Hyundai Grand A Santa Fe a nagy 7 üléses crossoverek szegmensébe tartozik. Ez ugyanaz a Hyundai Santa Fe, amelyhez 10 cm hosszúságot adtak. 2013 óta értékesítik Oroszországban. Általánosságban elmondható, hogy ez nem annyira SUV, mint inkább egy nagy családi autó az autópályán való kényelmes és dinamikus vezetéshez.

belső

Az autó belseje teljes mértékben megfelel a prémium szegmensnek. Olcsó befejező anyagoknak nyoma sincs - csak drága műanyagot használnak, minden stílusosan és visszafogottan történik, az ergonómia alaposan átgondolt.

A műszerfal vizuálisan több részre tagolódik, a vezető „munkahelye” kifogástalanul van berendezve, a háromküllős többfunkciós kormány kényelmesen elfér a kézben, a műszerfal azonnal leolvasható, a középkonzol pedig nincs túlterhelve a kulcsokkal, mint más modelleknél. Némelyikük ki van szedve, és a sebességváltó választó közelében található.

A 7 üléses kabin maximális kényelmet garantál. A 3. üléssor nem a legtágasabb, de a tinédzserek gond nélkül utazhatnak ott, a 2. sor osztott ülései pedig a legmagasabb kényelmet biztosítják.

Jellemzők

Lehetőségek

A Hyundai Grand Santa Fe nagyon gazdag felszereltséggel rendelkezik. Csak lehetséges konfiguráció A High-Tech „teljes töltelékkel” rendelkezik a biztonság szempontjából, panorámatetővel, bőr belső, kétzónás klíma, fűtött ülések és kormánykerék, navigáció, bi-xenon és még sok más lehetőség.

A Hyundai Grand Santa Fe vásárlója 2 motor közül választhat: 2,2 literes turbódízel, 197 lóerős teljesítménnyel. Val vel. vagy a motorháztető alatt 3,3 literes benzinmotor, melynek teljesítménye 271 lóerő lesz. Az autó kizárólagosan felszerelt Összkerékhajtás, 6 sávos automata sebességváltó, és a felfüggesztés teljesen független séma szerint készül.

Fotók a Hyundai Grand Santa Fe-ről

Fotók az autóról különböző szögekből, valamint az utastérben. A fényképek megtekintéséhez nagy méret kattintson rájuk az egérrel.

Sziasztok. Szóval, áttekintés a 2. generációs Hyundai Santa Fe-ről. Fogyasztás szempontjából azonnal: Moszkva város 15-től 18-ig, autópálya 11-13,5, attól függően, hogyan fűtesz. A tankomat 2018 elején, február 5-én vásároltam Moszkvában. A bátyámnak van egy második Lada Vestája, szóval kezdetben a választás között volt új Vestaés Santa Fe-t használta.

Santa Fe nyert. Először is, mert jobban szeretem őt. Másodszor, ha a jövőbe nézel, vettem egy új Vestát 650 ezerért, később nem adod el ugyanannyiért. Santa Fe esetében van lehetőség még drágábban is eladni.

Egyébként vagy 650-et vagy 660-at fizettem érte, de többet nem. Harmadrészt összkerékhajtás, bőr, napfénytető, xenon. Ennek megfelelően vásárlás előtt elolvastam a véleményeket, hogy nem nagyon érzékeny a korrózióra.

Benyomás

A legfontosabb, hogy aggódtam, megetetem-e, vagy sem, azt olvastam a kritikákban, hogy legfeljebb 15 litert eszik. Az én esetemben százra 15-18 liter, igen, Moszkvában vannak torlódások. Jómagam Omszkból származom, így Omszkban ez a szám 13 literre csökkent a városban.

Februártól augusztusig vezettem és 16000 km-t tettem meg, nem rossz, igen. Ez Moszkva környéke, majd hazautazás Omszkba, majd Kazahsztánba és vissza Omszkba. Ezalatt az idő alatt soha nem hagyott cserben, sőt, a nap vagy az éjszaka bármely szakában elindított, és elment a világ végére.

Nagyon örülök és büszke vagyok erre a tankra. Egy kazahsztáni nyaralásról szóló történetből. A tó előtt mindenki az út mellett hagyja az autóját, majd kb 250 métert sétál a strandhoz. A strand közelében homok, a közepéhez közelebb zúzott homok.

Abban az évben a bátyám megpróbált egy Audi A4-essel egészen a tengerpartig vezetni, és elakadt. Bánattal húzta ki a Mitsubishi Pajero. Nehéz volt kihúzni, mivel van egy lejtő a strand felé, kézzel is segítettünk tolni. Idén nem kockáztattak, hanem az út mellett álltak, mint minden normális ember.

Akkor ezt a képet látjuk: Kia Sorento(Santa Fe osztálytársa) 2013-as osztály, vagy 14 a tó és az út között középen (250 méter) ragadt törmelékkel kevert homokon, nem esett át és nem tudott felfelé menni. Általában a karjaimban löktek ki. Aztán arra gondoltam, ha Sorento nem tud átjutni itt, akkor nincs értelme zavarni. A Sorenton azt vettem észre, hogy nem 4WD, hanem AWD a felirat. És mégis úgy döntöttem, hogy kockáztatok.

A testvér azt mondja: "Mindenesetre te is mászni fogsz, és szenvedned kell, hogy kihúzd." És képzeld el a meglepetésünket, amikor a tankom könnyedén köröket tett ott, homokot szórt és nyugodtan haladt tovább. Igen, nagyon örültem ennek a tesztnek, és annak, hogy a tank nem okozott csalódást. De nem értem, hogy Sorento miért nem tudta megtenni.

Utána elkezdtünk kirángatni és vontatni mindenkit, aki elakadt. Lehet, hogy rohan a tank, de horgászat közben a sárba került, elakadt, majd magától kiszállt. Természetesen ez nem egy SUV, hanem mégis összkerékhajtás.

Örömmel lovagoltam Moszkvából Omszkba, és a nagy távolságok örömet jelentettek. Előfordult, hogy az autópályán haladtál, előtte egy kamion volt, utána 3-4 autó. Teherautót nem tudnak előzni, egyenként kiszállnak, nehéz előzni, de a Mikuláson könnyedén megteheti egyszerre az autókat és a kamionokat is. Természetesen minden a KRESZ-nek megfelelően történik, és előzéskor jelzéssel értesíted a folyásirányban lévő szomszédokat, nem zavarva a szembejövő forgalmat.

Természetesen vezetési tapasztalat is szükséges. Nem bátorítalak arra, hogy olyan bolondok legyél, mint én (nevetés). Santa Fe nagyon gyorsan felgyorsul a városban, és az autópályán ez elég. Könnyű a parkolás, magasan, minden látszik, a hátsó tükrök nagyok, plusz parkolószenzorok, bár igazából nincs is rájuk szükségem, csak jól érzem a méreteket. A tükrök segítségével könnyedén leparkolhatok a Gazellára (dicsekszem).

Fentebb írtam a xenonról. Persze nem gyári, az egyik előző tulaj kavarta fel. Gyönyörűen csillog. Xenon ködben és tompított fényben. A hátsó ülések lehajthatók és sok helyet biztosítanak. Valahogy fiókokban szállítottam a szerszámokat, fűtött törölközőtartót, wc-t és mosógépet, és még sok hely maradt, könnyen benyomhattam egy másik mosógépet.

Egy dolog irritált, pontosabban az ajtózárak. Nyitáskor meg kell tartani az ajtót, nem záródik egy helyzetben. Az Audihoz képest ott nem volt ilyen probléma. Még lejtőn is kinyitottam az ajtót, és addig nem csapódott be, amíg be nem csuktad. Lehet, hogy csak én ragadtak el a Santa Fe-ben. Nem tanultam ezt a témát, mert nem volt időm.

Nem sokat lógtam a fórumokon, hiszen nem ment tönkre az autó és nem volt kérdés. Benzines 2.7 automata 4 sebességes 4WD teljesen felszerelt. Azt javaslom, de ne felejtsd el ellenőrizni a szívócsőben lévő csappantyúkat. Ha már van Santafe 2.7-es, akkor is sürgősen ne lustálkodjon, ne spóroljon, ellenőrizze, szedje szét, tegye fel a csavarokat a menetzárra, és ami még jobb, csavarja fel a meneteket, hogy ne jöjjön ki egyáltalán.

Ó, még többet a konfigurációról. A bátyámnak is van egy mikulása, 2012-es szövetbelső. A hangszigetelés nem túl jó, a belső nyikorog, nincs körutazás. Ezekkel semmi bajom.

Vásárlás előtt először ellenőriztem a lopásokat és a zálogjogot, és természetesen először az autót is átvizsgáltam. Elvittük diagnosztikára. Eredmény: az egyik ajtó színezett, és a technikus javaslata az volt, hogy cseréljék ki az elsőket féktárcsák. Nos, ezt elvileg én magam is láttam. A lényeg, hogy a motor, az automata váltó és a karosszéria jó állapotban volt.

Csak olajat, szűrőt és párnákat cseréltem. Felraktam a betéteket és vettem elöl 2500-ért. 1300-at vettem a hátsókhoz, néhány japánt.

Paradoxon Omszkban: ideje változtatni jelzőlámpák elöl és xenonnal, szóval az oldalsóakat nehezen találtam meg. Egy kicsi ára 290 rubel, míg egy xenon 250 rubel. Most enyém az autó öccs, de ez most van (Audi A4 2 literes 2006-os volt, az autó jó, de a motor vacak, aztán elszakad a szíj, majd ugrálnak a fogak. És még egyszer csak eltűnt a fék hála Istennek Nem ütköztem sehova, csak finoman szólva is elkábítottam).

Problémák jelenléte

Most egy marketinges összeesküvésről fogok mesélni. Pótalkatrészek eladásából vagy új autó eladásából áll a régi meghibásodása miatt. A szívócsonkban vannak lengéscsillapítók, hengerenként hat darab, és mindegyik lengéscsillapítót két kis csavar tartja a helyén tömítéssel. Tehát idővel a vibráció miatt ezek a csavarok kicsavaródnak és beleesnek a hengerekbe, és megjelenik egy nagyon szörnyű, szívszorító kopogás, és pánik, azt hiszi, ennyi, a motornak eljött a vége. De nem. Ahol minden elkezdődött. Sötétben térünk vissza horgászatról. Körülbelül 130 km/h-val mentem, és látva egy hullámot az úton, lelassítottam, de a hátsó rész így is feldobott, és azonnal megjelent egy furcsa zaj és kopogás. Azt hittem, hogy valami baj van a futóművel, megálltam, kinyitottam az ajtót, és kopogás hallatszott a motorból. nem értem mi történt. Kb. 70 km után a bátyám behúzott a városba a Vestán, bár az egyik kábel elszakadt. Hazaérve elkezdtem kutatni az interneten, hogy kivel történt hasonló. És igen, ezek ugyanazok a csappantyúk csavarjai. Egy ember azt írja, hogy 40 ezret rakott be ilyen kopogó hangon, aztán úgy döntött, megjavítja, és megtalálták rajta ezeket a csavarokat, és kicserélték a dugattyút. Valaki, miután tudomást szerzett egy ilyen problémáról, szétszedte a szívócsonkot, és olyan képet látott, hogy a lengéscsillapítók le voltak csavarva, de csavarok egyáltalán nem voltak. Nos, térjünk vissza a problémánkhoz. A kollektor szétszerelése után azt tapasztaltuk, hogy két csavar és horony hiányzik. Egyáltalán nem akartam szétszedni a fejeket, hogy megtaláljam a csavarokat. Először is úgy döntöttünk, hogy 1200 rubelért vásárolunk egy kínai endoszkópot, fúvókával, kampóval és mágnessel. Tehát ezzel a kis kamerával bemásztak a hengerekbe, először eltávolították a gyújtógyertyákat. Azt találtuk, hogy a csavarok és a hornyok mind eltörtek. Sokáig tartott, míg kiszedtük a fényképezőgépen lévő mágnes segítségével, de hála Istennek, mindent kiszedtünk, és minden rendben volt. Mindent a helyére gyűjtöttünk. Ezeket a szerencsétlen csavarokat rácsavartam a menetzárra, és azzal hátoldal Elrontottam a szálakat, hogy egyáltalán ne kerüljenek ki. Utána összeszereltük a motort, és nem volt semmi probléma: se hang, se kopogás - minden olyan volt, mint korábban. Kimentem az autópályára, 180-ra gyorsítottam - jól megy, minden olyan, mint régen. Ezt nevezem én marketinges összeesküvésnek, szerinted mit rontottak el így ezek a mérnökök? Nem, erősen kétlem. Ez a probléma a hátrányok közé sorolható. De megoldható, sőt, mondhatnám, könnyen megoldható. Nem volt kopás - minden normális volt.

A lényeg

Eladtam Santa Fe bátyámnak, mert sürgősen pénzre volt szükségem. A lényeg, hogy a családunkban mindenkinek tetszik az autó. Még a nyugati sofőr is boldog arccal lovagol vele a faluba a sárban. Hiányzik a tankom, a jövőben tervezünk egy modern benzinpumpát szerelni rá (Vestának már van benzinpumpája, heti 1000 rubelt tölt meg, és elmegy egy kört). Jó utakat és jó autókat mindenkinek.

Ár: 2 049 000 rubeltől.

A Hyundai Santa Fe népszerű crossover Oroszországban és az egész világon, ezért az eladási szintek megőrzése érdekében a koreaiak úgy döntöttek, hogy a negyedikre cserélik. Az első előadásra 2018 februárjában került sor Goyang városában. A világpiaci bemutatóra márciusban került sor Genfben.

Sok változás van, a felülvizsgálat sokáig fog tartani. Az autó már megjelent az orosz piacon, ezért egyszerűen szükséges a crossover felülvizsgálata.

Kinézet

Az autó dizájnja drasztikusan megváltozott, a cég új stílusához igazodik, például a szájkosár is nagyon hasonlít ahhoz.

Az elülső rész új hűtőrácsával vonzza a tekintetet, amelyet a tetején vastag krómbetét keretez. A króm fölött keskeny LED optika telepítve az adatbázisba. Ezek nem fényszórók, hanem csak nappali menetlámpák, a fényszórók a lökhárítón találhatók. A lökhárítón, a hűtőrács bal és jobb oldalán három lámpát látunk - ezek a tompított, a távolsági és az irányjelző. A lökhárító legalsó részén már látszik a ködfényszóró.

A Hyundai Santa Fe 2018-2019 profilja megváltoztatta a sziluettjét, gyorsabbá vált. A vonalak mentén sok éles átmenet van, vannak tágulások, ferdítések, ez különösen a felső részben hátul szembetűnő. Ott a tehermentesítő vonal a hátsó fényszórókhoz kapcsolódik, így a C-oszlop között a kerékív kettős meghosszabbítása jön létre. A króm divatos, mindenhol megtalálható, még az oldalakon is: ajtókilincseken, üvegborításokon és tetősíneken.

A fotót elnézve látszik, hogy a hátlap nem sokat változott, de a lap alján található videó megtekintése után azonnal látszik minden újítás. A hátsót az Infinity stílussal azonosítják, míg a fényszórókat ehhez. Új, keskeny diódafényszórók vannak felszerelve a hátsó részre; A tetején egy hatalmas anti-wing, plusz egy dekoratív található az optika felett. A fényszórókat krómvonal köti össze, a csomagtérfedél elektromosan vezérelhető.

Az 5 ajtós crossover Hyundai Santa Fe mérete jelentősen megnőtt:

• hossz – 4770 mm;
• szélesség – 1890 mm;
• magasság – 1680 mm;
• tengelytáv – 2765 mm;
• hasmagasság - 185 mm.

Lehetetlen személyre szabni a jövőbeli vásárlás megjelenését, csak színeket választhat, amelyek mindegyike 15 000 rubelbe kerül. Szín opciók:

• fehér – alap;
• piros narancs;
• piros;
• Sötétkék;
• fekete;
• fémes szürke;
• sötétszürke fémes;
• szürke-zöld fémes;
• sötétzöld fémes;
• ezüst bronz fémes.

Új szalon

A crossover belseje persze nagyot változott, azonnal elárulja a gyártó stílusát, de nincs ezzel semmi baj. Az aljzatban a kárpit anyaga szövet, de a következő konfigurációban megjelenik a bőr, melynek színe választható: fekete, bézs, szürke.

Az első ülések bőrborításúak, elektromosan állíthatóak, felül fűthetőek és szellőztethetők. A kárpitozás és a teljes belső részletezése gyémántokkal van körülvéve, ezek a hangszórórácsokon, padlószőnyegeken stb. Az elektromos beállítást egy lehúzható párna egészíti ki.

A 2018-2019-es Santa Fe hátsó sora ugyanilyen díszítést kapott, a crossover méretének meghosszabbítása miatt. A kartámaszokon 2 fokozatú ülésfűtés gomb található, az ablakokon pedig függöny található. Középen két USB port található az okostelefon töltéséhez, valamint egy 220 V-os aljzat került beépítésre.

Az első utasülés oldalán található gombok szokatlannak tűnnek ebben az osztályban. Ezekkel a gombokkal a hátsó utas mozoghat első ülés előre vagy hajtsa be. Ezt a megoldást általában prémium szedánokban használják.

A műszerfal ázsiai stílusa nem fog tetszeni mindenkinek, ráadásul egy kicsit megelőzi a korát. A műszerfal felső része 2 szintes, az alsó résztől eltérően bőrrel borított. A műszerfal és az ajtókárpito közötti kapcsolat stílusosnak tűnik. A középkonzol különböző benyomásokat kelt, igen, a gyártó külön szerelt be egy 8 hüvelykes multimédiás érintőkijelzőt - ezt a Mercedes is, de azon is voltak gombok, és kétesnek tűnik. Multimédiás Hyundai Santa Fe 2018-2019 támogatja az Apple CarPlay és az Android Auto interfészt.

A klímavezérlőket krómbetét emeli ki, ezek gombok, két alátét és egy adatokat megjelenítő monitor. Az alagúthoz vezető átmenetnél van egy okostelefon töltésére szolgáló port és egy vezeték nélküli töltési hely. Az alagút nagy sebességváltóval rendelkezik, amely mögött a vezetési módok, az elektronikus rögzítőfék és a körbelátás gombjai találhatók. Az alagutak jobb oldalán két pohártartó található.

Az opcionális Krell audiorendszer 9 hangszóróval, mélynyomóval és erősítővel van felszerelve.

Vezető ülés

A pilóta vastag, bőr, 3 küllős kormánykereket kap egy krómozott küllővel és autóvezérlő gombokkal. Az oszlop magassága és kinyúlása állítható, és fűthető.

Szeme előtt a műszerfal – egy 7 hüvelykes kijelző és analóg műszerek a bal és a jobb oldalon. A kijelző négyzet alakú, és sajnos a keretei is látszanak, annak ellenére, hogy az egész műszerfal fekete. A kijelzőn sok hasznos információ fog megjelenni, testreszabható rajta keresztül a Hyundai Santa Fe viselkedése stb.

A szélvédőn van egy vetítés, amely együttműködik a közlekedési tábla felismerő rendszerrel. A rendszer mutatja az aktuális sebességet és az utolsó sebességkorlátozó táblát.

Törzs

Ha nem rendelünk harmadik üléssort, akkor a csomagtartó 630 literes lesz, ami nagyobb, mint elődje. A hétüléses változatban 328 literes. A padló alatt habrendszerezők és szabványos szerszámkészlet található.

Az alja alatt egy teljes méretű pótkerék rejtőzik.

Lehajtott ülésekkel a teljes térfogat 2002 literre nő. Az üléseket szervohajtással hajtják össze, ami 2 méter hosszú, sík padlót eredményez.

Motor és sebességváltó

Az új crossovert régi motorok hajtják, de műszaki rész nem maradt teljesen változatlan, vannak újítások, de róluk később.

Az új Hyundai Santa Fe 4 hengeres motorjai:

• Basic – Theta-II 2.4GDI 2,4 literes űrtartalommal, 188 Lóerő 6000 ford./percnél és 241 H*m nyomaték 4000 ford./percnél;
• Dízel R2.2 CRDi VGT 2,2 liter 200 lóval 3800 fordulatszámon és 440 egységnyi nyomatékkal szinte alapjáraton - 1750 ford./perc.

A pár különböző sebességváltókkal rendelkezik: a benzinmotorhoz 6 sebességes automata sebességváltó, a dízelmotorhoz pedig egy 8 sebességes automata sebességváltó tartozik. A dinamika a modern szabványokhoz képest gyenge – 10,4 másodperc a Theta-II 2,4GDI és 9,4 másodperc az R2,2 CRDi VGT esetében.

Az autó összkerékhajtású, de alapból elsőkerék-hajtású. Ha szükséges elektronikus rendszer Az összkerékhajtású HTRAC a nyomaték akár 50%-át elektromos tengelykapcsolón keresztül továbbítja a hátsó tengelyre. A rendszer a téli közlekedéshez kell, vagyis az autó stabilitásához, ez egy újítás.

Felfüggesztés, fékek és kormánymű

A Santa Fe crossover egy újratervezett, harmadik generációs platformra épül. Mindkét tengely független áramkörön van, elöl egy McPherson áramkör van felszerelve stabilizátorral oldalirányú stabilitásés teleszkópos lengéscsillapítók. A hátsó tengely egy többlengőkarra van felszerelve, keresztirányú stabilizátorral.

Léteznek légrugós autók, de még nem érkeztek meg Oroszországba. Ilyen crossovereket kaptak az újságírók.

A megállás kopásjelzővel ellátott tárcsafékekkel történik. A fékekben nincs újdonság, továbbra is ABS, EBD stb. Kormányzás elektromos szervokormánnyal kiegészítve, kormánysebesség – 2,71.

Biztonsági rendszerek

Számos rendszert telepítettek, mivel ezt az európai országok megkövetelik. Rendszerek:

• biztonságos kilépés a parkolóból, értesítés az oldalsó autóról;
• Holttérfigyelő, amely nem csak vezetés közben, hanem megálláskor is működik. Ha egy autó halad mögötted, hátsó utasok nem tudja kinyitni az ajtókat;
• rendszer, amely az autót 5 másodpercig a sávban tartja, ha a keze nincs a kormányon;
• automatikus távolsági fényszóró kapcsolás;
• automatikus fékezés akadály előtt;
• adaptív sebességtartó automatika;
• körbetekintés.

Ár Hyundai Santa Fe 2018-2019

Felszerelés	Ár	Felszerelés	Ár
Család	2 049 000	Életmód	2 209 000
Életmód + Smart Sense	2 299 000	Miniszterelnök	2 379 000
Premier 7 ülés	2 429 000	Premier + Smart Sense	2 469 000
Premier 7 Seats + Smart Sense	2 519 000	Csúcstechnológia	2 749 000
High-Tech 7 ülés	2 799 000	High-Tech + Exkluzív	2 829 000
High-Tech 7 ülés + exkluzív	2 879 000	Fekete barna	2 899 000

Az új crossover drágább lett, mint elődje, aminek az árcédulája nagyon nem tetszik. Három fő konfiguráció van és egy dízel egységhez, az árakat a táblázat tartalmazza.

A minimális családi verzió 2 049 000 rubelért a következőket tartalmazza:

• klímaszabályozás;
• elektromos szervokormány;
• Tempomat;
• hátsó parkoló érzékelők;
• szövet belső kárpitozás;
• fűtött kormánykerék;
• fűthető első ülések;
• gumiabroncsnyomás-érzékelő;
• műszerfal 3,5 hüvelykes kijelzővel;
• ESC stabilizáló rendszer;
• 5 hüvelykes multimédia 6 hangszórós audiorendszerrel.

A legdrágább High-Tech csomagban sok minden lesz: elektromos beállítások, 7 colos műszerfal, 8 colos multimédia, Krell audiorendszer, körbeláthatóság, kulcsnélküli nyitás, automata parkolás stb.

Következtetés: Az új Hyundai Santa Fe kiváló csere, sok szempontból megváltozott. Az autó jobb lett - ez tény, népszerű lesz, mint elődje, talán még népszerűbb a kialakítása miatt. Az egyetlen kérdéses rész az ár.

Videó áttekintése

Válasszon egy autót

Minden autómárka Autómárka kiválasztása Gyártási ország Év Karosszéria típusa Autó keresése

Volt idő, amikor a Hyundai Santa Fe képes volt „kikövezni az utat” a Hyundai cég számára Motor Company" a crossover divízióban. Ráadásul a dél-koreai cég valódi sikereket ért el a világpiacon. A Hyundai Santa Fe egy „középkategóriás SUV”, 5 vagy 7 üléses belső elrendezéssel, amely elsőkerék- vagy összkerékhajtással rendelkezik.

Az autó jó vezetési tulajdonságokkal, mérsékelt terepjáró képességgel és nagy gyakorlatiassággal rendelkezik. Ennek a járműnek összesen 4 generációja van. Az új Hyundai Santa Fe 4 legújabb családját hivatalosan 2018 márciusában mutatták be Genfben autószalon. A teljes Hyundai modellpaletta.

Autó történelem

A debütálásod ez az autó 2000-ben volt látható a Sonata szedán alapján. Az autó szinte azonnal bestseller lett a dél-koreai cég számára az Egyesült Államok piacán. 2012 után, amikor a következő „reinkarnáció” megtörtént, az autó hétüléses változatot kapott a „Grand” előtaggal. BAN BEN Ebben a pillanatban az autók iránt nagy a kereslet, főleg Észak-Amerikában – évente több mint 120 000 járművet adnak el.

Vajon mit ez az autó az első crossover a cég történetében, amelyet saját szakemberei fejlesztettek ki.

Santa Fe Classic (2000-2006, TagAZ 2007-2014)

A koreai cég 1999-ben mutatta be először hivatalosan új Hyundai Santa Fét. A jövő évtől kezdődően az autót sorozatrendben kezdték összeszerelni. Annak ellenére, hogy az új autót olyan modellekkel együtt adták ki, mint a Mazda Tribute és a Pontiac Aztek, valamint a homályos megjelenés miatti kritikák, az új termék elnyerte az amerikai autórajongók tiszteletét.

Voltak idők, amikor az üzemnek nem volt ideje kielégíteni a keresletet és kielégíteni az autók iránti keresletet. A crossover 2. generációjának 2006-os megjelenése után a debütáló változat kiadását egy hazai autógyártó céghez helyezték át. Ezért az autót a Taganrog kezdte gyártani autógyár(TagAZ).

Az 1. generációs Hyundai Santa Fe-t akkor gyártották, amikor a koreai autók egyszerű kialakításúak voltak, de megbízhatóak és teljes mértékben megfeleltek a crossover céljainak. A szokatlan megjelenés sokan megbocsátottak az alacsony költség miatt. Pontosan ez az egyszerű és megbízható megközelítés tette lehetővé a „koreaiak” számára, hogy elnyerjék az egyetemes tiszteletet. Érdekes, de még ma is lehet találni jó állapotú crossovereket.

A cég szakembereinek nem volt feladata krómmal, lökhárítókkal, díszlécekkel csábítani a vásárlókat, világos színek, szokatlan vonalak és egyéb modern technológiai kütyük. Ezért a koreaiak spóroltak a tervezőcsapat munkáján. Nem valószínű, hogy bárki bármi rosszat mondana az örök klasszikusról, amely mindig divatos marad.

Hasonló asszociációk jelennek meg a Santa Fe Classic megjelenését vizsgálva. Vannak hatalmas méretek, simított sarkok, öntött „hengerek”, színezett üvegek. Mindez bizonyos stabilitást, hajlamot és bizalomérzetet okoz. A Hyundai Santa Fe 2000 külseje nagy méretekkel és áramvonalas formával rendelkezik.

Ezt az autót Santa Fe üdülővárosáról nevezték el, amely az amerikai Új-Mexikó állam közigazgatási központja.

Nyugodt megjelenés után bekerülni Hyundai szalon A Santa Fe I generációnál nem tapasztalható meredek csökkenés, amiért az üzem dolgozóit külön dicséret illeti. Itt minőségi és minőségi belső dekorációt, kényelmes székeket és karfákat, magas hangszigetelést, sima menet, jó tapadás.

Úgy döntöttünk, hogy a bőrt vagy a velúrt választjuk belső befejező anyagként. A tervezők jól átgondolták az ergonómia kérdését, így minden, amire szüksége van, mindig a közelben van. Ne feledkezzünk meg a magas ülésről és az állítható magasságról sem kormánykerék. A sofőr figyelmét nem vonják el a jármű vezetésétől. Van fogasléces kormánymechanizmus.

A „rendtartás” egyszerűnek bizonyult, de a nap bármely szakában informatívnak bizonyult. A vezetőülés magassága mechanikusan állítható, emellett deréktámasz és oldaltámasz is van. Abszolút minden szék állítható háttámlával van felszerelve.

Elöl egy 2 szekciós kartámasz, valamint egy pár konnektor található. Az első utas alatt egy kihúzható fiók található. Belül van elég szabad hely minden utas számára, így a tágasság kérdése megszűnik. Telepíthet egy konkrét hőmérsékleti rezsim, jelentkezés modern rendszer klímaszabályozás.

A csomagtér 469 litert kapott. Szükség esetén azonban a hátsó ülések lehajtásával növelhető, ami már 2100 litert biztosít. hasznosítható tér.

Ezen túlmenően egy sík padló alakul ki. A műszerszőnyeg alatti csomagtartó fülkében van egy 12 V-os aljzat. Az is jó, hogy a hátsó ablakot külön is nyithatjuk, ami nagyon hasznos szűk parkolóhelyeken.

Az értékesítés kezdetétől (2000-től) 2012-ig ezt az autót számos országban értékesítették két generációban, több mint 2 500 000 példányban.

A gyártás első évében ezt a járművet néhány benzinnel működő hajtóművel szerelték fel. Ez egy gazdaságos és kis teljesítményű 2,4 literes motor volt, amely 150 lóerőt adott. Ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy négyfokozatú automata sebességváltóval működött együtt.

A hajtás csak az első kerekeken volt. Következett egy V alakú hathengeres, 2,7 literes, 173 lóerős egység, amely összkerékhajtású automata váltót kapott. 2001-től kezdték el gyártani a turbódízel motor kétliteres változatát, amely 112 lóerőt adott. Az első generáció végén teljesítménye 125 LE-re nőtt.

Ha már a felfüggesztésnél tartunk, nem szabványos megoldást kapott, mint az akkori off-road változatoknál. Az első generációs Hyundai Santa Fe teljesen független felfüggesztéssel rendelkezik, elöl McPherson rugóstagokkal, hátul kettős lengőkarokkal, ami még a hazai utak minőségét is figyelembe véve nagy biztonsági résszel rendelkezik.

A „koreai” előnyei közé tartozik a jó simasága. Az állandó összkerékhajtási rendszer 60 százalékban előre, 40 százalékban hátra tudja osztani a nyomatékerőket. Amint a csúszás megkezdődik, a viszkózus tengelykapcsoló blokkolja a középső differenciálművet.

Az első család autójának van egy „engedélyes példánya” a nyomtatványon Kínai crossover JAC Rein.

Az autó 2002-es verziója már bővült üzemanyag tartály 71 l-ig. (korábban 64 literes tank volt) és kisebb változtatások kívül-belül. Tetszett a kéttónusú belső színek bevezetése. 2003 után a crossover 200 lóerős V6-os motorral, 3,5 literes térfogattal, valamint ötfokozatú automata sebességváltóval rendelkezett. 2005 megjelenésével a modell egy kis arculatváltáson esett át, ami befolyásolta a hűtőrács, a hátsó lökhárító és a műszerfal formáját.

II generáció (2006-2012)

A Santa Fe autók következő családját hivatalosan 2006-ban mutatták be a Detroitban nemzetközi kiállítás. Már ugyanazon év tavaszán elkezdték árusítani a modellt. A 2010-es, frankfurti bemutatón megjelent egy frissített autó, amely frissebb megjelenést, továbbfejlesztett belső teret és néhány új dízelmotort kapott.

A koreai crossover sorozatgyártása 2012-ig folytatódott, átadva a helyét a következő harmadik generációnak. A koreai autó második változata komolyan kiemelkedik az elsőből. A debütáló modelleket csak a montgomeryi (USA) gyártósoron szerelték össze. 2009 után a cég Csehországban indította el a termelést. És 2007 óta Az év Hyundai A Santa Fe II számos európai országban megjelent némi változtatással. Az új termék egy köztes rést foglalt el az ix35 (Tucson) és ix55 (Veracruz) crossoverek között.

Koreai crossover masszívnak, szilárdnak és erőteljesnek tűnik a maga idejében. Vannak olyan sima vonalak és testformák, amelyek sok crossover számára ismerősek. Az erőt beszédesen bizonyítják a masszív oldalrészek, a nagy hűtőrács, a kifejező kerékívek, az ázsiai fejoptikaés két trapéz alakú kipufogócső.

Ha az autó elején letakarja a cég adattábláját, akkor a „koreai” összetéveszthető egy tekintélyesebb autóval. Nagy keréktárcsák csak egy kényelmes crossover tiszteletreméltóságát hangsúlyozzák. Magasság hasmagasság a 2. generációs Hyundai Santa Fe esetében 203 milliméter volt, ami nagyon jó.

A frissítés új lökhárítót, hamis karosszériaszínű hűtőrácsot, ködlámpa-környezetet és új tetősíneket kapott az ötajtóshoz. Megvannak a kerekek új dizájnés átmérője 18 hüvelyk.

Érdekesség, hogy 2006-ban a Santa Fe második generációja felállította az üzemanyag-hatékonyság világrekordját a közepes méretű crossoverek között.

A Hyundai Santa Fe 2 terepjárók meglehetősen szabványos, vonzó és kényelmes belsővel rendelkeznek. A műszerfal jól néz ki, három kerek jelzőablakkal. A felső konfigurációban belső dekoráció bőrből készült, a vezető kartámaszában lévő doboz hűtő funkcióval rendelkezik, és fényérzékelővel is rendelkezik.

A Hyundai Santa Fe 2 első ülései automatikusan nyolc pozícióba állíthatók. Sok sofőr örült a hátsó kamerának, amely a tükörbe szerelt kijelzőn jeleníti meg a képet. Egyes változatok audiorendszereket kaptak a kormányon lévő vezérlőgombokkal, ABS elektronikus asszisztensekkel és légionizációs opcióval ellátott klímaberendezéssel.

Maga a „kormánykerék” gyönyörűnek bizonyult és fémes dekorációval rendelkezik. A sötét fa panelek díszítik a jármű általános stílusát. A második család új számlapbetűket és az első generációhoz képest kellemesebb háttérvilágítású árnyalatot kapott. Nem felejtették el felszerelni az autót vezeték nélküli Bluetooth headsettel, ami kényelmesebbé teszi az irányítást.

Az autótulajdonosok az ülésfűtés funkció jó minőségéről beszélnek – a funkció valójában kényelmes és könnyen állítható. A Hyundai Santa Fe 2 indításgátlót, központi zárat és tápegység indítógombot kapott, valamint biztonságosan kulcs nélküli bejárat a szalonban. Rengeteg szabad hely van a hátul ülő utasok számára.

A vezető és az első utasülések oldaltámasztást és elektromos beállítást kaptak. A második sorban széles kartámasz található pohártartókkal, a háttámla pedig dőlésszögre állítható. A csomagtér most megnövelt - 774 literes -, és szükség esetén eltávolítható hátsó háttámlák sík padlón, amely 1582 liter hasznos térfogatot biztosít.

Az oroszok két erőegységet kaptak a „második” Santa Féhez. Az alapkivitel négyhengeres, szívó, 2,4 literes, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel ellátott erőmű. Ennek eredményeként a „motor” 174 lóerőt és 226 Nm-t fejleszt.

Ezután jön a dízel, soros, négyhengeres, 2,2 literes turbómotor. Mindez lehetővé teszi, hogy a motor 197 lóerőt és 421 Nm nyomatékot produkáljon. Bármely motorhoz választhat mechanikus ill automatikus átvitel(mindkettő 6 sebességes). A Hyundai Santa Fe 2 crossover már az alapban összkerékhajtással rendelkezik, amely normál körülmények között minden erőt átad az első kerekekre.

De ha az egyik kerék csúszni kezd, hátsó kerekekátengedi a forgó erők 50 százalékát. Ezt a folyamatot egy elektronikusan vezérelt többtárcsás súrlódó tengelykapcsoló felügyeli. A benzines erőmű 10,7-11,7 másodperc alatt gyorsul fel az első százra, a maximális sebesség pedig 186-190 kilométer per óra. A dízelmotor pedig egy kicsit élénkebb - 9,8-10,2 másodperccel a 100 kilométeres óránkénti sebességhez. A maximális sebesség nem haladja meg a 190 kilométer/órát.

A 174 lóerős egység kombinált ciklusa 8,7-8,8 litert igényel, a dízel változat pedig 6,8-7,2 litert 100 km-enként. A Santa Fe 2 alapjaként úgy döntöttek, hogy a Hyundai Sonata szedán elsőkerék-hajtási architektúráját használják. Az első felfüggesztés szerkezete rendelkezik lengéscsillapító rugóstagok McPherson, és a hátsó tengely független többlengőkaros felfüggesztés. A kormány hidraulikus szervokormány, a fékrendszer tárcsa fékmechanizmus„körben” (az elülsők szellőzést kaptak), valamint elektronikus asszisztensek ABS és ESC.

A 2. generációs Hyundai Santa Fe biztonsága nem az utolsó helyen áll. Az első generációs autó átment a törésteszteken, ami magas szintű biztonságot mutatott. De a második Santa Fe család teljesítménye csak javult. Az autó első és oldallégzsákokkal, biztonsági öv-övfeszítőkkel és függönylégzsákokkal rendelkezik. A magas színvonalú utasbiztonság érdekében a szakértők aktív fejtámlákat biztosítottak.

A hivatalos kereskedők négy változatban mutatták be crossoverüket: Base, Comfort, Style és Elegance. A Hyundai Santa Fe 2 standard változata benzinmotort, kézi sebességváltót és elsőkerék-hajtást kapott. A Base ezen verziója 1 079 900 rubelbe került. Első és oldallégzsákokkal, függönylégzsákokkal, biztonsági öv-övfeszítőkkel és aktív fejtámlákkal, ABS és EBD elektronikus asszisztensekkel, indításgátlóval, elé fűtött ülésekkel, valamint ionizációs funkcióval rendelkező 2 zónás klímarendszerrel rendelkezik.

Van még központi zár, zene vezérlőgombokkal a kormányon, szövetkárpit és 17 colos könnyűfém keréktárcsák. Az összkerékhajtású változatnak volt turbódízel motorés automata sebességváltó az Elegance+Navi változatban – 1 654 900 RUB. Ebben a verzióban volt:

• xenon fényszórók alátéttel és automatikus szintezéssel;
• parkolási érzékelők;
• elektromos beállítások vezető ülés 8 irányban;
• elektromosan állítható utasülés;
• hátsó kamera;
• kulcs nélküli hozzáférés a kabinhoz és motorindító gomb.

Fontos, hogy a „felső” változat abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel, hűtött dobozzal a vezető kartámaszában, elektromos napfénytetővel és tempomattal legyen felszerelve. A koreaiak nem felejtették el beszerelni a navigációs rendszert, a fényérzékelőt, a bőr belső borítást, a hővédő első szélvédőket oldalsó ablakokés 18 hüvelyk átmérőjű „hengereket” öntöttek. Másodlagos piac felajánlja a koreai crossover második generációjának megvásárlásátHyundai Santa Fe 700 000 és 1 200 000 rubel között.

III generáció (2012-2015)

Külső

A közepes méretű, ötüléses koreai crossover következő 3. generációja 2012 nyarán jelent meg. Az új termék lett az első olyan modell, amely a márka új, „Storm Edge” dizájnkoncepcióját testesíti meg. BAN BEN Európai országok a jármű neve Santa Fe Sport, nálunk pedig egyszerűen Santa Fe.

A koreai szakemberek a magas szintű biztonságot, kényelmet és fejlett kidolgozást tudták ötvözni a modern töltéssel. Mindez lehetővé teszi, hogy az autó könnyedén felvegye a versenyt a „híresebb” európai óriásokkal.

2012-ben a 3. osztály autója átment az Euro NCAP teszteken, és kiváló eredményeket mutatott - maximum 5 csillagot.

A 3. generációs Hyundai Santa Fe megjelenése a „folyó vonalak” koncepciójában jött létre. Valójában minden nagyszerűen néz ki. A megjelenés egyszerre vonzó és sima, de nincs semmi kirívó vagy különc. Az első rész nagyméretű, krómozott hűtőrácsot, kétszínű első lökhárítót, kihegyezett optikát és ködlámpákat, valamint ferde motorháztetőt kapott.

Vannak érdekes formájú LED-es optikák. Ha a Hyundai Santa Fe III elejét nézzük, egyszerűen lehetetlen összetéveszteni az autót egy másik márkával. Az oldalsó rész érdekes - arányos és harmonikus vonalak vannak. Vannak hatalmas ajtók, amelyek alul és felül bélyeggel vannak ellátva, amelyek mindent rögzítenek hátsó szárnyés egy kicsit elöl.

A gáztartály kerek nyílászáróval van felszerelve. Nem nélkülöz néhány aprót hátsó ablakok ajtók és enyhén szemetes tető. A koreai crossover Hyundai Santa Fe 3 teljes sziluettje agresszivitást és sportos hozzáállást jelez. A harmadik generáció hasmagassága 185 milliméter volt.

A hátsó rész telivérnek tűnik, kettős kipufogója, hatékony szárnya és hosszúkás ütközői vannak. Led elemek is vannak. A légterelő duplikált féklámpával rendelkezik. A járművet az autó teljes kerületén található műanyag karosszériakészletről lehet felismerni, amely sikeresen harmonizál a nagy könnyűfém „görgőkkel”. Hátsó lökhárító védelmet és reflektorokat is kapott.

A Hyundai Santa Fe 3 „regáliák” listáján szerepel a „Top Safety Pick”, amely az amerikai IIHS legmagasabb biztonsági kitüntetése.

belső

A Hyundai Santa Fe III belső tere kiváló minőségben, hangminőséggel és a cég céges stílusában készült. Van egy hullám alakú műszerfal, amelyet egyedi formájú szellőzőnyílásokkal díszítettek, valamint egy szép és informatív „rendet”. Maga a műszerfal lágy kék háttérvilágítással és mély lyukakkal rendelkezik, amelyekben a sebesség-mód és a tápegység fordulatszámának érzékelői el vannak rejtve.

A középső konzolon egy nagy képernyő található egy speciális napellenző alatt, amely javítja a láthatóságot és megakadályozza a tükröződést. Belül a gyönyörű, „V” betűre emlékeztető, 3 küllős kormánykerék, amely a multimédiás rendszer vezérlésére szolgáló kezelőszervekkel van felszerelve, azonnal megragadja a tekintetét.

A kijelző alatt található az opciókat vezérlő részleg. Vizuálisan ezt a területet 2 „csavarás” különbözteti meg, amelyek minden oldalról kulcsokkal vannak teleszórva. Az ergonómia csúcsminőségű – minden kéznél van, és a vezetőnek nem kell semmilyen kezelőszervhöz nyúlnia. A sebességváltó kar kényelmes, a körülötte lévő billentyűk pedig jól illeszkednek a belső tér összképébe.

A kivitelezés során kizárólag anyagokat használtunk Jó minőség. Mindkét sorban bőven van szabad hely minden utas számára. Maguk a székek kényelmesnek bizonyultak, kiváló oldaltartással és sok beállítási lehetőséggel rendelkeznek. A második sor két felnőtt utas számára készült, és karfával és egyéb kellemes apróságokkal van felszerelve.

A Hyundai Santa Fe III bemutatja az első olyan autót, amelyet a legújabb „Storm Edge” tervezési koncepció alapján terveztek.

A csomagtér 585 literes, de a hátsó ülések lehajtásával növelhető. Ezt követően a térfogat 1680 liter hasznos helyre nő.

A tulajdonosok megjegyzik a crossover jó hangszigetelését. Ennek elérése érdekében egy mérnökcsapat úgy döntött, hogy vastagabb üveget és speciális szigetelőszőnyegeket használnak, hogy megbízhatóan védjék az utasokat a külső zajtól, a szélfütyüléstől és a motor hangjától.

Általánosságban elmondható, hogy a belső teret a prémium autók „standardjaihoz” igazították. Van műanyag, de drága és szép. Nincsenek holtjátékok, görbe varratok vagy problémák az előlap inkonzisztenciájából. Koreai mérnököknek sikerült figyelembe venni az elmúlt generációk összes hibáját, és valósághűvé tenni hangulatos autó Val vel magas szint kényelem.

Műszaki adatok Santa Fe III

Erőmű III generációs

A „harmadik” Santa Fe műszaki része két erőforrást kapott. Az alapváltozatnak a továbbfejlesztett Theta II benzines erőmű tekinthető, amely 2,4 literes lökettérfogattal és 175 lóerőt fejleszt. A motor új elosztott benzinellátó rendszert kapott állítható befecskendező geometriával, és megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak.

A maximális sebesség 190 kilométer per óra, az első százat pedig 11,4 másodperc alatt éri el a Hyundai Santa Fe III. kézi váltóval és 11,6 mp. automata váltóval. Ez a „motor” körülbelül 8,9 litert fogyaszt. üzemanyag kombinált üzemmódban, 11,7/12,3 liter városban (kézi és automatikus átvitel), autópályán pedig 7,3 és 6,9 liter. illetőleg.

A második szerepében úgy döntöttek, hogy egy 2,2 literes dízel erőforrást használnak. A motor neve R 2.2 VHT, teljesítménye 197 lóerő. Van befecskendező rendszer Common Rail 3. család, elektronikus turbófeltöltő, recirkulációs hűtő kipufogógázok EGR és piezo befecskendezők 1800 bar nyomásig.

A dízelmotor nyomatéka 436 Nm. Az első százat 9,8 másodperc alatt érik el, a maximális sebesség pedig nem haladja meg az óránkénti 190 kilométert. A dízel változat kizárólag automata sebességváltóval működik. Az átlagfogyasztás vegyes ciklusban 6,6 liter 100 km-en, városban 8,8, városon kívül pedig mindössze 5,3 liter gázolaj.

Felfüggesztés

Az új autó felfüggesztési beállításai jelentősen megváltoztak, ezért változott az autó menetmagassága és súlypontja. Ennek eredményeként az autó sokkal könnyebben irányítható egy sík útszakaszon, magabiztosan tartja az irányt, és könnyen megbirkózik a gyors kanyarokkal, biztosítva a békét és az utasok megfelelő szintű kényelmét.

Amikor azonban néhány ütés, lyuk stb. megjelennek, valódi remegés érezhető, az autó belsejében lévő zaj nő, és a jármű stabilitása csökken. Nem minden olyan szomorú, hiszen ez a részleg szinte minden kereszteződésében előfordul. Maga a felfüggesztés is ugyanolyan független felépítésű, elöl McPherson rugóstagok, hátul többlengőkaros rendszer található.

Fékrendszer

A "fékekben" tárcsa van fékberendezések minden keréken (elöl szellőztetett), és rögzítőfékkel és elektronikus vezérléssel ellátott kopásérzékelőkkel rendelkezik. A kormánykerék immár elektromos teljesítményerősítővel és három kapcsolható üzemmóddal rendelkezik: „Komfort”, „Normál” és „Sport”.

Biztonság

Tesztek alapján Euro szabvány Az NCAP, a Hyundai Santa Fe 3 5 csillagot kapott. A felnőttek biztonsági rátája 96 százalék volt, a gyalogosok esetében pedig 71 százalék az ütközés során. Az is jó, hogy az Euro NCAP egyesület úgy döntött, hogy ezt az autót a „legtöbb” címmel tünteti ki biztonságos autó"résében.

Költség és felszerelés

Hazánk számára a koreaiak bőséges előadást nyújtottak. Összesen 6 teljes készlet található. A legolcsóbb változat a „Base” változat volt, amely csak benzinmotorral, elsőkerék-hajtású sebességváltóval és kézi sebességváltóval érkezik. Ennek az autónak van:

• első légzsákok,
• elektromos rendszerek EBA, EBD és ABS,
• 17 hüvelykes „korcsolyapályák”,
• szövet belső fűtött első ülésekkel,
• tempomat,
• légkondíciónálás,
• gyár hang rendszer 6 hangszóróhoz,
• többfunkciós kormánykerék
• fedélzeti számítógép.

A felszerelés nem a leggazdagabb, de minden megvan, ami kell. 1 199 000 rubeltől kell fizetnie.

Ezután jön a „Comfort” verzió, amely egy másik módosítással érintkezik. További oldallégzsákokat és függönylégzsákokat, valamint HHC, HDC, ESP és ASR elektronikát kapott. Belül bőr váltókar és kormány, kétzónás klíma és fűthető első üveg kapott helyet. Az árcédulák 1 339 000 rubeltől kezdődnek az összkerékhajtás és a kézi sebességváltó esetében, és 1 539 000 rubelnél érnek véget a 2,2 literes CRDi motor és az összkerékhajtási rendszer esetében.

Következik a „Dynamic”, amely bőrkárpittal, tetősínekkel, fény- és esőérzékelőkkel, xenon töltettel, hátsó kamerával, LED-es láblámpákkal és többfunkciós képernyővel rendelkezik. Egy ilyen autóért 1 535 000 rubeltől kell fizetnie.

Következik a „Family” változat, amely csak 2,4 literes erőművel, automata váltóval és összkerékhajtással érkezik. Automatikus karosszériaszint-állító rendszert, első és hátsó parkolóérzékelőket, világítást az autóba beszálláskor, fűtési funkciót a második üléssorhoz, zenét nyolc hangszóróval, Bluetooth-ot, navigációs rendszert és hangvezérlés funkciót kapott. Egy ilyen crossover ára 1 629 000 orosz rubel.

A „Sport” csomagot a vezető térdvédője különbözteti meg, automatikus bekapcsolás vészfékezéskor vészjelzés, 18 hüvelykes görgők, fényszórómosók, motorindító gomb kulcsnélküli belépési lehetőséggel és fűtött kormánykerék. Ez az opciókészlet 1 629 000 rubeltől indul.

A csúcskategóriás „High-Tech” autó már rendelkezik abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel, 19 colos titángörgőkkel, panorámatetővel, automatikus parkolórendszerrel és memóriafunkcióval a vezetőülés beállításához. 2,2 literes motorral legalább 1 889 000 rubelt kell fizetnie egy ilyen crossoverért.

Harmadik generációs újratervezés (2015-2018)

2015. szeptemberi kezdettel orosz piac elkezdte árulni frissített verzió A harmadik család terepmodellje, amely a név előtagját – Premium – kapott. Az új termék enyhén retusált külsővel, korszerűsített felületkezeléssel, futóművel és árral tér el az előzetesen átformált autótól, ami nem meglepő. Az új terméket a Frankfurti Autószalonon mutatták be.

Az újratervezés pozitív hatással volt a crossover általános megítélésére. Megjelent az agresszió és a szilárdság, amit a tervezők egy vízszintes és masszív krómlécekkel ellátott új hűtőrácsnak köszönhetően értek el. A sport lökhárítók, a „merész” első optika, amely messzire nyúlik a szárnyakig, valamint az „újrarajzolt” hátsó lámpák is pozitívan hatottak. Az újítások arculatát egyedi „korcsolyapályák” teszik teljessé, amelyek 17 vagy 19 hüvelykesek lehetnek.

Restyling III generáció

A frissített Hyundai Santa Fe III Premium belsejében az „egyszerű” harmadik generációhoz képest csak kismértékben érzékelhető változások történtek. Az új termék infotainment rendszerrel rendelkezik, 8 hüvelykes kijelzővel. Emellett a koreai szakemberek célirányosan javíthatták a befejező anyagokat. Minden tekintetben megegyeznek az autók (a csomagtér 585 literes, de 1680-ra bővíthető).

Az erőművek és sebességváltók köre változatlan marad. A Hyundai Santa Fe Premium a harmadik család továbbfejlesztett „kocsijára” épült. A karosszéria szerkezetében érezhetően megnőtt a nagyszilárdságú acél mennyisége, ami pozitívan befolyásolja a karosszéria merevségét. Az összes többi paraméter változatlan maradt. Az alap „Start” csomag ára legalább 1 956 000 RUB. A „High-Tech” csúcsverzióért 2 301 000 rubelt kell fizetnie.

Hétüléses Santa Fe III generáció (2012-2018)

Van egy hétüléses Hyundai Santa Fe III is, amely 2012 végén jelent meg. Az oroszok csak 2014 első hónapjaiban láthatták a modellt a piacukon. 2016-ban a „koreai hétüléses modellt” a „külső helyszíni igazítása” alapján alakították át.

A nagy crossover külseje a Hyundai modelllista koncepciójának dizájnváltozatában készült. Ha odafigyel a test formájára, kiderül, hogy kissé „megnyúlt”. Ráadásul az autó oldalán lévő bélyegzések vizuálisan meghosszabbítják az autót. A 7 személyes Hyundai Santa Fe 3 első része szigorúnak és koncentráltnak bizonyult.

Az első világítás és a bevágások jól néznek ki ködlámpa. Az 5 üléses crossoverrel ellentétben a „családi változat” más oldalsó üvegezési profillal rendelkezik, más hátsó lámpákés a ködlámpák módosított formája. Nyilvánvaló, hogy a Hyundai Santa Fe 7 eltérő, megnövelt méretekkel rendelkezik.

Az ilyen változtatások lehetővé tették a csomagtér tágasságának növelését. Ötüléses kapacitással az autó 634 literes, a maximális térfogata pedig 1842 liter (a két hátsó üléssort lehajtva. maximális mennyiség Az ülésekben mindössze 176 liter hasznos hely van.

Bár a crossover belseje megegyezik egy egyszerű 5 személyes autóéval, a 2. sorban több szabad lábtér áll az utasok rendelkezésére. Ami a harmadik sort illeti, a kényelem szempontjából le van vágva, és jobban megfelel a gyermekek számára.

kívül dízel motor 3,0 literes V-típusú benzines „motor” hat „kazánnal” van ellátva. A motor új generációs közvetlen befecskendező rendszerrel rendelkezik, és 249 lóerőt ad le. A felfüggesztés szerkezete megegyezik a Hyundai Santa Fe 3 ötüléses változatával. A hétüléses modell minimális költsége 2017-ben 2 424 000 rubel.

IV generáció (2018-tól napjainkig)

Közepes méretű dél-koreai SUV negyedik generáció hivatalosan 2018 tavaszán (márciusában) mutatták be a Genfi Autószalonon. Az új termék elegáns megjelenést, a legmodernebb és legtágasabb belső teret, a tápegységek széles választékát és a rendkívül gazdag felszereltséget kapott.

A Hyundai Santa Fe 4 eredetileg a családos emberekre összpontosított, akik nagyra értékelik az autó stílusos megjelenését, praktikus tulajdonságait, kiváló kényelmi és biztonsági szinteket, valamint a minőség-költség arányt. Az első családot először egy különleges eseményen mutatták be Goyang Cityben, amely Szöul északi részén található.

Megjelenés IV generáció

Az új Hyundai Santa Fe modell megjelenése minden tekintetben megváltozott. Az új terméket összhangba hozták a koreai cég új stílusával, például az elülső rész hasonlít a Hyundai Kona elülső részéhez. Az orrrészen új rács található, amelyet vastag krómbetét keretez a tetején. Maga a hűtőrács trapéz alakú, és nagy cellákkal rendelkezik.

A króm fölött kapott helyet a keskeny LED optika, ami már alapkonfigurációban is be van szerelve, ami nagyon szép. De ezeket nem tekintik fényszóróknak - ezek csak DRL-ek, és maguk a fényszórók a lökhárító oldalán találhatók. Az első lökhárító 3 lámpát kapott a hűtőrács sarkain - tompított fényszóró, távolsági fény és irányjelző. A lökhárító legalsó részén ködlámpák vannak.

Hyundai Santa Fe IV generáció

A negyedik generációs Hyundai Santa Fe oldalsó része megváltozott, gyors minőséget szerzett. Az új crossover éles átmenetekkel rendelkezik a vonalak mentén, a toldások és a ferde elemek. Ez főleg a felső hátsó részen észrevehető. A tatlámpákhoz emelt vonal kapcsolódik. Kiderült, hogy a kerékív egyfajta kettős kitágulása jön létre a hátsó oszlop között.

Mivel manapság nagyon divatos a króm használata, a koreai szakértők az autó számos külső elemén alkalmazták: kilincsek, üvegszegély és tetősínek. Az új Hyundai Santa Fe 2018 hasmagassága 185 milliméter. Hatalmas paraméterei ellenére az ötajtós profilja nem tűnik nehéznek.

Éppen ellenkezőleg, egyensúly és meglehetősen dinamikus arányok uralkodnak. Az oldalfalakon megemelt „redők”, simán emelkedő ablakpárkányvonal és lábakra szerelt külső tükrök találhatók. A 2018-2019-es Hyundai Santa Fe hátuljára nézve az az érzése, hogy nem történt komoly változás. A tatról készült videó áttekintése során azonban minden újítás észrevehetővé válik.

Vannak, akik a hátsó végnek Infinity stílust adnak, és a fényszórók hasonlóak a világításhoz. A tat a drágább változatban új keskeny LED fényszórók, opcionálisan elérhető. Nem felejtettek el egy nagy szárnyat felszerelni a tetejére. Az optika felett egy kis szárny is található. Magukat a fényszórókat krómozott vonal kötötte össze, és a csomagtérajtó kapott elektromos hajtás.

A színválaszték a következőket tartalmazza:

• Fehér-alap;
• Piros narancs;
• Piros;
• Sötétkék;
• Fekete;
• Fémes szürke;
• Sötétszürke metál;
• Szürkészöld fémes;
• Sötétzöld metál;
• Ezüst bronz metál.

IV generációs szalon

Az új generációs Hyundai Santa Fe 2018-2019 belseje az előlap és a középkonzol teljesen új architektúráját kapott. Vannak vízszintes vonalak, egyenletes átmenetekkel a szintről a szintre. Ennek köszönhetően az előlap stílusos és szellős, de erőteljes és drága.

Sok autógyártó minden lehetséges módon megpróbálja javítani az animációs rajzfilm központi képernyőjét. A koreaiak zöld, nyugtató színben készítették. Maga a multimédiás rendszer változatlanul vándorolt ​​át a 3. családból. Bőr kormánykerék Ujjtámaszok vannak. Csúcskategóriás Krell „zene” használatos, 9 hangszóróval, mélynyomóval és erősítővel.

Ennél az osztálynál szokatlan módon a kulcsok az első utasülés oldalán találhatók. Ezekkel a gombokkal a 2. sorban ülő utas előre mozgathatja vagy teljesen lehajthatja az első ülést. Az ilyen funkciókat csak a prémium szedánok használják.

Nyilvánvaló, hogy a fényképek drága belső teret mutattak, amely digitális műszerfalat, kompakt és kényelmes többfunkciós kormányt kapott, fejlett multimédiás rendszert külön színes kijelzővel, amely támogatja az érintésbevitelt, valamint Apple CarPlay és Android Auto hangvezérléssel. . Ezt a rendszert a Hyundai szakemberei és a koreai Kakao cég fejlesztették ki. Ezen kívül van még:

• kétzónás klímaberendezés;
• bőr ülésborítás;
• első ülések elektromos meghajtással, fűtési és szellőztetési funkciókkal;
• 8 légzsák;
• 19 hüvelykes „görgők”;
• teljes LED optika;
• minőségi zene";
• szem elé vetített kijelző;
• holtteret és egyéb modern berendezéseket figyelő rendszer.

A klímarendszer kezelőszerveit krómozott betét különbözteti meg. Az alagútból kivezető folyosón van egy port az okostelefon töltésére és egy fülke vezeték nélküli töltés. Az alagút nagy sebességváltó választót kapott. Mögötte a vezetési mód gombjai, az elektronikus rögzítőfék és a körbelátási rendszer. Jobb rész Az alagútban két nagy pohártartó található.

A gyártók szerint a Hyundai Santa Fe 4 belsejében csak kiváló minőségű befejező anyagok találhatók - valódi bőr és ritka fafajták.

Az első ülések drága anyagokat és kiváló minőségű ortopéd párnázatot kaptak. Az első üléssort meglehetősen kényelmessé tették, a második sort 3 felnőtt számára készítették elő. De fontos megjegyezni, hogy csak 2 szék kapott világos kontúrokat. Egyértelműen látszik, hogy csak 2 főnek van elég szabad hely, mert kicsit szűkös lesz a központban ülőnek.

A hátsó ülések szinte dönthető helyzetbe húzhatók. Maga a szalon egyszerűen, de látványosan készült. A kellemes újítások közé tartozik a 220 V-os aljzat és a 2 USB csatlakozó. Nincsenek sallangok vagy felesleges részletek. A mérnöki stáb szerint a koreai crossovernek ötüléses és hétüléses változata lesz. Belül szabadabb lett. Irányítópult részben digitális, részben analóg – ezt sokan értékelni fogják.

Elérhetőség panoráma tető csak hozzáteszi a saját hangulatát, és ezzel együtt a térérzetet, vizuálisan elmosva a vonalat a kabin és az égbolt között. A harmadik üléssor szinte a hátsó csomagtérajtóra támaszkodik, de saját klímával, légcsatornával és szellőzéssel rendelkezik.

A harmadik üléssor nélkül a csomagtér 630 litert kapott, ami valamivel magasabb, mint az előző generációs crossover. Hétüléses változat vásárlásakor a térfogat 328 liter lesz. A padló alatt habrendszerezők és szabványos szerszámkészlet található.

Ha az összes ülést összehajtja, a teljes térfogat lenyűgöző, 2002 liter hasznos helyre nő. Az ülések szervohajtással összecsukhatók, ami 2 m hosszú sík felületet alkot.

A IV generáció műszaki jellemzői

IV generációs tápegység

A Hyundai Santa Fi negyedik családja komoly motorlistával rendelkezik, de az orosz piacon csak néhány van belőlük. Az alapmotor a Theta-II sorozat 2,4 literes GDI szívóerőműve. A „motor” négy függőlegesen elhelyezett hengerrel, elosztott benzinbefecskendezéssel, 16 szelepes gázelosztó mechanizmussal és állítható szelepvezérléssel rendelkezik.

Mindez lehetővé teszi 188 „ló” és 241 Nm fejlesztését. Egy ilyen tápegység átlagosan 9,3 litert igényel. a kombinált ciklusban minden száz km-re.

Alternatív lehetőséget is kínáltak - egy 2,2 literes, négyhengeres dízel CRDi VGT-t, amely turbófeltöltőt, akkumulátoros üzemanyag-befecskendezést és 16 szelepes DOHC gázelosztó mechanizmust kapott. Ennek eredményeként a motor 200 lóerőt és 440 Nm-t ad le. A dízel körülbelül 7,5 litert fogyaszt 100 km-en.

Más országokban van egy 2,4 literes szívó GDI, amely közvetlen befecskendezést kapott, 185 „ló” teljesítményt és 241 Nm-t, egy turbófeltöltős GDI 2,0 literes „négyes”, amely 240 lóerőt és 353 Nm-t, valamint egy dízelmotort kapott, amely 186-ot kapott. lóerő és 402 Nm 2,0 literes térfogattal. Mindegyik automata és 6 sebességes váltóval működik. mechanikus dobozok terjedés

Turbófeltöltős motor

IV. generációs sebességváltó

A benzines erőműhöz hatfokozatú automata sebességváltó, míg a dízel változathoz 8 fokozatú váltó tartozik. Függetlenül attól, hogy melyik verziót vásárolja, a gép rendelkezik összkerékhajtású váltó HTRAC. Normál helyzetben az összes nyomaték az első kerekekre átvitelre kerül, de amint a kerekek csúszni kezdenek, az erő akár 50 százaléka a hátsó tengelyre kerül. Egy elektromos tengelykapcsoló felelős ezért az „osztásért”.

A 100 kilométer/órás sebességjelzésre való gyorsulás 9,4-10,4 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség nem haladja meg a 195-203 kilométert óránként.

IV generációs alváz

A Hyundai Santa Fe 2018 negyedik változata az előző generáció komolyan modernizált „kocsiján” alapul, amely keresztirányban szerelt hajtóművel és a karosszériaszerkezetben elterjedt nagyszilárdságú acéllal (57%) rendelkezik. A koreai crossover teljesen független felfüggesztést, valamint hidraulikus lengéscsillapítókat és keresztirányú stabilizátorokat kapott.

Elöl McPherson rugóstagok, hátul többlengőkaros architektúra található. Külön opcióként telepíthető hátsó felfüggesztés Val vel pneumatikus elemek, amely a terhelés mértéke ellenére segít a menetmagasság azonos magasságban tartásában.

Magára a fogaslécre szerelt elektromos szervokormány segíti az autó kormányzását. A Hyundai Santa Fe 4 fékrendszere tárcsás mechanizmusokkal rendelkezik (elöl szellőztetett), elektronikus asszisztensekkel ABS, EBD és egyéb aktuális eszközökkel.

Biztonság Santa Fe IV

A vállalat úgy döntött, hogy innovatív biztonsági megoldásokat alkalmaz új crossoverjéhez. A legmagasabb biztonsági előírásoknak való megfelelés érdekében a 2018-2019-es Hyundai Santa Fe kategóriája egyik legjobb biztonsági csomagjával rendelkezik, az iparágban szokatlan megoldásokkal. Rengeteg ilyen elem található a Hyundai SmartSense aktív vezetőbiztonsági technológiák csoportjában.

Például létezik egy innovatív funkció a hátsó utasok figyelésére (Rear Occupant Alert), amelyet megtanítottak arra, hogy felismerje az embereket hátulról, és figyelmeztesse az autó vezetőjét, ha el kívánják hagyni a járművet.

Innovatív hátsó ülésfigyelő funkció

Nem olyan rendszer nélkül, amely megakadályozza az ütközést az oldalsó forgalommal hátulról. Amikor az autó mozog hátrafelé nál nél rossz értékelés a technológia nem csak figyelmeztetheti a tulajdonost más autók oldalról és hátulról közeledésére, hanem automatikusan bekapcsolja a fékrendszert is.

Van egy biztonsági kijárati rendszer, amely megakadályozza a hátulról közeledő autók baleseteit. Más szóval, a rendszer nem teszi lehetővé a hátsó ajtók kinyitását veszély esetén. Mérnökök fejlesztették ki a rendszert automatikus fékezés akadályokkal néz szembe. Ez a technológia figyelmeztetheti a tulajdonost veszélyes helyzetekés szükség esetén automatikusan végrehajtja a fékezést.

Az FCA rendszer előlapi radart és kamerát használ, emellett 3 üzemmóddal rendelkezik. A rendszer kezdetben vizuálisan és hangos figyelmeztetéssel tájékoztatja a vezetőt. Ezen ellenőrzés után fékrendszerátkapcsol erre a rendszerre, és az akadálytól való távolságkülönbségtől függően alkalmazza a szükséges fékezőerőt, hogy elkerülje az ütközést vagy csökkentse annak következményeit.

Következik a sávtartó asszisztens. Ez az asszisztens figyeli az autó helyzetét, és tájékoztatja a tulajdonost a veszélyes manőverek során 60 kilométer per órás sebességnél. Hangos és vizuális figyelmeztetések jelennek meg, majd a keresztváltó elkezd visszatérni korábbi biztonságos helyzetébe.

Van olyan technológia, amely megakadályozza a holttérben lévő autókkal való ütközést. Radar segítségével figyeli a forgalmat a hátsó két oldalán, és ha másik járművet észlel, vizuális figyelmeztetést jelenít meg a külső tükrökön. Az új crossover magas szinttel van felszerelve passzív biztonság. Az autó rendkívül merev karosszériaszerkezettel rendelkezik, köszönhetően a nagy szilárdságú acél használatának.

A karosszéria tökéletesen elnyeli az ütközési energiát az ütközés során, és minimális a deformációja. Számos melegsajtolás és megnövelt átmérőjű hegesztési elem felhasználásával a szakemberek csökkentették az autó tömegét, és megfelelő szintű biztonságot biztosítottak ütközés esetén. Belül a 2019-es Hyundai Santa Fe 4 6 légzsákkal rendelkezik, köztük 2 első, 2 oldalsó és 2 függönylégzsákot az első és a második üléssorhoz.

A Santa Fe 4 6 légzsákkal rendelkezik

Opciók és árak Santa Fe IV

Az orosz piac a negyedik generációs Hyundai Santa Fe 2018-at kínálja vásárlóinak 4 változatban – „Család”, „Életmód”, „Premier” és „High-Tech”. A kezdő csomag ára 1 999 000 RUB. Az autónak lesz:

• 188 lóerős benzinmotor.
• 6 légzsák.
• Könnyű ötvözetből készült "hengerek", 17 hüvelykesre tervezve.
• elektronikus asszisztensek ABS, EBD, ESC.
• 2 zónás klímaberendezés.
• Fűthető kormánykerék és első ülések.
• „Zene” 5,0 hüvelykes monokróm képernyővel és 6 hangszóróval.
• "Cruise" és hátsó parkoló érzékelők.

Lesz még elektromos szervokormány, szövetkárpit, PTF, guminyomás-érzékelő és 3,5 hüvelykes műszerfal.

A Lifestyle és a Premier verziók ára 2 159 000 és 2 329 000 rubel. illetőleg. Opcionálisan beszerelhető egy turbófeltöltős dízelmotor, amelyhez körülbelül 170 000 rubelre lesz szükség. A High-Tech csúcsváltozata nem kevesebb, mint 2 699 000 rubelbe kerül, és csak egy 200 lóerős erőművel érkezik.

Lesz már LED optika, 19 colos kerekek, bőr belső borítás, 8 colos kijelzőre tervezett médiaközpont és körkamerák. Van még digitális műszercsoport, navigációs rendszer, parkolórendszer, Krell zene 10 hangszóróval, elektromos meghajtás az első ülésekhez és az 5. csomagtérajtóhoz, valamint rengeteg egyéb „készülék”.

Összehasonlítás a versenytársakkal

Még túl korai nyilvánvaló előnyökről beszélni, hogy az autónak működésben kell lennie, hogy objektívebb értékelést adjon az új termékről. Nyilvánvaló, hogy az új Hyundai Santa Fe 4 crossover új riválisokat kapott, hiszen a lécet magasra emelték, a projekt nagyon ambiciózus.

A koreai autó tulajdonképpen már a német és, valamint a „japán” sarkára lép, amelyet a Nissan Rouge ill. Sőt, a 4. generációnak megvannak a maga előnyei, így néhányan hajlandóak lesznek megvásárolni ezt az autót. Ha összehasonlítja a minőséget, a felszereltségi szintet és a költségeket, akkor a szolgáltatás európai autó drágább, és az üzemanyag-fogyasztás is magasabb.

A koreai crossover Hyundai Santa Fe készen áll az orosz piacra való belépésre. Korábban arról számoltak be, hogy az oroszok számára készült új termék nyilvános premierjét a nemzetközi Moszkvai Autószalon részeként tartják, amelyre 2018 augusztusának végén kerül sor. Arról azonban még nincs információ, hogy a kereszt milyen „töltelékkel” kerül majd hazánk piacára. Szóval, ami a Hyundai Santa Fével kapcsolatos legfrissebb hírekből ismertté vált, arról ma beszélünk.

Különösen az vált megbízhatóan ismertté, hogy eladó új Hyundai A Santa Fe 4 hengeres, 2,4 literes lökettérfogatú motorokkal lesz felszerelve. Az első motor, a közvetlen befecskendezéses G4KJ-5 188 lóerős teljesítményre képes 241 Nm nyomaték mellett. Sebességváltóként hatfokozatú automata váltót kínálnak majd.

A második többpontos befecskendezéssel ellátott G4KE-5 egység teljesítménye 171 LE. (225 Nm). Az automata váltó mellett hatfokozatú kézi váltót is készítettek. Az utóbbihoz csak az AI-95 alkalmas üzemanyagként, az előbbi képes meghibásodás nélkül működni az AI-92-n.

Ráadásul be motor tartomány A negyedik generációs Hyundai Santa Fe egy 2,2 literes, 200 lóerős dízelmotort is tartalmaz majd, amely már az előző generációban is bevált. Ha az előző generációban nem alternatív 6 sebességes automata váltó volt, akkor a generációváltással más sebességváltókat is biztosítottak hozzá. Így a Rosstandart adatbázisában regisztrált OTTS szerint a 2,2 literes dízelmotor hatfokozatú kézi és nyolcfokozatú automata sebességváltóval együtt is működhet. Utóbbit egyébként az átalakított Hyundai Taxonon is értékelhetjük majd.

Jelenleg a koreai Hyundai cég csak ötüléses változatban kínálja crossoverét hazánkban. A generációváltással 65 milliméterrel nőtt a Santa Fe tengelytávja, így várhatóan megjelennek a hétüléses kabinos „családi” módosítások. Az ilyen módosításokat legalábbis az OTTS tartalmazza. Hogy ebben az esetben milyen sors vár a Grand Santa Fe-re, még nem tudni. Valószínűleg a modellt egyszerűen kivonják az oroszországi értékesítésből, és a Palisade lesz a cég zászlóshajója.

Megjegyzendő, hogy az idei év első hat hónapjában a kereskedők 3319 Hyundai Santa Fe-t adtak el. Az összes értékesítés több mint fele (52%) dízel változatok. A jelenlegi crossovert dízelmotorral kínáljuk legalább 2 millió 209 ezer rubelért. Alap verzió benzinmotorral ma 1 millió 964 ezer rubel.

A Hyundai márka új hot hatch i30 N modelljének bemutatója július 13-án lesz.

A Hyundai autógyártó cég első nagy teljesítményű autójának bemutatója, amelyet a legújabb N divíziója fejlesztett ki 6 nap múlva, pontosabban 13...