Az Uvat és Asterix terepjárókhoz hasonló konstrukciós séma szerint készült. A gép törés típusú vázra épül. A terepjáró két személy szállítására lett kitalálva, és kellett egy kung is, kétszemélyes hálóhelyekkel, hogy a vadászat elhúzódása esetén közvetlenül az erdőben lehessen éjszakázni.

A TT terepjáró neve a push-pull rövidítése.

A szerző által ennek a terepjárónak az elkészítéséhez használt anyagok és alkatrészek:
1) Motor Kínában készült 14 LE teljesítmény
2) variátor
3) sebességváltó egy klasszikus VAZ-ból
4) lánccsökkentő
5) hidak klasszikus vázából
6) KrAZ obodryshi
7) alumínium és polikarbonát lapok.
8) profilcső
9) kormányrúd VAZ 2108-ból

Nézzük meg közelebbről a terepjáró építési szakaszait és fő szerkezeti elemeit.

A keret elkészítése és a fő elemek felszerelése:

A hidat enyhe szögben szerelték fel, úgy kellett felszerelni, hogy a hajtótengelyek sarkait eltávolítsák, amelyeket a hajtómű miatt nem lehet kiegyenlíteni. Egy ilyen telepítés nem befolyásolhatja jelentősen a megbízhatóságot, mivel a sebességváltókat is megfordítják.

24 és 16 fogú lánckerekeket használtak, így az áttétel 1,5. A csillag felszereléséhez egy kuplungtárcsát használtak, ahol a leszállócsillag hordját elfordították. Ezután a csillagot felszerelték és hegesztéssel rögzítették.

A terepjáró kerekeit, valamint a felniket a szerző önállóan készítette el, követve az ilyen berendezések gyártásával foglalkozó weboldalak felnikészítési témakörében található utasításokat.

A kerekeket elektromos csörlő segítségével csupaszították le, amelyet a szerző saját maga szerelt össze. Miután a KrAZ mind a négy keréke készen állt, a szerző elkezdett gondolkodni a keret és a sebességváltó egészén. Úgy döntöttek, hogy a VAZ-ból származó hidakat használnak, bár jobb lenne a moszkvai hidakat használni, mivel erősebbek.

Miután a terepjáró fő részét összeszerelték, a szerző megkezdte a tesztelést. A rendszer első indításakor komoly hiányosságot állapítottak meg a formában hangos zaj 3600-as motorfordulatszámon. Kezdetben a szerző kicserélte a feszítőket, a csapágyakat és a lánckereket, de ez nem hozott eredményt. Ezért úgy döntöttek, hogy elhagyják a görgős perselyeket a javára motor lánc olajfürdőben. De akkor a sebességváltó hajtást is ki kell cserélni.

A sebességváltóra egy 42 fogú csillagot szereltek fel, hogy ne legyen túl sok zaj, a szerző igyekszik nem a motor fordulatszámát maximálisra vinni. Sebesség mód van kiválasztva a sebességváltón, és a motor közepes fordulatszámon működik. A szabályozónak köszönhetően elegendő a tapadás. Mivel a rendszer kialakítása nem teszi lehetővé menet közben a sebességváltást, meg kell állítani a terepjárót, és egy speciális eszközzel le kell állítani a variátort, majd a sebességváltón változtatni kell. A variátor működése szüneteltethető a pedál közvetlen megnyomásával a terepjáró kabinjában. De ez nem erős probléma, mivel a variátornak köszönhetően nagyon ritkán van szükség sebességváltásra, az autó tökéletesen vezet.

A hajtott variátor és a VAZ 2108 sebességváltójának összekapcsolásához a szerző a következő diagramot használta:

Az alábbiakban a terepjáró sebességváltójának diagramja látható:

A terepjáróra egy VAZ 2108 kormányművet szereltek fel, amely hosszú tapadást biztosít. A lényeg az, hogy megerősítsük, hogy ne törje el a menetes rudat.

Mivel a szerző mégis úgy döntött, hogy elhagyja a lánchajtást, a terepjáró számos fejlesztésen esett át. Különösen megállapították kézi doboz fogaskerekek, és a differenciálmű a VAZ 2108 sebességváltójára volt hegesztve. A régi kivitelen a variátor nélküli áttétel 88,26 volt, a korszerűsítés után 69-re esett. A kézi váltó lehetővé teszi az áttétel csökkentését bekapcsoláskor alacsony sebességfokozat. Egy másik hasznos ingatlan a sebességváltó tehermentesítéséből áll, ha földutakon és domborulatokon halad. Az ilyen korszerűsítés hátránya a súly 80 kilogrammal történő növekedése.

Az RKP elfogadható hajtótengelyeinek beszerelése itt látható:

És itt van a már beszerelt kézi sebességváltó:

Azonnal láthatja, hogyan kapcsolódik a VAZ 2108 sebességváltója és a motor:

A motor súlya 36 kilogramm, a VAZ 2108 sebességváltója további 40 kilogrammot nyom. Az RCP további 26 kilogrammot nyom, és plusz 10 kilogrammot a hajtótengelyek tömege. A terepjáró vázát is megerősítették.

Ez azonban nem nagyon befolyásolta a terepjáró tapadását. első fokozatban 25 fokos szögben indulva a terepjáró jól megbirkózik még utassal is.

Itt látható gépház eltávolított motorral:

A hajtott variátor szerelvény részletesebben látható:

A hajtótengely kialakítása kereszttartókkal:

És itt van a motortér a beépített motorral:

A terepjáró hátulja:

Ezután a szerző elkezdte tesztelni a terepjárót durva terepen, ahol a motor 14 LE volt. kiválóan mutatta magát. Teljesítménye van teljesen, a variátor felér maximális sebesség nem éri el, köszönhetően a sebességváltóban megválasztott sebességeknek. Maximális sebesség az autó sebessége 25 kilométer per óra.

A mögöttes traktorok egyik legfontosabb eleme a hajtás. Ha sebességváltót kell vásárolnia egy mögöttes traktorhoz, akkor tudja, hogy a teljes egység élettartama a megbízhatóságától függ. A mögöttes traktor sebességváltója (saját kézzel készült) úgy van kialakítva, hogy átalakítsa és továbbítsa a tőle kapott nyomatékot. mechanikus fogaskerekekés működőképessé teszi a mezőgazdasági gépeket.

Hogyan készítsünk sebességváltót egy mögöttes traktorhoz saját kezűleg

Számos különbség van a mögöttes traktorok csiga- és lánchajtóművei között fontos jellemzőit: áttétel, hatásfok, tengelyek és fogaskerekek száma, szögsebesség és teljesítmény.

Milyen típusú sebességváltók vannak a mögöttes traktorokhoz?

A nem szétválasztható sebességváltókat általában olcsó, mögöttes traktorokra szerelik fel. Egy ilyen egység kialakítása nem különösebben megbízható. Rövid élettartamú is. Ezen túlmenően lehetetlen javításokat végezni, illetve szét- és összeszerelést végezni. Az ilyen egységek gyártása során alacsony minőségű fém és béleletlen alkatrészeket használnak. Annak megértéséhez, hogy miért lehetetlen hosszú ideig használni a sebességváltót, meg kell ismerkednie a diagramjával.

A drága, mögöttes traktorokra szokás összecsukható sebességváltókat felszerelni. Ennek köszönhetően szétszedheti a mögöttes traktor sebességváltóját és elvégezheti Karbantartás. Javítsa meg a mögöttes traktor sebességváltóját az élettartam növelése érdekében, ha jó minőségű pótalkatrészeket használ a csere során hibás elemek.

A szükséges egység időben történő javítása érdekében elengedhetetlen a sebességváltó rendszeres diagnosztizálása. A sebességváltót is rendszeresen kenni kell, ami lehetővé teszi az egység sokkal hosszabb használatát.
Leggyakrabban a mögöttes traktor sebességváltóját használják a nagy szögsebesség alacsony sebességgé alakítására. Tovább bemeneti tengely neves Magassebesség, és a kimenő tengelyen ez van jelölve alacsony sebesség.

A váratlan meghibásodások elkerülése érdekében rendszeres karbantartást kell végezni, amely lehetővé teszi a mezőgazdasági gép sikeres üzemeltetését. Ha változás szögsebesség lépcsőzetesen történik, a sebességváltót váltónak, de ha a változás fokozatmentesen történik, akkor variátornak nevezzük.

Házi készítésű kúpkerekes hajtómű a mögöttes traktorokhoz

A mögöttes traktort saját maga is elkészítheti. Ehhez ki kell számítania a névleges teljesítményt (Pn = Pe (hp) x FS), aminek eredményeként a kúpkerékre kerül meghatározásra helyes típus sarok. A nyomaték és a percenkénti fordulatszám is kiszámításra kerül.

Meg kell határoznia a mögöttes traktor házi készítésű sebességváltójának működési feltételeit is, amely magában foglalja: radiális és axiális terhelés a tengelyvégeken, minimum és maximum hőmérséklet, környezeti feltételek meghatározása, szakaszos vagy folyamatos működési ciklus, típus kenőanyag.

Meghatározása után technikai paraméterek, elkezdheti a kúpkerék összeszerelését.
Ehhez ki kell választania a szögletes sebességváltó házát.

Például használhatja a gyáriat, egy Ural vagy Dnepr motorkerékpárból. Ezután a hajtóműház átmérője alapján acélból készítjük el a fogaskerék csapágyházát. Itt megfelelő méretű fúrót és fúrót használunk. Ezután a tervezett méreteknek megfelelően kiválasztjuk a fogaskerék csapágyakat (2 db).

Tovább hátoldal A hajtóműhöz acél karimát szerelünk. Acél alátét és karimás csapágy lesz benne. Több csavar segítségével rögzítjük az acél karimát a generátor házához. Ezt megelőzően kiválasztjuk a hajtott fogaskerék tengelyt, az acélkulcsot és a hajtó fogaskereket. Minden alkatrész csatlakozik az erőátviteli mechanizmushoz és a forgógenerátor tengelyéhez. Csiga Ékszíj váltó az erőátviteli mechanizmuson található, és anyával és rugós alátéttel van a hajtott fogaskerék tengelyhez rögzítve.
A házi készítésű kúpkerék összeszereléséhez a következő eszközökre lesz szüksége: féknyereg és vonalzó, egyenes és Phillips csavarhúzók, fémfúrók, reszelők és fémreszelők, huzalvágók és fogók, gumi tömítések, satu és kalapács.

Szögletes sebességváltó a mögöttes traktorhoz

A szögletes sebességváltót széles körben használják motorkerékpár-felszerelésekben: in autóipar, módosított kultivátorok, ipar. Ha szögcsökkentő sebességváltót szerel fel a mögöttes traktorokra, nagy terhelés mellett, több hatékony munkavégzés.

Az ilyen típusú sebességváltót általában a motor lánchoz tervezett sebességváltóhoz való csatlakoztatására használják. A mögöttes traktor szögletes sebességváltója meglévő mintákból készül, hasonlókat a Dnepr vagy az Ural motorkerékpárokra szerelnek fel. Ezután a sebességváltót módosítani kell.

A szögletes sebességváltó fő elemei

A szöghajtómű alkatrészei: generátorház, karimás csapágy, forgórész tengely, acél alátét, acél karima, kúphajtómű, szöghajtóműház, acél kulcs, fogaskerék csapágyak (2 db), hajtott fogaskerék tengely, acél csapágyház fogaskerék tengely, szíjtárcsa tartó, ékszíjtárcsa, karimás rögzítés.

Mögöttes traktorok sebességváltóval és redukciós sebességváltóval egy mögöttes traktorhoz

A mögöttes traktor redukciós sebességváltója, a köznyelvben sebességcsökkentő, modern dízel- és benzinüzemű, mögöttes traktorok Val vel léghűtéses. Ennek köszönhetően a felhasználó különösen nehéz talajokon használhatja a mögöttes traktort burgonya szántásához és kiásásához. A reduktor segíti a kerekek megcsúszását, ha nincs elég saját erő.

Motorblokkok sebességcsökkentéssel

Ahhoz, hogy megértsük, mi az a sebességváltó, nézzük meg a sebességváltó szerkezetét. A nyomatékot a motorról a kerekekre továbbítja, és megváltoztatja a mögöttes traktor sebességét és mozgási irányát. A sebességváltó egy sebességváltóból, differenciálműből, sebességváltóból és tengelykapcsolóból áll. Az erőátviteli egységek lehetnek fogaskerekesek, láncosak, szíjasak, vagy ezek kombinációi.
A hajtómű kúp- és homlokkerekes fogaskerekekből áll (fogaskerekes reduktor). Egyes autómodelleknél és nehéz, mögöttes traktorok. Az ábrán az Ugra NMB-1 gyalogos traktor fogaskerekes hajtóműve látható, amely sebességváltót használ.

Hátrameneti sebességváltó gyalogos traktorhoz

A hátrameneti sebességváltóban az irányváltást a következő séma szerint hajtják végre: az ellenkező kúpfogaskerekek között tengelykapcsoló van, amelyek szabadon ülnek a hajtótengelyen.

Szélsőséges pozícióban ragaszkodik ezeken a fogaskerekeken lévő bordákhoz. Ezért a tengelykapcsoló bekapcsolásakor a sebességváltó forgásiránya megváltozik. A fogaskerekeknek csavaros típusúaknak kell lenniük. A tengelykapcsoló meghajtó mechanizmusa egy hagyományos villa vagy bütyök.

Kapcsolódó hozzászólások:

Hogyan készítsünk házilag futó traktort ZID motorral, videós és fényképes útmutatóval
Házi készítésű, motoros, gyalogos traktor készítése robogóból, fényképek és rajzok
Házi készítésű villanymotor blokk készítése
Kerekek egy mögöttes traktorhoz, hogyan válasszuk ki és hogyan készítsük el saját kezűleg

Ne kezdje el saját maga a hajtómű javítását egy mögöttes traktoron, ha az egység működése és kialakítása teljesen titok az új felhasználó számára. Mivel a sebességváltó meglehetősen összetett egység, a meghibásodások észlelése után nem szabad azonnal megkezdeni a javítást. Jobb lesz, ha szakemberek végzik a sebességváltó javítását.

Ha olajszivárgást észlel a sebességváltóból, az azt jelenti, hogy a csapágytömítéseket rosszul szerelték be, vagy elhasználódtak. Előfordulhat, hogy nincsenek megfelelően meghúzva a fedeleken. Sérült tömítések jelenhetnek meg alattuk. Ha a légszelep (légtelenítő) eltömődött, meg kell tisztítani és az olajszintet normál értékre kell állítani. Az olajszivárgást cserével, ill helyes telepítés tömítések vagy tömítések. A burkolat csavarjainak meghúzása szintén segít a probléma megoldásában.

A szabálysértések típusai az ellenőrzőpontban és azok kijavításának módjai

Ha az automata sebességváltó mechanizmusa nem működik megfelelően, a következő típusú problémák léphetnek fel:

1. Szabálysértés kinematikai kapcsolat a sebességváltó belsejében.
2. Spontán sebességváltás vagy a reteszelés hiánya.
3. Olajszivárgás a váltótengelyen.
4. A tengelyleválasztó mechanizmus meghibásodása.
5. Sebességváltás nincs.
6. Sebességváltó elakadása.

Ha a hajtómű belsejében megszakad a kinematikai kapcsolat, vagy eltörik a lánckerék a blokkban, akkor a problémás lánckerék cseréjéhez szét kell szerelni a sebességváltót. A sebességváltó tengelyén az olajszivárgás oka lehet, hogy túl sok olaj van a sebességváltóban, ezért ellenőriznie kell az olajszintet. Ha a hajtómű hegesztőcsatlakozása elszakad, szerelje szét a hajtóművet és cserélje ki a blokktengelyt. A felesleges olaj leeresztése után ellenőrizze a váltótengelyen lévő mandzsetta munkaélének kopásának mértékét, szerelje szét a sebességváltót és cserélje ki az alkatrészt.

A sebességváltó reteszelésének hiányának vagy spontán leállásának oka a sebességváltó mechanizmus beállításának megsértése. Javításkor lazítsa meg a kapcsolómechanizmus tábláját rögzítő csavarokat.

Ezután kapcsolja be az első fokozatot, és húzza meg a táblát rögzítő csavarokat. Például, miután saját kezűleg készített egy mini traktort, feltétlenül gondoskodni kell arról, hogy a hajtás megfelelően legyen beállítva a tengelytengely-elválasztó vezérlőkábel feszültségének megváltoztatásával. A sebességváltón belüli tengelyleválasztó hajtás bármely elemének meghibásodásának kijavításához szét kell szerelni a sebességváltót, és ki kell cserélni a törött alkatrészeket.

Ha törött rugót vagy elkopott váltómechanizmus-tartókat talál, a sérült részeket a sebességváltó beállításával ki kell cserélni. Ha hiányzik, a váltókréta megsemmisülhet, vagy a váltógomb menetes darabja levágható. A sebességváltó szétszerelése után a hibás alkatrészeket ki kell cserélni. Ha nincs sebességváltó, akkor szerelje szét a sebességváltót, és cserélje ki a kopott sebességváltó villát. Ha a sebességváltó elakadásának oka lánctörés, akkor azt szét kell szerelni és a láncot ki kell cserélni.

Ha a sebességváltó működését megnövekedett zaj kíséri a sebességváltóban, akkor ennek oka lehet az olajhiány a sebességváltó berendezésben vagy a kenőanyag minőségének eltérése szükséges paramétereket. Ki kell választani a megfelelő márkájú olajokat, amelyeknek bizonyos tisztaságúaknak kell lenniük. Ha bármilyen probléma adódik, ki kell cserélnie az olajat, vagy hozzá kell adnia a sebességváltóhoz.

A mögöttes traktorok erőátviteli egységeiben a zaj előfordulását a meglazult kötőelemek okozhatják, ezért szükséges a rögzítőelemek ellenőrzése, azok megfelelő meghúzása.

A gyakori zajok oka a fogaskerekek és a csapágyak kopása. Ez többre vezethet komoly sérülés a mögöttes traktor sebességváltójában. Nem nehéz elkerülni ezek előfordulását, ha időben megvizsgálja és megjavítja a mögöttes traktort. Ez a kopott alkatrészek és alkatrészek szokásos cseréjéből áll.

Ha egy mögöttes traktor sebességváltó-alkatrészei felmelegszenek, a hibás működés fő okai a következők:

1. Hiba sebességváltó olaj forgattyúházakban.
2. Kopott csapágyak.
3. Az olaj állapota nem felel meg a szükséges paramétereknek.

A hiányosságok kijavításának két oka lehet:

• csapágyak cserélve;
• olaj hozzáadása vagy cseréje.

Szűkítőhöz ill házi készítésű doboz A fogaskerekek hosszabb ideig tarthatnak, rendszeres időközönként ellenőrizni kell bennük az olajszintet, tartva a terhelés hirtelen változásától.

Sebességváltási nehézséggel járó károsodás jelei spontán leállás Az egység bekapcsolási folyamatának megsértése a következő okok miatt merül fel:

1. Kopott alkatrészek.
2. A tengely bordáinak kopása.
3. Hibás tengelykapcsoló beállítás.

A bekapcsolt fogaskerekek végeinek elgurulása (kopása) két problémát okoz, amelyek önkikapcsoláshoz vagy a sebességek hiányos beszámításához vezetnek.

Következtetés

Ha egy gyári vagy házilag készített sebességváltó semmilyen módon nem működik, akkor szét kell szerelni, valamint csiszolással ki kell igazítani a fogaskerekek fogait. Ha a kopás elég nagy, új alkatrészeket kell beszerelni. A tengelyek axiális helyzetének beállításához további rögzítőgyűrűk felszerelése szükséges. Bizonyos esetekben a kopott csapágyakat és gyűrűket ki kell cserélni.

A mögöttes traktor sebességváltó tengelykapcsolóját időben be kell állítani, különben abbahagyja a szorítást, és nehézségek merülhetnek fel a sebességváltáskor. A mögöttes traktor kezelése gyakran nehézségekbe ütközik a kezdők számára, akik a tapasztalatlanság miatt sebességváltáskor túl korán engedik le a tengelykapcsoló kart.

További cikkek a témában:

Csináld magad sebességváltó egy mögöttes traktorhoz - széles nyílt tér a kreativitásért

Sok szó esett a mögöttes traktor előnyeiről a kisegítő gazdálkodásban. Ha a pénz engedi, megveszik. Ha pénzt akarsz megtakarítani, készítsd el magad.

Első pillantásra ez bonyolult műszaki eszköz, ami csak gyári környezetben végezhető el. Valójában az Ant-tól származó, hajtóművel ellátott, gyalogos traktorok gyakran megtalálhatók a hazai gazdálkodók udvarán.

Ha érti a tervezést, és van otthonában egy alapvető lakatoskészlet:

• hegesztőgép;
• Bolgár;
• fúrószerszám.

akkor önjáró vaslovat építhetsz szó szerint kikapart anyagokból. Ehhez meg kell értenie a tervezés működését.

Motoblock eszköz. Fő tervezési elemek

1. Keret vagy állvány. A motor, nyomaték átviteli rendszer a kerekekre, felfüggesztés és vonóeszköz mellékletekhez;
2. Tápegység. Teljesítménye kicsi lehet, 5-től 10-ig Lóerő. Mopedek, motorkerékpárok, kompresszorok és még láncfűrészek motorjait is használják;
3. Felfüggesztés. Általános szabály, hogy primitív. Házi készítésű vagy mezőgazdasági gépekből készült kész kerekekből áll. Néha autókat vagy motorkerékpárokat használnak. Lehet axiális vagy portális;
4. Sebességváltó gyalogos traktorhoz. A szerkezet egyik legfontosabb része. A sebesség csökkentésére tervezték kardántengely a nyomaték egyidejű lineáris növekedésével. Elég gyakran egy autó vagy robogó sebességváltóját használják sebességváltóként.

azonban a legjobb lehetőség akarat házilag készített sebességváltó. Nem kell erőműhöz csatolni, hiszen a számítás konkrét feladatokra történik, és nem korlátozódik egy kész műszaki megoldásra.

Hogyan készítsünk sebességváltót egy mögöttes traktorhoz saját kezűleg

Először is el kell döntenie a paramétereket erőmű. BAN BEN Műszaki adatok a fordulatok száma látható főtengely. Ez a számításokhoz szükséges első mennyiség. Ez a szám nem állandó, ha gázt adunk hozzá, a sebesség növekszik. Alapértéknek az üresjárati fordulatszám + 10% kerül.

Például forradalmak üresjárat a motorod + 10%-a 600 ford./perc. A szükséges keréktengely-fordulatszám 3 km/h sebességnél 200 ford./perc. Ennek megfelelően a mögöttes traktor sebességváltójának 3:1 áttételi arányúnak kell lennie.

A tengely forgási sebessége a motor tengelyének fordulatszámához képest háromszorosára csökken. Ennek megfelelően a nyomaték megháromszorozódik.

Mi döntjük el a sebességváltó típusát:

• A fogaskerekek a hajtó és a hajtott fogaskerekek fogszámának arányát használják. A párok elvén működnek a sebességváltóban. A fogaskerekek alakja nem számít - a fogak lehetnek ferdék vagy egyenesek. Kúpkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskereket hasznljk, ha ferdt traktorhoz van szksg. Minden a motor helyétől függ. Ha a kerekek és a motor tengelye közötti igazodás biztosított, nincs szükség szögre;

A csigahajtást nagy áttételi arány létrehozására használják, ha nagy különbség van a motor és a hajtott tengely fordulatszáma között. Ennek a kialakításnak a gyártása és karbantartása bonyolultabb.

Ennek a kialakításnak az az előnye, hogy a sebességváltó azonnal szögletes. Ha a motor tengelye merőleges a kerék tengelyére, ez az optimális megoldás;

A láncosak úgy működnek, mint egy bicikli, csak hátramenetben. A kisebb lánckerék a hajtó lánckerék. A kialakítás megbízhatóságát a lánc szilárdsága és a fogaskerekek fémének minősége határozza meg. Előfordulhat, hogy egy egyszerű kerékpárkészlet nem bírja a terhelést, ezért tartósabb motorkerékpár-készleteket használnak;

Az övesek a legkönnyebben gyárthatóak közé tartoznak. Ugyanakkor ők a legmegbízhatatlanabbak és a leggyengébbek is.

Nagy nyomatékot nem lehet továbbítani - a szíjak egyszerűen megcsúsznak.

De az erőmű ütési terhelése csökken - ez a kialakítás kíméletesebb kardántengely motor, rándulások kisimítása. A csúszás beállítással kiküszöbölhető fogasszíj. Ebben az esetben meg kell találnia egy párt fogazott szíjtárcsák például től autóipari rendszer időzítés;

Kombinált rendszer. A rendelkezésre álló anyagok alapján lehetséges egy hajtómű gyártása lánc és fogaskerekes hajtómű használatával egy házban. Az egyetlen nehézség az, hogy a számítások nehezebbek. Alacsony motorteljesítmény mellett azonban óriási nyomatékot tud továbbítani.

Fontos! Bármelyik kialakítást is választja, emlékeznie kell a következő szabályokra:

1. Nincs torzulás a meghajtó és a hajtott részek között;
2. Perselyek nem használhatók, csak csapágyak.

A szíjas hajtómű kivételével minden sebességváltó állandó kenést igényel. Ezért dobozba kell helyezni. A ház tömítettsége megvédi a szennyeződések és a por behatolását, ami elkerülhetetlen a terepi munka során. A tengelyekre olajtömítéseket kell felszerelni. Követendő példa a szovjet gyártású mezőgazdasági gépek gyári sebességváltói.

A lánchajtás nem annyira érzékeny a kenésre, de a láncot rendszeresen karbantartani - tisztítani és kenni kell.

Kész szerkezetek gyártása vagy kiválasztása

Belépéskor széleskörű alkatrészek: lerakó régi technológia vagy javítóműhely gazdátlan ingatlana, váltót készíthet vele pontos kiválasztásáttétel.

Egy ilyen összetett szerkezeti elemhez azonban komoly fémmegmunkáló berendezésekre van szükség. Kiválaszthatja az esetet megfelelő méretű, fúrjon lyukakat a tengelyekhez a csapágyakon, és szerelje össze a szerkezetet nem rosszabbul, mint a gyári.

A tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy a kész szerkezetek kiválasztása kisebb módosításokkal sokkal hatékonyabb. Példaként vegyünk egy IZH motorkerékpár motorján alapuló, házilag készített, mögöttes traktort.

Szabadalmaztatott sebességváltót használnak, amely lehetővé teszi a sebesség változtatását. A szabványos áttétel nem elegendő, bár egy kis lánckerék a sebességváltó kimenő tengelyén, kombinálva egy nagy lánckerékkel a hajtókerékről, már jó sebességcsökkentést biztosít.

A csapágypódiumra szerelt tengely egy másik kis lánckerékkel van felszerelve, amely egy második lánc segítségével továbbítja a nyomatékot a kerekeknek. A hajtótengelyre viszont egy nagy átmérőjű csillag van felszerelve.

Az eredmény egy kétfokozatú fordulatszám-csökkentéssel és szilárd nyomatékkal rendelkező kialakítás. A motorkerékpár sebességváltójának használatával a gázkar használata nélkül is kiválaszthatja a kívánt sebességet. A motor szinte mindig be van kapcsolva alapjárati fordulatszám, amely kiterjeszti erőforrásait.

Nem kevésbé népszerű az Ant robogó kész sebességváltójának használata.

Nem szükséges a teljes kerekes platformot használni, elegendő a görgőket a hídra felszerelni. A kiválasztott erőmű hajtóművének használatával a teljesítmény és a sebesség optimális arányát érheti el.

Videó: a Neva mögöttes traktor sebességváltójának módosítása.

Motoblokk eszköz

A mögöttes traktor a következő fő alkatrészekből áll: motor 1, sebességváltó 2, alváz 3 és kezelőszervek 4.

Az Ugra NMB-1 gyalogos traktor építése

Motor és tartórendszerek

A mögöttes traktorhajtás az klasszikus motor belső égés a működéséhez szükséges összes rendszerrel. BAN BEN könnyű gépek a középosztályban pedig benzines négyütemű motorokat használnak (a négyütemű motor felépítéséről és működéséről lásd itt). A nagy teherbírású, mögöttes traktorok gyakran dízelmotorokkal vannak felszerelve. A régebbi és néhány könnyű modellben néha (elég ritkán) találhat kétütemű benzinmotort.

Négyütemű készülék benzinmotor(Honda) mögöttes traktor: 1 - üzemanyagszűrők, 2 - főtengely, 3 - légszűrő, 4 - a gyújtásrendszer része, 5 - henger, 6 - szelep, 7 - főtengely csapágy.

A mögöttes traktorok legtöbb felhasználójának négyütemű léghűtéses benzinmotorokkal kell megküzdenie. Ezek a motorok a következő rendszerekkel rendelkeznek működésük biztosítására:

• Főzéshez tervezett üzemanyag-ellátó rendszer levegő-üzemanyag keverék, a következőket tartalmazza üzemanyag tartály csappal, üzemanyag tömlővel, karburátorral, légszűrővel.
• Kenőrendszer, amely biztosítja a súrlódó részek kenését.
• Indítómechanizmus (indító), amelyet a főtengely megforgatására terveztek. Sok motor könnyű indítómechanizmussal van felszerelve, amely csökkenti az eszköz miatti indítóerőt vezérműtengely, Nyítás Kipufogó szelep a kompressziós löket alatt, és ezáltal csökkenti a hengerben a kompressziót, amikor a főtengely letekerődik. A nehéz, mögöttes traktorokat néha akkumulátorral működtetett elektromos indítóval szerelik fel. Egyes modellek elektromos ill kézi indítás. Ez utóbbit tartalékként használják.
• Hűtőrendszer, amely a főtengely forgása közben a lendkerék járókerék által kikényszerített levegőárammal távolítja el a hőt a motor hengerblokkjából.
• Gyújtórendszer, amely folyamatos szikrázást biztosít a gyújtógyertyánál. A mágneses saruval ellátott forgó lendkerék emf-et indukál a mágnesben. segítségével átalakul elektronikus áramkör a gyújtógyertyához juttatott elektromos jelekbe. Ennek eredményeként egy szikra ugrik az utóbbi érintkezői között, meggyújtva a levegő-üzemanyag keveréket.

1 - elektronikus mágnes, 2 - csavar, 3 - mágneses saru.

A Cascade MB6 mögöttes traktor indítószerkezete és gyújtásrendszere: 1 - indító fogantyú, 2 - ventilátorház, 3 - védőburkolat, 4 - henger, 5 - hengerfej, 6 - magneto, 7 - lendkerék.

• A gázelosztó rendszer felelős a levegő-üzemanyag keverék időben történő bejuttatásáért a motor hengerébe és a kipufogógázok kibocsátásáért. A gázelosztó rendszer tartalmaz egy hangtompítót, amelyet a kipufogógázok célzott kibocsátására és a zajcsökkentésre terveztek.

Vegye figyelembe, hogy a motorokat az összes rendszerrel együtt értékesítik, és ha van ötlete, hogy saját kezűleg készítsen egy mögöttes traktort, akkor a megvásárolt motorban már lesz gáztartály, légszűrő, önindító stb. például itt (jobb online áruházon keresztül vásárolni, mert ennek a láncnak a szokásos üzletében magasabb lehet az ár).

Az alábbi ábra egy, a mögöttes traktorokban széles körben használt egyiket mutatja. hazai termelés motor Honda sorozat GX modellek GX200 QX4. Az egység teljesítménye 5,5 LE. Vízszintes főtengelye és fokozott fok kompresszió, amely biztosítja az üzemanyag hatékony égését és az alacsony koromképződést.

Mögöttes traktorokban használt Honda motor

Mögöttes traktorokban használt Honda motor

Mögöttes traktorokban használt Honda motor

Terjedés

A sebességváltó a nyomaték továbbítására szolgál a motorról a kerekekre, és megváltoztatja a mögöttes traktor sebességét és mozgási irányát. Általában több, egymással sorba kapcsolt egységből áll: sebességváltó, differenciálmű (egyes modelleknél), tengelykapcsoló, sebességváltó. Ezek az elemek szerkezetileg különálló egységek formájában vagy egy házban kombinálhatók. A sebességváltó a sebességváltásra szolgál, amelyből eltérő szám is lehet (legfeljebb 6 előre és 2 hátra), és egyben sebességváltó is.

Típusuk szerint az erőátviteli egységek (hajtóművek és sebességváltók) lehetnek fogaskerekesek, szíjak, láncok vagy mindkettő különböző kombinációi.

Klasszikus sebességváltó. csak hengeres és kúpfogaskerekekből áll, főként nehéz, mögöttes traktorokon és egyes közepes méretű gépeken használják. Általában van egy fordított és több süllyesztési fokozata.

Az alábbi ábrán az Ugra NMB-1 gyalogos traktor fogaskerekes hajtóműve látható, amely hengeres és kúpfogaskerekekből áll. A motor mereven van rögzítve a sebességváltóhoz, amely viszont mereven kapcsolódik a kúpkerékhez. Az NMB-1 mögöttes traktor kialakítása nem rendelkezik lánc- és szíjhajtásokkal, amelyek a fejlesztők szerint megbízhatatlan láncszemet jelentenek a sebességváltókban, mivel hajlamosak a törésre, sérülésekre és szíjcsúszásra.

Motoblock Ugra NMB-1 sebességváltóval

Az Ugra NMB-1 mögöttes traktor hajtómű kialakítása

Az Ugra NMB-1 mögöttes traktor sebességváltó-vázlata: 1 - Kuplungvilla, 2 - Rögzítőgyűrű, 3 - Beállítógyűrű, 4 - Csapágy, 5 - Rögzítőgyűrű, 6 - Beállítógyűrű, 7 - Rögzítőgyűrű, 8 - Mandzsetta , 9 - rögzítőgyűrű, 10 - csapágy, 11 - első sebességfokozat és fordított, 12 - Második és harmadik fogaskerék, 13 - Beállító gyűrű, 14 - Csapágy, 15 - Hajtott fogaskerék tengely, 16 - Meghajtott fogaskerék tengely.

Az Ugra NMB-1(N) mögöttes traktor szöghajtóművének rajza: 1 - rögzítőgyűrű, 2 - beállító gyűrű, 3 - kúpkerék, 4 - beállító gyűrűk, 5 - csapágy, 6 - közbenső fogaskerék tengely, 7 - Felső ház, 8 - Kimenő tengely, 9 - Beállító gyűrűk, 10 - Csapágy, 11 - Kúpkerék, 12 - Rögzítőgyűrű, 13 - Csomagtartó, 14 - Csomagtartó, 15 - Mandzsetta, 16 - Beállító gyűrűk, 17 - Alsó ház , 18 - Beállító távtartó, 19 - csapágy, 21 - fedél, 22 - fogaskerék, 23 - fogaskerék, 24 - tengely.

A főtengely nyomatékát a hajtómű 16 hajtótengelyére (Gearbox Diagram) továbbítja, és a szöghajtómű függőleges 6 tengelye (szögsebességváltó diagram) távolítja el a 15 hajtott tengely kúpfogaskerekéről, amely a forgást továbbítja a 8 hajtott kerék hatszögletű tengelye. A jogsértés elkerülése érdekében megfelelő működés sebességváltó esetén nem ajánlott szétszerelni a mögöttes traktor hajtóművét, ami a sebességbeállítás megzavarásához vezethet.

A váltó mechanikus kétirányú, 3 előremeneti és 1 hátrameneti fokozattal. A sebességváltónak két teljesítményleadó tengelye (A) és (B) van.

Fogaskerekes hajtóművek. A két sebességváltóból - egy felső és egy alsó csigahajtóműből - álló hajtóműveket általában könnyű, mögöttes traktorokon használják. Főtengely A motor függőleges elrendezésű. Néha a fogaskerekes sebességváltóval rendelkező autók centrifugális automata tengelykapcsolóval vannak felszerelve. A mögöttes traktor ilyen kialakítása biztosítja az egység fokozott kompaktságát.

Szíj fogaskerekes, szíjlánc és szíj-fogaskerék-lánc hajtóművek meglehetősen gyakoriak a könnyű és közepes méretű, mögöttes traktorokban. A motor egy hajtómű vagy láncszűkítő tengelyét forgatja szíjhajtással, ami egyben tengelykapcsoló is. A fogaskerék-lánchajtásokat gyakran egyetlen forgattyúházban valósítják meg.

Szíjhajtásban a mögöttes traktor mozgási sebességének és a teljesítményleadó tengelynek a megváltoztatásához a szíjtárcsák további hornyokkal rendelkezhetnek. Az ilyen sebességváltó előnyei közé tartozik az egyszerűbb szét- és összeszerelés a mögöttes traktor, mint a fogaskerekes sebességváltó esetében.

Az alábbi ábrán a GreenField MB-6.5 típusú gyalogos traktor modell ékszíjas hajtóműve látható (szíjhajtóművel), amely a nyomaték átvitele és a sebesség csökkentése mellett a tengelykapcsoló és a sebességváltó funkcióit is ellátja ( sebességváltás).

A GreenField MB-6.5 mögöttes traktor szíjhajtása

A tengelykapcsoló funkció segítségével valósul meg feszítő görgőés egy rúdból és karrendszerből álló vezérlőmechanizmus, amely lehetővé teszi a henger helyzetének megváltoztatását, amely megfeszíti vagy meglazítja a szíjat, és ennek megfelelően be- vagy kikapcsolja a nyomaték átvitelét a motorból a sebességváltóba. A sebességváltás kettős hornyú szíjtárcsák segítségével történik. Az öv egyik patakból a másikba való mozgatásával a mögöttes traktor különböző mozgási sebességeket ér el.

Hasonló sémát hajtanak végre ben belföldi járható traktor Salyut 5, az alábbi képen látható. Az ékszíjhajtás továbbítja a forgást a mögöttes traktor sebességváltójának.

A Salyut 5 mögöttes traktor ékszíjhajtása

Általános szabály, hogy a mögöttes traktorok sebességváltói rendelkeznek teljesítményleadó tengelyek. a nyomaték átvitelének biztosítása a gép munkarészei felé. A teljesítményleadó tengelyek típusuk és a sebességváltóban való elhelyezkedésük szerint lehetnek függetlenek, a tengelykapcsoló előtt helyezkednek el és foroghatnak, függetlenül annak állapotától (kioldott vagy bekapcsolt), vagy függőek, a tengelykapcsoló után helyezkednek el, és szinkronok egy adott fokozattal. Egy-egy mögöttes traktornak több teljesítményleadó tengelye is lehet – eltérő típusban és fordulatszámban.

A sebességváltó részét képező tengelykapcsoló számos funkciót lát el. A nyomaték átvitele a motor főtengelyéről a sebességváltó (sebességváltó) tengelyére, a sebességváltó és a motor leválasztása a sebességváltás során, biztosítva a mögöttes traktor zökkenőmentes indítását és leállítását a motor leállítása nélkül.

Szerkezetileg a tengelykapcsoló többféleképpen is kialakítható. Ékszíj-hajtómű formájában (lásd fent), az ékszíj megfeszítése vagy meglazítása a tengelykapcsoló kar segítségével a nyomaték átviteléhez vagy megszűnéséhez vezet a motorról a sebességváltóra. Vagy egytárcsás vagy többtárcsás súrlódó száraz vagy nedves (olajos) tengelykapcsoló formájában, amely megbízhatóbb és a legtöbb mögöttes traktor modellben használatos. Egyes autók sokkal ritkább kúptengelykapcsolót használnak.

A Kadvi LLC már tárgyalt Ugra mögöttes traktora a leghagyományosabb kialakítású tengelykapcsolóval van felszerelve - többtárcsás súrlódású nyomórugóval, olajfürdőben működik. Az ilyen tengelykapcsolóval ellátott, mögöttes traktor kialakításának tartalmaznia kell egy tengelykapcsoló házat, amelybe a sebességváltó olajat öntik.

Az Ugra NMB-1 mögöttes traktor tengelykapcsoló rajza: 1 - Motor tengely, 2 - hajtó féltengelykapcsoló, 3 - hajtott féltengelykapcsoló kioldócsapággyal szerelve, 4 - Belleville rugó, 5 - hajtótárcsák, 6 - hajtott tárcsák, 7 - Rugós tológyűrű.

Kuplungkar: 1 - Tengely, 2 - Villa, 3 - Kuplung fél, 4 - Kar, 5 - Kuplung kábel, 6 - Csavar, 7 - Anya, 8 - Alátét, 9 - Rugós alátét, 10 - Persely.

A tengelykapcsoló egy 2. meghajtó féltengelykapcsolóból (Motoblock tengelykapcsoló diagram), egy 3. hajtott féltengelykapcsolóból, egy 4. tárcsarugóból, 5. hajtóműből és egy hajtott 6 tárcsából, egy 7. nyomógyűrűből áll. Működése a következő. A tengelykapcsoló kar elengedésekor a tárcsarugó összenyomja a hajtott és a hajtott tárcsákat, felváltva egy csomagban összeszerelve. A tárcsák közötti súrlódás miatt a nyomaték a motorról a sebességváltóra kerül. A tengelykapcsoló kar lenyomásakor az erő egy kábelen keresztül a 4. tengelykapcsoló-kioldó karhoz (tengelykapcsoló kar) továbbítódik. Ebben az esetben a 2. tengelykapcsolóvillát a meghajtott féltengelykapcsolón és kioldó csapágyakösszenyomja a rugót, elválasztja a hajtott tárcsákat a hajtótárcsáktól és leállítja a nyomaték átvitelét.

Differenciális

A manőverezés és a végrehajtás javítása érdekében sima fordulatok, néhány mögöttes traktor (többnyire nehéz) kialakítása tartalmaz differenciálművet. Ez utóbbi célja a bal és jobb kerék forgásának biztosítása különböző sebességgel. A differenciálmű lehet kerékreteszeléssel vagy anélkül. A differenciálmű helyett mechanizmusok használhatók az egyik kerék letiltására vezetés közben.

Alváz

A mögöttes traktor alváza egy keret, amelyre a fő alkatrészek és a kerekek fel vannak szerelve. Néha nincs keret, és szerepét a sebességváltó játssza, amelyhez a motor és a kerekek csatlakoznak.

A legtöbb mögöttes traktornál a kerekek közötti távolság változtatható, ami lehetővé teszi a nyomtáv beállítását különböző szélességűek. Két fő típusú kereket használnak - hagyományos pneumatikus és súlyozott fémet, széles fülekkel. Súlyok hegeszthetők a kerekekre vagy csavarozhatók rájuk. A fém kerekek számos kialakítása különféle súlyú terhek rögzítését teszi lehetővé. Ez lehetővé teszi, hogy szükség esetén növelje a mögöttes traktor tömegét olyan értékekre, amelyek biztosítják a kerekek szükséges tapadását a talajon.

A fém kerekek lehetnek tömör peremmel, vagy készülhetnek két vagy három keskeny karika formájában, amelyeket fülek kapcsolnak össze. Az előbbieknek az a hátránya, hogy a fülek között felhalmozódik a talaj, ami megakadályozza a kerekek jó tapadását a talajjal.

Vezérlők

A kezelőszervek olyan mechanizmusok, amelyek biztosítják a mögöttes traktor mozgási irányának és sebességének megváltoztatását. Ide tartoznak: kormánykerék, karok és sebességváltó rudak, tengelykapcsoló karok, gázellátás, motor vészleállítása stb. Mivel a mögöttes traktorok kialakítása – nagyon ritka kivételektől eltekintve – nem rendelkezik ülés meglétéről a kezelő, a mögöttes traktor kialakításának egyetlen kézzel kell biztosítania az irányítást.

Néhány vezérlő ( légcsappantyú karburátor, a teljesítményleadó tengely bekapcsolása stb.) a megfelelő alkatrészeken és szerelvényeken találhatók.

Általában a tengelykapcsoló-vezérlő kar és a motor vészleállító karja a bal kormányrúdon, a gázkar, a kerékhajtás kar és a fékkar (ha van) pedig a jobb kormányrúdon található. A mögöttes traktorok kormányoszlopának kialakítása általában biztosítja a fogantyúk helyzetének beállítását vízszintes és függőleges síkban. Az ábrán a SunGarden MF360 mögöttes traktor kezelőszervei láthatók.

Motoblock SunGarden MF360

Mögöttes traktorvezérlők

Mögöttes traktorvezérlők

Az oldal tartalmának használatakor aktív linkeket kell elhelyeznie erre az oldalra, amelyek láthatók a felhasználók és a keresőrobotok számára.

Motoblokk eszköz

A mögöttes traktorok kialakítása szinte azonos, függetlenül a mögöttes traktor márkájától. A mögöttes traktor olyan alkatrészekből áll, mint: motor, alváz, sebességváltó és kezelőszervek. Az alábbiakban az MTZ-05 mögöttes traktor diagramja látható

Motoblokk szerkezet (MTZ-05): 1. Magneto 2. Hangtompító 3. Légszűrő 4. Karburátor 5.22 Rúd és vezérlőkar fojtószelep 6. Gáztartály 7.13 Rúd és differenciálzár kar 8. Erőleadó kar 9.11 Rúd és sebességváltó kar 10. Kormányoszlop 12. Sebességváltó kar 14. Kuplungkar 15. Kábel 16. Pótkocsi tartó 17. Vonószerkezet 18. Vezérlőoszlop 19. Üzemanyagpumpa 20. Kar 21. Anya a kormányoszlop függőleges felszerelésének rögzítéséhez.

Motoblokk motor kialakítása

A mögöttes traktorok általában klasszikus belső égésű motorral vannak felszerelve. A legtöbb mögöttes traktor négyütemű benzinmotorral rendelkezik dízelmotorok. Vannak mögöttes traktorok, általában könnyű, kis teljesítményű, kétütemű motorral.

Négyütemű benzinmotor tervezése: 1. Kovácsolt főtengely 2. Üzemanyagszűrők 3. Légszűrő 4. Elektronikus gyújtás 5. Henger 6. Szelepek 7. Támasztó golyóscsapágy.

Egyhengeres benzin négyütemű motor, a következő fő alkatrészekés rendszerek: forgattyús mechanizmus, gázelosztó mechanizmus, üzemanyag-ellátó rendszerek, vezérlőrendszerek, kenőrendszerek, levegőellátó és kipufogógáz-rendszerek, indítórendszerek, gyújtórendszerek és hűtőrendszerek. Ez az információ hasznos lesz a motor javítása során.

A sebességváltót úgy tervezték, hogy a forgó mozgást a motorról a kerekekre továbbítsa, és változtassa a mozgás irányát és sebességét. A sebességváltó a következő alkatrészekből áll: sebességváltó, differenciálmű, valamint sebességváltó és tengelykapcsoló (egyes modelleknél).

A differenciálmű célja, hogy a jobb és bal oldali kerekek eltérő sebességgel forogjanak a manőverezés javítása érdekében.

Típusuk szerint az erőátviteli szervek (hajtóművek és hajtóművek) lehetnek szíj, fogaskerekek és láncok.

Motoblock sebességváltó kialakítás

A sebességváltót változtatásra tervezték áttételés a forgás átvitele a fogaskerékről a kerekekre. Az alábbiakban a sebességváltó diagramja látható.

Sebességváltó készülék: 1. Tengely 2. Csapágyfedél 3. Sebességváltóház 4. Közbenső tengely 5. 6. Lánckerékblokk 7. Közbenső tengely 8. Lánc 9. Lánckerékblokk 10. Közbenső tengely 11. Lánc 12. Olajleeresztő csavar 13. Váltógomb 15. Bemenő tengely 16. Bemeneti lánckerék 17. Lánc 18. Anya 19. Lánc 20. Lánc 21. Radiális golyóscsapágy.

Sebességváltó készülék

A sebességváltót a sebességváltásra használják, amely legfeljebb 6 előremenet és 2 hátramenet lehet.

Sebességváltó felépítése (UGRA NMB-1N1) 1. Kuplungvilla 2. Rögzítőgyűrű 3. Beállító gyűrű 4. Csapágy 5. Rögzítőgyűrű 6. Beállító gyűrű 7. Rögzítőgyűrű 8. Mandzsetta 9. Rögzítőgyűrű. 10 - Csapágy, 11 - Első sebességfokozat és hátramenet 12. Második és harmadik sebességfokozat 13. Beállító gyűrű 14. Csapágy 15. Hajtott fogaskerék tengely 16. Meghajtó tengely.

Az alváz egy keretből áll, amelyre a kerekeket és a mögöttes traktor fő alkatrészeit rögzítik.

A mögöttes traktor kezelőszervei közé tartoznak a sebességváltó rudak, kormányoszlop, tengelykapcsoló karok, gázkar, stb.

Házi készítésű 2-fokozatú sebességváltó gyalogos traktorhoz vagy mini traktorhoz

Annak érdekében, hogy azonnal elkerülje az olyan kérdéseket, mint a „miért?” és „miért?”9 Elmagyarázom a hatókört. Az ilyen sebességváltó (többnyire) felszerelhető házilagos, vagy kívánság szerint gyári gyártású, sétakocsira vagy minitraktorra, illetve ezek előláncoló berendezésére. Főleg, ha a sebességváltó előtt és után forgásirányt kell változtatni. Használható sebességváltóként le- és feljebb kapcsoláshoz vagy hátrameneti váltóként (bizonyos módosításokkal). A 2 sebességes sebességváltó működési elve:

Valamint magasabb/alacsonyabb fokozatok közötti váltáshoz a tengelyek forgása megváltoztatásával, és a tengelyek forgása nélkül, ha helyette lánchajtású fogaskereket használunk.

B hátrameneti sebességváltó.

Szerintem egyértelmű, hogy hol van a lánc és hol a fogaskerekes váltó.

A téma célja: A cselekvési elvek, alkalmazási lehetőségek, lehetséges + és - megismertetése az érdeklődőkkel, valamint megvitatásra hívni a házilag elkészített ellenőrzőpontom létrehozását.

Nos, azonnal felhozom az ellenőrzőpontom létrehozását vitára. majd használni fogom házi gyártású járható traktor egyrészt a forgásváltáshoz, másrészt a fel- és lefokozat közötti váltáshoz. A terv szerint a 4 sebességes váltóm után egy láncos váltó kellett volna áttétel 2.6. Egy sor számítás elvégzése után azonban világossá vált, hogy ezzel a sebességváltóval nagyon alacsony lesz a mozgási sebesség (1. fokozatban 1500 RPM 900 m/h, 4. fokozatban pedig 3500 RPM 5,8 km/h) és a vonóerő. tisztességes. Ez persze jó, de ha el kell menned valami könnyű dologért (mondjuk 5 kilométerre otthonról), akkor egyszerűen belefáradsz a vezetésbe, és rengeteg üzemanyagot égetsz el. Ha eltávolítja a közbenső sebességváltót, akkor max. a sebesség 15 km/h-ra nő, de a vonóerő csökken, ráadásul a szántás vagy marás több okból is lehetetlenné válik. Aztán megszületett az ötlet, hogy készítsünk egy olyan sebességváltót, amely segít fenntartani a tapadást és egyben segíti a gyorsabb vezetést. A sebességfokozatok száma 4 helyett 8 előre (4 fel és 4 le), és 1. helyett 2 hátramenetre nő.

Az ötlet fájdalmasan egyszerű. Azok, akik legalább egyszer szétszedték a hangya sebességváltót, azonnal megértik, mi az, és a többit leírom a folyamat során.

Szóval, kezdjük. Kezdjük a szokásos módon bemeneti tengely. Magának kell élesítenie. Még nincs megmunkálva, és nem tudom megmutatni a bemenő tengely szerelvényt, ezt a napokban tervezem megcsinálni, és amint megteszem, azonnal felteszem. Íme a rajz:

1. sz. — Csapágyleszállási hely Sajnos az enyémnek nincs szám, de méretei 20x52x15. Ez a hátsó 9-es csapágy másodlagos tengely Ural motorkerékpár sebességváltó. Használhat 20x52x20-at is, de ebben az esetben növelnie kell ülések 5 mm-rel. A sebességváltóban 2 ilyen csapágy lesz (egy-egy az elsődleges és a szekunder tengelyen), mindkettő ugyanazon az oldalon lesz.

A 2. számú az 1. (alacsony) sebességfokozatú hajtómű leszállóhelye. A használt fogaskerék az IZh sebességváltó hajtóműve volt (úgy tűnik, hogy az IZH-ból származik). Nem tudom pontosan milyen váltóból van. 19 foga van, a fogak külső átmérője 52,3 mm és így néz ki:

a fogaskereket a piros vonal mentén vágják. A fogaskeréknek a tengellyel együtt kell forognia. Ugyanígy a másik oldalon is a fogakhoz vágható és egyszerűen a tengelyhez hegeszthető. De tervezem, hogy a bemenő tengelyt teljesen összecsukhatóvá teszem (még nem tudom hogyan, kicsiszolom a tengelyt és látható lesz) az összes tengelyelem cseréjének lehetőségével és nem vágom le.

3. sz. Jobb oldalon, a szélen, közvetlenül a 4-es ülés mellett a 2. (magas) sebességfokozat hajtóműve fog ülni. Ezek közé a fogaskerekek közé lesz valami hegesztve a tengelyre, ami mindkét fogaskereket megfogja és a tengellyel együtt forog. A következő fogaskerekek egyike lesz:

Együtt, ahol a tengelyen találkoznak, szélességükben kissé eltérnek. A valamivel kisebb szélességűhez 2mm vastag alátétet készítek. Ezek lesznek a 2. fokozat hajtó és hajtott fogaskerekei, és kívánság szerint a tengelyeken cserélhetők. Obi egy Ural motorkerékpár váltójából (nem tudom, hogy pontosan melyik fokozatból feküdtem szétszerelve, majd keresgélni kell a neten és meg kell nézni a váltó kialakítását). A kisebb fogaskerék 26 fogas és 70,6 mm-es fogátmérőjű. A nagy 29 fogú, fogátmérője 78,7 mm. Azért jelzem az átmérőket, mert... ennek a fokozatnak a klónja van az Ural motorkerékpár sebességváltójában. A számhoz illik. fogak, de valamivel nagyobb átmérőjű. Ha ezt a klónt teszed a sebesség helyett, akkor az 1. fokozatban lévő fokozatok között lesz nagy szakadékés a fogak terhelés hatására eltörhetnek. Tehát, ha nem is kevered össze ezeket a fokozatokat, akkor is lesz rés az 1. fokozatok között, de ez csak 0,75 mm, szerintem ez nem kritikus.

4. sz. Ide fog ülni egy 25x52x15 méretű csapágy és mellette lesz egy kivehető hely a tömítés csúszásához. Ezt a helyet egy Ural motorkerékpár váltójából lehet átvenni (egyébként a csapágyat is, ott is ülnek egymás mellett). A bemenő tengelyen található a tengelykapcsoló oldalán. Kicsit más helyet használtam az olajtömítés csúszásához. Ez így néz ki:

Szigorúan véve ez egyáltalán nem az olajtömítésre vonatkozik. Ez az a hely, ahol csúszhatsz Gördülőcsapágy hangyamotor főtengelyétől. Kicsit más a szélessége és valamivel nagyobb az átmérője, de tökéletesen illeszkedik az olajtömítés alá. 49,4x33,4x8,5 méretű olajtömítéseket kapok

A nyíllal jelzett helyen módosítsa a tengelyt az Ön igényei szerint, attól függően, hogy hogyan és milyen típusú erőátvitellel kívánja elforgatni a tengelyt.

Tehát elkészültünk a bemeneti tengellyel. Térjünk át a másodlagosra.

A másodlagos tengelyt készen vették, ez a másodlagos tengely egy Ural motorkerékpár sebességváltójából. Így néz ki (már le van rövidítve):

és itt egy rajz a méreteiről

1. számú csapágyfészek 20x52x15 vagy 20x52x20 (ha szükséges) A ​​csapágy mellett lesz egy olajtömítés. A tengelynek ez a része forogni fog nekem kardán váltó. A kardán váltóból az olajtömítés helyét használom ki.

A 2-es számú az 1. sebességfokozatú hajtómű felszerelési helye (úgy tűnik, hogy az Ural váltónál ez egyben az 1. fokozat). A fogaskerék 36 fogas és 94,9 mm-es fogátmérőjű. Ez így néz ki:

A fogaskerék szabadon forog a tengelyen, belül sárgaréz persely van a kopás csökkentésére, mert az Ural váltóban a tengely forgási sebessége a 4. fokozatban ennek a fogaskeréknek a fordulatszámához képest nagyon magas. A sebességváltónak vannak nyílásai, amelyek a sebességváltó mechanizmus részét képezik.

No. 3 Ide illik a sebességváltó mechanizmus többi része. A kapcsoló mechanizmus 2 részből áll. A képen látható, hogy a tengelyen nagy bordák vannak, és ezeken a bordákon ez a kis dolog ül (nem emlékszem a nevére):

Amint a képen látható, belül, valamint a tengelyen nagy nyílások vannak. Ez a rész a tengelyre illeszkedik és vele együtt forog. Kívül is vannak hornyok, bele van szúrva egy gyűrű, amiben rések vannak, és egy villa segítségével mozog ezen a dolgon. A villa kellő időben mozgatja a gyűrűt a gyűrű külső oldalán lévő horony segítségével.

Ezután a mechanizmus mögé egy 2. sebességfokozatú hajtómű van felszerelve (az egyik, amit korábban közzétettem, bármelyik), amely az 1. sebességfokozathoz hasonlóan résekkel rendelkezik. A fogaskerekeket úgy szerelik fel, hogy a bordák egymás felé nézzenek. Az obi szabadon forog a tengelyen. Teljes mechanizmus:

A villa egy irányba mozgatja a gyűrűt, és a gyűrű és a fogaskeréken lévő nyílások segítségével a nagy fogaskerék összeér középső része(mi a fene, nem emlékszem rá. Általában azzal a dologgal), ami viszont együtt forog a tengellyel. Így a fogaskerék elkezdi forgatni a tengelyt, és a 2. fogaskerék szabadon forog a tengelyen. Amikor a gyűrű átmegy a másik oldalra, a 2. fogaskerék a tengellyel együtt forogni kezd, az 1. fogaskerék pedig szabadon forog a tengelyen.

Sebességváltó mechanizmus szerelvény:

Szerintem a kapcsolási mechanizmussal minden világos.

4. sz. csapágy hely 25x52x15. A tengely átmérője 26 mm, és a csapágy helyét 0,9 mm-re le kell köszörülni. Csak abban nem vagyok biztos, hogy ezt meg lehet-e tenni szonton, összeomlik-e a tengely és elcsavarodik-e a vágó. Nos, mindenesetre kigondolok valamit.

És végül egy rajz a csapágyülésekről:

A csapágyülések 17 mm-esek, ami 2 mm-rel nagyobb, mint maguk a csapágyak. Ezt a méretet a helyek elfordítása után állítom be. A tömítések helyek szintén 15 mm-esek, míg a tömítések 8,5 mm-esek. Ez azért történik, hogy helyben be lehessen állítani, hogy a tömítés pontosan hol fog elmozdulni a csúszás helyén. Ezt követően ezek a helyek is kiigazításra kerülnek.

A forgattyúházat 4mm vastag fémlemezből tervezem elkészíteni, ahogy egy kisautóhoz szükséges.

Hát, egyelőre ennyi. A forgattyúház alkatrészekről a bemenő tengely és az ülések megmunkálása után készítek rajzokat és felteszem ide.

Két mini traktort építettem, így nincs tapasztalatom. mindkettő két sebességváltóval. Az életben, az én üzemi körülményeim között, sőt, az első sebességváltóban az első két fokozatot használom. De nincsenek közlekedési útvonalaim, ha egy kisbuszt használsz szállítónak, akkor lehet, hogy kell egy harmadik és negyedik fokozat elöl.. Ezért gondolkodom egy kisbusz készítésén . sebességváltóval. az első ellenőrzőpont helyett.

Nos, talán ez lenne az ideális megoldás. 2 ellenőrzőpont már túl sok. még ha 4 sebességesek is, 16 sebességesnek bizonyul. Belefáradsz a váltásba.

Maxx írta.
Rugók nélkül és egy billenővel elöl nem megy gyorsan.

Ezért csinálok lengéscsillapítós kocsit. MB-n is meg akartam csinálni, de nem tettem. Az idő eldönti, ha szükséges, nem tart sokáig az újrakészítés.

Jól. Ma megmunkáltam a bemenő tengelyt. Bár a tapasztalat hiánya és a gép meglehetősen hanyag állapota miatt 4 órát töltöttem a tengellyel, de a sötétítés egész jóra sikerült.

Az üléseket 20,1 mm átmérőjű tengelyhez a rajz szerint megmunkáltam. A terveknek megfelelően a csapágyak nem illeszkedtek. A munkadarab felesleges részeinek levágása után a tengelyt a gépbe szorítottam és egy széles reszelő segítségével közvetlenül a csapágyakhoz igazítottam az üléseket. A bal oldalon a méret 19,98 mm, a csapágy kalapáccsal enyhe tengelycsapással illeszkedik és szorosan illeszkedik. VAL VEL jobb oldal 25,05 mm, kicsit erősebben kell koppintani, de nem túl sokat. Szerintem ha párszor ki-be rakod a csapágyat, akkor minden bedörzsölődik és normális lesz.

A forgattyúházhoz hegesztendő üléseket sebtében kidolgozták. A csapágyak eleje kézzel, kis erőfeszítéssel kerül beléjük. Aztán csak add hozzá. Azt hiszem, bekerültem Megfelelő méret, ha valami, akkor gravírozással véglegesítem. Holnap belenyomom a felesleges csapágyakat és direkt a csapágyak szerint méretre vágom.

Figyelem, csak MA!