všetkých montážnych linkách existuje taký koncept ako „svadba“ - spojenie podvozku a kabíny) a auto je zostavené z hotových dielov.
Pozdĺž hlavného dopravníka je niekoľko častí podzostáv, kde sa montujú napríklad panely alebo sedadlá. Robia to preto, aby dielňu nezahltili skladmi objemových komponentov budúcich áut, ale aby všetko montovali striktne v súlade s výrobným plánom. V priemere odtiaľto odchádza každých 80 sekúnd nové auto. No alebo podvozok na autobus, ktorého montáž nahrá niekto z divízie “Autobusy”.
Na každom stanovišti má obsluha dopravníka tlačidlo, ktoré musí v prípade núdze stlačiť. Sú zriedkavé, ale stávajú sa. Napríklad všetky pneumatické nástroje sami riadia uťahovací moment spojov a ak z nejakého dôvodu nie je parameter správny, nástroj zobrazí chybu. Operátor stlačí tlačidlo a vedúci zmeny, ktorý okamžite príde, má len 30 sekúnd na rozhodnutie. Ak sa problém nepodarí vyriešiť do tejto doby, dopravník sa automaticky zastaví. O 20 minút už o tom majster vie a už to bude vážny incident. Zamyslite sa sami: zastavenie čo i len na dve minúty už zaostáva za plánom o jedno či dokonca dve autá. Toto by nemalo byť. To sa však pri dnešnom prístupe k výrobe prakticky nedeje.
Niekoľko náhodne vybraných áut z každého z dopravníkov (Gazelle alebo Lawn v akejkoľvek modifikácii) sa denne posiela do audítorskej miestnosti hotové auto. Prvýkrát sa to objavilo na GAZ pri montáži Volga Siber a Američania priniesli túto novinku od Chrysleru. Potom, keď závod začal vyrábať Sprintery, Daimler zariadil aj tento spôsob ovládania. Teraz sa produkt testuje podľa algoritmu, ktorý zahŕňa časť týchto dvoch spoločností.
Keby sa Daimler viac zaujímal o vzhľad(kvalita lakovania, montáž, veľkosť medzier atď.), potom sa Chrysler zameral na kontrolu zariadení. V dôsledku toho ich GAZ začal starostlivo kontrolovať a identifikované chyby ohodnotil na desaťbodovej stupnici (od „nikto neuvidí“ po „každý uvidí“).
Po revíznej miestnosti idú kontrolované autá na skúšobnú jazdu po meste. Tam musia prejsť 80 kilometrov. Skúšobnú jazdu však absolvujú aj všetky ostatné autá, tá sa však koná na trati, pričom jej vzdialenosť je len dva kilometre.
A niektoré autá posielajú aj „do sprchy“, kde ich poliajú vodou. Celokovové dodávky prechádzajú takouto kontrolou obzvlášť starostlivo.
Vo všeobecnosti všetko vyzerá krásne a presvedčivo. Zostáva len zistiť, odkiaľ pochádzajú hotové kabíny, karosérie a ďalšie diely v montážnej dielni.
Poďme sa pozrieť do dielne na zváranie celokovových karosérií. Časy, keď sa varili ručne, sú preč. Teraz sú roboti v rozruchu. Všetko je tu tak automatizované, že o niečo viac a tieto železné príšery sa chopia moci, uvaria si generála a vyrazia do vojny proti ľudskosti. A je to naozaj desivé: Len na zváracej linke dodávky pracuje 98 japonských robotov Fanuc a najsilnejší z nich zdvihne 700 kg. A ďalších 100 robotov Kuka vyrobených v Nemecku je vpravených do zváracej linky kabíny v inej dielni. Dobre, žartujem, nikam nepôjdu: nemajú nohy. Budú tu musieť stáť a variť Gazelle Next. Riadiaci systém linka nepretržite monitoruje všetky hlavné parametre zvárania: silu prúdu, ako aj silu a čas upínania klieští. A ak je to potrebné, dokonca okamžite vykoná úpravy. Mimochodom, teraz sa tu používa aj lepidlo, ktoré umožňuje menej narušiť štruktúru železa pri zváraní, čo by malo prispieť k dlhej životnosti karosérií. A po dokončení zvárania sa iba na karosérii dodávky GAZelle NEXT skontroluje 6 000 zvarových bodov na súradnicovom meracom stroji a odchýlky v každom nemôžu byť väčšie ako 0,2 mm.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Teraz sa pozrime, ako je táto krása namaľovaná.
Než sa dostaneme do pracovnej oblasti maliarskeho komplexu, musíme ... prejsť bránou! A nejde len o to, že spadneme do zóny vysokého tlaku. Je to samozrejme pravda: tlak je tam zvýšený, aby sa zabránilo vniknutiu prachu. Zámok je však potrebný nie preto, aby sa predišlo dekompresnej chorobe (tá je veľmi, veľmi ďaleko), ale preto, aby sa dobre vysávalo. Vietor tu fúka zo všetkých strán a zvyšky špiny smrteľného sveta sú sfúknuté z najčistejšieho bieleho rúcha, ktoré je pred vstupom nútené obliecť.
Jedným z hlavných vystavovateľov poslednej výstavy COMTRANS-2017 bola skupina GAZ, ktorú prezentoval prezident V.A. Sorokin. Skupina GAZ so sídlom v Nižnom Novgorode dnes pôsobí ako popredný výrobca úžitkových vozidiel v Ruskej federácii a zahŕňa divízie: Ľahké úžitkové a osobné vozidlá, Nákladné autá, Autobusy, Pohonné jednotky a Autokomponenty. Zahŕňa 13 tovární v 8 regiónoch Ruskej federácie. Spoločnosť v súčasnosti zamestnáva 42 000 zamestnancov a vytvára ďalších približne 400 000 pracovných miest v príbuzných odvetviach.
Od roku 2013 do roku 2016 export produktov skupiny GAZ rozšíril geografiu dodávok z 23 na 46 krajín sveta a v roku 2017 sa plánuje rozšírenie dodávok do 51 krajín sveta.
Skupina GAZ pevne drží národný trh
Na ruskom trhu za prvý polrok 2017 skupina GAZ zaberá 74 % v segmente ľahkých úžitkových vozidiel pre palubné modely (76 % za rovnaké obdobie minulého roka), pre CMF 35 % oproti 31 %, ale rast je najmä v mikrobusoch – 44 % oproti 36 %. V segmente MCV (stredná tonáž) je jeho podiel 71 % oproti 70 % o rok skôr. AZ GAZ (Gorky Automobile Plant), ktorý je zodpovedný za tieto segmenty, tak skutočne opäť získal svoje sebavedomé vedúce postavenie v takých dôležitých segmentoch trhu, akými sú celokovové dodávky a mikrobusy, kde boli jeho produkty (Gazelle BUSINESS) predtým vážne pretláčané zahraničnými automobilmi. do novej rodiny NEXT. V segmentoch leteckých a dodávkových LCV a MCV jej skutočný monopol nič neohrozuje. Skupina GAZ sa tam však nezastaví a pokračuje v rozširovaní ponuky modelov.
V segmente civilných ťažkých nákladné vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies(triedy E-17-21, t.j. Celková hmotnosť 17–21 ton), podiel skupiny GAZ (výrobky AZ Ural) je v prvom polroku 2017 39 % oproti 36 % o rok skôr, a to aj z dôvodu obnovy modelového radu a nasadenia veľkých výroba série Ural NEXT. Mimochodom, tým pohonných jednotiek Skupina GAZ vlastní 32 % (34 %) v segmente ťažkých motorov, 38 % (22 %) v segmente stredných motorov a 37 % (36 %) v palivových systémoch.
V spoločensky významnom segmente autobusov dosiahol podiel skupiny GAZ absolútnych 100 % (99 %) pri modeloch autobusov s motorom vpredu (značky GAZ a PAZ), pri mestských autobusoch 64 % (45 %) a v r. medzimestskom segmente sa v roku 2017 priblíži k 56 % ( 52 %).
Novinky skupiny GAZ
Na výstave COMTRANS-2017, ktorá sa konala v areáli Crocus Expo, predstavila skupina GAZ tieto novinky: vystužený valník GAZelle NEXT s celkovou hmotnosťou 4,6 tony, 20-miestny mikrobus GAZelle NEXT s automatickou prevodovkou, stredná tonáž, zjednotil s ním na podvozku nákladné auto GAZon NEXT s celkovou hmotnosťou 10 ton, univerzálny cestný sklápač Ural NEXT 6x4 a ťahač Ural NEXT, ako aj valník Ural NEXT s pravostranným riadením.
Pri tejto príležitosti, mimochodom, V. Sorokin povedal, že dnes asi 40 % áut na svete má pravostranné riadenie a koncern GAZ by nemal zostať bokom od perspektívnych trhov krajín s ľavostrannou premávkou.
V segmente autobusov predstavila skupina GAZ prvý domáci elektrický mestský autobus A68R5E „Vahtan“ (podľa názvu rieky a rovnomennej obce v r. Región Nižný Novgorod) založený na sľubnom nízkopodlažnom rámovom autobuse GAZelle NEXT A65 predstavenom na minuloročnom Busworid-2016.
Okrem toho bol predvedený malý autobus Vector NEXT “Accessible Environment”, midibus CURSOR Low Entry a nová medzimestská linka Cruise.
Etapy vývoja radu ľahkých úžitkových vozidiel GAZ
V segmente ľahkých úžitkových vozidiel AZ GAZ dôsledne rozvíja modelový rad od základnej palubnej GAZelle NEXT z roku 2013 ďalej cez celokovové dodávky (CMF) z rokov 2015 – 2016 s kapacitou 11 – 13,5 m 3 a podľa toho aj mikrobusy na báze ich s kapacitou 13–17–19 miest na sedenie pre aktuálnu sériovú novinku roku 2017 - posilnenú GAZelle NEXT 4,6t s celkovou hmotnosťou 4,6 tony, ktorá je aktuálne ponúkaná v palubnej verzii.
V blízkej budúcnosti bude predstavený CMF "NEXT Van" s objemom 15,5 m 3, ako aj 20-miestny minibus "NEXT Bus" a na výstave nebol predstavený so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. , ako nákladné auto, ale s "automatom" vyrábaným Punchom.
V priebehu modernizácie dostala GAZelle NEXT 4,6t ako základnú výbavu nový rám s predĺženým rázvorom, novou zosilnenou zadnou nápravou, kotúčovými brzdami na všetkých kolesách, respektíve rozšírenou bočnou platformou, na CMF bolo možné použiť predĺženú karosériu so širšou stredovou rozperou, navyše je v ponuke minibus zadné vzduchové odpruženie(podľa objednávky a na CMF a valník).
Vydanie verzií CMF a nízkopodlažných autobusov založených na GAZelle NEXT 4,6t je však plánované až v rokoch 2018–2019. Teraz má skupina GAZ v úmysle praktizovať modulárny prístup k použitiu jednotiek v rámci stratégie Powertrain LCV, podľa ktorej sľubná ľahká séria (pravdepodobne Sobol NEXT) s celkovou hmotnosťou 2,8 tony dostane najslabšiu 5-stupňovú manuálnu prevodovku. , určený pre MKM 250 Nm , je priemerná jeden a pol tonová séria s celkovou hmotnosťou 3,5 tony už vybavená 5-stupňovou manuálnou prevodovkou pod 330 Nm a v budúcnosti aj 6. -rýchlostná manuálna prevodovka pod 460 Nm alebo automatická prevodovka Punch. Rovnaké typy prevodoviek sú určené pre verzie NEXT 4,6t.
Motormi pre rad GAZelle NEXT s celkovou hmotnosťou 2,8, respektíve 3,5 tony budú 2,7-litrový benzínový EvoTech alebo turbodiesely Cummins ISF2.8 a Volkswagen 2.0 TDI. Mimochodom, zmluva o dodávke napr moderné motory nedávno podpísala skupina GAZ a Volkswagen Group AG. Ťažšia séria s GVW 4,6 tony bude mať bežný turbodiesel Cummins aj Volkswagen vo výkonnejších BiTurbo iteráciách.
Etapy vývoja radu stredne ťažkých nákladných vozidiel GAZ
Rad ľahkých stredne ťažkých nákladných vozidiel (LDT) GAZon NEXT sa vyvíja v nasledujúcom reťazci: od základné verzie 2014–2015 s celkovou hmotnosťou 8,7 tony (vrátane GAZon NEXT City) až po verzie s nosnejšou prednou a zadnou nápravou, na základe ktorých v roku 2016 vznikli autobus Vector Next 7,5 m a nákladné auto GAZon NEXT 10t. –2017 a V rokoch 2018–2020 s vývojom nového, ešte výkonnejšieho rámu a novej zadnej nápravy, predĺžený autobus Vector Next 8,8 m a nákladné auto GAZon NEXT 12t, ako aj ťahač GAZon NEXT 16t objaviť.
Nový „10-tonový“ nákladný automobil „GAZon NEXT“ sa od základného modelu líši zosilneným rámom a rázvorom predĺženým na 5,15 m, ako aj zväčšenou palubnou platformou (vrátane platformy Euro) a prednou a zadné odpruženie typu Vector NEXT. Power Point dostal dieselový motor série YaMZ-534 so zvýšením na 170 koní. výkon a MKM 664 Nm s motorovou brzdou, a mechanická skrinka ozubené kolesá poháňané lankom.
V roku 2018 sa plánuje vydanie skrátenej verzie pre špeciálne nadstavby, ktorá má s prihliadnutím na zvýšenú nosnosť podvozku nahradiť analógy zastaranými a vo všeobecnosti extrémne opotrebovanými podvozkami značky ZIL, ktoré však zostávajú pomerne masívne. v parku krajiny kvôli dopytu. V. Sorokin po prvýkrát uviedol, že GAZ sa so všetkou istotou zameriava na tento objemný segment trhu. Takýto prístup možno v zásade len privítať, najmä z hľadiska substitúcie dovozu, pretože inak segment stredne ťažkých nákladných vozidiel s celkovou hmotnosťou 9–12 ton (nosnosť 5–7 ton) jednoducho prejde pod zahraničnú autá. A schéma kapoty je tu práve výhodou, nie nevýhodou. V súlade s tým bol modulárny princíp dokončenia Powertrain LDT prijatý skupinou GAZ a tu - na základni GAZon NEXT (8,7 t l.m.) sú nainštalované 5- a 6-stupňové manuálne prevodovky, určené pre MKM, respektíve 490 a 600 N. m v kombinácii s dieselovým motorom YaMZ-534 alebo plynovo-dieselovým motorom YaMZ-534 CNG v iteráciách 150 a 170 k. V GAZon NEXT (10 t l.m.) okrem podobných 5- a 6-stupňových manuálnych prevodoviek zabezpečujú aj montáž automatickej prevodovky pod MKM 800 Nm. V súlade s tým používa iba 170-silnú verziu YaMZ-534. Na sľubnom "GAZon NEXT" (12 ton l.m.) je k dispozícii iba 6-stupňová manuálna prevodovka alebo automatická prevodovka a motor YaMZ-534 je zvýšený na 210 k.
Takáto vysoká vnútrorodinná unifikácia zníži náklady na samotné autá a uľahčí a zníži náklady na ich obsluhu a prevádzku individuálnym vlastníkom aj automobilovým dopravným podnikom. Výrobcovia špeciálnych nadstavieb budú navyše môcť plnšie vyhovieť rôznym požiadavkám zákazníkov. Ideovým nástupcom zosnulého ZIL sa teda „de facto“ stáva GAZ.
Etapy vývoja radu ťažkých nákladných vozidiel "Ural"
V segmente ťažké nákladné autá(HCV) sa rad modelov AZ Ural vyvíja nasledovne: od základného nákladného vozidla a podvozku Ural NEXT, zvládnutého v rokoch 2015-2016 v r. kolesové vzorce 6x6 a 4x4 s dieselovými a plynovými dieselovými motormi YaMZ; v roku 2017 pribudli verzie s dvojitou kabínou a s pravostranným riadením a v rokoch 2018–2019 sa plánuje zvládnutie podrodiny univerzálnej cesty (Mix-usage) v rámci ťahača T25.422 pre 44- tonový cestný vlak a 16-tonový sklápač C25. 330 v kolesovom zložení 6x4.
Charakteristickým znakom najnovšej série Mix-usage je schopnosť prevádzky s užitočným zaťažením až 18 ton pri prevádzke mimo verejných komunikácií nad povolené zaťaženie náprav (nominálna nosnosť na bežných cestách je 14,5–16 ton).
Zadný podvozok je vyrobený s odpružením vyváženým pružinami (na poloeliptických pružinách), poskytujúce zaťaženie až 20 ton a maximálne možné skĺbenie mostov pri prejazde nerovností. Manuálna prevodovka ZF využíva káblový pohon so zosilňovačom radenia serva.
Okrem toho sa na CTT-2017 v júni ukázal nový civilný podvozok Ural-9593 s usporiadaním kolies 8x8 s celkovou hmotnosťou 41–44 ton, ktorý sa stal prvým modelom na novej platforme E44. Podvozok je určený na montáž rôznych procesných jednotiek s hmotnosťou 28,1–31,1 t. Táto platforma nahradí zastaranú sériu Ural-M 5323/5423.
Etapy vývoja radu malých autobusov
Malý elektrobus A68E5 "Vahtan" je určený pre 16 cestujúcich (13 sediacich alebo 10 sediacich a invalidný vozík). Rezerva chodu na jedno nabitie je až 100 km. Elektromotor Siemens s menovitým výkonom 63 kW možno krátkodobo „posilniť“ až na 98 kW. MKM v rozsahu 160/300 Nm.
Nízkopodlažná kabína má priestor pre invalidný vozík
Ako viete, od roku 2017 má celá autobusová linka skupiny GAZ jedinú obchodnú značku „GAZ“, hoci ako predtým sa autobusy každej veľkosti vyrábajú v tých istých podnikoch. Takže PAZ bude naďalej vyrábať tzv. " komerčné autobusy“- predný motor PAZ-3204 a Vector NEXT, ktorý v roku 2017 dostal verziu „Accessible Environment“ a automatickú prevodovku. Vector NEXT 7,7 m je teda na COMTRANS'17 ponúkaný vo verziách pre mestskú a komerčnú dopravu - so zadnými dvojkrídlovými dverami a úložným priestorom s úchytmi pre invalidné vozíky (52 spoločných miest, z toho 17–19 miest na sedenie, plus jedno pre vozičkára), ako aj vo verzii pre medzimestskú a firemnú dopravu so zadnými núdzovými jednodverovými dverami (41 miest, z toho 25 + 1 miesto).
Mimochodom, o rok skôr sa na výstave Busworld-2016 predviedla 26-miestna sedačka (25 miest pre študentov a jedno pre sprevádzajúcu osobu) školský autobus Vector NEXT s obmedzovačom najvyššia rýchlosť 60 km/h, vysoké sedadlá s integrovanými opierkami hlavy, pohyblivý schodík hlavných dverí spolujazdca a police určené na nosenie školských tašiek a pod. Samozrejme, okrem špecifickej žltej farby je školský autobus vybavený všetkými požadovanými farebnými a grafickými pomôckami.
Pre mestskú verziu „Prístupného prostredia“ sa navrhuje vybaviť klimatizáciou, hasiacim systémom, tónovanými sklami alebo oknami s dvojitým zasklením, maľovaním vo farbách zákazníka, digitálnym tachografom, kamerovým systémom a videorekordér, elektronické ukazovatele trasy, systém „Talking City“, navigácia GLONASS alebo satelitná navigácia GLONASS/GPS, ako aj núdzový systém ERA-GLONASS.
Na medzimestskej verzii sú navyše k dispozícii rôzne možnosti sedenia, nosiče batožiny, ale, samozrejme, neexistuje žiadne špecifické vybavenie pre mestskú dopravu, okrem elektronických ukazovateľov trasy. Motor YaMZ-53443 (s recirkulačným systémom EGR) s výkonom 150 hp a MKM 490 Nm zodpovedá environmentálna trieda Euro-5 a je agregovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou GAZ C40R13. Pre mestskú verziu „Accessible Environment“ je k dispozícii aj výkonnejší dieselový motor YaMZ-53423 s výkonom 169 koní (MKM 597 N m) agregovaný so 6-stupňovou automatickou prevodovkou Allison 2100.
V roku 2018 bude na trh uvedená priestrannejšia verzia Vector NEXT s dĺžkou 7,1 metra (zjednotená z hľadiska podvozku s GAZon NEXT 10t) a v roku 2019 - Vector NEXT s dĺžkou 8,5–8,8 metra (zjednotená so sľubným „ Trávnik NEXT 12t"). Zároveň sa v rámci zostavy Vector NEXT objaví verzia skrátená na 7,1 metra (podobne ako súčasný PAZ-3203).
Etapy rozvoja linky mestských autobusov
LIAZ je zodpovedný za „mestské autobusy“, ktoré v roku 2017 priniesli na trh novú verziu LIAZ-429260LE KURSOR Low Entry s dĺžkou 9,5 metra (okrem skorej verzie Low Floor), navyše vybavenú ( na objednávku) s multiplexným riadiacim systémom .
Výbava tohto autobusu je vo všeobecnosti rovnaká ako u menšieho modelu Vector NEXT, s výnimkou voliteľného prídavného ohrievača vody SPHEROS Thermo E-200 a kapacita cestujúcich je 68 miest (27 miest plus priestor pre invalidný vozík) alebo 75 miest (27 miest). Podľa toho môžu byť dve alebo tri bočné dvere.
Motor YaMZ-53403 vzadu namontovaný vyvinie 210 koní. a 780 Nm. Je agregovaný na výber zo "strojov" Allison T2100 alebo ZF 6AP-1000B. V budúcnosti sa plánuje zníženie nákladov na autobus v dôsledku zmien konštrukcie a agregátovej základne. V roku 2019 sa plánuje uviesť na trh mestský autobus s motorom Euro-6.
Veľký projekt mestských elektrobusov
Už v roku 2018 dostane komerčný trh sériový 12,4-metrový elektrobus LIAZ-6274 model 2016 (ďalší vývoj pilotného modelu 2013) s autonómnou rezervou chodu na jedno nabitie až 90 km a až 200 km, s dobíjaním na konečných zastávkach, čo vám umožňuje poskytnúť optimálny denný kilometrový výkon na trase cca 220 km. V rámci spolupráce so štátnym podnikom Mosgortrans prešiel elektrobus v prvom polroku 2017 testami zima-jar-leto na reálnej metropolitnej trase s cestujúcimi v dvoch zmenách (január-júl), resp. celkový počet najazdených kilometrov počas testovacieho obdobia prekročil 13 400 km. Denný kilometrový výkon sa zvýšil na 220 km (9 letov na trase M2). Elektromotor Siemens - 160 kW s MKM 1020 Nm. Nabíjateľné batérie 130 kWh lítium-mangánové (NMC) alebo lítium titanátové (LTO) typy sú dimenzované až na 10 000 cyklov nabíjania a vybíjania a nabijú sa za 4 až 6 hodín pri pomalom nabíjaní (v autobusové flotily) alebo za 30-60 minút rýchlo (na konečných zastávkach) prostredníctvom „pištoľového“ dobíjacieho externého zariadenia s výkonom 150 kW alebo dodatočným interným dobíjaním. Kapacita elektrobusu pre cestujúcich je v závislosti od dispozície od 75 do 90 miest (27–22 miest a 1–3 miesta pre invalidné vozíky). K dispozícii je klimatizácia s výkonom 30 kW a pre chladné obdobie - štyri samostatné kvapalinový ohrievač. Posilňovač riadenia je poháňaný elektropohonom, brzdy sú pneumatické dvojokruhové (pozdĺž osí) s ABS a EBS, elektrický je aj skrutkový kompresor. V budúcnosti na rok 2018 zamýšľajú modernizovať elektrobus na optimálny ročný dojazd 350 km pomocou E-mostu a ultrarýchleho (za 20 minút plus 10 minút navyše) dobíjania cez pantograf, ktorý poskytnúť dojazd 50 km na jedno nabitie. Elektrobus by mal byť integrovaný do jedného modelového radu s autobusmi GAZ.
Etapy vývoja linky medzimestských autobusov
Vývoj medzimestských autobusov skupiny GAZ sa očakáva od aktuálneho top modelu Cruise, aktualizovaného v roku 2017 pre majstrovstvá sveta, s novým vonkajším obkladom a „akváriovým“ bočným presklením, zvýšenou kapacitou na 51 cestujúcich, priestrannejšími batožinovými priestormi s novými dvere a batožinové prielezy, bezpečnostné systémy ADAS až po midibus novej generácie Voyage New s dĺžkou 9 metrov, po ktorom by v roku 2019 mal nasledovať veľký medzimestský Voyage New s dĺžkou 11-13 metrov, údajne poháňaný jednotkami GAZ. Aktualizovaný Cruise na podvozku Scania je vybavený radovým šesťvalcovým turbodieselom Scania BC13 113 so systémom vstrekovania PDE a systémom riadenia motora ESM. Kapacita vložky je 47, 49 alebo 51 miest v závislosti od konfigurácie so sušiarňou, kuchynkou a chladničkou. Vložka je vybavená systémami ABS, ESP, ASR, EBD, BA, ARP, ako aj asistenčným systémom vodiča ADAS, Wi-Fi a samostatnými USB portami pre každý sedadlo spolujazdca. Samozrejmosťou sú audio a video systémy pre cestujúcich. Pre telesne postihnutých je možné zabezpečiť výťah pre invalidné vozíky. Vodič môže byť vybavený lôžkom.
Vývoj radu CNG autobusov
Skupina GAZ si dala za cieľ čo najviac rozšíriť ponuku autobusov na stlačený vzduch. zemný plyn metán (CNG). Autobusy na plyn sú vyrábané na základe takmer všetkých modelov komerčných, mestských a medzimestských výrobcov skupiny GAZ (GAZ, PAZ, KAvZ a LIAZ) a sú vybavené plynovými verziami UMZ EvoTech, YaMZ-534 E-5 CNG a YaMZ-536 Motory E-5 CNG.
Medzi úlohy v tomto segmente skupina GAZ uvádza zabezpečenie prvotriednej kvality, zvýšenie prevádzkovej efektívnosti a úsporu nákladov na palivo, ako aj lokalizáciu komponentov plynového systému v ruských podnikoch. Bezpečnostný systém zahŕňa tri úrovne ochrany: proti úniku plynu, proti zvýšeniu tlaku a protipožiarnej ochrane. Podľa obchodníkov GAZ Group doba návratnosti LPG CNG nepresahuje 2,5–3 roky. Federálne spolufinancovanie (v rámci štátneho programu na stimuláciu používania plynového motorového paliva) umožňuje znížiť náklady na autobus o 1,5 až 2,8 milióna ₽.
Vývoj radu Powertrain
V oblasti konštrukcie motorov skupina GAZ dôsledne rozvíja program Powertrain, ktorý je určený na zavedenie v rokoch 2016–2017 stredných plynové motory YaMZ-530 CNG; v roku 2018 - ťažké dieselové motory YaMZ-658 (V8) sa zvýšili na 530 koní. kapacita, výroba systémov Common Rail pod tlakom do 2000 barov a vstrekovacieho čerpadla pre Euro-5 a Euro-6; v roku 2019 - modernizácia série YaMZ-534 / -536 s kapacitou 130–330 k. na úroveň Euro-6 (vrátane verzií CNG), ako aj vytvorenie palivového zariadenia pre dieselové motory s výkonom do 2000 koní.
V roku 2020 sa plánuje vytvorenie novej generácie dieselových motorov YaMZ-770 s výkonom 360–500 k. environmentálne triedy Euro-5 a Euro-6, ako aj 9-stupňová manuálna prevodovka YaMZ-1309, určená pre MKM 130 kg m. Najnovšia rodina radových šesťvalcových dieselových motorov YaMZ-770 (pracovný objem 12,42 l, 360 – 550 k, 1 700 – 2 500 N m) s motorovým zdrojom 1 milión km je určená na použitie na nákladných vozidlách Uralu. značky MAZ a MZKT, banské vozíky BelAZ, kombajny a traktory PCM, palivá a mazivá a PTZ. Okrem toho je možné použiť YaMZ-770 v súpravách dieselových generátorov, zap železničná doprava a súdov. Objem ročnej produkcie by mal byť približne 8-10 tis.. Séria týchto dieselových motorov sa vyznačuje vysokým stupňom lokalizácie.
Nový rad terénnych a terénnych vozidiel GAZ-Trofi
Skupina GAZ v rámci výstavy COMTRANS-2017 predviedla aj tri modely nového radu terénnych vozidiel, ktoré sa podľa V. Sorokina rozhodli dať svoj vlastný ochranná známka GAZ Trophy.
Medzi prezentovanými modelmi boli 7-miestne expedičné vozidlo Vepr NEXT, pick-up Sadko NEXT s dvojradovou 7-miestnou kabínou a terénne vozidlo Sobol, obojživelné 10-miestne vozidlo na sneh a močiare na pneumatike.
Okrem toho sériový nákladný automobil „Sobol Farmer“ s dvojradovou kabínou, kovovým nárazníkom, nový panel spotrebičov a terénnych pneumatík.
AT ďalší vývoj modelový rad "GAZ-Trophy" zahŕňa vytvorenie série pickupov a expedičných minibusov "Sobol NEXT", ako aj podobných ťažkých modelov radu "Ural NEXT". Pod novou podznačkou majú v úmysle predávať aj húsenkové kĺbové vozidlo na sneh a močiare GAZ-3344, ktoré vyrába závod pásových traktorov Zavolzhsky.
Skupina GAZ predstavila na výstave úžitkových vozidiel Comtrans 2015 celý rad noviniek.
Ruská automobilka na autosalóne predstavila celokovovú dodávku GAZelle NEXT, autobus Vector NEXT, nákladné auto Ural NEXT s dvojitou kabínou, ťahač kamiónov GAZon NEXT, 9,5-metrový nízkopodlažný autobus strednej triedy, dieselová jednotka Euro-5 štandard YaMZ-530 a ďalšie novinky. Podľa tlačovej služby spoločnosti predstavila skupina GAZ 23 modelov automobilových vozidiel.
Spoločnosť predstavila tri modifikácie novej celokovovej dodávky GAZelle NEXT – nákladnú, nákladno-osobnú a minibus. Je potrebné poznamenať, že objem nákladný priestor dodávka novej generácie je 13,5 metra kubického. m, čo je o 30 % viac ako u predchodcu. Vďaka špeciálnej výbave dokáže model prepraviť náklad z diaľkomeru dlhý až 5 metrov. Verzia náklad-osoba, takzvané kombi, pojme 7 osôb a 9,5 metra kubického. m nákladu a druhý rad sedadiel sa dá premeniť miesto na spanie.
Samozrejme, na výstave nechýbali ani populárni nízkotonážny model GAZ Sobol, ktorý je populárny na ruský trh. Úpravy, ceny a konfigurácie komerčného modelu nájdete na odkaze - http://www.gazcenter-spb.ru/gaz_sable.html.
Minibus je určený na použitie ako taxík s pevnou trasou, firemnú alebo turistickú dopravu, umožňujúcu pohodlne ubytovať 16 cestujúcich. Vysoké otváranie dverí, nízky schodík, vysoký interiér, LED svetlá a panoramatické zasklenie sú navrhnuté tak, aby zabezpečili pohodlie modelu pre cestujúcich. Na výrobu karosérie dodávky GAZelle NEXT sa používa pozinkovaná oceľ. Na prístrojová doska je umiestnený joystick, ktorý pomocou vzdialený disk vykonáva zmeny prevodových stupňov a zvýšenie dojazdu na jednej čerpacej stanici bolo možné vďaka inštalácii novej plastovej palivovej nádrže.
Veľkú pozornosť vzbudil nový svetlý kamión spoločnosti GAZon NEXT, ktorý je vyrobený s použitím novej konštrukcie prívesu, čo umožnilo zdvojnásobiť nosnosť vozidla oproti bežnému nákladnému autu GAZon NEXT a to až do 10 ton. Okrem nosnosti sa zväčšil aj objem nákladného priestoru, ťahač môže byť vybavený prívesmi s objemom 50-80 metrov kubických. m.
Nová zbernica Vector NEXT je vyrobená podľa modulárnej schémy, čo znamená, že na základe takejto platformy je možné vytvárať modely rôznych rozmerov, čím sa výrazne skracuje čas na vývoj a predprodukciu produktovej rady.
Ďalším novým autobusom bol nízkopodlažný vozeň strednej triedy s dĺžkou 9,5 metra určený na mestskú osobnú dopravu. Kapacita novinky Likinského autobusového závodu je 75 cestujúcich.
Novinka je vybavená naftovým motorom YaMZ-530 s výkonom 210 koní, ktorý spĺňa normu Euro-5 a je agregovaný s automatickou prevodovkou ZF. Zoznam výbavy vozidla zahŕňa kamerový systém, hasiaci systém, digitálny tachograf a navigačný systém GLONASS. Autobus je možné v náročných oblastiach zdvihnúť/spustiť pomocou elektronického systému riadenia odpruženia.
Kapacita dvojitej kabíny nákladného vozidla Ural NEXT je 7 osôb. Na pravej strane kabíny sú vytvorené ďalšie sklopné dvere, ktoré umožňujú pohodlné nakladanie / vykladanie cestujúcich v druhom rade, zatiaľ čo operadlo zadné sedadlo sa rozvinie a premení zadný rad na plnohodnotnú posteľ. Okrem toho spoločnosť na výstave predstavila autožeriav s nosnosťou 25 ton, posunový autobus a auto s odnímateľnou nádržou, vyrobené na základe Ural NEXT.
