Az első ilyen jellegű bejegyzésem. magam írtam. Valahol találtam valamit, kicsit megváltoztattam, beírtam valahova, levágtam valamit, ami nem volt szükséges. Remélem, nem mész el mellette, és nem mondod el a véleményedet a bejegyzésről. Jó a francba :)

Pontosan a 90-es évek közepe. 1995 szeptemberében pedig a Frankfurti Autószalonon az E34-et a vadonatúj E39 váltotta fel. Ugyanabban a évi Mercedes bemutatja a nagyszeműjét (w210), az Audi pedig még mindig le van maradva... csak 2 év múlva kerül bemutatásra új terméke (4B,C5).
Szóval E39. Az előd egyenes vonalait simábbak váltották fel. Egy blokkban négy különálló fényszóró van elrejtve. A szalon jelentős változásokon ment keresztül. A külsőhöz hasonlóan az egyenes vonalakat is simák váltották fel, de a kiemelés megmaradt - a középkonzol, mint korábban, a vezető felé néz. Nem csoda, hogy ezt mondják Mercedes autó az utas számára, és BMW autó a sofőr számára. Nem csak a konzolban lehetett ezt mondani. Hátul kevesebb hely jutott az utasoknak, mint a "gazemberben", ill vezetési teljesítmény magasabbak voltak az E39 esetében. Az „ötösön” először jelent meg a navigációs képernyő (igaz felár ellenében, de mégis), ez egyben multimédiás képernyő is, fedélzeti számítógép, megjeleníti a klímaszabályozás üzemmódjait és még sok mást.

Kezdetben az autó egy M52-es motorral érkezett, de különböző térfogatokkal - 2,5 (523i) és 2,8 literes (528i) 170, illetve 193 lóerős teljesítménnyel. Klasszikus soros hatos Vanos rendszerrel (Változó szelepvezérlésű rendszer, hasonló a VVT-i-hez a Toyotához és a VTEC-hez a Hondához).

Körülbelül egy évvel később a motorkínálat 3 opcióval egészült ki: egy 2,0 (M52) literes soros hatos, 150 LE teljesítménnyel. + 2 V8-as motor (M62), 3,5 és 4,4 literes űrtartalommal, 235 és 286 űrtartalommal Lóerő illetőleg. A V8-as motorral szerelt autók első felfüggesztése kissé eltérő volt, acélelemekkel, míg az R6-oson teljesen alumínium.

Ugyanebben az évben megjelent a piacon egy kombi, hagyományosan Touring néven. A kombi hosszabbnak és nehezebbnek bizonyult, mint a szedán (Really Oo), de a tervezési változtatásoknak köszönhetően hátsó felfüggesztés Ugyanolyan jól kezelte, mint a szedán. És 6-on belül éves BMW Az 540i Touring a leggyorsabb gyártási pajtának számított, közvetlenül az RS6 Avant megjelenése előtt.

1996 végére megjelent az autón egy 2,5 literes turbódízel, 143 ló kapacitással. Miután az autó megjelent a piacon, kedvenc lett, és nem is kicsi. Az autó meglehetősen gazdaságosnak bizonyult, és 280 Nm-nek köszönhetően dízelmotorhoz képest elég lendületesen hajtott. Az autó indexe 525tds Touring volt.
Bár az embereknek tetszett az autó, a motor nem volt megbízható (egyik sem bírta tovább 100 ezer km-nél - hengerfej problémák), később egy másik dízelmotorra cserélték, a vevőt a Mitsubishi fejlesztette, ami viszont csak 2 év után Kiadás után megszűnt állandó problémákat okozni.

1997 fukarnak bizonyult az újításokkal. De 1998-ban a bajorok 2 év alatt kárpótoltak. Először is egy teljesen új turbódízel motor. A motort az elsők között szerelték fel az akkori legújabb üzemanyag-ellátó rendszerrel Common Rail. Ez lehetővé tette, hogy 3 literből egy nagyon tisztességes 184 LE-t kapjunk. (a versenyzők arzenáljában 150-160 volt). A 390 Nm-es tolóerő pedig már 2200-as percenkénti fordulatszámon is nagyon fürgevé tette ezt az autót - egy 1,6 tonnás szedán manuális 6-fokozatú váltóval mindössze 8 másodperc alatt gyorsult fel a tesztszázra...

Nos, másodsorban ez az új M5-ös modell bemutatója, amely a csúcs lett modellválaszték. Az autót V8-as motorral szerelték fel (S38B49 - lényegében egy nagyon finomított M62), amelynek térfogatát 4,9 literre növelték, a kompressziós arányt pedig 10,0-ról 11,0-ra emelték. Ehhez jelentkezni kellett olajhűtés kovácsolt dugattyúk speciális permetezőkből származó olajsugárral, kovácsolt megerősített főtengely és hajtórudak, speciális háromrétegű teljesen fém tömítések blokkfejek és sok más újítás lehetővé tette a teljesítmény 400 LE/500 Nm-re való növelését. Az 540i-hez képest megnövekedett tapadás is megjelent, fő pár rövidebb lett és megjelent hátsó differenciálmű megnövelt súrlódás 25 százalékos reteszeléssel. A felfüggesztés kicsit merevebb, a kormányzás kicsit élesebb, a fékek erősebbek. Általánosságban elmondható, hogy egy standard készlet... Nem a legfontosabb gomb nélkül az utastérben... az "M" gomb, ami a "férfi" módot kapcsolja be. Mindezek az újítások lehetővé tették, hogy az 1,7 tonnás szedán 5,3 másodperc alatt százra gyorsuljon, a végsebességét pedig 250 km/h-ra korlátozták, bár a sebességmérőt lenyűgöző 300-ra jelölték, ami okot ad az autóban rejlő lehetőségekre. :)

"M" - csomag egy átalakított istállón.

2001-ben nagyon jelentős esemény történt. Ugyanis az E39-es modellt átalakították. A lényeg az, hogy teljesen új, egyedi fényszórók jelentek meg. Minden kerek fényszóró főlámpája körül világító szegély jelent meg. Mind a 4 fényszóróban világított, amikor a vezető felkapcsolta a fényszórókat. Nagyon lenyűgözőnek tűnik, amikor a kör világít, de a belseje fekete. Ez eredeti rendszer Hella találta ki a BMW felkérésére. Ez a rendszer azonnal népszerű becenevet kapott angyalszemekés azóta sok tulajdonosnak több is van régi BMW-kátalakítják a fényszóróikat, hogy angyalszemnek tűnjenek, mert minden BMW-n, mint kiderült, ha mindent helyesen csinálnak, nagyon lenyűgözően néz ki, különösen késő este és késő este.

Az autóban végrehajtott változtatások hozzávetőleges listája az újratervezés után:
- Új optika. A fényszórók oldalsó (parkoló) lámpái lekerekítettek, „angyalszemek” formájában. Hátsó lámpákátlátszó (sárga) irányjelzőkkel, valamint LED-del parkolólámpák.
- Az első lökhárító jelentős tervezési változásokon ment keresztül, és új ködlámpákat is bemutattak.
- Az elülső motorháztetőn lévő "orrlyukak" immár kifejezőbb formájúak.
- A díszlécek az autó karosszériájának színére vannak festve, kivéve az M5-ös változatot, amely a korábbiakhoz hasonlóan matt fekete díszlécekkel rendelkezik.
- Az új autókba telepített navigáció nagyméretű, széles képernyős, 16:9-es színes monitorral rendelkezik.

És most 2003 van, az E39-et leállítják, mert lecserélték az E60-ra, ami nagyon ellentmondásos volt. Volt aki kedvelte, volt aki nem. De teljesen az volt új ötös...az egy teljesen más történet ;)

*Egyébként* 2004-ig gyártották a kombikat és az M5 E39-et, amíg le nem váltották őket a 60. karosszériában lévő vevőkészülékekkel

Értékesítési piac: Oroszország.

2000-ben a modellsor BMW szedán Az E39 széles körű változtatásokat kapott. A frissített „ötös” megváltoztatta a világítási technológiát – az új fényszórókon már fénygyűrűk (ún. „angyalszemek”) vannak, a ködlámpák (minden modellnél alapfelszereltség) alakot változtattak, és most kerekek, a módosított LED-es féklámpás kombinációs lámpák megjelent hátul. Az autóban új lökhárítók és oldalsó tükrök, új szélesvásznú multimédiás rendszer. Frissítve motorválaszték korszerűsített és új benzint és dízel egységek, melynek teljesítménye a 136-286 LE tartományba esik. Mert orosz piac A kalinyingrádi Avtotor üzemben az 525i és 530i szedán modelleket az új M-54 motorral gyártják 2,5 vagy 3,0 literes változatban.

A fő változás a BMW bemutatóterem Az E39 6,5 hüvelykes infotainment képernyővel rendelkezik, 16:9-es képaránnyal, amely felváltja a korábbi 4:3-as képernyőt. Megváltozott szoftver a „multimédiához” több funkció is létezik. Általánosságban elmondható, hogy az „ötös” felszereltsége kiváló: teljes teljesítményű tartozékok, klíma, fedélzeti számítógép. Felár ellenében az autót számos lehetőséggel lehetett felszerelni egy lenyűgöző listáról, beleértve a prémiumokat is: bőr belső vagy kombinált kárpitozás, klímaberendezés, multifunkciós kormánykerék, fűthető kormánykerék, elektromos ülések, sportülések vagy luxusülések masszázzsal. A frissített autók immár vezeték nélküli kézibeszélőt, Bluetooth interfészt és egyéb opciókat is kapnak.

Modell BMW sorozat E39 2000-2003 megtartja nagy változatosság módosítások. Még 2000 elején, egy új motorháztetője alatt alap verzió A BMW 520d egy 2 literes, 4 hengeres M47 dízelmotorral jelent meg közvetlen befecskendezésüzemanyag. Az 525tds modellt az 525d módosítás váltotta fel egy 2,5 literes, 163 lóerős, 6 hengeres M57-es turbódízellel, az 530d modellben az azonos sorozatú 2,9 literes egység teljesítménye pedig 184-ről 193 LE-re nőtt. A benzines vonal tartalmazza új sorozat soros M54 „hatosok” a Double-VANOS rendszerrel, amely a BMW 520i (2,2 l, 170 LE), 525i (2,5 l, 192 LE) és 530i (3,0 l, 231 LE) modelleket kapta. A szedán 535i (3,5 l, 245 LE) és 540i (4,4 l, 286 LE) felső változatának motorháztetője alatt továbbra is megtalálható benzines egységek V8 sorozat M62TU. Belül ennek a generációnak tovább gyártották sportmodell M5 szedán 5,0 literes V8-as 400 LE-vel.

A BMW E39 első felfüggesztése független, dupla karok a karosszériához gumitartókon keresztül kapcsolódó segédkerettel. A hátsó felfüggesztés független négylengőkaros, lebegő csendes blokkokkal. Együtt utolsó menet szintén segédvázra van felszerelve, rugalmasan kapcsolódik a testhez. Az E39 felfüggesztés nagymértékben alkalmazza az alumíniumot, amelyből a vezetőkarok, a hajtórudak, az első és a hátsó felfüggesztési segédkeretek, valamint a támasztékok készülnek. lengéscsillapító rugóstagokés külső lengéscsillapító csövek. Ezenkívül az E39-hez kínáltak egy rendszert elektronikus vezérlés lengéscsillapító merevség (EDC), valamint léglengéscsillapítók hátsó tengely menetmagasság-szabályozóval, ami egy szedán esetében nagyon ritka (gyakrabban hátsó légrugózás felszerelve az E39 Touring kombival). Kormányzás Az E39 két változatot tartalmaz: alapmodellek használat fogasléc és fogaskerék mechanizmus(először az 5-ös sorozatban), míg a V8-as modellek megtartják a hagyományos dizájnt golyós mechanizmus mint előző generációk. A BMW E39 szedán karosszéria méretei: hosszúság 4775 mm, szélesség 1800 mm, magasság 1435 mm. Tengelytávolság 2830 mm. A minimális fordulási sugár 5,65 m Az „európaiak” hasmagassága 120 mm volt, de az orosz piacon 155 mm-re növelték. A csomagtartó térfogata 460 liter.

A BMW 5-Series E39 szedán karosszériáját nagy torziós merevség jellemzi. BAN BEN alapfelszerelés 2000 óta első, oldalsó és fejlégzsákok, fejtámlák ill hárompontos övek minden üléshez, blokkolásgátló ill kipörgésgátló rendszer, választható árfolyamrendszer DSC stabilitás(V8 szabvány). A hátsó oldallégzsákokat felár ellenében kínálták – most a fejlégzsákokkal együtt szerelték be. hátsó légzsákok, így a párnák teljes száma tízre nő. 2001 óta a DSC rendszer minden változatban alapfelszereltség, kivéve az 520d-t, ahol felár ellenében kínálták. Az „Öt” E39 négy EuroNCAP csillagot kapott.

A BMW E39 előnyei a következők voltak: látványos dizájn, nagy teljesítményű motorok, kiváló kezelhetőség, korábban elérhetetlen kényelmi szint (az autó fejlesztői nagymértékben támaszkodtak a 7-es E38-asra). Az autó is megkülönböztetett jó minőség szerelvények. Vannak hátrányai is - drága karbantartás, szeszélyes elektronika, kicsi hasmagasság, fokozott figyelmet igénylő felfüggesztés. Ennek a generációnak az egyik hátránya az E34 összkerékhajtású módosításainak hiánya (ezt a hibát csak a következő generációs E60-ban javították ki).

Olvassa el teljesen

Autó innen BMW aggodalomra ad okot Az E39-es karosszéria fejlesztése még 1989-ben kezdődött. Csak 6 évvel később mutatták be a nagyközönségnek az 5-ös sorozat új generációját. Ez 1995 őszén történt egy frankfurti kiállításon.

E39 – az ötödik negyedik generációja BMW sorozat. Által technikai dokumentáció a gyárban az autót Entwicklung 39-nek hívták német nyelv ez a szó jelentése: „terjeszkedés”, „evolúció”, „fejlődés”, „folyamat”. Ezek a szavak illenek a legjobban ehhez az autómodellhez a bajor tervezőmérnököktől. Fejlesztése során figyelembe vették az előző karosszéria E34 indexű BMW-jének véleményét. A fő kifogások akkor a felfüggesztésre vonatkoztak, így a negyedik generációban nagyon odafigyeltek rá.

BMW E39 motorok

Tovább BMW E39 a motorok széles választékát szerelték be, a 136 lóerős, 2,0 literes dízelmotortól kezdve a 400 lóerős, 4,9 literes nagy teljesítményű motorig. szívómotor, amelyet az M5-ösre telepítettek. Gyártását 1998-ban kezdték meg.

Ezt a modellt telepítették egyenes hatos, amelyek ezen a modellen a leggyakoribbak voltak, erre a modellre nyolchengeres motorokat is szereltek.

A motorokat rendszerrel szerelték fel Vanos és dupla-Vanos. Ez egy szelepvezérlő rendszer, amely lehetővé teszi a szelep időzítésének megváltoztatását a hajtás típusától függően.

Helyette 1998 előtti motorok öntöttvas hüvelyek nikasil bevonat volt. A Nikasil bevonatnak köszönhetően a motor könnyebb lett, de a mi benzinünkkel tönkremegy, és a hengerek kompressziója csökkenni kezd, és az alacsony minőségű benzin miatt a hengerfejek tönkremennek.

Később a németek elkezdték használni az alusyl bevonatot, ami növelte a motorok megbízhatóságát, így jobb az 1999-es autókat választani, mivel megbízhatóbbak lesznek.

Motorok elég megbízható, de hajlamosak a túlmelegedésre, ez egy örökletes tulajdonság, amely generációról generációra száll. A túlmelegedés hibája gyakran az elektronikus termosztát, amely rövid életű és gyorsan tönkremegy A túlmelegedés elkerülése érdekében a radiátort évente meg kell tisztítani. Vásárlás előtt, ha nem biztos a viszkózus tengelykapcsoló használhatóságában, jobb, ha kicseréli, túlmelegedést okozhat.

Minden motor vezérműlánccal van felszerelve, amely növeli a megbízhatóságot, de ne felejtse el, hogy az idő múlásával megnyúlik, így ha szükséges, jobb, ha cseréje után hosszú ideig elfelejti élettartama körülbelül 300 ezer km.

A nyolchengeres motorok hajlamosabbak a túlmelegedésre, és a ventilátorok nagyobb valószínűséggel hibáznak. A radiátor eltömődik szennyeződéstől és portól. Rendszeresen tisztítani kell, hogy elkerülje az eltömődést és a túlmelegedést. Ezt félévente ajánlatos megtenni.

ALAP MODELL BMW E39. BELSŐ BERENDEZÉSEK

Az 520i az 5-ös sorozat szedáncsaládjának alapja BMW autók. 2 literes erőforrással volt felszerelve, amely 148 lóra képes. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 9 liter 100 kilométerenként. Két évvel később, 1997-ben a konszern egy kombi sorozatot dobott piacra. A szót hozzáadták az univerzális modell indexéhez Túrázás. Ez az autó akár 13 litert fogyaszt városi üzemmódban, és 6,9 litert százon autópályán.

BAN BEN alapkonfiguráció olyan opciók jelentek meg, amelyek korábban csak plusz pénzért voltak elérhetőek. Íme a listájuk:

• klímaszabályozás;
• többfunkciós kormánykerék;
• Tempomat;
• Bluetooth;
• automata fűthető tükrök.

Kérésre az autó fűthető kormánykerékkel is felszerelhető. A teljesítményszabályzó magán a kormányon található, ami nagyon kényelmes. Kormányoszlop két irányban állítható. A memóriában három kormányállás tárolható.

A kényelmes első ülések állíthatóak. Nem csak a háttámla dőlésszöge és az ülésmagasság állítható, hanem az alsó rész hossza is. Lehetővé vált a háttámla felső részének dőlésszögének az alsótól külön állítása. Ezt a kialakítást "BMW breaking back"-nek hívják. Az első ülések háromállású memóriával vannak felszerelve.

Ennek a szedánnak a jellegzetessége a padlóra szerelt gázpedál. Néhány BMW tulajdonosok jelezte, hogy ez egy kicsit durva. De mindenki egyöntetűen azt mondta, hogy a gázpedál nagyon érzékeny.

A törésteszt során az E39 négy csillagot kapott az EuroNCAP nemzetközi szervezettől. Kivéve AirBag párnák Az üzleti szedán egy olyan rendszerrel van felszerelve, amely baleset esetén meghúzza a biztonsági öveket.

Az EuroNCAP egy 1997-ben alapított európai nemzetközi szervezet. Fő tevékenysége független töréstesztek lebonyolítása. A vizsgálati eredmények alapján a bizottság passzív és aktív biztonságot ad ki.

A széles hátsó kanapé három személy elszállásolására alkalmas. Igaz, az átlagos utas kényelmetlenül fogja érezni a lábak elhelyezését, a közepén lévő meglehetősen széles sebességváltó alagút akadályozza majd.

Figyelemre méltó, hogy csomagtér A szedán űrtartalma 460 liter, ami 50 literrel több, mint a kombi. De a kombiban ki lehet nyitni az ötödik ajtó üvegét anélkül, hogy kinyitná magát a csomagtartót.

Terjedés

A sebességváltók is megbízhatóak, ügyelni kell arra, hogy ne szivárogjon belőlük az olaj, különben sürgősen ki kell cserélni a tömítéseket.

Minden BMW ennek a modellnek van hátsó hajtás. Ezt az autót háromféle sebességváltóval szerelték fel: 5-6 sebességes kézi és TipTronic automata kézi kapcsolású sebességváltóval.

Minden doboz megvan magas megbízhatóság. Az automata sebességváltó csak hirtelen és agresszív vezetés közben hibásodik meg.

Tovább mechanikus doboz Idővel a sebességváltó perselye és a sebességváltó rúdtömítése meghibásodik, általában apróságok miatt. Az automata váltó 250-300 ezer km-t bír ki a közbenső javítások előtt.

Elektromos felszerelés

Ez a dolog elég szeszélyes. Ez a modell nem rendelkezik túl megbízható elektromos berendezésekkel. Minden bősége miatt, és nem a minőség miatt, túl sok van belőle.

Gyakran a hurkok közötti kapcsolat megszakad információs kijelzőkés fizetés. Az eredmény egy homályos kép a kijelzőn. Érdekes módon a meghibásodást befolyásolhatja a levegő páratartalma.

Probléma van a klímával is. Időről időre önálló döntéseket kezd hozni: elosztja a légáramlást, megtagadja a légáramlás szabályozását.

Kiút csere elektronikus egység menedzsment. Ez az ablakemelő mechanizmust is érintette. Vannak műanyag részek, vékonyak és gyakran eltörnek.

Tovább korábbi modell ez a mechanizmus megbízhatóbbnak bizonyult.

Erősségek: — Jó minőségű test és korróziógátló bevonat — Jó felfüggesztés— Hatékony fékek — Nincs probléma az elektronikával — Kiváló kezelhetőség— Belső ergonómia Gyenge oldalak: — Olajvesztés a motorban és a sebességváltóban — A hengerfejtömítések meghibásodása és a motor meghibásodása a termosztát meghibásodása és a motor hűtőrendszerének elszakadt tömlői miatt következhet be. — A generátor és az akkumulátor hajlamos a meghibásodásokra. — Korai modellek (96 előtt) — problémák a tengelykapcsoló tárcsákkal. — Lehetséges, hogy a tengelykapcsoló-kapcsoló henger szivárog. —

Elektronikus meghibásodások lopásgátló rendszer EWS. — Nem elegendő hátsó hely az ebbe az osztályba tartozó gépkocsi számára. Javaslat: német autós társadalom DAT (Deutsche Automobil Treuhand) a használt autókból, és egy három éves 520-ast (150 LE) ajánl, ami Németországban 2002 márciusában 16 200 euróba kerülne. Németországban a legolcsóbb ötöst '96-ban, legalább 115-125 ezres futásteljesítménnyel lehet megvásárolni, alig több mint 10 ezer euróért.

Minden okunk megvan arra, hogy 150 LE egy kéttonnás autóhoz nem elég ahhoz, hogy érezzük a dinamikát. 520 2000 után (2,2 l., 170 LE - már gyorsabb, de úgy tűnik, kicsit hülyébb, mint az 523. Optimális választás- 523 (170 LE), s kézi automata sebességváltó– Az autó meglehetősen játékos és gyors. 96 körülbelül 11 600 euróba fog kerülni, 2000 - 18 850 euróba. Átlagosan 2 ezer euróval többet kérnek a túrázásért! A legkényelmesebb választás az 528-as automata sebességváltóval - ez a vezetők véleménye. Egy ilyen autó ára 12500 (1996) és 20800 (2000) között van.

Felfüggesztés

A BMW E 34-hez képest rengeteg alumínium alkatrész van a felfüggesztésben, ami jobb kezelhetőséget és kényelmet eredményez.

A felfüggesztés legfeljebb 40 000 km-t fut útjainkon. A nyolchengeres motoroknál az első felfüggesztés megbízhatóbb, öntöttvasból készült.

Újabb katasztrófa lett kormányrúd, amelyet elkezdtek telepíteni erre a modellre. Útjainkon rövid életű, 40.000-60.000 km-t fut, majd rendszeresen üríti a tulajdonos pénztárcáját.

És itt a nyolchengeres motorok bizonyultak megbízhatóbbnak, még mindig megvan a jó öreg csigaváltó.

TERVEZÉSI VÁLTOZÁSOK ÉS ÚJRAFORMÁZÁS

1999-ben a bajor tervezők számos modernizációt hajtottak végre a BMW E39-en. A külső nem változott. Alapvető tervezési változások megérintette a motorokat. Tovább hathengeres motorok két vezérműtengelyt szerelt be. Ugyanebben az évben bővült a dízel erőforrások sora új motor M57D30 – 6 hengeres motorral új rendszer Common Rail befecskendezés. Az autó befecskendezését a Bosch fejlesztette ki.

2000-ben a német mérnökök végrehajtották a negyedik generáció nagyszabású újratervezését. Ezúttal igazításokat végeztünk kinézetés hozzáadott három újat erőegységek. Az autó külseje új oldallámpákat, módosított hűtőrácsot és újat kapott első lökhárító. Először BMW-n használták új technológia Celis-Technik, később „angyalszemeknek” nevezték.

2000 óta új, M54 indexű motorokat kezdtek beépíteni. Ezek a soros motorok hat hengerrel és Double-VANOS vezérlőrendszerrel rendelkeztek. A modernizáció lehetővé tette, hogy többet szerezzenek erős motorok. Az 520i modell 20 lóval lett erősebb. Most 170 ló fér el a motorháztető alatt. Az M54B25 motorral szerelt 525i 192 LE teljesítményt ad. 245 Nm nyomatékkal. Topmodell Az 530i indexszel az M54B30-at kapta, lenyűgöző csordával a 231 lóból álló motorháztető alatt. Maximális sebesség Ennek az „ötösnek” a sebessége 250 km/h, a benzinfogyasztás városi üzemmódban 13,7 liter/száz.

2000 elején ez is megjelent új modell dízelmotorral. Ez az „öt” az 520d indexet viselte. A 2 literes, 136 lóerős dízelmotorjával alig 11 másodperc alatt gyorsult fel százra.

A negyedik generációt 2003-ig, a BMW M5-öt 2004-ig gyártották. Az E39 karosszériát az ötödik generációs E60 modell váltotta fel. Az AutoBild tekintélyes kiadvány szerkesztői szerint a BMW E39 a legsikeresebb üzleti osztály szedánja. vezetési teljesítményés kiváló hajtásláncokkal.

Ár most 200-450 ezer rubel, állapottól és konfigurációtól függően.

– a bajor társaság igazi legendája. Karizma, kényelem és erő – ezek azok a tulajdonságok, amelyek annyira vonzóvá teszik az „ötöst”. Még ma is.

Test és belső

Debütálása idején az E39 gyönyörű szépség volt ugyanazokkal az „angyali” szemekkel. Az ápolt „ötösök” elvileg még ma sem szállítják ki gazdájuknak speciális problémák.

A modell merev, tartós karosszériát kapott, magas fokú passzív biztonságés meglehetősen kifejezett korrózióállósága. A súlyos rozsdafoltokkal rendelkező lehetőségeket csak a baleset következményeinek nem megfelelő megszüntetése után találják meg. A modellnek is van gyengeség– ajtó széle.

Az E39 karosszériájában ötös kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítani arra, hogy az autó eredeti karosszéria-geometriájával rendelkezzen. Ez tele van nagy problémák mint a korrózió.

A modell megkapta gazdag felszerelés. Az alapba már belekerült a klímaberendezés, a teljes teljesítményű kiegészítők és egy fedélzeti számítógép az elülső konzolon, amely kifejezetten kissé a vezető felé fordult. A belső zajszigetelés kategóriájában alapfelszereltség. A befejező anyagok még sok év után is prémium szinten vannak.

Kényelmes székek sok beállítási lehetőséggel, tágas szalon akár egy közönséges szedánban is, a túraautóról nem is beszélve. Az E39 modell számos modern autó példaképe.

Motorok és sebességváltó

Az E39 karosszériájában található ötösök elsősorban annak köszönhetik népszerűségüket legendás motorok M sorozat Ezek a nagy teljesítményű és megbízható egységek jó szolgáltatás gond nélkül megbírják a 300, 400, sőt van, aki akár félmillió kilométert is.

BMW E39 kapott széleskörű 6 hengeres benzinmotorok: 520i M52 150 LE, 520i M54 170 LE, 523i M52 170 LE, 525i M54 192 LE, 528i M52 193 LE, 530i M54 231 LE

A benzines ötösök tulajdonosainak panaszai a túlmelegedésre vezethetők vissza. Ennek oka a hűtőrendszer szivárgása vagy a termosztát nem működik. Benzinmotorok 1998-ig a belsejét nikosil borította. Idővel leromlott, ami a hengerblokk cseréjéhez vezetett. És bár a kereskedők hajlandóak voltak az ilyen belső égésű motorokat garanciálisan cserélni, lehetőség van arra, hogy éppen ilyen motort találjanak az értékesítésben. Ezért vásárláskor jobb a hengerblokk belsejét endoszkóppal ellenőrizni, és nem vállalni felesleges kockázatot.

Vonatkozó dízelmotorok, akkor az E39-hez egy 4 hengeres 520d-t kínáltak M47 136 LE és erősebb „hatosok” az 525tds verziókhoz M51 143 LE, és az a legendás M57 525d (163 LE) és 530d (184 és 193 LE opciókhoz). A legnépszerűbb verzió az 525d változat volt.

A szakértők azonban a vásárlást javasolják benzines változatok BMW E39. Az ok egyszerű – ha minden más egyenlő, dízel futásteljesítmény sokkal nagyobbak lesznek, és a javításuk drága (minden értelemben). Plusz minőség háztartási üzemanyag. Plusz lehetséges problémákat turbinával 1999-2000-es verziójú dízelmotorokon.

Dolgozni lánchajtás Az E39 hátulján lévő ötösnek nincs időzítési gondja: 250 ezer km-t bír ki.

Az E39 motor rendszeres, jó minőségű karbantartása és alapos diagnosztikája a vásárlás előtt megkíméli Önt a nagyon költséges nagyjavításoktól.

Átvitelekhez. Az E39 automata sebességváltója, amelyet 60 ezer km-enként cserélnek, évtizedekig hűségesen szolgálja a tulajdonost. Az egyetlen dolog, amit érdemes figyelni, az az, hogy az olaj kifolyik-e a tömítéseken keresztül.

A tulajdonosoknak általában nincs panaszuk a kézi sebességváltókra. De az átviteli erőforrás természetesen közvetlenül a vezetési stílustól függ. Az E39 „mechanikája” átlagosan 150-200 ezer kilométert bír ki javítás nélkül.

Alváz

A tulajdonosok a modell jellemzőjeként megjegyzik az alacsony hasmagasságot és a hátsó felfüggesztés „kormányozását” a kanyarokban, ami örömet okoz a tulajdonosnak.

Ami a felfüggesztés kialakítását illeti, az E39-ben számos megoldás tekinthető szabványosnak, különösen egyes alkatrészek könnyűfémötvözetekből való megvalósítása. De sportos karakter a jármű teljesítménye közvetlenül tükröződik az alkatrészek élettartamán. És gyakran a felfüggesztéssel és annak jövőjével van gond drága javítások lett az oka ennek a BMW-nek az eladásának.

Az első felfüggesztés fokozott figyelmet igényel a tulajdonostól. Figyelmetlen vezetéssel az alumínium karok (és kerekenként 2 db van) csak 15-30 ezer km-t bírnak. De az autó gondos és gondos kezelésével az élettartam jelentősen megnő, és eléri a 70-80 ezer km-t. A csendes blokkok korábban elhasználódnak, de maguktól is változnak.

Az E39 hátsó felfüggesztése összetett, problémája a lengőkarok és a dőlésszögű rudak. Tipikus történet rugóstagokkal és stabilizátor perselyekkel - fogyóeszközként használják. A probléma akkor jelentkezik, amikor a nagy H alakú karban lévő csendes blokk elhasználódik.

A modell fékjei nem kielégítőek. Néha az elektronika furcsa ABS érzékelő vagy vezérlőegység, de ez főleg az 1999 előtti modellekre vonatkozik. Használt ötös kiválasztásakor figyelni kell a kormányrúd állapotára. A holtjáték és a szivárgás jelenléte kellemetlen hatással lehet a költségvetésre, mert az egész alkatrészt ki kell cserélni vagy át kell építeni.

A szakértők megjegyzik BMW funkció Az E39-nek mindig nem a legtartósabb kormányléce volt. Ezért a használt ötös kiválasztásakor fokozottan ügyeljen a játék és a szivárgás jelenlétére. Egy alkatrész átlagos élettartama 80 ezer kilométer, utána javítás vagy drága csere.

Figyelemre méltó, hogy a BMW a különbség itt

Németországban, Mexikóban és Oroszországban gyártják.

Restyling 2000-ben.

Test

Veretlen régi BMW-k gyakorlatilag soha nem fordul elő. A márka dicsősége, mint autók számára aktív járművezetők hozzájárul ehhez.

2000-ben újratervezésre került sor, és megjelentek a jól ismert jelzőgyűrűs fényszórók (angyalszemek).

Az ajtók nyikorognak, amikor egyenetlenségen áthaladunk.

Kombikon a hátsó ajtó alsó széle rohad.

Karcolások jelennek meg az üvegen.

Repednek a klímaszabályzó gombjai.

Az első ülések műanyaga megreped a biztonsági öv rögzítésének helyén.

A szélvédő alatti vízelvezető nyílás eltömődik, és a víz bejut a kabinba.

Elektromos

Gyenge elektromosság. A generátor és az önindító meghibásodik. Az alja alatti nagyfeszültségű kábel meggörbül és nem indul be az autó.

A folyadékkristályos kijelzők szegmensei meghibásodnak. A panel érintkezőinek forrasztása segít.

Az 1998 óta gyártott autókon az egység meghibásodik ABS/ASC.

A légkondicionáló ventilátora meghibásodik (400 dollár).

ASC kábelrudak . Kábel cserével kezelve.

Az utas jelenlét-érzékelője meghibásodik, és megjelenik a légzsák hiba.

Elkopik az ablaktörlő rúd, néha a trapézszerelvény is.

Az elektromos ablakemelők meghibásodnak.

A fényszóró hatótávolság-szabályozó mechanizmusa elromlik.

A fényvezérlő modul (LCM) tranzisztorai hibásak. Ennek eredményeként a tompított fényszóró nem kapcsolható ki.

Motor

Az M52B20 motort (150 LE, 2,0 l) 520-ra szerelték beén

Az M52TUB20 motort (150 LE, 2,0 l) 520-ra szerelték beén

Az M54B22 motort (170 LE, 2,2 l) 520-ra szerelték beén

Az M52B25 motort (170 LE, 2,5 l) az 523-ra szerelték felén 1995 és 1998 között.

M52TUB25 motort (170 LE, 2,5 l) szereltek fel az 523-asraén 1998 és 2001 között.

Az M54B25 motort (192 LE, 2,5 l) az 525-re szerelték felén 2001 és 2003 között.

Az M52B28 motort (193 LE, 2,8 l) az 528-asra szereltékén 1995 és 1998 között.

M52TUB28 motort (193 LE, 2,8 l) szereltek fel az 528-asraén 1998 és 2001 között.

Az M54B30 motort (231 LE, 3,0 l) az 530-asra szereltékén

Az M62B35 motort (235 LE, 3,5 l) szerelték fel az 535-ösreén

M62TUB35 motort (245 LE, 3,5 l) szereltek fel az 535-ösreén

Az M62B44 motort (286 LE, 4,4 l) 540-re szereltékén 1996 és 1998 között.

Az M62TUB44 motort (292 LE, 4,4 l) 540-re szerelték felén 1998 és 2003 között.

Az S62B50 motort (400 LE, 4,9 l) szerelték be M 5 1998 és 2003 között.

Az M47D20 motort (136 LE, 2,0 l) 520-ra szerelték be d 2000 és 2003 között.

Az M57D25 motort (166 LE, 2,5 l) az 525-re szerelték fel d 2000 és 2003 között.

Az M57D30 motort (184 LE, 2,9 l) az 530-asra szerelték d 1998 és 2000 között.

Az M57D30 motort (193 LE, 2,9 l) az 530-asra szerelték d 2000 és 2003 között.

BMW M benzinmotorok betegségei (1933-2011)

BMW M dízelmotorok betegségei (1983-tól napjainkig)

Gyakori BMW motorbetegségek

A motorok hajlamosak megnövekedett fogyasztás olaj és túlmelegedés. Ennek oka a ventilátorok meghibásodása és a szennyeződések felhalmozódása a radiátorok között. A szivattyú és a termosztát meghibásodása gyakori.

Terjedés

Az automata sebességváltó megbízható, de a tömítések szivároghatnak, és a sebességváltó olajat veszít.

A kézi sebességváltó megbízható. A kuplung 150-200 ezer km-t bír, cserével 500 dollárba kerül.

Alváz

Néhány kombi hátsó légrugózással volt felszerelve.

Az Oroszországban összeszerelt autóknak 2 csomagja van: „for rossz utak" és "hideg országok számára" (1998 szeptembere óta). Ide tartoznak a különböző lengéscsillapítók, rugók, stabilizátorok, a motorvédelem és a magasabb légbeömlő.

5 év működés után a lebegő csendes blokk (70 USD) és az integrált kar (30 USD) elhasználódik a hátsó felfüggesztésben. Ritkábban még két kar kopik el (240 dollár), és még ritkábban a csendes blokk a H-alakú karban, amelyet szerelvényként a karral helyettesítenek (350 dollár).

Az első felfüggesztésben a karok vezetési stílustól függően 15-80 ezer km-t tesznek meg, és 700 dollárba kerülnek. De gyakrabban a karok csendes blokkjai elhasználódnak, és külön cserélik.

Az első felfüggesztés megbízhatóbb a 8 hengeres motoroknál - ott acél, másokon alumínium.

A stabilizátor rugóstagok 20 ezer km-t futnak.

Ellenőrző mechanizmusok

Bal oldalon a motorháztető alatt az utastér közelében a vízelvezető gyorsan eltömődik a szennyeződésektől és vákuum-erősítő a fékek víz alá kerülnek.

Gyenge kormánymű. Az 1999 után gyártott autókon a fogasléc megbízhatóbbá vált. A gereblye ára 1500$ .

A kormánytengely hajtótengelye kopog.

A 8 hengeres motorokon megbízható kormánymű található.

A szervokormány tömlői a kor előrehaladtával szivárognak. Ha elindítja, a szervokormány szivattyúja kenés nélkül tönkremegy.