Harmadik generáció Toyota Avensisátstíluson átesett bemutatásra került Frankfurti Autószalon 2011 szeptemberében. Az Oroszországban gyártott 2013-as Toyota Avensist csak a szürke márkakereskedők bemutatótermeiben vásárolhatja meg. ár 914 ezer rubeltől szedán karosszériás autó esetében, egy kombi költsége - 964 ezer rubeltől. Az áttekintésben - az új Toyota Avensis 2013-2014-ről, külső és belső kialakításról, specifikációk, felszereltségi szint és még egy kis tesztvezetés is. Az olvasók a cikkben bemutatott fényképek és videók alapján értékelhetik az autó külsejét és belsejét.

További vélemények az üzleti osztályú autókról:

A szedán és kombi (hagyományos nevén Verso) új Avensis a japán Toyota céget képviseli az európai D-osztályban, vagy ahogy ezt a rést is nevezik, az üzleti osztályban. Sajnos az új Toyota Avensist hivatalosan 2013-2014-ben nem forgalmazzák Oroszországban, és még nem is tervezik, de... autók megvásárolhatók a „szürke” kereskedők autókereskedéseiben. A szomszédos Ukrajnában a modellt hivatalosan megvásárolják, és az ára meglehetősen ésszerű a 2013-as Avensis szedán 1,8 literes benzinmotorral, 210 737 hrivnyától (kb. 845 ezer rubel).

Az új Toyota Avensis költségeinek felmérése után sok orosz autórajongó úgy döntött, hogy nagyobb és szilárdabb szedánt vásárol 969 ezer rubel induló árral. Ez az árpolitika oda vezetett, hogy megtagadták az új Avensis Oroszországba szállítását, és még az évi több mint háromezer autó eladása sem vált érvvé a modell mellett.

Az első dolog, amit a frissített Toyota Avensis láttán szeretnék elmondani, hogy milyen modern, stílusos és egyszerűen nagyszerű a szedán és a kombi. Az autó karosszériájának elülső része olyan, mint egy tágra nyílt szemű és orrlyukakkal rendelkező ragadozó pofa, amely a lecsapástól várva a szájával eltakarta. Térjünk vissza az automobil thereminekhez, hogy leírjuk a külsőt. A nagyméretű, összetett konfigurációjú fényszórók hegyes sugarakkal harmonikusan illeszkednek az autó magabiztos megjelenésébe. A három, krómozott, vízszintes keresztmetszetű hamis hűtőrács kompakt nyílásán a Toyota logó látható. Az első lökhárító erőteljes karosszériája fényes aerodinamikai elemekkel gondosan átöleli és elölről védi az autó karosszériáját. Az alsó légbeömlő masszív tetővel, gerenda formájában a rendszám elhelyezéséhez és a stílusos, krómvázas ködlámpák könnyen helyet kapnak a felületén. Az U-alakú motorháztető és a lábakon lévő visszapillantó tükrök teszik teljessé a stílus és a szilárdság képét.

A 3. generációs Toyota Avensis szedán és kombi profilja nem kevésbé vonzó: sugarak kerékívek karizmatikus bélyegekkel, fújt szárny- és ajtófelületekkel, nagy ajtónyílásokkal, emelkedő ablakpárkányvonallal és tat felé hajló tetővel. Az Avensis kombi abszolút nélkülözi az utilitarizmust, sőt sportosabbnak tűnik, mint egy klasszikus négyajtós szedán karosszériájú autó.

Az autók hátulját nagy és szép dimenziós világító lámpák díszítik teljes LED-es töltéssel, masszív lökhárítók egészítik ki ködlámpa. Kompakt csomagtartó fedéllel ellátott szedán, kombi természetesen azzal nagy ajtó légterelővel feltöltött csomagtér.

Tízet használnak a test festésére különféle színek zománcok: alap fehér szín, fémes ezüst, világosszürke, sötétszürke, olíva gyöngy, sötétkék, sötétkék gyöngy, acélgyöngy, bordó gyöngy és fekete gyöngy esetén külön kell fizetni.

• Egészítse ki a szilárd és harmonikus megjelenést Toyota nézet Avensis 2013 abroncsok 205/60 R16 acél vagy könnyűfém keréktárcsákon 16 sugarú, opcionálisan lehet rendelni nagyobb keréktárcsákat 215/55 R17 vagy 225/45 R18 abroncsokkal és könnyűfém keréktárcsákkal, a keréktárcsák választása szerint a módon, egyszerűen hatalmas.

• Külső méretek A 2013-as Toyota Avensis szedán (Verso kombi) karosszériája: 4710 mm (4780 mm) hosszú, 1810 mm széles, 1480 mm magas, 2700 mm tengelytávolság, első nyomtáv és hátsó kerekek egyenlő 1560 mm, 140 mm hasmagasság(kiürítés).
• A szedán karosszériájának légellenállási együtthatója 0,28 Cx, a kombi karosszériáé 0,29 Cx, a saját tömege felszereltségi szinttől függően 1375-1445 kg.

A japán üzleti osztály képviselőjének belső terét kiváló minőségű befejező anyagok, ügyes összeszerelés fogadja, és általában nagyon kényelmes még az előlap és a középkonzol konzervatív kialakítása ellenére is. A multifunkciós kormánykerék optimális sugara zene- és telefonvezérlő gombokkal, kombinált bőr peremmel, kormányoszlopállítható magasságban és mélységben. Irányítópult Optitron állítható fehér háttérvilágítással és nagy multifunkciós kijelzővel fedélzeti számítógép. A középkonzol hangrendszert (rádió, CD, MP3, WMA, iPod és USB csatlakozók, 6 hangszóró, Bluetooth), légkondicionáló vezérlőegységet vagy kétzónás klímaberendezést tartalmaz. Gazdag változatban vagy kiegészítő felszerelésként egy 6,1 hüvelykes színes érintőképernyős Toyota Touch multimédiás rendszer (zene, tolatókamera, navigáció) jelenik meg.

Az első sor ülései fényes oldaltámlással és fokozatos fűtéssel kényelmes és kényelmes pozíciót biztosítanak a vezető és az utas számára elektromos deréktámasz. A kezelőszervek hagyományosan, a megfelelő helyen vannak elhelyezve, és minimális időbe telik megszokni.

A második sorban három utas számára biztosítanak optimális helyet a kényelmes elhelyezéshez. Helyfelesleg nincs, de a térd nem éri el az első ülések támláját, az osztott háttámla megfelelő, kényelmes dőlésszögű, a fejtető pedig nem támasztja meg a plafont.

A belső tér, amint fentebb említettük, nagyon hangulatos, és ami a legfontosabb, kiváló minőségű és reprezentatív, az ülések szövetkárpitja ellenére. Kívánság szerint rendelhet bőr belsőt - kombinált bőr és Alcantara, valamint Bi-Xenon adaptív világítással, parkolóérzékelőkkel és sok egyéb kiegészítővel.

Az új Avensis elektromosan lehajtható, fűthető külső tükrökkel, tempomattal, burkolattal ellátott első kartámaszral, gyújtáskapcsoló világítással, esőérzékelővel, ABS-sel EBD-vel és BA-val, TRC-vel, VSC-vel rendszerrel iránystabilitás, elektromos szervokormány, öt légzsák, köztük egy térdlégzsák a vezető számára, elektromos hajtás gáztartály fedelének nyitása, védő oldalfüggönyök elöl és hátul, karosszéria készült elterjedt használata nagy szilárdságú acél.

Törzs szedán új Az Avensis 509 liter rakomány befogadására képes utasokkal hátsó ülések, szükség esetén az osztott háttámla előre süllyed, így a csomagtartó térfogata csaknem háromszorosára nő. Csomagtér kombi új Avensis Verso teli utastérrel is 543 liter, a második sor ülései pedig lehajtva mind 1609 literesek.

Műszaki adatokúj Toyota Avensis 2013-2014: az autó elsőkerék-meghajtású platformra épül, a felfüggesztés teljesen független, elöl MacPherson rugóstagokkal és hátul többkaros lengőkarral (két kar, hosszanti gerenda és stabilizátor) oldalirányú stabilitás), tárcsafékek, kézifék elektromechanikus, elektromos szervokormány.
Az autó Ukrajnában és Oroszországban kapható egy benzinmotorral.

• Négyhengeres 1,8 literes (147 LE 180 Nm) 6 kézi sebességváltóval ( CVT variátor 7 sebességfokozat).

A tandem motor és a sebességváltó lehetővé teszi a gyorsítást maximális sebesség 200 mph-nál, dinamika 100 mph-ig 9,4 (10,4) másodperc alatt. A gyártó által bejelentett üzemanyag-fogyasztás az autópályán 5,4 litertől a városi körülmények között 8,6 literig terjed, a motorhoz legalább 6,5 (6,6) liter benzinre van szükség.
Európában a motorválaszték szélesebb, három benzinmotorból és ugyanennyi dízelmotorból áll.
Benzin:

• 1,6 literes (132 LE), 1,8 literes (147 LE) és 2,0 literes (152 LE).

• 2,0 literes D-4D (124 LE) és vegyes üzemanyag-fogyasztás mindössze 4,5-4,6 liter;
• 2,2 literes D-4D (150 LE) és 2,2 literes D-CAT (177 LE).

Tesztvezetés új Toyota A 2013-as Avensis már a volán mögötti első percektől egyértelművé teszi, hogy az autót eredetileg kizárólag az európai autósok és utakra tervezték és korszerűsítették. kemény, összeszerelt felfüggesztés remekül viselkedik nagy sebességű egyenesben és gyors kanyarokban, de... ha jó minőségű felület van a kerekek alatt. A töredezett aszfalt és még a miniatűr méretű lyukak is lassításra kényszerítenek, csak azért, mert az alváz minden árnyalattal rendelkezik útfelszín hangos üvöltést továbbít a testre és a belső térre, még a kiváló hangszigetelés sem segít. Szemet hunyva a merev felfüggesztés felett összegezhetjük, hogy az autó engedelmes, stabil és egyben unalmas. A motor megfojtott, hogy megfeleljen a környezetvédelmi előírásoknak, még a 6 sebességes kézi sebességváltóval is, az autó lassú dinamikát mutat (körülbelül 10 másodperc), a CVT-ről nem is beszélve. Az átalakított 3. generációs Toyota Avensis gondos vizsgálata után arra a következtetésre jutottunk, hogy igen, jobb, ha új Toyota Camryt veszünk.

A második generációs Toyota Avensis a T250 gyári indexet kapta. Az Avensis 2003-ban lépett be az autópiacra, ahol 2008-ig maradt. Három karosszéria-típussal szerelték össze: szedán, kombi és ferdehátú. 2006-ban a modell kisebb átalakításon esett át. Az Avensis nagy népszerűségnek örvendett, nagyrészt ennek köszönhetően vonzó megjelenés, tágas belső tér, jó menetteljesítmény, magas védelemés...megbízhatóság. Bár ez utóbbival nem megy minden simán – komoly fenntartások vannak.

Motorok

A motorháztető alá 1,6 literes lökettérfogatú, 110 lóerős szívómotorokat lehetett beépíteni. (nagyon ritka), 1,8 l - 129 LE. (1 ZZ-FE), 2,0 l – 147 LE. (1AZ-FE) és 2,4 literes - 163 LE. (2AZ-FSE). A motorok kínálatában is voltak dízel egységek lökettérfogat 2,0 liter 116 és 126 LE teljesítménnyel. és 2,2 literes 148 és 175 LE-vel.

Sok Toyota tulajdonosok A benzinmotorokkal rendelkező Avensis észrevehető motorrezgést észlel alapjáraton - 50-100 ezer km után. Néha a motortartók a bűnösök. De a legtöbb esetben nem lehet meghatározni a rezgések okát. A tulajdonosok takarításhoz folyamodnak fojtószelep, gyújtógyertyák, gyújtótekercsek cseréje, valaki a motor tuning programját próbálja “változtatni”. De minden hiábavaló.

A legnépszerűbb 1,8 literes motornak komoly hibái voltak. A 2005 májusa előtt összeszerelt motoroknak nagy volt a „vajétvágya” egy tervezési hibás számítás miatt. Az olajfogyasztás elérheti az 1 litert 1000 km-enként, ami, egyetértesz, nem kevés. Ezt követően a dugattyúk és az olajkaparó gyűrűk kialakítását módosították, és a betegséget meggyógyították. Gyűrűk és dugattyúk cseréjével visszafoghatja a torkos motorok étvágyát egy „felújítás” után. Az ilyen javítások költsége körülbelül 35-40 ezer rubel. Van még egy kellemetlen helyzet Ezek a motorok gagyiak hajtórúd csapágyak 2007-2008-ban gyártott motorokon, körülbelül 60-90 ezer km futásteljesítménnyel. Szerencsére kevés az ilyen eset. Ilyen hiba jelenlétében a tulajdonosok egyértelműen meghatározott idegen zörgést észleltek terhelés alatt, 2500-3000 fordulat / perc tartományban.

Az 1,8 literes motor „dízeljárása” hideg motoron azt jelzi, hogy ki kell cserélni a feszítőt biztonsági öv szerelt egységek. A probléma 50-100 ezer km után jelentkezhet. Ok idegen hangok– a feszítőmű műanyag perselyeinek kopása. Az egyedi, caprolonból készült perselyek cseréje után hosszú időre elfelejtheti a problémát.

A 2,0 literes benzinmotor igényesebbnek számít az üzemanyag minőségét illetően, de a valóságban kevés probléma van vele. Ezeknél a motoroknál komoly probléma a hengerfejcsavarok meneteinek elszakadása és kihúzása. Igaz, kevés az ilyen eset. A probléma lényege, hogy a csavarok meghúzása miatt a fej lazán kezd illeszkedni a blokkhoz, ami hűtőfolyadék szivárgáshoz, motor túlmelegedéshez stb. stb. A javítás költsége 50-100 ezer rubel.

Ezenkívül a 2 literes benzinmotoroknál a benzin elkezdhet szivárogni az üzemanyagnyomás-érzékelő alatti „szivárgó” tömítőgyűrű alól. Ezt egy jellegzetes szag jelzi az utastérben, amely a klímaberendezés bekapcsolásakor jelenik meg. Tömítőgyűrű Javasolt rézzel cserélni.

A 2,4 literes motor csak jó fiú a többihez képest. Valamennyi benzinmotor végül 100-150 ezer km megtétele után lassan elkezd olajozni, még a módosított 1,8 literes is. A „vajas étvágy” 150-200 ezer km-re általában nem haladja meg az 1-2 litert 10 000 km-enként.

A dízel egységek általában nem szeszélyesek, de csak a legjobb minőségű dízel üzemanyagot részesítik előnyben. 150-200 ezer km után nagy valószínűséggel szembe kell néznie a turbina és az EGR szelep geometriájának tisztításával. A 2,2 literes lökettérfogatú dízeleknél a hengerfejtömítést is ki kell cserélni. Ráadásul a 2,2D-CAT katalizátorral 2007-ig problémákat okozott az eltömődött katalizátorcsövek miatt. Ezt követően a csövek kialakítását megváltoztatták, a korábban beépítettek helyére javítókészletet adtak ki.

Több mint 100-150 ezer km-es futásteljesítmény esetén szükség lehet egy szivattyú (az eredeti ára körülbelül 3 ezer rubel), a termosztát (körülbelül 800 rubel) és az önindító (kefe kopása - körülbelül 1600 rubel) cseréje.

Terjedés

A motorokhoz 5-fokozatú kézi vagy 4-sebességes automata váltót párosítottak, kivéve a 2,4 literes benzinmotort, amelyet csak 5-fokozatú automata váltóval kombináltak.

A „mechanika” a szokásostól eltérően rendkívül megbízhatatlannak bizonyult. Általában minden a zúgás megjelenésével kezdődik, amikor több mint 60-100 ezer km-t vezet 60-80 km/h sebességgel. Ezek az elsődleges és másodlagos tengely, és néha a differenciál. Nincs értelme halogatni a javítást, különben az előzések egy része szomorúan végződhet. Az esetek, amikor a doboz gyorsan elakadt, ezt bizonyítja. Egy új csapágykészlet 3-5 ezer rubelbe kerül, a cseréjük pedig 7000 rubelbe kerül.

A kézi sebességváltóval szerelt Avensis autók tulajdonosai 100-150 ezer km megtétele után a páratlan fokozatok és a hátramenet rossz (nehéz) kapcsolását, valamint a kar elharapását is megjegyzik az első sebességnél. A tengelykapcsoló cseréje rövid időre megoldja a problémát. Egy új kuplungkészlet körülbelül 9000 rubelbe kerül, élettartama pedig körülbelül 150-200 ezer km.

Az „automatikus” sokkal megbízhatóbb, mint a „kézikönyv”, és általában nem okoz problémát, és ritkák az előre nem látható javítások.

Alváz

A Toyota Avensis felfüggesztés jól megbirkózik az orosz utakkal, és nem "omlik össze". Az első stabilizátor rugói és perselyei több mint 20-40 ezer km-t, a hátsóé több mint 60-100 ezer km-t bírnak. Elől és hátul kerékcsapágyak több mint 150-200 ezer km-t szolgál ki (6-7 ezer rubel a kerékagyval együtt). A 180-200 ezer km-nél kisebb futásteljesítményű karok és lengéscsillapítók kérdését általában nem érik el. A kormányvégek több mint 100-120 ezer km-t bírnak.

50-100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménynél az első féknyereg gyakran zörögni kezd. A „törési pontok” kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a vezetőket.

Az 1,8 literes motorral szerelt Toyota Avensis elektromos szervokormányt, mások hidraulikus szervokormányt használnak. 30-50 ezer km megtétele után egy ESD-vel szerelt Avensis kormányán kattanások vagy műanyag reccsenések jelenhetnek meg a kormány elforgatásakor. Ennek oka a csigapár játéka a műanyag fogaskerék kopása miatt. A hiba kiküszöböléséhez elegendő a fogaskereket 90 foknál nagyobb szögbe mozgatni.

Test és belső

NAK NEK karosszéria A Toyota Avensisre nem lehet panasz, még az első példányokon sem észleltek korróziós foltokat. Valószínűleg sokan észrevették a különbséget az előzetesen átformált Avensis első lökhárítójának és motorháztetőjének árnyalatában. Az első gondolatom az volt, hogy átfestették az autót! Valójában azonban ez az újraformázott Toyota Avensis gyári festésének jellemzője.

A fényszórók optikája sok kritikát váltott ki. 2-3 év leforgása alatt összeomlik a reflektor tükör és a fényszórók már nem világítják meg megfelelően az utat. A probléma gyakrabban fordul elő az autókon xenon fény. Ezenkívül maguk a fényszóróegységek gyakran bepárásodnak.

A rovarok a csomagtérajtóban gyakori jelenségek. Maga a lámpa gyakran izzad, és eltávolítva akár fél pohár víz is található benne. Ennek oka a szivárgó tömítés, amelyet cserélni kell.

A 7-9 évesnél idősebb autókon a fényszórómosó motorja meghibásodhat (kb. 160 rubel), vagy a teleszkópos fúvóka elakadhat a szennyeződés miatt. Télen gyakran letörik a gáztartály fedelének zárjának műanyag csapja. Az új mechanizmust csak összeszerelve értékesítik 3-5 ezer rubelért. De némi találékonysággal a csap részei összeragaszthatók. Hideg időben a külső tükrök be-/kihajtási mechanizmusa beszorulhat.

Az ajtózárak nem szeretik, ha a kilincset egyszerre húzzák és engedik. központi zár záráshoz/nyitáshoz. Ez a zárszerkezet műanyag tengelyének tönkremeneteléhez és a teljesítmény elvesztéséhez vezet. Egy új zár körülbelül 3-4 ezer rubelbe kerül.

A Toyota Avensis belseje kiváló minőségű anyagokból készült, és nem hajlamos a nyikorgásra. A szélvédő vagy a hátsó ablakok területén az időszakos nyikorgás oka a vezetők műanyag kampói, amelyeket le kell vágni.

Több mint 100-150 ezer km-es futásteljesítménynél néhány sofőr észreveszi, hogy az ülés elkezd átnyomódni, és kopások jelennek meg a bőr ülésburkolaton. Néha az ülés nyikorog a rugók és a szék keretének érintkezése miatt. A 7-8 évesnél idősebb autóknál az üléskárpit a fűtés miatt megég.

100-150 ezer km megtétele után a lengéscsillapító működtetői zöröghetnek vagy kattanhatnak, és problémák merülhetnek fel helyes elosztás patakok. Rendszerint először az utasoldali hajtás, majd egy idő után a vezetőoldali hajtás is meghibásodik. Az érintkezők tisztítása és kenése után gyakran lehetséges a hajtás működésének helyreállítása. A fűtőmotor meghibásodhat a motorkefék kopása miatt.

Több mint 150-200 ezer km-es futásteljesítménynél a klímakompresszor meghibásodik. Gyakrabban a szíjtárcsa csillapítólemeze eltörik a kompresszor elakadása miatt. Az „ék” oka a freon és ennek megfelelően a kenőanyag szivárgása a rendszerből.

Az ABS, a TRC OFF és a VSC egyidejű kijelzése elégtelen töltést jelezhet akkumulátor. De gyakrabban az ok a Bosch ABS blokkban van - egy törött talaj a táblán. Egy új egység ára körülbelül 80 000 rubel az autóroncstelepeken 5-8 ezer rubelért találhat egy egységet. Bármely technikus, aki elektromos berendezéseket javít, képes lesz megtalálni a töréspontot és újraforrasztani a pályát 1-2 ezer rubelért.

Az elektromos áramkörökben lévő ellenállások meghibásodása miatt a fedélzeti számítógép (restyle előtti autókon) és a fejegység kijelzői leállítják az információk megjelenítését. A javítás költsége körülbelül 1,5-2,5 ezer rubel.

Következtetés

A Toyota Avensis második generációja vegyes benyomást hagy maga után. Itt a szokásos megbízhatóság nevetséges tervezési hibákkal és hiányosságokkal párosul. Az ideális választás egy 2,4 literes motorral szerelt Toyota Avensis. Ezekben az autókban csak automata sebességváltó és magas szint felszerelés.

Sok ember számára a Toyota nem csupán egy autómárka, hanem egy egész vallás. Ahogy e kultusz hívei mondják, a Toyota gyártja a világ legmegbízhatóbb autóit. Nagyrészt ez az oka másodlagos piac A Toyota eladása nem nehéz, és az ilyen márkájú autók árai a legmagasabbak közé tartoznak. Ma a második Avensisről lesz szó, amelyet 2002 legvégén mutattak be.

Másodlagos piacunkon elsősorban olyan autókat találhat, amelyeket eredetileg nekünk adtak el. Az Avensist is Európából importálják, és nem mindig járnak sikerrel drágább, mint az autók orosz regisztrációval. Az a helyzet, hogy használt Toyota Avensiseink nagyon drágák – az autók csak egy kicsit veszítenek az árból, de a vásárlók továbbra is lelkesen veszik őket. Nos, ha Ön a jobbkormányos híve, az Avensist a japán aukciókon keresheti. Sőt, csak Japánban találhat összkerékhajtású autót (más piacokon az Avensis első tengelyes volt). De az Egyesült Államokban, amely az olcsó használt autók hagyományos forrása, az Avensist nem adták el.

Orosz vásárlók Az Avensisnek csak egy szedán és egy kombi között volt lehetősége választani. Természetesen az előbbi érvényesül, mert nálunk még mindig nagyon ritkán vesznek „fészert”. De Európából hozhat ferdehátú. Ezt a karosszériatípust egyébként Japánban nem árulták. Természetesen a hardverrel nem lehet gond (azonban elég nehéz megtalálni a sraffozáshoz szükséges testrészeket). De a fényszórók és a hátsó lámpák néha izzadnak. Ez az optika tervezési jellemzőinek köszönhető. Hivatalos kereskedők A Toyota a tulajdonosok kérésére még az izzadó fényszórókat is kicserélte garanciálisan, de az újak sem lettek jobbak. Ezen nem kell elkeseredni, mert ez a tulajdonság nem csak a mozgás sebességét, de még a fényszórók hatásfokát sem befolyásolja.

Eleinte az Avensist két felszereltségi szinten árulták – közepes (R1, később Sol-ra keresztelték) és gazdag, R2 vagy Lux szimbólummal. De 2005-ben a legegyszerűbb autók megjelentek az R0/Terra konfigurációban. Bár az ilyen autókat csak „egyszerűnek” lehet nevezni, mert az Avensis R0-ban van klíma, ABS, kipörgésgátló és még csúszásgátló is (bár valamikor ez hiányzott az adatbázisból), elektromos kiegészítők, 6 légzsák, egy CD-vevő 8 hangszóróval és 16 hüvelykes kerekekkel (az Európából származó ilyen konfigurációjú autók 15 hüvelykes kerekekkel rendelkezhetnek). Ha az R1 (Sol) verzióról beszélünk, akkor már lesz külön klímaberendezés, 9 légzsák, amelyek közül az egyik védi a vezető térdét, fűtött ülések, ködlámpaés még sok más. A legtöbb ilyen autó a másodlagos piacon van, mert ezekben az Avensisekben minden megvolt, ami egy tisztességes külföldi autótól elvárható. Ha a drága Avensis R2/Lux vásárlása mellett döntesz, máris bőrbelsőt, xenon fényszórókat, elektromos üléseket, automata váltót kapsz (az R1/Sol változatra is automata váltó került). Figyelembe kell azonban venni, hogy az R2 konfigurációjú autókat az orosz kereskedők csak 2,4 literes motorral értékesítették. Megtalálni a két literes változatot bőr belső, meg kell néznie az Európából importált autókat.

Az elektromos berendezések megbízhatóságával nincs probléma. Bár a Toyota imázsát ismerve erről nem lehetett beszélni. De mesélj egy másik komoly dologról fejfájás ennek a modellnek a tulajdonosai kénytelenek lesznek. Ez körülbelül a lopásokról. Az Avensis az összes többi Toyotához hasonlóan a tolvajok körében a legnépszerűbb modellek listáján szerepel. Sajnos ez ellen csak úgy lehet leküzdeni, ha szisztematikusan védjük az autót a lopástól. Az autót be kell szerelni biztonsági komplexum legalább egy riasztóból áll, kiegészítő indításgátlóés egy motorháztető zár, amely megakadályozza a hozzáférést a motortérben található zárakhoz. Biztosítania kell autóját egy jó hírű cégnél CASCO kötvény alapján (a Toyota díjai gyakran magasabbak, mint sok más márka esetében). Ne hagyatkozzon szabványos indításgátlóra, vagy olyan mechanikus eszközökre, mint például a kormánytengely és a sebességváltó reteszelése, vagy akár a karosszérián meglévő forgácsokra, horpadásokra és horzsolásokra. Egy tapasztalt autótolvaj egy szabványos indításgátlót egy perc alatt, míg a mechanikus eszközöket még rövidebb idő alatt beszerelheti. Vonatkozó testhibák, akkor sem az autó kora, sem a színe, sem a horpadások nem állítják meg az autótolvajokat.

Először is azokról a motorokról, amelyek nagyon ritkák Oroszországban. Ez benzines egység 1,6 l (110 LE) térfogatú, amelyre csak beszerelték európai változatok Avensis. Ezen kívül ugyanabból az Európából, ha akarod, hozhatsz dízelmotoros autót, amiből több is volt: 2,0 l (116 LE) és 2,2 l. Ráadásul utolsó motor két változatban lehet - 150 LE. vagy 177 LE A mesterek szerint akkor is, ha lepárlótól rendel dízel Avensis, akkor a legjobb, ha egy 116 vagy 150 lóerős motor felé nézünk. A helyzet az, hogy a 177 lóerős, Clean Power nevű dízelmotor nagyon igényes a dízel üzemanyag minőségére. Bár természetesen ennek az erőforrásnak a jellemzői kiválóak - a vezető nem csak az erővel, hanem a nyomatékkal is kellemesen elégedett, amely itt akár 400 Nm (összehasonlításképpen a legterjedelmesebb benzinmotor csak 260 Nm nyomatékot produkál).

Oroszországban az Avensist három motorral adták el. A legtöbb szerény autók 1,8 literes motorral rendelkezik. A 129 „ló” bőven elég. Sok szempontból ez az oka annak, hogy a motort „mechanikával” és „automatával” is ellátták. De a tapasztalat azt mutatja, hogy jobb egy 2,0 literes motorral szerelt autót találni, amely 147 LE-t termel. (vagy 155 LE a japán piacon). És ez elsősorban az 1ZZ-FE sorozat 1,8 literes motorjának alacsony megbízhatóságának köszönhető! Az elégtelen olajleeresztés és a dugattyúkorona nem hatékony hűtése miatt ezeknek a motoroknak az olajkaparó gyűrűi már rövid futásnál is elveszítik mobilitásukat a dugattyúhoronyban. Eredmény - megnövekedett fogyasztás olaj- és motorzaj miatt elégtelen nyomás a vezérműlánc-feszítőben. Fejlett esetekben az olajfogyasztás elérheti az 1 litert vagy többet 1000 km-enként. Csak egy kezelési módszer létezik - a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk cseréje, vagy a „rövid blokk” szerelvény cseréje.

2005 júliusában a probléma megoldódott. Alkalmazták új dizájn dugattyú nyolc lyukkal az olaj leeresztésére a dugattyúhoronyból, korszerűsítésre került Dugattyúgyűrűk, és az olaj térfogatát 0,5 literrel növeltük. Ezért egy 1,8 literes motorral szerelt Avensis vásárlásakor, amely 2005 júliusa után jelent meg, teljesen biztos lehet abban, hogy nem fog találkozni a megnövekedett olajfogyasztás problémájával.

Az Avensis 2.4 sem a legjobb vétel. Természetesen egy ilyen autó 163 LE-s. és csak egy új 5 sebességessel van felszerelve automatikus átvitel(1,8 és 2,0 literes egységeknél van „mechanika” vagy 4 sebességes „automata”). Igen, és a 2,4 literes motor megbízhatósága is rendben van. teljes rend. De az ilyen autók fájdalmasan drágának bizonyulnak - az új Avensis 2.4 ugyanannyiba kerül, mint egy Camry nagyon jó konfigurációban és ugyanannyi tápegység. A másodlagos piacon pedig ez a helyzet folytatódik. Így kiderült, hogy a legjobb autók az Avensis 2.0. Válassza ki a sebességváltót ízlése szerint. Nekem az automata váltó az ebben az esetben előnyös. Ennek ellenére az Avensis nem Sportautó, és itt jól működik az „automata”. Ráadásul a sebességváltók megbízhatóságára sem lehet panasz. Hatalmas erőforrással rendelkeznek, és még a kézi tengelykapcsoló is néha 180-200 ezer km-t kibír. A készlet cseréje azonban sokba fog kerülni (körülbelül 600 dollár).

Ha visszatérünk a motorokhoz, akkor meg kell jegyezni, hogy a Toyota szinte az összes globális autógyártótól eltérően továbbra is 10 000 km-enként kényszeríti a vásárlókat a karbantartásra, bár sokan már régen átálltak a 15 000 vagy 20 000 km-enkénti karbantartásra. Ennek eredményeként első pillantásra úgy tűnik, hogy a költségek Toyota működés valamivel magasabbnak bizonyulnak, mint más márkájú autók. De ebben az esetben minden relatív - egyetlen olaj és szűrők költségének összehasonlítása nem teljesen helyes. Természetesen a gyakori karbantartás kissé bosszantó lehet. De egy ilyen autókarbantartási ütemtervvel sokkal korábban lehet észlelni a meghibásodást, időben megtisztítani mondjuk a féknyergeket vagy az energiarendszer elemeit, valamint a motort. friss olaj soha nem sérült meg.

Az Avensis a legkényelmesebb Japán autó„D” osztályú, amit árulunk. Ezért szeretik. És még Toyota alváz Az Avensist könnyen az egyik legmegbízhatóbbnak nevezhetjük osztálytársai között (ha nem a legmegbízhatóbbnak). A legtöbb esetben a 100 000 - 120 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű Avensis vásárlók kapnak egy autót minden (!) eredeti felfüggesztési elemmel. Általában még a lengéscsillapítók és a csendes blokkok is könnyen kibírják ezt az időszakot, amelyek a mi útjainkon gyakran nem a legerősebbek. Sőt, nem kell arra gondolnia, hogy a lengéscsillapítók őrült pénzbe kerülnek - 130 dollár elég megfelelő pénz egy igazán jó minőségű és megbízható termékért. Az elemek, például a karok élettartamát nehéz pontosan megjósolni - jó utak könnyen kibírnak több mint 250 000 km-t.

Mielőtt azonban autót vásárolna, kérje meg a szakembereket, hogy alaposan ellenőrizzék a felfüggesztést. Ha már nagyon elhasználódott (Oroszországban hozzáértéssel meg lehet ölni 70 000 km alatt), akkor ne feledje - az alváz újraélesztése sokba fog kerülni nagy pénz. Ráadásul a legnagyobb költségek a hátsó tengelyen lesznek. Például az összes cseréje hátsó vezérlőkarok márkaszervizben több mint 1000 dollárba kerül, ráadásul valószínűleg új csuklókat kell beszerelni gömbcsuklóval (600-700 dollár) és lengéscsillapítókkal (páronként 220 dollár). Általában legyen óvatos.

Ez különösen igaz a gyártás első éveinek autóira. Ezeknek az autóknak a kormányzása nem bizonyult a legjobbnak. Néha még 50 000 km megtétele után is kopogni kezdett az állvány! Általában garanciálisan cserélték, de nem minden gépen sikerült az időszak alatt megnyilvánulnia a probléma garancia időszak. A meghibásodás oka a műanyag állványperselyek undorító minőség miatti fokozott kopása Orosz utak. A hiba abban nyilvánul meg, hogy a motortér pajzsából alig észrevehető kopogás hallatszik kis domborulatokon és villamossíneken (sok tulajdonos egyáltalán nem hallja). A fogasléc perselyeinek kopása egyáltalán nem befolyásolja a biztonságot, és semmilyen módon nem vezethet nemcsak a kormányszerkezet elakadásához, de még elharapásához sem. De ha egyszer meghallod ezt a kopogást, akkor idővel ez erősen irritálni kezd. A kopogás megjelenésében semmilyen mintát nem lehetett azonosítani, és nagy a valószínűsége annak, hogy ha olyan autót vásárol, ahol nem kopog a fogasléc, az soha többé nem fog kopogni. A rack javításának nincs hatása, az egyetlen módja megszabadulni a hangtól - új sín (850 dollár + munka). Ezért, amikor autót választ, a kormányt kikapcsolt gyújtás mellett mozgassa egyik oldalról a másikra. Ha alig hallható kopogó hangot hall, jobb, ha másik példányt keres.

A Toyota Avensis nagyon lassan olcsóbbá válik. És ez a modell talán legfontosabb hátránya. Azonban a vásárlás a Toyota adta biztos lehetsz benne, hogy 2-3 év múlva elég sokat veszít az árából, és gond nélkül el tudod adni az Avensist. A Toyota embléma megteszi a trükköt. A legjobb visszautasítani egyszerű autók 1,8 literes motorral (az 1,6 literes Avensisről nem is beszélve). A 2,0 literes motorral szerelt Avensis R1 vagy Sol konfigurációban ár/minőség arányban ideálisnak tűnik.

Kirándulás
Az Avensis elődje a Carina, amely először 1957-ben jelent meg a piacon. A 90-es években azonban a japánok úgy döntöttek, hogy új nevet adnak Carina utódjának - ez állítólag egy kicsit javítja a cég imázsát, mivel a Carinát Európában megbízható, de nem túl érdekes és nagyon unalmas modellként ismerték.

1997-ben a Toyota bemutatta az Avensis nevű modellt, amelyet három karosszériában kezdtek el gyártani: szedán, ferdehátú és kombi. Érdekes, hogy ezt a modellt kifejezetten Európára fejlesztették ki, és egyébként az óvilágban - Nagy-Britanniában - is készült. Az első generációs Avensis motorháztetője alá 1,6 literes, 1,8 literes és 2,0 literes benzinmotorokat szereltek fel. Ezen kívül volt egy 2,0 literes turbódízel, amelyet természetesen hivatalosan nem szállítottak Oroszországba. 2000-ben a Toyota átalakította az Avensist, és 2002 legvégén a modell második generációját mutatták be a Bolognai Autószalonon (az Avensis II hivatalos értékesítése 2003 első felében kezdődött).

Eleinte 1,6 literes, 1,8 literes és 2,0 literes motorokat, valamint 2,0 literes dízelmotort szereltek be az Avensis II motorháztetője alá. Kicsit később jelent meg Gázmotorűrtartalma 2,4 liter és két dízelmotor 2,2 literes. Sőt, a Clean Power változat 2,2 literes dízelmotorja volt a legerősebb - 177 LE, a 2,4 literes benzines pedig 163 LE volt.

2006-ban bemutatták az Avensis átalakított változatát. Nos, ez év végén a Toyota azt ígéri, hogy bemutatja a harmadikat Avensis generáció, amely jelenleg közúti tesztek alatt áll.

A 2. generációs Toyota Avensis család (T250 gyári index) 2003-ban jelent meg a nagyközönség előtt, és 2006-ban az autó tervezett modernizáláson esett át, amely a külső, belső és műszaki alkatrészeket érintette. A modell 2008-ig állt a futószalagon, utána jelent meg egy új generáció.

A 2. generációs Avensis három karosszériatípusban volt elérhető: szedán, ötajtós liftback és kombi.

A D-osztályú gépek hossza 4630-4700 mm, magassága 1480-1525 mm, szélessége 1760 mm. A tengelytáv és a hasmagasság paraméterei nem függnek a karosszéria megoldásától - 2700 mm, illetve 150 mm. A „japánok” saját tömege 1245 és 1305 kg között változik.

A második generációs Toyota Avensishez négy benzines és ugyanennyi dízelmotort kínáltak. A benzines rész 1,6-2,4 literes lökettérfogatú atmoszférikus „négyesekből” áll, amelyek 110-163 lóerőt és 150-230 Nm nyomatékot produkálnak.
A turbódízelek sorába négyhengeres, 2,0-2,2 literes motorok tartoznak, 114-174 „ló” potenciállal, 250-400 Nm maximális nyomatékot produkálva.
Az egységek ötfokozatú manuális és 5 vagy 6 sebességes automatával párhuzamosan érkeztek, de a hajtás csak elsőkerék-hajtású volt.

A „második” Avensis elsőkerék-hajtásra épül Toyota platform MC, ami a jelenlétet jelenti lengéscsillapító rugóstagok McPherson az első tengelyen és többlengőkaros kialakítás, kormányzási hatással hátsó tengely. Az autó kormánymechanizmusa az elektromos erősítőés minden kerékre - fékberendezések tárcsákkal (elöl szellőztetett) és blokkolásgátló fékrendszerrel.

A 2. generációs Avensis előnyei közé tartozik a szilárd megjelenés, a tágas és minőségi belső tér, a kényelmes felfüggesztés, a stabil viselkedés az úton, a jó felszereltség, az olcsó karbantartás és a pótalkatrészek elérhetősége.

Az autó hátrányai a gyenge fényszórók (standard), a szerény hasmagasság, a közepes dinamika és a tökéletlen hangszigetelés.

A modell népszerűsége a Toyota minőségébe vetett korlátlan bizalomtól függ. Az Avensis pedig szinte nem csalja meg az ügyfelek elvárásait.

Természetesen a modellnek erős ütőkártyája van - a menetkényelem. A márka sok modelljéhez hasonlóan a simaság és a hangszigetelés tekintetében több benyomást kelt drága autó egy osztállyal feljebb. Pedig népszerűségének fő oka a Toyota embléma varázsa.

Ezzel a cikkel az AutoPortal a használt autók kiválasztásáról és vásárlásáról szóló anyagok sorozatát folytatja. A használt autók katalógusát oldalainkon a rovatba lépve tekintheti meg

Leírás

• Testtípus: szedán, liftback és kombi
• Méretek, hossz/szélesség/magasság, mm: 4630/1760/1480 és 4700/1760/1520 (kombi)
• Alap, mm: 2700
• Saját/teljes tömeg, kg: 1280/1820
• Csomagtér térfogata, l: 500/870 és 475/1500 (kombi)
• Tartály térfogata, l: 60
• Motorok
• 4 hengeres benzines: 1,6 l 16 V (110 LE), 1,8 l 16 V (129 LE), 2,0 l 16 V (147 LE), 2,4 l 16 V (163 LE) )
• 4 hengeres dízel: 2.0 L 16V Turbo (126 LE), 2.2 L 16V Turbo (150 LE), 2.2 L 16V Turbo (177 LE)
• meghajtó típusa: elülső
• ellenőrző pont: 5-st. mechanikus, 4 sebességes automatikus
• Első/hátsó fékek: szellőző lemez/lemez
• Felfüggesztés elöl/hátul: független/független

Sztori

• 1997-2003 Az első generációt gyártották.
• 03.2003 Tovább Genfi Autószalon Debütál az Avensis második generációja.
• 08.2004 Új 2,4 literes benzinmotor.
• 03.2005 Megkezdődött a két, 2,2 literes, 150 és 177 LE teljesítményű turbódízel motor telepítése. Val vel.
• 06.2007 Restyling.
• 09.2008 Tovább Párizsi Autószalon Bemutatják a Toyota Avensis következő, harmadik generációját.

Második Toyota generáció Az Avensis 2003-ban indult: a modell gyártását az Egyesült Királyságban kezdték meg, ahonnan az autót más piacokra, köztük japánra is importálták.

Elődjéhez hasonlóan a választékban Toyota módosítások Az Avensis II szedán, kombi és liftback kivitelben is elérhető. Ukrajnában hivatalosan csak szedánokat árultak. Egy évvel a gyártás vége előtt (2007-ben) a modellt átalakították, de a változtatások annyira jelentéktelenek voltak, hogy csak szakértők tudják megállapítani, melyik verzióról van szó: például a hűtőrács alapján - a régebbi verziókban az alja lapos, kb. a „ködlámpák” az első lökhárítóban - téglalap alakúak és hátsó fényszórók- védőkupakjuk teljesen piros.

Test

Még az első sorozatgyártású autókkal is vannak problémák festékbevonatés még nincs testkorrózió. De mint mindenki más Toyota modellek, az agresszív útsó hatására a külső króm burkolat zavarossá válik és leválik.

Emellett az Avensis hagyományosan bepárásítja a fényszórókat, és egyes autók párásítják a hátsó lámpákat.

Szalon

A modellt jó passzív biztonság jellemzi - az EuroNCAP 2003-as töréstesztjei szerint maximum 5 csillagot kapott. Még az alap műszaki változatban is 9 légzsák található. Egyébként az Avensis lett az első olyan modell a kategóriájában, amelyet térdlégzsákkal szereltek fel a vezető számára.

Az Avensist a jó felszereltség is vonzza. Igen, akár alap verziók ugyanolyan szinten töltve, mint egy magasabb osztályú autó: van eső- és fényérzékelő, ABS rendszerek, Járműstabilitás-szabályozás (VSC), Kipörgésgátló (TRC), Indításgátló, központi zár, elektromos ablakok és tükrök, multifunkciós kormány, márkás rádió, kétzónás klíma, optitronic műszerfal, két irányban állítható kormány, szervokormány.

Az elektromos berendezésekkel eddig egyetlen konkrét probléma volt. A gyári rádió felett rosszul van elhelyezve a visszahúzható pohártartó, emiatt néha elönt a rádió.

Eleinte az ülésfűtő elemek is meghibásodtak, de a legtöbb autónál ez a probléma már garanciálisan megoldódott.

Motorok

Ha a jellemzők alapján választ, még az alap 1,8 literes, 129 lóerős motort is elegendőnek kell tekinteni. Ez azon kevés ilyen méretű motorok egyike, amely akár automata sebességváltóval is megbirkózik egy középkategóriás autóban.

Bár a kétliteres, 147 lóerős motor természetesen még jobb. 2004-ben, egy évvel a gyártás megkezdése után megjelent egy 163 lóerős „kettős és négyes”. Csak ötfokozatú automata sebességváltóval van kombinálva, és észrevehetően jobban teljesít, mint kétliteres testvére.

Megbízhatósági szempontból ezek a motorok szinte mindegyike ideálisnak mondható. Nincsenek rájuk jellemző súlyos meghibásodások. Mindegyiknek „örök” lánchajtása van, és bár a szelepeket a tolókarok vastagságának megválasztásával állítják be, valójában legalább 200 ezer km-ig nem kell állítani.

Még a motorok is közvetlen befecskendezés a D4 családok (2,0 és 2,4 l térfogat) nem igazolták a kezdeti félelmeket. Ha időben elvégzi a karbantartást, kicseréli a gyújtógyertyákat és megelőzően lemossa a befecskendezőket légáramlásmérővel, akkor hajtanak és hajtanak - nem fognak tönkremenni. Az egyetlen sajátosság, hogy keményen dolgoznak, fokozott rezgéssel Üresjárat. De pontosan ez a jellemző.

Jaj, az idilli képet az 1,8 literes ZZ széria motorja rontja. A sorozat egyes motorjai megnövekedett olajfogyasztástól szenvedtek. Általában a „Toyota” egységek egyáltalán nem eszik meg, de itt 50 ezer km után fokozatosan 1-2 l/1000 km-re nő a fogyasztás. Ebben az esetben a motor kinyitása a henger-dugattyú csoport súlyos kopását mutatja.

Csak 2005 áprilisában változtatták meg a gyűrűk és a dugattyúk kialakítását, és növelték az öntött olaj mennyiségét. Ha olyan korai gyártású autót vásárol, amely több mint 100 000 kilométert futott, nem jön kék füst a csőből, és normális az olajfogyasztása, akkor a probléma vagy már garanciálisan megoldódott, vagy egyáltalán nem létezik.

De az 50-70 ezer km-es futásteljesítményű járművek veszélyben vannak. Talán a tulajdonos érezte a közelgő bajok első jeleit, és éppen ezért „visszaállítja” az autót.

Ha megnövekedett olajfogyasztást észlel, akkor a gyűrűs dugattyúkat ki kell cserélni, ami ritkán segít, vagy a rövid blokkot - lényegében összeszerelt motor, csak fej nélkül. Az 1,8 literes motort különösen gondosan kell diagnosztizálni vásárlás előtt. Még jobb, ha vesz egy kétliteres autót - ezek csak egy kicsit drágábbak.

A mi körülményeink között a gyújtógyertyák átlagosan 20 000 km-t bírnak, de az utóbbi időben a benzin minősége javul, és vannak, akik 30 000 km-t tesznek meg a csere előtt. 40 000 km-enként ajánlott megelőzően átöblíteni a befecskendező fúvókákat, a légáramlásmérőt és a fojtószelep blokkot.

A hajtószíj állapotától függően változik - általában 80 ezres tartományban.

Néha valaki visszautasítja oxigén érzékelő(összesen 2 vagy 4 van belőle), és " ellenőrizze a motort" A hibásat kiszámolják és kicserélik. Az AZ sorozatú motoroknál (2,0 és 2,4 l) előfordulhat, hogy az üzemanyag-elosztócsőben lévő nyomásszabályozó szelep meghibásodik. Ebben az esetben a motor „nem húz”, és a szelepet ki kell cserélni. Ezenkívül bármely motoron lévő útsó a hűtőrendszer hűtőjének szivárgását okozhatja.

Terjedés

Az Avensis egy kézi vagy automata sebességváltóval felszerelt elsőkerék-hajtású autó. A japán automata nem a legmodernebb - 4 sebességes, de ugyanakkor fel van szerelve a sebesség kézi kiválasztásával - Tiptronic.

Az automaták bizonyultak a legproblémamentesebbnek. De a „mechanikában” vannak meghibásodások támasztó csapágyak tengelyek A meghibásodás vezetés közbeni jellegzetes zümmögésben nyilvánul meg. Annak érdekében, hogy ne ütközzön egy „tekercses” kézi sebességváltóval ellátott példányba, ajánlatos minősített diagnosztikát végezni az autón.

Kézi sebességváltóban 40 000 km, automata sebességváltóban 80 000 km után ajánlatos olajat cserélni. A kuplung átlagosan 150 ezret bír.

Alváz

Volt néhány panasz a korai kiadások alvázára vonatkozóan. Különösen a felső lengőkarok kopogtak hátsó felfüggesztés. Az elektromos szervokormánnyal felszerelt 1,8 literes autókon a kormányoszlop zörgött az ütéseken. A 2 literes, szervokormánnyal rendelkező motoroknál a kormánykerék forgását idegen hangok kísérhetik.

Általánosságban elmondható, hogy az Avensis alváza meglepően erős. Ha olyan 100 000 km körüli futásteljesítményű autót veszünk, ami végig az útjainkon közlekedett, akkor belátható időn belül már csak a lengéscsillapítókat, a stabilizátor rudakat és egy-két kormányrudat kell cserélni. A legdrágább felfüggesztési és kormányalkatrészek (karok, fogasléc stb.) több mint 150 000 km-t bírnak.

Vagyis az alváz javításának fő költségeit a harmadik tulajdonos részesedésére kell esnie, a második pedig minimális befektetéssel meg lehet boldogulni. Ez a luxus nagyon kevés autó számára lehetséges.

Csak nem túl tartós fékbetétekés lemezek, amelyek maximum két pár betéthez elegendőek. Azonban az összes többi részlet irigylésre méltó túlélhetőségének hátterében ez teljesen elfogadható. Ezenkívül a karbantartás során ellenőrizni kell a féknyergek mozgékonyságát és meg kell tisztítani a szennyeződésektől. Azonban még ha elkezdenek is elakadni, egy javítókészlet segítségével újraéleszthetők.

Alkatrészek és szerviz árak

A fogyóeszközök és egyéb apróságok egy szinten vannak az osztálytársakkal. A komolyabb részletek, főleg az eredetiben, drágák. Fizetni kell a minőségért és a megbízhatóságért, de senki nem mondta fel az alternatív licencet. A lényeg az, hogy kitaláljuk, mit lehet és mit kell venni. A szolgáltatás szempontjából nem ajánljuk a „garázsszervizeket”. A legtöbb legjobb lehetőség- speciális magánállomások, ahol az Avensis jól ismert.

De a mentési telepekről származó használt alkatrészek árai meredekek:

• fényszóró - $400
• indító - $300
• motor 2.0 - $2000

A lényeg

A megbízhatóság nem olyan feltétlen, mint az előző generációnál, de technikai fejlődés menthetetlenül befolyásolja a költségeket Karbantartás. Ennek ellenére a modern mércével mérve az Avensis viszonylag problémamentes. Fontos plusz, hogy ennek a Toyotának a megvásárlásakor biztos lehetsz benne, hogy 2-3 év múlva elég sokat veszít az árából, és gond nélkül el tudod adni az Avensist. A Toyota embléma megteszi a trükköt. Az 1,8 literes motorral szerelt egyszerű autókat legjobb elkerülni (nem beszélve az 1,6 literes Avensist). A 2,0 literes motorral és automata váltóval párosított Avensis ár/minőség arányban ideálisnak tűnik.

A mai piac realitását tekintve az Avensis a következő árkategóriába esik: tól $13000 jelentős futásteljesítményű és azon belüli opciókhoz $22000 előlegként kiváló állapot utóbbi években.

A használt autók katalógusát oldalainkon a rovatba lépve tekintheti meg.