A tengelykapcsoló kioldásának ellenőrzéséhez meg kell nyomnia Üresjáratés 2-3 másodperc múlva vissza - ha a motor zaj nélkül indul, a tengelykapcsoló normális. A tengelykapcsoló csúszásának ellenőrzésére speciális vizsgálatot kell végezni. Először egy bizonyos távolságot kell megtenni a tengelykapcsoló üzemmódjának megváltoztatása közben, majd az autót eltávolítják kézifékés speciális támasztékokra vagy emelőkre akasztva a sebességváltó a legtöbbre kapcsol nagyobb sebesség, ami után a kuplung oldása mellett a motor beindul és erőteljesen felgyorsul 2000 ford./percig, mely sebességnél a kuplung be van kapcsolva. Ha a motor leáll, akkor a tengelykapcsoló normális.

Az autó szisztematikus átvizsgálása során ellenőrizni kell a fékfolyadék szintjét a tengelykapcsoló hidraulika tartályában, gondosan meg kell vizsgálni a fedelet, ha sérült, ki kell cserélni egy újra (41. ábra). Ha a fékfolyadék szintje leesett, akkor visszakerül a tartály nyakának alsó szélére, majd a fedelet lecsukják (41. b ábra).

41. ábra A fékfolyadék szintjének ellenőrzése a tengelykapcsoló hidraulika tartályában

A tengelykapcsoló rendszer jó állapotának diagnosztizálása során ellenőrizni kell a hidraulikus hajtás tömítettségét.

42. ábra A tengelykapcsoló rendszer főbb ellenőrzést igénylő alkatrészei: a – tartály és a főhenger szerelvénye, b – főfékhenger, in – a tömlő és a munkahenger csatlakozása

Az ellenőrzés során húzza meg az összes rögzítőelemet, ellenőrizze a bilincseket, és ellenőrizze a tömlők és csővezetékek épségét. Ha a tengelykapcsoló-rendszer ellenőrzése során mechanikai sérülés magát a munkahengert, a hibás alkatrészeket újakra cserélik, vagy a régieket visszaküldik javításra.

A hidraulikus hajtás ellenőrzését asszisztenssel párhuzamosan kell elvégezni, mivel a rendszer tömítettségét nyomás alatt kell meghatározni, amelyhez a tengelykapcsoló pedált többször lenyomva tartjuk a teljes ellenőrzés alatt (ábra 42).

Alatt műszaki vizsgálat szükség esetén cserélje ki fékfolyadék, amihez a régit nyomás alatt leeresztik. Ha levegő kerül a rendszerbe, légtelenítse a hidraulikus hajtást (43. ábra).

43. ábra: A hidraulikus hajtás légtelenítése

A tengelykapcsoló-diagnosztika során a rendszer összes fő alkatrészét ellenőrzik:

Tömlők csatlakoztatása a tartályhoz;

Fő- és munkahengerek;

Csővezeték.

A tengelykapcsoló hajtás ellenőrzése és beállítása

Először a kabinban a kormányoszlop alatt ellenőrzik a tengelykapcsoló-pedál szabad játékát. Mérése normál vonalzóval történik.

44. ábra A pedál szabadjátékának mérése

A kezével nyomja meg erősen a tengelykapcsoló pedált, amíg az a padlón nem fekszik, a másik kezével állítson egy vonalzót a pedál mellé a talpa közepének magasságában úgy, hogy az oldala a padlón legyen, majd engedje el a pedált. és rögzítse az uralkodó olvasatát a szélsőségen felső pozíciót pedálok. Ezután nyomja meg újra a pedált, de ne teljesen, hanem addig, amíg enyhe ellenállás nem jelenik meg. A vonalzó leolvasása ismét megtörténik.

Normális esetben a pedál felső helyzetétől a főhenger dugattyújában lévő nyomóütközőig 0,2-4 mm-en belül kell lennie.

A legfelső pozíció és az ellenállás kezdete közötti távolság a pedál szabadjátéka (44. ábra). Ha a távolság nem felel meg a normának, be kell állítani a határoló hosszát, beállítva a rést a kívánt magasságra (45. ábra). Ehhez 1 - 2 fordulattal lazítsa meg a pedálúthatároló anya rögzítését, majd a határolót a kívánt irányba forgatva állítsa be a kívánt résméretet, majd a biztosítóanyát ismét meghúzza (46. ábra).

45. ábra A hidraulikus főhenger tolója és dugattyúja közötti rés

46. ​​ábra A pedál szabadjátékának beállítása

A tológép ellenőrzésekor a következőket kell tennie:

Alaposan tisztítsa meg a szennyeződéstől kefével és puha ruhával;

Vizsgálja meg a mechanikai sérüléseket;

Kenje meg a meneteket speciális kenőanyaggal (47. ábra).

47. ábra Tengelykapcsoló kioldó villa toló

A tológép szabad mozgásának ellenőrzéséhez le kell választani a rugót a karról, ami egyébként további ellenállást kelt a mérések során (48. a ábra). Ezután szereljen be egy vonalzót a toló tengelye mentén, és rögzítse egyik végét a munkahenger álló eleméhez. Ezután rögzítjük a tengelykapcsoló villa kiindulási helyzetét, ehhez az autó mozgása közben enyhén nyomjuk meg és jelöljük meg a vonalzót (48. ábra b), majd toljuk vissza a villát egészen és tegyünk egy második jelölést (; 48. ábra c). A két leolvasás közötti távolság a tológép szabad mozgása, általában 4-5 mm-nek kell lennie.

48. ábra A tológép szabadjátékának ellenőrzése

Ha a távolság nem megfelelő, módosítani kell szabadonfutó toló, ehhez az egyik kulccsal rögzítse a toló beállító anyáját, hogy ne tudjon elfordulni, a másodikkal pedig lazítsa meg a biztosítóanyát 1-2 fordulattal (49. ábra a). Ezután egy kulccsal rögzítenie kell magát a tolót álló helyzetbe, és a második kulccsal be kell állítania a beállító anya kívánt helyzetét, amíg a szabad játék egyenlő nem lesz a normával, majd ismét rögzíteni kell az álló helyzetet. az állítóanyát a kulccsal, húzza meg az ellenanyát (49. b ábra).

49. ábra A tológép szabadjátékának beállítása

A beállítások elvégzése után a tengelykapcsoló-pedál teljes szabad holtjátékát a legfelső helyzetétől addig ellenőrizzük, amíg a tengelykapcsoló ki nem kezd. Általában 25-35 cm.

A tengelykapcsoló működésének ellenőrzése a beállítások után

A pedál és a toló szabad játékának beállítása után szükséges ellenőrizze újra tengelykapcsoló működése. Ehhez kapcsolja az autót üres fokozatba, melegítse fel a motort és indítsa el minimális fordulatszámon. főtengely, majd nyomja meg a pedált, és kapcsolja be a hátramenetet. Abban az esetben, ha az átadás fordított nélkül bekapcsolva idegen zajés csiszolási zajokat, a beállítást megfelelően végezték el.

Ha az autó működő tengelykapcsolóval mozog, a következők figyelhetők meg:

Sebességváltáskor ne legyen csiszoló vagy idegen zaj;

Gyorsításkor a tengelykapcsolónak nem szabad megcsúsznia;

A főtengely forgási sebességének növekedését a fordulatszám növekedésével kell kísérni, és fordítva.

Ha a beállítás után nincs jele a tengelykapcsoló megfelelő működésének, meg kell állapítani az okokat, és kapcsolatba kell lépni a tapasztalt szerelőkkel.

Tipikus hibák

Probléma - csúszik a tengelykapcsoló

Ez a meghibásodás gyakran az oka annak, hogy az autó nem tud felgyorsulni, a súrlódó burkolatok nagyon felforrósodnak, és az üzemanyag-fogyasztás észrevehetően megnő. Ezért a következőkre van szükség.

1. Ellenőrizze a rendszer súrlódó tárcsáját. Idővel a súrlódó betétek elhasználódnak, aminek következtében a tengelykapcsoló-mechanizmus nyomóereje csökken, és csúszni kezd. Az autó gyakori hirtelen indítása, valamint a tengelykapcsoló-hajtás beszerelési hibái és a hajtásrendszer különböző okokból fellépő erős elmozdulása a súrlódó betétek idő előtti kopásához és ennek következtében a meghajtott motor kényszer cseréjéhez vezethet. korong.

2. Ellenőrizze a lendkereket és a nyomólemezt. A csúszás oka az lehet, hogy az alkatrészek erősen olajozottak, aminek következtében a súrlódó betétek súrlódási ereje nem elegendő és a tengelykapcsoló megcsúszik. Ebben az esetben le kell mosni az alkatrészeket benzinnel, majd alaposan le kell törölni, ha a meghajtott tárcsa nagyon olajos, ki kell cserélni. Az olajozás okának kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell a motorolaj tömítéseket és a sebességváltó tömítéseit, és meg kell szüntetni a szivárgás okát.

3. Ellenőrizze a hajtott tárcsa súrlódó burkolatait. Ha erősen kiégtek vagy elhasználódtak, akkor ez volt a probléma oka. Ebben az esetben ki kell cserélni az alkatrészt, és emellett ellenőrizni kell a tengelykapcsoló-kioldó rendszert, hogy nincs-e súrlódás a csapágyak és a karok között.

4. Ellenőrizze a tengelykapcsoló meghajtó rendszerét. Ha sérülést vagy súlyos kopást észlel, cserélje ki egy újra. Állítsa be a meghajtót, ellenőrizze, hogy a rendszer megfelelően van-e telepítve, és győződjön meg arról, hogy a meghajtó nincs elakadva. Az azonosított hibák kiküszöbölése.

5. Ellenőrizze a membránrugót. A végei erősen kopottak, vagy maga is eltörhetett.

Ezen esetekben a tengelykapcsoló nyomólemezének elégtelen összenyomódása azt okozza, hogy az kiold, ami csúszáshoz vezet.

A tengelykapcsoló-kioldórendszer túl szoros mozgása, valamint az autó hirtelen és állandó indítása magas sebességfokozatban túlzott felmelegedéshez vezet. súrlódó tárcsa, ami viszont a súrlódó bélések kiégését okozza és idő előtti kilépés rendetlenek.

6. Ellenőrizze a kioldó csapágyat. Néha a bejáratási folyamat során a karjai elkezdenek beszorulni a vezetőbütyökbe, és nem történik tengelykapcsoló.

Probléma - a tengelykapcsoló nem tud teljesen kioldani

Ha a tengelykapcsoló nem old ki teljesen, akkor még akkor is, ha a sebességváltó teljesen működőképes, a sebességváltás nehézkes, és zaj hallható hátramenetbe kapcsoláskor.

1. Ellenőrizze főtengely a csapágy forgásának akadályaira. Javítsa ki a problémákat.

2. Ellenőrizze, hogy a tengelykapcsoló-rendszer megfelelően van-e összeszerelve. Ha bármilyen problémát talál, javítsa ki azokat.

3. Ellenőrizze a tengelykapcsoló rendszer meghajtását. Az azonosított hibák kiküszöbölése; Ha a tengelykapcsoló villa használhatatlanná vált, cserélje ki.

4. Ellenőrizze a tengelykapcsoló kábelét. Ha elakad, derítse ki az okot, és javítsa ki a problémát, adjon hozzá kenőanyagot. Ha a kábel nagyon elhasználódott vagy elkopott, cserélje ki egy újra.

5. Ellenőrizze a súrlódó tárcsát. Ha magán a tárcsán vagy a súrlódó burkolatokon elhajlást észlel, cserélje ki az alkatrészt egy újra. Normális esetben a tengelykapcsoló nyomólemezének oldalirányú kifutása nem haladhatja meg a 0,5 mm-t, ellenkező esetben a nyomólap benyomási szintje túl alacsony, így a tengelykapcsoló kioldásakor nem történik teljes kioldás.

6. Ellenőrizze a lendkereket. Ha elhasználódott, cserélje ki egy újra.

7. Ellenőrizze az agy bordáit. Gyakran a kenés hiánya miatt a tengelykapcsoló tárcsa elkezd a sebességváltó tengelyéhez tapadni, aminek következtében a súrlódó betétek érintkezési módja a lendkerékkel megszakad, és az autó rángatózása következik be. Ugyanez a hatás léphet fel, ha az agy kezdetben megsérül, aminek következtében nem csúszik végig a tengelyen, hanem elkezd beakadni.

8. Ellenőrizze a tengelykapcsoló tárcsát. Előfordul, hogy a tengelykapcsoló rendszer összeszerelésekor a sebességváltó tengelye véletlenül erősen nekiütközik a tengelykapcsoló tárcsaagynak, aminek következtében a nyomólemez deformálódik, a süllyedés mértéke csökken, és a tengelykapcsoló nem tud teljesen kioldódni.

9. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e törések és sérülések. Néha egy kar hatása alatt kioldó csapágy A súrlódó tárcsarugók eltörhetnek, ami a tárcsa túlzott oldalirányú kifutását eredményezheti, és a tengelykapcsoló nem tud teljesen kioldódni.

10. Ellenőrizze a tengelykapcsoló házának a főtengely ház karimájához viszonyított beállítását, mivel ha meghibásodik, az alkatrészek egymáshoz képest elmozdulnak, ami a tengelykapcsoló rendszerben elakadáshoz vezet.

11. Ellenőrizze a tartócsapágyat. Megsemmisülése problémákhoz vezet a tengelykapcsoló rendszer csatlakozójával.

12. Ellenőrizze a munkát másodlagos tengely sebességváltók Ha nem működik, vagy túl nagy hézaggal működik, az az agy beszorulását okozhatja, aminek következtében a tengelykapcsoló csatlakozója nem mozdul el megfelelően.

13. Ellenőrizze a torziós rugók sértetlenségét és a súrlódó burkolatokban lévő alkatrészdarabok hiányát. Néha a torziós rugók eltörnek a tengelykapcsoló rendszerben fellépő túlterhelés miatt, ha nem vált magas fokozat csendes vezetés közben, valamint akkor is, ha a motor túlságosan egyenetlenül vagy alacsony fordulatszámon jár. Ha a rugók eltörnek, törmelék kerülhet a súrlódó betétekbe, és a tengelykapcsoló nem teljes kioldását okozhatja.

14. Ellenőrizze a súrlódó burkolatok integritását, és győződjön meg arról, hogy nincsenek repedések a felületükön. Ha hibákat észlel, ellenőrizze, hogy nem ragadt-e be törött alkatrész a lendkerékbe vagy a rendszer nyomólemezébe.

A tengelykapcsoló rendszer alkatrészeinek megrepedése a bélésbetétek túlzott felmelegedése miatt fordulhat elő, ami akkor fordul elő, ha lenyomva tartja a tengelykapcsoló pedált, és nem vált sebességet, amikor alacsonyról nagy sebességre vált, vagy ha nem megfelelően váltja a sebességet.

15. Ellenőrizze a tangenciális laprugók deformációját. Ez a hiba akkor fordulhat elő, ha a sebességváltót helytelenül kapcsolják, valamint a tengelykapcsoló szakszerűtlen összeszerelése miatt, ami miatt a nyomólap kioldási szintje nem elegendő a teljes kioldáshoz.

16. A tengelykapcsoló bekapcsolásakor ellenőrizze a membránrugót, mivel bizonyos esetekben a tengelykapcsoló tárcsa helytelen beszerelése esetén a membrán hozzáérhet a tárcsa torziós rugóihoz, aminek következtében a megfelelő tengelykapcsoló-csatlakozó megsérül, és egy karakterisztikát zaj hallatszik.

17. Ellenőrizze a kioldócsapágy karjának épségét és a membránrugó végeit. Néha a sebességváltó helytelen beállítása vagy a kioldócsapágy vezetőcső deformációja miatt a membránrugó végei folyamatosan hozzáérnek a csapágykioldó karhoz, így a rugó és a csapágykarok nagymértékben elhasználódnak, és problémákat okoznak a tengelykapcsolónál. kiszabadul.

Probléma: A tengelykapcsoló szaggatott

A tengelykapcsoló ilyen működésének okának kiküszöböléséhez először meg kell győződnie a motor csapágyainak jó állapotáról, valamint arról, hogy maga a motor és a tengelykapcsoló tárcsa megfelelően van beszerelve, majd ellenőrizni kell a tengelykapcsoló-kioldó rendszer, a sebességváltó és a tengelykapcsoló működését. motor működése. Ha az okot nem sikerült megállapítani, folytathatja a tengelykapcsoló-rendszer hibáinak észlelését.

1. Ellenőrizze a súrlódó betéteket. Ha olajossá válnak a sebességváltó tömítéseinek károsodása vagy a tengelykapcsoló és a sebességváltó tengely alkatrészeinek túlzott kenése következtében, ez rossz tapadás amikor bekapcsolja.

2. Ellenőrizze a tengelykapcsolótárcsa-agy profilját. Néha a sebességváltónak a tengelykapcsoló tárcsához való gondatlan csatlakoztatása miatt az agy deformálódhat, forgása a sebességváltó tengelyén megszakad, aminek következtében a tengelykapcsoló bekapcsolásakor szétkapcsolódhatnak.

3. Ellenőrizze, hogy nincs-e rajta sérülés a motor támasztó csapágyain. Óvatosan ellenőrizze a sebességváltót és a hajtótengelyeket, hogy megbizonyosodjon róla jó állapot alkatrészek, mivel idővel az erős kopás a tengelykapcsoló szaggatott működését okozhatja.

Probléma: zaj a tengelykapcsoló bekapcsolásakor

1. Ellenőrizze a torziós rugókat. Konzerválás miatt alacsony fordulatszám motor nagy fordulatszámon, a torziós rugók idő előtt elkopnak, ami túlterheléshez vezet a tengelykapcsoló rendszerben és zajt okoz.

Néha a tengelykapcsoló bekapcsolásakor fellépő zaj oka az alkatrészek gyári hibája, valamint a beszerelési szabályok megsértése, ezért először ellenőrizni kell a helyes beszerelést, az alkatrészek megfelelőségét, és emellett ellenőrizni kell a főtengely csapágyát.

2. Ellenőrizze a torziós rugó fedeleinek integritását. A tengelykapcsoló kosárházának a motorblokk karimájához való igazításának hiánya miatt az alkatrészek fokozatosan elmozdulnak egymáshoz képest, az autó járása közben kilengeni kezdenek, aminek következtében a rendszer laza részei elkezdenek elmozdulni. érintkezésbe kerül, ami zajhatáshoz vezet, és gyakran a tengelykapcsoló kioldásának oka.

3. Ellenőrizze a tengelykapcsoló-kioldó kar belső gyűrűjét. Néha a rosszul beállított kioldócsapágy zajt okoz.

4. Ellenőrizze az agyprofilt. Ha az alkatrészek működés közbeni elmozdulása miatt elhasználódik, akkor a motor és a sebességváltó közötti tengelykapcsoló eltörik, ami zajhoz vezet a tengelykapcsoló bekapcsolásakor.

5. Ellenőrizze a tengelykapcsoló tárcsát. Ha szakadások figyelhetők meg a bélésrugók csatlakozási pontjain, ez azt jelzi, hogy a tengelykapcsoló kosár nincs igazítva a motorblokk karimájához, ami mind a tengelykapcsoló működésének problémáihoz, mind a zaj megjelenéséhez vezet.

6. Ellenőrizze a tartócsapágyat. Hiánya nemcsak a tengelykapcsoló működését befolyásolja, hanem zajt is okoz.

Terjedés

A sebességváltó általános műszaki állapotának ellenőrzése

Mielőtt elkezdené az ellenőrzést műszaki állapot ennél a járműrendszernél először meg kell tisztítani a sebességváltó alkatrészeit a szennyeződéstől és a felesleges olajtól. A szennyeződések és a különböző lerakódások eltávolításához speciális kefét vagy kaparót használnak.

A csapágyak fújásakor különösen ügyelni kell arra, hogy a légáram ne okozza a gyűrűk gyors forgását.

Ha az alkatrészek túlságosan olajosak, akkor lakkbenzinnel vagy benzinnel lemossák, majd a rendszer minden részét erős forró levegőárammal átfújják, és végül letörlik.

Az előzetes tisztítás teljes befejezése után megkezdheti a sebességváltó alkatrészeinek ellenőrzését. Először is ügyeljen a forgattyúház kopásának mértékére, ellenőrizze, hogy nincsenek-e rajta repedések, majd ellenőrizze a csapágyak épségét és kopását. Ha az alkatrészek túlságosan elhasználódtak vagy sérültek, azokat újakra kell cserélni.

Ezt követően ellenőrizze a forgattyúház illeszkedő felületét a tengelykapcsolóval, ellenőrizze a sebességváltó hátsó és alsó burkolatát - nem kopott, deformálódhat vagy sérült. Ha apró repedéseket észlel, a felületet reszelővel dörzsöljük.

Ha az alkatrészek túlságosan elhasználódtak, jobb, ha újakra cseréljük őket. Komoly sérülés a forgattyúház és a burkolatok a tengelyek eltolódásához vezethetnek, és olajszivárgást okozhatnak. Az elülső burkolat ellenőrzésekor ellenőrizze, hogy forog-e bemeneti tengely, ami akkor figyelhető meg, ha a tengely a burkolathoz képest decentralizált. Ha ilyen hibát észlelnek, a deformált alkatrészeket újakra cserélik.

A leeresztő nyílást ellenőrizni kell, ha szennyeződést vagy eltömődést talál, meg kell tisztítani. Ezután áttérnek a tömítések ellenőrzésére. Mindenekelőtt ellenőrizze, hogy nem jelentek-e észrevehető sérülések, erős kopás és deformáció jelei az alkatrészek munkaélein. Ha a kopás szélessége meghaladja az 1 mm-t, az alkatrészeket újakra kell cserélni.

A tengelyek ellenőrzésekor ellenőrizze a másodlagos tengely munkafelületeit és bordáit, hogy nincsenek-e sérülések és erős kopás jelei, majd ellenőrizze a rugalmas tengelykapcsoló karima mozgási szabadságát a bordákon.

Vizsgálatkor közbenső tengely Figyelni kell a fogakra. Ha az alkatrész erősen elhasználódott, akkor a forgácsolás szintén elfogadhatatlan. A hátrameneti sebességfokozat tengelyének felületének ellenőrzésekor ügyelni kell arra, hogy az alkatrész működése során vannak-e elakadások jelei.

Az elülső tengely ellenőrzésekor a tűk gördülő felületeit ellenőrzik, amelyeken nem fogadható el karcolás vagy érdesség megjelenése.

A sebességváltó műszaki állapotának ellenőrzésekor meg kell mérni a hátrameneti közbenső fokozat tengelye és perselye által alkotott beépítési hézag nagyságát, amelyhez mérje meg a tengely és a fogaskerék persely átmérőit. Normális esetben a résnek 0,056 és 0,09 mm között kell lennie. Ha a hézag meghaladja a 0,15 mm-t, az alkatrészeket ki kell cserélni.

A tengely felületén lévő összes apró érdülést finom szemcsés csiszolópapírral kell megtisztítani. Ha a sérülés súlyosabb, vagy az alkatrészek deformálódtak, a tengelyt ki kell cserélni egy újra.

A fogaskerekek ellenőrzésekor először a fogakat kell megvizsgálni, amelyek nem deformálódhatnak, sérültek vagy túlzottan elkoptak; Ebben az esetben különösen gondosan ellenőrizze a szinkronizálók peremén lévő fogak végét.

A fogaskerekek munkafelületének vizsgálatakor ügyeljen arra, hogy ne legyen sérülés, érdesség, kopás és túlzott kopás jelei.

Működőképes állapotban a fogaskerekeknek érintkezniük kell egymással a fogak összes munkafelületével, ezt igazolják az alkatrészek fogazatán lévő érintkezési foltok, amelyeknek a munkafelület teljes hosszában jelen kell lenniük.

A fogak külső vizsgálata után ellenőrzik a szomszédos fogaskerekek hálóhézagát, amely általában 0,1 mm, és nem haladhatja meg a 0,2 mm-t. Ha a hézag nagyobb, akkor felismerheti az alkatrész túlzott kopását, és a fogaskerekeket újakra cserélheti. A persely és az első fogaskerék által alkotott rés általában 0,05-0,10 mm; ha a távolság 0,15 mm fölé nő, az alkatrészeket újakra kell cserélni. Ugyanez vonatkozik a második és harmadik fogaskerék és a kimenő tengely közötti távolságra is.

Különös gondot kell fordítani a sebességváltó csapágyainak ellenőrzésére. Normál állapotban ezeknek az alkatrészeknek a sugárirányú hézaga kisebb, mint 0,05 mm, felületükön ne legyen sérülés vagy kopás nyoma - ilyenkor a csapágyakat újakra kell cserélni.

A csapágy ellenőrzéséhez meg kell nyomni mindkét gyűrűjét az ujjaival, és az egyiket először az egyik, majd a másik irányba forgatni, miközben a gyűrűk oszcillációja forduláskor egyenletes legyen.

A sebességváltó villák vizsgálatakor ellenőrizze, hogy az alkatrészek deformálódtak-e vagy egyéb sérülések. Ha az ellenőrzés során kiderül, hogy a villák elhasználódtak vagy sérültek, cserélje ki őket újakra.

A rudak ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy ne legyen nagy rés az alkatrészek és a forgattyúház furatai között.

A sebességváltó műszaki állapotának ellenőrzésekor a rugókat és a rögzítőgolyókat is megvizsgálják. Ha bármely alkatrész túlzott kopás jeleit mutatja, cserélje ki újakra.

A sebességváltó tengelykapcsoló-agyainak ellenőrzésekor ügyelni kell a tengelykapcsolók csúszási szabadságára, ehhez ellenőrizni kell az alkatrészek munkafelületét, hogy nincs-e elakadás jele, valamint a tengelykapcsoló fogak végét is.

A zárógyűrűk felületének vizsgálatakor ellenőrizze a kopás mértékét, a szabad csúszást akadályozó deformációk és sérülések hiányát. A kisebb egyenetlenségek bársonyreszelővel kisimíthatók, erős kopás vagy deformáció esetén az alkatrészeket újakra kell cserélni.

Tipikus hibák

Probléma - zaj hallható a sebességváltóban

Ha a zaj eltűnik vagy észrevehetően csökken a tengelykapcsoló lenyomásakor, akkor előfordulhat következő okok miatt előfordulása.

1. Alacsony szint olaj a forgattyúházban. Ebben az esetben először ellenőrizze az olajszivárgást, majd töltse fel a kívánt szintre. Ha szükséges, érdemes kifújni a levegőztetőt.

A víz jelenléte az olajban könnyen meghatározható a nívópálcán észlelhető jellegzetes fehéres emulzióval.

2. Víz került az olajba. Ez megtörténhet, ha gondatlanul vezet át mély tócsákon és más felgyülemlett vízen.

Ebben az esetben teljesen ki kell cserélni az olajat, és a jövőben fel kell szerelni a motor fröccsenésvédelmét: egy speciális csövet helyeznek a sebességváltó légtelenítőjére, amelyet felfelé vezetnek, távol a fröccsenő víztől.

3. A csapágyak és a fogaskerekek fogai sérülései. Ebben az esetben a kopott vagy sérült alkatrészeket újakra cserélik, ami után a zajnak teljesen el kell tűnnie.

A probléma a sebességváltás nehézsége idegen zaj hiányában

1. A hiba előfordulhat a sebességváltó mechanizmus hajtórúdjának deformációja vagy károsodása következtében, valamint sugárhajtás. Ebben az esetben a rudakat ellenőrizni kell és ki kell egyenesíteni. Ha a hiba túl súlyos, cserélje ki az alkatrészeket újakra.

2. Ellenőrizze a rögzítőcsavarokat a sebességváltó rúdban, mert hasonló hiba léphet fel, ha a csuklópánt, a bilincs vagy a kar rögzítéseit meglazítják. A rögzítéshez csak húzza meg a csavarokat.

3. Ellenőrizze a kapcsolórendszer összes műanyag alkatrészét, mert ha eltörik, az egyes műanyag elemek beszorulhatnak a rendszer más részeibe, ami megnehezíti a kapcsolószerkezetek működését. Ebben az esetben gondosan ellenőrizze a teljes sebességváltót, és cserélje ki a törött és sérült alkatrészeket újakra.

4. Ellenőrizze a meghajtót, ahogy van helytelen beállítás megnehezítheti a fokozatok bekapcsolását. A helyesen beállított meghajtó teljesen kiküszöböli a problémát.

5. Ellenőrizze a sebességváltó villákat a rúdon. A rudakon lévő villabilincsek meglazítása nehézségeket okoz a fogaskerekek bekapcsolásakor. Ebben az esetben húzza meg a bilincseket.

6. Ellenőrizze a sebességváltó tengely anyáit. A rögzítés meglazítása nehézségeket okozhat a mechanizmus bekapcsolásakor. Az anyák meghúzása megszünteti a hibát.

7. Ellenőrizze a tengelykapcsolót. Az ilyen hibák gyakori oka a mechanizmus hiányos leállítása. Szükséges a tengelykapcsoló diagnosztizálása.

8. Ellenőrizze a fokozatválasztó mechanizmust. A fogaskerekek bekapcsolásának nehézségei gyakran a rugótörés vagy a mechanizmus alkatrészeinek deformációja. Ha meghibásodást észlel, ki kell cserélni a törött rugókat és lehetőség szerint ki kell igazítani a deformálódott részeket.

Ha a sérülés túl súlyos, akkor az alkatrészeket újakra kell cserélni, vagy új mechanizmust kell beszerelni.

Probléma: a fogaskerekek megrepednek vagy csiszolódnak sebességbe váltáskor

1. Ellenőrizze a tengelykapcsolót. Ha a tengelykapcsoló nincs teljesen kioldva, érdemes diagnosztikát végezni és azonosítani a meghibásodás okát.

2. Ellenőrizze az olaj jelenlétét a sebességváltó házában. Ha a szintje csökken, állapítsa meg az okot, ellenőrizze a szivárgást, fújja ki a légtelenítőt és állítsa helyre szükséges szint olajok

3. Ellenőrizze a csapágyakat és a fogaskerekek fogait. A repedések és köszörülések oka gyakran az alkatrészek meghibásodása vagy súlyos kopása - ebben az esetben újakra kell cserélni.

4. Ellenőrizze a sebességváltó szinkrongyűrűjét. Ez az alkatrész erős kopásnak vagy egyéb sérülésnek lehet kitéve. Ebben az esetben ki kell cserélni a gyűrűt.

A probléma a sebességváltó spontán kikapcsolása

1. Ellenőrizze a tengelykapcsolót, a sebességváltót és a szinkronizáló agyat. A bordák kopása és deformációja a hajtómű spontán kioldásához vezethet, ilyenkor a sérült vagy elkopott alkatrészeket újakra kell cserélni.

2. Ellenőrizze a fokozatválasztó mechanizmust. Általában a meggyengült rugók vagy a túlzottan elkopott rudak okozhatnak ilyen meghibásodást. Minden sérült alkatrészt újakra kell cserélni.

3. Ellenőrizze a sebességváltó tengely anyáit. A rögzítés meglazítása a mechanizmus spontán leállásához vezethet. Az anyákat meg kell húzni.

4. Ellenőrizze a támasztékokat tápegység. A meghibásodás oka valószínűleg ezeknek az alkatrészeknek a megsemmisülése. Ha elveszítik rugalmasságukat vagy megsérülnek, a támasztékokat újakra kell cserélni.

Probléma – a sebességváltó zaja csak akkor jelenik meg, ha az autó mozog

1. Ellenőrizze a csapágyakat. Gyakran még a csapágyak enyhe kopása is ilyen hibához vezethet. Cserélje ki a csapágyakat újakra.

2. Mérje meg a végső meghajtó fogaskerekek hálóközét. Erős kopás következtében a fogaskerekek fogai lecsiszolódnak és a hézag megnő, ami jellegzetes zajhoz vezet a sebességváltóban. Ebben az esetben a sérült alkatrészeket ki kell cserélni.

Probléma: olajszivárgás a sebességváltóban

1. Ellenőrizze az olajtömítéseket és a sebességmérő hajtótengely tömítését. Az olajszivárgás oka gyakran a mandzsetták kopása, amelyeket ki kell cserélni. Ezenkívül a légtelenítőt ki kell fújni.

A hajtás helytelen beállítása okozhatja spontán leállás terjedés A meghajtót megfelelően kell beállítani.

2. Ellenőrizze a tengelyeket azokon a pontokon, ahol találkoznak az olajtömítés felületeivel. A tengelyfelületek súlyos kopása lehetséges, valamint kátyúk és egyéb sérülések is előfordulhatnak.

Ha a hibák kisebbek, a felületet finomszemcsés csiszolópapírral megtisztítják, majd polírozzák. Ha jelentős a kopás, a tengelyeket ki kell cserélni.

Ha az olajszint észrevehetően csökken az olaj ellenőrzésekor, meg kell találni a szivárgás okát. Általában a tömítések, mandzsetták és a rendszer egyéb elemeinek kopása miatt fordul elő.

3. Ellenőrizze a sebességváltó bemenő tengelyét. A meghibásodás oka gyakran a mechanizmus túl nagy holtjátéka az anyák kilazulása, valamint a csapágyak kopása miatt. Minden deformálódott és kopott alkatrészt kicserélnek, és az anyákat meghúzzák.

4. Ellenőrizze a tengelykapcsolóház felszerelési helyét a sebességváltó fedelével. A rögzítés valószínűleg meggyengült, és a tömítőréteg megsemmisült. A rögzítést meghúzzuk, a régi tömítőanyagot teljesen eltávolítjuk, és újat alkalmazunk.

5. Ellenőrizze leeresztő dugó. Néha egy rosszul meghúzott dugó olajszivárgást okoz. Érdemes a tolatásérzékelőt is ellenőrizni.

Kardán hajtás, elsőkerék hajtás

Kardán váltó általános műszaki állapotának ellenőrzése

A kardánváltó műszaki állapotának megállapításához az autót felüljáróra kell helyezni, vagy átvizsgáló lyukat kell használni, az autó kerekei alá ütközőket kell tenni, hogy ne tudjon elmozdulni a helyéről. A munka elvégzése előtt a sebességváltót áthelyezik a semleges helyzet. Az ellenőrzéshez a 13. és 19. számú kulcsra lesz szüksége (50. ábra).

50. ábra. Általános forma kardán hajtómű: 1 – rugalmas tengelykapcsoló; 2 – biztonsági konzol; 3 – elöl kardántengely; 4 – köztes támogatás; 5 – hátsó kardántengely

Mielőtt elkezdené ellenőrizni az autó kardánváltójának műszaki állapotát, alaposan tisztítsa meg a sebességváltó tengelyeit a szennyeződésektől, majd kezdje meg a mechanizmus alkatrészeinek ellenőrzését.

Rögzítőelemek ellenőrzése

Kulcsok segítségével ellenőrizze a rugalmas tengelykapcsoló hat rögzítőcsavar meghúzásának megbízhatóságát, majd meghatározza a biztonsági tartónak az autó karosszériájához való rögzítésének megbízhatóságát. Ezután meg kell nézni, hogy a közbenső alapot a kereszttartóhoz rögzítő csavarok meglazultak-e, majd ellenőrizni kell a kereszttartót a karosszéria aljával összekötő anyákat (51. ábra).

51. ábra Rögzítőelemek ellenőrzése

A következő lépésben ellenőrizze, és ha szükséges, húzza meg a villát összetartó csavarokat kardántengely a sebességváltó hajtó fogaskerék karimájával. Ellenőrzéskor ügyeljen a közbenső tartó gumi részeire, amelyeken nem lehetnek repedések vagy egyéb sérülések.

Most folytathatja az ellenőrzést kardáncsuklók rendszerek.

A zsanérok ellenőrzése

A zsanérok megbízhatóságának ellenőrzése érdekében meg kell nyomni az első tengelyt az egyik kezével úgy, hogy az mozdulatlan maradjon, a másik kezével pedig enyhén húzza meg a hátsó kardántengelyt az elülső résznél fogva magához a tengelyhez képest keresztirányban. (52. a ábra). Ezután végezze el ugyanazt a műveletet a vissza, és ne legyen holtjáték a zsanérokon (52. b ábra).

52. ábra Kardáncsuklók ellenőrzése

Ezt követően az első hajtótengelyt mozdulatlanul tartva többször élesen forgassa el a hátsó hajtótengelyt a tengelye körül, először az egyik, majd a másik irányba, miközben a hajtómű hajtómű peremének mozdulatlannak kell maradnia. Forduláskor figyelni kell, hogy nem keletkeztek-e kerületi hézagok.

53. ábra Kerületi hézagok ellenőrzése

Először az eljárást a hátsó kardántengely elülső felével hajtjuk végre (53. a ábra), majd megismételjük a hátsóval. Tovább utolsó szakasza az első hajtótengelyt többször el kell forgatni a tengelye körül, először az egyik, majd a másik irányba (53. b ábra). A mozdulatok legyenek rövidek és elég élesek, miközben a másik kezével tartsa a rugalmas tengelykapcsolót úgy, hogy az mozdulatlan maradjon.

Az alkatrészek használhatóságának diagnosztizálása után folytatják a bordás ízület kenését.

Spline kenés

Ennek a megelőző intézkedésnek a végrehajtásához szüksége van egy 10-es csavarkulcsra, egy zsírzógombra és egy speciális fecskendőre - szilárd olajfúvóra (54. ábra).

54. ábra Zsírozógomb és szilárd olajfúvó

A kenés előtt a spline csatlakozódugót alaposan megtisztítják a szennyeződésektől: a nagy szennyeződéseket speciális fémkefével távolítják el, a maradékot pedig puha ruhával tisztítják meg.

Ezt követően csavarkulccsal csavarja ki a bordás csatlakozó dugót (55. ábra a) és helyezzen a helyére egy zsírzógombot, helyezzen bele egy fecskendőt, és töltse fel a kötést kenőanyaggal, amíg a felesleg ki nem jelenik az olajtömítés alól (55. ábra). b). Végül a zsírzógombot eltávolítják, és a spline dugót visszahelyezik a helyére.

55. ábra: Bordás kenés

A spline csatlakozás ellenőrzésekor ellenőrizni kell a kerületi rés méretét, amely nem haladhatja meg a 0,3 mm-t.

Kardán sebességváltó ki- és beszerelése

A kardán hajtómű járműből történő kiszerelési műveletének elvégzésére egy felüljáró ill ellenőrző lyuk. Az autó hátulja fel van függesztve, hogy a kerekek szabadon foroghassanak. Az első kerekeket rögzíteni kell, hogy megakadályozzák a gép elmozdulását. A sebességváltó karja üres állásba, a hajtókar pedig üres helyzetbe kerül kézifék egészen leengedve.

A kardánhajtás eltávolításához és telepítéséhez a következőkre lesz szüksége:

13-as és 19-es kulcs (kettő egyszerre);

Csavarhúzó;

Rögzítő penge;

Kalapács;

Szakáll;

Fogó (ezzel távolítsa el, majd cserélje ki a rögzítőgyűrűket).

Csavarja ki a biztonsági tartót rögzítő anyákat, majd először távolítsa el az alátéteket, majd magát a tartót és tegye félre. Ezután csavarja le az anyákat a csavarokról a rugalmas tengelykapcsoló és a sebességváltó karima találkozásánál. Magukat a csavarokat eltávolítják, amihez a hajtótengelyt úgy fordítják el, hogy a csavar felső helyzetben legyen a tengelykapcsoló tengelyétől balra - csak ebben az esetben távolítható el. A csavarok eltávolításának megkönnyítése érdekében lyukasztót használhat.

A következő lépésben csavarhúzóval vegye fel a tengelykapcsolót, és a karimától leválasztva engedje le. Ezután egy rögzítőlappal álló helyzetben tartva válassza le a tengelykarimát a sebességváltó hajtóműjének karimájáról. hátsó tengelyés a részeket szétválasztjuk (56. a ábra).

Miután leválasztották a közbenső tartó kereszttartóját az autó karosszériájáról, elkezdik eltávolítani magát a kardán sebességváltót; ehhez az alkatrészt az autó alján az elülső része felé vezetjük úgy, hogy a hátsó tengely áthaladjon a rögzítőfék kábelén (56. b ábra).

56. ábra A hajtótengely eltávolítása

Az eltávolított részt alaposan megtisztítjuk a szennyeződésektől és ellenőrizzük. Az első dolog, amire figyelni kell, a második sebességváltó tengely központosító gyűrűjének tömítése, amelynek sértetlennek kell lennie.

Ha a második sebességváltó tengelyének központosító gyűrű tömítése megsérül, azt ki kell cserélni egy újra, amelyre:

Speciális fogóval távolítsa el a rögzítőgyűrűt és a központosító gyűrű tömítését;

A tömítés kicserélődik;

A központosító gyűrűt kalapáccsal ütközésig be kell nyomni;

A rögzítőgyűrű a helyére kerül;

Szereljen be új kardánhajtást.

Az új mechanizmus telepítéséhez szükséges összes művelet fordított sorrendben megismétli a szétszerelési folyamatot.

Tipikus hibák

Probléma - a kardánhajtás kopog

1. Ellenőrizze a rugalmas tengelykapcsoló és az univerzális csuklókarimák rögzítőit. A rögzítőrendszer csavarjai és anyái meglazulhatnak. A meglazult rögzítőket meg kell húzni, és a jövőben haladéktalanul ellenőrizni kell a sebességváltó-alkatrészek és szerelvények rögzítésének minőségét, és meg kell akadályozni, hogy meglazuljanak.

2. Ellenőrizze a csapágyakat kardántengelyekés a kereszt tüskéi. Gyakran a kopás következtében megnő az alkatrészek közötti hézag, ami zajhoz vezet kardán váltó. Szét kell szerelni, a kopott alkatrészeket újakra kell cserélni, vagy új mechanizmus szerelvényt kell beszerelni. Ha a kereszttartót otthon cserélik, a mechanizmus szétszerelése előtt pontosan meg kell jelölni az összes alkatrész helyét, hogy a sérült alkatrészek cseréje után ne mozduljanak el egymáshoz képest. Ezután speciális fogóval eltávolítják a rögzítőgyűrűket, kalapáccsal kinyomják a csapágyakat, a sérült vagy elhasználódott csapágyakat újakra cserélik és a villafuratokba nyomják.

3. Ellenőrizze a kardántengelyek bordás csatlakozását a hézag mérésével. Szerelje ki a kardándobozt, végezzen méréseket, ha kopást észlel, cserélje ki az egyes alkatrészeket, szerelje vissza a kardánkereket és tegye a helyére.

A hajtáslánc diagnosztikát igényel, ha jellegzetes kopogó zaj lép fel, amikor:

Az autó elindul;

Az autó élesen gyorsulni kezd;

Váltson sebességet.

Jelölni kell fontos pont: amikor a hajtáslánc sebességváltóját szakemberekkel való kapcsolatfelvétel nélkül próbálják megoldani, az autótulajdonosok nagyon gyakran nem tudják megfelelően kiegyensúlyozni autójukat a jövőben, ami vibrációhoz és állandó kellemetlen zümmögéshez vezet. Ezért ha komoly hibákat fedeznek fel, például ha a tengelyek cserére szorulnak, vagy a kardánváltó teljes szétszerelésére van szükség, akkor ezeket rendkívül nehéz önerőből kiküszöbölni, ezért érdemes vagy új kardán váltót vásárolni. összeszerelés, vagy javítások elvégzése olyan szervizben, amelynek dolgozói rendelkeznek az autó kiegyensúlyozásához szükséges állványokkal.

Probléma – a hajtáslánc zaja és rezgése

A probléma alábbi lehetséges okai fordulhatnak elő.

1. A kardánhajtás kiegyensúlyozatlansága. Megjelenhet az egyik tengely deformációja vagy helyzetének megváltozása következtében. Okozhatja továbbá az alkatrészek kopása következtében megnövekedett rés, a nem kellően meghúzott tartórögzítések, vagy a kerekek alól a hajtótengelybe kerülő kövek.

A hajtótengely zaja és vibrációja leggyakrabban 80-90 km/h-ra gyorsuláskor észlelhető, amikor az egész autó vibrálni kezd; Ugyanakkor a test enyhe remegését szüntelen zümmögés kíséri.

Gyakran az egyensúlyhiány a helytelenség eredményeként következik be javítási munkálatokúj kardánhajtás beszerelésekor a szétszerelés során keletkezett jelekhez képest eltolva; ebben az esetben az egyetlen kiút az új szétszerelésés pontosabb összeszerelés.

2. A közbenső támasztócsapágy hézagának növelése. Ebben az esetben a csapágyat ki kell cserélni. Kiegyensúlyozatlanság esetén forduljon egy szervizhez, mivel az autó kiegyensúlyozásához speciális felszerelésre van szükség.

3. A kereszttartó kilazítása. A hiba elhárításához egyszerűen húzza meg a rögzítő anyákat.

A probléma az első kerék jellegzetes zaja

A problémának két oka lehet.

1. A csuklópánt alkatrészek kopása, sérülése vagy deformációja, amelyeket a hibák azonosítása után újakra cserélnek.

2. A hajtótengelyek deformációja vagy sérülése. Ebben az esetben a deformált alkatrészek cseréje szükséges.

A probléma a kenőanyag szivárgása

A legtöbb jellegzetes meghibásodás Kenőanyag szivárgás van a kardánhajtásban. A probléma fő oka a sérülés vagy szakadás védőborítás belső és külső zsanérok egyaránt. A hiba kiküszöbölése érdekében új fedelet kell felszerelni, és vissza kell állítani a zsanér kenési szintjét.

Hátsó tengely

A hátsó tengely műszaki állapotának ellenőrzése a tömítések tömítettségének külső ellenőrzésével kezdődik, amelyhez az autót felüljáróra helyezik, vagy speciális felvonókat és ellenőrző gödröket használnak.

A járművet alulról ellenőrzik, és figyelembe kell venni, hogy a hajtómű olajtömítésének és a sebességváltó karimás csatlakozójának esetleges szivárgási helyein megengedettek az olajfoltok - ún. „izzadás”, de nem szabad csepp olajat.

Ha az ellenőrzés során olajszivárgást észlelnek a hajtómű karima alól, a hiba elhárításához ellenőrizni kell a váltó és a hátsó tengely házának találkozását, mivel gyakran a rögzítőcsavarok kilazulása az olajszivárgás oka. Ha a csavar meghúzása után a szivárgás nem küszöbölhető ki, próbálkozzon egy puha fém alátét felszerelésével a csavar feje alá. Alátét helyett speciális tömítőanyagot is használhat a menetes csavarokhoz.

Külső ellenőrzés során mindenekelőtt ellenőrizze a leeresztő- és töltődugót. Ha a dugók alól kiszivárgó olaj nyomai láthatók, az utóbbit tovább kell húzni. Ezt követően meg kell vizsgálni a hajtómű olajtömítését és a hajtómű karimáját (ezeken a helyeken nem lehet olajcsepp), valamint a tengely tengelytömítését.

VAL VEL jobb oldal A forgattyúház felső részén egy légtelenítő található, amelyre fokozottan oda kell figyelni, mivel itt gyakran fordul elő olajszivárgás.

Friss olajnyomok észlelése esetén a légtelenítőt megtisztítják a szennyeződéstől és olajnyomoktól, ellenőrizni kell, hogy az alkatrész burkolata szabadon mozog-e, majd a területet szárazra töröljük az olajnyomoktól, és 20-30 km-en keresztül próbavezetést hajtanak végre. Ha ismét olajnyomok jelennek meg, az a tömítések megsérülésére és a szervizben történő cserére utal (57. ábra).

57. ábra. Az ellenőrzéshez szükséges fő alkatrészek: a – tömítés; b – levegővétel

Az olajszint ellenőrzéséhez szüksége lesz szükséges eszközöket: 17-es kulcs és egy speciális fecskendő az olaj betöltéséhez.

Az olajszint ellenőrzése előtt hagyni kell az autót 10 percig lehűlni, hogy az olajnak ideje legyen kifolyni a rendszermechanizmusokból, és a hátsó tengely részei kissé lehűljenek.

Először az olajbetöltő nyílást alaposan megtisztítják a szennyeződésektől, a legnagyobbat speciális fémkefével eltávolítják, a maradékot pedig puha ruhával megtisztítják, majd kicsavarják a dugót, és ellenőrzik az olajszintet, amely nem eshet le. az olajbetöltő nyílás széle alatt. Ha az olajszint alacsony, akkor azt vissza kell állítani, majd a dugót ismét be kell csavarni.

Egyes esetekben az ellenőrzés során olajcserére van szükség, amit a legjobb a jármű vezetése után, miközben a hátsó tengely meleg marad.

Az olajcseréhez a gépet állványra kell helyezni vagy állványra kell emelni és biztonságosan rögzíteni.

A régi olajat egy speciálisan előkészített edénybe öntik, amelyhez az olajbetöltő csavar kicsavarása után először lazítsa meg a dugót csatorna nyílás, majd az előkészített edény helyett az olaj leeresztésére csavarja ki a dugót és teljesen engedje le az olajat. A dugót megtisztítják a felgyülemlett szennyeződésektől, és újra meghúzzák; ezt követően töltsön be új olajat, húzza meg az olajbetöltő csavart és távolítsa el az összes olajcseppet az alkatrészek felületéről (58. ábra).

58. ábra Olaj eltávolítása az alkatrészek felületéről

Tipikus hibák

Probléma: hangos zaj a hátsó kerekek felől

Hangos zaj a következő okok miatt fordulhat elő.

1. Laza kerékrögzítés. Ellenőrizze a rögzítőcsavarokat, és szükség esetén húzza meg őket.

2. Kopás és sérülés golyóscsapágy tengelytengelyek A meghibásodás kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell a tengelytengelyt, és szükség esetén ki kell cserélni a kopott csapágyat egy újra.

3. A hátsó tengely gerenda deformációja. Meg kell vizsgálni a gerendát, ellenőrizni a méreteit, és szükség esetén ki kell igazítani.

4. Tengelytengelyek deformációja. Ha a tengelytengelyek sérülései kisebbek, az alkatrészeket ki kell egyenesíteni. Ha ez nem lehetséges, akkor jobb, ha újakra cseréli őket.

5. A tengelyfogaskerekek bordás csatlakozásának sérülése vagy kopása. A kopott alkatrészek cseréje megszünteti a zajt.

6. A sebességváltó csapágyainak kopása, a fogaskerekek sérülései. Szükséges a sebességváltó ellenőrzése és a szükséges alkatrészek cseréje.

7. Leesett olajszint. A szintet fel kell tölteni, és ellenőrizni kell az olajszivárgást.

Probléma: Az autó nagy zajt ad ki gyorsításkor.

A gyorsítás során fellépő zaj a hátsó tengelyrendszer egyes elemeinek károsodásával és meghibásodásával járhat.

1. Ellenőrizze a sebességváltót, mert a differenciálmű csapágyainak kopása esetén meghibásodás léphet fel. Cserélje ki a csapágyakat.

2. Ellenőrizze a fő fogaskerekek működését. Előfordul, hogy a sebességváltó javítása után a fogaskerekek fogainak összeillesztése helytelenül van beállítva, ami zajt okoz.

3. Ellenőrizze a tengelycsapágyakat. Ha elhasználódtak, deformálódtak vagy sérültek, cserélje ki őket újakra.

4. Ellenőrizze az olajszintet. Ha alacsony, állítsa vissza normál állapotba, és ellenőrizze a hátsó tengely gerendáját, hogy nincs-e szivárgás.

Probléma – hangos zaj hallható a motor gyorsítása és lassítása közben

Ha az autó gyorsítása és éles fékezése során jellegzetes zaj hallható, megjelenésének oka lehet a csapágyak vagy a hátsó tengelyrendszer egyes elemeinek kopása.

1. Ellenőrizze a hajtómű csapágyait. Ha sérültek vagy elhasználódtak, cserélje ki őket újakra.

2. Ellenőrizze az oldalirányú hézagot a fő fogaskerekek fogai között. Ha eltört, be kell állítani.

Probléma: az autó kanyarodáskor zajos

1. Ellenőrizze a műholdas tengelyeket. Tisztítsa meg a tengelyen lévő kisebb sérüléseket finomszemcsés csiszolópapírral, ha az alkatrészek súlyosan kopnak vagy deformálódnak, cserélje ki őket újakra. Ellenőrizze, hogy a műholdak könnyen forgathatók-e a tengelyen.

2. Ellenőrizze a differenciálmű dobozt. Néha a hiba oka a tengely fogaskerekek elakadása, ilyenkor a fogaskerekeket és az illeszkedő felületeket át kell vizsgálni, a kisebb karcokat és érdességeket csiszolt kendővel meg kell tisztítani. Ha a sérülés komolyabb, az alkatrészt újakra cserélik.

3. Ellenőrizze a hézagot a differenciálmű fogaskerekei között. Állítsa be a rést.

4. Ellenőrizze a tengelycsapágyakat. Ha elhasználódtak vagy sérültek, cserélje ki őket újakra.

Probléma - az autó kopogással indul

1. Ellenőrizze a karimát és a véghajtóművet, mivel a kopogó zajt túl sok okozhatja nagy hézagok V spline kapcsolat részletek.

2. Ellenőrizze a fő fogaskerekeket, és ha szükséges, állítsa be az alkatrészek közötti távolságot.

3. Vizsgálja meg a differenciálmű dobozát, ügyelve a fogaskerék tengelyének furatára. Néha a zajt a furat súlyos kopása okozza - ebben az esetben a teljes dobozt ki kell cserélni.

4. Ellenőrizze, hogy a rudak megfelelően vannak-e rögzítve hátsó felfüggesztés. A csavarok meglazítása zajt okozhat. Ha szükséges, húzza meg a rögzítőket.

Probléma - olajszivárgás

Az olajszivárgás leggyakoribb oka a hátsó tengelyrendszer egyes alkatrészeinek kopása. Ebben az esetben meg kell vizsgálni és ki kell cserélni az összes tömítőbetétet, és ellenőrizni kell a rögzítési pontokat.

1. Ellenőrizze a hajtómű tömítését. Kopás vagy sérülés következtében szivárgás léphet fel. Az alkatrészt cserélni kell.

2. Ellenőrizze a tengely tömítését. Ha a dobok, fékbetétek vagy fékpajzsok nagyon olajosak, az alkatrészt ki kell cserélni. Vizsgálja meg magát a tengelytengelyt, és cserélje ki, ha deformálódik.

3. Ellenőrizze a tömítőbetéteket és a hátsó tengely hajtóműházának rögzítésének megbízhatóságát. A szivárgás oka a laza rögzítések vagy a tömítések sérülése lehet. Ha szükséges, cserélje ki az alkatrészeket újakra.

Az olyan forrásokból származó zajt, mint a gumiabroncsok, a kerékcsapágyak, a motor, a kipufogórendszer, gyakran összetévesztik a sebességváltó zajával. Az utastérben a zajszint széles skálán mozoghat, hiszen függ a jármű méretétől, valamint a felhasznált hangszigetelő anyagok típusától és mennyiségétől. A sebességváltó, mint minden hajtómű, nem teljesen hangtalan. Ezért a szervizelhető sebességváltó működését mindig enyhe zaj kíséri. A sebességváltó zajszintjének ellenőrzéséhez, miközben a jármű jár, tegye a következőket:

1) Válasszon ki egy sima aszfaltfelületű útszakaszt zajcsökkentés a gumiabroncsok gördülésekor keletkezik, és a rezonancia zajszintje az autó belsejében.

2) Melegítse fel az autó futásteljesítményét a normál értékre Üzemi hőmérséklet az autó összes alkatrésze.

3) Írja fel a jármű sebességét és annak a sebességfokozatnak a számát, amelynél a zaj növekedését észlelték.

4) Ellenőrizze, hogy nincs-e zaj, amikor a motor alapjáraton jár és a jármű áll.

5) Határozza meg, melyik vezetési módban van fokozott zaj.

5a) Gyorsulás – sima vagy éles.

5b) Egyenletes mozgás - az autó mozgása állandó sebességgel kis nyitási szög mellett fojtószelep vízszintes út mentén.

5c) Motorfék – jármű vezetése sebességbe kapcsolt sebességfokozattal és részben vagy teljesen zárt fojtószeleppel.

5d) Az összes fenti módban.

Csapágyzaj

A véghajtó csapágyak zaja könnyen összetéveszthető a kerékcsapágy zajával. Mivel a végső meghajtó csapágyak előfeszítettek, zajuk nem csökkenhet észrevehetően, amikor a sebességváltó működik és a felfüggesztett hajtókerekek forognak. A kerékcsapágy-zaj jellemzője, hogy akkor is folytatódik, amikor az autó a sebességváltóban üresbe gurul. Mivel a kerékcsapágyak nem rendelkeznek előfeszítéssel, zajuk érezhetően csökken, amikor a felfüggesztett kerekek forognak.

Brinelling

A Brinell csapágyakat csattanó vagy kopogó hangok jellemzik, amelyek gyakorisága körülbelül a kerék forgási sebességének a fele, mivel a görgők lassabban mozognak.

A brinelelés a gördülő elemeket (golyókat vagy görgőket) a csapágygyűrűbe nyomó nagy erők hatásának következménye. Ebben az esetben a gyűrűs pályán bemélyedések keletkeznek. Brinelling figyelhető meg, amikor a csapágygyűrűt rányomják a tengelycsapra vagy a forgattyúház-ülékre, ha az erőt a gördülőelemekkel és a második gyűrűvel együtt alkalmazzák. A brinellinget az a házrészre ható vibráció is okozza, amelybe a csapágy vagy a forgó tengely be van szerelve. A brinelling külső jele a csapágy jelenléte a futópad felületén. apró horpadások, így úgy néz ki, mint egy mosódeszka. A hibás csapágy működését kíséri hangos zaj alacsony tónusú.

Laping

A lerakódást apró súroló hatású vízkő, homok, korund stb. okozzák. olaj által szállított anyagok. Ezek a részecskék a csapágyak futópályáinak és gördülőelemeinek kopását okozzák. A hibás csapágy jelentős holtjátékkal rendelkezhet, de zavartalanul működik. A lelapolódás oka az autó szennyezett olajon történő működése.

Zavarás

A csapágyak elakadása akkor következik be, amikor nagy idegen részecskék kerülnek a futópadba. Ezek a részecskék beszoríthatják a gördülő elemeket, és az egyik csapágygyűrű elfordulását idézhetik elő. A kúpos csapágyak túlzott előfeszítése is okozhatja azok beszorulását.

Pitting

A gördülőfelületek lyukacsosodása a normál kifáradás következménye, ha hosszan tartó ciklikus érintkezési feszültségek vannak kitéve. Gödrösödés lehet a csapágy helytelen beszerelésének a következménye, vagy szilárd idegen részecskék érintkező felületekbe kerülése után alakulhat ki.

Spalling

A gördülőfelületek kipattogása vagy hámlása és megrepedése a csapágy túlterhelésének vagy helytelen beszerelésének (elcsúszás, gyűrűk eltolódása vagy túlzott előfeszítés) következménye.

Stb.).

Ráadásul a sebességváltó javítása is bonyolult és költséges eljárás. Ez különösen igaz, ha arról van szó automata sebességváltók, az automata sebességváltó minőségi nagyjavítása vagy nagyjavítása. Emiatt nem csak, hanem az is fontos, hogy az esetleges jeleket rögzítsük lehetséges problémákat sebességváltók és sebességváltók.

A következőkben arról lesz szó, hogy miért keletkeznek és mit jeleznek az idegen hangok a sebességváltó működése közben, milyen okokból zúg a sebességváltó, mit tegyünk, ha egy kézi vagy automata sebességváltó üvölt stb.

Olvassa el ebben a cikkben

A doboz zümmögött: a fő okok

Üzem közben a problémák vagy meghibásodások egyik leggyakoribb jele a sebességváltó zümmögése. Ebben az esetben a sebességváltó zaja vagy zümmögése eltérhet hang és erősség tekintetében, csak néhány vagy az összes fokozatban fordulhat elő stb.

• Tehát kezdjük az automata sebességváltóval. Ebben az esetben fontos megérteni, hogy az automata sebességváltó (variátor, robotmechanika, hidromechanikus automata) valamivel halkabban működik, mint a kézi sebességváltó, és nem szabad nyilvánvaló, idegen hangokat kiadnia.

Ha az automata sebességváltó zúg vagy zajt ad, először is ellenőriznie kell az állapotát és minőségét. Magát a dobozt is meg kell vizsgálni a sebességváltó-folyadék esetleges szivárgása szempontjából.

Olyan helyzetben, amikor maga az egység száraz, az olajjal is minden rendben van, vagy külön ajánlott ATF-re cserélték, párhuzamosan, de a dobozban a zümmögés nem múlik el, akkor kötelező diagnosztika szükséges.

Ez általában azt jelenti, hogy a dobozt el kell távolítani és szét kell szerelni a hibaelhárításhoz, és az ilyen munka drága, ha nem önállóan, azaz egy speciális autószervizben végzik el.

Vonatkozó gyakori okok az automata sebességváltók zümmögését a szakértők kiemelik:

• A futásteljesítményű kézi sebességváltókat vagy automata sebességváltókat a fő pár alkatrészeinek kopása/sérülése vagy kopása jellemzi. Ennek eredményeként visszacsapások jelennek meg, amelyek zajforrássá válnak;
• A fogaskerekek kopása azt jelenti, hogy erős súrlódás lép fel a párzási területen, nő a terhelés, nő a zaj, a doboz zúg;
• Ha zúg CVT variátor, bizonyos esetekben ez a komoly kopás vagy meghibásodás biztos jele, ami azt jelzi, hogy a doboz hamarosan teljesen meghibásodik.
• Bizonyos helyzetekben előfordulhat, hogy nem maga a doboz zümmög, hanem a . Más szóval, a tengelytengelyek rögzítési pontjain játék lép fel, ami erős hajtóműzúgást eredményez.
• Tegyük hozzá azt is, hogy az automata sebességváltókban a csapágyak gyakran zúgnak és zajt adnak a hajtómű vagy a tengely fogainak kopása és sérülése holtjáték és zúgás megjelenéséhez (egy és több fokozatban egyaránt).

Vagyis a legtöbb esetben nem lehet normálisan üzemeltetni egy zümmögő automata sebességváltóval rendelkező autót. Sőt, a sebességváltó típusától függően az ilyen műveletek akár nem is biztonságosak, mivel a robotkuplung kinyílhat, előzés közbeni gyorsulási problémák, sávváltások és egyéb manőverek.

• Most térjünk át a kézi sebességváltóra. Az automata sebességváltóhoz hasonlóan a kézi sebességváltó zümmögése és a kézi sebességváltóban különféle zajok különböző okok miatt keletkeznek. Sőt, elég sok ilyen oka lehet, kezdve a hiányával sebességváltó olajés az egyes alkatrészek meghibásodásával és sérülésével végződve.

Ugyanakkor tévedés azt hinni, hogy a kézi sebességváltó sokkal megbízhatóbb, mint az automata sebességváltó, vagyis az ilyen sebességváltó folyamatosan terhelésnek lehet kitéve, az autó agresszíven használható stb. Valójában ez az egység zúghat vagy 100-150 ezer km-rel meghibásodhat.

Ha a kézi sebességváltó javításáról beszélünk, akkor sokkal olcsóbb a kézi sebességváltó javítása, mint az automata sebességváltó. Ahol minőségi javítások továbbra is számos elem cseréjével jár. Ezenkívül a teljesítmény közvetlenül függ a sebességváltó nagyjavítását végző szakemberek képzettségétől.

Tehát a kézi sebességváltó zümmögésének okainak listája a következőket tartalmazza:

• Elégtelen kenés. Ha kevés olaj van a sebességváltóban, a tünetek gyakran a sebességváltó üvöltésében és zümmögésében nyilvánulnak meg. magas fokozatok(például a sebességváltó zümmögése 5., 6. fokozatban).

Tovább alacsonyabb fokozatok Lehetséges, hogy nincs idegen zaj. Általános szabály, hogy ebben az esetben azt mondhatjuk, hogy van olaj, de ez nem elég. Ugyanakkor a sebességváltók és a kézi sebességváltó egyéb részei fokozott kopásnak vannak kitéve.

• A zaj másik oka a fő pár alkatrészeinek kopása vagy hibás cseréje. Ebben az esetben a doboz hosszan zúghat, de aztán végleg tönkremegy az egység.

Ezenkívül a sebességváltó zaját a kopott hajtócsapágyak okozzák, amelyek először zümmögnek, majd rövid idő után egyszerűen összeesnek. Ennek eredményeként komoly következményekkel és a javítási költségek jelentős növekedésével számolhat.

• A zümmögést gyakran a fogaskerekek fogaskerekei okozzák, és a sebességváltónak csak egy fogaskereke tud zúgni. Ez azt jelzi, hogy problémák csak a fogaskerék egyes fogaskerekeinél jelentkeznek, amelyek zúgni kezdtek;
• Az is előfordulhat, hogy a doboz javítása után zaj léphet fel, ami az összeszerelés során fellépő hibákból adódik (a tengely és a fogaskerekek pontatlan illesztése stb.);
• Továbbá, mi jelzi a sebességváltó mechanizmus meghibásodását (a fokozatok nehezen kapcsolhatók be, problémák merültek fel a sebességfokozat kiválasztásával, a sebességváltó elhasználódott, meghibásodások stb.);

Zúgás jelent meg a sebességváltóban: mit tegyen a vezető?

Mint látható, külső hangok zaj, sebességváltó zümmögése vagy ropogása formájában megjelenhetnek mind az automatikus, mind a mechanikus sebességváltó. Ezenkívül a sebességváltó hirtelen zúghat, ha a sebességváltó olaj vészszivárgást észlel.

Ez azt jelenti, hogy meg kell vizsgálnia az egységet szivárgás szempontjából. Ha szivárgás látható, akkor a szivárgást meg kell javítani. Szintén optimális a jármű további működésének leállítása, azaz (főleg automata sebességváltó esetén).

Ha ez nem lehetséges, akkor az olaj hozzáadása után azonnal vigye az autót egy szervizbe, elkerülve a sebességváltó feszültségét. Nem javasolt a „stop-flow” típus használata, hacsak nem feltétlenül szükséges.

Azokban az esetekben, amikor a doboz száraz, de zümmög, ez a hiba előrehalad. Más szóval, a zaj csak a futásteljesítmény növekedésével nő. Automata sebességváltó esetén jobb, ha nem késlekedünk, és azonnal menjünk a diagnosztikához.

Ami a mechanikát illeti, sok esetben egy búgó dobozt használnak tovább, elkerülve nagy terhelések. Fontos megérteni, hogy az ilyen műveletek a jövőben súlyosabb következményekkel és megnövekedett javítási költségekkel járhatnak. Például ha elhasználódott fő pár, fogaskerekek, szinkronizálók stb., vezetheti, de ebben az esetben a doboz többi részének terhelése is megnő.

Kiderül, a legjobb megoldás Szükségessé válik az időben történő diagnosztika elvégzése egy speciális sebességváltó-javító szervizben, ha bármilyen idegen hang megjelenik (zúgás, zaj, üvöltés vagy a sebességváltó ropogása). A tapasztalt szakemberek szükség esetén szétszedik a dobozt, meghatározzák a probléma okát, elvégzik a hibaelhárítást és előzetes becslést készítenek, amely jelzi a javítások mértékét.

Tegyük hozzá azt is, hogy a pótalkatrészek kiválasztásakor érdemesebb megtagadni az olcsó adókat, vagyis csak a felhasználást eredeti alkatrészek vagy harmadik fél gyártók kiváló minőségű helyettesítői. Csak ebben az esetben számíthat rá minőségi munkaés a sebességváltó elfogadható élettartama javítás után.

Olvassa el is

A sebességfokozatok nehezen kapcsolhatók, vagy a sebességek nem kapcsolódnak be a kézi sebességváltón: a meghibásodás és a lehetséges problémák fő okai.

Miért lehet nehéz a fokozatok bekapcsolása, vagy miért nem kapcsol be az első, a második, a hátrameneti fokozat stb.? A sebességváltó meghibásodásának fő okai, ajánlások.

Az autók kézi sebességváltói gyakran különféle hangokkal riasztják el a vezetőket, amelyek időről időre egy-egy lényegében egyszerű eszköz mélyéről jönnek. Általában maguk az autósok a hibásak az előfordulásukért. De vannak olyan hangok is, amelyek rajtuk kívülálló okokból jelennek meg. Nézzük meg, miért „énekel” a doboz, és hogy kell-e félni tőle.

Hogyan működik a mechanika

Mielőtt belemerülnénk a hangok természetébe, forduljunk a sebességváltó kialakításához, és magyarázzuk el a szerkezetét „az ujjakon”.

Mint ismeretes, a motor belső égés nem képes alapjáratról maximális nyomatékot és teljesítményt továbbítani az autó kerekei felé. A maximális megtérülés érdekében el kell érnie optimális sebesség(általában elég sok). Ez megtehető sebességváltóval, amely megváltoztatja az áttételi arányt, ezáltal megkönnyíti a motor életét, és nagy sebességet biztosít az autónak.

A kézi sebességváltó olyan eszköz, amely lehetővé teszi az áttétel fokozatos megváltoztatását. Lényegében ez egy fémdoboz, amelyben két vagy három párhuzamos tengely található fogaskerekekkel, amelyek beállítják a másodlagos (hajtott) tengely forgási sebességét, és ennek megfelelően az autó kerekeit - keresztül utolsó menetés differenciál. Ennek az egész szerkezetnek az a célja, hogy a nyomatékot a motor lendkerékétől a kerekekhez továbbítsa. A fogaskerekek különböző kombinációkban történő kombinálásával különböző áttételi arányokat kapunk.

A szekunder tengely fogaskerekei mozgathatóak és zárként működő tengelykapcsolókkal kapcsolódnak hozzá. A tengelykapcsoló zárásával és nyitásával a vezető be- és lekapcsolja egyik vagy másik fokozatot. Ebben az esetben egy tengelykapcsolót két sebességfokozathoz használnak. Pontosan ebben rejlik a kellemetlen hangok megjelenésének egyik oka.

Szörnyű csiszoló zaj a következő fokozatra váltáskor

Sebességváltáskor a vezetők gyakran elfelejtik lenyomni a tengelykapcsolót, vagy nem nyomják le teljesen a pedált. Ezt követően ijesztő fémes csörömpölést hallanak a dobozból - ez a zaj olyan fogaskerekekből jön, amelyek nem tudnak egymással összekapcsolódni.

Miért történik ez? Amikor kioldjuk az egyik tengelykapcsolót, a másodlagos tengely azonos sebességgel forog, és a fogaskerék következő adás- egy másik. A fogaskerék bekapcsolásához szinkronizálni kell a tengely és a fogaskerék forgási sebességét. Ehhez a motort rövid időre le kell választani a sebességváltóról a tengelykapcsoló összenyomásával. Amikor a motort leválasztják a sebességváltóról, a fordulatszám kiegyenlítődik, és a tengelykapcsoló összeakad a következő sebességfokozat sebességfokozatával. További segítség hatással vannak a sebességkiegyenlítésre speciális eszközök- szinkronizálók.

A következőképpen működnek. A fokozatok kiválasztásakor a váltóvilla a tengelykapcsolót a kiválasztott sebességfokozat sebessége felé mozgatja. Az erő a repedéseken keresztül az egyik reteszelőgyűrűhöz jut, amely a tengelykapcsolóval együtt a bekapcsolt sebességfokozat felé mozog. Az illeszkedő felületeken súrlódási erő keletkezik, amely addig forgatja a rögzítőgyűrűt, amíg az meg nem áll a repedésekben. A hajtómű és a szinkronizáló forgási sebessége kiegyenlítődik, a fogaskerék mereven kapcsolódik a tengelyhez, és a fogaskerék bekapcsol.

Így a tengelykapcsoló nyitott állapotában a kerekek nyomatéka szinkronizálók segítségével felgyorsítja a másodlagos tengelyt (lefelé váltáskor), vagy leállítja a doboz elsődleges tengelyét (felfelé váltáskor). A tengelykapcsoló megnyomása nélkül nehéz elérni a forgási sebességek pontos egyezését. Ez az oka annak, hogy a fogaskerekek vagy nem kapcsolnak be, vagy hangosan kapcsolnak be. kellemetlen hang. Ebben az esetben a fogak hibásan illeszkednek egymáshoz, és bordákkal érintik egymást. Ez túlzott igénybevételt ró a fogaskerekekre, és eltörhet.

Ez a hang néha a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor hallatszik - ebben az esetben ez úgy hangzik, mint a szinkronizálók halálos ítélete: a sebességváltó javítására jó összeget készíthet.

Ropogó hang a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor

A siető járművezetők gyakran megpróbálnak hátramenetet kapcsolni, amikor az autó még nem állt meg, és tovább gurul előre. Ebben az esetben ugyanaz a fémes csiszolási zaj hallható.

Ezeknek a hangoknak a titka egyszerű: a hátrameneti sebességfokozatba egy vezető üreghajtómű segítségével valósul meg, amely befelé forog. hátoldal. Hátramenetbe kapcsoláskor a bordák egyszerűen nem tudnak bekapcsolódni a hátramenetbe. Éppen ezért vezetés közben szinte lehetetlen hátramenetet kapcsolni. A doboz hangjai pedig egyértelműen arra utalnak, hogy először teljesen meg kell állnia, és csak azután kapcsolja be a hátramenetet.

Üvöltés tolatáskor

És most megválaszoljuk azt a kérdést, amit előbb-utóbb talán minden autós feltesz: miért üvölt furcsán az autó tolatáskor?

És ismét rátérünk a sebességváltó kialakítására. Az egész arról szól, hogy másfajta sebességváltót használjunk hátramenetben – olyat, amelyik egyszerűbb és olcsóbb a gyártása. Ha átutalásokért előre utazás Horizontális fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekeket használnak, hátramenetben viszont homlokkerekes fogaskerekek.

A spirális fogaskerekek előnye a nagy terhelések átvitelének képessége. Simábban kapcsolódnak egymáshoz, és kevesebb zajt adnak. Ráadásul a ragozási foltjuk viszonylag nagy. De van egy hátrányuk is: amikor a spirális fogaskerekek működnek, egy pillanat keletkezik a tengely mentén. Ezért egyszerűen szükségük van tolócsapágyak. Ezenkívül egy nagy érintkezési folt növeli a súrlódási veszteségeket - az energia egy részét haszontalan fűtésre fordítják.

A hátramenetekhez való homlokkerekes fogaskerekek kisebb terhelést is elviselnek és zajosak, de feladataikat megfelelően látják el. Olcsóak és nem igényelnek drága szinkronizálókat. A homlokkerekes fogaskerekek párosításában mindig szinte észrevehetetlen rés van. Működésük során folyamatos kopogó zaj lép fel, amikor a fogaskerekek érintkeznek egymással. Ez üvöltő hangot hoz létre.

Így nem szabad figyelni a váltóból a tolatás közben fellépő furcsa üvöltő hangokra. A doboz jó állapotú, javítást nem igényel.

Operáció közben jármű figyelemmel kell kísérni az egyes egységek és járműrendszerek működését. Tapasztalt sofőrök az egyes mechanizmusok által keltett hangok természetéből adódóan meg tudják érteni egy futó autó átvitelének állapotát. Az autó hallgatása vezetés közben és leállított állapotban is történik. Egy működő automata sebességváltó szinte nem ad ki idegen kopogást, zajt, nyikorgást stb. Ha az automata sebességváltó zajos, diagnosztikát kell végezni, hogy elkerüljük a sebességváltó alkatrészeinek és alkatrészeinek károsodását.

A hiba jellegének meghatározása hang alapján

A szakképzett javítási munkákban szerzett jártasságon túl az autószerelők feladatai szolgáltató központok magában foglalja a járműalkatrészek diagnosztizálásának képességét is. A tapasztalt technikusoknak pontosan meg kell határozniuk azt a területet, ahol az automata sebességváltók meghibásodnak, és az elhanyagoltság mértékét. Tól től nagy változatosság hangokat, azonosítani kell a gyanús, nem szabványos zajokat, amelyek a jármű hibás sebességváltójából erednek.

A nem kapcsolódó zajok kiküszöbölésére stabil munkavégzés Az automata sebességváltó, az autószerelő mindenekelőtt a következő eszközöket ellenőrzi:

• a hűtőrendszer elemeinek használhatósága;
• vízszivattyú hajtószíjak;
• kormánykerék és oszlopmechanizmus.

Az automata sebességváltóban fellépő szokatlan zajok okainak azonosításakor mind mozgás közben, mind járó motor melletti leálláskor a tapasztalt technikus figyel a következőkre:

• periodicitás;
• hangmagasság;
• hangerő;
• tonalitás stb.

Az automata sebességváltó hátrameneti fokozatba kapcsolásakor fellépő zaj okát is ellenőrzik. A diagnosztikai folyamat során kapott eredmények alapot adnak az automata sebességváltó szerkezetének és sérülési fokának pontos felméréséhez.

Működő automata sebességváltó zajának típusonkénti elválasztása

Az automata sebességváltó jellegétől függően hang, zaj szokatlan megjelenésű a következő kategóriákra oszthatók:

• ordító;
• zúgás;
• zörgés (állandóan vagy időszakosan);
• őrlés;
• zúgás;
• fém, mechanikus stb.

Az automata sebességváltók zajának jellemzői, a meghibásodások természetének meghatározása, kiküszöbölésük módszerei

Amikor megállítunk egy járművet, gyakran hallhatunk egy sziréna átható jajgatásához hasonló hangot. Ez a fajta zaj akkor lép fel, amikor a nyomatékváltó működik. Ez a jel nem okozhat nagy aggodalmat a járművezetőnek, ha rövid távú. A szüntelen üvöltés megjelenése, amely a hangot a motor fordulatszámától függően változtatja, súlyos hibák megjelenését jelzi. automatikus átvitel fogaskerekek:

1. Kopott fogaskerekek az olajszivattyúban.
2. Szivárgás, sebességváltó olaj kiégése.
3. Tömítések, O-gyűrűk stb. kopása.
4. Levegő behatolás az olajszivattyú házába.
5. A fogaskerekek helytelen elrendezése az olajszivattyú házában (hibák az egység gyártásában és összeszerelésében).
6. A fogaskerék bekapcsolásának elvesztése a szivattyúban.

Mi okozza a zümmögő zajt? Megjegyezték, hogy az ilyen típusú zaj intenzitása a tápegység kimenő tengelyének forgási sebességétől függ. A megnövekedett vibráció és rezgések miatt keletkeznek olajszelep vezetéknyomás (szabályozó szelep). A kellemetlen zajok kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni az elvékonyodott olajtömítéseket, mandzsettákat és egyéb meghibásodott tömítőelemeket.

Folyamatos zörgés jelenik meg, amikor a motor alacsony fordulatszámon jár. Ebben az esetben ellenőriznie kell:

1. Nyomatékváltó elemek teljesítménye (fánk).
2. A hidraulikus szivattyú lapátjainak integritása;
3. A turbinakerék használhatósága.
4. A lengéscsillapító rugók működése A jármű mozgása közben szaggatott vibráció és zörgés a motor lendkerékének sérülése miatt is előfordul, amelyre a nyomatékváltót csatlakoztatták. A rezgő zajok gyakran eltűnnek egy rövid időre, amikor a kart Parkolás vagy Üres (P, N) állásba állítják.

Mit jeleznek a fémes csörömpölő zajok alapjáraton? Itt jellemző okok elkoptak a tengelykapcsoló súrlódó tárcsa tömítései. A hiba kiküszöbölése és a tengelykapcsoló-csomagok cseréje érdekében az automata sebességváltót speciális emelőberendezéssel kell szétszerelni egy benzinkútban.

A differenciálmechanizmus helyén fellépő zümmögés és zörgés az eszközben felmerülő problémák következménye:

• mind a hajtott, mind a hajtótengely fogaskerekei fogak kopása;
• csapágyak;
• a differenciálmű munkaelemeinek elakadása a műholdelemek megnövekedett játéka miatt.

Mit jelez az automata sebességváltó zaja, amikor sebességet kapcsol vagy egyik üzemmódból a másikba vált? fő ok– a bolygószerkezet megfelelő soraiban lévő hajtóművek elemeinek meghibásodása. Ha a zajok hangereje és hangmagassága megváltozik a következő sebességfokozat bekapcsolásakor vagy az automata sebességváltó hátrameneti üzemmódba kapcsolásakor, valószínűleg a nyomócsapágyak (bélések) használhatatlanná váltak.

Következtetés

Íme az automata sebességváltóban előforduló leggyakoribb szokatlan zajok. A működő doboz működés közben nem kelthet zajt, egyenletes, egyenletes hangot ad ki. Ha e háttérben ismeretlen eredetű szokatlan zajok tűnnek fel, az azt jelenti, hogy az automata sebességváltóban meghibásodások és meghibásodások vannak.

Az autótulajdonosoknak gyakrabban kell hallgatniuk idegen hangok az adásból kiáramló. Ha riasztó tünetek jelentkeznek, ajánlatos szakemberhez fordulni szolgáltató cég alapos diagnosztikához és a jármű teljesítményének helyreállításához. A tapasztalt autószerelők megszüntetik a zajt és megakadályozzák az esetleges súlyos problémákat.

Tanács: A károsodás természetének fül alapján történő meghatározása enyhe típusú diagnózis. Gyakran előfordul, hogy a kellemetlen zajok és hangok kiküszöbölésére elegendő megtisztítani a régi olaj nyomás-, hőmérséklet- stb. szabályozóit. Javasoljuk továbbá, hogy adjon hozzá egy friss adagot a rendszerhez, vagy teljesen cserélje ki a sebességváltó-folyadékot az automata sebességváltóban