Тюнінг БМВЕ90 - широкий вибірдеталей, таких як фари, бампери, накладки, обважування кузова, спойлери та готових рішеньдля кожної моделі. Серія BMWЕ90 – досить молода, її літочислення починається у 2005 році, коли було налагоджено серійне виробництвоцієї моделі.
У 2006 році модельний рядрозширився та включав ще кілька варіацій:
- BMW Е91 – універсал;
- BMW Е92 – купе;
- BMW Е93 – кабріолет.
Про серію БМВ Е90
Модель BMW Е90 більша за свого попередника Е46 як у довжину, так і в ширину. Істотних змін зазнав і зовнішній дизайнавтомобіля. Як і попереднє покоління BMW, модель БМВЕ90/91/92/93 надає широкі можливостідля тюнінгу. І хоча баварський концерн дуже ретельно підходить до розробки своїх моделей та пропонує покупцю практично ідеальний автомобільяк у плані дизайну, так і в технічному плані. Все ж власники BMW Е90 люблять експериментувати, індивідуалізувати своє авто. Цей факт враховують виробники запчастин та аксесуарів для тюнінгу Е90, розширюючи свій асортимент та розробляючи нові можливості.Тюнінг БМВ Е90 - це ні з чим не можна порівняти задоволення як для власника авто, так і для тюнінг-ательє. З такими моделями приємно та легко працювати, зміною всього одного вузла або додаванням невеликого аксесуара можна кардинально перетворити авто. В інтернет-магазині сайт Ви знайдете як окремі деталі, так і готові елементи та комплекти. Фантазуйте, а ми допоможемо втілити фантазії в реальність!
В умовах кризи в Росії багато людей відмовляються купувати нові автомобілі через їх подорожчання і зміщують свої інтереси у бік ринку автомобілів. Сьогодні ми вирішили докладно розповісти про БМВ 3-серії (), яка випускалася з 2005 до 2012 року.
Яку модифікацію ви бажаєте придбати? Седан ()? Або ви хочете купити 3-серію у кузові купе (Е92)? Або вам більше подобається кузов універсал (Е91)? А може, ви хочете виділитися на дорозі і купити автомобіль 3 серії в кузові кабріолет (Е93)? 3-серія БМВ у попередньому кузові багата на вибір силових установок. Ви можете вибрати різні бензинові, а також дизельні мотори, потужність яких починається від 116 л. і закінчується 8-циліндровою версією двигунів потужністю 420 л. Відомо, що Баварська марка виробляла, постачала та пропонувала авторинкам усього світу великий вибіравтомобілів 3-серії. Отже, ви стоїте перед вибором, що придбати? Чи варто взагалі купувати 3-серію?
Є хороша новинадля автолюбителів. по праву виправдовує марку БМВ. Ця німецька автофірма завжди робила дивовижні автомобілізі спортивним драйвом. Маневреність, високий ступінь безпеки, відмінна робота та потужність двигуна, яка використовується останнім до краю, що було закладено в нього німецькими інженерами. Ця машина в будь-якому кузові та з будь-яким мотором дійсно забезпечить вам задоволення від водіння.
Але, попри явні плюси, у багатьох моделях Е90 було виявлено численні проблеми, тобто. дефекти і заводські недоліки, що у результаті завжди позначається довговічності експлуатації транспортного засобу.
Наприклад, з травня 2006 року до серпня 2007 року автофірма БМВ випустила 2600 штук моделей 320Si. Вас, напевно, зацікавило, що з ними не так. Але спочатку, ми хочемо всіх попередити, у жодному разі не купуйте вказані нами автомобілі і тим більше вживані, які були випущені в даному діапазоні часу.
А вся справа в тому, що в цей період у даній моделі були проблеми з алюмінієвими гільзами у двигуні. Через незначний дефект існує ризик руйнування гільз у блоці двигуна. Якщо ви купите 320Si, яка була випущена з 2006 до 2007 року, то в процесі експлуатації ви можете зіткнутися з повним виходомдвигуна з ладу. Так що тримайтеся подалі від 320Si.
Конструктивні помилки
І що характерно, навіть такі дизельні версії, як Е90, мають . Саме цей факт доводить і показує, що поширений міф про те, що дизельні силові агрегатинабагато краще за бензинові аналоги, не зовсім вірний. Дизельні мотори, через свою складну конструкцію, іноді виходять менш надійними, ніж його бензинові конкуренти, навіть незважаючи на використання в дизелі більш зносостійких запчастин силового агрегату.
Ось приклад. З вересня 2007 року компанія БМВпочала продавати дизельну, з новим поколінням чотирициліндрових двигунів N47. Невелика довідка, дизельний мотор використовує складну конструкцію, яка зрештою визнана експертами не надійною. Так, через особливості конструкції мотора N47 в процесі експлуатації, дуже швидко зношується ланцюг газорозподільного механізму і за досить короткий термін, в результаті зношування ланцюга під капотом, з'являється характерний гучний і неприємний звук (скрегіт). Ця проблема спостерігається у всіх БМВ 3-серії (320d), які випускалися з 2007 року (вересень) до 2009 року (січень).
Якщо ви думаєте, що цю проблему легко виправити, ви помиляєтеся. Для усунення дефекту вам необхідно замінити підшипник колін валу і поставити нові напрямні для ланцюга, які і спричиняють передчасне зношування ланцюга. Але для цього вам доведеться частково розібрати двигун.
Увага!Вартість ремонту приблизно близько 150 000 рублів (ціна офіційного дилера). Звичайно, можна зробити ремонт і дешевшим у неофіційних технічних центрах або у спеціаліста в гаражному автосервісі, але в будь-якому випадку ремонт обійдеться не дешево.
| Технічні характеристики: 320d BMW (E90) | |
|---|---|
| Двигун | Чотири-циліндровий турбо / назад вздовж |
| Клапанів / Розподільних валів | 4 на циліндр / 2 |
| Об `єм | 1995 куб. |
| Потужність | 120 кВт (163 л.с.) при 4000 об/хв |
| Обертаючий момент | 340 Нм при 2000 об/хв |
| максимальна швидкість | 220 км/год |
| 0-100 км/год | 8,9 сек |
| Бак / Паливо | 61 л / Дизель |
| Передача / Привід | МКПП-АКПП / Задній |
| Довжина ширина висота | 4520/1817/1421 мм |
| Багажник | 460 л |
| 1595/340 кг | |
Якщо вчасно не усунути цю проблему, то в процесі експлуатації автомобіля ланцюг може порватися. У результаті двигун отримає більше серйозні ушкодження. Витрати на ремонт при обриві ланцюга у будь-якій версії 3-серії становитимуть мінімум 180,000-250,000 рублів (вартість на станції БМВ).
Зверніть увагу, що на автомобілях 2011 року з двигуном N47 також виявлено дефекти, що призводять до передчасного зношування ланцюга. Тому, у разі появи скрегота або тріску під капотом, відразу зверніться на станцію техобслуговування БМВ, для діагностики роботи двигуна. .
Фахівці протестували уживаний автомобіль БМВ 3-серії і виявили, всі найслабші місця в автомобілі. Таким чином, якщо ви хочете дізнатися, на що вам потрібно звернути пильну увагу при купівлі б/в БМВ 3-серії, дивіться нижче фото звіт:
Для аналізу та тесту за основу було взято уживану BMW 3-серію, в кузові Е90 (модель 320d) та з пробігом 135,000 км. Рік випуску машини: 2005 рік.
Середньо- ринкова вартістьавтомобіля на вживаному ринку становить 600,000 рублів. Нагадаємо, що цей кузов 3-серії (п'яте покоління) випускався з 2005 до 2012 року.
У цей період випускалися такі модифікації автомобілів:
Чотирьохдверний седан - кузов Е90
Чотирьохдверний універсал - кузов Е91
Купе - кузов Е92
Двохдверний кабріолет - кузов Е93
Купе, універсал та кабріолет надійшли у світовий продаж у серпні 2006 року.
Котушки запалювання
Купуючи бензиновий автомобіль, зверніть увагу на запалювання. Через дефектні котушки запалювання в роботі силової установкиможуть бути перепустки. Майже, напевно, при пробігу понад 120,000 км котушки запалювання працюватимуть не ефективно. В цьому випадку приготуйтеся витратити на них приблизно 8000-10000 рублів + вартість роботи на станції техобслуговування.
Клапан рециркуляції ОГ
Як і у багатьох дизельних автомобіляхперше, на що варто звернути увагу при діагностиці уживаної машини, це на електромагнітний клапанрециркуляції ОГ. Якщо його очищення не можливе, то доведеться придбати новий. Середня вартість клапана для (двигун N47) у Росії становить 3000-5000 рублів.
Сажевий фільтр
Також у моделі БМВ 320d часта проблемавідбувається з роботою сажевого фільтра, Котрий, через погано працюючого клапана рециркуляції ОГ, передчасно виходить з ладу. У випадку, якщо у вас забився фільтр сажі, то доведеться купувати новий. Вартість фільтра для 320d (N47) - 80,000 рублів. В якості альтернативи можна звернутися в спеціалізований сервіс, де вам виріжуть з вихлопної системита налаштують роботу двигуна автомобіля без цієї частини. Але, на жаль, всі ці роботи ви не зможете зробити у офіційного дилера і до того ж, часто подібні модернізації з автомобілем спричиняють поломку інших компонентів машини. Звичайно, все залежить від того, наскільки професійно буде вирізаний фільтр сажі.
Турбіна
Ще одна проблема, що часто зустрічається на BMW 320d (N47), це не довгий термін служби дизельного турбіни . Особливо це актуально для автомобілів, які були зроблені з вересня 2005 року до серпня 2007 року. Через помилки конструкторів при проектуванні дизельного двигуна, турбокомпресор дуже швидко виходить з ладу. Таким чином, виходячи з наданої інформації, перед покупкою вживаного автомобіля зверніть свою увагу на цю не мало важливу деталь, так як Середня вартість нової турбіни(Купити б/в навіть і не думайте, адже заплативши за неї 30,000-40,000 рублів вам ні хто не дасть гарантії, що турбіна буде працювати дуже довго) коливається від 92,000 до 100,000 рублів.
Маховик
Двох масовий маховик те саме може досить зноситися ближче до пробігу 100,000-130,000 км. Як правило, цей ресурс деталі 100 тис. км. До цього пробігу вищевказана деталь машини покривається тріщинами та різними. дрібними дефектами. Якщо на машині встановлено , то у разі зносу маховика ви відчуватимете вібрацію при перемиканні швидкостей.
Орієнтовна ціна в Росії - 30,000-50,000 рублів.
Пружина підвіски
Цілком імовірно, що купуючи вживаний БМВ 320d на вторинному ринкумашин, вона вже піддавалася ремонту вищезазначених компонентів. Тому ваше завдання за допомогою ретельної діагностики дізнатися, наскільки якісно були проведені роботи з ремонту і які (і де) для цього купувалися деталі. Пам'ятайте, що у випадку встановлення попереднім автовласником машини не оригінальних запчастинна автомобіль, все це може призвести до швидкого зношування раніше поміняних компонентів.
Незважаючи на McPherson на передній осі (ззаду багатоважеля), завдяки ретельному опрацюванню конструкції – ідеальному розподілу ваги по осях 50:50, точному рульовому управлінню та чудовій коробці передач – «трійка» стала неперевершеним «інструментом» для швидкого та безпечного проходження поворотів. У цьому вона забезпечує прийнятний рівень комфорту, крім спортивних модифікацій M3 і M3 GTS.
На ринку переважають седани із заводським позначенням е90. Елегантний і динамічний кузов трохи псують задні ліхтарі дорестайлінгової моделі, що асоціюються з європейським Daewoo Lanos.
Якщо вас цікавлять сімейні можливості автомобіля, або ви плануєте здійснювати дальні поїздки, а у вихідні катаєтесь на лижах, тоді необхідно придивитися до версії універсал - е91. Об'єм багажника такий самий, як і в седані – 460 літрів. Однак доступ до нього легший, а скло дверей багажника може відкриватися окремо.
Купе е92 дорожче седаната універсала. на задньому рядуміститься лише дві людини. Проте, всупереч очікуванням, там досить зручно навіть людям зростом трохи більше 180 см. Посадка та висадка не надто складні. Для водія та переднього пасажиразастосовується система подачі ременя безпеки з електроприводом. Багато купе були привезені з інших ринків: переважна більшість із США.
Четверта та остання версія кузова BMW 3 – солідний та акуратний кабріолет е93 с жорстким верхом. Недосвідчений автолюбитель може легко його сплутати з купе е92. Місткість чотиримісного автомобіля можна порівняти з купе. Популярність кабріолету дуже низька.
У будь-якій моделі BMW 3 задні колісні аркипроникають усередину обмеженого просторусалону, знижуючи рівень комфорту на дивані. Водію в тривалій поїздцізаважає нерівний профіль підлоги (чим ближче до крісла, тим вище), що ускладнює пошук зручного місця для відпочинку ніг. Примітно, що у переднього пасажира підлога рівна. Огляд простору обмежують надто маленькі зовнішні дзеркала.
Двигуни
Для «трійки» пропонувалося понад 20 різних двигунівпотужністю від 115 л.с. у 316d до 450 к.с. M3 GTS (4.4 V8). Найслабший бензиновий двигун розвиває 116 л. в 316i (1.6), найпотужніший дизельний – 286 к.с. 335d (3.0 R6). Кожен зможе знайти автомобіль із двигуном на свій смак. Щоправда, надалі шанувальників марки може чекати на розчарування.
Бензинові мотори
4-циліндрові агрегати серії N45 нерідко страждають від ослаблення ланцюга приводу ГРМ, який може перескочити на кілька ланок. BMW провів ряд доробок, але повністю позбавитися проблеми так і не зумів.
Бензинові версії N46 (318i і 320i) із системою Valvetronic часом починають надмірно споживати олію – 1,5-2 літри на 1000 км. Проблема найчастіше спостерігається в агрегатах, які використовують інше масло, ніж запропоновано – Castrol SLX 5W-30. З іншою олією швидше зношуються поршневі кільця. Іноді проблему масложеру вдається вирішити заміною маслознімних ковпачків. Вартість процедури – понад 40 000 рублів.
Іноді здається серпопривод Valvetronic (системи плавного зміни ходу впускних клапанів). Збої в роботі можуть бути спричинені втратою живлення внаслідок корозії контакту плюсового дроту.
Мотор седана 320 si (173 л.с./N45 B20A) 2005-2006 року перейняв технології гоночних агрегатів. Він часто страждає від тріщин тонких стінок суміжних циліндрів. Високофорсований двигун практично не піддається ремонту. Новий блок з поршнями – дорожче 100 000 рублів. Двигунів з пробігом у нормальному станіринку практично не зустрічається.
Нові N43, на відміну від N46, не використовують систему Valvetronic, але натомість отримали безпосереднє упорскування палива. Мотор на холодну працює з характерним стрекотом, який деякі помилково вважають шумом. ланцюгового приводуГРМ. Втім, ланцюг ГРМ тут, як і в N46, зразково довговічним не назвеш.
N52 (323i, 325i, 330i) від народження має схильність до підвищеної витратиолії. Масляний апетит із віком тільки зростає. Залягають кільця, а при розтині часом виявляються і задираки на стінках циліндрів. З лютого 2010 року стали встановлювати модернізовані поршні, і дефект було зжито.
У 4-х та 6-циліндрових бензинових двигунах з безпосереднім упорскуванням(N43 та N53 – з 2007 року) використовуються більш ніжні форсунки Bosch. У деяких випадках вони відмовляють після 70-80 тис. км. Двигун втрачає потужність і починає диміти. Дефект частіше виникає в автомобілях, що експлуатуються занадто … обережно. Порівняно рано може вийти з ладу та ТНВД.
З технічної точкизору цікавий двигун BMW 335i. Він є турбованим R6 об'ємом 3,0 л, а по динаміці програє тільки мотору М3. Його недоліки: турбокомпресор та система мастила. До рестайлінгу (N54) використовувалися дві турбіни, а після (N55) – одна турбіна з подвійним каналом. В обох двигунах масло швидко деградує, утворюється шлам, який забиває канали мастила, прискорюючи зношування турбонагнітачів і самого мотора. З самого початку в N54 дратував і передчасне зноснасосу високого тиску. Загалом N55 вважається більш надійним.
Каталітичний нейтралізатор через неякісного паливаможе вийти з ладу вже після 150 000 км. Його вирізають, встановлюють полум'ягасники та перепрограмують ЕБУ двигуна. За все доведеться дати близько 10 000 рублів.
Котушки запалення (від 1300 руб.), Як правило, служать близько 100-150 тис. км. Якщо померла одна, незабаром відмовить і інші.
Дизельні мотори
2-літрові турбодизелі серії N47 (316d, 318d та 320d з вересня 2007) мають ніжний ланцюг приводу ГРМ. Їх тут дві. У гіршому випадкуможе порватися верхній ланцюг - приводу розподільних валів. Вартість оригінальних запчастин (інші не рекомендуються) – близько 10 000 рублів, роботи – близько 40 000 рублів. Ланцюги розташовані із задньої сторони двигуна, тому для заміни необхідно витягти агрегат. Побічний ефект – знос приводної зірки на колінчастому валу. Незважаючи на низку доопрацювань, дефект повністю не був зжитий.
N47 має неремонтовані п'єзоелектричні форсунки, чутливі до якості палива. Турбокомпресор для даного моторавиготовлений у Mitsubishi. Після 100 000 км часом руйнується вісь турбіни. Крім цього може відмовити блок керування турбонагнітачом, який змінюється лише у зборі з турбіною.
Іноді у N47 між циліндрами виникають тріщини. Про ваду підкаже повільний витік охолодної рідини.
Якщо потрібний саме 4-циліндровий турбодизель, то краще шукати варіанти зі «старим» M47D20. Але знайти доглянутий екземпляр із таким двигуном буде дуже непросто.
Турбодизелі 2005-2006 року випуску нерідко страждають через витік олії з-під впускного колектора.
Ланцюговий привід ГРМ старого М57 може вимагати заміни після 200 000 км. Крім того, існує ризик обриву заслінок у впускному колекторі, що може призвести до пошкодження двигуна. Найгірше, що ніяких тривожних симптомів немає. Єдиний спосіб уникнути проблем – розібрати впускний колекторта перевірити заслінки.
Дизельні двигуни е90 здебільшого оснащені фільтром твердих частинок. Проблеми з нею виникають часто. Як правило, через неповноцінний процес регенерації. Але можуть підвести датчики.
Трансмісія
У пару двигуна встановлювалися 6-ступінчастий автомат ZF 6HP або GM GA6L45R, а також 6-швидкісна механічна коробка передач. Ресурс двомасового маховика - трохи більше 200 000 км.
Обидві АКПП досить надійні і зазвичай не доставляють проблем до 200-250 тис. км. Від поштовхів або стусанів, що з'явилися, часто вдається позбутися після адаптації коробки або оновлення її програмного забезпечення.
Проте за бажання випробувати драйв після 100-150 тис. км доводиться розплачуватися зносом гідротрансформатора та втулок, фрикціонами, соленоїдами та гідроблоком. Одна з неодмінних умов живучості автомата – заміна олії через кожні 60 000 км.
В основному всі BMW 3 серії мають задній привід, але зустрічаються і повнопривідні екземпляри із системою xDrive. Міжосьова багатодискова муфтаз електронним керуваннямдозволяє перерозподіляти всю силу на одну вісь, у тому числі і лише на передню. У нормальних умовах 60% моменту, що крутить, передається на задні колеса.
Епізодичні збої у роботі трансмісії виникають у результаті відмови сервоприводу роздатки. Задній редукторможе загудіти через 150-200 тис. км. через знос конусних підшипників. Після 200-250 тис. км доводиться міняти хрестовини та опору карданного валу- Близько 15 000 рублів.
Ходова
Підвіска е90, в порівнянні з е46, краще - вона міцніше і дешевше в ремонті. Якщо в е46 ремонт передньої підвіски був необхідний вже через 70-80 тис. км, то в е90 вона доїжджала до 120-150 тис. км. Тим не менш, тяги переднього стабілізаторамогли закінчитися набагато раніше.
на задньої осіслабкості виявляються після 100 000 км - плаваючі сайлент-блоки. Вони починають рипіти, коли сухо і вщухають, коли на вулиці з'являється вогкість. Нова деталькоштує близько 5000 рублів. Інші елементи служать досить довго.
Задні колеса BMW 3 встановлюються з невеликим завалом усередину будиночком. Це підвищує стійкість автомобіля на високих швидкостях. Однак така геометрія викликає швидке знос задніх шинособливо внутрішньої частини протектора.
Перед покупкою необхідно перевірити стан кермової рейки. Її заміна може коштувати близько 30 000 рублів. Через 200-250 тис. км. часом здається насос ГУР (від 16 000 рублів).
Гальмівна система досить витривала, але для її оновлення може знадобитися 12 000 рублів. Іноді виходить з ладу вакуумний насоспро що підкаже сторонній шум. За новий насоспопросять щонайменше 12 000 рублів.
Інші проблеми та несправності
На жаль, у салоні сліди зносу зустрічаються досить часто. Так потертості на кермі виникають вже після 80 000 км, тоді як у е46 вони спостерігалися лише через 250-300 тис. км. Проте про корозію до сьогодні майже нічого не відомо.
Вода в салоні може з'явитися через шумоізоляцію, що відклеїлася під оббивкою дверей. Для усунення дефекту шумоізоляцію необхідно добре проклеїти.
Проблеми з опаленням у зимовий час(після 120-180 тис. км) можуть виникнути через відмову додаткової помпи(7000 рублів за оригінал). Слабке місце системи кондиціювання – трубка вздовж лонжерону у переднього правого колеса. Вона згниває. Вартість нової магістралі- Від 5 000 рублів. Після 100-150 тис. км. часом починає шуміти підшипник муфти компресора.
З віком зношується стопорний механізм бічних дзеркал. В результаті корпус дзеркала вивертає під час розкладання. Дилери пропонували міняти вузол повністю. На щастя, можливий дешевий ремонт.
Електрика та електроніка
Дрібні несправності електрики досить численні. Перебої в роботі часто викликані розрядкою акумулятора або поганим харчуванням. Наприклад, під "коритом" багажника відгниє контакт плюсового дроту, а в блоці запобіжників (за бардачком) оплавляється контакт плюсового дроту.
Перебої у роботі центрального замкута зовнішнього освітлення є результатом відмови блоку FRM. Блок потрібно знову перепрограмувати, за що в профільному сервісі попросять 6-10 тис. рублів.
Одна з типових проблем універсала е91 - радіоприймач перестає ловити радіостанції, а центральний замокне реагує на пульт дистанційного керування. Це означає, що зламалася антена у кришці багажника. За заміну в незалежному сервісі попросять близько 2000 рублів, а сама антена коштує близько 10000 рублів.
Інша типова проблематого ж універсала – пошкодження електроджгута кришки багажника. Він просто надто короткий. У добрій майстерні його можуть подовжити за 2 000 рублів. Гірше, коли пошкодження відбулося всередині, вартість ремонту збільшується до 5 000 рублів.
Неприємним сюрпризом може стати заблоковане рульове колесо. Зазвичай про проблему, що насувається, попереджає індикатор з жовтим кермом, потім він спалахує червоним. Але оскільки їздити на машині ще можна, багато хто відкладає відвідування сервісу, поки рульове колесо не заблокується. У самих старих БМВ 3 цього покоління (до 2006 року) часто допомагає оновлення програмного забезпечення (близько 5 000 рублів). Якщо не допоможе – доведеться замінити електронну платню.
Ксенонові лампи далеко не вічні. Приблизно раз на чотири роки їх доводиться міняти. Продукція відомих мароккоштує близько 4000 рублів за штуку. Крім того, згодом оплавляється відбивач, а сама фара починає потіти. Ціна нової блок-фари - близько 20 000 рублів.
Історія моделі
Грудень 2004 року - початок виробництва седана E90 з бензиновими двигунами: 2,0 літровим (129 л.с./318i; 150 л.с./320i), 2,5 R6 (218 л.с., 325i), 3.0 R6 (258 л.с., 330i), дизельний двигун 2.0 (163 л.с., 320d);
2005 - Touring Wagon (універсал) E91 та повнопривідні версії 325xi, 330xi, 330xd; бензинові версії з двигунами: 1.6 (116 л.с., 316i), 2,0 (129 л.с., 318i), 2,0 (173 л.с., 320si); дизельні версії з двигунами 2.0 (122 к.с., 318d), 3.0 R6 (231 к.с., 330d);
2006 - дводверне купе E92, бензинові версії з двигуном: 3.0 R6 (306 к.с. бітурбо, 335i), дизельні версії з двигунами 3.0 R6 (197 к.с., 325d), 3.0 R6 (286 к.с. бітурбо, 335d)
Грудень 2006 – початок виробництва кабріолету E93;
2007 - версія седана M3 та купе з двигуном 4.0 V8 (420 к.с.); бензинові версії з двигуном 2.0 (136 к.с.,143 к.с. ,318i), 2,0 (156 к.с. , 170 к.с. , 320i), 3.0 R6 (218 к.с., 325i ), 3.0 R6 (272 л.с., 330i); дизельні версії з двигунами 2,0 (143 к.с., 318d), 2,0 (177 к.с., 320d), 3.0 R6 (286 к.с. бітурбо, 335d);
2008 - рестайлінг седана та універсала, кабріолет M3, бензиновий двигун 1.6 л (122 л.с., 316i) дизельний двигун 3.0 R6 (245 л.с., 330d);
2009 - дизель 2.0 л (116 л.с., 316d);
2010 - рестайлінг купе та кабріолету, версія M3 GTS з двигуном V8 4.4 (450 к.с.), 2.0-літровий дизельний двигун (115 к.с., 316d), 2,0 (163 к.с., 184 л.с. с., 320d), 3.0 R6 (204 к.с., 325d);
Жовтень 2011 – закінчення виробництва седана E90;
Червень 2012 – припинено виробництво універсала E91;
Висновок
BMW 3 e90 не просто технічне продовження популярної е46. Багато елементів, такі як підвіска та електроніка, були розроблені з нуля. Слід пам'ятати, що довголіття автомобіля взаємопов'язане із турботою власника. А ось про глибину опіки попередніх господарів залишається лише здогадуватися.
Технічні характеристики BMW 3 серії Е90
Розміри
Модифікації
Бензинові
|
двигуна |
Робочий об'єм |
Потужність та обертаючий момент |
Прискорення |
Максимальна швидкість |
витрати палива |
|
|
122 л.с. та 160 Нм |
5,9 л/100 км |
|||||
|
129 л.с. та 180 Нм |
7,3 л/100 км |
|||||
|
136 л.с. та 190 Нм |
6,3 л/100 км |
|||||
|
143 к.с. та 190 Нм |
5,9 л/100 км |
|||||
|
150 л.с. та 200 Нм |
7,4 л/100 км |
|||||
|
163 л.с. та 210 Нм |
6,4 л/100 км |
|||||
|
170 л.с. та 210 Нм |
6,1 л/100 км |
|||||
|
320si, R4 2,0 л |
173 л.с. та 200 Нм |
|||||
|
177 л.с. та 230 Нм |
8,4 л/100 км |
|||||
|
191 л.с. та 230 Нм |
8,4 л/100 км |
|||||
|
203 л.с. та 244 Нм |
||||||
|
218 к.с. та 250 Нм |
8,4 л/100 км |
|||||
|
211 к.с. та 270 Нм |
7,2 л/100 км |
|||||
|
328i (США), |
233 к.с. та 271 Нм |
|||||
|
257 к.с. та 300 Нм |
8,7 л/100 км |
|||||
|
272 к.с. та 320 Нм |
7,2 л/100 км |
|||||
|
330i (США), |
304 л.с. та 407 Нм |
|||||
|
306 к.с. та 400 Нм |
9,6 л/100 км |
|||||
|
420 л.с. та 400 Нм |
12,4 л/100 км |
Дизельні
|
двигуна |
Потужність |
Потужність та обертаючий момент |
Прискорення |
Максимальна швидкість |
витрати палива |
|
|
115 л.с. та 260 Нм |
4,5 л/100 км |
|||||
|
122 л.с. та 280 Нм |
5,3 л/100 км |
|||||
|
136 л.с. та 300 Нм |
4,7 л/100 км |
|||||
|
143 к.с. та 300 Нм |
4,7 л/100 км |
|||||
|
320d ED, R4 2,0 л |
163 л.с. та 380 Нм |
4,1 л/100 км |
||||
|
163 л.с. та 340 Нм |
5,7 л/100 км |
|||||
|
177 л.с. та 350 Нм |
4,8 л/100 км |
|||||
|
184 л.с. та 380 Нм |
4,7 л/100 км |
|||||
|
325d, R6, 3,0 л |
197 л.с. та 400 Нм |
6,4 л/100 км |
||||
|
325d, R6, 3,0 л |
204 л.с. та 430 Нм |
5,7 л/100 км |
||||
|
231 л.с. та 500 Нм |
6,5 л/100 км |
|||||
|
245 к.с. та 520 Нм |
5,7 л/100 км |
|||||
|
335d, R6, 3,0 л |
286 к.с. та 580 Нм |
7,5 л/100 км |
BMW 3-ї серії Е90
З історії моделі
- НА КОНВЕЄРІ:з 2005 по 2012 рік
- КУЗОВА:седан, універсал, купе, кабріолет
- РОСІЙСЬКА ГАМА ДВИГУНІВ:бензинові, Р4, 1,6 л (116-122 л.с.) та 2,0 л (129-156 л.с.); Р6, 2,5 л (218 л.с.) та 3,0 л (256, 272 і 306 л.с.); дизельні, Р4, 2,0 л (177 і 184 л.с.); Р6, 3,0 л (231 і 286 л.с.)
- КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M6, А6
- ПРИВІД:задній, повний
- РЕСТАЙЛІНГ:у 2008 році незначно оновлено елементи салону, світлотехніка, бампери, капот, кришка багажника та грати радіатора; зміни в конструкції та потужності деяких моторів
- КРЕШ-ТЕСТИ: 2005 рік, EuroNCAP, загальна оцінка – п'ять зірок; захист водія та дорослих пасажирів – 94%; захист пасажирів-дітей – 80%; захист пішоходів – 11%
Призначені для російського ринку«троячки» в кузові седан збирали в основному в Калінінграді, але були і модифікації, які постачали виключно з Німеччини. Седан мав індекс E90, універсал – E91, купе – Е92, а кабріолет – Е93.
До якості вітчизняного складанняособливих претензій був. Лакофарбове покриттядовговічне, тому сліди іржі вкажуть на неякісний ремонт.
Архітектура кузова досить проста. У «троячки» ремонтопридатність набагато вища, ніж у машин п'ятої серії (E60) з алюмінієвою передньою частиною: при відновленні нічого клеїти не доведеться.
Седан E90 ніколи не приваблював викрадачів, а от колеса з цих машин знімають досі часто.
Епідемія
На відміну від автомобілів Mercedes-Benzз їхньою вакханалією індексів, у BMW більшою мірою збереглася відповідність назви моделі та об'єму мотора. Відкидаємо першу цифру 3 (позначення третьої серії) і розділяємо дві коми, що залишилися - найчастіше вийде літраж двигуна. Літера i в кінці означає, що агрегат бензиновий, d – дизельний.
І на десерт - дуже спірне та вкрай незрозуміле рішення німецьких інженерів вилучити з бензинових моторів того часу масляний щуп. За рівнем рідини стежить лише датчик у піддоні, який видає інформацію на бортовий комп'ютер. За законом підлості цей «партизан» починає брехати приблизно після 100 тисяч кілометрів пробігу. Найчастіше помилкові показання призводять до фатальних для двигуна наслідків. Реальну кількість олії можна з'ясувати, тільки зливши її. На думку сервісменів, недовговічність датчика пов'язана і з якістю нашого палива, яке так чи інакше потрапляє в олію. Адже подібна проблемане характерна для машин, пригнаних із Німеччини, тому що у багатьох пробіг уже за 200 тисяч кілометрів.
На жаль, підкачали і дизельні мотори, хоча датчик рівня масла у них дубльований звичним щупом. У наддувного двигуна 2.0 (N47) ті ж проблеми із розтягуванням ланцюга. Біда в тому, що на тлі тарахтіння дизеля її підвищений шум погано помітний. Проблема може заявити себе на будь-якому пробігу. Найчастіше це відбувається після 100 тисяч кілометрів, але траплялося і на 30 тисячах. Втім, деякі примудрялися проїхати без заміни ланцюга та 250 тисяч. Багато залежить від режиму експлуатації: що спокійніше їздити, то довше вона проживе. Виробник кілька разів змінював постачальників проблемної деталі. На вигляд найсвіжіші ланцюги, зразка 2014 року, конструктивно не відрізняються від попередниць.
Заміна ланцюга на дизелі 2.0 дуже трудомістка. Механізм ГРМ розташований ззаду, з боку коробки, тому мотор потрібно знімати. При заміні ланцюга може виявитися прихована проблема: приблизно до 100 тисяч км розбиваються ролики рокерів (штовхачів) клапанного механізму. Це відбувається досить часто, але не позначається на поведінці двигуна і не призводить до серйозних проблем. Зазвичай рокери змінюють за компанію із ланцюгом.
Наддувний рядний шестициліндровий дизель 3.0 існував у двох основних варіантах – з індексами M57 та N57. Мотор M57 (так званий дорестайлінговий) мав чавунний блокциліндрів та передній привідГРМ. N57, молодший, змінив чавун на алюміній, а розташування ГРМ – на заднє. Незважаючи на відмінності, обидва мотори, як і раніше, найнадійніші в лінійці, але більш переважний все ж таки M57. Ланцюг на дизельних "шістках" теж іноді розтягується, але набагато рідше, ніж на чотирициліндровому моторі 2.0.
А ось проблеми з вентиляцією картера глибші, ніж у бензинових двигунів. Дуже часто блок доводиться міняти вже на 30 тисяч км. Благо, він продається окремо від клапанної кришки. Із заміною несправного вузла тягнути не варто: продукти згоряння масла, яке він жене в впускну систему, прискорюють засмічення фільтру сажі.
На всіх дизелях після 100 тисяч кілометрів вмирають свічки передпускового підігрівута їх блок управління. Проблема спливає в основному взимку у вигляді утрудненого запуску двигуна. Сервісмени рекомендують міняти відразу всі елементи при відмові хоча б однієї свічки, щоб не повертатися кілька разів і не витрачати зайві гроші.
Безглузда проблема: у всіх турбодизелів після 100 тисяч км починає руйнуватися гумовий демпферний наповнювач шківа колінчастого валу. У гіршому варіантісправа доходить до розриву – і шків може взагалі відвалитися!
Як виявилося, забиті (зазвичай після 100 тисяч км) фільтри сажі піддаються промиванню. Метод кустарний, але ефективний. Вузол знімають з автомобіля і кілька разів промивають нутрощі миттям високого тиску (наприклад, Kärcher). Далі в нього заливають хімію – активну піну для миття машин, а іноді навіть засіб для миття посуду – і залишають на півдня. Потім знову вимивають апаратом високого тиску і ставлять на автомобіль. Завершують справу примусовим включеннямпроцесу регенерації сажового фільтра За словами сервісменів, у 90% випадків вузол ціною 120 тисяч рублів вдається реанімувати.
всі мотори BMWдуже чутливі до перегріву. Тому тим, хто експлуатує машину часто, радять щороку промивати радіатори з повним зняттям. Операція недешева, але вбереже від незмірно більших витрат, оскільки збільшує ресурс двигуна.
У навісне обладнаннявсіх моторів до 70-80 тисяч км починають свистіти ролики, а самого ременя зазвичай вистачає на 100 тисяч.
Ресурс турбін на бензинових версіях– від 150 тисяч км, а на дизелях – від 200 тисяч. Автомобіль не дуже великий, тому навантаження на ці вузли цілком щадне.
Отже, скорочення інтервалу заміни масла суттєво відсуне момент настання багатьох проблем з моторами, а частина навіть переможе. Біда в тому, що бортова системарозрахунку терміну заміни масла живе своїм життям і іноді видає нечувані інтервали в 20–25 тисяч км, що в наших умовах для двигуна схоже на вирок.
Сервісмени закликають думати своєю головою та міняти олію через кожні 10 тисяч км.
ВСЕ, ЩО КРІМ
На «троячки» ставили автомати GM та ZF. Американське дітище - велика рідкість. Коробку GM застосовували тільки в парі з бензиновим двигуном 2.0 (150 і 156 к.с.). Єдиною проблемою цього автомата є клапан вибору передач у гідроблоці. Після 100 тисяч км, причому переважно в зимовий час, у ньому ламається крихкий пластиковий привід-повзунок. Добре, що клапан доступний як окрема запчастина.
Коробки ZF розраховані навіть на більш потужні моториніж ті, що в лінійці E90. Тож із ними майже не буває проблем. Щоправда, на топових моторах після 150 тисяч км все ж таки можливий знос втулок на валах. посадочні місця), у яких закріплені елементи планетарних рядів. Середній ресурс автомата зазвичай становить 200-250 тисяч км. Офіційні дилерине відновлюють коробки, а деякі незалежні сервіси є партнерами фірми ZF і проводять будь-який ремонт.
Олію в автоматах необхідно міняти через кожні 60 тисяч кілометрів. В обох моделях закладено раннє спрацювання блокування гідротрансформатора. Фрикціони цього механізму пробуксовують (особливо під час їзди пробками) - і продукти зносу розносить по всій коробці.
На жаль, масляний фільтрне здатний їх відфільтрувати. Результат - підвищений зноселементів коробки та несправності гідроблоку. Це характерно переважно для потужних двигунів.
Статистика з механічним коробкамдуже бідна: таких автомобілів було продано дуже мало.
Повнопривідна трансмісія BMW xDrive надійна, на легкому та не сильно енергоозброєному седані E90 проблем з нею немає. Ті ж сальники та пильовики приводів змінюють вкрай рідко, у тому числі на задньопривідних машинах.
Рульове управління не докучає. Течія чи стукіт рейки - велика рідкість. Рульові наконечники та тяги змінюють в основному через закисання, коли неможливо відрегулювати сходження.
Задоволена надійна та підвіска. Якщо проблеми і виникають, то ближче до 100 тисяч км: у передній підвісці підводять амортизатори (бажано міняти їх заодно опорними підшипниками), а у задній - плаваючі сайлент-блоки у верхніх поперечних важелях, які зазвичай розбиваються після 80 тисяч км. Скрип, що виник, попередить про їх швидку кончину. Передніх гальмівних колодоквистачає в середньому на 35 тисяч кілометрів, задніх - на 45 тисяч. Гальмівні дискиЯк правило, переживають два комплекти колодок.
Внутрішня електрика «троячки» E90 досить проста, але без проблем не обходиться. Від розміщеної в багажнику акумуляторної батареї відходять два плюсові дроти. Один із них підключений до блоку запобіжників за бардачком. Неякісне з'єднання між ними з часом оплавляється, і одного разу ви не зможете відкрити машину з брелока або, що набагато гірше, увімкнути запалювання. Відбувається таке лихо зазвичай після 40 тисяч км. У результаті доводиться міняти блок запобіжників та провід батареї на модифікований.
Другий плюсовий провід частково проходить дном автомобіля. Одна з його з'єднань розташована під аркою заднього правого колеса. У це місце потрапить багато бруду і контакт починає гнити. Бензинові мотори 1.6 і 2.0 в результаті можуть навіть перейти до аварійний режим- внаслідок відмови одного з реле. Через сильне розрядження батареї часто відмовляє AUX-вхід у звичайних аудіосистемах без монітора. Проблема лікується перекодування головного пристрою.
Специфічна хвороба купе E92 можлива відмовамеханізмів подачі ременів безпеки: електромотор з боку водія чи переднього пасажира вмирає. Ремонт він не підлягає.
Слово продавцю
Єгор Мокшин, керуючий мережі салонів старих автомобілів «Арбат Авто»
На вторинному ринку E90 – скоріше, неліквід. До кризи машини продавалися протягом трьох – п'яти тижнів, а це за нашими мірками довго. У нинішній економічної ситуаціїїх розкуповують охоче, але рано чи пізно все повернеться на круги своя. Реалізувати комісійний автомобіль за гроші, які хоче отримати власник, вкрай складно. «Трьошка» з цим кузовом сильно програє конкурентам (Audi та Mercedes-Benz) на ринку: за рівної ціни BMW має більш бідну комплектацію.
Найохочіше беруть моделі 320i та 325i, а машини з дизелем, взагалі кажучи, не в пошані. Періодично ми все ж таки приймаємо на реалізацію дизельні версії (переважно пригнані з Білорусії), але тільки в дуже хорошому стані.
На BMW досить просто скрутити пробіг порівняно з тими самими «Мерседесами». Хтось обмежується лише свідченнями одометра, і тоді реальний кілометраж ще можна вивудити з якогось блоку керування. Але найчастіше шахраї підходять до справи ґрунтовно, так що кінців не знайти.
Слово власнику
Маргарита Козлова, BMW 320xd (2009 рік, 2,0 л, 177 л.с., 150 000 км)
Автомобіль з'явився у мене трохи більше двох років тому. Був він із пробігом 100 тисяч км (на щастя, німецьких), але за станом – практично новий. Все-таки умови в Німеччині кращі, та й німці ставляться до своїх автомобілів дбайливо.
«Трьошка» мене дуже тішить, особливо своїми їздовими властивостями – окреме спасибі повному приводу. Зараз пробіг близько 150 тисяч кілометрів, і за цей час машина не завдавала клопоту. Проблем із пуском турбодизеля не було навіть у сильні морози. За час володіння довелося змінити вітрове скло (винний камінь), а в іншому - тільки дрібниці в підвісці та двірники з колодками. У сервісі мені порадили міняти масло у моторі через кожні 10 тисяч км, і я цієї рекомендації дотримуюсь.
Був зі мною курйозний випадок. Якось на обласній АЗС довго не могла вставити дизельний пістолет у горловину паливного бака. На допомогу прийшов власник BMW, адаптований для нашого ринку. У його автомобілі в горловині встановлено спеціальний адаптер, що дозволяє всюди заправлятися без проблем. Виявляється, у Росії ще багато АЗС із пістолетами старого зразка. Відразу ж купила собі за 1000 рублів такий адаптер.
Підсумок
Незважаючи на всі можливі несправності, E90 можна вважати досить надійним автомобілем. Зазвичай власники приїжджають до сервісменів лише на ТО та заміну дрібних розхідників. У сервісі, який обслуговує автомобілі BMWі Mercedes-Benz, на "троячку" заробляють набагато менше, ніж на С-класі того ж покоління. Частини серйозних проблем можна уникнути, якщо серйозніше ставитись до машини.
Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу техцентр «ЮНІТ Південний Захід».
BMW 3-series у кузові Е90 – неоднозначна модель. З одного боку, інтернет сповнений «страшилок» про «шпаркість» цієї моделі, вартість її змісту, порівнюють Е90 з попередньою Е46 - і завжди на користь останньої.
З іншого, власники «троячки» Е90 примудряються проїжджати по 300 тис. км. серйозних проблем, захоплюються керованістю та горя не знають. Де правда? Давайте розумітися.
Нова «трійка» BMW побачила світ у 2006 році, змінивши своїм «нелогічним» індексом Е90 попередні покоління- Е36 та Е46.
- Седан отримав позначення Е90, туринг – Е91, купе – Е92, кабріолет – Е93.
Новий дизайн став шокуючим, а в Америці та Канаді відразу вивів «троячку» в бестселери. Доповнювали незвичний вигляд постійна керованість та цікавий дизайн інтер'єру.
Повний привід, покращена динаміка, знижений паливна витратаі традиційно великий вибір бензинових та дизельних версій- причини, з яких Е90 залишається популярним варіантом на білоруському ринку вживаних автомобілів вже котрий рік.
Якщо порівнювати Е90 із попередницею Е46, по конструкції вони схожі, особливо в частині розмірів та архітектури кузова.
Але оновлення лінійки моторів та коробок передач, інноваційне рульове управління(Активна рейка), різноманіття електронних помічників проводить точний кордон між автомобілем «пойшла» епохи БМВ і епохи сучасної.
І, звичайно, позначилося безпосередньо на вартості утримання та обслуговування складнішої конструкції.
Кузов та салон
Так як Е90 відносно нестарий автомобіль, залізо цієї «троячки» не викликає питань у власників, а арки коліс та днище добре захищені від корозії виробником.
Конструктивно складні бампера та пластиковий. аеродинамічний обвісстраждають хіба що від ДТП. У дорестайлінгових BMW E90 зустрічаються ситуації з підкрилками, що провисають.
