05.07.2017

– kompakt crossover Amerikai autóipari konszern Ford motorok. Miután kiadta az elsőt az övében modell vonal crossover, a Ford európai részlege komoly kihívás elé állította versenytársait, akik hosszú ideig uralták a piacot. Ma a kompakt városi crossoverek a legtöbbek népszerű autók a másodlagos piacon tetszetős megjelenésének és jó terepjáró képességének köszönhetően mai hősünk nem utolsó ebben a szegmensben. Ma megpróbáljuk kitalálni, milyen hátrányokkal kell szembesülnünk, amikor egy használt Ford Kuga tulajdonosává válunk, és mire érdemes figyelni, amikor ennek a modellnek az autóját választjuk.

Egy kis történelem:

A Ford Iosis X () prototípusát először 2006-ban mutatták be a Párizsi Autószalonon, egy évvel később a Frankfurti Autószalonon mutatta be a cég az újdonság koncepcióját. A sorozatgyártású modell hivatalos premierjére a 2008-as Genfi Autószalonon került sor, és az autó értékesítése is ugyanebben az évben kezdődött. Az első generációs Ford Kugát kifejezetten erre tervezték európai piacés Németországban szerelték össze. Az autó a Ford Focus, a Mazda 3 és a Ford C-Max alapját képező C1 platformra épül.

2011-ben a Detroiti Autószalonon mutatták be először a Ford Vertek koncepciót, amely a második generációs Ford Kuga prototípusa lett. gyártási modell tőle örökölte az első lökhárítót, hűtőrácsot, formát hátsó fényszórókés szalon. Az amerikai piacorientált Ford Kuga 2 hivatalosan 2011 novemberében, Los Angelesben mutatkozott be Ford Escape néven. Az európai piacra szánt Ford Kuga 2-t 2012 márciusában Genfben mutatták be, és ugyanezen év áprilisában új ford Kugát Pekingben lehetett látni. És csak augusztusban mutatták be a Kuga autót Moszkvában. 2016-ban a crossovert átalakították, melynek eredményeként a Kuga új Ford arculatot kapott, amelyet már az Explorer modellben is használtak.

Az első generációs Ford Kuga előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A fényezés átlagos minőségű, ennek ellenére a legtöbb 7-10 éves példány jól néz ki. Ami a karosszéria korrózióállóságát illeti, gyakorlatilag itt sincsenek megjegyzések. És itt a krómozott karosszériaelemek nem alkalmasak a mi valóságunkban való használatra, és gyorsan elveszítik megjelenésüket ( króm körül mászni). A gép ellenőrzésekor különös figyelmet kell fordítani a következőkre: varratok rejtett üregek alsók ( korrózió lehetősége), ajtó szélei ( a festék megduzzad), tömítő varratok a területen szélvédőés a lökhárítóba szerelt rács. Egyes esetekben idővel az ajtókilincsekről és a lökhárítókról a festék leválni kezd. A szélvédőn és az elülső optikán is vannak panaszok a karcolásokkal és törésekkel szembeni ellenállásra, ezért vásárlás előtt mindenképpen ellenőrizze, hogy ezeken az alkatrészeken vannak-e márkás jelölések, lehet, hogy van miért alkudni.

Motorok

Az első generációs Ford Kuga a következő erőegységekkel volt felszerelve: benzin - 2,5 (200 LE); dízel TDCI 2.0 (136, 140 és 163 LE).

Benzin

benzinmotor jól bevált és jól bevált nemcsak a Ford autókon, hanem a Volvókon is. Ha már a megbízhatóságról beszélünk ezt a motort, majd at időben történő kiszolgálás nem okoz gondot elég sokáig bejelentett motor élettartama több mint 500 000 km). A közös hátrányok közül tápegység megjegyezhető a forgattyúház-szellőztető rendszer megbízhatatlansága, a gyenge tömítések és a gyújtásmodulok. A hátrányok közé tartozik továbbá magas ár turbinák, amelyek erőforrása ritkán haladja meg a 200 000 km-t.

A márkás üzemanyag-szivattyúval kapcsolatban is vannak panaszok (2-3 évig tart), ezért cseréjekor jobb, ha előnyben részesítjük minőségi analóg. A hűtőradiátor elég gyorsan eltömődik, ami viszont a motor túlmelegedéséhez vezethet, elkerülendő lehetséges problémákatévente legalább egyszer ki kell mosni. Idővel elveszti a tömítést kipufogórendszer(a csövek csatlakozásainál kopás jelentkezik). Az időzítő hajtást a fogasszíj, a gyártó által bejelentett erőforrás 120 000 km, de sok tulajdonos 90-100 ezer km-enként javasolja a cserét.

Minden típusú motoron a lambdák és a gyújtásmodulok nem a megbízhatóságukról híresek, és izzítógyertyák dízelmotorokőszintén szólva keveset. A generátorok sem a megbízhatóságukról híresek: iszapfürdőzés után meghibásodnak, a szabadonfutós gépeken különösen sérülékenyek. Az üzemanyagszint-érzékelő, akárcsak a kapcsolódó modelleknél, még kis futásteljesítmény esetén is "meghalhat".

Dízel

A benzinmotorral ellentétben a dízelmotorok vezérműlánc-hajtással vannak felszerelve, amely, ha a motort nem szervizelik időben, kellemetlen meglepetés (kifeszített lánc). Használata alacsony minőségű üzemanyag problémák lehetnek az üzemanyagrendszerrel - idő előtt meghibásodnak üzemanyag-befecskendezők, befecskendező szivattyú, EGR szelep és részecskeszűrő. Ha alacsony viszkozitású SAE20 vagy akár SAE30 olajat használ, nagy a valószínűsége, hogy a forgattyús tengelyen és a bélésein kopás keletkezik. A használt Ford Kuga tulajdonosai gyakran szembesülnek az autó dinamikájának hirtelen romlásával, a legtöbb esetben ez a beszívott levegőnek köszönhető. üzemanyagrendszer vagy a bemenetnél. Ugyanebből az okból, ha a motor 1800-2000 ford./perc tartományban jár, éles gyorsítások és rezgések esetén is előfordulhatnak süllyedések.

A motortartókban gumit használnak, ami hidegben erősen megkeményedik, emiatt télen fokozott vibráció érződik az utastérben, miközben a motor jár. üresjárat. A gyártás első éveinek példányainak tulajdonosai gyakran szembesülnek az érzékelő cseréjének szükségességével részecske szűrő. A 163 lóerős motoroknál a turbófeltöltő gondot okozhat ( turbinalapátok vannak mechanikai sérülésés hajlítsa meg), emiatt akár szolgáltató cég. 150-200 ezer km futáson kettős tömegű lendkereket kell cserélni ( gyorsításkor fémes zörgés hallatszik). Ritkán, de ennek ellenére problémák vannak az izzítógyertya vezérlőegységgel és légszivattyú fékrendszerek.

Terjedés

Az első generációs Ford Kuga háromféle sebességváltóval volt felszerelve - hatfokozatú kézi, ötfokozatú automata sebességváltóval és Getrag hatfokozatú Power Shift robotváltóval. Minden doboz meglehetősen megbízható, és időben történő karbantartással ritkán zavarja tulajdonosát. Az egyetlen kivétel lehet robotdoboz fogaskerekek. Leggyakrabban a sebességváltóval kapcsolatos problémák a nem időszerű karbantartás miatt merülnek fel ( a mágnesszelepek és a kuplungkészlet meghibásodnak). Az olajszivárgás és az egység vibrációja általában az egység többszöri túlmelegedésének az eredménye: nagy valószínűséggel az olaj a határértékig szennyezett, és a tengelykapcsoló megcsúszik hosszan tartó terhelés alatt.

És itt az összkerékhajtási rendszer nem büszkélkedhet hibátlan teljesítménnyel. A leggyakoribb probléma a Haldex-3 tengelykapcsoló, amely nem szereti a nagy terhelést és a gyakori csúszást. A tengelykapcsoló élettartama átlagosan 50-70 ezer km ( szivattyú meghibásodik), a tengelykapcsoló javítása 300-500 USD-ba kerül. 2009-től a gyártó megkezdte a Haldex tengelykapcsolók telepítését negyedik generáció, amelyben a szivattyú rendelkezik nagyszerű erőforrás. Nem érdemes halogatni a szivattyúcserét, mert ez a DEM tengelykapcsoló vezérlőegység meghibásodásához vezethet, melynek cseréje 1200-1500 USD-ba kerül. Megpróbálhat villanyszerelőt találni, aki vállalja az egység helyreállítását, ezzel mintegy 1000 USD-t spórolva meg. A tengelykapcsoló-tömítések szivárgása az összkerék-meghajtási rendszer gyakori problémáinak tudható be.

Ford Kuga fut futásteljesítménnyel

A Ford Kuga független felfüggesztése hasonló a Ford Focus platformhoz, de nem cserélhető: elöl - MacPherson rugóstag, hátul - "multi-link". Ha az alváz megbízhatóságáról beszélünk, akkor általában megbízható, és lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozogjon egyenetlen felületeken. Leggyakrabban mindkét tengelyen ki kell cserélni a stabilizátor rudakat és a perselyeket ( elöl 30-50 ezer km, hátul 40-60 ezer km). A kerékcsapágyak a kerék sugarától függően 80-120 ezer km-t futnak. A mérsékelt terhelésű lengéscsillapítók 130-150 ezer km-t fognak kibírni. Az első karok csendes blokkjai 150-200 ezer km-enként cserélődnek, a hátsók körülbelül három évig bírják, futásteljesítménytől függetlenül. Minden karbantartáskor ajánlatos megkenni a hátsó karok rögzítését, ha ez nem történik meg, akkor a hátsó keresztirányú karok rögzítői szorosan összetapadnak, lehetetlenné téve a „dőlésszög” beállítását.

A kormány elektromos erővel van felszerelve, és gyakorlatilag nem okoz gondot. A kormánycsúcsok körülbelül 100 000 km-t tesznek meg, a tolóerő 200 000 km-ig. Fékrendszer, elvileg megbízható, de érdemes figyelembe venni azt a tényt, hogy viselésekor fékbetétek több mint 50%, tolatásnál nyikorgás lehetséges hosszú előre mozgás után. Érdemes megjegyezni a lemezmechanizmusok karbantartásának szükségességét is.

Szalon

A Salon Ford Kuga meglehetősen jó minőségű anyagokból készül, azt is szeretném megjegyezni jó minőség szerelvény, ennek ellenére az évek során tücskök jelennek meg a kabinban. Leggyakrabban idegen hangok a hátsó ajtók, a csomagtartó polc és az ülés díszítése. Egy autó átvizsgálásakor ügyeljünk az ajtótömítések állapotára, hiszen 4-5 év üzemelés után kezdenek szétesni. Ha nedvesség van a kabinban, annak két oka lehet: a klímacső repedt tömítőanyaga vagy a szélvédő alatti hegesztési varratok tömítőanyaga. Ha a problémát nem orvosolják időben, a nedvesség károsíthatja a készüléket elektromos blokkok amelyeket nem olcsó pótolni. Ami az elektronikát illeti, itt leggyakrabban az ablakemelőket és a GEM modult zavarják ( külső világítás és fényjelzés), más súlyos problémákat nem azonosítottak.

Eredmény:

A Ford Kuga üzemeltetési tapasztalata ezt mutatta ez az autó nagyon jó lehetőség használt beszerzésre, ezt a tényt a magas megbízhatósági értékelések és pozitív visszajelzést tulajdonosok. Autó kiválasztásakor jobb, ha előnyben részesítik a 2009 után gyártott példányokat.

Előnyök:

• Nagy hasmagasság.
• Gazdaságos erőegységek.
• Megbízható felfüggesztés.

Hibák:

• A Haldex csatlakozószivattyú kis erőforrása
• Az eredeti alkatrészek magas ára.
• Kis csomagtér.

A Ford Kuga lett az első közepes méretű crossover A FORD európai részlege. A Kuga az alapját képező C1 platformra épül Ford Focusés Ford C-Max. Tömegtermelés A crossover 2008 februárjában kezdődött.

Az eszközben Ford Kuga Gázmotor 2,5 literes turbós 200 LE és 2,0 literes üzemi térfogatú turbódízelek - 136, 140 és 163 LE.

benzines egység Szilárd, időtálló kialakításának köszönhetően a Kugának nincs komolyabb problémája. A gázelosztó mechanizmust egy fogasszíj hajtja.

A dízelmotoroknak van lánchajtás Időzítés. A benzines társaikkal ellentétben a dízelmotorok néha egy kis gondot okoznak tulajdonosaiknak. De ez általában nem jelent komoly beavatkozásokat és javításokat. A problémákat gyakrabban az üzemanyag-ellátó rendszerben vagy a szívócsonkban történő levegőszivárgás okozza. Egyes tulajdonosok észrevehető rezgést észlelnek, amikor a motor üzemmódban jár üresjárat vagy intenzív gyorsítás közben abban a pillanatban, amikor a nyíl áthalad a sebességjelzőn 1800-2100 ford./perc tartományban. A téli alapjárati rezgéseket a hidegben barnuló motortartó párnák könnyítik meg.

A kipufogórendszer káros kibocsátásának csökkentése érdekében kipufogógázok A turbódízelek DPF részecskeszűrővel vannak felszerelve. A dízel üzemi körülményeitől függően Ford Kuga körülbelül 1000 km-enként autópályán haladva vagy 500 km-enként - városi ciklusban elindul a részecskeszűrő regenerációs üzemmód. Ugyanakkor az óránkénti üzemanyag-fogyasztás alapjáraton a szokásos 0,5-0,6 l / h-ról 2,0 l / h-ra nő, szúrós égésszag jelenik meg, és a hűtőrendszer ventilátora bekapcsol. A folyamat időtartama átlagosan körülbelül 5 perc. Autópályán haladva szinte észrevehetetlen a regenerációs folyamat. A 2008-as autókon gyakran jelentkeznek problémák a részecskeszűrő érzékelővel. Egy új érzékelőhöz körülbelül 6 ezer rubelre lesz szükség.

163 LE teljesítményű dízelmotorokon. néha 30-40 ezer km-nél nagyobb futás esetén problémák vannak a turbófeltöltővel. A turbinalapátok mechanikailag sérültek és meggörbültek. Az ilyen motorral szerelt Kuga egy része a turbófeltöltővel kapcsolatos esetleges problémák miatt visszahívó cég alá került.

Egyes példányoknál a kopogás kíséretében megjelenő játék miatt a lendkerék cseréje volt szükséges. A probléma több mint 30-50 ezer km-es futásnál jelentkezett. Egy új lendkerék 10-12 ezer rubelbe került.

Gyakran előfordul, hogy az üzemanyagszint-érzékelő meghibásodik üzemanyag tartály, amely alultöltést mutat, amikor a tartály megtelt.

Összes Kuga motorok 6 sebességes kézi sebességváltóval kombinálva. A benzines egységet az Aisin 5 fokozatú „automata”, a dízelmotort pedig a Getrag robotizált 6 fokozatú Power Shift sebességváltójával szerelték fel. A Ford Kuga tulajdonosoknak nincs problémájuk a sebességváltókkal.

Csatlakozásonként hátsó tengely– válaszolja a Haldex csatolás. A Ford Kuga eredetileg harmadik generációs kuplunggal volt felszerelve, ami sok problémát okoz. Később a negyedik generációs tengelykapcsoló váltotta fel, amely megbízhatóbb kialakítású. A harmadik generációs tengelykapcsolók több mint 40-60 ezer km-es futásnál adták fel a szivattyú meghibásodása miatt. Per új szivattyú Körülbelül 20-25 ezer rubelt kellett lefektetnem. A 4. generációs tengelykapcsoló-szivattyú tartósabb. A szivattyú meghibásodása a DEM tengelykapcsoló vezérlőegység meghibásodását eredményezheti. Új modul nem olcsó - 80-100 ezer rubel. A blokkhibát a blokkban lévő sávok kiégése okozza. Néhány villanyszerelő képes megjavítani hibás modul ami sokkal olcsóbb, mint újat venni.

Leggyakrabban a szivattyúval kapcsolatos problémák jelennek meg nagyon hideg. A szivattyú nem tud megbirkózni a besűrűsödött olajjal, és az elektromos szivattyú keféi égni kezdenek. Rövidzárlat lép fel. A szabványos 7,5 A-es biztosítéknak nincs ideje működni, és az egység kiég. Ez elkerülhető, ha a szabványos biztosítékot egy analógra cserélik, amelynek alacsonyabb működési határa - 5A.

Az eltömődött tengelykapcsolóban lévő régi olaj is hozzájárulhat a Haldex szivattyú meghibásodásához. olajszűrő. Annak érdekében, hogy megóvja magát az esetleges problémáktól, legalább 30 ezer km-enként ki kell cserélni a tengelykapcsoló olaját a szűrővel együtt.

Az "AWD meghibásodás" kijelzése nem jelenti azt, hogy a tengelykapcsoló valóban nem működik. Az ok gyakran gyenge töltés akkumulátor. Az akkumulátor feltöltése vagy cseréje után a probléma megszűnik.

A crossover felfüggesztés bírja a mozgást Orosz utak. Őszintén szólva, nincsenek gyenge pontok az alvázban. A stabilizátor rugóstagok több mint 70-90 ezer km-t mennek. Új olcsó - körülbelül 600 rubel. Ugyanakkor a perselyek is megfelelőek. első stabilizátor. A kerékcsapágyak több mint 100-150 ezer km-t futnak. Az eredetiek 2,5-3 ezer rubelbe kerülnek, a cseréjük pedig körülbelül 1000 rubelbe kerül. Az új csomópontok kereskedői a munkával együtt körülbelül 6 ezer rubelt kérnek. A lengéscsillapítók több mint 130-150 ezer km-t szolgálnak ki. A néma karok blokkjait több mint 150-200 ezer km-es futással adják át.

Nak nek test vas Kuga követelései nem merülnek fel. Egyes tulajdonosok azt tapasztalták, hogy a varrást "ragasztották" a motorháztető belső oldalán.

Nem ritka, hogy a klíma csöveinek tömítésein keresztül víz jelenik meg az utastérben. Néha a szivárgás hibája a szélvédő alján lévő külső műanyag bélés alatti hegesztési varratok megrepedt tömítőanyagában keresendő. Ennek a jelenségnek a veszélye a víz bejutása az elektromos egységekbe, azok meghibásodása, a villanyszerelővel kapcsolatos problémák megjelenése, és ennek következtében a hibás egységek költséges cseréje.

Idővel a kormánykerék bőrburkolata és a kézi sebességváltó kar díszburkolata letörlődik. A kereskedők általában garanciaként ismerik el a tokot, és kicserélik a kopott elemet.

A gyártó által felismert első ülés csikorgása tervezési hiba. Egyes kereskedők kicserélik az üléstartókat. A többi a szék csúszdáinak kenésével megszünteti a nyikorgást.

Néha tücskök jelennek meg az ajtókárpit és az elülső panel találkozásánál, vagy a biztonsági övfeszítő környékén. "Márkás" recsegő hátak hátsó ülés kiküszöbölhető a reteszek elektromos szalaggal történő betekerésével.

Az elektromosság nem tartogat meglepetéseket. Néha problémák vannak a GEM modullal (külső világítás és fényjelzés), vagy a generátor túlfutó tengelykapcsolója meghibásodik (3-4 ezer rubel).

A Ford Kuga, bármennyire is furcsának tűnik sokak számára, meglehetősen megbízható autónak bizonyult. Ezt a tényt a német statisztikák magas megbízhatósági értékelései is megerősítik. A crossover egyetlen gyenge pontja a Haldex kuplung.

A Kuga 2.5T egy öthengeres Volvo turbómotor, automata váltóval Aisin, az évek és kilométerek során bevált, és amelyet sok Volvóba és Fordba szereltek.
A motor megfojtva 199,92 LE-nél Oroszország alatt. Számos firmware létezik a különböző cégektől, amelyek 10+ - ezer rubelt tesznek lehetővé. (tanúsítvánnyal) és 2-3 óra idő arra, hogy ezt a motort 250+ LE, 400+ N*m és Euro-2-re fújja kikapcsolt lambdaszondával.
A lambda katalizátor bement a garázsba, helyettük egy rozsdamentes cső állt fel.
A kipufogóvégeket leselejtezték, helyettük 100 mm átmérőjű MG-Race fúvókákat hegesztettek rá.
Intercooler cserélve Apexi Style 550-230-65-re.
Ennek eredményeként 100-ból 99 autó eltűnik a visszapillantó tükörben, az előzés MINDEN sebességgel kényelmes.
szép közlekedési adó- 200 LE-ig, sőt - több mint 250.
Az 5. ajtó külön nyíló üvege.
A hátsó hídon Haldex tengelykapcsoló 4. generáció, jó összkerékhajtás.
Jó energiaigényes felfüggesztés.
Az utastérben elegendő fülke van, 2 erősítő feküdt a hátsó utasok lábai alatti fülkékben - az ajtókon és egy mélynyomó
Fűthető szélvédő
Vastag test vas
Nagy mennyiségű olaj a forgattyúházban - 5,8 l
5 évre kiterjesztett garancia - FordService Szerződés - FSK, ez egy apró pénzért ajándék. Leírom a javítás előnyeit.

Kis csomagtartó
Nincs elég lábtér a hátsó utasok számára
A hátsó kanapé háttámlájának dőlésszöge nem állítható
Gáztartály kupak és nyílás nélkül reteszelés nélkül
A szélvédő nem nagyon ellenáll a kavicsoknak - CASCO szerint cseréltem, majd ismét kezeltem a "csillagot"
A halogén fényszóró nem túl jó
Nincs beltéri klíma
Nehezen nyitható a motorháztető
Nagyon szoros gépház, kényelmetlen a kiszolgálás
Kényelmesen elhelyezett automata sebességváltó nívópálca
Kényelmetlen cserélni kabinszűrő- távolítsa el a "gáz" pedált és törje össze a szűrőt beszerelés közben
Kényelmetlen cserélni légszűrő- vágjon egy hornyot a fedélbe
Nehéz olajszűrőt cserélni
A Haldex tengelykapcsolóban a szűrő és az olaj cseréje kényelmetlen
Kényelmetlen az olajcsere az osztóműben és a hátsó tengelyben - nincsenek leeresztő csavarok
Kényelmetlen a szervokormány folyadék cseréje - egy tartály a szárny alatt
Nehéz eltávolítani az akkumulátort
Túl kicsi a hasmagasság - liftoval +3 cm
gomb tiltsa le az ESP-tönállóan telepítve és csatlakoztatva – nem minden felszereltségi szinten
A fejegység nem olyan forró - telepítettem a MyDeant navigátorral, / regisztrátorral és kamerával.
Hülye fülke a szélvédő alatti panelen, kényelmetlen helyen és méretben
Gyenge fékek - elejét cserélték féktárcsák az ATE Power Disk-en és a padok az ATE Ceramic-on

4.évben leszakadt az első rugó alsó féltekercse - Ford betegsége, mindkettő jó duplikát cserélt, azt mondta a kereskedő - Hiába cseréltem, garanciálisan cserélték volna. Féltem, hogy a felfüggesztés miatt visszautasítják
Gyenge eredeti szélvédő - CASCO szerint cserélve és újra cserélhető
A 4. évben az "agyas" Haldex szelep garanciálisan ki lett cserélve - köszi FSK!
4 évesen a turbinát lefedték - garanciálisan cserélték - dicsőség az FGC-nek!
4,5 évesen garanciálisan kicserélték a Haldex szivattyút - köszi FSK!
Garancia lejártakor a jobb első agy csapágya ki lett cserélve - köszi FSK!
Sérült csomagtartót találtak belső gránát bal első hajtás, csak Febeket találtak sürgősen. Hat hónappal később - ez a csomagtartó megrepedt, lecserélték az SKF (csapágygyártó stb.) másolatára.
90 ezer km-re a hátsó alsó karok csendes blokkjai hámlani kezdenek.

Ford Kuga az modern crossover amely egyesíti a szépséget, jó felszerelésés néhány off-road tulajdonság. Általánosságban elmondható, hogy az autó jó, megfizethető pénzért, 2008 óta gyártják, de a generáció már megváltozott, meg lehet venni a Kuga második generációját. De ma már nagyon sok 1. generációs autó van a másodlagos piacon, különböző futásteljesítménnyel és eltérő ár. Általánosságban elmondható, hogy az autók megbízhatóak, de vannak hátrányai is, erről most beszélünk.

Az 1. generációs Ford Kuga a C1 platformra épült, és erre épült a 2. generációs Ford Focus és a Volvo S40 is. Az autó kényelmes belsővel rendelkezik, drágább, mint a Ford Focus, lélekben inkább a Mondeóra emlékeztet, de egyszerűbbnek tűnik, mint a Volvó.

NÁL NÉL európai változatok több dízelmotor. 2 teljesítmény opció van, térfogata 2 liter. És a benzinmotor itt egy öthengeres, 2,5 literes és egy turbinával. Európában 2 sebességváltó létezik: 6 sebességes kézi vagy automata powershift doboz, ami dízelmotorokhoz megy. Mert orosz piac – Aisin géppisztoly 55-51, 2,5 literes motorra vannak felszerelve. Azok számára, akik több opcióra vágynak, érdemes drágább felszereltségi szintet keresni: Zetec és Titanium ..

Megbízhatóság tekintetében a motorok jól beváltak, csakúgy, mint a sebességváltók. Általánosságban elmondható, hogy az autó megbízhatóságban megegyezik a Focuséval vagy a Mondeóval, sok olyan alkatrészük van, ami a felfüggesztésben és az elektromosságban is megegyezik. A Kug az árához képest más belső kialakítást kapott, prémiumabb lett. De az autó nem volt különösebben népszerű sem Oroszországban, sem Európában, mert a Ford Kuga ára ugyanaz volt, mint a Volkswageneké. drága felszereltségi szintek. De volt érdeklődés az Amerikából hozott autók iránt, főleg 2011 után. 2012-ben megjelent a 2. generációs Ford Kuga. Vagyis csak 4 éve gyártották az 1. generációt, az autó ára egész jó, a karbantartás költsége is, az alkatrészek olcsók.

Test

A Ford Kuga karosszériája ugyanúgy van festve, mint az azonos évek Mondeóé, mert ugyanazt a festési technológiát alkalmazták, de nem nevezhető ideálisnak. De ha az autó 10 évesnél fiatalabb, akkor a karosszéria benne lesz jó állapot. Korrózió jelenhet meg a varratokon és az alján. Megjelenés tisztességes, idővel a króm felkapaszkodhat, vagy az alsó rácsok eltörnek első lökhárító. De ha óvatosan vezet, és szezononként egyszer kimossa az aljzat összes üregét, akkor nem lesz korrózió, sőt korróziógátlót is kell csinálni.

Szalon

A belső tér egyszerű, de stílusos, megfelelő minőségű anyagok. Minden a Ford stílusában van, kényelmesen használhatóak a műszerek és az autó összes funkciója. Egy idő után kopogások jelenhetnek meg a hátsó ajtó, továbbá a csomagtartó polcai idővel leesnek, és kisebb elektromos meghibásodások is előfordulhatnak. Néha előfordul, hogy az elektromos ablakemelők leállnak. A székekkel akkor is óvatosnak kell lenni, ha a súlya meghaladja a 100 kg-ot, mert meglehetősen gyenge a szerelvényük.

A visszapillantó tükrök pedig idővel rezegni kezdenek, konfigurációtól függetlenül. Általában az apróságokon sok minden eltörhet, de nem nehéz megjavítani, és olcsó. Sok éves működés után karcolások jelenhetnek meg a műanyagon, és azokon a helyeken, ahol gyakran előfordulnak érintkezések, a bevonat leválik. szövet szalon könnyen felszívja a szennyeződéseket, ezért 5 évente egyszer érdemes a belső teret szárazon tisztítani. Ezenkívül 5 év működés után az ajtók gumitömítései megcsúszhatnak, ami azt eredményezi, hogy az ajtók nem túl kellemes hanggal záródnak, és a hangszigetelés romlik.

Elektronika

Az elektromos alkatrészek egész jól meg vannak készítve, ill összetett elektronika nem az autóban. Ezért problémák vannak az elektronikával hamar Kugi nem fog. Ha vannak olyan esetek, amikor a kültéri világítási modul meghibásodik, ez azt jelenti, hogy nedvesség került bele a szélvédő fülkéből. Ebben a résben néha szivárgás kezdődik.

Itt az ok az eltömődött lefolyók vagy a tömítőanyag megrepedése lehet. Tehát, ha azt látja, hogy a vezetőülés szőnyege nedves lett, akkor ez azt jelenti, hogy ellenőriznie kell, hogy minden rendben van-e a szélvédő lefolyóival. Az összes vezérlőegység tömítettsége meglehetősen alacsony, így ha azok víz kerül be nem fognak nagyon jól működni.

Vannak esetek, amikor idővel az alja alatti vezetékek is meghibásodhatnak, például a parkolóérzékelők hibásan működnek. Ezenkívül a motor és a lambda gyújtásmodulok nem élnek sokáig. És tovább dízelmotorok Az izzítógyertyák sem tartanak sokáig. Ami a generátorokat illeti, azok is meghibásodhatnak, ha az autó átment a sáron. Vannak esetek, amikor az üzemanyagszint-érzékelő akár nagyon rövid időre is meghibásodhat. nagy futásteljesítmény. De általánosságban elmondható, hogy az autó megbízható és a fentieken kívül belső, elektronika és karosszéria tekintetében nincs más.

Felfüggesztés, kezelhetőség és fékek

Fékrendszer a Ford Kugában anélkül speciális problémák, néha előfordul, hogy az ABS egység meghibásodik. De mivel az autó nehéz és erős, a fékek komolyan terheltek benne, de ennek ellenére a tárcsák és a betétek erőforrása elég komoly, 60 000 km. - a lemezek és a betétek erőforrása - 30 000 km. És vannak esetek, hogy a lemezek egyenként 150 000 km-t szolgálnak ki. Ez már vezetési stílustól függ.

A felfüggesztés masszív, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig összetettebb többlengőkaros rugóstaggal. 100 000 km után is. futásteljesítmény az első felfüggesztés minden részének (csendes blokkok, gömbcsuklók) ban ben kiváló állapot. Hacsak a rack támasztéka nem ereszkedhet meg, ez már beavatkozást igényel. Ennél a menetnél a lengéscsillapítók sem olyan jók, mint az újak, de még nem szivárognak. Tehát 100 000 km-nél. futásteljesítmény az autó továbbra is rendesen vezet.

A hátsó többlengőkaros felfüggesztés összetettebb. A csendes blokkok kopása már 80 000 km után észrevehető. fuss. Ha nincs erősen megterhelve az autó, akkor 150 000 km. hátsó felfüggesztés ki fog tartani. A lengéscsillapítók pedig az élettartamot tekintve ugyanazok, mint az első felfüggesztésen. A hátránya továbbá, hogy a gyártó hajlamos az összeszerelési alkatrészeket megváltoztatni, ami nem mindig kényelmes pénzügyi szempontból. De aki pénzt szeretne megtakarítani, annak Mazdától vagy Volvo-tól is szállíthat alkatrészt, a legtöbb esetben ugyanazok.

De a Fordok kerékcsapágyai gyenge láncszem, a Kugban is. Gyorsan elhasználódnak, mert rosszul vannak tömítve és kevés a kenésük, ez ahhoz vezet, hogy zaj van, és egy idő után elakadnak. Ezért a legjobb, ha a Volvo kerékcsapágyait kopás után helyezzük el, azok jobb minőségűek.

A kormányzás nem okoz gondot, mert be van szerelve megbízható sín tartós tippekkel. De ha többet teszel széles gumi, akkor a sín és a csúcsok gyorsabban elhasználódnak, de könnyen és gyorsan cserélhetők, ezek az alkatrészek nem okoznak gondot.

Terjedés

Itt nem minden olyan egyszerű. A legproblémamentesebbek az elsőkerék-hajtású autók ill mechanikus doboz fogaskerekek. Sok év után ki kell cserélni a 2. tömegű lendkereket és ennyi.
De autók Összkerékhajtás a Haldex tengelykapcsoló problémás csomópontnak számít, 50 000 km-enként olajat kell cserélni, és nem is különösen tolerálja a csúszást. Meghibásodhat a szivattyú és egyéb elemei. 2009-ig Haldex 3-as kuplung került beépítésre, abban tönkremegy a szivattyú. 2009 után pedig megjelent a Haldex 4. generációja, már kevesebb volt benne a probléma, de még mindig követni kell.

Annak megállapításához, hogy a tengelykapcsoló-szivattyú meghibásodott, csak azt kell látnia, hogy az „AWD is faulty” üzenet világít a műszerfalon. A javítás nem lesz túl drága - körülbelül 10 000 rubel, ha csak villanyszerelőről van szó. Előfordulhat az is, hogy az egység elektronikájának vezetékei meghibásodnak, és az érintkezők megromolhatnak, különösen akkor, ha gyakran terepen vezet, és szennyeződés kerül a készülékbe.

Ha aktívan használja az összkerékhajtást, akkor a szűrőket és az olajat időben cserélni kell, csak fél liter olaj van a tengelykapcsolóban, így ha annak szintje kissé csökken, ez észrevehető károsodást okoz a tengelykapcsolóban. Ezért gondoskodni kell arról, hogy a tömítéseken keresztül ne szivárogjon olaj. Ha a szivattyú nem működik, akkor jobb, ha vesz egy újat, de jobb, ha a szűrőt a Volvo-tól veszi.

Oroszországban a legtöbb automata autó aiszin doboz AW55-51, sok Volvo modellre is telepítették. Ez a doboz meglehetősen megbízható, kivéve, hogy a gázturbina bélései nem bírják túl sokáig, és a szelepház sem bírja túl sokáig. És mindez azért, mert nem tűri a szennyezést, a mágnesszelepek szintén nem túl erősek. És a kialakítás nem olyan egyszerű, hogy javítsa meg egy ilyen dobozt a garázsban, a javításhoz a szervizbe kell mennie.

De ha időben cseréli az olajat a dobozban, akkor 250 000 km-t fog kibírni, vagy talán többet is. Egyébként nem is melegszik túl, mert külső radiátorra van kötve. Tehát autók automatikus átvitel nyugodtan vásárolhatsz, a lényeg, hogy vásárláskor nézd meg az állapotát, hogy simán kapcsoljanak a fokozatok és ne ránduljon az autó.

Van egy robotdoboz is - PowerShift, amelyet dízel konfigurációkra telepítettek. Most már nem mennek olyan jól a dolgai. Ez egy 6 sebességes előválasztó. Gyakrabban kell szervizelni, olajat cserélni, mert hamar bekoszolódik. A mágnesszelepek és a tengelykapcsoló gyakran meghibásodik. A tervezés meglehetősen bonyolult, ezért speciális szervizekben kell javítani, és ott a javítás költséges nagy pénz. Az alkatrészek is pénzbe kerülnek.

Ha olajszivárgás vagy rezgés jelentkezik, ez azt jelenti, hogy az olaj elszennyeződött, túlmelegedés kezdődött, és hosszú terhelés esetén a tengelykapcsoló megcsúszik. Ez azt jelenti, hogy ez nem történik meg, amíg a doboz még működik, csak 30 000 km-enként kell olajat cserélni. és még mindig vezet. És a szennyezésérzékelővel ellátott szűrőt is azonnal cserélni kell. Ha nem halad át a forgalmi dugókon és nem cseréli ki időben az olajat, akkor a 250 000 km. akkor is szolgálni fog, ha forgalmi dugókon halad át, akkor az erőforrás 150 000 km-re csökken.

Motorok

A motorok különbözőek, a teljesítmény 140 és 200 LE között változik. val vel. A benzinmotor itt 2,5 turbós, ugyanaz, mint a Volvóban. Annak érdekében, hogy jól működjön a Ford Kugában, kissé módosították. De elég nagy erőforrása van, anélkül különleges munkaő 500.000 km. szolgálni fog, ha nem kifejezetten megölik, akkor tovább bírja.

A motor vezérműszíjjal rendelkezik, ami hosszú élettartamú, 100 000 km-enként kell cserélni. A lényeg az, hogy az olaj ne kerüljön az övre, mert ez gyorsan letiltja. Ha van az autóban Pierburg üzemanyagszivattyú, akkor tudnia kell, hogy 2-3 évente elromlik, ezért jobb, ha a meghibásodás után azonnal beszerel valamilyen nem eredetit. Nem szabad megfeledkeznünk a hűtő tisztításáról sem, különösen, ha az autó az idő nagy részében a városban közlekedik.

Vannak dízel 2 literes motorok is, ezeket más Ford modellekben is beszerelik. Ezt a motort jobb nem megvenni, mert egy idő után rosszindulatúak jelenhetnek meg benne. Az egész probléma az olaj alacsony viszkozitása, viszkózusabb olajat kell tölteni. Ezenkívül ezek a motorok meglehetősen ritkák, nem minden szerviz tudja megfelelően megjavítani őket. Az itteni fúvókák drágák, tehát ha egy ilyen motornak már szilárd futásteljesítménye van, akkor jobb, ha nem kockáztatja, és más konfigurációkat keres.

➖ Minőségi építés
➖ Ergonómia
➖ Láthatóság
➖ Üzemanyag-fogyasztás

profik

➕ Kezelhetőség
➕ Felfüggesztés
➕ Átjárhatóság
➕ Kényelmes belső tér

A Ford Kuga 2018-2019 előnyei és hátrányai egy új karosszériában, amelyet a felülvizsgálatok alapján azonosítottak igazi tulajdonosok. A 2. generációs Ford Kuga 2.5 és 1.5 turbó automata, elsőkerék-hajtás és 4x4 összkerék-hajtás részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Az autó kényelmes a napi 1000 km feletti hosszú utakon. Autópályán és katonai alapozón is autóztunk, hegyi utakon másztunk a hegyekbe (extrém sportok nélkül) - a Kuga 2 magabiztosan közlekedik, csúszáskor taxizik, fordított lejtőn megállva nem megy vissza, nyugodtan indulhat el, mintha egy laposon.

140 km/h-ig a sebesség nem érezhető különösebben, gyorsabban zajlik és rezgések jelennek meg, de a pálya magabiztosan és 160-on tart. A gép összességében kiegyensúlyozott, őszintén szólva nincs gyenge pontja.

A turbós motor a városban elég fürgén húz, autópályán éles előzésekhez van Sport, vagy gombnyomással.

Vidéki úton városiasabb a felfüggesztés, nem fogsz gyorsan menni, átmegy szűz mezőn, esős erdei utakon, sík tengerparton, szépen kormányoz. 30 000 km-en keresztül nem merült fel semmi, a karbantartások közötti intervallum 15 000 km. Általános benyomás— tipikus városi crossover: kényelmes, lendületes, kellemes apróságaival.

De ugyanakkor nem szeretem az elrendezést: a test keskeny, magas és hosszúkás (az osztálytársakhoz képest). A széles A-oszlop blokkolja az oldalnézetet, a tükrök nem hajtódnak be teljesen és végül kilógnak, a lábaknak van háttérvilágítás, nem világos miért, de a kesztyűtartónak nincs háttérvilágítása, a csomagtérajtón van záró fogantyú csak az egyik oldalon, tehát ha a jobb kéz foglalt, akkor meg kell találni, hogy közel kerüljön, és a mozdulat elég nehéz, egy gyenge nőnek kell rajta lógnia.

Igor Suvorov Ford Kuga 1.6 (150 LE) AWD AT 2015-öt vezet

A sebességet az automata dobozon tudja beállítani kézi üzemmód. Nagyon kényelmes ülések, úgy ülsz az autóban, mint egy űrhajóban. Szép lapos, négyzet alakú térfogat csomagtér lehajtott hátsó ülésekkel.

A Ford Kuga II tökéletesen tartja az utat, az autó nagyon manőverezhető a városban. Benzint tankolni pedig nagyon menő: kinyitottam a fedelet és nincs forgalmi dugó, betettem a pisztolyt és kivettem a pisztolyt, tiszta és kényelmes.

A benzinfogyasztás 40 000 km után meredeken csökkent, az autó 2 literrel kevesebb benzint kezdett fogyasztani. Furcsa, miért ilyen hosszú betörési időszak? A csomagtartó esős időben néha első próbálkozásra nem nyílik ki a lábról. Az ajtók is néha (nagyon ritkán) nem nyílnak ki az első próbálkozásra kulcsnélküli ajtóval.

Igen, az oldalsó ablakok esőben valamiért nagyon hamar piszkosak. Egyetlen panasz volt - 35 000 km után meghibásodott a motorhűtő bypass, garanciálisan cserélték, annak ellenére, hogy soha nem jött a MOT-hoz, egyedül cserélte az olajat és a szűrőt.

Nikolay Sheryshev, Ford Kuga 1.6 (150 LE) AWD AT 2013

Videó áttekintése

Nagyon kényelmes és kellemes autót vezetni, sok lehetőség, elegáns panorámás tető, kiváló bi-xenon, nagyon kényelmes lábbal nyíló híres ajtó, kiváló ülések, ami nagyon jónak bizonyult hosszú utazások(1300 km megállás nélkül nyugodtan vezethető), jó anyagok felszereltség, megfelelő dinamika, jó fékek, nagyon jó hangszigetelés, kényelmes felfüggesztés, éles kormányzás, 200 km/h-ig kényelmes az autó.

De vannak ütközések: a doboz nyikorog, lökdösődik és rúg, kormányrúd kopogtat, és cserét kér, a kellékek ropognak, a szablya a hátsó ajtón lyukakat dörzsölt a fémhez, kulcs nélküli hozzáférés leesik, a zene komplett g.., kormányoszlop kattog, görbül a sebességmérő, alapjáraton vibrál a motorháztető, a csomagtérajtó vagy nyílik, vagy nem lábról, valami csikorog, koppan, zörög, a guminyomás ellenőrző rendszer nem működik, a mosógép szintérzékelője is ...

Ezen felül teljes vonakodással szembesülve hivatalos kereskedők tegyen valamit az ő keretükön belül garanciális kötelezettségek. Teljesítve az "abszolút" szóból. Fagyos fiúk. És pontosan ugyanezt a hozzáállást kaptam az orosz Ford fejétől ...

Dmitry Gaidash, Ford Kuga 1.6 (182 LE) AWD automata 2016

Hol tudnék vásárolni?

Miután felvették, megtettük az első 200 km-t - átlagos fogyasztás 8,6 litert mutatott. Városban 13,9 litert mutatott a fogyasztás minden bemelegítéssel és alapjárattal. Sima menet.

Érted, amíg befutok, nem erőltetem. Az indulás a városon kívül történt, 200 km-re egy irányban – a fogyasztás már 7,3 litert mutatott. 92-es benzint töltök be, az eladó azt tanácsolta, hogy csak a 92-essel vezessek, nem tudom mennyire helyes, mit töltesz?

Most a futásteljesítmény már 900 km körül van. Az autó nagyon gyorsan felmelegszik, 5-10 perc és a hőmérséklet nyíl felment. Olyan érzés, mintha nem autó lenne, hanem repülőgép, belül csendes, nyugodt és kényelmes. Az ülések is nagyon gyorsan felmelegszenek.

Egy másik nagy plusz, amire figyeltek, a hátsó utasok fújása. A Kugán ez egy plusz a lábak fűtéséhez. Szerintem a CX-5-nél nem. Egy gyereket viszünk hátul. További előnyt jelentenek az állítható hátsó üléssorok.

Az autót még -30 fokon is elindítottam (12 óra inaktivitás után), semmi utalás arra, hogy a Kuga nem indul. A szalonban meleg van, a mostani fagyban pedig szabadon ülök pólóban.

Ami a kezelést illeti - általában zümmögés. Sem jég, sem hó kása nem érződik a sávok között. Előzéskor minden sima és nyugodt, magasan ülsz, az értékelés kiváló. A gumi ára Nokia 5 R17 (a szalontól kaptuk ajándékba).

Ford Kuga 1.5 turbó (150 LE) automata és összkerékhajtással 2018

A Kugát a korábbi Suzuki Grand Vitarámhoz fogom hasonlítani. Külső. Mint az eleje. Ennek ellenére a pofa díszítette ezt az egységet. Nem szeretem az előző test (az eleje néhány hunyorított). Semmi sem változott az oldalon, közömbös. Mögötte egy kicsit jobbra változott.

Szalon. A szélesség az első sorban megegyezik a Suzukival. Az ülések kényelmesebbek. Azonnal elhelyezkedtem, az deréktámasz jó, az oldalsó is. A jobb láb nem fárad el.

szél szélvédő fűtve csodálatos dolog, talán a leghasznosabb a légkondicionáló után. Nem kell megvárni, amíg a motor felmelegszik, és amikor viszont meleg levegő felmelegíti az üveget, ami azt jelenti, hogy nem kell nevetséges mozdulatokat végeznie a kaparóval.

A motorháztető alatt meglehetősen tágas, de a centiméteres mosáshoz a nyak egy kicsit magasabb - kényelmesebb lenne. Amit kifejezetten nem szeretek, az az olajszint-ellenőrző pálca hiánya az automata sebességváltóban.

Felfüggesztés. Kompromisszumos megoldás. Elég objektíven tudok értékelni, hiszen minden nap ugyanazon az úton járok dolgozni és munkából (drága). Azokon a helyeken, ahol rossz szavakkal emlékeztem mindenkire, kezdve az útépítőkkel és a legfelsőbb hatalmunkkal, most észrevétlenül, nos, vagy szinte észrevétlenül repülök el.

Motor. Amit akart, azt megkapta. Egyszerű volumetrikus elszívó. Lehet, hogy valakinek nincs elég tapadása, de nekem van elég hullámom, és még tovább is extrém eset van egy sport mód. Ez csak 15 000 km-enként egyszeri szervizelés (olajcsere). Számomra ez egyértelmű istenkáromlás.

A tulajdonos egy 2016-os Ford Kuga 2.5 (150 LE) AWD-vel vezet.

Nekem van alapfelszerelés de minden benne van, ami kell. Első hajtás. Az autó jól bírja a száraz utat, és egy nagy felhőszakadást tócsákkal. Valaki azt írta, hogy a Kuga nem eszik rutát - hazudnak! Normális esetben a Ford megemészti, minden autó megérzi az útjaink hiányát. Normál kenetben, aszfalton kívül és eső után magabiztosan vezet az autó és nem grimaszol.

A Kug kezelhetősége kiváló és tökéletesen fordul, még körkörösen is. Nagysebességű megközelítéssel nincs gurulás! Ne hallgass senkire, mert én is olvastam valahol, hogy nagyon dől.

Ez az első automatám, és úgy tűnik, hogy a mechanika gyorsabb lenne. A sebességváltás lassabb a vártnál. Szintén frusztráló költség. Autópályán 110-130 km / h sebességgel 9,5-10 literre van szükség, 140-150-nél pedig már 10-11 literre. A városban - 12 liter.

A Ford Kuga 2.5 (150 LE) áttekintése 2019-es automatával