A GAZ-33081 "Sadko" egy orosz légideszant teherkocsi, a motorháztető séma szerint készült GAZ-3308 összkerékhajtású teherautók családjának egyik képviselője. Az ehhez a sorozathoz tartozó autók gyártása 1997-ben kezdődött, és a mai napig tart. A GAZ-33081 teherbírása 2,3 tonna.

A következő években alapján alapvető módosítás teherautóknak és buszoknak több tucat változatát alkották meg terep. Általában a GAZ-33081 az egyik legsikeresebb projektnek nevezhető Orosz autóipar. A "Sadko" és annak módosításai hatalmas forgalomban keltek el, és szegmensük igazi vezetőjévé váltak hazánkban. Ez egy univerzális "kemény dolgozó", megbízható és szerény, gazdaságos, méltó műszaki jellemzőkkel rendelkezik, és ugyanakkor jól tolerálja az orosz utak.

A GAZ-3308 család autói nemcsak Oroszországban népszerűek, hanem a külföldi vásárlók is szívesen vásárolják őket. És nem csak a szomszédos országokból...

Kezdetben a GAZ-33081-et kifejezetten az orosz katonai osztály igényeire fejlesztették ki, a GAZ-66 terepjáró - a legendás hadsereg "shishige" - helyettesítésére. A katonaságnak szüksége volt egy közepes teherbírású terepjáró teherautóra alacsony áramlás minden időjárási körülmény között működő üzemanyag. A Gorkij Autógyár tervezői természetesen nagyszerűen megbirkóztak ezzel a feladattal. Jelenleg a GAZ-33081-et aktívan üzemelteti az orosz hadsereg, valamint Fehéroroszország, Szíria, Örményország, Ukrajna és Kazahsztán fegyveres erői.

GAZ-33081 teherautó lakossági modullal

Ma a GAZ-33081 "Sadko" és módosításait az erdészetben és a feltárásban, a gazdaságokban, az olaj- és gázmezőkben és sok más iparágban használják nemzetgazdaság. Nehéz elképzelni egy utat, amelyen ezek a teherautók ne tudnának áthaladni.

Hogyan készült a GAZ-33081 "Sadko"?

A 80-as évek végén felmerült a GAZ-66 teherautó cseréjének kérdése. 1990-ben a Gorkij Autógyár tervezői létrehozták a GAZ-3301 autót dízelmotorral, de az ország nehéz gazdasági helyzete miatt soha nem került gyártásba. Ezért a GAZ-66 gyártása 1999-ig folytatódott.

Ennek ellenére az új teherautó munkálatait nem állították le. Úgy döntöttek, hogy felhagynak azzal a sémával, hogy a motort a fülke alatt helyezzék el, mert ez megtörtént egész sor súlyos hiányosságok: az erőmű blokkjaihoz való hozzáférés nehézségei, alacsony szint a vezető és az utasok kényelme, magas szintű veszély akna- vagy taposóakna robbanás esetén stb.

Az új autó egyszerűbb motorháztető-elrendezést kapott, míg a GAZ-33081 alváz kialakítását teljesen átmásolták a shishigából.

Rotációs busz GAZ-33081 "Sadko"

Az új összkerékhajtású teherautó első prototípusa 1995-ben készült el. Kezdetben a GAZ-3309P jelölést kapta, amelyet hamarosan felváltott a GAZ-3308. Ezenkívül az új teherautó megfelelő nevet kapott - "Sadko". Tömegtermelés autó 1997-ben kezdődött a Gorkij Autógyár létesítményeiben.

A GAZ-33081 hibridnek nevezhető, amely egyesítette - és nagyon sikeresen - a Gorkij Autógyár két teherautójának elemeit: GAZ-66 és GAZ-3307. A "shishiga"-tól "Sadok" kapott egy keretet és alváz(beleértve az ellenőrző pontokat és a hidakat), a GAZ-3307-től pedig egy karosszéria és egy kabin. Így kiváló terepképesség párosult magas szint kényelem és szervizelhetőség.

2003 óta a GAZ-33081 Minsk D-245.7 turbódízellel van felszerelve, 117 lóerős teljesítménnyel. Val vel. 2013 februárjában egy YaMZ-53442 dízelmotort szereltek fel az autóra, amely megfelel az Euro-4 osztálynak, és 149 lóerős. Val vel.

2014-ben bemutatták a nyilvánosságot új módosítás 3 tonna teherbírású jármű - Sadko-Next.

A GAZ-33081 "Sadko" tervezési leírása

A GAZ-33081 fülkéje összességében megismétli a GAZ-3309 autó vezetőfülkéjének kialakítását. Erőteljes fém lökhárítóval, két ajtóval, nagy üvegfelülettel és nagy motorháztetővel rendelkezik, amely könnyű hozzáférést biztosít az elektromos rekeszhez. Általánosságban elmondható, hogy az autó kialakítása rendkívül egyszerű, minimális díszítőelemekkel, ami csökkenti az egyes autók költségeit.

Az autófülke belseje ugyanebben a szellemben készült: itt minden egyszerű, praktikus és a lehető legpraktikusabb. A nagy magasság és a korlátok hiánya miatt az autó fülkéjében való leszállás kissé kényelmetlen.

A teherautó standard változatának két helye van, kényelmes ülésekkel és biztonsági övekkel. A vezetőülés mechanikus állítású és oldalsó támasztógörgőkkel rendelkezik. Az autónak vannak ötüléses változatai is (például GAZ-33081 "Huntsman").

GAZ-33081 autó ötüléses kabinnal vadászathoz és horgászathoz

A GAZ-66-hoz képest a műszerfal kialakítása némileg javult - jól olvashatóak az információk. Minden mutatóeszköz hagyományos kerek formájú, a panelen minimális a felesleges elem. A kabin szellőztető és fűtési rendszerrel van felszerelve. Sok sofőr panaszkodik a kormánykerék túl nagy átmérőjére.

Az autó tervezőinek szép "bónusza" az oldalzsebek jelenléte a fülkében, a ruhahorgok, egy erős világítólámpa.

Jelenleg a GAZ-3308 család összes autója D-245 vagy YaMZ-534 dízelmotorokkal van felszerelve. 2013 óta az Euro-4 osztálynak megfelelő D-245.7E4 motorokat szereltek fel az autókra. Térfogata 4,75 liter, teljesítménye 119 liter. -val, amely lehetővé teszi egy két tonna rakományú autó 100 km / h sebességre történő szétoszlását az autópályán. Különös figyelmet kell fordítani a GAZ-33081 motor nagy hatékonyságára - az üzemanyag-fogyasztás 16,8 liter 100 km-enként. Az autó felszerelhető indító fűtés ami nagymértékben megkönnyíti a motor indítását nulla alatti hőmérsékleten.

A GAZ-33081 váz teljesen megegyezik a GAZ-66 vázzal. Az autó kerekei tárcsás, egyedi abroncsok vannak, speciális futómintázattal, ami játszik fontos szerep terepen vezetve. A hadsereg teherautói kerekekkel vannak felszerelve nagyobb méretűés egy abroncsnyomás-szabályozó rendszert.

A Sadko család összes autója fel van szerelve kézi váltóöt fokozattal. A GAZ-33081 osztómű meghajtással rendelkezik az első és a hátsó tengelyre. Az autó jelentős hasmagassága (315 mm) lehetővé teszi a vízi akadályok szabad leküzdését. Ezenkívül a hátsó és az első tengelyre korlátozott csúszású differenciálműveket szereltek fel, amelyek növelik az átjárhatóságot. Az osztómű áttétele 1,982, a hajtótengelyek fő áttétele 6,83 és 6,17.

GAZ-33081 fékek biztosítják magas védelem ennek kezelése jármű. Ez a rendszer autó kétkörös, pneumohidraulikus hajtással és ABS-sel. A fékezést az egyes kerekekben elhelyezett dobmechanizmusok végzik.

Az alapmódosításban a teherautó fémmel vagy fa-fémmel van felszerelve fedélzeti platform sík padlóval és csomagtérajtóval, valamint keretes napellenzővel. A rakodófelület mérete 3390x2145 mm, oldalainak magassága 900 mm. Ezenkívül felszerelhető világítási rendszerrel, összecsukható ülésekkel és egyéb opciókkal.

"Huntsman" módosítás és főbb jellemzői

A GAZ-3308 sorozat egyik legnépszerűbb képviselője a Huntsman teherautó. A fő különbség az alapmódosítástól az ötüléses, négyajtós kabin jelenléte. Az utastér növekedése természetesen a rakodófelület csökkenéséhez vezetett, ami csökkentette a jármű teherbírását.

GAZ-33081 "Huntsman"

Ennek ellenére a Jaeger módosítás nem kevésbé keresett, mint a teherautó alapváltozata. Ezt az autót gyakran használják különféle javítócsapatok szállítására, különösen, ha munkájuk nehezen elérhető helyeken történik. A "Huntsman" jól megérdemelt elismerést kapott az olaj- és gázipari dolgozóktól, széles körben használják a vészhelyzeti minisztérium alkalmazottai, geológusok, vadőrök és vadászok szállítására.

Ennek a módosításnak a kabinja további fűtőberendezéssel van felszerelve hátsó ülések vannak biztonsági övek.

Néhány évvel ezelőtt kifejlesztették a GAZ-33081 "Huntsman-II" módosítását D-245.7 motorral.

A GAZ-33081 és az arra épülő speciális járművek egyéb módosításai

A GAZ-33081 Sadko autó egyszerűsége, megbízhatósága és kiváló műszaki jellemzői számos módosítás és speciális jármű megjelenéséhez vezettek. A "Huntsman" változat a leghíresebb, de vannak mások is:

• GAZ-3308. Az autó alapváltozata karburátoros motor ZMZ-5231.10 130 literes kapacitással. Val vel.;
• GAZ-33082. Módosítás GAZ-562 turbódízellel;
• GAZ-33085 "vidéki". Dupla hátsó kerekekkel és 4 tonnás teherbírású jármű;
• GAZ-33086 "vidéki". A D-245.7 dízelváltozatot először 2005-ben mutatták be;
• GAZ-33088. autóval dízel motor YaMZ-53442 134,5 literes kapacitással. Val vel.;
• MTP-1. Technikai segítségnyújtó jármű, a GAZ-3308 alvázon készült;
• AP-2 mobil öltözőállomás, a GAZ-3308 alapján;
• Mobil fertőtlenítő és zuhanyozó egység DDA-01-"SZMO" GAZ-3308 alapján;
• GAZ-33081 "Taiga". Módosítás a Gazelle, NEXT vagy Gazelle vezetőfülkéjével.

A GAZ-33081 "Taiga" autó módosítása nagyszerű a gazdag vadászok és halászok számára

A GAZ-3308 különféle módosításai alapján jelentős mennyiségű speciális berendezést hoztak létre. Ezek különféle felvonók, daruk, tartálykocsik, tűzoltóautók, hántolatlan kocsik, akár szállító járművek veszélyes anyagokés rakomány. A Sadko összkerékhajtású alváz alapján még több terepbuszt is készítettek.

Beindították tömegtermelés 1997-ben Gorkij Autógyár A 33081-es indexű, „Sadko”-nak nevezett autók rekordokat döntöttek elterjedtség és fogyasztói népszerűség tekintetében.

Az előd autók alapján konstruktív megoldások amelyekből a szóban forgó vonal SUV-jai készültek, a legendás GAZ-66 és GAZ-3309 lett.

A fejlesztők a tengelytáv elrendezésének módszerét és erőművek az első autó fülkével, vezérlővel és kerettel - a második.

Egy ilyen összevonás eredménye egy olyan teherautó lett, amely a terepképesség és az állóképesség tekintetében egyedülálló, és megtalálta a legtöbbet. széles körű alkalmazás a nemzetgazdaság, az ipar, a katonai szektor különböző ágazataiban - Oroszországban és külföldön egyaránt.

A gép leírása a "Sadko" modell példáján

Összességében a figyelembe vett a sorozat több mint egy tucat különböző módosítást tartalmaz, beleértve a fedélzeti teherautókat, váltójárműveket, lakossági modult, mobil javítóműhelyt, teherautódarukat, rakodókat, tűzoltóautókat, speciális feladatokhoz szükséges felszereléseket és még sok mást.

A GAZ-33081 alapvázra különféle felépítmények felszerelésének lehetősége bizonyítja annak sokoldalúságát és kiváló műszaki jellemzőit, és megmagyarázza az ilyen típusú autók széles körű elterjedését.

Ennek az eszközkategóriának az oka a rendkívüli kereslet, amely a maximális költségcsökkentés gondolatával jött létre kész autó nem annyira benne rejlik megfizethető költség mennyi a teherautó tervezési jellemzőiben.

Dízelmotor MMZ D-245.7

A 33081 "Sadko" indexű, 4x4-es tengelytávú GAZ összkerék-meghajtású teherautók modelljei turbófeltöltős dízelmotorral és folyadékkal hűtjük Fehérorosz gyártású MMZ D-245.7.

Az egység teljesítménye 122,4 liter. Val vel. 2400 ford./perc frekvencián, térfogata 4,75 liter.

Ezek a tulajdonságok biztosítják a fejlődést csúcssebesség egyenlő 93 km/h-val.

Erő dízel üzem 2013 óta műszaki jellemzői szerint megfelel a környezetvédelmi szabványoknak (Euro 4). A biztonsági előírások betartásával együtt környezet, a GAZ-33081 autó motorját alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemzi, amely mindössze 16,8 liter 100 km-es pályán. töltési térfogat üzemanyag tartály 105 l-nél.

Választható telepítési lehetőség előmelegítő, ami megkönnyíti a motor indítását alacsony hőmérsékleten.

A képen látható motor hatékonyságával és kiváló műszaki jellemzőivel együtt lehetővé válik a szerviz-karbantartás közötti időközök jelentős növelése.

Ez pozitív hatással van a GAZ-33081 autó üzemeltetési költségeinek minimalizálására.

autó be szabványos változat 5 sebességes kézi szinkronizált sebességváltóval van felszerelve, osztott forgattyúházzal (ez a funkció megkülönbözteti az autót elődeitől).

A sebességváltóval kombinálva ez a kerékközi korlátozott csúszású differenciálmű, amelyet az első és a hátsó tengelyek, és kiváló tereptulajdonságokat biztosít a legsúlyosabb terepen.

Igen, autók alap alváz A GAZ-33081 könnyedén leküzdheti a 31 ° -ra való emelkedést. A 315 mm-es hasmagasságnak köszönhetően pedig az autó jól megbirkózik az akár 800 mm mély gázlókkal is.

Más funkciók

Az autó kéttengelyes platformja függő laprugós felfüggesztéssel van felszerelve, kettős működésű teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal minden keréken.

Ez lehetővé teszi a mozgás kényelmét mind sík városi úton, mind útfelület hiányában (homokkő, mocsaras vagy hegyvidéki terep).

A teherautó pneumohidraulikus kétkörös fékrendszere a legszigorúbb biztonsági követelményeknek is megfelel.

A blokkolásgátló fékrendszer jelenléte, a dobfékekkel ellátott kerék teljes készlete lehetővé teszi a jármű kezelésének kiváló irányítását.

Az is hozzájárul kormányzás, hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt, amely lehetővé teszi a személygépkocsira jellemző könnyű manőverezés elérését.

A GAZ-33081 "Sadko" megkülönböztető jellemzője a teljesen fém kétajtós fülke motorháztetővel. Igénytelenség jellemzi kinézetés praktikus belsőépítészet.

Ennek a szerkezeti elemnek a felszerelésében nincs semmi felesleges, minden meglehetősen egyszerű és egységes. Ez egyértelműen mutatja a fejlesztők azon vágyát, hogy minimalizálják a gyártási költségeket.

Általában azonban a kabin használata meglehetősen kényelmes, annak ellenére, hogy nincsenek korlátok az emelő és rögzítő elemekhez, amelyek biztosítják az utasok biztonságát a rázás során.

Tehát a vezetőülés állítható, puha. Az ülés is kényelmes. A fülke olyan részleteket tartalmaz, mint az ergonomikus kezelőpanel, napellenzők, kabátkasztók.

A fülkéből a panorámaüvegezésnek köszönhetően kiváló áttekintés nyílik. A nagy motorháztető a kérdéses szerkezeti elem másik előnye, mivel jelenléte megkönnyíti a motorhoz való hozzáférést a javítási és karbantartási munkák során.

A leírt jármű teherbírása 2000 kg, össztömege 6050 kg, saját tömege 4050 kg. A teherautó fém vagy fém-fa emelvénnyel van felszerelve, oldalakkal és sík padlóval.

A csomagtérajtó lehajtható. Kötelező felszerelés keretes kivehető napellenző. A tengelytáv hossza 3770 mm, a teljes autó 6250 mm.

A "Sadko" kerekek egyedi gumiabroncsokkal vannak felszerelve, amelyek futófelülete megnövelt terepjáró, radiális kialakítású, 12.00R18 méretű.

Ez a teherautó-modell két változatban gyártható - a fent tárgyalt kereskedelmi és katonai. A második típus képes szabályozni a nyomást a nagy méretű, 12R20 paraméterekkel rendelkező gumiabroncsokban.

Ezenkívül az autó fel van szerelve egy pótkocsi pneumatikus meghajtásával és egy csörlővel, amelyek a teherautó ezen verziójának kötelező felszereléséhez tartoznak.

A kerekek méretének növekedése miatt a hézag nagyobb mutatók felé változik, és ezért javul a terepjáró képesség, valamint az emelkedési és indulási szög maximális megengedett értékei.

A "Sadko" katonai módosítás megnövelt teherbíró képességgel rendelkezik a kereskedelmi változathoz képest, és széles körben használják túlméretes rakományok, emberek és katonai felszerelések szállítására.

A "Sadko" kereskedelmi változatban olyan módosítások formájában található meg, mint a fúró- és daruberendezésekkel ellátott gépek, autómanipulátorok, hidraulikus felvonók és mások, amelyeket nehéz távoli területeken aktívan használnak a javítási és telepítési igények kielégítésére.

"Huntsman" - megnövelt funkcionalitással rendelkező SUV

A 4x4 tengelytávú "Huntsman" összkerékhajtású teherautó a fent leírt 33081 fő alváz módosítása.

Fő tervezési jellemzők teljesen egybeesnek ugyanazokkal a paraméterekkel Sadko esetében. Kivételt képez a Jaeger négyajtós kétsoros kabinja, mely 5 utas befogadására alkalmas.

Ennek az elemnek a hosszának növelésével az autó platóját lerövidítették, ezért ennek a változatnak a teherbírása mindössze 1500 kg.

Ez azonban egyáltalán nem befolyásolja a teherautó iránti keresletet a javítócsapatok, az olaj- és gázipari dolgozók, a Vészhelyzeti Minisztérium munkatársai, a geológiai kutatási ágazat és a vadászgazdaság körében, hiszen még ilyen emelőképesség mellett is, a teherautó ideális váltóbusz, minilaboratóriumok és kutatóközpontok felszerelésére.

Ezenkívül az utastér további fűtőberendezésekkel, biztonsági övekkel van felszerelve a hátsó utasüléseken.

A 2,5 m hosszú fedélzeti platform (van 3,6 m-re növelt karosszériaalap is) napellenzővel és csörlővel szerelhető fel.

A terepen való problémamentes leküzdés, a durva terepen való vezetés kiváló mutatói a Huntsman autót egyfajta vezetővé teszik a speciális felszerelések terén, amelyek képesek megbirkózni olyan feladatokkal, amelyek meghaladják az ebbe az osztályba tartozó autók erejét.

Teherautó ára

A kérdéses modell új billenő teherautójának ára 1 100 000 rubeltől kezdődik. A 33081-es alapalvázú, 2014-ben gyártott állvánnyal rendelkező autók esetében 2 300 000 és 2 700 000 rubelt kérnek.

Egy váltóbusz, egy mobil műhely és egy fedett kisteherautó, amely szintén tavaly hagyta el a futószalagot, 1 200 000 és 1 350 000 rubel közé került.

Használt autó futásteljesítménytől függően és műszaki állapot, és főleg a beépített berendezésekből, 500 000 és 1 000 000 rubel közé becsülik.

Amint látja, az ártartomány meglehetősen széles, így ha komoly vágya van egy ilyen típusú speciális felszerelés megvásárlására, akkor alaposan meg kell keresnie a rengeteg ajánlat között, amelyek között kétségtelenül a legjobb megoldás található. .

GAZ-33081 - egy autó, amely nem adja át vezető pozíciókat a közepes űrtartalmú teherszállító terepjárók szegmensében.

A tulajdonosok szerint megfizethető áron, az autók kiváló műszaki jellemzői, tartóssága és funkcionalitása olyan előnnyel egészül ki, mint a magas karbantarthatóság és cserélhetőség különféle csomópontok kapcsolódó sorozatú GAZ modellekkel.

Ezeknek a gépeknek a karbantartása és hibaelhárítása a lehető legegyszerűbbé válik, mivel a pótalkatrészek széles körben elérhetőek nem csak a speciális központokban, hanem a legtávolabbi karbantartó állomásokon is.

Miután megnézte következő videó, megtudhatja, hogyan takaríthatnak meg üzemanyagot a GAZ-33081 tulajdonosai:

III - a gyújtás ki van kapcsolva, és a kulcs kivételével a lopásgátló berendezés be van kapcsolva.

A kulcsot csak a III. pozícióban lehet kivenni.

A gyújtás kikapcsolásához fordítsa el a kulcsot a fix helyzetből 0. A gyújtáskapcsoló érintkező részének meghibásodásának elkerülése érdekében ne hagyja a kulcsot köztes helyzetben.

A parkolóban a lopásgátló aktiválásához fordítsa el a kulcsot III állásba, vegye ki, majd fordítsa el kormánykerék tetszőleges irányban, amíg egy kattanást nem hall, ami azt jelenti, hogy a lopásgátló rögzítő rúdja behatolt a kormánykerék tengelyének hornyába, és elzárta a kormányzást.

A lopásgátló kikapcsolásához helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és a kormánykereket enyhén rázva jobbra és balra (a súrlódás csökkentése érdekében, amikor a reteszelő rúd kijön a horonyból), fordítsa a kulcsot 0 helyzetbe. .

A kar pozíciói

A - az első tengely beépítése (I - be, II - ki);

B - az osztómű bekapcsolása (I - közvetlen sebességfokozat kapcsolva, II - alacsony sebességfokozat bekapcsolva);

VAL VEL - öt sebességes doboz felszerelés;

D - négyfokozatú sebességváltó.

A hátrameneti fokozat (R) bekapcsolásakor a hátrameneti lámpa kigyullad.

Kézifék

Az autó fékezéséhez húzza fel a kart; ugyanakkor, ha a gyújtás be van kapcsolva, a piros jelzőfény 9 világít a műszerfalon (lásd a fenti ábrát). A kar eredeti helyzetébe való visszaállításához nyomja meg a kar fogantyújának végén található gombot; elengedéskor a jelzőberendezés kialszik.

Központi villanykapcsoló

A kapcsolónak három fix állása van:

0 - minden ki van kapcsolva;

I - engedélyezve oldalsó lámpaés egy rendszámtábla-világítás;

II - oldalsó lámpa, rendszámtábla lámpa, tompított vagy távolsági fény be van kapcsolva.

A központi világításkapcsoló gombját az óramutató járásával megegyező irányba forgatva beállítható a műszer világításának erőssége.

Motor leállítás

A motor fokozatos és egyenletes hűtéséhez a motor leállítása előtt hagyja egy vagy két percig alacsony fordulatszámon járni. főtengely, majd kapcsolja ki a gyújtást. Ha a motor továbbra is jár kikapcsolt gyújtás mellett, le kell nyomni a tengelykapcsolót és finoman a pedált fojtószelepek egészen.

Autó vezetés

Vezetés közben be kell tartani a vezérlő eszközökés jelzőberendezések a hűtőfolyadék hőmérsékletére, olajnyomására, töltésére akkumulátorés a guminyomás. A hűtőfolyadék-hőmérséklet mérőjének leolvasása, amely megfelel a normál értéknek hőmérsékleti rezsim a motor hőmérséklete 80-95°C között legyen.

Szolgáltatni tartós munka sebességváltó használatakor az autó használatakor feltétlenül be kell tartani a következő szabályokat, amelyek alapján könnyű és zajtalan sebességváltás érhető el.

1. A karburátor beállításának és a gyújtás beállításának biztosítania kell a motor stabil működését minimális alapjárati fordulatszámon.

1. A tengelykapcsoló működtetőjét megfelelően be kell állítani. A pedál lenyomásakor a tengelykapcsolónak nem szabad "vezetnie".

1. Minden sebességváltást csak a tengelykapcsoló teljes kioldása után szabad a kar sima mozgatásával végrehajtani. Nem megengedett a fokozatok váltása nem teljesen kioldott tengelykapcsoló mellett, valamint a pedál és a kar egyidejű működtetése.

1. Elinduláskor és álló helyzetből sík, vízszintes aszfaltozott útszakaszon az első sebességfokozatban legfeljebb három-öt métert szabad haladni, amíg el nem éri a 2-3 km/h sebességet. Nagyobb fordulatszámon a motor fordulatszáma megnövekszik, ami zajos második sebességfokozatba váltást okozhat. Az első sebességfokozatról a másodikra ​​történő váltás a megadott feltételek mellett a kar zökkenőmentes váltásával történik, üres állásban.

1. Nehéz úton vagy emelkedőn haladva, ahol az autó gyorsan veszít a sebességéből, az első sebességfokozatban nagyobb sebességre kell gyorsítani, a 4. bekezdésben jelzettnél kétszer-háromszor nagyobb sebességre. Ilyen körülmények között ajánlott második sebességfokozatba kapcsolásakor kettős kioldás tengelykapcsoló, vagyis a tengelykapcsoló további rövid távú bekapcsolása abban a pillanatban, amikor a kar semleges helyzetben van.

1. A fokozatok alacsonyról magasra váltása a kar sima mozgatásával történik, a tengelykapcsoló kettős kioldásával.

1. A fokozatok váltása magasabbról alacsonyabbra a kar zökkenőmentes váltásával, kettős tengelykapcsoló-kioldóval, közbenső motorfordulatszám-növekedéssel történik az alábbiak szerint: nyomja le a tengelykapcsoló pedált, helyezze a kart üresbe, engedje el a pedált, növelje a motor fordulatszámát, majd gyorsan ismét nyomja le a pedált, és állítsa a kart sebességfokozatba, majd lassan engedje el a pedált. A forgási frekvencia növekedésének mértékét a tengelykapcsoló kettős oldása esetén gyakorlatilag a jármű sebességétől függően, a könnyű bekapcsolás és a csiszoló fogaskerekek hiánya határozza meg. Csak akkor kapcsoljon hátrameneti fokozatba, ha a jármű teljesen megállt. Nem szabad a tengelykapcsolót bekapcsolni, ha a sebességfokozat nincs bekapcsolva.

1. Az első tengelyt be kell kapcsolni, ha nehéz úton halad (homok, sár, hó út, jég stb.). Ha az osztóműben a közvetlen sebességfokozat be van kapcsolva, az első tengely bármilyen sebességgel be- és kikapcsolható. Ebben az esetben le kell kapcsolni a tengelykapcsolót.Az állandó mozgás bekapcsolt első tengely mellett növeli a jármű sebességváltójának, abroncsainak kopását és növeli a benzinfogyasztást. Ezért ha burkolt úton haladunk, az első tengelyt le kell kapcsolni, és a kerekek abroncsaiban a nyomást 340 kPa (3,5 kgf / cm 2) értéken kell tartani az első kerék abroncsainál és 440 kPa (4,5 kgf) értéken. / cm 2) a gumiabroncsok hátsó kerekeihez.

nehézben útviszonyok- törött piszkoson földutak, mocsaras és homokos területek, szűz hó - a leküzdendő útszakasz talajsűrűségének megfelelően használja a gumiabroncsok légnyomásszabályozó rendszerét.

A jármű megengedett sebessége csökkentett gumiabroncsnyomás mellett nem haladhatja meg a táblázatban feltüntetett értékeket.

Megengedett menetsebességek táblázata csökkentett légnyomás mellett a gumiabroncsokban
Úttípusok	Megengedett belső abroncsnyomás, kPa (kgf / cm2)	Maximális megengedett sebesség, km/h
Nehéz vizes élőhelyek, tiszta hó és laza homok	90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0)	30
Minden típusú utak, csak a gumiabroncsok névleges nyomására való felfújásának időszakában, nehéz útszakaszok leküzdése után	300 felett (3,0)

A 300 kPa (3,0 kgm/cm2) minimális nyomású gumiabroncs-felfúvás időszaka alatt ajánlatos megállítani az autót.

A gumiabroncsok belső nyomásának csökkenésével nő a kerekek érintkezési területe az úttal, és csökken a talajra gyakorolt ​​fajlagos nyomás.

Figyelembe kell venni, hogy csúszós utakon (jeges vagy nedves, vékony felülettel szilárd, száraz alapon) a gumiabroncsnyomás csökkentése nem ad pozitív eredményt, hanem inkább a gördülés irányába való megcsúszáshoz, megcsúszáshoz vezet. kerékcsúszás az emelkedés leküzdésekor.

Ezekben az esetekben a gumiabroncsok maximális légnyomását az autó műszaki jellemzőinek megfelelően kell beállítani.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ha egy üzemképes járművön bekapcsolt első tengellyel vezet, fokozott átviteli zaj hallható.

Különösen nehéz körülmények az osztóműbe alacsonyabb fokozatot kell beépíteni. A fokozatok (közvetlen és alacsony) be- és kikapcsolását előzetesen, az útviszonyok figyelembevételével, kioldott tengelykapcsoló mellett csak a jármű teljes leállása után kell végrehajtani, vagy ha szükséges, legfeljebb 5 km-es járműsebességnél. / h, míg a legalacsonyabb sebességfokozat csak az első tengely bekapcsolása után kapcsolható be.

Amikor egy kanyarhoz közeledik, fokozatosan és előre csökkentenie kell a mozgás sebességét, csökkentve a motor fordulatszámát, éles kanyarokban pedig alacsonyabb sebességfokozatba kell kapcsolnia.

Éles kanyarokban ne engedje meg a hirtelen fékezést, hogy elkerülje a megcsúszást.

Csúszós úton be kell kapcsolnia az első tengelyt, és alacsony sebességgel kell haladnia anélkül, hogy élesen megváltoztatná a motor fordulatszámát. Fékezzen simán, a tengelykapcsoló kioldása nélkül, több lépésben.

Csúszós utakon a kioldott tengelykapcsoló melletti erős fékezés megcsúszást és ennek következtében balesetet okozhat.

Amikor csúszás kezdődik, hagyja abba a fékezést, és fordítsa el a kerekeket a csúszás irányába. Ha csúszós úton motorfékezés közben csúszik, nyomja le a gázpedált (így állítsa le a motorféket), amíg a csúszás meg nem áll.

Az autó mozgása meredek emelkedő és ereszkedésű utakon fokozott figyelmet és cselekvési sebességet igényel.

A meredek emelkedőket az osztómű legalacsonyabb fokozatában és a sebességváltó első fokozatában kell leküzdeni.

Emelkedés közben megállás nélkül kell mozognia, és ha lehetséges, fordulás nélkül.

Kényelmes emelkedés és jó út esetén a rövid (akár 15-20 m hosszú) emelkedők leküzdhetők az osztómű közvetlen sebességfokozatában történő gyorsítással.

Általános szabály, hogy egyenes úton kell leküzdeni az emelkedőket, mivel a ferdén való leküzdés, egy gurítással csökkenti a maximális vonóerőt.

Ha valamilyen oknál fogva lehetetlen leküzdeni az emelkedést, minden óvintézkedést meg kell tenni, lassan menjen lefelé, kapcsolja be a hátrameneti fokozatot. Fokozatosan kell lefelé mennie, anélkül, hogy gyorsulást adna az autónak és a tengelykapcsoló kikapcsolása nélkül.

legyőzni meredek ereszkedés, minden óvintézkedést meg kell tenni a leszállás biztonsága érdekében.

Amikor hosszú ereszkedésre halad, a vezetőnek fel kell mérnie annak meredekségét, és figyelembe kell vennie a sebességváltó és az osztómű azon fogaskerekeit, amelyeken az ilyen meredekség emelkedését leküzdeni tudná; tilos a motort leállítani, mivel hosszú ereszkedésnél mindig motorféket kell alkalmazni.

Tilos az autóval közlekedni meredek emelkedő és lejtős utakon, ha a motor forgattyúházában az olajszint több mint 5 mm-rel alacsonyabb, mint a visszajelző (olajszintmérő pálca) II jelzése.

A vizes élőhelyeken a második sebességfokozatban és a legalacsonyabb fokozatban kell áthaladni az osztóműben. Az autókerekek gumiabroncsainak nyomását 90-170 kPa-ra (0,9-1,7 kgf / cm 2) ajánlott csökkenteni.

Mocsaras területen haladva az egyenletes mozgási sebességet kell tartani, és kerülni kell a lassítást, a rángatózást, és még inkább a megállásokat. Ha meg kell állnia, akkor ehhez egy dombot vagy egy viszonylag száraz területet kell választania.

A vizes élőhelyen való megállás után nagyon nehéz újraindítani a mozgást, mivel az ilyen talajon való vezetés nagy vonóerőt igényel, ami miatt a gyepréteg (felső talajréteg) leesik és az autó elakad.

A mocsaras területen a sebességváltó második fokozatában lévő osztóműben a legalacsonyabb sebességfokozattal, a kuplung óvatos csúsztatásával, a kerékcsúszás elkerülésével kell megkezdeni a haladást. Amint a kerék megcsúszik, azonnal kapcsolja ki a tengelykapcsolót és kapcsoljon hátramenetbe. Ha hátramenetben ismét megcsúszik a csúszás, azonnal kefét, deszkát vagy más rendelkezésre álló anyagot kell a kerekek alá helyezni, hogy növelje a kerekek tapadását a talajjal és biztosítsa az autó mozgását. Nem ajánlott éles és éles kanyarokat tenni. Figyelembe kell venni, hogy előre kell fordulni, és zökkenőmentesen, nagy sugárral kell elkészíteni. Az ilyen kanyar nem csökkenti az autó sebességét, és kiküszöböli a gyep feltörésének lehetőségét, ami elkerülhetetlen egy éles kanyar során.

Ha konvojban haladunk, nem kell követni az elöl haladó autó által lefektetett nyomvonalat, de jobb, ha új nyomvonalat fektetünk le. Száraz és kemény talajra való belépés után haladéktalanul emelni kell a légnyomást a kerekek abroncsaiban az autó műszaki jellemzőinek megfelelően.

A nyomás beállítása a homok sűrűségétől és a vezetési körülményektől függően történik. A homokon való mozgáskor jövedelmezőbb a lehető legtöbbet használni magas fokozatok bekapcsolt első tengellyel, menet közben leküzdve a töltéseket és a rövid homokos emelkedőket.

Különösen nehéz helyeken, amikor a sebesség csökken, a kerekek kipörgését nem szabad megengedni. Amikor a csúszás elkezdődik, meg kell nyomnia a tengelykapcsolót, vissza kell fordítania az autót a gyorsításhoz, és meg kell próbálnia leküzdeni a nehéz szakaszt menet közben. Figyelni kell a mozgás lehetséges simaságát, elkerülve a rándulásokat és megállásokat. Forduljon simán, nagy sugárral.

Ellentétben a vizes élőhelyeken keresztüli oszlopban történő mozgás módszerével, a homokon 40-50 méter távolságban kell követnie az előtte haladó autó nyomát. A távolság azért szükséges, hogy az elöl haladó autó tolathasson és gyorsulhasson, hogy leküzdhesse a nehéz szakaszt menet közben.

Havon való vezetésnél 250 - 280 mm burkolatmélységgel nem csökkentheti a gumiabroncsok nyomását. A hórétegen átnyomva a kerekek szilárd alapba kerülnek - fagyott talajba. Jelentős hótakaróvastagság esetén (400 mm és nagyobb) ajánlatos a gumiabroncsok nyomását 90-300 kPa-ra (0,9-3,0 kgf / cm2) csökkenteni a hósűrűségtől függően.

Mély, laza hóban haladva ugyanazokat a vezetési technikákat kell követnie, mint homokon - a gyorsulásból eredő ütődéseket és rövid emelkedőket leküzdeni, a kanyarokban a sima mozgást figyelni, az elöl haladó jármű nyomvonalát és a 40-50 méteres távolságot tartani. .

Ha az autó hónak kitett jeges lejtőn, domboldalon stb. kihajt, feltétlenül a gumiabroncsokban a légnyomást az autó műszaki jellemzőinek megfelelően a maximumra kell emelni.

földutak agyagos és csernozjom talajokon, ha a talaj felső rétege átázik, megcsúszás és oldalcsúszás veszélyét jelentenek az autó számára. A forgalom különösen a piszkos profilú utakon nehézkes. Ha ilyen utakon vezet, telepítse maximális nyomás gumiabroncsokban a jármű műszaki jellemzőinek megfelelően válassza ki a váll vízszintes szakaszait a vezetéshez, és használja a korábban lefektetett pályát, vagy óvatosan vezessen az út gerincén.

A gázló leküzdése. Az autó akár 1 méter mély gázlókat is képes leküzdeni, figyelembe véve a hullámok magasságát és az áramlatot.

Közvetlenül a gázlón való átkelés előtt be kell állítani a gumiabroncs nyomását a parti talaj szilárdságának megfelelően. Óvatosan kell bemenni a gázlóba, és nagy hullámot kelteni az autó előtt, a gázló leküzdésekor a sebességváltó első vagy második sebességfokozatában, valamint az osztómű legalacsonyabb fokozatában kell mozogni, elkerülve a manőverezést és az éles kanyarokat. A gázlón való átkeléskor nem szabad megállni, mert a víz elkezdi kimosni a talajt a kerekek alól, és azok mélyebbre süllyednek. A gázló hosszát, ha a fenekét gondosan feltárják, és nem jelent elakadási veszélyt, az autó vízben való mozgási ideje korlátozza, ami nem haladhatja meg a 20 percet. A gázló mentén történő mozgás sebessége nem haladhatja meg az 5 km / h-t.

A gázló leküzdése után a lehető leghamarabb, de legkésőbb még aznap ellenőrizni kell az olaj állapotát minden egységben, kissé kinyitva leeresztő dugók. Ha bármely egység olajában víz található, az olajat le kell engedni abból az egységből. A víz jelenléte az olajban színének megváltoztatásával határozható meg. A friss zsír kipréselése előtt az alváz összes zsírzószerelvényét is meg kell kenni.

Minden alkalommal, amikor elhagyja a gázlót, több fékezési műveletet kell végrehajtani az üzemi fékkel, hogy megszárítsa a fékbetéteket.

Ha egy gázló leküzdésekor az autó véletlenül több mint 1 méter mélyre süllyedt, a víz elhagyása után le kell engedni az üledéket a motor forgattyúházából.

Ha a gázlón való átkelés közben leállítják a motort, akkor kétszer vagy háromszor lehet indítani a motort önindítóval. Ha a motor nem indul el, a járművet azonnal ki kell emelni a vízből egy másik jármű csörlőjével vagy más eszközzel.

Ha egy gázló leküzdésekor egy autó elakadása következtében víz behatol az egységekbe, akkor az autó vízből való kiemelése után ne mozogjon önállóan. Ebben az esetben el kell vontatni az autót a legközelebbi karbantartási pontig, le kell engedni az összes kenőanyagot az egységekből, át kell öblíteni, ellenőrizni, hibaelhárítást végezni, és friss kenőanyaggal újra kell tölteni.

0,4-0,8 méter mélységű folyékony sáron való áthaladás után az egységek olajának állapotát is ellenőrizni kell.

Tolatáskor és vontatáskor autó nehéz útviszonyok között (szántóföld, homokos út, szűz hó és nyomvályúk, meredek emelkedők), ajánlott alacsonyabb sebességet kapcsolni a váltóműben.

A GAZ-33088 (GAZ-33081) autó fékrendszerének sematikus diagramja

1. - kompresszor;
2. - szárító;
3. — regeneráló levegő henger;
4. - ellenőrizd a szelepet;
5. - légnyomásesés érzékelő;
6. - légballon;
7. - kondenzvíz leeresztő szelep;
8. - kétrészes fékszelep karral;
9. — a rögzítőfék-rendszer (STS) karja;
10. - ABS sebességérzékelő;
11. - ABS rotor
12. - elektromos manométer;
13. - csengő;
14. - vészhelyzeti dugattyúlöket és szintcsökkenés jelzője fékfolyadék;
15. - ABS jelzőberendezés;
16. - jelzőberendezés az STS bekapcsolásához;
17. - kétrészes tartály;
18. — pneumatikus nyomásfokozó a főhengerrel;
19. - szűrő;
20. - vészhelyzeti dugattyúlöket-érzékelő;
21. - vezérlő kimeneti szelep;
22. - ABS modulátor;
23. - ABS vezérlőegység;
24. — a „STOP” jel beépítésének érzékelője;
25. - nyomásmérő érzékelő;
26. - "STOP" jelzőlámpa;
27. - fékfolyadék szint csökkenés érzékelő;
28. - hangtompító;
29. - a jelzőberendezés érzékelője az STS bekapcsolásához

Blokkolásgátló fékrendszer

Az autók blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) vannak felszerelve. Az ABS hatékony vészfékezésben különböző felületű utakon (például aszfalt-jeges), és megakadályozza a kerekek blokkolását kedvezőtlenebb tapadási körülmények között (jégen), így minimális értéket biztosít. féktávok jármű egy adott útfelületre (jégre), miközben megőrzi annak stabilitását és irányíthatóságát.

Figyelem!

A legjobb hatás elérése érdekében, amikor a járművet vészhelyzetben, ABS-sel fékezzük, maximális erőkifejtéssel kell lenyomni a fékpedált, miközben egyidejűleg le kell nyomni a tengelykapcsoló-pedált.

Az ABS elektromos része 4 részből áll ABS érzékelők(az autó kerékszerelvényeiben), 3 modulátor (pneumatikus nyomásfokozókon), ABS vezérlőegység (CU) (a fülkében jobb oldalfal), ABS diagnosztikai gombok (a műszerfalon), ABS hibajelző (a GAZ-3308 műszerfalán, jobb blokk ellenőrző lámpák GAZ-33088 (GAZ-33081)) és egy ABS kábelköteg, amely az érzékelőket és a modulátorokat az ABS vezérlőegységhez köti.

Két tápáramkör csatlakozik az ABS vezérlőegységhez: a modulátorokhoz az ABS biztosítékdobozban lévő 3. 25 A biztosítékon keresztül, és közvetlenül az ABS vezérlőegységhez az ABS biztosítékdobozban lévő 1. 5 A biztosítékon keresztül. A légszárítót a 2. 10A-es biztosíték táplálja. Az ABS biztosítékdoboz a biztosítékdoboz csatlakozója alatt található dugó mögött található.

Az ABS figyelmeztető lámpája a gyújtás minden egyes bekapcsolásakor néhány másodpercre felvillan, majd kialszik, ami azt jelzi, hogy működik. ABS rendszerek. A visszajelző folyamatos égése vagy a gyújtása mozgás közben (kivéve bekapcsolt első hajtótengely melletti vezetést, amikor a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) erőszakosan ki van kapcsolva) az ABS hibás működését jelzi.

Ha az ABS meghibásodik, az autót ellenőrizni kell egy szervizben.

Kerekek és gumik

Az autóra szerelve tárcsa kerekek levehető peremmel. A kerék felni alapból, két kivehető cserélhető peremgyűrűből és egy osztott rögzítőgyűrűből áll.

Kerék gumival

1. - gumiabroncs-felfújó szelep;

2. - a felni alapja;

3. - kulcstartó;

4. - oldalgyűrű;

5. - kamera;

6. - gumiabroncs;

7. - peremszalag;

A kerék sajátossága a felni leszállóperemeinek felületének toroid alakja, valamint a gumiabroncs peremeinek garantált tömítettséggel történő ráhelyezése a felni peremeire, ami biztosítja a gumiabroncs megbízható rögzítését a felnire használat nélkül. távtartó gyűrű, ha az autó piszkos és laza talajon mozog, valamint ha a gumiabroncs belső légnyomása 90 kPa-ra (0,9 kgf / cm 2) csökken. A felni zárrészére egy speciális határoló van hegesztve, amely a zárógyűrű (3) és a mellette lévő peremgyűrű (4) rögzítésére szolgál. A peremgyűrűk (4) két-két hornyot tartalmaznak, amelyek közül az egyikbe a kerék szétszerelésekor rögzítőlapátot, a másikba pedig a kerék összeszerelésekor a rögzítőgyűrű kiemelkedése kerül be. A zárógyűrű egyik végén egy horony található a gyűrű megfogására, amikor azt eltávolítják a felni zárhornyából. A peremszalag (7) védi a kamerát a sérülésektől. Ellenőrizze a nyomást hideg gumikkal.

Ne engedje, hogy olaj és üzemanyag érintkezzen a gumiabroncsokkal. A parkolást tiszta, száraz helyen kell végezni. Nál nél hosszú távú parkolás A gumiabroncsokat védeni kell a napfénytől.

Elkerülni fokozott kopás haladjon anélkül, hogy sürgősen le kellene fékezni, kerülje a túlterhelést, ajánlott kizárni a rándulásokat és a kerékcsúszást induláskor és induláskor alacsonyabb fokozatok magasabbra.

Kerékbeállítást csak szükség esetén szabad elvégezni. A kerekek átrendezésének oka lehet: a futófelület mintázatának egyenetlen vagy intenzív kopása, szükségessége helyes kiválasztás abroncsok tengelyekre, megbízhatóbb gumik felszerelése rá első tengely autó és egyéb okok miatt.

A kerék felszerelése és szétszerelése

A kerék összeszerelése előtt a következőket kell tennie:

ellenőrizze a gumiabroncs, a felni, a perem és a rögzítőgyűrűk állapotát;

megszüntetni mély karcolások, horpadások, festékfoltok, rozsda a peremen és a leszállási polcokon;

vizsgálja meg az abroncsot, távolítsa el róla az idegen tárgyakat (szennyeződés, homok stb.), törölje le alaposan nedves ruhával belső felületés ülések;

a gumiabroncs, a kamra, a felni összes illeszkedő felületét hintőporral porozza be;

a teljes illeszkedés összeszerelésének megkönnyítése érdekében a felni ülőfelületein lévő csapokat javasolt vizes vagy szappanos oldattal megnedvesíteni.

Tilos kenőanyagként használni az abroncsperemek leszállófelületeihez ásványi olajok(szilárd stb.)

A kerék és a gumiabroncs összeszerelését a következő sorrendben kell elvégezni:

1. A zárrésszel felfelé szerelt felnire egy peremgyűrűt kell felhelyezni a felnivel lefelé; az összeszerelés megkönnyítése érdekében a felni felakasztható állványra helyezve.
2. Helyezze be a csövet a gumiabroncsba, és enyhén pumpálja fel, töltse fel a felniszalagot. Az abroncsot láncvonallal úgy helyezze fel a kerékre, hogy az abroncsok oldalfalán lévő nyilak iránya egybeessen forgási irányával, amikor az autó előrehalad (a gumiabroncsok futófelületi mintázattal rendelkeznek), és a kamra a szelep a szelephoronynak ütközik.
3. Helyezze be a szelepet a szelephoronyba. Emelje fel az abroncsot a szelephorony oldaláról, és csúsztassa a felnire úgy, hogy az alsó perem a felni rögzítőhornyába essen. Helyezze fel teljesen a gumiabroncsot a felnire, és nyomja rá a külső peremet a szelepre úgy, hogy a szelep kijöjjön a tárcsa furatából.
4. Helyezze be a rögzítőlapot a hajlított végével a felni kulcshornyába, és helyezze az egyenes pengét a gumiabroncs peremére merőlegesen az első lapátra. Erőt kifejtve az első pengére, nyomja le a gumiabroncs peremét a keréktárcsa mögött.
5. Helyezze fel az oldalsó és a rögzítőgyűrűket, igazítsa a zárógyűrű vágását a határolóhoz, és a zárógyűrű szélén lévő speciális bélyegzést az oldalgyűrű egyik szétszerelő hornyához.
6. Fújja fel az abroncsot olyan nyomásra, amely biztosítja, hogy az abroncsperemek illeszkedjenek a keréktárcsa 600–700 kPa (6–7 kgf / cm 2) leszállópereméhez, majd állítsa a nyomást 340 kPa-ra (3,5 kgf / cm 2) az első abroncsok és 440 kPa (4,5 kgf/cm 2) a hátsó gumik. A kúpos polcú kerekekkel ellentétben az abroncsperemek a kerék gyűrűs peremein az abroncsban növekvő belső nyomás hatására nem fokozatosan, hanem azonnal csapódnak le. A gumiabroncs garázsban történő felfújásakor a biztonság érdekében az összeszerelt kereket védőberendezésbe kell helyezni, a garázson kívül pedig a peremet és a rögzítőgyűrűket a vezetőtől és a közelben lévő emberektől távol kell irányítani.

A kerék szétszerelését a következő sorrendben kell elvégezni:

1. Teljesen engedje le a gumiabroncsot, és helyezze a kereket a gumiabronccsal együtt egy platformra vagy tiszta, vízszintes talajra. A felni zár részének alul kell lennie.

2. Távolítsa el a belső peremet a felni leszállópereméről, ehhez:

- illessze be a rögzítőpenge hajlított végét a peremgyűrű és a peremkarima közé a rögzítőhoronyba, és nyomja le a peremgyűrűt;

- illessze be az egyenes lapát lapos végét a keletkezett résbe, engedje el az első pengét, egymás után a felni kerülete mentén haladva, mindkét lapát végét beillesztve a kialakított résbe, és a gumiabroncs peremét a köpenygyűrűn keresztül felborítva, távolítsa el a peremülés;

- az ülőfelület toroid alakja nem teszi lehetővé az abroncsperem helyi eltávolítását, ezért munka- és időköltségek szerelési munkák jelentősen csökkenti az abroncsperem fokozatos leülepedését a kerék kerülete körüli erők hatására.

Fordítsa meg a kereket, és távolítsa el a gumiabroncs peremét a második leszállási polcról, megismételve a fenti műveleteket.

3. Távolítsa el a zárat és a peremgyűrűket. Ehhez helyezze be az egyik penge lapos végét a rögzítőgyűrű végén található horonyba. Emelje fel a zárgyűrű ezen végét a második spatulával, a kulcshoronyból kiálló gyűrű végét az első spatulával összenyomva, majd összenyomva. A második spatulával a benyomott végét tartva engedje el az elsőt, és húzza a lapos végét a gyűrű alá. Szorítsa össze a gyűrűt a rögzítőlapátokkal a kerék kerülete mentén, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt. Távolítsa el a gyöngygyűrűt.

4. Távolítsa el az abroncsperemet: álljon az abroncsperemnek a szelepfurattal ellentétes szakaszára; a szelepfurat területén helyezze be mindkét lapát lapos végét a gumiabroncs és a felni közé, egymástól 150-250 mm távolságra. A rögzítőlapátokra erőt kifejtve húzza ki a perem egy részét, és az abroncsperem ellentétes részének a rögzítőhoronyban kell lennie. Az egyik lapáttal az abroncsperem leszerelt részét megfogva engedje el a másikat, és lapos végét helyezze a felni és a gumiabroncs közé 70-100 mm távolságra a gumiabroncs peremének kifelé való átmeneti pontjától. A műszerfal műveletet megismételve teljesen leszereltem a gumiperemet.

5. Tolja be a szelepet a gumiabroncs üregébe. Állítsa a kereket függőleges helyzetbe. Ebben az esetben az abroncsperem alsó részének a felni rögzítőhornyában kell lennie. Távolítsa el a felnit az abroncsról.

Pótkerék

A pótkerék a platform elülső oldalán található tartóra van felszerelve.

A pótkerékemelő az emelőkosár jobb hátsó részén található. Az emelőszerkezet fő eleme egy állvány, amelyen emelőszerkezet van rögzítve. Az emelt teher tömege nem haladhatja meg a 140 kg-ot.

A kerék felemelése a következő sorrendben történik:

- hajtsa le az emelőkosár hátsó oldalát, és görgesse oldalra a kereket a tárcsával;

- állítsa az emelőállványt munkahelyzetbe, ehhez oldja ki a reteszt, távolítsa el és fordítsa el az állványt, amíg az állvány második furata egy vonalba nem kerül a sarokban lévő lyukkal, helyezze be a reteszt;

Gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer

A gumiabroncsok légnyomásának csökkentése puha talajon történő vezetés során csökkenti a talajra nehezedő fajlagos nyomást, és növeli az autó terepjáró képességét.

1. kompresszor;
2. vezérlő daru;
3. manométer;
4. vezérlőszelep fogantyúja;
5. nyomásszabályozó;
6. légballon;
7. vezérlő kimeneti szelep;
8. kondenzvíz-leeresztő szelep;

A gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer biztosítja a gumiabroncsok nyomásának változását a vezetőülésből mind a parkolóban, mind menet közben, az útfelület jellegétől és a jármű sebességétől függően, valamint figyeli a gumiabroncsok légnyomását.

A kamra kisebb károsodása esetén a gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer lehetővé teszi az autó vezetését anélkül, hogy azonnali kerékcserét kellene végezni, mivel a kompresszor pótolja a kamrából kiszivárgó levegőt.

Dugattyús kompresszor, lekerekített, léghűtéses.

1. szíjtárcsa;

3. dugattyú;

4. henger;

5. parafa;

6. illesztés;

7. O-gyűrű;

8. forgattyúház;

9. konzol;

10. forgattyúházfedél;

11. főtengely;

Levegő ki bemeneti csővezeték motor belép a kompresszor hengerébe a lapáton keresztül szívószelep. Sűrített levegőt nyomnak be pneumatikus rendszer a lemeznyomó szelepen keresztül. Kompresszor kenése - a motor kenőrendszeréből.

Kompresszor hajtás - szíj.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko autók három fékrendszerrel vannak felszerelve:

Működik, hat az autó összes kerekének fékmechanizmusára;

Tartalék, amely az üzemi fékrendszer részét képezi és az első fékszerkezetekre hat, ill hátsó kerekek;

Parkolás, a hátsó kerekek fékmechanizmusaira ható.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko autók fékrendszerében a következők találhatók:

A fékfőhenger táptartályában lévő fékfolyadék szintjének szabályozása, amelyhez a tartályba egy úszóérzékelő van felszerelve a fékfolyadék szintjének vészhelyzeti csökkenéséhez;

A hidraulikus hajtás szivattyúzási fokának szabályozása;
- a kerékfékbetétek kopásának ellenőrzése a fékpajzsokon lévő két lyukon keresztül, amelyeket kivehető dugókkal zárnak le;

Pneumatikus nyomásszabályozás fékhajtás, miért bent léggömbök nyomásérzékelők vannak felszerelve, és a műszerfalon - nyomásmérők;
- rendszer, amely értesíti a járművezetőt a rögzítőfékrendszer beépítéséről;

Hangrendszer, amely értesíti a vezetőt a légnyomás vészeséséről a pneumatikus működtetőben.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko üzemi fékrendszer a tengelyek külön fékezésével készül (két független körrel), míg mindegyik kör egy tartalék fékrendszer funkcióit látja el.

Az üzemi fékrendszer sematikus ábrája a 2. ábrán látható. 1.

BAN BEN fékvezérlés A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko a kerékfékeket és azok meghajtását tartalmazza. A meghajtó két részből áll fékszelep, ABS modulátorok, pneumatikus nyomásfokozók főfékhengerekkel, léghengerek visszacsapó szelepekkel, légszárítóval, kompresszorral, valamint hidraulika- és levegőcsövekkel, amelyek funkcionálisan összekötik ezeket az egységeket.

Rizs. 1. A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko fékrendszer sematikus rajza

1 - kompresszor; 2 - légszárító; 3 - regeneráló levegő henger; 4 - visszacsapó szelep; 5 - légnyomásesés-érzékelő; 6 - léggömb; 7 - kondenzvíz-leeresztő szelep; 8 - kétrészes fékszelep karral; 9- a rögzítőfék-rendszer (STS) karja; 10 - ABS sebességérzékelő; 11 - ABS rotor; 12 - elektromos nyomásmérő; 13 - csengő; 14-es vészhelyzeti dugattyúlöket és a fékfolyadék szintjének csökkenése jelző; 15 - ABS jelzőberendezés; 16 - jelzőberendezés az STS bekapcsolásához; 17 - kétrészes tartály; 18 - pneumatikus nyomásfokozó a fő hengerrel; 19 - szűrő; 20 - vészdugattyúlöket-érzékelő; 21 - vezérlő kimeneti szelep; 22- ABS modulátor; 23 - ABS vezérlőegység; 24 - érzékelő a STOP jel bekapcsolásához; 25 - nyomásmérő érzékelő; 26 - "STOP" jelzőlámpa; 27 - fékfolyadékszint-csökkenés érzékelő; 28 - hangtompító; 29 - STS bekapcsolási érzékelő

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko működő fékrendszernek hatékony fékezést kell biztosítania az autó megcsúszása és az irányítás elvesztése nélkül.

Száraz országút sík szakaszán 60 km/h sebességgel haladó, teljesen megrakott jármű fékútja a fékpedál teljes nyomása mellett nem haladhatja meg a 36,7 m-t.

A tartalék fékrendszernek legfeljebb 51 m-es féktávolságot kell biztosítania az üzemi fékrendszerre vonatkozó követelményekben leírt feltételek mellett.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko első és hátsó kerekek fékmechanizmusai kialakítása megegyezik, és számos bejövő alkatrész mérete különbözik. Az első kerekek fékmechanizmusai 35 mm átmérőjű dugattyús hengerekkel és 80 mm szélességű rátétekkel vannak felszerelve.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 fékszerkezetek A Sadko hátsó kerekei 38 mm átmérőjű dugattyús hengerekkel és 100 mm széles fékbetétekkel, valamint a rögzítőfékrendszer további hajtóelemeivel rendelkeznek. A kerékfékszerkezet berendezése a 2. ábrán látható.

A fékdobhoz viszonyítva a fékbetétek rögzítése excenteres 12 támasztócsapok segítségével történik. Mindegyik fékbetét a másiktól függetlenül van rögzítve.

Rizs. 2. Kerékfék GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - fékpofa; 2 - védősapka; 3 - hengertest; 4 - dugattyú persellyel és rúddal; 5 - mandzsetta; 6 - hajtott dugattyú; 7 - kapcsolórugós betétek; 8 - vezetőkonzol alátétek; 9 - fékpajzs; 10 - rugós alátét; 11 - anya; 12 - a fékpofa excentrikus csapja; 13 - excentrikus ujjak perselyei; 14 - excentrikus ujjak lemeze; 15 - jelek; 16 - ellenőrző nyílás

Mindegyik támasztócsap külső végén egy jelölés (2 mm átmérőjű benyomás) található, amely az állítócsap legnagyobb excentricitásának helyzetét mutatja.

A betétek helyes beszerelése esetén, amikor a súrlódó betétek és a fékdob nem elhasználódtak, a 15 jeleknek egymás felé kell nézniük, amint az a 2. ábrán látható, vagy ettől a helyzettől 40°-on belül el kell térni.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kerékfékhengerek olyan eszközzel rendelkeznek, amely automatikusan fenntartja a szükséges távolságot a súrlódó betét és a dob között. Működés közben nincs szükség speciális beállításra.

Autókompresszor GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko dugattyús, egyhengeres, léghűtés.

Rizs. 3. GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko autókompresszor

1 - főtengely; 2 - forgattyúház; 3 - összekötő rúd; 4 - henger; 5 - bemeneti szelep; 6 - nyomószelep; 7 - hengerfej; 8 - szeleplemez; 9 - dugattyúcsap; 10 - rögzítőgyűrű; 11 - dugattyú; 12 - fedél; 13 - rugó; 14 - persely; 15 - csap; 16 - tengely; 17 - fogaskerék

A motor szívócsövéből származó levegő a szívólemez szelepén keresztül jut be a kompresszor hengerébe. A sűrített levegőt egy lemezes nyomószelepen keresztül juttatják ki a pneumatikus rendszerbe. Kompresszor kenése - a motor kenőrendszeréből. Kompresszor hajtószíj.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (3. ábra) gépkocsi kompresszora dugattyús, egyhengeres, léghűtéses, fogaskerékhajtással.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kompresszor szétszerelése

Válassza le a levegőkimeneti csövet a kompresszorról.
- Csatlakoztassa le a kompresszor levegőellátó tömlőjét és válassza le az olajellátó tömlőt.

Távolítsa el a tömítéseket a tömlőcsatlakozó csavar kicsavarásával.
- Csavarja ki a három anyát és egy csavart, amelyek a kompresszort a motorhoz rögzítik, és távolítsa el a kompresszort.

Helyezze a kompresszort egy munkapadra, és vegye le a hajtórúd sapkáját a két anya lecsavarásával.
- Rögzítse a kompresszort függőlegesen egy satuban a forgattyúházhoz 2 (lásd a 3. ábrát).

Csavarja le a kapcsolórudak négy anyáját, vegye le a 7 fejet, a 8 szeleplemezt és a 4 hengert a forgattyúházról 2.
- Távolítsa el a szívó- és kipufogószelepek reed szelepeit.

Távolítsa el a hengerről a 3. összekötő rudat a dugattyúval együtt
- Nyomja össze és távolítsa el a 10 rögzítőgyűrűt és a dugattyúcsapot 9 a dugattyúról.

Távolítsa el a dugattyúgyűrűket.
- Csavarja ki a rögzítőcsavarokat és vegye le az oldalsó fedelet 12;

Távolítsa el a 14 perselyt, a 13 rugót és az 1 főtengelyt a csapágyakkal.
- Nyomja ki a 15 csapot és húzza ki a 16 tengelyt, nehogy leessen a 17 hajtómű.

Kétrészes fékszelep GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

A kétrészes fékszelep GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (4. ábra) a jármű üzemi fékrendszerének pneumatikus erősítőinek vezérlésére szolgál. A fékszelepnek két független szakasza van, amelyek sorba vannak rendezve és külön áramkörökből táplálkoznak. A daru szelepei laposak, egyszeresek, gumik.

4. ábra. Kétrészes fékszelep GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko karral

V1, V2, Z1, Z2 - következtetések; 1 - kar: 2 - görgő; 3 - rugalmas elem; 4 - alaplemez; 5 - felső dugattyú; 6 - felsőtest; 7 - nagy dugattyú; 8 - kis dugattyú; 9 - alsó test; 10 - kipufogószelep; 11, 13, 14, 16 - rugók; 12 - alsó szakasz szelep; 15 - a felső rész szelepe; 17 - lemez; 18 - hajtű; 19 - toló; 20 - görgőtengely; 21 - tok; 22 - kar

A csővezetékek csatlakozási pontjain két számból álló jelölések vannak: a "11" és "12" következtetések (az ábrán - VI és V2) léghengerekhez vannak csatlakoztatva, a "21" és "22" következtetések (az ábrán - Z1 és Z2) - pneumatikus fékrásegítőkkel ABS-modulátorokon keresztül.

A kiindulási helyzetben (a fékpedál felengedve) a Z1 és Z2 kapcsok a légkörhöz vannak kötve, és a szelepek leválasztják a V1 és V2 kapcsokat a Z1 és Z2 kapcsokról.

A fékpedál lenyomásakor a Z1 és Z2 kimenetek elválik a légkörtől, a felső és alsó rész szelepei kinyílnak. A sűrített levegő a VI és V2 kapcsokról érkezik a Z1 és Z2 kapcsokra.

A fékszelep felső részének működésének meghibásodása esetén az alsó rész vezérlése történik: mechanikusan a kis dugattyú csapján és tolóján keresztül, teljes mértékben megőrizve annak teljesítményét.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko autókra három modulátor van felszerelve, amelyek légnyomás-határoló szelepként működnek a pneumatikus nyomásfokozókban, amikor az ABS vezérlőegységtől a kritikus érték elérésére utaló jel érkezik. fékezőerő a kerekeken, ami blokkolást okozhat.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko pneumatikus fékrásegítő (5. ábra) a fő fékhengerhez van csatlakoztatva, és sűrített levegő létrehozására szolgál. szükséges nyomás folyadék az egyes körök hajtásának hidraulikus részében.

A pneumatikus nyomásfokozó házának elülső falában található a vészdugattyúlöket tolója és maga az érzékelő.

Rizs. 5. GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko pneumatikus fékrásegítő a fő fékhengerrel

1 - lemez; 2 - túlnyomásos szelep; 3 - rugó; 4 - mandzsetta; 5 - tolórúd; 6 - tömítő véggyűrű; 7 - toló; 8 - tömítőgyűrű; 9 - pneumatikus nyomásfokozó ház; 10- gallér; 11 - fedél; 12 - membrán; 13 - vészdugattyúlöket-érzékelő; 14 - toló; 15 dugattyús; 16 - nyomócsavar; 17 - a fő henger forgattyúháza; 18 - dugattyúfej; 19 - tavasz

Az egyes körök érzékelői akkor lépnek működésbe, ha a tolólöket 29,7-32,3 mm a hidraulikus fékvezeték nyomáscsökkenése esetén, levegő jelenlétében a hidraulikus fékhajtásban és nagy kopás esetén fékbetétek. Ezzel egyidejűleg az üzemi fék figyelmeztető lámpája kigyullad a műszercsoportban.

Fékezéskor a kétrészes GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko fékszelep sűrített levegője a burkolatban lévő szerelvényen keresztül jut be a pneumatikus nyomásfokozó membránba. Légnyomás alatt a membrán mozgatja a rudat, amely a tolón keresztül a fő fékhenger dugattyújára hat, és a fékfolyadékot a hidraulikus hajtásvezetékbe szorítja.

Fékezéskor a pneumatikus nyomásfokozó levegője a kétrészes fékszelepen keresztül a légkörbe kerül. A pneumatikus nyomásfokozó egy rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe. A pneumatikus nyomásfokozóba belépő légköri levegő tisztítására, amikor a rúd visszakerül, minden nyomásfokozóba szűrőt kell csavarni.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko vezérlő kimeneti szelepek az ABS-modulátorok bemeneténél helyezkednek el, és arra szolgálnak, hogy a sűrített levegő nyomásának ellenőrzésekor műszereket csatlakoztassanak hozzájuk. A szelephez való csatlakoztatáshoz tömlőt és mérőműszereket kell használni M1bx1,5 hollandi anyákkal.

A visszacsapó szelepek 20 literes légpalackokra vannak felszerelve, és úgy vannak kialakítva, hogy fenntartsák a légnyomást a légkörben, ha a légnyomás csökken a tápvezetékben.

A fő fékhenger GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko fő fékhenger (lásd az 5. ábrát) három csappal csatlakozik a pneumatikus nyomásfokozóhoz. Beépített pneumatikus nyomásfokozó a fő hengerrel a kereten.

A fékhajtásban három egységes főhenger található: egy a hidraulikus hajtásban az első fékberendezésekhez, kettő a hátsókhoz.

A 17 henger esetében a 15 dugattyú 18 fejjel és a 2 túlnyomásszelep. A fejet egy 5 nyomórúd tartja a dugattyún, amely a dugattyúba van nyomva. A fejre egy b tömítővéggyűrű és egy 4 mandzsetta, a dugattyúra pedig egy 8 tömítőgyűrű van felszerelve.

A fejet a 3 rugó nyomja a dugattyúhoz, és a dugattyúegységet a fejjel és a tömítésekkel a 19 visszahúzó rugó a 16 ütközőcsavarhoz nyomja. Max utazás dugattyú 38 mm.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko fő fékhenger az adapteren és a csővezetékeken keresztül csatlakozik a táptartályhoz. Kikapcsolt helyzetben a főhenger 15 dugattyúja a 18 fejen keresztül a 16 csavarnak támaszkodik, aminek eredményeként a dugattyú és a fej között rés képződik a folyadéknak a tartályból a tartályból a munkaüregbe történő áthaladásához. a henger.

Fékezéskor a pneumatikus nyomásfokozó 7 tolója mozgatja a 15 dugattyút. Ebben az esetben a 18 fej a 3 rugó hatására a 6 tömítőgyűrűn keresztül a dugattyúhoz préselődik, elválasztva a tartályban lévő folyadékot a 15 dugattyútól. folyadék a henger munkaüregében.

Amikor a dugattyú mozog, a GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko fő fékhenger munkaüregéből származó folyadék áthalad a 2 túlnyomásos szelep 1. lemezén lévő lyukakon, és megnyomja a szelep gumiszalagját a lemezről, belép a kerékhengerekhez vezető csővezetékbe.

Amikor a 15 dugattyút a 19 visszatérő rugó hatására elengedjük, addig az eredeti helyzetébe mozdul el, amíg a 18 fej meg nem áll a 16 csavarban. Ha a fékpedált élesen elengedjük, a GAZ-3309 főhengerének dugattyúja, GAZ- 3308, GAZ-33081 hengerek.

Ebben az esetben a főhenger munkaüregében vákuum jön létre, amelynek hatására a fej eltávolodik a dugattyútól, végrést képezve, és a tartályból származó folyadék kitölti a henger munkaüregét.

Amikor a dugattyú a 16 csavarnak támaszkodik, a felesleges folyadék a végrésen keresztül visszatér a főhenger tartályába. A rendszer ki van kapcsolva, és készen áll a későbbi fékezésre.

Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko autók blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) vannak felszerelve. Az ABS hatékony vészfékezésben különböző felületű utakon (például aszfalt-jeges), és megakadályozza a kedvezőtlenebb tapadási viszonyok között (jégen) lévő kerekek blokkolását, minimális féktávolságot biztosítva adott útfelületen (jégen), miközben stabilitásának és kezelhetőségének megőrzése.

Az ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko elektromos része 4 ABS érzékelőből (a jármű kerékszerelvényeiben), 3 modulátorból (pneumatikus nyomásfokozókon), ABS vezérlőegységből (CU) (a vezetőfülkében) áll. a jobb oldalon), diagnosztikai gombok ABS (be műszercsoportok), egy ABS hibajelző és egy ABS kábelköteg, amely összeköti az érzékelőket és a modulátorokat az ABS vezérlőegységgel.

Két tápáramkör csatlakozik a GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ABS vezérlőegységhez: a modulátorokhoz az ABS biztosítékdobozban lévő 3. 25 A-es biztosítékon keresztül és közvetlenül az ABS vezérlőegységhez az 1. 5 A-es biztosítékon keresztül az ABS biztosítékdoboz.

A légszárítót a 2. 10 A-es biztosíték táplálja. Az ABS biztosítékblokk a dugó mögött, a biztosítékblokk csatlakozója alatt található.

6. ábra. Bekötési rajz autó ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Az ABS figyelmeztető lámpája néhány másodpercre kigyullad minden gyújtás ráadáskor, majd kialszik, megerősítve, hogy az ABS rendszer működik.

Ha a figyelmeztető lámpa égve marad vagy kigyullad, miközben a jármű halad, az az ABS hibás működését jelzi. Az ABS elektromos áramköre az ábrán látható. 6..

Kerékfékhenger GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kerékhengerfék eltávolítása a következő sorrendben történik:

Távolítsa el a kereket és a fékdobot. Hígított fékbetétek, eltávolítja a meghúzó őket visszatérő rugók;
- Válassza le a tömlőt vagy a csővezetéket a fékhengerről;

Lazítsa meg a fékhenger rögzítőcsavarjait.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kerékfékhenger szétszerelése

Távolítsa el a gumi védőburkolatokat a kerékhengerről, forgassa el az egyik dugattyút 90°-kal, és vegye le a dugattyúkat a hengerről. Távolítsa el a gumi védőburkolatokat és mandzsettákat a dugattyúkról;
- Csavarja le a légtelenítő szelepet a hengerről;

Mossa le a kerékhengert és alkatrészeit tiszta izopropil-alkoholban vagy fékfolyadékban, majd szárítsa meg sűrített levegővel.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko pneumatikus fékrásegítő összeszerelése

Öblítse le a fém alkatrészeket petróleumban és szárítsa meg.
- Kenje meg az alkatrészek súrlódó felületeit vékony réteg Litol zsírral.

Szerelje össze a légrásegítőt a szétszerelés fordított sorrendjében.
- Mérje meg a pneumatikus fékrásegítő tolórúdjának helyzetét egy féknyereggel.

Elszappanosítással ellenőrizze a pneumatikus nyomásfokozó munkaüregének tömítettségét úgy, hogy sűrített levegőt vezet a pneumatikus nyomásfokozó fedelében lévő szerelvénybe; légszivárgás nem megengedett.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko pneumatikus fékrásegítő összeszerelése a fő fékhengerrel

Az összeszerelés sorrendje a következő:

Összeszerelés előtt mérje meg nóniuszos féknyereggel a fő fékhenger dugattyújában lévő mélyedés mélységét, határozza meg a hézagot a fő fékhenger dugattyúja és a légfékrásegítő rúd tolója között, amelynek (1,5) belül kell lennie. ± 0,5) mm.

Ha szükséges, állítsa be a pneumatikus nyomásfokozórúd toló helyzetét.
- Kapcsolódj főfékhenger pneumatikus nyomásfokozóval, anyák meghúzási nyomatéka 2,4-3,6 kg/cm.

Szerelje be a modulátort a fedélbe, és a légszűrőt a házba.
- Rögzítse a konzolokat a pneumatikus nyomásfokozó-főhenger-modulátor modulon.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko fő fékhenger legvalószínűbb meghibásodása a mandzsetta, a gumi kopása. O-gyűrűk, dugattyúk, dugattyúfejek, a munkafelület kopása és kopása.

A főfékhenger eltávolítása az autóból a pneumatikus nyomásfokozóval együtt történik.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko gépkocsik fékeinek szervizelése

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 autó működése során a Sadko-t időszakonként ellenőrzik ( napi szolgáltatás) a betápláló tartályban lévő fékfolyadék szintjét, a fékhajtás pneumatikus és hidraulikus alkatrészeinek tömítettségét, valamint az üzemi fékrendszer üzemképességét és a rögzítőfék működőképességét.

A hajtás pneumatikus részének szervizelésekor figyelni kell a rendszer egészének és egyes elemeinek tömítettségét.

A levegőszivárgás helyeit fül- vagy szappan emulzió határozza meg. Az ízületekben a levegő szivárgását az egyes elemek meghúzásával vagy cseréjével küszöböljük ki.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko pneumatikus hajtás normál működésének biztosítása érdekében rendszeresen cserélni kell a kivehető légszárító patront.

A csere szükségességét a léghengerekben kialakuló kondenzátum határozza meg. A nagy mennyiségű kondenzátum felhalmozódása a fékműködtető pneumatikus eszközeiben azok meghibásodásához vezethet.

Télen a kondenzvíz elvezetésére fokozottan figyelni kell, hogy elkerüljük a készülékek, csővezetékek fagyását, kondenzvíz lefagyása esetén tilos a készülékek, vezetékek, palackok nyílt tűzzel történő fűtése. Erre a célra meleg vizet kell használni.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kétrészes fékszelep karbantartása időszakos ellenőrzésből, szennyeződések tisztításából, a szeleprögzítés megbízhatóságának ellenőrzéséből és működésének ellenőrzéséből áll.

Figyelni kell a daru védőburkolatának állapotát és a testhez való szorosságát, mivel a szennyeződés bejutása a karrendszerbe és a daru súrlódó felületei meghibásodáshoz vezet.

A fékszelep tömítettségét szappan emulzióval ellenőrzik két helyzetben: fékezettben és fékezettben. Ha a jelzett pozíciók bármelyikében szivárgás van, a fékszelepet ki kell cserélni, a nyomáskülönbség a szelepszakaszokban akár 0,025 MPa (0,25 kgf/cm) is lehet.

Szükséges időszakonként ellenőrizni a szabad és teljes sebesség fékpedál GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, karral és fékszeleppel ellátott rúddal összekötve.

A fékpedál teljes útja 130-140 mm legyen, szükség esetén állítsa be a rúd hosszának változtatásával a köztes kartól a fékszelepig.

A fékpedál szabadútja üzemképes fékszeleppel 20-25 mm legyen.

A GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko pneumatikus erősítők karbantartása az erősítőnek a fő fékhenger testéhez való rögzítésének ellenőrzéséből és a tömítettség ellenőrzéséből áll, amelyet lenyomott fékpedál mellett kell elvégezni.

A tömítettséget szappanos emulzióval ellenőrizni, letakarva vele a szorítóbilincseket, a csővezetéki szerelvények csatlakozási pontjait. A bilincsek meghúzásával nem küszöbölhető légszivárgás esetén a pneumatikus nyomásfokozó membrán cseréje szükséges.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

A GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko autók három fékrendszerrel vannak felszerelve:

Működik, hat az autó összes kerekének fékmechanizmusára;

Tartalék, amely a működő fékrendszer része, és az első vagy hátsó kerekek fékmechanizmusaira hat;

Parkolás, a hátsó kerekek fékmechanizmusaira ható.

A GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 járművek fékrendszerei a következők:

A fékfőhenger táptartályában lévő fékfolyadék szintjének szabályozása, amelyhez a tartályba egy úszóérzékelő van felszerelve a fékfolyadék szintjének vészhelyzeti csökkenéséhez;

A hidraulikus hajtás szivattyúzási fokának szabályozása;
- a kerékfékbetétek kopásának ellenőrzése a fékpajzsokon lévő két lyukon keresztül, amelyeket kivehető dugókkal zárnak le;

Nyomásszabályozás a fékműködtető pneumatikus részében, amelyhez nyomásérzékelők vannak beépítve a léghengerekbe, és nyomásmérők a műszerfalon;
- rendszer, amely értesíti a járművezetőt a rögzítőfékrendszer beépítéséről;

Hangrendszer, amely értesíti a vezetőt a légnyomás vészeséséről a pneumatikus működtetőben.

A GAZ-3309, 3308, 33081 üzemi fékrendszer a tengelyek külön fékezésével készül (két független körrel), míg mindegyik kör egy tartalék fékrendszer funkcióit látja el.

Az üzemi fékrendszer sematikus ábrája a 2. ábrán látható. 1.

A fékvezérlés kerékfékmechanizmusokat és azok meghajtását tartalmazza. A hajtás kétrészes fékszelepet, ABS-modulátorokat, pneumatikus erősítőket fékhengerrel, léghengereket visszacsapó szelepekkel, légszárítót, kompresszort, valamint ezeket az egységeket funkcionálisan összekötő hidraulika- és levegőcsöveket tartalmaz.

Rizs. 1. A GAZ-33081, 3308, 3309 fékrendszer vázlatos rajza

1 - kompresszor; 2 - légszárító; 3 - regeneráló levegő henger; 4 - visszacsapó szelep; 5 - légnyomásesés-érzékelő; 6 - léggömb; 7 - kondenzvíz-leeresztő szelep; 8 - kétrészes fékszelep karral; 9- a rögzítőfék-rendszer (STS) karja; 10 - ABS sebességérzékelő; 11 - ABS rotor; 12 - elektromos nyomásmérő; 13 - csengő; 14-es vészhelyzeti dugattyúlöket és a fékfolyadék szintjének csökkenése jelző; 15 - ABS jelzőberendezés; 16 - jelzőberendezés az STS bekapcsolásához; 17 - kétrészes tartály; 18 - pneumatikus nyomásfokozó a fő hengerrel; 19 - szűrő; 20 - vészdugattyúlöket-érzékelő; 21 - vezérlő kimeneti szelep; 22- ABS modulátor; 23 - ABS vezérlőegység; 24 - érzékelő a STOP jel bekapcsolásához; 25 - nyomásmérő érzékelő; 26 - "STOP" jelzőlámpa; 27 - fékfolyadékszint-csökkenés érzékelő; 28 - hangtompító; 29 - STS bekapcsolási érzékelő

A GAZ-3309, 3308, 33081 működő fékrendszernek hatékony fékezést kell biztosítania az autó megcsúszása és az irányíthatóság elvesztése nélkül.

Száraz országút sík szakaszán 60 km/h sebességgel haladó, teljesen megrakott jármű fékútja a fékpedál teljes nyomása mellett nem haladhatja meg a 36,7 m-t.

A tartalék fékrendszernek legfeljebb 51 m-es féktávolságot kell biztosítania az üzemi fékrendszerre vonatkozó követelményekben leírt feltételek mellett.

A GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko első és hátsó kerekek fékmechanizmusai azonos kialakításúak, és számos bejövő alkatrész méretében különböznek. Az első kerekek fékmechanizmusai 35 mm átmérőjű dugattyús hengerekkel és 80 mm szélességű rátétekkel vannak felszerelve.

A hátsó kerekek fékmechanizmusai 38 mm átmérőjű dugattyús hengerekkel és 100 mm széles betétekkel, valamint kiegészítő alkatrészekkel rendelkeznek a rögzítőfékrendszer meghajtásához. A kerékfékszerkezet berendezése a 2. ábrán látható.

A fékdobhoz viszonyítva a fékbetétek rögzítése excenteres 12 támasztócsapok segítségével történik. Mindegyik fékbetét a másiktól függetlenül van rögzítve.

Rizs. 2. Kerékfék GAZ-3309, 33081, 3308

1 - fékpofa; 2 - védősapka; 3 - hengertest; 4 - dugattyú persellyel és rúddal; 5 - mandzsetta; 6 - hajtott dugattyú; 7 - kapcsolórugós betétek; 8 - vezetőkonzol alátétek; 9 - fékpajzs; 10 - rugós alátét; 11 - anya; 12 - a fékpofa excentrikus csapja; 13 - excentrikus ujjak perselyei; 14 - excentrikus ujjak lemeze; 15 - jelek; 16 - ellenőrző nyílás

Mindegyik támasztócsap külső végén egy jelölés (2 mm átmérőjű benyomás) található, amely az állítócsap legnagyobb excentricitásának helyzetét mutatja.

A betétek helyes beszerelése esetén, amikor a súrlódó betétek és a fékdob nem elhasználódtak, a 15 jeleknek egymás felé kell nézniük, amint az a 2. ábrán látható, vagy ettől a helyzettől 40°-on belül el kell térni.

A GAZ-3308, 3309, 33081 kerékfékhengerek olyan eszközzel rendelkeznek, amely automatikusan fenntartja a szükséges távolságot a súrlódó betét és a dob között. Működés közben nincs szükség speciális beállításra.

Autókompresszor dugattyús, egyhengeres, léghűtéses.

Rizs. 3. GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko autókompresszor

1 - főtengely; 2 - forgattyúház; 3 - összekötő rúd; 4 - henger; 5 - bemeneti szelep; 6 - nyomószelep; 7 - hengerfej; 8 - szeleplemez; 9 - dugattyúcsap; 10 - rögzítőgyűrű; 11 - dugattyú; 12 - fedél; 13 - rugó; 14 - persely; 15 - csap; 16 - tengely; 17 - fogaskerék

A motor szívócsövéből származó levegő a szívólemez szelepén keresztül jut be a kompresszor hengerébe. A sűrített levegőt egy lemezes nyomószelepen keresztül juttatják ki a pneumatikus rendszerbe. Kompresszor kenése - a motor kenőrendszeréből. Kompresszor hajtószíj.

Kompresszor (3. ábra) dugattyús, egyhengeres, léghűtéses, fogaskerékhajtású.

A GAZ-3309, 3308, 33081 kompresszor szétszerelése

Válassza le a levegőkimeneti csövet a kompresszorról.
- Csatlakoztassa le a kompresszor levegőellátó tömlőjét és válassza le az olajellátó tömlőt.

Távolítsa el a tömítéseket a tömlőcsatlakozó csavar kicsavarásával.
- Csavarja ki a három anyát és egy csavart, amelyek a kompresszort a motorhoz rögzítik, és távolítsa el a kompresszort.

Helyezze a kompresszort egy munkapadra, és vegye le a hajtórúd sapkáját a két anya lecsavarásával.
- Rögzítse a kompresszort függőlegesen egy satuban a forgattyúházhoz 2 (lásd a 3. ábrát).

Csavarja le a kapcsolórudak négy anyáját, vegye le a 7 fejet, a 8 szeleplemezt és a 4 hengert a forgattyúházról 2.
- Távolítsa el a szívó- és kipufogószelepek reed szelepeit.

Távolítsa el a hengerről a 3. összekötő rudat a dugattyúval együtt
- Nyomja össze és távolítsa el a 10 rögzítőgyűrűt és a dugattyúcsapot 9 a dugattyúról.

Távolítsa el a dugattyúgyűrűket.
- Csavarja ki a rögzítőcsavarokat és vegye le az oldalsó fedelet 12;

Távolítsa el a 14 perselyt, a 13 rugót és az 1 főtengelyt a csapágyakkal.
- Nyomja ki a 15 csapot és húzza ki a 16 tengelyt, nehogy leessen a 17 hajtómű.

Kétrészes fékszelep GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

A kétrészes fékszelep GAZ-3308, 3309, 33081 (4. ábra) a jármű üzemi fékrendszerének pneumatikus erősítőinek vezérlésére szolgál. A fékszelepnek két független szakasza van, amelyek sorba vannak rendezve és külön áramkörökből táplálkoznak. A daru szelepei laposak, egyszeresek, gumik.

4. ábra. Kétrészes fékszelep GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 karral

V1, V2, Z1, Z2 - következtetések; 1 - kar: 2 - görgő; 3 - rugalmas elem; 4 - alaplemez; 5 - felső dugattyú; 6 - felsőtest; 7 - nagy dugattyú; 8 - kis dugattyú; 9 - alsó test; 10 - kipufogószelep; 11, 13, 14, 16 - rugók; 12 - alsó szakasz szelep; 15 - a felső rész szelepe; 17 - lemez; 18 - hajtű; 19 - toló; 20 - görgőtengely; 21 - tok; 22 - kar

A csővezetékek csatlakozási pontjain két számból álló jelölések vannak: a "11" és "12" következtetések (az ábrán - VI és V2) léghengerekhez vannak csatlakoztatva, a "21" és "22" következtetések (az ábrán - Z1 és Z2) - pneumatikus fékrásegítőkkel ABS-modulátorokon keresztül.

A kiindulási helyzetben (a fékpedál felengedve) a Z1 és Z2 kapcsok a légkörhöz vannak kötve, és a szelepek leválasztják a V1 és V2 kapcsokat a Z1 és Z2 kapcsokról.

A fékpedál lenyomásakor a Z1 és Z2 kimenetek elválik a légkörtől, a felső és alsó rész szelepei kinyílnak. A sűrített levegő a VI és V2 kapcsokról érkezik a Z1 és Z2 kapcsokra.

A fékszelep felső részének működésének meghibásodása esetén az alsó rész vezérlése történik: mechanikusan a kis dugattyú csapján és tolóján keresztül, teljes mértékben megőrizve annak teljesítményét.

Három modulátort szereltek fel az autóra, amelyek légnyomás-csökkentő szelepként működnek a pneumatikus nyomásfokozókban, amikor az ABS vezérlőegységétől azt a jelzést kapják, hogy a kerekek fékezőereje elérte a kritikus értéket, ami blokkolást okozhat.

A GAZ-33081, 3308, 3309 pneumatikus fékrásegítő (5. ábra) a fő fékhengerhez van csatlakoztatva, és úgy van kialakítva, hogy az egyes körök hajtásának hidraulikus részében sűrített levegővel hozza létre a szükséges folyadéknyomást.

A pneumatikus nyomásfokozó házának elülső falában található a vészdugattyúlöket tolója és maga az érzékelő.

Rizs. 5. GAZ-3309, 3308, 33081 pneumatikus fékrásegítő a fő fékhengerrel

1 - lemez; 2 - túlnyomásos szelep; 3 - rugó; 4 - mandzsetta; 5 - tolórúd; 6 - tömítő véggyűrű; 7 - toló; 8 - tömítőgyűrű; 9 - pneumatikus nyomásfokozó ház; 10- gallér; 11 - fedél; 12 - membrán; 13 - vészdugattyúlöket-érzékelő; 14 - toló; 15 dugattyús; 16 - nyomócsavar; 17 - a fő henger forgattyúháza; 18 - dugattyúfej; 19 - tavasz

Az egyes áramkörök érzékelői akkor lépnek működésbe, ha a tolólöket 29,7-32,3 mm a hidraulikus fékhajtóvezeték nyomáscsökkenése esetén, levegő jelenlétében a hidraulikus fékhajtásban és a fékbetétek nagy kopása esetén. Ezzel egyidejűleg az üzemi fék figyelmeztető lámpája kigyullad a műszercsoportban.

Fékezéskor a kétrészes GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko fékszelep sűrített levegője a burkolatban lévő szerelvényen keresztül a pneumatikus nyomásfokozó membránhoz áramlik. Légnyomás alatt a membrán mozgatja a rudat, amely a tolón keresztül a fő fékhenger dugattyújára hat, és a fékfolyadékot a hidraulikus hajtásvezetékbe szorítja.

Fékezéskor a pneumatikus nyomásfokozó levegője a kétrészes fékszelepen keresztül a légkörbe kerül. A pneumatikus nyomásfokozó egy rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe. A pneumatikus nyomásfokozóba belépő légköri levegő tisztítására, amikor a rúd visszakerül, minden nyomásfokozóba szűrőt kell csavarni.

A vezérlő kimeneti szelepek az ABS modulátorok bemeneténél helyezkednek el, és úgy vannak kialakítva, hogy a sűrített levegő nyomásának ellenőrzésekor műszereket csatlakoztassanak hozzájuk. A szelephez való csatlakoztatáshoz tömlőt és mérőműszereket kell használni M1bx1,5 hollandi anyákkal.

A visszacsapó szelepek 20 literes légpalackokra vannak felszerelve, és úgy vannak kialakítva, hogy fenntartsák a légnyomást a légkörben, ha a légnyomás csökken a tápvezetékben.

Főfékhenger GAZ-33081, 3309, 3308

A GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko fő fékhenger (lásd az 5. ábrát) három tőcsavarral csatlakozik a pneumatikus nyomásfokozóhoz. Beépített pneumatikus nyomásfokozó a fő hengerrel a kereten.

A fékhajtásban három egységes főhenger található: egy a hidraulikus hajtásban az első fékberendezésekhez, kettő a hátsókhoz.

A 17 henger esetében a 15 dugattyú 18 fejjel és a 2 túlnyomásszelep. A fejet egy 5 nyomórúd tartja a dugattyún, amely a dugattyúba van nyomva. A fejre egy b tömítővéggyűrű és egy 4 mandzsetta, a dugattyúra pedig egy 8 tömítőgyűrű van felszerelve.

A fejet a 3 rugó nyomja a dugattyúhoz, és a dugattyúegységet a fejjel és a tömítésekkel a 19 visszahúzó rugó nyomja a 16 ütközőcsavarhoz. A maximális dugattyúlöket 38 mm.

A fő fékhenger az adapteren és a csővezetékeken keresztül csatlakozik a táptartályhoz. Kikapcsolt helyzetben a főhenger 15 dugattyúja a 18 fejen keresztül a 16 csavarnak támaszkodik, aminek eredményeként a dugattyú és a fej között rés képződik a folyadéknak a tartályból a tartályból a munkaüregbe történő áthaladásához. a henger.

Fékezéskor a pneumatikus nyomásfokozó 7 tolója mozgatja a 15 dugattyút. Ebben az esetben a 18 fej a 3 rugó hatására a 6 tömítőgyűrűn keresztül a dugattyúhoz préselődik, elválasztva a tartályban lévő folyadékot a 15 dugattyútól. folyadék a henger munkaüregében.

Amikor a dugattyú mozog, a GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko fő fékhenger munkaüregéből származó folyadék áthalad a 2 túlnyomásos szelep 1 lemezén lévő lyukakon, és kinyomja a szelep gumiszalagját a lemezről, belép a csővezetékbe, amely a kerékhengerekhez megy.

Amikor a 15 dugattyút a 19 visszahúzó rugó hatására elengedjük, addig az eredeti helyzetébe mozdul el, amíg a 18 fej meg nem ütközik a 16 csavarral. Ha a fékpedált hirtelen elengedjük, a fékfőhenger dugattyúja gyorsabban tér vissza, mint a kerékhengerekből származó folyadék. .

Ebben az esetben a főhenger munkaüregében vákuum jön létre, amelynek hatására a fej eltávolodik a dugattyútól, végrést képezve, és a tartályból származó folyadék kitölti a henger munkaüregét.

Amikor a dugattyú a 16 csavarnak támaszkodik, a felesleges folyadék a végrésen keresztül visszatér a főhenger tartályába. A rendszer ki van kapcsolva, és készen áll a későbbi fékezésre.

Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko

A GAZ-3308, 3309, 33081 autók blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) vannak felszerelve. Az ABS hatékony vészfékezésben különböző felületű utakon (például aszfalt-jeges), és megakadályozza a kedvezőtlenebb tapadási viszonyok között (jégen) lévő kerekek blokkolását, minimális féktávolságot biztosítva adott útfelületen (jégen), miközben stabilitásának és kezelhetőségének megőrzése.

Az ABS elektromos része 4 ABS érzékelőből (a jármű kerékszerelvényeiben), 3 modulátorból (pneumatikus nyomásfokozókon), ABS vezérlőegységből (CU) (a fülkében a jobb oldalfalon), ABS diagnosztikai gombból áll. (a műszercsoportban), egy ABS hibajelző és egy ABS kábelköteg, amely összeköti az érzékelőket és a modulátorokat az ABS vezérlőegységgel.

Két tápáramkör csatlakozik a vezérlőegységhez: a modulátorokhoz az ABS biztosítékdobozban lévő 3. 25 A-es biztosítékon keresztül, és közvetlenül az ABS vezérlőegységhez az ABS biztosítékdobozban lévő 1. 5 A-es biztosítékon keresztül.

A légszárítót a 2. 10 A-es biztosíték táplálja. Az ABS biztosítékblokk a dugó mögött, a biztosítékblokk csatlakozója alatt található.

6. ábra. A GAZ-3309, 3308, 33081 ABS autók elektromos áramköre

Az ABS figyelmeztető lámpája néhány másodpercre kigyullad minden gyújtás ráadáskor, majd kialszik, megerősítve, hogy az ABS rendszer működik.

Ha a figyelmeztető lámpa égve marad vagy kigyullad, miközben a jármű halad, az az ABS hibás működését jelzi. Az ABS elektromos áramköre az ábrán látható. 6..

Kerékfékhenger GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

GAZ-3309, 3309, 33081 kerékhengerfék eltávolítása a következő sorrendben:

Távolítsa el a kereket és a fékdobot. Válassza le a fékbetéteket az őket megfeszítő kapcsolórugók eltávolításával;
- Válassza le a tömlőt vagy a csővezetéket a fékhengerről;

Lazítsa meg a fékhenger rögzítőcsavarjait.

Kerékfékhenger szétszerelése

Távolítsa el a gumi védőburkolatokat a kerékhengerről, forgassa el az egyik dugattyút 90°-kal, és vegye le a dugattyúkat a hengerről. Távolítsa el a gumi védőburkolatokat és mandzsettákat a dugattyúkról;
- Csavarja le a légtelenítő szelepet a hengerről;

Mossa le a kerékhengert és alkatrészeit tiszta izopropil-alkoholban vagy fékfolyadékban, majd szárítsa meg sűrített levegővel.

GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko pneumatikus fékrásegítő összeszerelése

Öblítse le a fém alkatrészeket petróleumban és szárítsa meg.
- Kenje meg az alkatrészek súrlódó felületeit vékony réteg Litol zsírral.

Szerelje össze a légrásegítőt a szétszerelés fordított sorrendjében.
- Mérje meg a pneumatikus fékrásegítő tolórúdjának helyzetét egy féknyereggel.

Elszappanosítással ellenőrizze a pneumatikus nyomásfokozó munkaüregének tömítettségét úgy, hogy sűrített levegőt vezet a pneumatikus nyomásfokozó fedelében lévő szerelvénybe; légszivárgás nem megengedett.

A GAZ-3309, 3308, 33081 pneumatikus fékrásegítő összeszerelése a fő fékhengerrel

Az összeszerelés sorrendje a következő:

Összeszerelés előtt mérje meg nóniuszos féknyereggel a fő fékhenger dugattyújában lévő mélyedés mélységét, határozza meg a hézagot a fő fékhenger dugattyúja és a légfékrásegítő rúd tolója között, amelynek (1,5) belül kell lennie. ± 0,5) mm.

Ha szükséges, állítsa be a pneumatikus nyomásfokozórúd toló helyzetét.
- Csatlakoztassa a főhengert a pneumatikus nyomásfokozóhoz, az anyák meghúzási nyomatéka 2,4-3,6 kg/cm.

Szerelje be a modulátort a fedélbe, és a légszűrőt a házba.
- Rögzítse a konzolokat a pneumatikus nyomásfokozó-főhenger-modulátor modulon.

A főfékhenger legvalószínűbb meghibásodása a mandzsetták, a gumi tömítőgyűrűk, a dugattyúk, a dugattyúfejek kopása, a karcolás és a munkafelület kopása.

A főfékhenger eltávolítása az autóból a pneumatikus nyomásfokozóval együtt történik.

GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko gépkocsik fékeinek szervizelése

Üzemeltetés közben időszakosan ellenőrizze (napi karbantartás) a fékfolyadék szintjét az ellátó tartályban, a fékhajtás pneumatikus és hidraulikus alkatrészeinek tömítettségét, valamint az üzemi fékrendszer működőképességét és a rögzítőfék teljesítményét.

A hajtás pneumatikus részének szervizelésekor figyelni kell a rendszer egészének és egyes elemeinek tömítettségét.

A levegőszivárgás helyeit fül- vagy szappan emulzió határozza meg. Az ízületekben a levegő szivárgását az egyes elemek meghúzásával vagy cseréjével küszöböljük ki.

A pneumatikus hajtás normál működésének biztosítása érdekében rendszeresen cserélni kell a kivehető légszárító patront.