Általánosságban elmondható, hogy a Citroen egy összetett és kifinomult autó. A francia autógyár évek óta próbálja bizonyítani, hogy képes egyszerű és megbízható autókat készíteni.

Sok jót el lehet mondani a motorokról. Nemcsak sikeresek, de tartósak és olcsón javíthatók is. Valóban komoly hiba érte a Prince sorozatú motorokat – a velük közösen fejlesztett motorokat BMW aggodalomra ad okot. Először is 1,6 literes egységekről beszélünk: turbófeltöltős THP-ről és szívó VTi-ről. A számos fejlesztés ellenére a vezérműlánc-feszítővel és a vezérműlánc-feszítővel kapcsolatos problémák is magas fogyasztás az olajokat soha nem sikerült teljesen kiiktatni.

Az elmúlt években a Citroen lecserélte a benzint a kis modellekben (beleértve a C4-et is). BMW egység motor saját fejlesztés- PureTech. Közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel rendelkezik, de hiányzik egy henger (R3). Eddig csak a főtengellyel kapcsolatos problémák ismertek - Hollandiában gyártott egyszeri tétel. Túl puha anyagból készült.

Benzinmotorok

1,6 (TU5) – figyelemre méltó

A TU5 motor nagyon egyszerű felépítésű, és az esetleges hibák kis pénzért javíthatók. Kisméretű modellekben található.

A TU sorozatú motor 1986-ban debütált, és még mindig gyártás alatt áll. Az ajánlott JP4-es verzióban 109 LE-t fejleszt. A legtöbb erőteljes változatok a Saxo 1.6 VTS-hez ment - 118 LE. és Citroen C2 VTS – 122 LE.

2012-ben telepítették a TU5-öt olcsó szedán C-Elysee. Ennek a motornak a VTi előtaggal ellátott 115 lóerős módosításának semmi köze a BMW-vel együttműködésben megalkotott hírhedt egységgel.

A TU5 fő ellenségei hosszú futásokés tiszteletlen kiszolgálás. A tömítések szivárgása az életkor előrehaladtával fordul elő, de javításuk nem drága. A hosszú gyártási időszaknak és a hatalmas népszerűségnek köszönhetően a motor pótalkatrészei meglehetősen megfizethetőek.

Jellegzetes gyenge pontok Egy kis. Gyújtótekercsek (4000 rubeltől) és fojtószelep(6000 rubeltől).

A tulajdonosok azt állítják, hogy a TU5 nem torkos. A kis modellekben átlagosan 6,5 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként. Ezen kívül a motor is tuningolható.

Előnyök:

Magas megbízhatóság;

Egyszerű kialakítás;

Jó teljesítmény (különösen a VTS verzióban);

Viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás.

Hibák:

Sok elhasználódott motor rendszertelen karbantartással;

Problémák a gyújtótekercsekkel.

Alkalmazás:

Citroen C3 I – 1,6/109 LE;

Citroen C4 I - 1,6/109 LE (2004-2008);

Citroen C-Elysee - 1,6/115 LE

1,8 és 2,0 - jobb 2004 után

Nincs turbófeltöltés, nincs közvetlen befecskendezés és nincs változó szelepvezérlés. Az EW sorozatú motorok nagyon egyszerű felépítésűek, és könnyen tolerálják a gázberendezések bevezetését.

Az EW sorozatú motorok először 2000-ben jelentek meg a Citroenben, és 10 évig kínálták őket. Emellett a Peugeot, a Fiat és a Lancia is használta őket. Az EW sorozat 1,8, 2,0 és 2,2 literes egységekből áll. Az utolsó ritka.

Megbízhatóság szempontjából az 1,8 l/125 LE-s motorok számítanak a legjobbnak. és 2,0 l/140 LE, kivéve 2,0 LE. 140 LE-t is fejleszt, de fel van szerelve közvetlen befecskendezésüzemanyag. Meghibásodott motor az első generációs Citroen C5-be telepítve.

Az EW sorozat motorjai a legnagyobb Citroen modellekhez kerültek: a kompakt C4-hez, a C4 Picasso kisbuszhoz, a C5 két generációjához, a nagy C8-hoz és a Jumpy furgonhoz. A csúcsváltozat 177 LE-t fejleszt.

A motor eléggé éhes, ezért néhányan gázberendezést szerelnek be. Itt műanyag elosztót használnak, ezért drága, modern gázberendezésre van szükség.

Sajnos a megbízható EW egységek ma már nem használatosak. A francia konszern 2010-ben a BMW-vel közösen készített problémás egységekre cserélte őket.

Előnyök:

Magas megbízhatóság;

Egyszerű kialakítás;

Sok különböző módosítás létezik, eltérő hangerőben és teljesítményben.

Hibák:

Egyre több elcsépelt példány;

A nagy modellek közepes dinamikája 1,8 literes motorral;

Magas üzemanyag-fogyasztás.

Alkalmazás:

Citroen Xsara Picasso– 1,8 (a gyártás kezdetén), 2,0 (2004-ig);

Citroen C5 I – 1,8 (115 és 125 LE) és 2,0 (136 és 140 LE);

Citroen C8 II - 2.0 (136 és 140 LE).

Dízel motorok

1.6 HDi – jobb 8 szelepes

Ezzel a motorral a franciák bebizonyították, hogy lehet megbízható kis térfogatú dízelmotort létrehozni. Legjobb ajánlások A 8 szelepes változat méltó.

A DV6 sorozatú motor 2002-ben jelent meg, és még mindig a Citroen autókban van. Kezdetben 2011-ig 16 szelepes változatot kínáltak. Elsősorban a hagyományos állandó geometriájú turbófeltöltővel szerelt 90 lóerős változata érdemel figyelmet. A lendkerék minden változatban egytömegű. 2009-ben elkezdték használni a nedves típusú részecskeszűrőt. Óvatosnak kell lenni a 109 lóerős változattal (16 szelepes) - a kenőrendszerben lévő szita eltömődik, ami felgyorsítja a turbina kopását.

A modernizálás után a DV6 egy 8 szelepes hengerfejet és egy további „D” betűt kapott a névben (minden változat részecskeszűrővel van felszerelve). Leggyakrabban a dízelmotor teljesítménye 92, 99, 112 vagy 114 LE. és nagyon jó teljesítmény/üzemanyag-fogyasztás arány jellemzi.

Turbódízel megtalálható benne kis autókés még a második generációs C5-ben is. Ezenkívül más márkák modelljeiben is használták: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki és Volvo. Ennek köszönhetően az alkatrészek könnyen beszerezhetők és megfizethető áron kaphatók.

Előnyök:

Jó megbízhatóság;

Nagy népszerűség;

Alacsony árak az alkatrészekre.

Hibák:

Sok elcsépelt másolat létezik;

A vezérműtengelyeket összekötő lánc nyújtása a 16 szelepes változatban;

Problémák a 109 lóerős változat kenésével.

Alkalmazás:

Citroen C3 II – 1.6 HDi 8V (92, 99 és 114 LE);

Citroen C3 Picasso - 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 és 114 LE);

Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 és 120 LE).

2.0 HDi – megbízható és tartós

A 2 literes dízel az egyik legjobb a maga nemében. 1999-ben debütált. Kezdetben csak a 90 LE-s 8 szelepes változat volt elérhető. Egy évvel később egy 16 szelepes, 109 LE teljesítményű módosítás jelent meg a javaslatok listáján. Folyamatban további fejlődés a teljesítmény 180 LE-re, a Fordnál pedig 210 LE-re nőtt. (a dupla feltöltésnek köszönhetően).

A 16 szelepes változatnál a vezérműtengely lánccal vannak gondok, lényegében hasonlóak az 1.6HDi 16V-hoz. Minden 16 szelepes opció fel van szerelve részecske szűrő, amelynek erőforrása általában nem haladja meg a 200 000 km-t.

A 2.0 HDi egyik előnye a viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás. Egy középkategóriás autóban körülbelül 7,5 liter 100 km-enként.

Előnyök:

Sok változat;

Magas tartósság;

Olcsó pótalkatrészek és jó megközelíthetőség nekik.

Hibák:

A részecskeszűrő eltömődik;

A vezérműtengelyeket összekötő lánc megfeszülhet.

Alkalmazás:

• - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 és 180 LE);
• - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 és 163 LE);

Kockázatos választás!

A BMW-vel (Prince sorozat) közösen fejlesztett motorokat kerülni kell. Jó teljesítményük és alacsony üzemanyag-fogyasztásuk van, de számos hátrányuk van: megnövekedett fogyasztás olaj és megbízhatatlan vezérműlánc-feszítő. Ezen kívül a turbós változatban néha van turbina, a szívó VTi pedig változtatható szelepvezérlésű.

A 2.0 HPi (2001) szintén sikertelennek számít. Ez az EW sorozat képviselője, de közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Itt gyakran meghibásodik a vezérlő.

A 2,7 HDi 6 hengeres turbódízellel komoly gondok vannak főtengely. Az utód, a 3.0 HDi sokkal jobb besorolású, de a nagyon drága felszerelések (főleg a piezoelektromos befecskendezők) miatt nehéz ajánlani.

• Az 1,4-es VTi a legkevésbé problémás motor a BMW-vel együtt készültek közül. De nem ártalmatlan.
• 1.6 VTi – a turbó hiánya nem jelenti azt, hogy nincs probléma.
• 1,6 THP - nagy teljesítménynövekedés érhető el a számos hibával rendelkező összetett kialakítás miatt.
• 2.0 HPi - hogyan lehet tönkretenni jó motor? Az EW sorozat esetében elegendő a közvetlen üzemanyag-befecskendezés hozzáadása.
• A 2.7 HDi minden bizonnyal az egyik legkevésbé méltó egység.
• 3.0 HDi - 2009-ben váltotta fel a problémás 2.7 HDi-t. De a felszerelése mérhetetlenül drága.

A Citroen C5 debütálására ekkor került sor Párizsi Autószalon 2000-ben. BAN BEN modellválaszték A C5 cég egyszerre cserélt le két Xsara és XM modellt. Az autót két karosszériaváltozatban gyártották: ferdehátú és kombi (C5 Break). Három konfigurációs lehetőséget kínáltak: X, SХ és Exclusive.

A Citroen C5-öt a nagy króm emblémával díszített ovális hűtőrácsról, a hatalmas ferde fényszórókról, az erősen lejtős motorháztetőről és a nagy szélvédő lejtőről lehetett felismerni a városi forgalomban. Az autó külseje nem tagadható meg az egyéniségtől, csakúgy, mint a belső.

Az előlap az üveg alsó sarkaiból kinyúló keresztező ívek formájában készül. A kereszteződésükben körvonalazódik a központi konzol, amelyen a légterelők találhatók, közvetlenül alatta a rádió, alatta pedig a klímaberendezés vezérlőpultja. Az autó 6 hangszórós audiorendszerrel volt felszerelve. Az SX felszereltségi szint 6 lemezes CD-váltóval is büszkélkedhet.

A csomagtartó elég tágas. Az utastérben viszonylag nagy kesztyűtartó található, az SX és az Exclusive burkolatoknál pedig az ülések alatt és a hátsó középső kartámaszban van tárolóhely.

Az első generációs Citroen C5 meglehetősen gazdag listával rendelkezik elektronikus rendszerek: Parktronic, guminyomás szenzorok, automata ablaktörlők, esőérzékelő, melytől csapadék megjelenése esetén nem csak maguk az ablaktörlők törlik le a vizet a szélvédőről, hanem az ajtó ablakai és a nyílás is automatikusan bezárul Az autó Hydractive III hidropneumatikus felfüggesztést használ. Két sport és komfort üzemmóddal rendelkezik, megakadályozza a kanyarokban való gurulást, gyorsításkor és fékezéskor bólintást, valamint vezetés közben leengedi a karosszériát. nagy sebességek, csökkenti aerodinamikai légellenállásés ennek megfelelően üzemanyag megtakarítás.

A hasmagasság beállításának 4 szintje van:

A „H” a legmagasabb az egyik kerék cseréjéhez, emelő helyett.

„P” (200 mm) - végigvezetésre szolgál rossz utak alacsony sebességgel.

"N" (160 mm) - standard normál vezetési körülményekhez.

Információ arról, hogy a test az úttól milyen magasságban található Ebben a pillanatban, látható többfunkciós kijelző, amely a középkonzol feletti fülkében található.

Az útviszonyok és a vezetési stílus elemzésén alapuló vezérlőrendszer automatikusan megváltoztatja a rugalmas elemek és lengéscsillapítók jellemzőit. Ennek a felfüggesztésnek köszönhetően a Citroen C5 egyszerre rendelkezik magas szintű kényelemmel és kiváló irányíthatósággal.

A biztonság sem a legkevésbé fontos a C5 jellemzői között. A biztonsági rendszer első és oldallégzsákokat tartalmaz a vezető és első utas, valamint felfújható függönyök. Minden párna két tágulási fokozattal rendelkezik - az ütközés erejétől függően. Minden biztonsági öv megfelel a legújabb EuroNCAP követelményeknek. A csomagtérfedél zárása az induláskor záródik, az ajtók pedig automatikusan bezáródnak, ha a nyitás után 30 másodpercig nem nyitják ki azokat.

Az erőforrások sora két lehetőséget kínál: egy 3 literes V6-os benzinmotort 210 LE teljesítménnyel és egy 2,2 literes, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező dízelmotort, 136 lóerős teljesítménnyel. Mindkét motor kézi vagy automata sebességváltóval párosul.

2004-ben évi Citroen A C5 enyhe frissítésen esett át. A változások nemcsak az autó megjelenését, hanem a töltetét is érintették.

Külsőleg a fő változások a test elülső részét érintették, ahol új motorháztető, lökhárító, hűtőrács és fényszórók. A hátsó részen új lámpák vannak, a műanyag változott testrészek, modernizálva hátsó lökhárító. Kívül, hátsó vége A C5 elnyújtottabb lett, ami harmonikus megjelenést és további 15 litert kölcsönöz neki csomagtér. A belső térben új befejező anyagokat használtak. Megjelent egy új automatikus rendszer klímaszabályozás külön kezelőszervekkel a bal és jobb oldalain szalon A középkonzol homlokzatát beépített hi-fi audiorendszer díszítette.

Nem volt kevesebb technikai változás, mint a külső. Új hidraulikus felfüggesztés és ESP van legújabb generációja. Ráadásul javítani passzív biztonságés hangszigetelés C5 acélra, háromrétegű üveg került beépítésre. Az autó megkapta az összes legújabb passzív biztonsági rendszert, valamint a iránystabilitásúj generáció.

Az erőegységek sorát három benzinmotor és három dízelmotor képviseli közvetlen üzemanyag-ellátó technológiával. Benzinmotorok: négyhengeres 1,8 és 2,0 literes, 116 és 140 LE teljesítménnyel. rendre egy 3 literes V alakú 6 hengeres benzinmotor 24 szeleppel, fokozatmentesen változó szelepvezérléssel (VVT) és 210 lóerős teljesítménnyel. oldal, új, hatfokozatú automata sebességváltóval párosítva.

Ami a dízelmotorokat illeti, a Citroen C5-be háromféle dízelmotort szereltek fel Hdi motorok, amelyek üzemanyag-befecskendezési technológiát alkalmaznak Common Rail utolsó generáció. Ezeknek a motoroknak a teljesítménye 110 és 138 LE között változik. s., motorteljesítménye 138 LE. Val vel. új, 6 sebességes manuális sebességváltóval párosul. A Hdi dízelmotorok környezeti teljesítményét javítja a részecskeszűrő (FAP) beépítése.

Tárcsa minden keréken fékmechanizmusok. Az első tárcsák átmérője 288, a hátsóé 276 mm. Ha fékezés történik szükségállapot, akkor aktiválódik a Vészfék-asszisztens rendszer. Automatikusan mozgósítja az összes erőt fékrendszer, még akkor is, ha a vezető nem nyomta le teljesen a pedált, és az ABS blokkolásgátló fékrendszer és az EBD rendszer segítségével a fékerő optimális elosztása érdekében a tengelyek mentén a lehető leggyorsabban és biztonságosabban leállítja az autót. Az alapfelszereltséghez sebességhatároló is tartozik. Ez a rendszer bekapcsolt állapotban figyeli a megállapított betartást sebességhatárés lehetővé teszi, hogy nyugodtan vezessen anélkül, hogy aggódnia kellene attól, hogy folyamatosan a sebességmérőt nézi. Ezenkívül a „kick-down” rendszer lehetővé teszi a mozgás éles felgyorsítását, ha szükséges, például előzéskor.

2007 októberében a Citroen bemutatta a C5 modell alapvetően új generációját. Az autó csak szedán és kombi karosszéria kivitelben kapható. Tervezés korábbi modell elavult. Az alkotóknak teljesen újra kellett tervezniük az autó megjelenését, miközben igyekeztek megőrizni azokat a jellemzőket, amelyek vonzották a vásárlókat. A térfogati formák kecse, a karosszéria sziluettjének eredetisége és a modern dizájn stílusa fényessé és emlékezetessé tette a C5 megjelenését. Első lökhárító a széles légbeömlővel és az eredeti hűtőrács krómozott szeletekkel bizonyos agresszivitást és sportosságot kölcsönöz a megjelenésnek. Az enyhén hunyorított ferde fényszórók és a nagy, eredeti bélyegzésű motorháztető eleganciát adnak az autónak, akárcsak a szokatlan ködlámpák. A hosszúkás tetővonal kiemeli az autó sima sziluettjét, a karosszéria nagy üvegfelülete egy harmadik oldalsó nyílással kiválóan megvilágítja a belső teret. Ez a C5 generáció megmaradt jellemző tulajdonság Citroen szedánok karosszéria kialakítása - hosszúkás első és rövidebb hátsó ajtók.

A C5 kombi fejlesztésével a Citroen tervezői arra törekedtek, hogy nagy belső térfogatot kínáljanak vásárlóinak, ugyanakkor megőrizzék az autó dinamikus stílusát. Így a C5 kombi eleje ugyanolyan telivérnek tűnik, mint a szedáné, a hátulja pedig szabadabb és terjedelmesebb megjelenésű. Lenyűgöző méretei ellenére a kombi karosszéria vonalai simák és kiegyensúlyozottak, a belső tér pedig lenyűgöz a belső térrel. A modell új generációja hagyományosan megnőtt: hossza - 4,78 méter, szélessége - 1,86, magassága pedig 1,45 méterre csökkent, így a C5 szedán dinamikusabbnak tűnik. A kombi hossza 4,83 méter. A széles tengelytávnak (2,82 m) köszönhetően az autó belseje tágas és tágas.

Az alkotók a legnagyobb figyelmet az utasok kényelmére fordították. Belső dekoráció minőségi és drága anyagokkal készült, valamint csiszolt alumínium betétekkel díszítve. A belső zajszigetelés a nagyobb Citroen C6-hoz hasonló, laminált is oldalsó ablakokés egy zajvédő szélvédő.

Citroen C5 vásárlók ennek a generációnak lehetőséget kap a felfüggesztés típusának megválasztására: a hagyományos C5 „hidropneumatikus” Hydractive 3 Plus mellett olcsóbb rugós felfüggesztéssel is felszerelhető az autó.

A motorpaletta motorok széles választékát tartalmazza: 1,8 és 2,0 literes négyes benzinesek, háromliteres V6-os, 127, 143 és 215 LE teljesítménnyel. rendre, valamint négy turbódízel - 1,6, 2,0, 2,2 és 2,7 liter, 100 és 208 között Lóerő. A motorokat típustól függően 5 és 6 sebességes sebességváltókkal kombinálják mechanikus sebességváltók vagy 6 sebességes automata váltóval.

Lista alapfelszerelés bekapcsolja a rendszert elektronikus stabilizálás ESP, 7-9 légzsák (konfigurációtól függően). Mint kiegészítő felszerelés Bi-xenon fényszórók és a szükséges parkolóhely meghatározására szolgáló rendszer is rendelkezésre áll. Kényelmes be- és kijárati rendszer mozog és mozog vezető ülés a kormányoszlophoz. BAN BEN drága felszereltségi szintek Van még egy „hátmasszázs” funkció is.

Az utasok biztonsága érdekében az AFIL rendszer (figyelmeztetés a vonal akaratlan átlépésére) útburkolati jelek). Bekapcsoláskor ezt a rendszertérzékeli (kikapcsolt irányjelző mellett) az útburkolati jelek akaratlan átlépését autópályákon és autópályákon 80 km/h feletti sebességnél. Ilyen helyzetben a vezetőülésbe épített rezgésérzékelők aktiválódnak az útburkolati vonal kereszteződésének oldalán. Így a rendszer tájékoztatja a vezetőt az autó mozgási irányának beállításáról.

Kiegészítő felszerelésként az új C5 modell a legújabb generációs navigációs rendszerrel van felszerelve, amely olyan funkciókat egyesít, mint a GSM telefon, az audiorendszer (rádió, CD és MP3 lejátszó, zenei fájlok tárolása a merevlemezen), ill. navigációs rendszer GPS formátum. A NaviDrive rendszerkészlet tartalmazza HDD 30 GB területtérképek (30 ország) és zenei fájlok tárolására. A Juke Box funkció lehetővé teszi akár 180 órányi zenei fájlok tárolását a lemezen, részben vagy teljes másolással CD-ről vagy MP3 lemezről. A GPS funkció tartalmaz egy Birdview módot. madártávlat"), amely lehetővé teszi az útvonal megtekintését színes térképen háromdimenziós vetítésben, valamint a Carrefour módot ("Crossroads"), amely lehetővé teszi az útkereszteződés egy adott szakaszának részletesebb vizsgálatát.

Ajtó csomagtér a kombi elektromos hajtással van felszerelve, és beállítani maximális magasság, amelyhez ki kell nyílnia, emelés közben egyszerűen leállíthatja, a számítógép megjegyzi ezt a pozíciót, és a jövőben a megadott magasságig nyitja az ajtót.

Az új C5 második generációs kormánykerékkel rendelkezik, rögzített agyvel és vezérlőgombokkal. A sebességhatároló, a tempomat, a fedélzeti számítógép és a kényelmi funkciók (autórádió, telefon, központi kijelző vezérlése és egyebek) vezérlőgombjai a háttérvilágítású ikonoknak köszönhetően sötétben is könnyen hozzáférhetők és jól olvashatók. Biztonsági szempontból is fontos újítás az új C5 kormánya: középső fix részében egy vezetői légzsák kapott helyet, amely optimális formájú, és ütközés esetén hatékonyabban védi a vezetőt.

2010-re körülbelül 200 ezer C5 szedánt és kombit adtak el világszerte. A Párizsi Nemzetközi Autószalon részeként a Citroen bemutatta a világban az új generációs C5 2011-et. A minimális dizájn változtatások az előző viszonylagos újszerűségéhez kapcsolódnak. Citroen generációk C5, amelyet 2008 eleje óta gyártanak. Éppen ezért a francia autógyártó tervezőmérnökei arra szorítkoztak, hogy LED-es elemekkel bővítsék a fényszórókat, és kisebb módosításokat végeztek a hátsó világítástechnikán. A franciák egyáltalán nem nyúltak semmihez a kabinban. Az új lehetőségek közé tartozik az eTouch műholdas rendszer, amely a szervizközponttal kommunikál, és baleset esetén hívja a mentőket.

A legtöbb globális változás az erőműveket érintette új Citroen C5: az új termék motorházteteje alatt egy innovatív, 2,0 literes, 110 lóerős, turbófeltöltős HDi dízelmotor található, mikrohibrid technológián alapuló, stop-start rendszerrel és elektronikus generátorral, amely az energiát regenerálja fékezési folyamat.

A legújabb turbódízelt egy EGS6 robotizált sebességváltóval kombinálják, kormánykerék-fékváltókkal a sebességváltáshoz. És figyelembe véve azt a tényt új modell eredeti, nagy gördülési ellenállású abroncsok vannak beépítve, a Citroen C5e-HDi több mint száz kilométert képes megtenni, fogyasztása pedig mindössze 4,6 liter lesz, míg a légkörbe kerülő károsanyag-kibocsátás mindössze 120 g/km.

Ezenkívül az átdolgozott Citroen C5 négyhengeres 2.2 HDi motorral van felszerelve, 204 lóerős teljesítménnyel (173-tól), továbbfejlesztett harmadik generációs Common Rail befecskendező rendszerrel és kiváló, 450 Nm nyomatékkal. A motor hatfokozatú automata sebességváltóval párosul, és lehetővé teszi frissítette a Citroent A C5 8,3 másodperc alatt gyorsul „százra”. Maximális sebesség 230 km/h. Kombinált üzemanyag-fogyasztás a műszaki útlevél 5,9 l/100 km a szedánnál, és 6,1 l/100 km a kombinál.

Emellett az elavult 1,8 literes, 127 lóerős benzinmotort egy gazdaságos, 1,6 literes, 120 lóerős erőforrásra cserélték, amely 6 sebességes robotváltóval dolgozik. A cég hivatalos sajtóközleménye szerint az új motor üzemanyag-fogyasztása nem haladja meg a 6,2 l/100 km-t.

A Citroen a francia gyártó egyik csúcskategóriás autója. Ugyanakkor meglehetősen vonzó kinézetés belsőépítészet. Citroen cég termel személygépkocsik gázolajjal benzinmotorok különböző teljesítmény. Ez lehetőséget ad az autók szerelmeseinek a választásra jármű pontosan a saját igényeinek megfelelően.

Motorjavítás: az egység meghibásodásának fő okai

A Citroen autók motorjainak gyártása során a minőség-ellenőrzést az egység összeszerelésének minden szakaszában ellenőrzik jó minőség. Ennek eredményeként meglehetősen ritkán kell folyamodni az ilyen márkájú motorok javításához. De ha mégis felmerül egy ilyen igény, annak leggyakrabban a következő okai vannak:

• az új alkatrészek helytelen beszerelése, a „fogyóeszközök” idő előtti cseréje;
• Az autótulajdonosok a megfelelő tapasztalat, és ami a legfontosabb, a szükséges szerszámok és felszerelések hiányában önállóan végzik el a javításokat;
• nem ajánlott márkájú, gyakran meglehetősen gyenge minőségű motorolajok használata;
• figyelmen kívül hagyja a műszaki központ látogatását az időben történő befejezés érdekében műszaki vizsgálat, motordiagnosztika elvégzése;
• pótalkatrészek és egyedi elemek beszerelése, amelyek nem erre a márkára készültek;

Az idő előtti nagyjavítások további anyagköltségeinek elkerülése érdekében Citroen motor, a javításokat, karbantartásokat a működésének legkisebb eltérései mellett is javasolt elvégezni Citroen motor Moszkvában.

A Citroen motor meghibásodásának fő jelei

Természetesen minden motor meghibásodása megvan jellemzők megnyilvánulásáról, de van néhány alapvető mutató, amelyek pontosan figyelmeztetnek üzemzavar a jármű fő egysége:

• eléggé megfigyelték magas fogyasztás gépjármű-üzemanyag, olaj;
• a motor működésére nem jellemző zajok és kopogások vannak;
• a tápegység indítása bizonyos nehézségekkel történik.

Az ilyen jelzések értesítik az autó tulajdonosát, hogy sürgősen meg kell vizsgálni a motort, és szükség esetén meg kell javítani. Ebben az esetben gyakran ki kell cserélni a meghibásodott alkatrészeket és az egység elhasználódott elemeit. Ezt előre figyelembe kell venni, amikor egy autószervizhez fordul.

A Citroen motor (Citroen) diagnosztikájának és javításának fő szakaszai

Ennek a járműegységnek a javítása a műszaki központban több szakaszból áll:

1. Diagnosztika több szinten. Ennek az eljárásnak a fő célja az egység hibás működésének forrásának pontos meghatározása;
2. A legtöbb kiválasztása optimális lehetőség az észlelt meghibásodás megszüntetése;
3. A motor szétszerelése, szétszerelése;
4. Kopott motorelemek cseréje, egyes alkatrészek javítása;
5. A motor beszerelése, működési tulajdonságainak ellenőrzése.

Olcsón szeretne kulcsrakészen Citroen motort javítani! Akkor lépjen kapcsolatba velünk autószervizzel, magasan képzett, nagy gyakorlati tapasztalattal rendelkező mesterembereket alkalmazunk. Ehhez közvetlenül a weboldalunkon hagyhatja kérését, vagy hívjon vissza minket a telefonszámon elérhetőségi számok alább listázva.

Citroen C5 motorjavítások típusai

Citroen C5 motor diagnosztika	Őrlés főtengely Citroen C5	Szelepállítás Citroen C5
Citroen C5 motor nagyjavítása	Citroen C5 hengerblokk fúrás	Citroen C5 hajtókar javítás
Citroen C5 motor ki- és beszerelése	Citroen C5 hidraulikus kompenzátorok cseréje	Olajcsere a Citroen C5 motorban
Főtengely olajtömítések cseréje Citroen C5	Citroen C5 vezérműtengely csere	Citroen C5 motor öblítése
Citroen C5 hengerfej javítás	Citroen C5 vezérműszíj csere	Citroen C5 motorszivattyú csere
Citroen C5 motortartó csere	Citroen C5 vezérműlánc csere	Citroen C5 motor befecskendező szelep csere
Csere hengerfej tömítések Citroen C5	Citroen C5 dugattyúk visszanyomása	Citroen C5 motorszűrő cseréje
Citroen C5 szelepfedél tömítés csere	Citroen C5 blokkhüvely	Citroen C5 izzítógyertyák cseréje
Citroen C5 olajteknő tömítés cseréje	Citroen C5 olajszivattyú cseréje	Citroen C5 motor csere
Citroen C5 üzemanyagszivattyú csere	Csere szelepszár tömítések Citroen C5	Citroen C5 motortartó csere

Központunkban az alábbi Citroen C5 motorok javítását végezzük

• C5 1.6 i 16V, manuális, 1560 cc, 109 LE
• C5 1.8 16V, mechanikus, 1749 cc, 125 LE
• C5 1.8 16V, kézi, 1749 cc, 116 LE
• C5 1.8 16V, automata, 1749 cc, 116 LE.
• C5 2.0 16V, automata, 1997 cc, 136 LE.
• C5 2.0 16V, kézi, 1997 cc, 136 LE
• C5 2.0 HDi (107 LE), manuális, 1997 cc, 107 LE
• C5 2.0 HDi (107 LE), automata, 1997 cc, 107 LE
• C5 2.0 HDi (136 LE), mechanikus, 1997 cc, 136 LE
• C5 2.0 HDi (140), mechanikus, 1998 köbcentis, 140 LE
• C5 2.0 HDi (90 LE), mechanikus, 1997 cc, 90 LE
• C5 2.2 HDi (133 LE), manuális, 2179 cc, 133 LE
• C5 2.2 HDi (133 LE), automata, 2179 cc, 133 LE
• C5 2.2 HDI (170 LE), manuális, 2179 cc, 170 LE
• C5 2.9 i V6 24V, automata, 2946 cc, 207 LE
• C5 3.0 V6, automata, 2946 cc, 207 LE.
• C5 3.0 V6, kézi, 2946 cc, 207 LE
• C5 Break 1.6 HDI, mechanikus, 1580 cc, 109 LE.
• C5 Break 1.8 16V (116 LE), mechanikus, 1749 cc, 116 LE.
• C5 Break 1.8 16V (125 LE), mechanikus, 1749 cc, 125 LE.
• C5 Break 2.0 16V, mechanikus, 1997 cc, 136 LE
• C5 Break 2.0 16V, automata, 1997 cc, 136 LE
• C5 Break 2.0 HDi (140), mechanikus, 1998 köbcentis, 140 LE
• C5 Break 2.0 HDi (170 LE), mechanikus, 1997 köbcentis, 107 LE
• C5 Break 2.0 HDi (170 LE), automata, 1997 cc, 107 LE
• C5 Break 2.0 HDI (90), automata, 1997 köbcentis, 90 LE.
• C5 Break 2.0 HDI (90), mechanikus, 1997 köbcentis, 90 LE.
• C5 Break 2.2 HDI, mechanikus, 2179 cc, 170 LE.
• C5 Break 2.2 HDI, Automata, 2179 cc, 133 LE.
• C5 Break 2.2 HDI, mechanikus, 2179 cc, 133 LE.
• C5 Break 2.9 i V6 24V, automata, 2946 cc, 207 LE
• C5 Break 3.0 i V6 24V Carlsson, automata, 2946 cc, 235 LE
• C5 Break 3.0 V6, mechanikus, 2946 cc, 207 LE.
• C5 Break 3.0 V6, Automata, 2946 cc, 207 LE.

Egy autó azoknak, akik szeretik a kényelmet, nagyon kényelmes és nagyon intelligens. Figyelmeztetést ad, ha bármilyen probléma van a rendszerben vagy a felfüggesztésben. Kényelmes légrugózás, ha szükséges - 260 mm-re emelve vagy 140 mm-re süllyesztve. Nagyon kényelmes - télen, ha hason ül a hóban, vegye fel, és nincs probléma. Az autónak van automata indítása is, ami jó reggelente, amikor az autó meleg. Tele mindenféle fény-, eső- és egyéb érzékelővel – nagyon kényelmes. Két éghajlati zóna van, melegebbet tehet az utasnak, és hűvösebbet magának. Nyáron is a klíma és ismét az automatikus indítás kíméli meg, hűvös fecskében ülsz.

Citroen C5, 2005

Nagyon kényelmes, dinamikus és gazdaságos autó. Megbízható és kényelmes hidraulikus felfüggesztés3. Kényelmes és tágas szalon. Nagyon kényelmes ülések, főleg a hátsók. Az autó bármilyen fagyban meleg. A szalonban 5 fő kényelmesen elfér. BAN BEN hosszú utazás kényelmes mind a vezető, mind az utasok számára. Tágas és kényelmes csomagtartó. Kiváló dízelmotor - nagyon csendes, kevesen tudják megkülönböztetni a benzinmotortól mind hangzásban, mind dinamikában. Szokatlan dizájn. Kiváló kezelhetőség útjainkon. Igényes az üzemanyag és az olaj minőségére. A szervizelés során tudást és pontosságot igényel – kalapáccsal és csavarhúzóval ne közelítsen.

9

Citroen C5, 2005

Az autó egyszerűen szuper kényelmes. Minden megvan, ami kell, és ami nem kell a kényelmes utazáshoz rövid és hosszú távon egyaránt. Nagyon kényelmes klímaberendezés, luxus hatfokozatú váltó téli üzemmód. Nagyon kényelmes Bőrülések. A vezetés pihenés, nem vezetés.)) A motor 210 lós, rohan, mint egy vadállat. Az autó előnyei: Csak előnyök. Hátrányok: nincs. Érdemes Citroen C5-öt venni? IGEN IGEN IGEN.

Citroen C5, 2010

8 hónapos működés után a motor kopogott. (((Miután felvették a kapcsolatot a márkaszervizzel, a Citroen képviselői azonnal keresni kezdték az okot, hogy miért nem akarják garanciálisan megjavítani a motort. Benzint vettek elemzésre, hogy megállapítsák gyenge minőségű benzin, de ez kizárt, mert minden korábbi ill jelenlegi autók A családom ott tankol és minden szuper! Garanciálisan nem akarnak drága javításokat végezni. Citroen vásárlását nem javaslom, mert ez a második alkalom, hogy ennél a márkánál van probléma a motorral. (((És a test szépsége ellenére ennek a márkának minden korában van rothadás. (((((

Műszaki adatok
Benzinmotorok	EW7J4	EW10J4	EW10D	EW10DL4	ES9J4S
Kijelölés	6FZ	RFR	RLZ	RLZ	XFX
Motor lökettérfogat, l	1,8	2,0	2,0	2,0	3,0
Hengerek száma	4	4	4	4	6
Szelepek száma	16	16	16	16	24
Teljesítmény, kW fordulatszámon	85/5500	99/6000	103/6000	103/5500	152/6000
l. Val vel. fordulatszámon	117/5500	136/6000	143/6000	143/5500	210/6000
Nyomaték, Nm fordulatszámon	160/4000	190/4100	192/4100	192/4250	285/3750
Henger átmérő, mm	82,7	85	85	85	87
Dugattyúlöket, mm	81,4	88	88	88	82,6
Tömörítési arány	10,8:1	10,8:1	11,4:1	11,4:1	10,9:1
A henger működési sorrendje	1-3-4-2	-	1-3-4-2	1-3-4-2	1-3-4-2
Befecskendező rendszer	Sagem S2000	Magneti Marelli MM.48Р	Siemens Sirius 81	Siemens Sirius 81	Bosh ME 7.46

A CITROEN autók mind benzines, mind dízelmotorok, amelyek mind kialakításban, mind hengerszámban különböznek egymástól. A legnagyobb változatosság eltérő benzinmotorok. Az autók négy- és hathengeres benzinmotorokkal vannak felszerelve.

Négyhengeres soros motorok két vezérműtengellyel, amelyeket a főtengely hajtóművéből fogasszíj hajt.

Motor ES9J4S V alakú többpontos befecskendező rendszerrel. A gázelosztó mechanizmust is egy fogasszíj hajtja. Megkülönböztető tulajdonság négyhengeres motorok a megnövelt együtthatójuk hasznos akció, amelyet a mechanikai veszteségek csökkentésével, a súly csökkentésével, a szívó- és kipufogócsatorna csövek alakjának optimalizálásával érnek el.

A hengerfej és a hengerblokk könnyűfém ötvözetből készül. A blokk lenyomódott öntöttvas hüvelyek. A motorok keresztáramú kialakítást alkalmaznak, amelyben a levegő-üzemanyag keverék a motor egyik oldalán, a kipufogógáz pedig az ellenkező oldalon lép be a hengerekbe.

Ezzel a kialakítással a hengerek feltöltése és az égéstermékek eltávolítása javul. Főzés és gyújtás levegő-üzemanyag keverék a rendszer a hengerekben teljesít elosztott injekció, nem igényel beállítást. A hidraulikus szelepemelők automatikusan beállítják és karbantartják szükséges engedélyek szelepek

A kipufogógáz-visszavezető rendszer segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást és a kialakítást kipufogócső- a katalizátor gyors felmelegítése hideg motor indításakor.

Minden motor hosszirányú elrendezésű gépház.

Műszaki adatok
Dízel motorok	DW10TD	DW10ATED	DW12TED4
Kijelölés	RHX	RHZ	4HX
Motor lökettérfogat, l	2,0	2,0	2,2
Hengerek száma	4	4	4
Szelepek száma	16	16	16
Teljesítmény kW fordulatszámon	66/4000	80/4000	98/4000
l. Val vel. fordulatszámon	90/4000	110/4000	136/4000
Nyomaték Nm fordulatszámon	205/1750	250/1750	317/2000
Henger átmérő, mm	85	85	85
Dugattyúlöket, mm	88	88	96
Tömörítési arány	17,6:1	17,6:1	18:1
A henger működési sorrendje	1-3-4-2
Befecskendező rendszer	Bosh EDC 15C2/Siemens SID 801

Fő csapágycsap szélessége:
Névleges méret: 26,6 mm
1. javítási méret: 26,8 mm
2. javítási méret: 26,9 mm
3. javítási méret: 27 mm

Tolóerő félgyűrűk:
Névleges méret 2,30 mm
1. javítási méret: 2,40 mm
2. javítási méret: 2,45 mm
3. javítási méret: 2,50 mm

A hajtórúd csapágycsap átmérője:
Névleges méret: 50 mm
Javítási méret: 49,7 mm

A fő csapágycsap átmérője:
Névleges méret: 60 mm
Javítási méret: 59,7 mm

Alsó fő csapágyházak:
Osztály Színkódolás
És kék
A feketére
C zöld
D piros
E sárga

Menetes csatlakozások meghúzási nyomatékai, Nm
Hengerfej csavarok:
1. menet: 20
2. passz: 60
Fordítsa a 3. menetet 220"-ra

Főtengely fő csapágyfedelének csavarjai:
1. pass: 25
Fordítsa a 2. menetet 60"-ra

A hajtórúd csapágyfedelének csavarjai:
1. passz: 10
2. menet kanyar 180"
3. passz: 23
Fordítsa a 4. menetet 46"-ra

Tartozék hajtószíj vezetőgörgő:
1. pass: 70
Fordítsa a 2. menetet 60"-ra

A hengerblokk alsó részét rögzítő csavarok:
1. passz: 10
2 passz: 16

Vezető görgő vezérműszíj gázelosztási mechanizmus:
1. pass: 15
2. passz: 43

Vezérműszíj feszítőgörgő 25

Jobb motortartó:
1. passz: 10
2. menet (8 mm átmérőjű csavar): 20
3. menet (10 mm átmérőjű csavar): 45

Vezérműtengely csapágyfedele:
1. passz: 10
2. menet (6 mm átmérőjű csavarok): 5
3. menet (6 mm átmérőjű csavarok): 10

Kipufogócsatorna rögzítő anyák:
1. pass: 15
2. menet...: 30

Hengerfej burkolat:
1. passz: 5
2. pass: 90
Vezérműtengely agy: 43
Vezérműtengely hajtómű: 20

Az olajszivattyú rögzítőcsavarjai:
1. passz: 7
2. passz: 9
Hűtőfolyadék szivattyú: 16
Olajfúvókák: 10

Tovább Citroen autók A C5 a benzinmotorok mellett a DW sorozatú turbófeltöltős dízelmotorok is telepíthetők: DW1OTD, DW10ATED, DW12TED4.

A DW10TD motor egy négyhengeres soros, felső vezérműtengely, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyút (HFP) és a hűtőfolyadék-szivattyút vezérműszíj hajtja. A motor a motortérben keresztirányban helyezkedik el, és zajelnyelő burkolattal van felszerelve.

Ez a motor Két változatban kapható: DW10TD - fűtés nélkül és DW10ATED - fűtéssel.

A DW10ATED motor a DW10TD motor továbbfejlesztett változata. A jobb teljesítményjellemzők és nyomatékparaméterek a turbófeltöltő nyomásparamétereinek elektronikus motorvezérlő egység általi szabályozásával érhetők el.

A DW12TED4 motor (lásd az 1.0 ábrát) szintén egy négyhengeres, soros motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.

Kettő vezérműtengely a hengerfejben található. A vezérműszíj hajtja a üzemanyagpumpa nagynyomású, hűtőfolyadék szivattyú ill vezérműtengely a kipufogószelepeken.

Tovább fedőlap A hengerfej tartalmaz egy forgattyúház-szellőztető tömlőt és egy olajbetöltő nyakat, az olajteknő pedig a motorolaj leeresztésére alkalmas speciális szívóberendezéssel. Ez a motor turbófeltöltővel van felszerelve változó geometria lapockák

A hengerblokk szürkeöntvényből, a hengerfej alumíniumötvözetből készült. A főtengely (lásd az 1.Oa ábrát) a hengerblokkban öt fő csapágyban forog, amelyeket nyomófélgyűrűk biztosítanak.

A dugattyú jelölése a ház végére van bélyegezve, a „k” nyíl jelzi a vezérműszíj helyét; Mindegyik dugattyú három dugattyúgyűrűvel van felszerelve: felső kompressziós gyűrű 11, alsó nyomógyűrű 12, olajkaparó gyűrű 13 (lásd az 1.06. ábrát).

A DW12TED4 motorok kétrészes lendkerékkel vannak felszerelve (lásd az 1.0c ábrát). Jelölje alá azonosító szám a motor a hengerblokk alsó részében van rögzítve (lásd az 1.0g és 1.0d ábrákat).

Motorkenést biztosít olaj pumpa, a főtengely hajtja. Az olajteknőből kiszívott olaj lyukakon és csatornákon keresztül jut el a főtengely és a vezérműtengely csapágyaihoz, valamint a henger futófelületeihez.

Az információ 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008-as modellekre vonatkozik.